丰田PRIUS普锐斯有什么缺点

Prius（普锐斯）是丰田汽车公司的一款混合动力车。更多相关资料如下：1.车身尺寸：普锐斯的长宽高分别是4485mm、1745mm、1510mm轴距是2700mm最高车速是每小时180千米。2.汽车配置：普锐斯搭载的是cvt无级变速箱发动机最大功率是142千瓦最大功率转速是每分钟5200转。该车的行李箱容积是445至1120L配备儿童座椅接口、防盗报警器、刹车辅助、上坡辅助和多功能方向盘。

丰田电油混合的节能车是丰田普锐斯，丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。2005年12月15日正式中国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。扩展资料普锐斯的相关信息普锐斯是丰田汽车公司的一款混合动力车，其核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII，使用的THS II更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。普锐斯于1997年10月底上市，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其时代之意义与先进性得到了全世界的评价。普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了智能泊车辅助系统和独特的ev驾驶模式。参考资料来源：百度百科-丰田普锐斯

1、引言随着能源问题的日益严重，诸如油价暴涨、环境污染等问题屡屡涌现，油电混合车成为了当前比较热门的车型之一。那么，在选择油电混合车时，哪款汽车的性价比最高呢？2、性价比最高的油电混合车车型从市场销量和用户评价的角度来看，尤其是在国内市场，Toyota Prius（丰田普锐斯）可以说是深受广大消费者喜爱的油电混合车之一。该车型自上市以来销量一直很不错，同时也获得了较高的用户口碑。3、为何Prius比较受欢迎？首先，在燃油经济性方面，丰田普锐斯在同级别车型中表现出色，平均工况油耗可以达到百公里3.9升这样的水平。其次，该车型在动力方面也表现不俗，强劲的电机驱动可以让车辆在起步时更为迅捷，这种驱动方式也让车辆在柔和的驾驶状态下更为省油。另外，该车型采用了高科技的底盘调校，使得悬挂系统对路面变化的反应更加稳定准确，同时让车辆在行驶过程中的噪音和震动都得到了较好的控制。4、普锐斯的优点其次，相比于传统的燃油车，丰田普锐斯在环保方面也具备优势，因为该车型的尾气排放量非常低，能够达到国家的“超低排放标准”。此外，该车型内部空间较为充足，座椅的舒适程度也很高，使得长途驾驶可以更加舒适放松。5、普锐斯的缺点不过，丰田普锐斯的确也存在一些缺点，例如其设计风格较为保守，车身比较高昂，不容易得到广大年轻消费者的青睐；同时，其价格相对于其他油电混合车也较为昂贵，因此对于一些预算较为有限的消费者来说，或许并不是首选车型。6、其它一些油电混合车车型的优缺点当然，在市场上还有其他的油电混合车型，值得消费者们去了解和选择。比如，福特蒙迪欧、凯美瑞混动等车型，尽管不如普锐斯销量突出，但也具有很好的产品质量和性价比。福特蒙迪欧动力较强悍，油耗表现也不错，而凯美瑞混动的舒适度较高，内饰设计精美，但相对车价也略微昂贵、油耗相对略高一些。7、总结总的来说，选择一款油电混合车并不是一件很简单的任务，必须对自身需求进行全面评估，从车辆的性能、价格、品牌口碑等多个方面综合考虑，才能够更好地选择到一款合适自己的车型。但对于大多数消费者而言，普锐斯这样口碑较佳、品质可靠的车型，仍然是不错的选择。

四驱就是四轮驱动。Prius（普锐斯）是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006年1月在中国上市。油耗低，适合城市使用。环保性能好。相比同等动力级别汽油车高不少。丰田普锐斯四驱是什么是四轮驱动。驱动，即驱使硬件设备行动。

丰田普锐斯特点有高燃油经济性、环保节能、安全性能、舒适性、科技含量高。1、高燃油经济性：普锐斯采用混合动力系统，能够实现燃油经济性极高的行驶表现，官方公布的工信部综合油耗为3.7L/100km，实际油耗会因为驾驶习惯、路况等因素而有所不同。2、环保节能：普锐斯采用混合动力系统，能够实现低排放和环保节能的行驶表现。同时，普锐斯还配备了能量回收系统，能够将制动过程中产生的能量转化为电能，为车辆提供动力。3、安全性能：普锐斯配备了多项安全装备，包括前、侧、头部气囊、车身稳定控制、自适应巡航控制、盲点监测等功能，提高了车辆在行驶中的安全性能。4、舒适性：普锐斯采用了先进的空调系统和音响系统，配有大尺寸触摸屏，并支持多媒体功能，提高了车内乘坐的舒适性。5、科技含量高：普锐斯采用了丰田独有的混合动力系统，拥有先进的电动机和动力电池技术，是一款科技含量较高的汽车。

Prius 工作原理Ⅰ。丰田Prius 属于以电动机为主的形式。它的混合动力总成包括两个动力源：发动机与电动机。还包含发电机、电动机、内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。Prius工作原理Ⅱ。起动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此Prius的发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆。Prius 工作原理Ⅲ。在常规行驶时， 发动机作主动力源， 由动力分离装置将动力分成两路， 一路驱动发电机进行发电，产生的电力驱动电动机运转； 另一路则直接驱动车轮， 系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配， 以达到效率的最大化。Prius 工作原理Ⅳ。当要加速时， 电池组会加进来为电动机供电， 增强电动机输出功率。Prius 工作原理Ⅴ。当减速或制动时， 则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机， 车辆制动能量转换成了电能。Prius 工作原理Ⅵ。电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会起动发动机驱动发电机发电， 向电池组充电。混合动力技术是一座桥梁， 氢动力燃料电池车才是终极解决方案。

丰田普锐斯肖战坤档次，因为普锐斯是哪个档次的车是用户最关心的问题之一,我们为大家精选了关于普锐... 普锐斯是一汽丰田旗下的一款车型,是日本丰田汽车。还是在普瑞斯不太擅长的高速上,中间还有堵车。而且最关键的是不管什么路... 再买车的话还是首选丰田/凌志混动的。

