比亚迪appdipilot没有数据

比亚迪。比亚迪将智能驾驶辅助系统命名为DiPilot,并首次搭载在比亚迪汉车型上。比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）成立于1995年，总部位于广东省深圳市。

DiPilot最大的亮点是引入了大数据算法，官方将其命名为“DiTrainer”，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。DiPilot可以理解为由“DiTrainer”和“DiDAS”组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。 DiTrainer的最大特点是能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。比亚迪表示，DiTrainer已经实现了对驾驶者的行为及习惯特征进行判断，并可根据驾驶员驾驶水平，智能化开启高级辅助驾驶功能。后续随着DiTrainer的不断升级，还将进一步提升这套系统的智能化水平。 此前在4月20日，比亚迪汉正式开启预订，预计29万元起售，新车将于6月正式上市。比亚迪汉将提供EV和DM两个版本，除了首搭智能驾驶辅助系统DiPilot外，比亚迪汉还是第一个搭载“刀片电池”的车型。据悉，比亚迪汉EV在采用“刀片电池”后，单电机版NEDC续航为605公里，双电机版NEDC续航为550公里。

1、首先点开设置。2、其次选择DiPilot。3、最后打开只能领航即可开启。

双辐造型的方向盘观感不错，带有多功能按键和电动调节功能。底部的DiPilot字样表示比亚迪-韩EV将率先推出的DiPilot驾驶员辅助系统。它加入了大数据算法，名为DiTrainer，可以学习驾驶员的驾驶习惯，预测驾驶员的类型和驾驶水平，通过提醒和干预优化智能驾驶辅助功能，让标准化的驾驶辅助功能更智能、更安全、更实用。在驾驶辅助功能方面，比亚迪EV还搭载了比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统。这套智能驾驶辅助系统将与新开发的DiLink3.0软硬件系统集成，并引入大数据算法优化驾驶辅助功能。百万购车补贴

比亚迪已经实现L2级别的部分自动化驾驶，并且在前段时间推出了全新的智能驾驶辅助系统——DiPilot，并应用在比亚迪汉上。DiPilot具体由DiTrainer和DiDAS组成，负责不同的功能模块。

比亚迪自动泊车的车型是一款新上市的汉车型。自动泊车系统只有在侧方停车的时候才能使用垂直停车入位的情况下不可使用，然而垂直停车也有相应的准备，需要垂直停车时，会在多媒体显示系统上出现动态倒车辅助线。汉车型自动泊车辅助系统有由8颗短距离超高波探头，4颗长距离超声波探头等组成。

1u20e3ufe0f当车辆U0001f699在雪地u2744ufe0f中行驶，应该开启雪地模式。同时关闭车身稳定系统。因为在雪地U0001f328ufe0f中，车辆非常容易打滑，车身稳定系统会错误判断，导致车辆无法脱离困境！2u20e3ufe0f当使用备胎或者使用防滑链的时候，也应该关闭u274e车身稳定系统。U0001f250u3299ufe0f所以说车身稳定系统虽然好，有助于我们U0001f46a日常驾驶的安全。但是并非所有情况下都应该开启。U0001f198必要时需要关闭

这两款新能源到底好不好开我国乘用车市场“新”意越来越浓了！乘联会市场数据显示，新能源汽车市场渗透率突破关键临界值，达到31.8%。高渗透率的背后，是消费者对新能源汽车的认可，以及各品牌产品的百花齐放。在可选择性大大增加的当下，消费者关注度更高、更想“上车”的20万元级高端智能纯电市场强手如云，比如火“豹”全网的比亚迪海豹、年轻人绕不开的第一台高端新能源极狐阿尔法S等，都是比较有代表性的车型。那么，问题来了，价格相近又是同级别车型的极狐阿尔法S 525S+和比亚迪海豹标航尊贵版应该如何选择？真超长续航？路上见分晓纯电动汽车购买第一要素：续航要尽量真实，毕竟半路“趴窝”的糟心谁碰上谁知道。为解决用户的“续航焦虑”，各大车企一直以来也都迫不及待地展示“看家本领”，在真续航上做文章。作为比亚迪的“豹变”车型，海豹首搭CTB电池车身一体化技术，将磷酸铁锂“刀片电池”融入其中，大幅提升电池内部空间利用率以及电池组能量密度，使得续航里程进一步提升。比亚迪海豹标航尊贵版的CLTC纯电续航里程长达550km，满电情况下能绕着北京五环跑上5圈。而极狐阿尔法S 525S+，则是同为20万级的比亚迪汉、小鹏P7、比亚迪海豹等轿车中，唯一采用三元锂电池的车型。该电池优势在于能量密度大，183.3Wh/kg的高能量密度，远高于160Wh/kg的行业平均水平，为超长续航提供有力保障。值得划重点的是，在CATL电芯技术和高效热管理系统加持下，即使天寒地冻的冬季，极狐阿尔法S 525S+的续航也不会“缩水”，以“真血量”让消费者出行更踏实、放心。超纲智能驾驶？看功能丰富度除了续航，新能源汽车吸引消费者购买的另一大因素则是一直遥遥领先的“智能驾驶”。比亚迪海豹和极狐阿尔法S分别搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统和α-Pilot高级辅助驾驶系统，都直接剑指特斯拉。那么两套系统有何差别呢？通过对比能明显看到，比亚迪海豹标航尊贵版配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道保持辅助、预测性碰撞报警、自动紧急制动、自适应巡航控制等诸多辅助驾驶功能。整体虽然不如新势力车型般让人眼花缭乱，但胜在每一个功能都以实用为主。比如全速自适应巡航和前后碰撞预警功能，全力保障行驶安全和便利，让驾乘人员开着安心、舒心与放心。相比较而言，阿尔法S搭载α-Pilot高级辅助驾驶系统，功能更丰富，不仅拥有特斯拉、蔚来都没有的前/后向横穿预警功能。并且传感器数量多，辅助驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、自动泊车、变道辅助等功能，比肩特斯拉的α-Pilot智慧驾驶，让驾驶者驾乘体验更轻松、享受。配置“实用派”？优雅驾乘是答案对比了两者核心技术后，我们再来看它们的配置表现。众所周知，座舱也是新能源汽车展先“智慧”的另一大高地，这点极狐阿尔法S要比比亚迪海豹更猛烈些。作为高端豪华实力派的代表，极狐阿尔法S 525S+配备20.3英寸4K高清中控大屏，一体化显示屏+HUD融合ADAS信息构建多屏化信息交互，自由飞屏让消费者瞬间置身科技的海洋；配合包含声纹识别、语音识别等在内的多维识别功能，实现真正智能人车交互以及一系列智能网联功能，营造独一无二的科技沉浸感。反观比亚迪海豹，标航尊贵版仅配备10.25英寸的仪表盘+15.6英寸的中控大屏。不过，值得一提的是，海豹的中控屏可以旋转，功能还算比较丰富，能够语音控制导航、音乐、电话以及空调等，所以操作体验上应该会更容易讨好不同的人群。不仅如此，10.25英寸的全液晶显示屏成像清晰细腻，地图还可以直接投影至仪表盘上，充分保证驾驶时的优雅。综合来看，极狐阿尔法S和比亚迪海豹都是20万元级高端纯电车型中的佼佼者。不过如果非要论“长短”的话，极狐阿尔法S 525S+相对而言表现更优异，拥有真超长续航和丰富的智能科技配置。如果预算有限可以考虑入手比亚迪海豹标航尊贵版，如果预算够不妨大胆选择极狐阿尔法S 525S+，只需20万出头就能拥有百万级豪车体验，不容错过！

