win7系统怎么关闭Adaptive Brightness服务

adj. 适应的，适合的

adaptive模式是指自适应模式，即为系统会自动切换驾驶模式。在该模式下，系统可根据当前驾驶员的驾驶习惯、驾驶状态，以及通过雷达传感器和GPS获得的实时路况信息，自动地在SPORT模式、ECO模式、COMFORT模式之间进行切换，并调整车辆的状态。使用该功能可实现动力操控和节油两者达到一个平衡，且还可以获得一个比较线性的油门反应、换挡速度，以及比较明显的消除大家在平时开车时出现的顿挫感。此外在动态减震控制系统作用下，可实时调整悬架软硬程度及底盘风格，以适应变化的驾驶模式；发动机也会根据驾驶员踩油门力度来实时进行调节。

adaptive: [ ə"dæptiv ] a. 适合的,适应的,能适应的例句与用法: 1. Created adaptive clothing for children and young adults with special needs. 为有特殊要求的儿童或年轻人创造适应的布匹

上面正确，我不补充了

adjust to

aptive怎么读aptive怎么读

这里指的Adaptive是dubbo中的一个注解： @Adaptive 。从这个注解的定义上我们可以看到 @Target({ElementType.TYPE, ElementType.METHOD}) ,它表明 @Adaptive 可以用在类、接口和方法上。 @Adaptive 代表dubbo的SPI的动态适应能力，如果@Adaptive注解在扩展点实现类上那个该扩展点就是一个包装真实扩展点实例的装饰类；如果注解在方法上那么扩展点的实例就是一个动态代理类，例如Protocol$Adaptive对象。 adaptive设计的目的是为了识别固定已知类和扩展未知类。 代表人工实现，实现一个装饰类(设计模式中的装饰模式),它主要作用于固定已知类，目前整个系统只有2个，AdaptiveCompiler、AdaptiveExtensionFactory。 代表自动生成和编译一个动态的Adpative类， 含有@Adaptive的方法中都可以根据方法参数动态获取各自需要真实的扩展点。 它主要是用于SPI，因为spi的类是不固定、未知的扩展类，所以设计了动态 $Adaptive 类； ExtensionLoader.getAdaptiveExtension 方法会返回动态编译生成的 $Adaptive 例如： Protocol的spi类有injvm、dubbo、registry、filter、listener等很多未知扩展类， ExtensionLoader.getAdaptiveExtension 会动态编译Protocol$Adaptive的类，再通过在动态累的方法中调用 ExtensionLoader.getExtensionLoader(Protocol.class).getExtension(spi类); 来提取对象。 在dubbo中一般会首先通过 ExtensionLoader.getAdaptiveExtension 获取Adaptive扩展。这个方法会首先在扩展点接口的所有实现类中查找类上是否有含有 @Adaptive 注解，如果有这样的类直接返回该类的实例，如果没有则会查找扩展点接口的方法是否有 @Adaptive 注解并动态编译一个类实现该接口并扩展这些含有 @Adaptive 注解的方法。 Protocol 所有扩展实现类上都没有 @Adaptive 注解，且扩展接口含有两个 @Adaptive 注解的方法： exporter() refer() ，所以dubbo会生成一个动态类 Protocol$Adaptive ,且它实现 Protocol 接口来扩展这两个Adaptive方法。扩展点接口和最终动态生成Protocol$Adaptive类如下： 解释一下 export(com.alibaba.dubbo.rpc.Invoker arg0) 方法： 这样就实现了每一个方法都可以根据方法参数动态获取各自需要真实的扩展点。

自适应模式是指自适应模式，即系统会自动切换驾驶模式。 自适应模式的目的: 在这种模式下，系统可以根据当前驾驶员的驾驶习惯、驾驶状态以及雷达传感器和GPS获得的实时道路信息，自动在运动模式、经济模式和舒适模式之间切换，并调整车辆的状态。 自适应模式的优势: 使用该功能可以实现动力控制和节油的平衡，还可以获得相对线性的油门响应和换挡速度，明显消除驾驶时的顿挫感。此外，在动态阻尼控制系统的作用下，可以实时调整悬架和底盘风格的刚柔程度，以适应不断变化的驾驶模式；发动机还会根据驾驶员的油门踏板力度进行实时调整。

adaptive模式轻踩油门是舒适，深踩感觉是运动的模式，更适合跑街。另其实adaptive模式只要1000选装驱动力分配就有了，并不一定需要动态减震厂家才配置。当然 动态减震后可能效果更明显。深踩油门避震变硬，操控感会更好。总之我的理解

adaptive模式轻踩油门是舒适，深踩感觉是运动的模式，更适合跑街。另其实adaptive模式只要1000选装驱动力分配就有了，并不一定需要动态减震厂家才配置。当然 动态减震后可能效果更明显。深踩油门避震变硬，操控感会更好。总之我的理解

      随着车辆的普遍，为了满足大家对于舒适性的要求，很多汽车品牌都在车型上添加了一些舒适调节配置，其中的宝马ADAPTIVE模式备受人们喜爱，那你知道宝马ADAPTIVE模式是什么意思?      “ADAPTIVE”译为“自适应”的意思，即宝马ADAPTIVE模式就是指系统会自动切换驾驶模式。在该模式下，系统可根据当前驾驶员的驾驶习惯、驾驶状态，以及通过雷达传感器和GPS获得的实时路况信息，自动地在SPORT模式、ECO模式、COMFORT模式之间进行切换，并调整车辆的状态。      使用该功能可实现动力操控和节油两者达到一个平衡，且还可以获得一个比较线性的油门反应、换挡速度，以及比较明显的消除大家在平时开车时出现的顿挫感。      此外，在动态减震控制系统作用下，可实时调整悬架软硬程度及底盘风格，以适应变化的驾驶模式;发动机也会根据驾驶员踩油门力度来实时进行调节。      而在驱动力分配系统的作用下，可在极短时间内实现动态分配左右两个后轮的动力，从而在当车辆转弯时，可让内外辆车车轮均获得合适的动力，实时调整车身姿态，以提高行驶安全性。      那ADAPTIVE模式平时开吗?这个要看车主的需求，可以自由选择，并不一定平时要一直开着的。此外，一般宝马中高端车型的高配车会标配这个功能，例如宝马X3，顶配车型才有，但全系可以选装。