自2016年底上市以来，丰田C-HR已经在市场上出售了这么长时间。这款来自日本的小型跨界车虽然造型特别，受到很多消费者喜爱。但是不得不说面对一众对手更新换代，现在显得有点过时了。更加尴尬的是，在中国市场，丰田还推出了略大一些的Corolla Cross（广汽丰田锋兰达），所以C-HR定位更加边缘。不过大家可以期待第二代C-HR。通过分析最近的专利和谍照，我们可以猜测全新一代C-HR的设计和技术细节。初次看到新款C-HR时，它几乎与丰田2022年的Prologue概念车镜像相似，具有类似的比例、轮廓和玻璃屋设计，包括独特但有点滑稽小的后门。而且车身非常紧凑，所以造型对于丰田来说非常超期。不过我们可以猜测，新一代的C-HR会采用类似于备受好评的新款普锐斯的C型卡钳LED前大灯。空间是C-HR其实一个被吐槽点，所以新款的车身设计已经进行了微调，采用了动态轮廓和三角形褶皱。设计师们在对比车身面板上设置了一些越野元素，这一点反而更像丰田电动车bZ4X。尽管这种引人注目的对比无疑吸引了我们的注意力，但它显得有点设计过度。内饰方面，新款C-HR将提供一个豪华和科技感的驾驶舱，改善了乘员空间、舒适度和便利性。它的驾驶员中心化座舱设计和仪表板围绕触摸屏界面的方式，给人强烈的运动气息。一排钢琴键按钮可提供加热、通风和空调功能，而狭窄的中央控制台脊包含电子制动器、行驶模式选择器和变速杆。新款C-HR将配备几个重要功能，包括12.3英寸的触摸屏信息娱乐系统，支持无线苹果CarPlay和Android Auto，该车还拥有OTA升级功能，确保可以方便地实现软件和系统升级。其他值得注意的功能包括数字钥匙进入系统、数字仪表盘和抬头显示屏，都为用户友好的驾驶体验做出了贡献。此外，C-HR应该标配Toyota Safety Sense 3.0套件，提供一系列高级驾驶辅助系统，如预碰撞警告、行人检测、车道偏离警告、转向辅助和动态巡航控制。动力总成方面，为迎合不同偏好和环境需求，车厂提供将包括混合动力和插电混合动力版本，而全电动版本将在以后推出。考虑到它与最新Prius的共享TNGA-C平台架构，新C-HR中的两种混合动力总成很可能会从前者的阵容中借鉴，从而实现规模经济和降低成本。参考2023年Prius的标准配置，它采用2.0升四缸发动机与新的锂离子电池组合，产生强劲的功率输出为194马力(145千瓦/197 PS)。PHEV版本，可以参考新款普锐斯，动力总成提供220马力，相比当前的C-HR混合动力车型增加了40马力。这种版本应该可以在不到7秒的时间内从0到100km/h加速。此外，纯电续航大约为61公里。全新的C-HR将进入一个竞争激烈的细分市场，面对着强大的竞争对手，如本田的新HR-V、马自达运动的CX-30还有一众崛起的中国自主品牌。虽然还没有得到证实，但我们听说丰田将于6月30日推出新款C-HR，销售预计将在第四季度大家喜欢新款C-HR吗？欢迎到评论区留言互动。【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中控台上。丰田普锐斯06关闭防侧滑功能的方法是按下车载电脑屏幕上的“VSC OFF”按钮，这个按钮通常位于驾驶员座位附近的中控台上。Prius(普锐斯)是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006年1月在中国上市。油耗低，适合城市使用。

丰田普锐斯停售的原因：1、近日，丰田汽车宣布，由于停车制动系统存在故障，将在全球范围内召回约34万辆混合动力汽车。本次召回车型为2015年8月至2016年10月生产的新款普锐斯，其中日本市场有21万辆，北美市场有9.4万辆，其余车辆分布在欧洲、澳大利亚和其它地区。此消息一出，沉寂已久的普锐斯似乎又重新回到了公众的视野；2、作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田PRIUS车型于1997年问世。2005年12月，一汽丰田将第二代PRIUS在中国国产，并定名“普锐斯”。截至2015年7月底，丰田旗下混合动力车型在全球累计销量已突破800万辆，其中，普锐斯销量突破300万辆，占比超过40%。然而，在中国市场，普锐斯却“混”得不怎么样；3、影响普锐斯销量最关键的因素还是车型品质。今年7月，四川一汽丰田有限公司宣布，召回2012款国产普锐斯4458辆，原因是抑制燃油蒸发气体排出装置（燃油吸油器法兰盘）中，因蒸发气体通路（树脂材料）的端部形状不完善，在使用过程中该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用，该龟裂会继续发展直至贯穿。在燃油满箱状态下，有可能发生燃油渗漏，存在安全隐患；4、从上面一连串的召回公告，我们不难看出，普锐斯的产品质量实在难以让人恭维。再加上过高的售价以及不讨喜的外观，即便拥有混合动力的特殊身份，也没有多少消费者愿意买账，因此会宣告停售。百万购车补贴

丰田混动车型中，雷凌双擎这款就蛮好的。2021双擎豪华。1万多公里；日常家用城区开；70%是高速。高速更耗油。不废话直接说结论，值，特别值。而且已经达到了必买双擎，非双擎看不上；丰田车只宣传双擎车。雷克萨斯也一样，双擎车才是真的丰田。堵车情况，可以开自动定速巡航，也会轻松很多。但是跟车有点远，可能会有人别车。而在车很多，但是不会堵到停下来的情况，比如环路，那就更实用了；无敌轻松。丰田混动车型款式如下1、普锐斯普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统thsii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。2、凯美瑞混合动力版凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。在油耗表现部分，官方数据显示为百公里6L。3、雷凌双擎雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。