在新消费趋势下，面对新生代家庭全场景、全方位的用车需求，汽车正在从“交通工具”向连接人、车、生活并拥有服务属性的“第三空间”快速进化。在众多品类中，20万-30万级的中型SUV成为承载家庭用车新生活的最优解。周末天清气朗，正是出游好时机，我们携亲伴友，与护卫舰07一起走进大自然，解锁美好生活新体验。驶入美景，护卫舰07一路舒适相伴要成为新生代家庭出行的“最优解”，必须满足全家人的多元化出行场景。放眼当下，自驾露营成了当下新生代家庭出游的主要玩法，但是漫长的旅途对一辆车的要求是全方位的，首先必不可少的就是可以自由支配的宽奢空间，以及舒适静谧的旅途体验。旅途漫漫，护卫舰07是最可靠的伙伴，无论是三口之家，还是四口两孩之家，都能充分享受到它的宽奢空间和舒适驾乘感。护卫舰07深谙新生代家庭出行的空间需求，采用大五座布局设计，配合同级领先的2820mm轴距、后排纯平地台，进一步释放了腿部空间；同时，加入了大量舒适性海绵的宽大坐垫，以及提供20度11档调节的靠背，也可以针对家庭成员的不同身材与乘坐喜好进行自由调节，极大地提升了乘坐舒适性，即便旅途再远，也能久坐不累。除了空间，旅途中的舒适自然也离不开底盘的设计与调校。针对新生代家庭对驾乘舒适的需求，护卫舰07配备了后四连杆独立悬架与FSD频率可变阻尼减振器，这两大硬核配置能够在不同路面状况下，有效化解路面细碎颠簸与冲击，提供平稳舒适的行驶质感和出色的支撑性，全面提升悬架对路面的适应能力，再结合大师级的NVH性能，带来惬意舒适的驾乘体验。护卫舰07通过精准匹配吸音材料、三圈密封条、双层玻璃等举措，全面降低总成噪声、风噪、路噪，打造出奢享静谧的家庭用车新体验。露营神器，畅享全场景用电自由自去年底上市以来，搭载了超级混动技术的护卫舰07颇受新生代家庭青睐，尤其205KM款型，不仅能够实现205km的纯电续航里程，轻松覆盖家庭用户一周的日常通勤需求，更能在满油满电状态下实现超过1200km的综合续航里程。护卫舰07全系标配直流快充口，205KM款型支持75kW 的快充功能，仅需20分钟即可将电量由30%充至80%，带来更加愉悦的纯电出行体验。通勤可纯电，远行亦从容，护卫舰07满足了新生代家庭全场景的出行刚需。针对新生代家庭在户外的用电需求，护卫舰07全系标配了“露营神器”VTOL移动电站，本次试驾的205KM款型外放电功率更是高达6kW。无论是户外烹饪小家电，还是取暖设备，VTOL移动电站都能轻松完成供电。得益于护卫舰07的陪伴，我们在旅途目的地度过了一段美好的家庭露营时光。当山谷中飘起袅袅炊烟，“诗和远方”也有了烟火气。孩子们和家人完成亲子香薰手作之后，尽情享受一顿鲜美暖身的火锅，再来上一份热气腾腾的烤肉，幸福感瞬间爆棚。与护卫舰07相伴出行，山河远阔与人间烟火有幸相逢。智慧升级，全维护航家庭出行仪式感，可以为平凡生活增加不少乐趣。与护卫舰07同行，从出发那一刻，仪式感已然随行。护卫舰07是国内品牌中首款支持iPhone NFC数字钥匙的车型，无需翻找钥匙，只要将手机或智能手表贴近主驾外后视镜附近，手机NFC车钥匙功能即可实现智能解锁车辆，这种便捷从容的体验是护卫舰07带来的暖心“见面礼”。节假日带娃远行，常常担心旅途漫长会太过枯燥。坐进护卫舰07中，驾乘者就拥有了一个智能娱乐的小宇宙：15.6英寸自适应旋转悬浮Pad配合全新DiLink智能网联系统，并且支持5G通信技术，拥有20秒连续对话、四音区唤醒、可见即可说功能，内置百万应用。一路上无论是家人们点歌欢唱，还是孩子们最爱的动画片，一应俱全，配合HiFi级定制丹拿音响，带给全家影院般的视听享受。在智能互联的时代，人们时时刻刻都在享受科技带来的便捷。而在用车过程中，各种驾驶辅助带来的安全守护，让我们的用车更安心。这时候护卫舰07的DiPilot智能驾驶辅助系统就显得尤为贴心，它可以提供多重安全守护，并且都针对复杂路况进行了优化，有效减轻了长途驾驶的疲劳感，载着孩子出门，心里也会更加踏实。写在最后想来一场舒适享受的家庭旅行，不妨试试护卫舰07 205KM款型。它集大空间、舒适、智能、安全于一身，非常适合在这个春天来场说走就走的旅行。护卫舰07 205KM款型拥有全新的新能源出行体验、大五座的舒适驾乘，以及丰富的智能化配置等诸多领先实力，精准卡位新生代家庭用户的需求，带来全场景的满满价值感，成就了25万级中型SUV细分市场的新价值标杆。 【本文来自易车号作者SUV详解师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶辅助系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。1、车机系统不好用比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。2、驾驶辅助系统体验差比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。3、冬天电池衰减严重比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。4、容易出现续航焦虑和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。5、后期维护成本高纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。以上内容参考：百度百科-汉EV

从今天的混动市场来看，日系“两田”似乎已经占据了主导地位，而作为后来者的东风日产，依旧还在起步阶段。不过随着这两年间轩逸e-Power和奇骏e-Power两款重磅车型的上市，一切正在步入正轨。 不得不说，东风日产的战略眼光是具有前瞻性的。他们似乎已经意识到，在竞争激烈的新能源领域中，不能仅依靠e-Power混动这一条技术路线，而是开发不同的驱动架构以满足更多用户的出行需求，于是在这种理念的驱使下，作为子品牌的启辰，推出了大V DD-i混动车型。 与日产e-Power截然不同的发展模式 其实关于启辰大V DD-i的车型定位，个人感觉还蛮有意思的。首先它作为东风日产旗下的子品牌，既享受着VSA模块化架构带来的优势，同时在整个驱动系统上，并没有直接挪用日产的e-Power混动技术，而是另辟蹊径，采用了类似于插电混动的布局。那关于这种研发理念的转变，对于消费者来说究竟有没有利好呢，其实还要从两者之间的原理进行分析。 首先，相比于日产e-Power系统中采用的“小电池”理念，启辰大V DD-i似乎更加注重城市道路下的纯电行驶里程。根据官方数据显示，大V DD-i的电池容量为18.4千瓦时，NEDC纯电续航里程高达87公里，也就意味着平常出行代步基本可以不用开启发动机，从而大大减少燃油消耗。 除了纯电模式以外，启辰大V DD-i还增加了增程和直驱两种模式。其中，当电池电量不足的时候，增程模式就会启动，发动机驱动发电机给电池补能，然后再由电池给驱动电机供电，有点类似于日产e-Power的原理；而在高速或超车情况下，发动机将跳过电驱系统，通过离合器直接驱动车轮，因此这也使得启辰大V DD-i的零百加速仅为7.9秒，和比亚迪宋Pro相同。 只不过如此一来，复杂的驱动逻辑也会带来一个问题：虽然启辰大V DD-i和日产e-Power一样可以告别充电桩，但当电池电量不足的时候，发动机就会频繁的启动。相信开过日系“两田”混动的人都知道，发动机启停瞬间产生的噪音和振动，非常影响舒适性。而这种既要经济性，又要动力性的设计，也给启辰大V DD-i留下了一些弊端。 除此之外，启辰大V DD-i的驱动逻辑和东风日产的研发理念是有些相违背的。因为在东风日产看来，将电池容量扩大很容易，但相反想要缩小却很难，所以对于启辰大V DD-i来说，更大的电池组也将意味着车身整备质量将增加。就拿启辰大V DD-i 110KM版本的数据来看，整车净重高达1.7吨，几乎赶上奇骏e-Power四驱版的重量，所以更重的车身也就意味着能耗增加，这样看来反而有些得不偿失。 启辰大V DD-i混动是否值得入手？ 在这个充满“内卷”的时代中，价格往往是影响销量的关键。而关于启辰大V DD-i的官方指导价，仅为13.00万至14.20万，并推出110KM和60KM两个版本，相比燃油版只贵了一点点。 而在这个价格区间内，竞争对手明显指向了当前最热销的比亚迪宋PRO。因为从规格上看，两款车型的电池容量几乎相当，并且纯电续航里程也非常接近，那么在15万以内启辰大V DD-i是否值得入手呢？ 首先在设计上，启辰大V DD-i相比过去的燃油版车型，在外观层面做了一些升级。比如大灯与中网的融合度更高，贯穿式的大灯看起来如同一对翅膀向两旁延展，而轮毂也换装了类似刀片的造型，运动感提升了不少。同时，为了吸引更多年轻用户，启辰大V DD-i还新增“不焦绿”车漆，更能凸显潮流属性。因此，对于注重视觉品质的消费者来说，启辰大V DD-i确实是一个不错的选择。 另外，在配置层面，启辰大V DD-i基本能够与竞争对手看齐。比如，在智能化方面，它拥有4G智能网联、语音交互系统、手机远程控车等功能，并支持OTA升级，这些配置对于年轻用户来说都是一种加分项。 但相较于比亚迪宋PRO，启辰大V DD-i在辅助驾驶层面还是略逊一筹，只有一些简单的主动安全辅助功能。而宋PRO除了有遥控泊车以外，还搭载了更强大的DiPilot辅助驾驶系统，为驾驶员提供更舒适、更智能的驾驶体验。当然，如果你是一个“保守派”，在开车时辅助驾驶系统使用频率不高，那么启辰大V DD-i还是可以考虑入手的。 汽车网评：紧凑型SUV销量下滑，启辰大V DD-i真能挽回颓势？ 一直以来，紧凑型SUV市场一直是各大汽车品牌争夺的热门领域，但是从今年的销量情况来看，似乎有些不容乐观。根据相关平台公布的数据显示，今年1-4月份，我国紧凑型SUV的成交量仅为147.53万辆，相比去年同期下滑8%。 除此之外，对于启辰大V DD-i来说，面临的或许并不仅仅是持续下跌的市场环境，更是同行之间的深度内卷。从2023年至今，包括比亚迪宋PRO、吉利银河L7、哈弗枭龙等同级竞品纷纷上市，而背靠东风日产的启辰大V DD-i，又能否凭借自身产品力在这个市场中占得一席之地呢？作者认为，最终的话语权还是要交给消费者来评判。【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