伴随着车辆的广泛，为了更好地能够满足我们针对舒适度的规定，许多品牌汽车都是在车型上加入了一些舒服调整配备，在其中的宝马ADAPTIVE模式深受大家钟爱，那么你了解宝马ADAPTIVE模式代表什么意思？“ADAPTIVE”译为“响应式”的含意，即宝马ADAPTIVE模式是指系统软件会自行转换安全驾驶模式。在该模式下，系统软件可按照当今驾驶人员的驾车习惯性、安全驾驶情况，及其根据雷达探测感应器和GPS得到的交通路况信息内容，全自动地在SPORT模式、ECO模式、COMFORT模式中间开展转换，并调节车辆的情况。应用该作用可完成动力操纵和省油二者做到一个均衡，且还能够得到一个较为线形的油门踏板反映、换档速率，及其较为显著的清除大伙儿在日常开机时经常出现的抖动感。 除此之外，在动态性避震自动控制系统功效下，可即时调节 悬挂 系统硬软水平及汽车底盘设计风格，以满足转变的安全驾驶模式；汽车发动机也会依据驾驶人员给油幅度来即时开展调整。而在驱动力分派体系的效果下，可在极短期内完成动态分配左右两后胎的动力，进而在当车辆拐弯时，可让内外一辆车车轱辘均得到适宜的动力，即时调节车体姿势，以提升行车安全系数。 那ADAPTIVE模式平常开吗？这一需看买车人的要求，能够随意选择，并不一定平常要一直开了的。除此之外，一般宝马中高档车型的顶配车子标准配置这一作用，比如宝马X3，高配车型才有，但全系列能够选配。

【太平洋汽车网】ADAPTIVE驾驶模式就是系统会自动切换驾驶模式。一般宝马中高端车型的高配车型会标配这个功能，比如X3，应该是顶配车型才有，不过全系可以选装。就是选装“动态减震控制系统”和“驱动力分配系统”就可以拥有ADAPTIVE驾驶模式了。ADAPTIVE驾驶模式的作用？在该模式下，系统可以综合考虑驾驶员的驾驶习惯、当前的驾驶状态，以及雷达传感器和GPS获得的实时路况信息，自动在ECO模式、Comfort模式和Sport模式之前切换并调整车辆状态，这样不仅可以实现动力操控和节油的一个平衡，还可以获得一个比较线性的油门反应和换挡速度，可以比较明显的消除大家平时开车出现的顿挫感。 另外，在动态减震控制系统的作用下，可以实时调整悬架软硬度和底盘风格，以适应变化的驾驶模式。而在驱动力分配系统的作用下，可以在极短的时间内动态分配左右两个后轮的动力，在车辆转弯时，可以让内侧车轮与外侧车轮都获得合适的动力，实时调整车身姿态，提高安全性。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

你要告诉人家什么车【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

开adaptive sync。mprt是pmw调光，瞎眼毫不夸张。（你看十几分钟眼睛就干涩生疼，极有可能是这个原因。mprt这个功能仅仅只是为了跑分好看，有个1ms响应速度销售的噱头，对用户体验来说是严重的倒退。现在所有的1ms的ips屏幕都是mprt。可以在设置里关闭，开启adaptive sync默认关闭mprt就可以了。adaptivesync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与 GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。自带垂直同步是限制了显卡输出画面的帧数，开启该技术，不支持1ms模式。

为ThriftAdaptiveExt2类添加@Adaptive注解 下面我们带着上面的结论，看一下源码。首先我们从这句话开始讲起 下面是源码的注释 先检查有没有带SPI的注解，没有带，直接报错，从缓存中根据这个类型查询对应的ExtensionLoader，查不到就创建一个，再放入缓存中。dubbo中的spi部分大量利用了本地缓存，后续出现，不再着重讲解了。我们可以看一下他的创建该类型的ExtensionLoader的方法。 关注点有两个，第一个构造方法是私有的，说明不想通过外部实例化，将实例化的过程统一收紧。第二个是objectFactory这个在后面的ioc部分会发挥它的作用，敬请期待。好了，目前为止，ExtensionLoader<AdaptiveExt2> loader = ExtensionLoader.getExtensionLoader(AdaptiveExt2.class) 说的差不多了，下面进入我们的大头getAdaptiveExtension 第一次从缓存中获取就创建 获取到适配器类的Class,利用反射创建适配器类的实例。injectExtension是dubbo的DI，依赖注入。如果适配器类有属性的set方法，会自动注入，这个后续会开一个章节进行解释。看来我们最终要关注的是getAdaptiveExtensionClass方法。大家跟紧了，大片开始了。 按照顺序来吧，看下getExtensionClasses 从缓存中取，也就是说，加载的流程只触发一次，然后放入缓存，后续从缓存取。 获取type上的SPI注解，如果里面有值赋给cachedDefaultName这个变量，相当于是个默认的值。随后从META-INF/dubbo/internal/，META-INF/dubbo/，META-INF/services/这三个路径下搜索对应的文件，什么是对应的？就是命名是这个type类的全限定名称。下面这个方法有点长，希望不要看吐，还好加了注解，希望看起来会通畅点。 路径+文件名，组成了一个具体的文件名，根据 classLoader.getResources 方法获取到Enumeration<java.net.URL> 类型的对象，随后就是遍历,文件里面的格式是这样的。 如果有 # ，按照 # 分割，前面的是我们需要的业务数据，后面是注释。我们所需要的数据中如果有 = ,那么就按照 = 进行分割,前面是这个扩展的名称，后面是这个扩展的全限定类名，方便利用反射加载进来。加载进来之后会判断下是不是传入类（type）类型的实例，不是的话，报错！如果有的类上带有@Adaptive注解，那么将这个类赋值给cachedAdaptiveClass，注意这个点，查询type类型适配器类的时候会优先寻找cachedAdaptiveClass，因为是系统指定的适配器类，优先级最高，可以看下我们上面的测试三，说的就是这种情况。如果有多个实现再类上都打上了@Adaptive注解，会报错：标准的适配器类只能有一个。如果这个扩展类没有打上@Adaptive注解就更有意思了。首先第一步会验证下有没有type这个类型作为入参的构造方法，为什么要这么做？因为Wrapper，有的类型需要包装一下，例如type=Protocol.class 就会看到有DubboProtocol真实的Protocal类,还会有ProtocolFilterWrapper和ProtocolListenerWrapper这种Wrapper类，这种Wrapper类的共同点就是构造函数的入参是type类型，所以在解析的时候有这么一步。如果有这种构造函数的就是Warpper类，将这些Warpper类型的数据放到cachedWrapperClasses这个集合中缓存。如果没有这种类型的构造函数，就是正常的type类型的实例了，如果在文件中没有声明这个扩展的名称（ = 左边的部分），就会根据这个类名创建一个名称。然后进入下一个环节@Activate数据的解析，这个本来是下一节的内容，我们提前了解下吧。查看type类上有没有@Activate注解，如果有的话，将名称与注解放到cachedActivates这个Map中进行缓存。将扩展类和名称放入cachedNames这个Map中进行缓存，将名称和扩展类的class放入传递进来的extensionClasses中，最后这个extensionClasses会被返回出来被使用。OK，到目前为止我们结束了getExtensionClasses方法的讲解，是不是很绕，东西很多。再回来我们看下剩下的。 如果cachedAdaptiveClass不为空就返回，什么情况下不为空？当扩展类上打上@Adaptive注解的时候，就会将这个类直接返回。如果没有上注解，怎么办，就得自己生成了，也就是createAdaptiveExtensionClass 思路很简单，将类以字符串的形式拼接出来，然后利用编译器进行编译，返回编译后的class对象。寻找编译器的过程和具体编译的过程不是我们此次所要关心的，我们关心的是这个createAdaptiveExtensionClassCode方法创建的字符串格式的数据是啥样的，用到了哪些数据。又是一个大方法，也是要走起的，come on 首先寻找这个类中所有的方法，查看方法中有没有打@Adaptive注解的，一个没有，直接报错！对于那些没有加@Adaptive注解的方法，直接在要创建的Adaptive类上增加此方法不支持操作的异常。在方法中的@Adaptive是可以加上value值的，如果用户填了，使用此值，没有填将使用程序根据类名创建的值作为value值，这个value值通URL中的参数名保持一致。defaultExtName是SPI中的value值，这里可以看一下我们的测试四的方法。最后我们看一下，他生成的String是什么样子的 将上面这个字符串编译成Class对象，作为适配器类，返回，然后实例化后，进行依赖注入需要的属性，随后缓存，备下次使用。 基本上所有类型的动态导入都是使用adaptive,使用范围极广。 dubbo-test测试源码 下一篇: Dubbo SPI 之Activate详解 END