两块。经查询丰田官网，普锐斯车辆搭配双电瓶系统，引擎室为起动电瓶，车辆后方为车身电系电瓶，双电瓶系统确保了车身电器的工作稳定性。

普锐斯 官方指导价：暂无，综合评分4.32 普锐斯的核心是 TOYOTA 第二代油电混合动力系统T HS II。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。 丰田 普锐斯实际油耗如何？ 车主一：最最重要的是油耗，市区正常开4.2-4.3左右。高速公路100Km小时 4.2的油耗。 车主二：油耗就真的没啥好说了，这是丰田THS系统精华所在，你想想，一个在市区内最耗油的路况下大部分时间发动机都不转的车油耗怎么会高？你就把它当普通车开好了，THS常见的工况就是，低速+中速巡航和变速驾驶用电，中高速巡航发动机介入，给电池充电的同时驱动车辆，加速的时候发动机和电动机同时驱动车辆（发动机剩余的能量同时驱动发电机发电也在驱动发动机驱动车辆），减速和刹车时高效的回收能量，再加上阿特金森循环发动机（油耗比普通车型平均低8）有电机的辅助长期工作在油耗最佳的转速区间，配合0.25的风阻外形和195宽度的低滚阻轮胎，使得工信部评测出来的4.3L100km的综合油耗随便就能达到。就算你用pwr模式狠狠的开，油耗也仅仅是升高不到1个的样子，很多人总是觉得这种混合动力车，电机驱动就是电机驱动，发动机驱动就是发动机驱动，从而引申而来的很多问题，例如电池要不要充电啊，充满电能开多远啊，没电了怎么办啊，在普锐斯上这些根本就不是问题，简单点理解，只需要把普锐斯的2个电机、一个动力电池，一个发动机，当成一个整体的新式发动机即可，普锐斯上，你基本不会看到发动机只驱动车辆而其他什么都不做的情况。THS就是个整体，任何时候，你都能获得比别人在相同路况下低差不多一半的油耗，这就是丰田独门的混联模式。 车主三：,平均时速90,最高到120,很随意的开,没有刻意省油,当然也没有油门到底,平均油耗5.1. 车主四：4.8 车主五：很出色 车主六：平均油耗4.4，一直没清过0，绝大大部分在城市里开，包括经常短途驾驶、开空调等人 车主七：夏天开空调油耗也相当低，市区路段油耗3.8升/百公里，最低开出2.8升/百公里。 车主八：招牌亮点，没的说 车主九：时速20公里以内是纯电起动，O油耗，超过之后就是油电混合动力，速度再快就是纯烧油了，所以长期堵车或者低速的就还算省油，高速行驶基本就跟一般的汽油动力车一样了。目前油耗6个，感觉跟一般的汽油动力车低1个左右， 车主十：油耗很低， 里程 较长的情况下，走高速暴力开也基本不超过6L/100km,一般都在5以内，国道的话基本随便开都在5以内的油耗，3.X也是经常能开出来。 @2019

混合动力汽车的发展史：因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。2010年，全球进入汽车混合动力时代。据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

丰田还有镍氢汽车。丰田汽车公司在过去曾生产过一些使用镍氢电池的混合动力汽车。其中最著名的是第一代丰田Prius混合动力车型（1997-2003年），它采用了镍氢电池作为辅助能源存储系统。目前丰田汽车公司已经不再推出新的镍氢电池车型，而是将主要的混合动力车型转向使用锂离子电池技术。锂离子电池相对于镍氢电池具有更高的能量密度和更好的性能稳定性，逐渐成为汽车行业的主流选择。