驱逐舰05是军舰系列的首款车型

比亚迪近日正式公布汉的配置表，汉作为比亚迪首款旗舰车型，配置非常有诚意。目前比亚迪公布汉EV/DM的配置信息共有四种。其中汉 EV 共有三款配置、两种续航版本，超长续航版本达到605公里拥有豪华型、尊贵型两款配置，补贴后售价为24万元和26万元起；续航为550公里的四驱高性能旗舰型售价28万元起；DM双模车型则23万元起。从配置单可看到，汉EV的标准配置非常丰富，15.6英寸中控显示屏、DiLink 3.0智能网联系统、整车OTA远程升级、手机NFC车钥匙、无线充电、11个安全气囊、四门车窗一键升降、隐藏式防夹门把手全速域自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、LKS 主动式车道保持系统全系车辆均有标配。其中我们也看到几个比较有意思的配置，比如超生化模式、快递到家模式等，其中超生化模式：就是空调拥有CN95的过滤能力和负离子吸附能力，有效净化车内空气。超级营地模式：车辆向外放电模式；快递到家模式：远程控制车内后备箱；千里眼模式：通过车内外摄像头观察车辆情况；DiPilot 驾驶模式：可用车钥匙遥控车辆；远程高温消毒杀菌模式：通过手机 APP 可将车内空调温度调至最高。。另外，DiPilot 智能辅助驾驶系统，该系统也是首次搭载在比亚迪的车型上。系统自动辅助驾驶硬件组合由 3 个毫米波雷达（前一后二）、1 个单目摄像头、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头组成。该系统能够实现自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。从配置表还可以看到，尊贵版的奢华配置，比如可以选择朱雀红内饰，配备Nappa真皮、氛围灯、白栓木内饰、真皮方向盘、主驾座椅记忆功能、外后视镜倒车自动调节等舒适性配置。同时部分驾驶辅助系统，例如BSD盲区监测、DOW开门预警、APA全场景自动泊车系统需要中高配才能配备。外观方面，比亚迪汉只有四种颜色，黑、白、灰和红，其中红色要加2000元，另外还可以通过经销商的渠道加装碳纤维套件。目前，现在至5月31日可享受1万定金，享受6万的科技出行礼；首任车主享受终身免费常规保养等大礼包。从配置单来看，比亚迪这次确实充满着诚意，不及全系标配L2级自动驾驶辅助，而车内用料非常上盛，Nappa真皮比翻毛皮麂皮高级不少。个人比较推荐超长续航的豪华版，能够以较低的价格享受比较先进的配置，非常适合个人用户使用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

，“汉为观止”月球超级发布会隆重举行。此次上市的比亚迪汉家族共推出4款车型，分别是汉DM-p、汉DM-i、汉EV创世版以及汉EV千山翠绿版综合补贴后售价区间为21.58-32.98万元。外观方面，此次全新上市的汉家族继续由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，外观延续了“龙颜美学”设计语言，整车线条简约灵动而富有肌肉感，前脸、尾灯及整车设计上都有明显提升。内饰方面，全新汉家族内饰采用环抱式内饰设计语言，提取古建筑中“品”字型排布方式，又加入了多样化龙元素，将中华文化与摩登精神融为一体。此外，汉家族内饰新增了一体式运动座椅和凝夜紫碳纤维内饰两大选装配置。性能方面，汉DM-i搭载插混专用1.5Ti涡轮增压发动机和EHS电混系统，可油可电。汉DM-i提供18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，NEDC综合工况纯电续航分别为121公里和242公里，NEDC百公里亏电油耗4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300公里，零百加速7.9秒。汉DM-i顶配车型支持80kW安全升压快充技术，NEDC续航里程242公里。汉DM-p搭载1.5Ti涡轮增压发动机和综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7秒，NEDC百公里亏电油耗5.2L，NEDC纯电续航202公里。值得一提的是，汉DM-p还配备了Brembo赛车级哑光灰四活塞定钳(前)，可提升制动性能。汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速只需3.9s。续航表现方面，汉EV创世版两驱型CLTC续航达715公里，四驱型CLTC续航为610公里。充电性能方面，汉EV创世版支持充电10分钟续航最长增加150km快充技术，30%~80%快充可在30分钟内完成。汉家族继续搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包括HWA高速道路辅助、DMS驾驶员监测和3D全息透明影像系统。此次上市的汉家族新增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让、W-HUD抬头显示等驾驶辅助配置。音响配置方面，除入门级的汉DM-i 121KM尊贵型以外，汉家族全系标配12扬声器的HiFi级定制丹拿音响，提供音乐厅、演播厅和舞台现场三种声场模式，支持环绕声。限量发售的的汉EV千山翠限量版采用专属冷翠青色车漆，在光照下可呈现立体闪烁折射效果。此外，汉EV千山翠限量版还配备碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳(前)、绿色碳纤维材料等运动套件，内饰方面增加了智能香氛功能，提供茶卡、天山、长安三种香型可选。

比亚迪2021款唐DM的动力表现刚刚的，它可实现P0+P3+P4（三擎四驱）及P0+P4（双擎四驱）两种动力架构组合，配合四大驾驶模式，零百加速达到了4.3s，已是可媲美V8级别的动力表现。此外其还配有超级智能电四驱系统及性能强大的集成制动控制系统，不仅拥有超能动力表现，更拥有极致安全守护哟！

“我最喜欢的新能源车是比亚迪。”这是我前段时间和一个朋友聊天得出的结论。说实话，说到自主新能源，比亚迪是最容易让人记住的车企，证明了它在这个市场的地位。这种“优势”今年还在扩大。今年年初，比亚迪超级混动技术DM-i平台正式推出，无疑给了混动市场一记“重拳”，随之而来的是搭载DM-i技术的车型供不应求，销量突飞猛进。比亚迪官方数据显示，8月份，比亚迪销售乘用车67630辆，同比增长90.5%；其中，DM车型销售30126辆，同比增长555.6%，基本支撑了比亚迪销量的半壁江山。什么是DM-i超级混动？有什么不同？接下来，就让我们跟随比亚迪唐DM-i的试驾一探究竟吧。首先，比亚迪的DM-i是什么？简单来说就是基于超级电混合动力系统和电的混合动力技术。基于其高安全性的叶片电池和高性能的大功率电机，由大功率高效电机驱动，汽油机的主要职责是在高效转速范围内发电。并在合适的时间直接驾驶车辆。通过改变传统混合动力技术基于发动机的设计，油耗大幅降低。是不是感觉有点扭曲？总之能做到超低油耗，安静平顺，动力出色，而这些优势在这次唐DM-i身上得到了验证。唐作为比亚迪SUV市场的老大哥，自上市以来就备受关注，这款全新一代唐DM-i也不例外。其外观延续了家族式的龙脸设计语言，流畅的腰线，八条龙的前脸，犀利的大灯...我真的很喜欢它！另外，唐DM-i虽然也属于唐DM系列，但在尾部还是做了细微的区分。这次唐DM-i车型在尾部增加了“DM-i”的蓝色logo，而现款唐DM在这里显示的是“DM”。此外，右侧的“4.3s”加速时间logo已经消失。毕竟它关注的不是性能，而是节能，这一点在我们后来的试驾体验中显而易见。作为一款7座中型SUV，唐DM-i在空方面也有明显优势。其长宽高分别为4870/1950/1725(mm)，轴距为2820mm，给消费者很大的乘坐感空。如果把第二排和第三排的座位全部放倒，那么空这个接近双人床的房间已经可以用来搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i配备了20寸轮圈，整体看起来比22寸要和谐一点。当然唐DM-i的内饰不仅大空，内饰的设计风格也让人耳目一新。车内采用了多种材质，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛缝线，感觉非常高档，还有钢琴烤漆和金属拉丝装饰板。用料和搭配都很讲究。中控的大屏依然是新车最大的亮点之一，并且支持“iPad”式的自适应旋转，所以科技感依然十足。同时，新车的配置也非常丰富。15.6英寸8核自适应旋转屏，内置DiLink 3.0智能网络连接系统，不仅支持常规语音控制、酷我音乐、喜马拉雅地图等功能，还兼容安卓手机或平板电脑上的各类app。你可以用这个“车载写字板”在车上刷Tik Tok和哔哩哔哩。车联网功能优秀，可以让你彻底摆脱手机的束缚。作为另一款智能汽车，我们也将NFC功能作为汽车的智能钥匙，配合手机上的App，可以实现完全无钥匙的体验。我们可以通过手机上的App随时随地远程启动汽车，提前设置车内的空进行升温/降温，上车就可以享受最舒适的乘车环境。就我的实际体验来说，比亚迪的车机系统绝对是目前最好的车机之一。但是对于插电式混动车型，很多人应该更关心它的动力性能和油耗。官方试驾路线是从上海松江到莫干山。本次试驾采用赛制，单程约160km。每辆车都处于失电状态(SOC低于25%)，而车上有3-4人。因为天气热，每辆车的空音都开着，百公里最佳油耗4.75L，远低于官方5.5L L的百公里成绩。节能赛全程都是城市道路和国道，基本不堵车。出发前加满油后续航里程为940km，这样看来，如果电池充满电，比亚迪唐DM-i的综合续航里程可以轻松超过1000km。另外，由于电动汽车和混合动力汽车的特性，在城市低速拥堵路况下通勤时，可以使实际油耗更低，这样你就知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了！好了，说完油耗，我们来看看它的试驾表现。比亚迪DM-i为小云-插电-Mix配备了专门的涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i和宋DM-i的动力更强，最大功率102kW，发动机最大扭矩231n·m，当然真正的动力还是它的电机。52km版搭载EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。12km版搭载了电动混动系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。事实上，在比亚迪唐DM-i的这套动力系统中，发动机成了“配角”，颠覆了传统的油电混动技术思路。然而，鱼和熊掌不可兼得。在进一步降低油耗的同时，它的百公里加速8.5秒还不如老款唐的4.3秒，但我觉得反而是8.5秒更适合普通消费者。毕竟是家用SUV，不需要赛车性能，更不用说现在的路况了。虽然加速性能有所减弱，但是车辆的整个试驾过程给我的感觉非常好，整体表现始终非常稳定。而且因为电机的加持，一开始除了动力平顺浑厚之外，NVH的表现也非常出色。而且由于唐DM-i只有直驱挡位，没有换挡，从根本上解决了换挡的顿挫问题，乘坐舒适性真的很棒！更难能可贵的是，DM-i超级混动是基于电驱动的混合动力技术，使唐DM-i在所有转速区间和工作模式下实现无缝切换。无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体驾驶和乘坐感受都非常平顺自然。虽然你开的是混动车，发动机在运转，但是给你一种开纯电车的感觉，这就是DM-I。此外，唐DM-i由全球底盘专家Hans Kirk独家调校，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架组合。在通过一些不好的路面，尤其是坑坑洼洼的路面时，避震器可以很好的过滤掉震动，悬挂也富有韧性，所以整体的乘坐感还是比较高级的。不得不承认，比亚迪在底盘调教上已经不是以前的比亚迪了。最后值得一提的是，唐DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，并拥有ACC-S。百万购车补贴