adaptive sync要开。adaptive sync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。自带垂直同步是限制了显卡输出画面的帧数，开启该技术，不支持1ms模式。演示机型：华为MateBook X    系统版本：win10    adaptive sync要开。adaptive sync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。自带垂直同步是限制了显卡输出画面的帧数，开启该技术，不支持1ms模式。

Adaptive-Sync和AMD的FreeSync技术现在是一个概念。在CES2019上Nvidia正式宣布他们的显卡开始支持Adaptive-sync技术，Adaptive-sync被AMD取名叫做Free-sync，所以现在是一个概念。而在这之前，Free-sync只能AMD(ATI)的显卡用，Nvidia显卡是只能用G-sync的。用N卡配Free-sync显示器你是没法开启这项功能的，用A卡也是无法使用G-sync的。扩展资料：G-sync与FreeSync技术的区别和联系：1、实现原理相同：从理论层面讲，二者的实现原理几乎相同，所以如果是严格按照设计标准涉及的Free-sync和G-sync最后的效果是完全一样的。2、标准不同：不一样的是Free-sync是一个开放标准，Adaptive-sync只需要你使用DP 1.2a或以上接口，同时面板本身支持自适应刷新率技术，就可以使用。3、性能不同：不同面板的性能又层次不齐，G-sync实际就是一个高门槛，这个门槛就决定了你的体验肯定比层次不齐的Free-sync强，但是如果使用的是顶尖的Free-sync面板，其体验一点都不比G-sync差。

路虎车上出来adaptivedynamicsfault的意思是：自适应动态故障固定搭配：1、adaptivefilter 自适应滤波器2、adaptivesystem [计]自适应系统3、adaptivecapacity 适应能力，适应潜能4、adaptivecontrolsystem 自适应控制系统；适应式控制系统adaptive读法英[əˈdæptɪv]  美[əˈdæptɪv]  adj.适应的;有适应能力的扩展资料adaptive的同根词：adapt词语用法：1、adapt的基本意思是通过必要的改动以适应新的条件或适于某事物。用作及物动词时意思是“使适应,使适合”,接sb/sth作宾语,“适应”的客体常可用介词to引出。2、adapt常接oneself作宾语,意思是“使自己适应?”,oneself有时略去不用,这时adapt则用作不及物动词。3、adapt还可特指“改编”“改写”,这时其客体须由介词for或from引出。adapt常可用于系表结构,意为“是适应?的”或“是改编的”。词义辨析：adapt,accommodate,adjust这三者的共同意思是“使适合,使适应”。accommodate用于使之相适应的两事物之间悬殊极大的事物,带有一方暂时必须屈从另一方的意味;adapt用于使之适应的两事物之间差别较小的事物,将某一方稍加改变便可适应于另一方,带有一定的灵活性和适应性;adjust则着重于结果,即达到尽可能的符合或和谐。

字典可能无您那个单字,但是,有adaptive这个单字,adaptive形容词:一.适应的 二.有适应能力的补充:因为P和B发音相像,估计您是指Adaptive.