当下汽车市场是变革的时代，电气化指明了未来行业发展方向，每天层出不穷的新车型、新品牌都在推动着新能源汽车市场不断壮大，这背后既有政策倾斜，也有资本注入，无论你认同或不认同，这就是行业“风向标”。从企业层面，我们可以轻松分辨出谁是新势力，谁又是传统车企，但是从产品层面，面对琳琅满目的新车型，又该如何分辨哪款是好产品呢？新能源时代，智能化、科技化、重视服务无可厚非，但是对于大部分消费者来说，他们还是把汽车视作交通工具，也许“新势力”会让你感受到短时的欢愉，但是别忘了一款成熟稳定的汽车才是最长情告白，我想“车到山前必有路，有路必有丰田车”也许正是成熟稳定的代名词了。三月里的海南文昌已初露暑意，在这里我邂逅了丰田bZ3与bZ4X，如果你像我一样了解国内新能源汽车市场，那么你才会明白回归纯电动车本源的丰田bZ系列有多么可贵。丰田bZ系列：传承基因，迈向未来在新能源市场中，丰田汽车肯定不是最“激进”的车企，实际上丰田汽车从创立至今都称不上是一个“激进”的车企，在推出新产品与新技术之前，丰田在背后早已投入了大量的研究与验证工作，在保证产品与技术足够成熟稳定之后，才会把它们推向市场。“beyond Zero”丰田bZ系列是丰田汽车面对未来电气化汽车市场交出的一份新答卷，它传承了丰田的优秀基因，更以智能化升级迈向未来。不同于TNGA油电并行方式，e-TNGA纯电专属架构是独立的电动车模块平台，仅用于研发纯电车型，可根据消费者不同需求实现多级别、多品类车型研发制造，可覆盖轿车、SUV、MPV等不同车型。作为传统车企的电动车模块平台，e-TNGA纯电专属架构在驾乘感受方面具有先天优势，无论是驾乘特性还是操控质感都能更贴近传统汽车。尤其是当下大部分新势力品牌都为了体现动力性，过分追求0-100km/h加速时间，忽略了驾驶乐趣和驾乘者身体上的不适感。而e-TNGA纯电专属架构则实现了动力分配精准性和输出稳定性，提供给消费者更贴近传统汽车的愉悦驾乘体验。不仅是驾乘体验方面，丰田还将以人为本的原则融入了智能化升级上，丰田对于智能化的理解并不盲目，不靠一味堆砌配置来体现智能水准，而是真正考量消费者实际需求，将眼花缭乱的智能化配置化繁为简，提供给消费者最需要的功能配置。例如丰田bZ系列针对智能泊车、数字钥匙等常用功能进行了升级优化，呈现给消费者反应更灵敏、操作更简洁的使用体验。同时，车机系统还支持OTA远程升级，可以做到常用常新。智能驾驶辅助功能随着消费者使用率不断提升，现在也成为了智能化水准的重要衡量标准，对于消费者日常用车的便利性和安全性起到了重要作用。将以人为本理念融入bZ系列的丰田汽车当然没有忽视这一点，丰田bZ系列具备丰富的智能驾驶辅助功能，全系标配Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，同时丰田还在保证优秀使用体验的情况下，提升了可靠性表现，这也彰显了丰田对于智能化安全提出的“量产幸福”和“交通事故零伤亡”目标。对于电动车来说，最核心的部分无疑是三电系统了，在解决消费者的里程焦虑方面，丰田选择从电耗入手，延续了丰田纯燃油车和混动车低油耗的设计理念，通过对于车辆电机效率提升、电池密度提升和优化整车风阻，从而实现了bZ系列出色的电耗表现。这也就使得bZ系列相比其它竞争对手拥有了更加真实的续航里程，例如bZ4X长续航版本电池容量为66.7kWh，百公里耗电量仅有11.6kWh/100km。除了里程焦虑之外，困扰消费者使用电动车的还有安全性与耐用性，丰田在电动车的研发生产制造之中同样融入了一以贯之的成熟稳定和经久耐用基因。在电池耐久性方面，丰田bZ系列更是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，这样的耐用性表现相比某些使用几年续航里程就大打折扣的电动车更出色，既能满足消费者长期使用，也能间接提升电动车保值率。世界首款量产HEV车型（第一代丰田Prius）在安全品质方面，丰田早在1997年就推出了世界首款量产HEV车型，此后丰田电动化车型全球销量至今更是超过了2000万辆。通过遍布全球的大量用户检验，为丰田累积了25年扎实的电动化技术经验，更是保持了惊人的电池系统0事故记录。得益于丰田在电气化领域的深耕，从而铸就了bZ系列领先的品质与安全表现。丰田bZ3：更懂消费者的纯电家轿不知从何时起，国内新能源汽车产品开发变成了“军备竞赛”，无数令人眼花缭乱的功能配置被强加在汽车产品之中，也许它们性能够强、算力够高，但是它们却连为消费者提供最基本的舒适、经济出行都不能实现。而丰田bZ3则坚持以中国消费者需求为导向，将丰田以人为本理念一以贯之。最能体现bZ3人性化一面的地方无疑是车内了，bZ3同样基于e-TNGA架构打造，它不仅有着与bZ一脉相承的驾驶舒适性，同时也延续了远视点顶置仪表设计。更值得一提的是，远视点顶置仪表还实现了与全新异型方向盘联动调节设计，无论何种体型的消费者都能调整到合适的驾驶视野。同时，bZ3还针对座椅、方向盘、踏板和换挡旋钮的位置进行了优化设计，从而为车内塑造了更便捷的最佳驾驶姿态。除此之外，得益于基于e-TNGA架构打造，bZ3也具有低重心和高稳定性的特质，这赋予了bZ3更加舒适稳健的底盘表现。当然，e-TNGA架构另一个不可忽视的优势就是安全性表现了，bZ3在驾驶安全性方面应用了高于法规和评估标准的全方位碰撞系统，同时电池组也应用了多重设计，进一步加强电池故障预防和检测能力，大幅降低发生电池故障的风险。得益于和比亚迪、一汽丰田开创的三位一体共创研发模式，这使得bZ3在设计研发之时可以考量更多消费者的需求。尤其是当下国内消费者最为关注的智能化表现，bZ3真正抓住了他们的喜好。在车内视觉中心，bZ3采用了独特的Digital Island数字岛设计，不仅集成了大尺寸纵置中控屏、车机互联、无线充电等实用智能化功能配置，同时独特造型设计也为消费者储物需求提供了更大便捷度。如果你只体验bZ3的智能化功能配置，那么你可能很难猜出它的身份，bZ3的中控屏集成了大量车辆控制功能，例如空调、音响、车窗、后备厢等都可实现触控操作。同时，bZ3还配备了成长型智能AI助手“小扉”，它不仅可以提升消费者智能化用车体验，还会与消费者产生情感交流，分享喜怒哀乐，甚至逐渐成长为消费者的亲密伙伴。此外，bZ3的车机系统也支持OTA升级，不仅能实现软件系统升级，还支持座舱电器的新功能推送，很好提升了消费者日常用车的新鲜感。bZ3对于消费者需求和人性化的考量，在我看来是国内市场电动车型中少有的，它的诚意不仅在于产品力方面，不久前刚刚上市的它给出的16.98万-19.98万元售价区间，同样诚意十足，bZ3确实是更懂消费者的纯电家轿。丰田bZ4X：纯电驾趣不止于公路，亦能纵情山海如果说丰田bZ3是一个满足家用、提供舒适出行的好帮手，那么丰田bZ4X则在bZ3的基础上多了一些“超脱”感。无论是更迅驰的提速感，还是更出色的脱困能力，你想要何种“放肆”bZ4X都能时刻满足，它既是生活中的“主菜”，也可以是“饭后甜点”。平台和架构某种意义上可以视作汽车的骨架，它是一款车型的组成基础，也赋予了车型性格特征。基于e-TNGA架构打造的bZ4X继承了优秀驾乘感受，如果选一个词形容它的驾驶感受，我觉得应该是“轻松”。bZ4X驾驶起来不需要适应过程，一切都很得心应手，就好像我们已经是熟悉的好友。不同于部分电动车突兀的加速感，bZ4X无论是加速还是制动过程都能提供十分连续线性的驾驶体感。当然，在你深踩加速踏板时它也能迅速跟上你的节奏，丝滑平顺与灵敏果断，在它身上实现了和谐统一。无需适应的还有bZ4X的操控，方向盘转动起来并没有过多“电子感”，合适的阻尼与精准的转向，操控起来十分得心应手。同时，得益于低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，以及较小转弯半径，使得bZ4X在弯道中十分灵活，即使行驶在连绵山路，它也能给予驾驶者十足信心。SUV车型相比轿车来说多了一些多功能属性，其中多使用场景适用性也是多功能属性的重要组成部分，不过对于大部分城市SUV车型来说，拓宽使用场景仅是浅尝辄止，并不出众的越野性能禁锢住了它们，但是同样定位城市SUV的bZ4X却足以颠覆你的固有印象。bZ4X动力上搭载了电动化四驱系统，并具备X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）和D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式可选，同时全新研发的Grip-Control智能蠕行模式更是进一步放大了bZ4X越野能力，它真的可以拓宽你的用车场景。在实际体验中，即使面对松软沙土路段，bZ4X也能在持续稳定大扭矩输出和快速响应的动力分配帮助下，轻松通过复杂路况。这份智能越野体验更是在Grip-Control智能蠕行模式下进一步放大，在该模式下，驾驶者只需把握车辆行驶方向，其它就可以放心交给bZ4X，轻松完成越野操作。除了“轻松”驾驭，你还能在bZ4X身上体会到一份“安心”感，针对北方冬季的严寒天气，bZ4X搭载了热泵式空调，能够更精准调节驾乘者周围温度，在降低能耗的同时提高制热效率，大幅提升消费者冬季用车体验。不仅在体感上，在不易察觉的被动安全性方面，bZ4X也能给予你一份“安心”感。bZ4X对于车身框架进行了针对性提升加强，再加上全系标配的8个SRS空气囊，即使受到全方位碰撞，也能保障驾乘者健康安全。除此之外，消费者格外在意的电池安全性，bZ4X也进行了补强，例如在电池包及周边部分进行了针对性加强，全方位增加了电池包防磕碰保护，同时冷却系统也采用独特设计，并使用高电阻值冷却液，最大限度保障电池安全性。作为e-TNGA架构打造车型，bZ4X同样具有贴合消费者所需的智能化配置，丰富娱乐信息系统，可操控雨刷器、空调等设备的语音识别功能，以及可通过手机进行锁车、解锁、启动系统等操作的数字钥匙功能，都已经是bZ4X常规操作。值得一提的是，bZ4X还搭载了高效太阳能穹顶，具备丰田第二代太阳能充电系统，除了实际充电功能，它更能让我们感受到一份电动车应有的未来科技韵味。写在最后曾经丰田普锐斯是油电混动车型引领者，而当下的丰田bZ系列则将引领丰田汽车，向着更广阔的电气化时代迈进。“beyond Zero”超越零排放对于丰田汽车来说不是一个口号，而是对于未来汽车行业的美好愿景，也是实现碳中和的决心。bZ4X与bZ3仅仅是丰田bZ系列的起点，接下来它们的阵容将逐步壮大，据悉在今年上海车展bZ系列将有多种新车型登场亮相，将会有两台全新bZ概念车全球首发。丰田汽车，正在电气化道路上阔步向前。【本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资车型用的电池质保是5年，和正常是一样的寿命，使用的是锂离子电池。非常耐用。一般的正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。非正常使用寿命:汽车电瓶是这样来设计，即在高效运行的温带地区。极端的气候条件，尤其是寒冷的天气，影响了生命的一个电瓶。产生的能量电瓶是一个结果，一种化学反应。低温增加了多少，需要多少能量才能引发这种化学反应。作为一个结果，所需要的能量电瓶超过费用开始离开。扩展资料：油电混合动力车三种形式的工作原理什么？混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。串联、并联方式：另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。串联方式：还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILDHYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULLHYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUGINHYBRID。弱混合动力弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。中混合动力中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。强混合动力强混合动力代表产品为TOYOTAPRIUS（电机50KW），可节油40%。插电混合动力插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。以上几种形式的混合动力，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音以及将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。