十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶辅助系统体验差，冬天电池衰减严重，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。1、转弯半径大作为一款中大型轿车，比亚迪汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。2、车机系统不好用比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。3、内饰异味大异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上，可能是因为这些车型采用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。4、头部空间小很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。5、噪音控制不够好从车型的配置参数表可以了解到，比亚迪汉只有前排座椅采用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较严重了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。6、驾驶辅助系统体验差比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。7、冬天电池衰减严重比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。8、容易出现续航焦虑和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。9、提车时间长因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询，工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。10、后期维护成本高纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。汉ev的配置比亚迪汉EV的配置非常丰富，配备了被动行人保护功能、并线辅助，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、360度全景影像。还有自适应巡航功能、自动泊车入位、可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸中控显示屏、卫星导航系统、主副座椅电动调节、主驾驶座电动记忆功能、真皮座椅、语音识别控制系统等等。

5月20日晚，第十一代雅阁正式上市。新车选择了“一步到位”，取消了原有的HEV版本，转而搭配全新的e：PHEV版本，但价格上却与之前基本保持一致，相当于“白送”了82km纯电续航。除此之外，更大的空间，更年轻化的设计，更多的科技配置，无不昭示着一点，这是一款合资轿车的巅峰之作。但在社长看来，全新雅阁更大的意义，还是在于开启了合资轿车混动时代的新纪元。本田本就是电驱混动的创造者，如今以“油电同价”的姿态杀入插电混动领域，对于合资轿车来说尚属首次。全新雅阁的竞争力究竟如何？它会对市场造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。（1）冲顶之作，传统体系的满分得主在发布会上，社长与同事聊到了这样一个问题。如果现在不是2023年，哪怕只是往前推两年到2021年，全新雅阁将是当时评价体系下的“满分得主”，几乎没有破绽。首先是外形设计，第十一代雅阁选择了“复古”，没有采用时下流行的圆润设计，而是用上了大量平直的线条。初看似乎锋芒不显，但确实非常耐看。全新的C柱极其凌厉，溜背的处理也很见功底，看上去尾部线条更加流畅，运动感更加突出。新车对尺寸也进行了革新，长宽高尺寸达到了4980*1860*1450mm，轴距为2830mm。以本田“空间魔术师”的功底，这样的准C级轿车尺寸，完全不用担心空间。价格方面全新雅阁为17.98万—25.88万元，提供1.5T燃油和2.0L插混两种动力可选。这个前面也说了，算是典型的加量不加价。本田的这套1.5T动力无比成熟，往上能够让冠道这样的大车游刃有余，往下也能让缤智这样的小SUV化身小钢炮。虽然配的是CVT变速箱，但加入了“G-Design Shift”控制技术之后，本田的这套系统实现了极致的加速，却又保持了CVT特有的平顺和低油耗。即使放在2023年这个时间节点，依然可以喊一句，比它快的没它省，比它省的加速没得比。至于第四代i-MMD混动系统，同样也是没得挑。加速8秒级别，然后馈电油耗4.88L/100km，市面上的合资轿车中唯一能与之一战的就是丰田THS系统了。细算下来两者油耗也就在伯仲之间，但i-MMD的电机性能更强，中低速的加速表现以及NVH表现明显更好。话说回来本田本就是最早做电驱混动的车企，2013年就搭载到了雅阁上。这套系统中低速以电驱为主，发动机在高效区间发电，高速以发动机直驱为主，规避电机高速效率不足的问题。如今的大多数国产混动系统，都沿袭了这一思路。至于配置方面，全新雅阁搭载了Honda Connect 4.0车机系统和Honda Sensing360超感安全系统，新增了11.5寸的HUD抬头显示屏幕。社长已经提前做了一波实测，车机系统的整体流畅度和显示素质都不错，辅助驾驶的介入调校也非常出彩，整体的科技质感相当出色。本田还给新雅阁配上了BOSE音响，听音效果相当突出。新车也支持无线CarPlay与CarLife的互联，拓展性算是不错。（2）你打你的、我打我的，两种体系的碰撞如果以合资轿车的角度审视，全新雅阁毫无疑问算得上是“集大成者”，已经做到了最好，销量也说明了这一点。我们来看一下雅阁最近的销量走势，过去一年的单月销量均超过1.3万辆，其中有7个月的销量在2万辆以上。是不是很吃惊？因为现在大家的目光都在一些新势力身上，不管是各大媒体还是消费者，80%以上的讨论度都集中在电动化车型上。但在另外的角落里，雅阁却在持续热销，甚至一款车就能单挑大部分的一线新势力。尤其是全新雅阁上市后，这一过程毫无疑问会继续。说白了，虽然大家都在说新能源崛起，哪怕雅阁自己也走上了插电混动的道路。但凭借着均衡的产品力，雅阁拖垮了一系列三四线轿车产品。君不见福特已经打算砍掉包括福克斯在内的诸多经典轿车产品，马自达阿特兹销量已经清零，新君越的价格比曾经的君威还低。雅阁的强势，某种程度就是靠着“抢”它们的市场。那其他的新能源轿车会冲击到雅阁吗？当然也会。最典型的就是刚刚上市的汉冠军版，C级车的底子，18.98万元的起售价，DM-i混动系统，全系标配DiPilot L2驾驶辅助。当然还有深蓝SL03、飞凡F7这些，国产的新能源轿车基本都在往20万的级别卷，毫无疑问会冲击传统的市场。所以现在的情况是，雅阁这样的中级车标杆，正在抢夺其他合资轿车的市场，来到全新雅阁更是会加剧这一趋势。但新崛起的一些国产轿车，却也在冲击以往独属于合资轿车的市场。两者你打你的、我打我的，居然维持了一种非常惊人的动态平衡。（3）坚守者亦是开拓者1999年，第六代雅阁正式进入中国市场。当时它做出了两大创举，一是率先国产，打破了高端轿车只有价格高昂的进口车可选的局面；二是起步就与世界同步，2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂这些全部第一时间引进，让车迷们大呼过瘾。后面的事情大家都知道了，雅阁在国内累计销量已经超过300万辆。给国内消费者提供了一代又一代高品质的车型，同时也建立起了坚实的口碑。过去两年，社长经常被问到，雅阁和汉怎样选，或者雅阁和Model 3怎样选。当然也有更离谱一些的，比如雅阁和理想ONE怎样选。虽然两者从产品架构来看完全没有共性，却也确实有一批用户就是同时在考虑这两款车。不得不说，这是一个很难回答的选项，因为雅阁与它们诞生于完全不同的体系。从1999年第六代雅阁入华，2003年第七代雅阁配上i-VTEC发动机和5AT变速器，2013年第九代雅阁地球梦开始大放异彩，再到后面的混动出世。雅阁有着浓浓的历史感，却也有了自己独特的体系。Model 3是怎样来的呢？本质上其实是搞互联网的马斯克，给一些电动化、智能化的技术找了一个载体。马斯克大手一挥，直接就把后车身集成成了一个零件，再一挥手，直接干掉了大部分的车辆硬线。至于会不会有异响、做工能不能兜住、会不会出现失控，边卖边改嘛。比亚迪汉是怎样来的呢？它应该算是比亚迪毕其功于一役的产品，把比亚迪以往造轿车的一些经验，与厚道的配置与用料结合到了一起。也是从这款车开始，比亚迪开始了对20万级别的冲击。比较而言，雅阁的“历史包袱”无疑比它们重得多。它已经有了多年成功的基础，有了多年积累的用户群体。以往的七八九十代雅阁，早已非常成功，如今的新款还要在这个基础上精进。把以往的经验继承下来，同时也把固有的一些体系也继承了下来。最典型的就是Honda Connect 4.0车机系统，它已经做了很多年。一下子抛下它去做一套新系统，比如像部分新势力一样配上高通8155，显然是不太可能的。从这个角度来说，全新雅阁更像是坚守者。但从另外的角度，全新雅阁也是一名开拓者。如同我们前面所说，每一代雅阁都在努力做到最好，既要带给人令人好奇的驾驭快感，也要做全价值进化的科技旗舰。全新雅阁努力突破了现有的价格体系，将e：PHEV车型做到了与HEV同价，同时将科技配置与舒适配置拉满了。作为合资轿车中的智能电动化新标杆，它给了消费者一个全新的选项。这是一款有传承，且没有试错成本的全新电动化车型。它有二十多年的国产化历史，同时有10多年的电驱混动技术积累。虽然在纯科技层面没有那么惊艳，但对于用户需求的挖掘已臻化境，同时又极其稳定。（4）社长小结千呼万唤，第十一代雅阁终于上市了。用传统的眼光来看，它是合资轿车的集大成者，在消费者的主要评价维度都做到了一线水准。考虑到雅阁戎马二十余载积累的好口碑，大卖几乎已成定局。不过挑战也依然存在，雅阁以“油电同价”的姿态杀入到插电混动市场，同时也要承受新能源圈层传来的压力，不可避免要被拿去与比亚迪汉、特斯拉Model 3、飞凡F7这些车型“打擂”。对于雅阁来说，这其实是一个全新的领域，在这里消费者并不会给它更多的关爱，而是会严格审视它的产品力。全新雅阁给了新能源市场一个新选项，它继承了广汽本田这二十多年的技术积累和智能制造体系。相比于新势力们，它在炫酷科技方面略有欠缺，但在稳定性方面又大幅胜出，却也不失为一个不错的选项。时代将变，也许第十一代雅阁会成为一个新的起点？【本文来自易车号作者合车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