adaptive sync支持A卡显卡。不管适配A卡还是N卡，不管你的显卡支不支持Adaptive Sync，只要显示器刷新率是144Hz的，就都可以用144Hz（在高级显示设置--显示适配器属性--监视器--屏幕刷新频率选择为144Hz就可以了）。因为这是显示器面板的物理特性，跟软件技术是没有关系的。NVIDIA如何支持自适应同步的技术细节还为可知，不过之前在看GTX 980/970显卡的资料时，NVIDIA在接口协议中就支持了eDP 1.4。显示存储器：显存与系统内存一样，其容量也是越多越好，图形核心的性能越强，需要的显存也就越大，因为显存越大，可以存储的图像数据就越多，支持的分辨率与颜色数也就越高，游戏运行起来就更加流畅。主流显卡基本上具备的是6GB容量，一些中高端显卡则配备了6GB、8GB的显存容量。 

audiadaptivelight系统故障是指：汽车的静态辅助转向灯不能使用，也就是自适应传感器出现故障。表现为汽车转弯的时候辅助的雾灯不自动打开，但是可以单独打开雾灯。“audi”翻译为：奥迪。“adaptivelight”翻译为：自动转向照明灯光。正常情况下驾驶者打方向盘转弯时，所打的方向那侧单独的灯泡组会亮（部分车辆也有使用雾灯当转向辅助灯的），协助行驶中的车子照亮弯路盲区，对车的转向有一定转向辅助作用，待方向盘回正后不久，单侧的转向辅助灯就会关闭。扩展资料：原理：该系统是一个由传感器组、传输通路、处理器和执行机构组成的系统。由于需要对多种车辆行驶状态做出综合判断，客观上决定了AFS是一个多输入多输出复杂的系统。这种转向辅助灯在驾驶者打方向盘转弯时，会有一侧单独的灯泡组点亮（部分车辆也有使用雾灯当转向辅助灯的），协助行驶中的车子照亮弯路盲区，待方向盘回正后不久，单侧的转向辅助灯就会关闭。一般常见的转向辅助灯有独立灯泡形式的，它们会放置在大灯罩内，也有一部分车辆是用前雾灯当转向辅助灯用。转向辅助灯相对于转向头灯来说，成本较低，照射盲区的效果也没有转向头灯好。参考资料来源：百度百科-汽车自适应前照灯系统参考资料来源：百度百科-转向灯

手机，耳机都得支持才可以，APTX 是高通的方案，骁龙芯片几乎都能支持。这是新的编码算法，它是由高通研发，于2018面世的一项编码技术，但是为什么说新呢？即便是它的老大哥aptx、aptx Lossless ，那也是2010年前的产物，也是近两年随着手机功能需求的飞速增长才被大众所了解的(如今普通的aptx才在手机端普及，aptx Lossless在手机上还是很少见）。aptx adaptive (自适应），如名字一样，结合了aptx hd 和Lossless两者的优点，能够自适应的调节音质和延迟。在这款耳机的介绍页面有写出，目前小米只有米10有该功能，除了米10，其他小米手机还不支持该功能，买回去也用不上这个新编码技术，它只会降级到你手机和它共同支持的编码技术。在流畅的游戏中，耳机突然断电，从而错过最佳的攻击时刻非常让人恼火。无线耳机不能像有线耳机那样，拥有持续不断的电量供应，因此续航持久对无线耳机来讲非常重要。aptX Adaptive的好处：在电池容量固定的情况下，aptX Adaptive可通过更低的功耗来节省电量。更低的功耗带来更长时间的游戏体验，酣畅淋漓的游戏过程中，玩家再也不必担心电量带来的困扰。解决三大游戏困扰，aptX Adaptive给你带来高质量的音质、稳定的连接、持久的续航。有线耳机终将成为历史，aptX Adaptive帮你“剪掉耳机线”。

适应性预期（Adaptive expectations） 适应性预期，在 经济学 中是指人们在对未来会发生的预期是基于过去 （历史）的。适应性预期是一种关于预期形成的观点， 认为预期仅由过去经验所形成，预期将随时间推移缓慢发生变化。 例如，如果过去的 通货膨胀 是高的， 那么人们就会预期它在将来仍然会高。

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自适应模式指的是自适应模式，即系统会自动切换驾驶模式。以下是自适应模式的用途和优点:自适应模式的用途:在该模式下，系统可以根据当前驾驶员的驾驶习惯、驾驶状态以及雷达传感器和GPS获取的实时路况信息，自动在运动模式、经济模式和舒适模式之间切换，调整车辆的状态。自适应模式的优点:使用该功能可以实现动力控制和节油的平衡，还可以获得比较线性的油门响应，换挡速度，明显消除人们平时驾驶时感受到的顿挫感。此外，在动态阻尼控制系统的作用下，可以实时调整悬架和底盘风格的软硬程度，以适应不断变化的驾驶模式；发动机还会根据驾驶员的油门踏板力度进行实时调整。

ADAPTIVE驾驶模式就是系统会自动切换驾驶模式。一般宝马中高端车型的高配车型会标配这个功能，比如X3，应该是顶配车型才有，不过全系可以选装。就是选装“动态减震控制系统”和“驱动力分配系统”就可以拥有ADAPTIVE驾驶模式了。ADAPTIVE驾驶模式的作用？ 在该模式下，系统可以综合考虑驾驶员的驾驶习惯、当前的驾驶状态，以及雷达传感器和GPS获得的实时路况信息，自动在ECO模式、Comfort模式和Sport模式之前切换并调整车辆状态，这样不仅可以实现动力操控和节油的一个平衡，还可以获得一个比较线性的油门反应和换挡速度，可以比较明显的消除大家平时开车出现的顿挫感。             另外，在动态减震控制系统的作用下，可以实时调整悬架软硬度和底盘风格，以适应变化的驾驶模式。 而在驱动力分配系统的作用下，可以在极短的时间内动态分配左右两个后轮的动力，在车辆转弯时，可以让内侧车轮与外侧车轮都获得合适的动力，实时调整车身姿态，提高安全性。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