丰田PRIUS普锐斯有以下缺点。1、售后维修不方便，定价偏高。2、车身轻，高速受侧风影响严重。3、提速较慢，油门需要一段时间适应。

普锐斯这车目前很火啊，具体原理我不知道，但是一汽丰田官网有，你可以起看看。

1、丰田普锐斯的小电瓶位置在大灯开关后的仪表板内部。 2、丰田普锐斯车辆配备了2块电瓶，双电瓶系统，引擎室为起动电瓶，车辆后方为车身电系电瓶，双电瓶系统确保了车身电器的工作稳定性，电瓶容易损坏是因为起动机需要很大的电流工作，而电量稍有不足，就难以支持车辆的用电，导致车身电脑的数据发生错误。 3、丰田普锐斯采用双电瓶，前舱电瓶只为起动机工作，车内电瓶用来确保车身电器工作，而且闭车后，车内电瓶还会为启动电瓶持续充电15分钟，保证下次启动顺畅。

201.6伏。普锐斯混动电池28组电压为201.6伏。丰田普锐斯PRIUSHybridPRIUS是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。

混合动力汽车的发展史：　　　因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存zhi在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。　　现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。　　2010年，全球进入汽车混合动力时代。据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。前卫感性的新时代造型　三角形一体化设计简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。简洁而时尚的车内空间功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。人机界面创新的仪表盘仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。先进的电子控制技术装备普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的ev驾驶模式。动力系统构成通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。主要新开发总成ths ii的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。ths ii的工作状态与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。

生产厂商 一汽丰田 产地 国产 燃油标准 93号 排放欧 IV 保修政策 2年/5万公里 保养周期 5000公里 PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。 根据美国环境保护署2007年的资料， Prius是在美国销售的汽车中最节省燃油的。 美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价Prius是美国目前为止最干净的车辆。英国交通部公布Prius是在英国销售的车辆中第二最少二氧化碳排放。普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。2005年12月15日正式中国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

问到丰田普锐斯怎样，我想什么事物都得辩证看，不能一概而论，我就简单说一下，我了解到的这车的特点还有它的优缺点吧，仅供参考希望能对你了解这个车有一定的帮助。首先说说丰田普锐斯的优点。1.中低速比较适合家庭出游，整体感觉开起来轻便舒适，我感觉这项比省油还重要。低速运动模式行驶的动力感受相比同价位车型算是比较出色的了。其他就不用说了吧，你懂的，舒适度肯定是棒棒哒。2.很超级非常省油，有一次开出百公里4.2的油耗，还是在丰田普瑞斯不擅长的高速上，中间还有点堵车。大家都知道堵车是很费油的但是即使很堵车，丰田普锐斯也还是比较省油。这一点让我很喜欢，毕竟响应国家政策。3.不仅省油舒适度高，而且空间很大，非常实用，尤其后备箱特别实用，视野也不错，比一般轿车略高略开阔些。这样出去玩就会带来很大便利，再也不用担心东西多没地方放而要减少了，4.内饰环保，特别干净，有一种家的感觉，同时还很有科技感，人机工程做的特别不错。再来说说丰田普锐斯的缺陷。1.高速超车能力较差，发动机不怎么有劲。超过120公里的时速的话动力和静音性都不算好，120公里巡航的话噪音与紧凑型车类似，不如同价位的中级车。3.因为车身较高，稳定性不算特别好这一点也让我很不舒服。总体来说丰田普锐斯还是一款比较不错的车，尤其是在城市里面开，中低速的情况下是一款不错的选择，如果您想买车的话，还是去4S店多体验几款车型，然后互相比较一下，然后再选择您中意的座驾。

丰田普瑞斯 是丰田公司的第一款混合动力车，它的混合动力模式属于强混合动力，可节油40%，发动机型号 1NZ发动机 1.5L 77马力 变速箱型号 P112 CVT 7档 变速器 丰田普锐斯就是一款混合动力的车

方向盘右下方。Prius普锐斯是丰田汽车公司的一款混合动力车，该车钥匙电门位于方向盘右下方，该车2006年1月在中国上市，油耗低，适合城市使用。环保性能好，相比同等动力级别汽油车高不少。

是一款追求零排放的油电混合动力概念车。日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。丰田汽车公司自2008年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，丰田(TOYOTA)的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T ，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

普通汽车不同,普锐斯 Prius 的动力有两部分组成,...通过 TOYOTA 油电混合动力系统将汽油发动机与电动机...完全相同,只是对一些主要零部件进行了重新设...