dm和dmi的区别如下：1、DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动。2、比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其中有两个不同的版本—1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。3、当DM-i车型电量充足时，就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。比亚迪汉DM-i配置汉将全系标配11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的“超生化模式”空调系统。其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统。FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。以上内容参考百度百科-比亚迪汉DM-i

比亚迪宋plusdmi打开智能领航在设置中打开。进入比亚迪宋plusdmi后点击设置点击dipilot点击智能领航即可。比亚迪宋可以说就是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

5月13日，比亚迪宣布汉EV在欧洲首发，其预估价格区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约34.6万-42.3万元。汉EV在欧洲首发，是比亚迪加快进入欧洲市场的重要一步。 汉EV定位为纯电动中大型豪华轿车。车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达2920mm。外观方面，比亚迪汉EV采用EV Dragon Face设计语言。前脸日间行车灯和位置灯形似龙须，高腰线加贯穿式尾灯设计，配有隐藏式把手，降低风阻。内饰方面，以红黑双色为主，红色系座椅加黑色中控台、方向盘以及门板上的红色装饰。采用12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，并配备四温区自动空调、前后排座椅通风和加热。 性能方面，汉EV是首款搭载量产刀片电池的车型。相比三元锂电池拥有安全性高、成本低的优势，共有506km/550km和605km三种续航版本车型。其中，NEDC续航里程为605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，且其最大功率达到363kW（494Ps），峰值扭矩达到680N·m，百公里加速为3.9秒，电量从30%到80%充电时间为30分钟。智能化方面，汉EV是首款搭载比亚迪Dipilot智能驾驶辅助系统的车型。Dipilot是具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。在硬件配置和5G技术的支持下，可实现“网络版”智慧驾驶。汉EV同时配有比亚迪DiLink 3.0智能网联系统。根据市场的具体需求，汉EV将在欧洲市场适时发售。今年6月底，汉将在中国上市。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。车型介绍比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等。作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。采用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。设计上，汉EV的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶辅助系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。?作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】比亚迪智能驾驶辅助系统还能升级，基于DiDAS驾驶辅助技术强大的拓展性，后期还可以通过升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能。智能驾驶，安全是第一要义在比亚迪看来，汽车的智能化应该真正服务于人，如果追求智能而忽视了人的安全，连高速路前方白色障碍物都不能识别，就失去了智能的意义。没有安全保障的智能驾驶，是对消费者极端的不负责任。在驾驶汽车过程中，由于驾驶人疲劳、使用手机、分心等因素，每年都会导致大量交通意外事故。智能驾驶辅助技术的诞生，就是致力于减少由驾驶人因素导致的意外发生，通过对加速、制动、转向等系统做出机器干预，让汽车驾驶更加安全可靠，让驾驶更加轻松舒适。然而，基于社会交通发展的实际情况，驾驶辅助技术在“安全可靠”与“轻松舒适”之间如何平衡，一直是行业热议的话题。比亚迪认为，“安全可靠”永远是“轻松舒适”的前提。就目前中国交通发展的现状而言，完全的自动驾驶还需要很长时间才有用武之地。目前正在普及的L2级智能驾驶辅助系统可以在确保安全的前提下提供舒适便利，而有些所谓具备更高级别驾驶辅助能力的“自动驾驶”科技，不但价格昂贵而且未必适应大部分中国路况。覆盖各种驾驶场景，DiDAS功能齐备同基于安全的电动化一样，比亚迪所有智能化的技术都是基于安全打造。全新推出的智能驾驶辅助系统DiPilot更是将安全放在首位，通过DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式两大模块，为驾驶人提供更加智能化、个性化的安全守护。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。混动/续航尽管这三款车都是混动车型，但采用的混动技术并不完全一致，各有优劣。我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。动力/操控对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？先看唐DM-i，该车采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。智能驾驶/安全电动汽车当然也少不了智能驾驶辅助功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。唐DM-i的智能驾驶辅助功能相当于L2级驾驶辅助系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶辅助系统，以及紧急车道偏离辅助系统、交互式变道辅助系统只有顶配车型才有。再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶辅助功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶辅助功能，无论是智能驾驶辅助还是安全方面都全面覆盖。比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。值得一提的是，包括高速公路驾驶辅助等智能驾驶辅助系统，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/nati【本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪汉系列的车型可以说火了一把车圈，关注的朋友还是挺多的。最主要是车型的颜值非常高，吸引了不少消费者。除了外观颜值，内饰同样出彩，精致且有设计感，堪称比亚迪家族中的代表作，这也是比亚迪在设计团队调整后的收获。大家都知道，比亚迪邀请了两位国际有名的设计师加盟，分别为外观设计和内饰设计做主导，确实出来的效果也是有目共睹。目前汉DM共有两款车型，分别是四驱性能版豪华型21.98万元和四驱性能版尊贵型23.98万元。下面我们简称为高、低配车型。两款车型在动力以及驱动形式是一致的，均为2.0T+电机，匹配6速双离合，搭配四驱（前后电机）。所以车型不存在动力区别，单纯的配置差异化，那这么就很好选了，首先看看车型标配有哪些？中控15寸旋转大屏，液晶仪表、品牌音响（8喇叭）、前门双层夹胶玻璃、全景天窗、360环绕影像、智能双区空调（带净化以及高温杀菌功能）以及比亚迪的安全驾驶辅助系统“DiPilot”。其实低配车型的标配已经做得挺厚道了，基本、常用的舒适配置都有，与高配车型的两万差价主要还有以下差异。汉DM的主被动安全，全系相同，以及DiPilot驾驶辅助系统均为标配。对于大部分消费者来说四驱性能版豪华型（21.98万）已经完全够用了。省下来的两万块，用来补贴加油，更实在！当然，如果您预算较足，那就买高配，多花两万提升了不少舒适配置。在炎热的夏天，不能只让自己的座椅通风，坐着爽，而忽略了尊贵的副驾。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网络信号差。没有dipilot是网络信号差导致的。该软件是一款非常需要网络状况优秀的平台，在网络不佳的时，会导致此平台连接失败无法查看信息以及无法显示小程序等情况，可将其更换网络为优秀网络即可。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念。

【太平洋汽车网】比亚迪汉自动驾驶不可以升级。比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2，也就是在高速等路况比较适合的环境下，可以解放手脚，车辆会智能驾驶并加以辅助制动、转弯等。不过这个级别的驾驶，仍然需要驾驶员随时注意周围的情况，必要时立刻接管车辆，系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。比亚迪汉是可以自动行驶的，比亚迪汉配备了l2级自动行驶技术。比亚迪汉是比亚迪旗下的一辆中大型豪华汽车，这一款车的轴距为2920mm（毫米），长宽高分别是4980mm（毫米），1910mm（毫米），1495mm（毫米）。比亚迪汉的自动辅助驾驶系统：DiPilot，囊括了主动刹车、防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全景影像、车道保持、交通拥堵辅助等功能。这套系统最厉害的部分就在于加入了大数据算法，可以学习存储驾驶员的操作习惯，在不同路况下做出更合理的干预，安全与舒适性值得期待。对于自动驾驶，除了奥迪A8的顶尖水平，尚未看到有其他量产车型敢说处于L3行列。国家也是处于对安全的考虑，在技术没有完善之前，对于自动驾驶并没有出台相应的法规，出了事故很可能是要负更大的责任。不管是L2或者L3，没有形成自动驾驶的生态环境，就一定要谨慎行车。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1、首先在“车辆设置”里点选“Dipilot”，开启“智能领航”。2、其次在“车道辅助系统”中选择“车道保持”。3、最后选择自己喜欢的领航模式。