驾驶模式ADAPTIVE图标不是常见的风险提示图标，一般如图所示的图片应用在宝马的通用图标上。这个图标代表的意思是：驾驶模式ADAPTIVE。更多故障灯问题查询，请点击：https://m.pcauto.com.cn/yongche/mil/

adaptive英 [əˈdæptɪv] 美 [əˈdæptɪv]adj.适应的； 有适应能力的网 络自适应；适应的；适性；适应性的streaming英 [ˈstri:mɪŋ]n.流动； 绕流； 滂沱； 涔涔网 络采用了串流式；串流；流式；流式传输

daptive dynamics fault是车辆故障专业术语【自适应动力学系统故障】此时5.0SC故障灯通常会随之亮起一般情况是某个后轮的自适应系统阀线断了，虽然理论上直接更换这根线就行，但是它是连在减震器上的，所以没有单独的线可以换，需要更换减震器，如果是还在质保期内，是可以免费更换的。

adaptive sync要开。adaptive sync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。自带垂直同步是限制了显卡输出画面的帧数，开启该技术，不支持1ms模式。 演示机型：华为MateBook X 系统版本：win10 adaptive sync要开。adaptive sync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。自带垂直同步是限制了显卡输出画面的帧数，开启该技术，不支持1ms模式。

adaptive sync支持A卡显卡。不管适配A卡还是N卡，不管你的显卡支不支持Adaptive Sync，只要显示器刷新率是144Hz的，就都可以用144Hz（在高级显示设置--显示适配器属性--监视器--屏幕刷新频率选择为144Hz就可以了）。因为这是显示器面板的物理特性，跟软件技术是没有关系的。NVIDIA如何支持自适应同步的技术细节还为可知，不过之前在看GTX 980/970显卡的资料时，NVIDIA在接口协议中就支持了eDP 1.4。显示存储器：显存与系统内存一样，其容量也是越多越好，图形核心的性能越强，需要的显存也就越大，因为显存越大，可以存储的图像数据就越多，支持的分辨率与颜色数也就越高，游戏运行起来就更加流畅。主流显卡基本上具备的是6GB容量，一些中高端显卡则配备了6GB、8GB的显存容量。 

Adaptive Quality 适应质量;[例句]Adaptive quality forecasting strategy of XML data streams一种自适应的XML数据流质量预测策略

不同属性。1、fluent里fix是指fixbody固定区域。2、Fluent采用了新一代液面感应技术AdaptiveSignalTechnology?(自适应信号技术)。3、以上就是fluent里的fix和adaptive。

要。adaptivesync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。所以，小米显示器adaptivesync玩lol要开启。