基本参数 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 车型名称： 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 厂商指导价（元）： 25.98万 27.98万 品牌： 一汽丰田 一汽丰田 级别： 紧凑型车 紧凑型车 发动机： 1.5L 77马力 L4 1.5L 77马力 L4 变速箱： 7挡CVT自动 7挡CVT自动 长×宽×高(mm)： 4450*1725*1510 4450*1725*1510 车体结构： 5门5座掀背车 5门5座掀背车 推出年份（年）： 2005 2006 最高车速（km/h)： - - 官方0-100加速（s)： - - 官方100-0制动（m）： - - 官方综合路况油耗（L）： 4.7 4.7 本站实测0-100加速（s)： 9.66 - 本站实测100-0制动（m)： 43.1 - 本站实测油耗（L）： - - 整车质保： 四年或10万公里 四年或10万公里 车身 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 长度（mm）： 4450 4450 宽度（mm）： 1725 1725 高度（mm）： 1510 1510 轴距（mm）： 2700 2700 前轮距（mm）： 1510 1510 后轮距（mm）： 1480 1480 最小离地间隙（mm）： 160 160 车重（Kg）： 1345 1350 车身结构： 掀背车 掀背车 车门数（个）： 5 5 座位数（个）： 5 5 油箱容积（L）： 45 45 行李箱容积（L）： - - 发动机 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 汽缸容积（cc）： 1497 1497 排量（L）： 1.5 1.5 工作方式： 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式： L L 气缸数（个）： 4 4 每缸气门数（个）： 4 4 压缩比： 13 13 气门结构： DOHC DOHC 缸径： 75 75 冲程： 84.7 84.7 最大马力（Ps）： 77 77 最大功率（kW）： 57 57 最大功率转速（rpm）： 5000 5000 最大扭矩（N·m）： 115 115 最大扭矩转速（rpm）： 4000 4000 发动机特有技术： 混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r 混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r 燃油： 汽油 汽油 燃油标号： 93号 93号 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 环保标准： 欧III 欧III 变速箱 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 名称： 7挡CVT自动 7挡CVT自动 挡位个数： 7 7 变速箱类型： 无级变速箱（CVT) 无级变速箱（CVT) 底盘转向 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型： 拖拽臂式 拖拽臂式 助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 底盘结构： 承载式 承载式 车轮制动 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 前轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 后轮胎规格： 195/60 R15 195/60 R15 备胎： 全尺寸 全尺寸 安全装备 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排侧气囊： ● ● 后排侧气囊： - - 前排头部气囊（气帘）： ● ● 后排头部气囊（气帘）： ● ● 膝部气囊： - - 安全带未系提示： - - 发动机电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： ● ● 无钥匙启动系统： ● ● 操控配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 ABS防抱死： ● ● 制动力分配（EBD/CBC等）： ● ● 刹车辅助（EBA/BAS/BA等）： ● ● 牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）： ● ● 车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）： ● ● 自动驻车制动系统： - - 陡坡缓升/降： - - 可调悬挂： - - 空气悬挂： - - 胎压监测装置： - - 零胎压继续行驶： - - 主动转向系统： - - 外部配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 电动天窗： - - 全景天窗： - - 同色后视镜： ● ● 同色防擦条： ● ● 运动套件： - - 铝合金轮毂： ● ● 内部配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 真皮方向盘： ● ● 方向盘上下调节： ● ● 方向盘前后调节： - - 多功能方向盘： ● ● 方向盘换挡： - - 定速巡航： ● ● 泊车辅助： - - 倒车视频影像： - - 行车电脑显示屏： ● ● HUD抬头数字显示： - - 左脚休息踏板： - - 座椅配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 真皮座椅： - ● 运动座椅： - - 座椅高低调节： ● ● 腰部支撑调节： ● ● 前排座椅电动调节： ● ● 后排座椅手动调节： - - 后排座椅电动调节： - - 电动座椅记忆： - - 前排座椅加热： - - 后排座椅加热： - - 座椅通风： - - 座椅按摩： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅比例放倒： ● ● 第三排座椅： - - 前座中央扶手： ● ● 后座中央扶手： ● ● 前排杯架： ● ● 后排杯架： ● ● 电动后备箱： - - 多媒体配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 GPS导航系统： - ● 中控台彩色大屏： ● ● 人机交互系统： - - 内置硬盘： - - 蓝牙系统： - ● 车载电视： - - 车载电话： - - 后排液晶屏： - - 外接音源接口（AUX/USB/iPod等）： - - CD支持MP3/WMA： - - 单碟CD： - - 多碟CD系统： ● ● 单碟DVD： - - 多碟DVD系统： - - 2-3喇叭扬声器系统： - - 4-5喇叭扬声器系统： - - 6-7喇叭扬声器系统： - - ≥8喇叭扬声器系统： ● ● 灯光配置 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 氙气大灯： - - 日间行车灯： - - 自动头灯： - - 转向头灯（辅助灯）： - - 前雾灯： ● ● 后雾灯： ● ● 大灯高度可调： ● ● 大灯清洗装置： - - 玻璃/后视镜 普锐斯 1.5 织物座椅版 普锐斯 1.5 真皮导航版 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 车窗防夹手功能： ● ● 后视镜电动调节： ● ● 后视镜加热： ● ● 后视镜自动防眩目： ● ● 后视镜电动折叠： ● ● 后风挡遮阳帘： - - 后排侧遮阳帘： - - 遮阳板化妆镜： ● ● 感应雨刷： - - 车型报价 1.8L 排量 变速箱 指导价 商家报价 丰田普锐斯 2012款 1.8L 豪华先进版 自动 26.98万 询价>>26.98-26.98万 丰田普锐斯 2012款 1.8L 豪华版 自动 23.98万 询价>>23.98-26.98万 丰田普锐斯 2012款 1.8L 标准版 自动 22.98万 询价>>22.98-22.98万