比亚迪汉ev有自动驾驶功能。汽车巡航调节系统大多数又叫作巡航驾驶装置、速度调节（SpeedControl）系统、自动行驶（AutoDrive）系统等。可以使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻行驶员的行驶操纵劳动强度，提高驾驶舒适性的汽车自动驾驶装置。比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2，也就是在高速等路况比较适合的环境下，可以解放手脚，车辆会智能驾驶并加以辅助制动、转弯等。不过这个级别的驾驶，仍然需要驾驶员随时注意周围的情况，必要时立刻接管车辆，系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。 比亚迪汉的自动辅助驾驶系统：DiPilot，囊括了主动刹车、防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全景影像、车道保持、交通拥堵辅助等功能。这套系统最厉害的部分就在于加入了大数据算法，可以学习存储驾驶员的操作习惯，在不同路况下做出更合理的干预，安全与舒适性值得期待。 对于自动驾驶，除了奥迪A8的顶尖水平，尚未看到有其他量产车型敢说处于L3行列。国家也是处于对安全的考虑，在技术没有完善之前，对于自动驾驶并没有出台相应的法规，出了事故很可能是要负更大的责任。不管是L2或者L3，没有形成自动驾驶的生态环境，就一定要谨慎行车。 （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

凭借电池起家的比亚迪，将再次凭借电池而闻名。近日比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。并同时上市了四款搭载刀片电池的纯电动车型，分别是秦PLUS EV（12.98万元—16.68万元）、宋PLUS EV（16.98万元—18.68万元）、2021款唐EV（27.95万元—31.48万元）、2021款e2（9.98万元—11.58万元）。在聊刀片电池之前，我们不妨先来简单了解一下比亚迪的发家史。 1990年，24岁的王传福从北京有色金属研究总院（以下简称研究院）硕士毕业，并留院工作。但如果他就一直在研究院工作下去，可能他现在就是王教授了，而不是王董。但1993年，研究院在深圳成立了一家叫做比格的电池公司，并任命王传福做了总经理。在比格电池公司工作了2年后，嗅到了电池产业巨大商机的王传福辞职了。1995年2月，王传福在深圳创办了比亚迪公司。同年底，凭借出色的品质和低廉的价格，比亚迪电池获得了来自台湾大霸无绳电话制造商的订单，由此开启了比亚迪的巅峰之路。到了2002年，通用、索尼、摩托罗拉、飞利浦、诺基亚、松下都成了比亚迪的客户，大额采购比亚迪的电池。仅用三年时间，比亚迪就抢占了全球镍镉电池40%的市场份额。到了2003年，比亚迪更是成为全球第二大充电电池生产商，这一年王传福才37岁。同年，比亚迪收购了西安的秦川 汽车 公司，成为继吉利之后第二家民营 汽车 生产企业，开始了造车之路…… 造车的比亚迪并没有忘记自己的老本行，相反，它的老本行还让比亚迪 汽车 在整个 汽车 市场上大放异彩。搭载了比亚迪电池的比亚迪品牌新能源 汽车 连续4年全球销量第一，连续5年全国销量第一，成为当之无愧的新能源 汽车 引领者。 去年，比亚迪发布了刀片电池，虽然它本质还是磷酸铁锂电池，但是它巧妙的将电池芯体做成了结构件，因此不仅提高了电池包的能量密度，也提升了电池包的结构强度。并且得益于磷酸铁锂电池本就极为稳定的固有化学属性，使得刀片电池在安全性上面的表现极为突出，成为了能量密度接近三元锂电池，安全性又远高于三元锂电池的存在。 在4月7日的发布会上，王传福说：“安全，才是一辆电动车最大的豪华。”要将“电池自燃”从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。”当我们在看了刀片电池的针刺实验和重卡碾压实验之后，发现王董的这些话并不是自我膨胀，而是对自家产品的自信。相信大家看了这些实验，一样会对刀片电池肃然起敬。 针刺实验是动力电池最苛刻的实验，因为它导致了电池的内短路，从而引发热失控。热失控就是动力电池爆燃的根本原因。在针刺实验时，刀片电池做到了无明火、无烟，甚至表面温度也仅有30—60 ，可谓泰然自若。而三元锂电池则早已爆燃，“烟火气息”浓郁。即便是普通磷酸铁锂电池也冒烟了，只是没有明火。 而在46吨重卡碾压实验中，虽然由于力的分配关系，刀片电池并没有直接承受46吨的压力，但经过我们计算，最高时也至少承受了15吨的压力，它既没有出现明显的结构变形，也没有发生其他异常现象，甚至装车之后车辆还能正常行驶，可见刀片电池的结构也十分强悍，在发生碰撞、翻车等事故时能有效保证电池包的安全性。 如此一来，刀片电池从化学特性和结构上都保证了电池的高安全性，将电池爆燃扼杀在摇篮之中。 比亚迪的汉EV超长续航版NEDC续航高达605km，即便实际续航打7折（因为NEDC续航测试规则不贴近实际所产生的差异，非车辆原因）也有超过400公里的续航，成渝、长三角、粤港澳、京津冀四大经济圈圈内随便跑，无续航压力。而拿此次上市的4款新车来说，2021款唐EV长续航版NEDC续航有565km，宋PLUS EV NEDC续航有505km，2021款e2支持NEDC续航405km，而秦PLUS EV旗舰版NEDC续航更是高达600km。所以当你觉得只有三元锂电池才能提供长续航的时候，比亚迪携刀片电池给出了有力的回击。 无论是做车还是做电池，比亚迪都是全力以赴。此次新上市的4款纯电动车型，除了全部用上刀片电池之外，也全部采用了比亚迪最新的家族设计，由国际大师操刀，外观是不怒自威的龙颜，内饰是典雅的新中式风范，要论国风设计，比亚迪必有发言权。 而在智能 科技 层面，这些新车都搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统，配备旋转中控大屏，带来丰富的在线功能，如在线音乐、在线视频、在线导航等。除此之外，比如2021款唐EV还搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，能达到L2级的自动辅助驾驶水平，不仅提升驾乘体验，也让出行更加安全。 我们可以预见，作为以新能源见长的比亚迪，拥有自主知识产权的刀片电池、电机和电控系统也能自主研发，它一定能在新能源转型的时代里蒸蒸日上，更能在新能源时代到来后大放异彩。比亚迪的电池不会“火”，但比亚迪会火。

华为，是中国科技行业的标杆品牌，无论是手机品牌还是通讯行业，华为都做到了世界龙头的位置；比亚迪，被称为中国汽车届的华为，其涉猎手机代工厂、微电子生产、汽车工业、新能源产业等等。还有个冷知识也许大家不一定知道，那就是华为终端的很多手机也都是从比亚迪的工厂生产出来的，这背后的千丝万缕的关系今天就不细说，今天重点来捋一下全新升级的比亚迪DiLink3.0系统在华为5G技术的加盟下，有些怎样的惊喜。华为在去年中旬正式宣布成立智能汽车BU，彼时，华为轮值董事长徐直军在现场表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车的 Tier1 ”。月初，比亚迪也正式宣布，旗下汉车型搭载了业界首款5G车载模组MH5000，5G通信技术将使DiPilot车载系统拥有更快捷的操作体验，能够实现ACC、AEB、单车道集成式巡航等多项ADAS功能。而随着比亚迪销售总经理在微博上的一席言论，也肯定了汉将是全球首款搭载华为5G技术的新能源量产汽车。此消息一出就引起了不小的轰动，短短的二十多天里，预售数量已经突破了15000台，其中线上预售超过了9000台，线下预售达到了6000台，这样亮眼的成绩可以说为比亚迪汉和华为的合作增加了信心。首先比亚迪汉中控大屏的语音图标像极了太极八卦样式，从科技层面增加了一丝古韵色彩，DiLink3.0系统可以说是传统与现代相结合的一款设计，将这种融合加入到车机系统中，这是比亚迪DiLink3.0系统的设计理念，也是想展现给消费者的成功作品。汉的宣传海报中有这样一句话：5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统；影音娱乐，极速秒开。由此可见华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和DiLink3.0系统提供支持，为用户提供更佳的智能驾驶辅助和车联网服务体验。除了具有科技感的外观设计和功能配置之外，这次的比亚迪“汉”带着一颗华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国企业“制裁”持续升级、中国消费者爱国主义热情高涨的大背景下，与华为的合作将成为比亚迪“汉”竞逐国内市场的加分项。

1. 开启自适应巡航 在方向盘左侧按钮,如下图所示: 按一下按钮①,再往上或往下拨动按钮②。 车子即可进入自适应巡航状态。 就这么简单。 按钮2. 开启车道保持 在车辆设置-DiPilot-驾驶辅助-车道辅助系统中,选择车道保持,则开启车道保持功能,车子就会自动居中行驶。 通过摄像头捕获路上的车道线的信息,3. 开启智能领航 车辆设置-DiPilot-驾驶辅助-智能领航