什么是ACCacc它的全称叫Adaptive CruiseControl自适应巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。ACC的组成ACC系统通过对路况实时监测（前车车速，距离，位置等），车辆自行控制其速度和加速度，实现辅助驾驶。系统主要由传感器、控制单元和执行器组成。传感器（一般是雷达）用于探测路况，发射出去的雷达波束碰到物体表面后会被反射回来，确定车距；通过多普勒效应可以探测与前车距离；雷达信号呈叶片状向外扩散，根据反馈角度可确定前车位置。在实际行车中（如在高速公路、多车道路面以及转弯时），雷达的视野中会出现多辆车。这时需要根据转向角传感器、横摆率传感器信号、车轮转速传感器信号等确定车道，另外由摄像头来识别车道识别线，但在稍微复杂的路况下，传感器对路况的准确判断就非常艰难。控制系统包括ACC系统本身的控制模块和车辆的ECU。完成对雷达信号的处理和自适应巡航控制流程后，通过CAN 数据总线与车辆主控ECU 相连，作用到执行器。就像电机的核心技术在控制器，ACC系统的核心技术也在于此，虽然原理大致相同，但各大厂商系统控制的细节区别很大，有经典的PID控制，也有采用LQ 最佳控制，LQG最佳控制，也有模糊控制、神经网络控制等，所有的控制方式目的都是使系统更加稳定，适合复杂的路况，反应更加灵敏准确。雷达在ACC系统中，测距雷达用于测量自车与前方车辆的车头距、相对速度、相对加速度，是自适应巡航控制系统中的关键设备之一，也是决定该系统造价的主要元件。当前应用到ACC 系统上的雷达主要有毫米波雷达、激光雷达以及红外探测雷达等。毫米波雷达原理：利用目标对电磁波反射来发现目标并测定其位置，毫米波频率高，波长段。性能：探测性能稳定，不易受对象表面颜色和形状的影响，也不受大气流的影响；环境适应性能好，雨、雪、雾等对之干扰小。单脉冲雷达原理：雷达每发射一个脉冲，天线能同时形成若干个波束，从各波束接收的信号之和，可测出目标的距离，从而实现对目标的测量和跟踪。（脉冲：一个物理量在短持续时间内突变后迅速回到其初始状态的过程）性能：全天候雷达，可以适用各种天气情况，具有探测距离远、探测角度范围大、踪目标多等优点，但价格高。微波雷达原理：微波雷达对运动物体的精确速度检测基于微波多普勒（Doppler）效应。通过测量回波信号相对发射信号的时间延迟来测距。性能：着安装维护方便、使用寿命长、几乎不受光照度、灰尘以及风、雨、雾、雪等天气的影响。激光雷达原理：激光器产生并发射一束光脉冲，打在物体上并反射回来，最终被接收器所接收。接收器准确地测量光脉冲从发射到被反射回的传播时间。因为光脉冲以光速传播，所以接收器总会在下一个脉冲发出之前收到前一个被反射回的脉冲。鉴于光速是已知的，传播时间即可被转换为对距离的测量。性能：对工作环境的要求较高，对天气变化比较敏感，在雨雪天、风沙天等恶劣天气探测效想探测范围有限，跟踪目标较少，但其最大的优点在于探测精度比较高，价格低，易于控制和进行二次开发。红外探测雷达原理：不同种类的物体发射出的红外光波段是有其特定波段的，人们可以利用这种特定波段的红外光来实现对物体目标的探测与跟踪。性能：在恶劣天气条件下性能不稳定，探测距离较短，价格最便宜。摄像头应用雷达测距，需要防止电磁波干扰，雷达彼此之间的电磁波和其他通信设施的电磁波对其测距性能都有影响，但随着硬件的发展，出现了更多像ACC这样的辅助驾驶系统，比如主动刹车、偏航预警等等，这些新技术完善了ACC的功能，带有主动刹车的车辆在ACC开启的时候安全性更高，一旦ACC判断失误，还有第二道甚至第三道安全防护。越来越多的车型采用摄像头作为传感器，感知周边环境，相比雷达，摄像头分辨率更高，可以获取足够多的环境细节，根据数据库，描绘物体的外观和形状、读取标志等，这些功能其他传感器无法做到。摄像头按照镜头数分类主要分为单目和双目摄像头。单目摄像头成本相对于双目摄像头更低，双目摄像头基于三角测距原理，两个摄像头之间的距离不能发生任何变化，因此对于制造工艺的要求极高，成本也比单目摄像头要高得多。因此，单目摄像头得到了更多车企的青睐。控制器ECU它是ACC 系统的中央处理器，是系统的核心部分。它负责将传感器送来的数据（包括相对距离、相对速度）进行处理，然后按照控制算法进行计算，最后形成指令控制作动器工作。它主要包含目标车头距计算，决定与前车的距离；车头距控制器，它计算获得目标车头距的车速、加速度命令；车速控制器，它决定制动作动器和节气门作动器的工作。作动器节气门和制动器的组合在ACC自适应巡航里有一个专业名词叫做“作动器”。作动器是ACC 系统的执行机构，控制器ECU计算出汽车的加速度，再将控制命令传递到节气门和制动器，实现汽车的加速或减速。其余组成部分巡航控制开关，车速设定器，车距设定器，状态显示器，报警器……ACC的工作原理雷达传感器探测主车前方的目标车辆，并向电控单元提供主车与目标车辆间的相对速度、相对距离、相对方位角度等信息。电控单元根据驾驶员所设定的安全车距及巡航行驶速度，结合雷达传送来的信息确定主车的行驶状态。当本车前方无行驶车辆时，本车将处于普通的巡航行驶状态，电控单元根据设定信息，可通过控制电子油门（发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量）对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。当本车前方有目标车辆，且目标车辆的行驶速度小于设定速度时，电控单元计算实车距和安全车距之比及相对速度的大小，选择减速方式；同时通过报警器向驾驶员发出警报，提醒驾驶员采取相应的措施。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。电控单元还可以通过控制集成式电子真空助力器(EVB) 系统，在当驾驶员不制动时，EVB 开始工作时, 其中的电磁铁将代替驾驶员对真空助力器内部的真空阀和大气阀进行操作, 进而达到调节制动压力的目的。ACC的历史自适应巡航系统的历史可以追溯至上个世纪70年代。1971年，美国EATON（伊顿）公司便已从事这方面的开发。其雏形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系统，它将雷达与其他处理器结合在一起，可以侦测出车距变化，并对驾驶员发出警告，系统还可以控制节气门开度调节发动机功率。此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研发行列。1995年，三菱汽车首先在旗下提供一种叫做“预见式距离控制”系统。那是一种基于激光测距的ACC系统，但整套系统只通过油门和档位进行控制，并不进行刹车。基于激光的系统明显比雷达为基础的系统成本低，但基于激光在恶劣天气条件下会受到很大影响。因此目前基本使用基于雷达的ACC系统。1997年8月，丰田开始在雷克萨斯上使用“雷达巡航控制系统”，并且在2000年加入刹车功能，2004年加入“低速跟踪模式”。低速跟踪模式属于一种额外的模式，需要驾驶员启动，如果前车出现制动或者停下，该模式也可以让车辆减速乃至停车，不过这套系统很快就被停用，估计是存在一定的设计漏洞，并不完善所致。1998年底，奔驰在旗下S系车型中引入Distronic距离控制系统，跟我们现在理解的自适应巡航没有太大的差别。2006年，奔驰进一步完善了该系统，在必要的情况下能够将车辆完全停止，因此又称为增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）。这个功能有点像现在沃尔沃倡导的全力制动系统：在必要的时候全力刹车，直至车辆挺住。而奥迪在国外普遍使用博世提供的自适应系统。包括A4、A6、A8和Q7都有配备。在2006年，雷克萨斯将新一代ACC系统装备在其旗舰车型LS460上。这套系统可以在0-100公里时速范围内工作，并且可以反复启停，即使高速公路拥堵也可以应付。2010年，奥迪在A8上搭载了全球第一款具备GPS功能ACC系统。2015年，随着特斯拉ModelS的推出，ACC系统开始作为半自动驾驶进入普通大众的视线。ACC的作用1、通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。2、自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。自适应巡航控制系统的这种扩展功能，可以使汽车在非常低的车速时也能与前车保持设定的距离。当前方车辆起步后，自适应巡航控制系统会提醒驾驶者，驾驶者通过踩油门踏板或按下按钮发出信号，车辆就可以起步行驶。3、自适应巡航控制系统使车辆的编队行驶更加轻松。ACC控制单元可以设定自动跟踪的车辆，当本车跟随前车行驶时，ACC控制单元可以将车速调整为与前车相同，同时保持稳定的车距，而且这个距离可以通过转向盘附近的控制杆上的设置按钮进行选择。ACC作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的一种，是将来自动驾驶功能的过渡配置之一。有许多人都对ACC有一种笼统的认识：ACC就是自动巡航，可以自动加减速。从官方的各种宣传来看，我们也只看到ACC给人们驾驶带来的便利，但是，ACC并不能保证在所有的道路情况下都有效，您仍然要负责保持合适的车距和车速，并在可能发生危险时进行干预。作为最终的使用者，首先要清楚ACC在哪些情况下会失效或性能下降，这样才能安全地去享受到ACC功能带来的便利。周边环境目前，ACC传感器为毫米波雷达，相比红外、激光传感器，其穿透雾、烟、灰尘的能力更强，具备全天候工作的特点，但是，对于极端恶劣天气，如下大雨、下雪等，毫米波雷达会受到较大影响，导致ACC可能失效。传感器本体ACC的毫米波雷达传感器的安装位置一般为前进气格栅logo附近、前logo正后方、保险杠下方。绝大部分车型都只用一个雷达，而像奥迪系列则使用两个，分别安装在左右雾灯的位置。雷达作为ACC的“眼睛”是非常重要的，如果被异物遮挡，将会直接影响到ACC的性能，甚至是ACC功能。除了遮挡，雷达的固定角度也会影响整个ACC系统，一旦雷达的固定角度发生较大变化（如雷达安装位置处发生了碰撞），必须重新标定，以保证ACC功能和性能都不受影响。目标识别对于ACC的毫米波雷达来说，主要利用发送和接受信号的频率差和时间差分别得到目标物体的相对速度和距离（多普勒效应）。因此，对于信号的反射强度就有一定的要求，例如行人、动物、自行车、摩托车、三轮车等产生的微弱的反射波就极其容易被其他杂波所埋没（据说能有效识别行人的76Ghz/79Ghz雷达产品即将推出），从而无法被有效识别。除了对于上述目标没有反应外，对于接近的（迎面驶来）、横向行驶、缓慢移动或者静止的车辆，ACC同样不会采取任何措施。对于一些装有特殊物品的大货车，ACC的识别能力并不那么灵敏。特定场景由于ACC雷达一般都是中距雷达，检测区域是有限的，再加上雷达相对位置固定，检测角度和方向相对不变，因此，某些情况下，对于前方车辆的检测存在盲区，ACC无法有效识别目标，存在碰撞的风险，而在有些情况下，ACC则存在误识别，造成不必要的减速。ACC无法有效识别目标，存在追尾的风险结语：曾经高大上的ACC，现在已经下探到了20万元以下市场，成本的降低，使得ACC将得到进一步地普及。ACC给驾驶者带了诸多便利，但是在享受便利的同时，驾驶者并不能放松警惕，毕竟ACC仍然还只是驾驶辅助，并没有达到完全自动的水平，哪怕只是跟车这个简单的动作，ACC系统还是存在许多局限性。安全驾驶，控制车距和车速，永远是现阶段驾驶者的责任！