混合动力汽车的发展史：　　　因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存zhi在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。　　现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。　　2010年，全球进入汽车混合动力时代。据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

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悬架方面，丰田普锐斯采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，通过精细调校，车辆行驶稳定性较高，悬挂舒适度较好。外观方面，丰田普锐斯采用了流线型设计，车身线条流畅，车头造型独特。车身尺寸方面，长宽高分别为4560mm、1760mm、1490mm，轴距为2700mm。整体外观设计简洁大方，符合时尚潮流。外观方面，丰田普锐斯采用了流线型设计，车身线条流畅，车头造型独特。车身尺寸方面，长宽高分别为4560mm、1760mm、1490mm，轴距为2700mm。整体外观设计简洁大方，符合时尚潮流。安全性方面，丰田普锐斯配备了多项安全配置，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统等。车辆安全性能较为出色。内饰方面，丰田普锐斯的内饰采用黑色和白色双色搭配，简洁时尚。中控台采用了大尺寸液晶显示屏，操作方便。座椅采用高级皮革材质，舒适度较高。车内储物空间较为充足，符合日常使用需求。综合来看，丰田普锐斯作为一款混合动力车型，在外观、内饰、动力、悬架和安全性方面表现均较为出色，是一款值得推荐的环保型车型。但是，由于混合动力系统的成本较高，车辆售价相对较高，可能会对一部分消费者造成一定的经济压力。

普锐斯是丰田混合动力的奠基人，它的巨大贡献无须多费口舌，像轩逸/雷凌、丰田凯美瑞全是丰田混合动力系列产品的意味着，乃至连被吹老天爷的凌志雷克萨斯混合动力也来源于普锐斯。虽然现在早已停产，那么你是不是了解它停产谜团呢？做为一款全世界车系，在它问世以前，丰田对混合动力驱动力层面全是较为慎重的。那时候2015年的情况下，我国政府规定热效提高2成之上，有希望符合规定的是大家TSI技术性和丰田混合动力技术性。因为丰田混合动力技术性构造太过于繁杂，与此同时丰田也担忧关键技术流失，那时的日本汽车企业主要表现得有一些消沉。而大家则进行积极主动攻击，积极宣传策划自己的TSIDSG黄金搭档，获得行业市场认同。伴随着全世界全国各地燃效限定大力加强，宝马五系、菲亚特汽车、通用性都逐渐扭头产品研发涡轮增压器汽车发动机。这时的丰田也抛下以前传统对策，除开积极公布混合动力关键技术和控制系统外，还在我国开设研发中心，选用中国便宜构件以减少混合动力车型的售价。但鉴于那时候中国是为了更好地解决环境污染和能源危机，对新能源车开展高额补助，而普锐斯这类混合动力车却无法获得补助，因而丰田再度深陷奋战。普锐斯在我国停产好像成为了必定，那时候在中国生产制造的普锐斯总数非常少，每月仅有几十辆，而丰田并不愿应用国内生产制造的的混合动力关键部件，应用_口件得话价钱高些。在中国二十多万的售价基本上达到一般汽油车的二倍，与此同时靠近初级车系。生产量不高、销售量不高、_有补助、售价高缘故下，普锐斯退出中国销售市场。在我国停产后，对丰田的危害或是非常少的，搬到日本中国重新构建混合动力销售体系，假如中国买车，将选用从日本彻底_口。此外，那时候也是在日元掉价大环境下，飞度也从西班牙迁到日本，日产和铃木摩托也迁到一部分车系。百万购车补贴

有。普锐斯标准版和豪华版配备了带有AUX/USB等外接音源接口的单碟CD主机音响系统。Prius(普锐斯)是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006年1月在中国上市，油耗低，适合城市使用。

没有认证模式。根据查询丰田汽车有限公司官网产品信息中可知，普锐斯汽车中没有认证模式，只有Normal为正常模式，EV-Drive模式，Power（动力）模式，Eco模式。普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII，它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。

下面是关于“丰田普锐斯多少钱?”的相关介绍：丰田普锐斯需要15万左右，不过现在已经停售了：1、外观方面，在全新设计风格下，该车看起来在具有科技感的同时也带有一丝凶狠，其主要原因是采用了全LED大灯组和造型犀利的前进气格栅；2、此外新车两侧还配备有LED日间行车灯和镀铬装饰，整体视觉效果更加凸显个性。车身尾部方面；3、该车采用了全新横向贯穿尾部的大灯，在夜间大大提高了该车的辨识度。

发问者:李金玲最好的回答1:价格太高国内配置低乞丐版25万多。贵的版本有点吓人配置差拖放后就挂了。同样的在美国等于国内14万人民币的价格配置高后悬架独立做工就更不用说了。二:维修更贵不用说。三:10万公里换电池主模块。价格更高国产4s更黑2万也打不过。虽然给出了保修但是电池修复后能达到之前的50%效果还是很不错的。四:造型不符合中国人的口味。

1、大部分网友反映售后维修不方便，定价偏高，综合性价比一般。2、因为车身轻，高速受侧风影响严重。3、网友反映提速较慢，油门需要一段时间适应。4、新款混合动力车“普锐斯”刹车不灵。（丰田此前一直表示，刹车问题不是缺陷而是“感觉的问题”，只需维修即可解决。但是，由于新普锐斯刹车屡遭投诉，丰田对事态不够重视的态度也频遭诟病。）扩展资料普锐斯优点：1、空间大局设计合理，富有想象力，设计用心，驾驶放心，使用省心，油耗也是重要的方面。2、高坐姿，比花冠高，视野比RAV4稍低，感觉不错。内饰做工不错，液晶屏幕加驾驶座控制按钮非常现代化 .前后排前后空间大，后排无凸起，尾箱空间比较大，灵活。3、采用混合动力装配，技术新颖，动力输出不错。4、内饰简单，装配触摸显示屏，操作方便，配置实用；导航系统和倒车影像好用，内饰材料比较环保，整体做工工艺也比较不错。5、起步平稳，感觉不出油电相互工作的过程。当一脚油门到底加速时，有明显的推背感， 堵车的时候轻启动，快刹车，灵活方便。参考资料来源：百度百科-丰田普锐斯