新能源市场如今正处于白热化的割据混战之中，特斯拉“光环效应”用户迅速攀升，以比亚迪为代表的自主品牌“技术优势”开始广受追捧，市场导向正持续发酵。 前不久，特斯拉推出了全新车型Model Y，一举打入三十万级纯电SUV市场，引发无数关注。但从产品力细细考量，面对自主品牌正面竞争，Model Y仍延续了特斯拉一贯的 科技 导向而非纯粹的“用户思维”，似乎难“封神”。尤其是相比起最大“假想敌”比亚迪唐EV，硬核实力对比之下，Model Y瞬间颜面尽失。回归购车而言，硬实力终究还是硬道理。 Model Y电池焦虑是原罪，唐EV刀片电池才是答案 作为新能源 汽车 中最核心的零部件，电池的安全问题一直是用户关心的重中之重，屡见不鲜的电池起火、燃烧、爆炸事件，让本就对三电系统不甚了解的用户心里难免打鼓，电池，有办法做到“安全百分百”吗？ 答案是肯定的，唐EV搭载了比亚迪全新 科技 实力担当的刀片电池，在动力电池安全领域最严酷的针刺测试中，它做到了完好无损，正如比亚迪董事长王传福所言，“刀片电池”就是要把“自燃”这个词从新能源 汽车 字典里彻底抹掉。这究竟是怎么实现的？ 作为全球目前为止已知最好的新能源电池安全解决方案，比亚迪刀片电池本质上为磷酸铁锂电池，稳定性更强且更耐高温，缺点是能量密度较低。比亚迪创新性采用了“刀片结构”，在成组时直接跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，完美解决了其能量密度的问题。 相比之下，特斯拉Model Y仍然采用外采于LG的普通三元锂电池，其电极的不稳定以及不耐高温仍不免让用户对它的安全性能打上一个大大的问号。可以说，比亚迪刀片电池正以其他动力电池无法企及的安全性，重新定义了新能源 汽车 的安全标准。 有了刀片电池的安全及能量密度保证，比亚迪得以在唐EV上使用前180kW，后200kW的双电机驱动，零百加速达到了4.4s，要知道，这可是一台车长达到了4870mm的中大型SUV，绝对的公路猛兽。这样的性能表现，即使与一贯以加速见长的Model Y 5.1秒到3.7秒的加速表现相比也并不逊色，甚至更让人有所期待。并且，唐EV的NEDC综合工况纯电续航里程达到了505km至565km，这样的数据表现同样可以拿来媲美纯电续航里程介于480km至594km之间的Model Y。 超安全，大尺寸，长续航，高性能，比亚迪在三电系统上的高深造诣在唐EV上表现的淋漓尽致，让中大型SUV达到如此的性能高度，同时兼顾了续航和安全性，鱼和熊掌兼得的故事比亚迪做到了。在与特斯拉Model Y的PK中 唐EV可谓拳拳到肉，最终受益的无疑都将是用户。 Model Y简约更简陋，唐EV豪华看得见 作为加高版Model 3，Model Y的内饰设计维持了特斯拉一如既往的极简主义思想，全部控制功能都集中在15英寸中控屏上，同时在用材用料上尽量精简，导致在整车人机交互、司机的操控便捷、乘客的乘坐舒适性上都有所欠缺，缺少人文感和温度。简约的外衣下实则隐藏着简陋的真相，就像“毛坯房”一般，实在难称“诚意”。 来到比亚迪唐EV，虽然它看上去并没有超现实主义新能源 汽车 的眼前一亮，但肉眼可见的“豪无人性”也充分体现了比亚迪服务用户的“良苦用心”，尤其是细节设计上的用心雕琢可谓细致入微。 唐EV采用了类似奔驰S级的环抱式智能豪华旗舰座舱设计，大气布局、对称错落。其中31色交互式智能座舱氛围灯、龙爪之痕数字化面板、龙鳞纹豪华真皮座椅、Dirac高保真声学 科技 等等，让驾乘者目之所达、手之所触、耳之所闻，皆为豪华。 无论是完美融合了中式豪华和现代 科技 的设计元素，高档讲究的选材用料，还是极致享受的细节 科技 运用，比亚迪在唐EV上淋漓尽致地体现出了满满的诚意，不仅更符合国人审美，而且能让驾乘者感受到全方面的贴心呵护。“毛坯房”VS“精装修”，特斯拉Model Y与唐EV实在难说只是风格差异，这道选择题，似乎没那么难。 Model Y水土不服，唐EV更懂所需 似乎新能源车型从诞生之初就被贴上了“链接未来车型”的标签，用户也都对于它们的自动驾驶颇为好奇并期待满满。但如今复杂的道路交通情况，尚不完善的法律法规，以及系统上的技术瓶颈，都让新能源车型上的许多驾驶辅助功能形同虚设。 以Model Y而言，毫无疑问特斯拉多年来潜心研究自动驾驶让其在相关技术的铺陈上遥遥领先，但似乎有些华而不实，用户日常更多的也只是依赖于AP驾驶辅助技术在高速上更轻松地驾驶。 相比之下，比亚迪唐EV 搭载了一套DiPilot智能驾驶辅助系统，包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒几大功能，全方位智能领航。这其中既有面向驾驶过程中的安全守护，也有应对停车等小细节上的使用便利性提升，唐EV真正做到了让用户在用车过程中省心省力。立足现在而非一味的面向未来，比亚迪唐EV上扎扎实实的 科技 配备才是真正为用户所想，为用户所用。 此外，在中国真实的充电桩新基建条件下，唐EV搭载的110kW安全升压快充在国网上不会受限，从30%的电量充到80%仅需半小时，充电10分钟可以跑118km，真正实现了新能源 汽车 随时随地快速充电。而Model Y所宣称充电 15分钟，即可补充 270 公里续航的说法，只是针对其自身的超级充电桩，不论从数量还是密度上都远远落后于国网。因此，唐EV对于国网更高的充电适配性，才是更加实际可靠的真快充。 结语： 从市场表现来说，特斯拉Model Y与比亚迪唐EV堪称中大型纯电SUV赛道上的“头号玩家”，就像针尖对麦芒，战火一触即发。从硬核实力细细对比来看，显然唐EV正凭借真安全、真快充、真续航、真豪华的真实力让Model Y黯然失色。 市场导向，产品力为王，作为比亚迪王朝旗舰SUV，唐EV带着满满诚意而来，践行着比亚迪纯粹的“用户思维”。不管是更贴合国人审美的新中式豪华，还是各项人性化的配置，唐EV都堪称集大成者。究竟特斯拉Model Y和比亚迪唐EV应该选择哪个，你应该自有答案。(文章来自比亚迪 汽车 )

推全新续航版本宋PLUS冠军版正式亮相比亚迪宋PLUS冠军版正式亮相。新车已经公布预售价，其中宋PLUS DM-i冠军版预售价格为16.98-19.98万元；宋PLUS EV冠军版预售价格为17.98-21.98万元。据悉，宋PLUS冠军版将正式上市。首先要说的是，目前宋PLUS在比亚迪海洋网进行售卖，所以它的造型也基于海洋美学设计理念打造，整体更为年轻动感。另外，新车车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样。至于DM-i和EV版本，它们的前脸造型是不一样的，方便大家区分。新车的车身侧面采用了非常具有流线型的线条，腰线从前灯组一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，搭配两侧C字形导流槽，年轻且运动。其他细节方面，宋PLUS冠军版全系增加天青色、苍烟色两种车身颜色。另外，还将提供19英寸双色专属铝合金轮圈。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到2765mm内饰方面，新车采用经典的家族式设计，一体式双拼色座椅配合三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏，让这款车更具年轻气息。同时，宋PLUS冠军版换装了水晶电子挡杆，大大提升了视觉质感。配置方面，宋PLUS冠军版将搭载DiPilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像系统，以及APA自动泊车系统。此外，新车还提供双15W手机无线充电功能，以及一体式超感座椅等配置。动力方面，混动版车型搭载比亚迪DM-i插混系统，电机峰值功率为145kW，1.5L发动机最大功率为85kW。电动版车型将根据配置不同搭载两款永磁同步电机驱动电机，最大功率分别为218马力和204马力。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版将带来纯电续航110公里和150公里（NEDC）的全新版本；宋PLUS EV冠军版将带来520公里和605公里（CLTC）的全新组合。

॒优点多着呢，就拿大家都比较看中的安全方面来说，比亚迪护卫舰07搭载“超级安全”的“刀片电池”，拥有新能源车专属的安全车身结构，以及完备的主、被动安全配置，在安全性能方面具有无可比拟的先天优势。护卫舰07还拥有安全的乘员舱环境，DiPilot智能驾驶辅助系统和智能集成制动系统，让出行更安心，驾驶更方便。12月9日已经上市了，综合补贴后售价20.28万元-28.98万元，有时间可以去看看实车。