Apt-X Adaptive技术是一种基于子带ADPCM（SB-ADPCM）技术的数字音频压缩算法。原始算法由Stephen Smyth 博士于20世纪80年代提出。由Audio Processing Technology（现已被CSR合并）公司发展并命名为apt-X。最初用于专业音频与广播领域。在Bluetooth无线音频传输领域apt-x由于其低延时，容错性好，高音质等优点大有取代SBC（Sub-band Coding）之势。其特点是：1、压缩率：4：1（aptX Live 为8：1，SBC为3：1到6：1之间）；2、Word Depth：支持16bit,24bit音频(aptX Enhanced还支持20bit音频)；3、编解码延时：采样频率48kHZ时<2ms；（SBC为2.5ms+缓冲时间）4、 dynamic range(响度) ：16bit时>92dB,24bit时>120dB(aptX Enhanced 20bit时>112dB，SBC 16bit时为70dB至75dB);5、 data rates：352kbps(SBC为320kbps)；6、 频率响应范围：20Hz-22kHz(aptX Enhanced为10Hz-24kHz,SBC为20Hz-17kHz)。

你好英文：adaptive fitness 译：适应合宜性

Responsive design = RWD（Responsive web design） ，Adaptive design = AWD（Adaptive web design）。RWD 和 AWD 在断点（ break point ）的区别：一：RWD 采用流体＋断点，在断点之间，页面依然会随窗口大小自动缩放（通过 fluid grid ），直到遇到断点改变界面样式。相对的，AWD 只在针对几种分辨率（如1280，800，640，320px）进行优化，在断点之间的自动过渡比较少。二、RWD 需要在网页设计初期就开始（通常采用 mobile first 策略），所以旧的网站要做 RWD 很可能要完全重建。而 AWD 则采用保留现有桌面网站（ desktop version ）而对于更小的分辨率做针对性的优化（适应），这点对于很多老的网站来说很重要，因为重构成本太大。三、因为是移动设备，有其流量，性能，网速的局限性，用移动设备登录网站的目的也会更有针对性，要为用户精简文字，精简最常用的功能放在首页，服务器端的优化才是真的针对 mobile 的优化。

您好，字面得意思是自适应动态系统错误，adaptive dynamics 这个安全系统故障了，建议您尽快检测一下。想我可以帮你，如有疑问，请登录百车宝找我。

Adaptive-Sync和AMD的FreeSync技术现在是一个概念。在CES2019上Nvidia正式宣布他们的显卡开始支持Adaptive-sync技术，Adaptive-sync被AMD取名叫做Free-sync，所以现在是一个概念。而在这之前，Free-sync只能AMD(ATI)的显卡用，Nvidia显卡是只能用G-sync的。用N卡配Free-sync显示器你是没法开启这项功能的，用A卡也是无法使用G-sync的。扩展资料：G-sync与FreeSync技术的区别和联系：1、实现原理相同：从理论层面讲，二者的实现原理几乎相同，所以如果是严格按照设计标准涉及的Free-sync和G-sync最后的效果是完全一样的。2、标准不同：不一样的是Free-sync是一个开放标准，Adaptive-sync只需要你使用DP 1.2a或以上接口，同时面板本身支持自适应刷新率技术，就可以使用。3、性能不同：不同面板的性能又层次不齐，G-sync实际就是一个高门槛，这个门槛就决定了你的体验肯定比层次不齐的Free-sync强，但是如果使用的是顶尖的Free-sync面板，其体验一点都不比G-sync差。

adaptive headlights的中文翻译_百度翻译adaptive headlights 自适应大灯

Audiadaptivelight系统故障是指汽车的静态辅助转向灯无法使用，即自适应传感器出现故障。汽车转弯时，辅助雾灯不自动开启，但可以单独开启雾灯。“奥迪”翻译过来就是:奥迪“adaptivelight”翻译过来就是:自动转向照明光。一般情况下，当驾驶员打开方向盘时，转向方向一侧的单灯泡组就会亮起(有些车辆还使用雾灯作为转向辅助灯)，帮助行驶中的汽车照亮绕道的盲区，从而对汽车的转向有一定的转向辅助作用。方向盘伸直后不久，一侧的转向辅助灯将关闭。原则:1。该系统由传感器组、传输通道、处理器和执行器组成。由于需要对各种车辆行驶状态进行综合判断，客观上决定了AFS是一个多输入多输出的复杂系统。2.当驾驶员转动方向盘时，一侧的单个灯泡组就会亮起(有些车辆还使用雾灯作为转向辅助灯)，帮助行驶中的车辆照亮绕行的盲区。方向盘转回后不久，一侧的转向辅助灯将关闭。3.一般常见的转向辅助灯都是独立灯泡的形式，会放在大灯罩里。一些车辆还使用前雾灯作为转向辅助灯。辅助灯相对于转向大灯成本更低，照亮盲区的效果不如转向大灯。

adaptive dynamics fault自适应动态故障

n卡要g—sync ultimate认证的显示器才支持gsync和hdr同时开启，具体支持的显示器型号官网有价格基本都很贵。a卡也是得freesync premium pro认证显示器支持。绝大多数显示器都没有这两项认证所以不能和hdr同时开启