当时国内生产普锐斯数量极少每月仅有几十辆而丰田并不想使用国产化混合动力核心部件使用进口件价格更高售价二十多万几乎接近普通燃油车的两倍同时逼近中级车型。产量不高、销量不高、没有补贴、售价高等原因下导致普锐斯停产。以下为相关介绍：1、汽车简介：丰田普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产混合动力车辆车款随后在2001年销往全世界40多个国家和地区其最大市场是日本和北美。2、设计理念：在能源危机和环境问题凸显之前TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划在倾注40多年心血后普锐斯率先以未来精湛工艺将前卫设计概念执行到完美更领先时代地搭载一系列高智能科技。

关于“丰田普锐斯怎么样?”有以下相关内容介绍：丰田普锐斯这款车整体还是不错的，性能是比较稳定的：1、外观方面，在全新设计风格下，该车看起来在具有科技感的同时也带有一丝凶狠，其主要原因是采用了全LED大灯组和造型犀利的前进气格栅；2、此外新车两侧还配备有LED日间行车灯和镀铬装饰，整体视觉效果更加凸显个性；3、内饰方面，新车采用了第四代普锐斯的设计风格，中控台升级为11.6英寸大尺寸液晶显示屏，并且集成了空调、导航等一系列系统；4、而仪表盘依旧采用了电子液晶显示屏设计，此外新车的换挡杆被安放在中控屏下方，造型非常小巧。

201.6伏。普锐斯混动电池28组电压为201.6伏。丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。

1、普锐斯普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。2、凯美瑞混合动力版凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。在油耗表现部分，官方数据显示为百公里6L。3、雷凌双擎雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。4、卡罗拉双擎卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术；搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式。卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。5、凯美瑞·尊瑞凯美瑞尊瑞是凯美瑞家族三大车系中的混合动力车型。凯美瑞·尊瑞属于强混车型，发动机与发电器采用混联方式。二者的协同效率得以提高，并可以独立运作。凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。参考资料来源：百度百科-普锐斯参考资料来源：百度百科-凯美瑞混合动力版参考资料来源：百度百科-雷凌双擎参考资料来源：百度百科-卡罗拉双擎参考资料来源：百度百科-凯美瑞·尊瑞

你说那代?由 1995 年至今为市民服务了 24 年，它就是丰田石油气的士 Crown Comfort (丰田皇冠Comfort)2012年引进的丰田Prius油电混合车的士2018年引进的丰田Comfort Hybrid，即是日本的JPN Taxi

两个。丰田普锐有两个高压继电器一个在点火线路上，一个在照明线路上。高压继电器正常工作时线圈所需的电压，就是控制电路的控制电压。

1、丰田普锐斯的小电瓶位置在大灯开关后的仪表板内部。 2、丰田普锐斯车辆配备了2块电瓶，双电瓶系统，引擎室为起动电瓶，车辆后方为车身电系电瓶，双电瓶系统确保了车身电器的工作稳定性，电瓶容易损坏是因为起动机需要很大的电流工作，而电量稍有不足，就难以支持车辆的用电，导致车身电脑的数据发生错误。 3、丰田普锐斯采用双电瓶，前舱电瓶只为起动机工作，车内电瓶用来确保车身电器工作，而且闭车后，车内电瓶还会为启动电瓶持续充电15分钟，保证下次启动顺畅。

汤浅的S46B24R。根据查询丰田普锐斯相关资料显示，丰田普锐斯12伏电池型号是汤浅的S46B24R。丰田普锐斯混合动力(PRIUS)，是世界上第一款量产的混合动力汽车，由日本丰田汽车公司于1997年推出，后于2001年销往全球40个国家和地区。

由于停车制动系统存在故障，将在全球范围内召回约34万辆混合动力汽车。本次召回车型为2015年8月至2016年10月生产的新款普锐斯，其中日本市场有21万辆，北美市场有9.4万辆，其余车辆分布在欧洲、澳大利亚和其它地区。此消息一出，沉寂已久的普锐斯似乎又重新回到了公众的视野。影响普锐斯销量最关键的因素还是车型品质。今年7月，四川一汽丰田有限公司宣布，召回2012款国产普锐斯4458辆，原因是抑制燃油蒸发气体排出装置（燃油吸油器法兰盘）中，因蒸发气体通路（树脂材料）的端部形状不完善，在使用过程中该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用，该龟裂会继续发展直至贯穿。在燃油满箱状态下，有可能发生燃油渗漏，存在安全隐患。每一秒都将是前所未有的驾驶体验：TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动调节电动机和发动机的合作方式，或是单独运作，或是通力合作，每种方式都能提供独到的驾驶乐趣，再配上反应迅捷的电子制式无级变速系统，驾驶，自然被您重新定义。

混合动力车的优点1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。混合动力驱动汽车的缺点：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于"新一代汽车伙伴合作"（PNGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案。

Prius混合动力系统的构成 Prius是一辆以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，因此它内部拥有一台独立的汽油发动机和一台电动机。既然有电能的介入，那必不可少的就是电池，Prius的电池系统采用的是丰田和松下联合研制和生产的镍氢电池，选择镍氢电池的原因是它有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统的变速仅仅靠一套行星齿轮组，没有传统的机械变速器和离合器。 此外，混合动力系统的组合采用了先进的混联的方式，顾名思义，混联方式是串联和并联的结合体，因此它也结合了串联式可使发动机不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及并联式可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车的特点，能够使发动机、电机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作，所以更容易实现排放和油耗的控制目标。 Prius在各工况下的工作原理 起步、低速行驶和倒车（纯电模式） 只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。 通常高速行驶状态下（纯油模式） 这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。 急加速状态（油电混合模式） 急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。 制动过程（动能转化电能模式） 该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。 停车状态 停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。 Prius在排放和节能上的优势 由于采用了混合动力系统，Prius的排放水平已经到达了SULEV（超低排放水平）的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L/100km和5.5L/100km，而两者的综合油耗也只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3。