Building often outlive their original purpose:adaptive reuse is the process of renovating old structures for new uses.Structures embody an enormous amount of energy that was expended to fabricate and assemble the materials used in construction.Adaptive reuse saves this energy and the resources that would otherwise be used in demolition, transportation, and new construction .From an economic and sustainability point of view, adaptive reuse provokes owners and architects to rethink the seemingly endless cycle of tearing down and rebuilding. 建筑的实际寿命往往比其最初的设计使用目的更长久：适应性再利用是将旧的结构翻新改造为新的用途的过程。建筑包含了的大量的能量，这些能量曾经被用于制造和组装建筑材料以形成结构体。适应性的再利用节省了这些能量和资源，否则将被用于拆除、运输工作和新的建筑。从经济和可持续发展的角度来看，适应性再利用促使业主和建筑师重新思考看似无休止的拆除和重建周期。 Along with brownfield reclamation ,adaptive reuse is a key strategy in land conservation that combats land consumption and the proliferation of sprawl. It is more efficient and environmentally responsible to redevelop older buildings within the city limits than to build new construction on greenfield sites. 随着污染土地（brownfield）复垦，适应性再利用是土地保护的一项关键战略，可以对抗土地消耗和蔓延的扩散。在城市范围内，以老建筑为基础重新开发比在未开发土地上建造新的建筑更有效和环保。 In New York City, the conversion of warehouses to highly desirable, trendy residential loft units was an early form of adaptive reuse.After the first oil embargo in the 1970s, adaptive reuse proponents advocated energy consciousness and historic preservation . One solution  to the crisis, they argued, was to use what was already built and improve on the thermal envelope of the building. Older masonry buildings were blessed with thermal mass, which was intrinsic to human comfort and could not be replaced by newer, lightweight structures. 在纽约，将仓库转换为非常理想和时尚的住宅单元是适应性再利用的早期形式。在20世纪70年代第一次石油禁运之后，适应性再利用的支持者提出能源自觉和历史保护。他们认为，危机的一个解决方案是使用已经建成的建筑并改善建筑的热围护结构。老的砖石建筑具有的热稳定性，这是人类舒适的内在因素，并不能被新的轻型结构所取代。 We presently seem to be in a period of excessiveness, arrogance ,and wastefulness. It is currently fashionable to claim that saving an older structure is not as cost-effective as building a new structure that incorporates technologically improved materials and techniques. This argument deceptively discounts the inherent energy and craft expended during the construction of the original structure. 我们现在似乎处于过度消费，傲慢和浪费的时代。目前流行的说法是，保留旧结构并不像采用经过技术改进之后材料和结构新建建筑那样具有成本效益。这一论点错误地低估了原始结构建造过程中所消耗的能量和工艺。 In 2005, the City of Los Angeles passed an adaptive reuse ordinance  to encourage residents and businesses to move downtown and rehabilitate older existing structures. The ordinance  expedited the review process for adaptive reuse projects, especially for conversions that included first-floor commercial uses. It exempted conversion projects from code restrictions and requirements such as floor area ratios, height, setbacks, residential density, parking, and loading spaces. Additionally, it allowed newly created mezzanine floor areas to be deducted from the floor-area-ratio calculation. These three incentives helped spur a flurry of building activity. 2005年，洛杉矶市通过了一项适应性再利用法令，鼓励居民和企业搬迁到市中心，并修复现有的老建筑加以利用。该条例加快了适应性再利用项目的审查进程，尤其是对于包含了一楼商业的功能转换。它免除了转换项目的指标限制和要求，比如建筑密度，建筑高度，setbacks，容积率，停车配置和装载空间。此外，它允许从容积率计算中扣除新创建的夹楼面积。这三项措施激励了一系列建筑活动的展开。 Adaptive reuse, infill construction, and brownfield development within city limits should take precedence over greenfield development. All urbanized areas should initiate creative legislation to encourage the adaptive reuse of their existing building inventory. 城市范围内的适应性再利用，填充施工和污染土地开发应优先于未开发土地开发。所有城市化地区都应启动创新立法，鼓励对现有存量建筑库进行适应性再利用。

Adaptive-Sync和AMD的FreeSync技术现在是一个概念。在CES2019上Nvidia正式宣布他们的显卡开始支持Adaptive-sync技术，Adaptive-sync被AMD取名叫做Free-sync，所以现在是一个概念。而在这之前，Free-sync只能AMD(ATI)的显卡用，Nvidia显卡是只能用G-sync的。用N卡配Free-sync显示器你是没法开启这项功能的，用A卡也是无法使用G-sync的。扩展资料：G-sync与FreeSync技术的区别和联系：1、实现原理相同：从理论层面讲，二者的实现原理几乎相同，所以如果是严格按照设计标准涉及的Free-sync和G-sync最后的效果是完全一样的。2、标准不同：不一样的是Free-sync是一个开放标准，Adaptive-sync只需要你使用DP 1.2a或以上接口，同时面板本身支持自适应刷新率技术，就可以使用。3、性能不同：不同面板的性能又层次不齐，G-sync实际就是一个高门槛，这个门槛就决定了你的体验肯定比层次不齐的Free-sync强，但是如果使用的是顶尖的Free-sync面板，其体验一点都不比G-sync差。

你好,为你解答,正确答案为：adaptive significance适应值What is the adaptive significance of photoperiodism during evolution? 在演化过程中生物或植物以光周期适应(环境)之意义为何?不明白请及时追问，满意敬请采纳，O(∩_∩)O谢谢

开adaptive sync。mprt是pmw调光，瞎眼毫不夸张。（你看十几分钟眼睛就干涩生疼，极有可能是这个原因。mprt这个功能仅仅只是为了跑分好看，有个1ms响应速度销售的噱头，对用户体验来说是严重的倒退。现在所有的1ms的ips屏幕都是mprt。可以在设置里关闭，开启adaptive sync默认关闭mprt就可以了。adaptivesync是一种自适应同步技术，可以动态地将显示器的刷新率与 GPU的帧速率同步。开启后能有效解决画面的卡顿、撕裂和拖影。自带垂直同步是限制了显卡输出画面的帧数，开启该技术，不支持1ms模式。

转向辅助灯坏了吧，换灯泡规格：H7