byd的混动目前最好的车应该就是仰望u8了，国产车真正冲击高端的成功之作。

在刚刚过去的1月份，比亚迪海豹的表现可谓是非常亮眼，在传统一月份的销售淡季中，它依旧达到6618辆销量，作为一款价格超过20万元的B级纯电家用轿车来说，这样的销量表现是非常惊人的。看它销量上升的陡峭曲线，有望在不远的将来登顶B级车销量第一的宝座。最近，我刚好有机会试驾了比亚迪海豹700km长续航后驱版（以下简称比亚迪海豹），下面为大家带来我的试驾体验。从外观上看，比亚迪海豹的外观极富动感，而且年轻化的风格非常明显。车头下压的机盖颇有一些跑车的色彩，细长的大灯加上车头下侧的圆滑弧线，显得非常动感。而且，在大灯组的下方，还设置了涟漪形状的波纹灯，看上去有点像海豹的胡须，正好对应了它的名字。车身侧面，比亚迪海豹采用了溜背式的设计，再加上隐藏式的门把手，能有效改善整车的风阻。车尾部分，自然也少不了时下非常流行的贯穿式尾灯，层叠的线条看上去很是养眼。在车内，比亚迪海豹的中控台并不是平整的，而是设计成了海浪起伏的形状，再加上左右弧形延伸的镀铬饰条，让中控台看着较为灵动。作为比亚迪的标志性配置之一，15.6寸的可旋转中控大屏也是没有缺少，看着科技感就很足。三幅式的运动平底方向盘搭配水晶换挡杆，精致之余又多了几分运动气息。车内也使用了大量的软性材质，真皮座椅都做了交错的缝线处理，工艺非常精湛。值得称赞的是，在中控台的下面居然有两个无线充电的平台，真的是太得我心了。空间方面，比亚迪海豹的车身尺寸为4800x1875x1460mm，看着仅是普通的B级车，但是它的轴距却达到了2920mm，使得它的内部空间还是相当宽敞的，笔者身高175厘米，在后排的腿部空间两拳有余，头部空间约为4指，整体的空间舒适度还是有保证的。储物空间方面，比亚迪海豹的后排座椅放倒以后，可以和后备箱连通，可以放一些超长的物品，而且，它的车头还有一个前备箱，放下日常的双肩包不成问题，也可以专门用来放菜，避免车内串味。动力方面，比亚迪海豹搭载的是后驱电机，最大马力为313匹，峰值扭矩为360牛·米，并搭载82.5kwh的磷酸铁锂电池，支持150kw的超级快充。在CLTC工况下，它的续航里程高达700公里，是目前续航里程最长的纯电B级车型之一。而根据官方的测试数据，它的零百公里加速时间仅为5.9秒，在20万元级别的纯电车当中处于中上游的水准。实际试驾时，我发现比亚迪海豹的动力响应非常迅速，尤其是在起步阶段，还能体验到不错的推背感，中后段的加速能力也是相当不错，在城市快速路上的超车非常灵巧。而且，由于是后驱车，它在上坡时的表现更为稳定，尤其是在上陡坡的时候。同时，它的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，并且还搭载了CTB电池车身一体化技术，不仅对于路上的细碎震动过滤得比较到位，最为直观的表现就是车身的扭转刚度更高，对于操控的提升有很大的帮助，能够更好的稳定高速过弯时的车身姿态。同时，比亚迪海豹搭载的DiLink智能网联系统和DiPilot辅助驾驶系统都很好上手，搭载了非常多的APP，语音识别率也比较高，而且智能驾驶辅助系统在城市快速路的行驶当中比较实用，能减少不少驾驶员的操作，提高行车的安全性。不过，比亚迪海豹也不是没有槽点，那就是它使用了从前排一直延伸至后排的巨幕全景天窗，虽然带来了非常优秀的视觉通透性，但是它没有遮阳帘。即使我试驾的时候是冬天，从玻璃外直射进来的阳光还是让我觉得暖洋洋的。如果是在夏天，防晒就会成为用户要头疼的问题。总的来说，比亚迪海豹的整体表现相当突出，尤其是700公里的长续航版本，对于家庭用户来说是非常实用的。【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“什么奔驰车？什么宝马？老子就让你知道什么是比亚迪唐DM！”这是车主贴在唐DM后窗上的“战斗宣言”，预示着这款车非凡的运动性能和零百加速时间在同价位是无人能及的。其性能可媲美百万级超跑SUV，4.3秒破万率不到30万。除了唐DM，你很难再找到一辆能超越这个休息时间的车了。可见唐DM的表现有多优秀。带着对国产品牌的敬佩和热爱之情，我责无旁贷的成为比亚迪唐DM的车主。可能有些朋友不太了解唐。唐有三个版本，唐燃油版，唐DM，唐EV。唐燃油版是一款传统燃油车。2.0T 6AT的动力组合在中型SUV中也是非常主流的，丰田汉兰达也是这样的动力组合。唐DM是插电式混合动力汽车(PHEV)，也属于新能源汽车。可以拿到绿卡，享受新能源汽车的政策和补贴。唐EV是一款纯电动汽车。它没有发动机，由一个纯电动马达驱动。综合来看，唐燃油版是发动机驱动，唐EV是电机驱动，唐DM是发动机和电机双驱动，不再受最大续航里程限制。其实在选择唐DM之前，我已经看过奔驰和宝马的SUV了，但是同样的价位，我只能选择宝马X1和奔驰GLA这样的“小型车”。他们的中型SUV，奔驰GLC，宝马X3，价格都近40万，感觉性价比和性能都没有比亚迪唐DM高。而且当时是燃油车，享受不到新能源车的待遇和补贴。关键是油耗比我想象的要高很多。唐DM百公里综合油耗仅为1.5L/100km，外观设计更加大气。龙脸的家族化设计语言使其各个角度都没有视觉上的“死角”，每一面都很美，让人从“颜值”上欲罢不能。相比奔驰GLC、宝马等5座中型SUV，唐DM是真正的7座中型SUV，车身尺寸堪比丰田汉兰达。4870mm的长度，1950mm的宽度，1725mm的高度，2820mm的轴距，让车内所有人都感觉是一流的飞机。我的身高是1米82，当我坐在第三排座位的时候。腿部空间空还有些富余，头部空间空也很宽敞。所以车内七个座位都可以容纳成年人。需要7座SUV的小伙伴们真的可以去店里感受一下。相信唐DM一定会超出你的预期。我选的是2021款2.0T四驱高性能创世旗舰车型，是唐DM的顶配车型，售价28.68万。事实上，上一款唐DM旗舰车型2.0T四驱智联创世版售价为32.99万元，新车售价比“老款车”低4.31万元。而且不是经销商优惠，而是直白的“官降”，可以除了价格下降，新车的配置还有46项升级和17项黑科技，产品价值感更高，给用户带来更好的体验。其主要升级点包括S级环抱式豪华智能旗舰座舱、31色交互式智能座舱氛围灯、龙鳞豪华真皮座椅、Dirac立体声弦式扬声器(12个立体声弦式扬声器，全车64个声学点)、超级智能电动四驱系统(4.3秒总续航里程800km)、DiLink 3.0智能网联系统(全新UI设计，升级15.6英寸8核自适应旋转悬浮垫)， DiPilot智能驾驶辅助系统、智能除菌氧吧(遥控空调节除菌模式加热至60℃，对车内空气体循环除菌半小时，全方位打造行业领先的“空气体安全舱”等。 功能真的太丰富了。我很喜欢唐DM的两种驾驶模式。在市区行驶时，我可以使用纯电动模式(EV)，续航可达100km。上下班都是“纯电动车”，很便宜也很环保。长途驾驶时(例如长跑)，使用混合动力模式(HEV)。这个时候你就知道百万级超跑SUV的驾驶体验是怎样的了。在前后双电机、发动机和电动四驱系统的加持下，真的是“静如处子，动如兔”。起步超车总能比别人领先一步，隔音降噪水平也比燃油车好。在全速范围内非常安静，这也是除此之外，比亚迪为唐DM提供了首款车主不限年/不限里程的电池组保修方案，彻底解决了车主的后顾之忧。这样的唐DM怎么会让人不爱呢？百万购车补贴

曾经，SUV市场是燃油车的天下，各合资品牌争奇斗艳，但到底还是离不开简装出街，高价低配的套路。如今，新能源SUV崛起，凭借出色品质“整顿”SUV市场，燃油时代渐入尾声。今天就给大家介绍新能源SUV届的“顶流”选手——宋Pro DM-i冠军版，顶配不到16万但性能、配置均属一流，与售价近20万的“老资历”选手丰田RAV4荣放相比，也更胜一筹。跑1公里仅需3毛钱，性能完爆RAV4荣放买SUV首先看动力、续航、油耗，三大性能指标择优而选。而作为比亚迪DM-i超混架构下的新能源产品，宋Pro DM-i冠军版三大性能全胜于丰田RAV4荣放。动力上，宋Pro DM-i冠军版是一款以电为主的混动车型，其电机扭矩的爆发力遥遥领先同级燃油车，零百加速仅7.9秒。这就意味着在城市日常驾驶中的起步、超车都能快人一步，在高速驰骋中更容易带来年轻人想要的推背感。相比之下，RAV4荣放13秒以上的动力加速不仅毫无竞争力，还失掉了SUV应有的动力性能。续航上，宋Pro DM-i冠军版顶配款在纯电模式下，即使是在全国通勤半径最大的北上广也至少能跑两次往返；满油满电综合续航超过一千公里，可以一口气从北京到南京，而如果开RAV4荣放还需要在半路加一次油。油耗上，宋Pro DM-i冠军版的EHS电混系统可以实现高效用油，在日常通勤绝大多数工况下达到仅4.4L的亏电油耗。若全程亏电行驶，跑一公里只需要3毛钱，按照每个月1000KM的通勤里程算，相比油车刚好省出一家人一周的伙食费；更别说宋Pro DM-i冠军版在日常通勤本就以电为主，每个月的成本可以降到75元，仅仅相当于一天的买菜钱！安全先行，智驾预警配置拉满买SUV主要用于家用，家人的安全是第一位。座驾的主动安全和辅助驾驶配置越丰富，驾车过程就越有保障，驾驶员的压力和疲劳感也就越轻。主动安全配置的关键点在于预警和盲区监测。宋ProDM-i冠军版在这两方面全面领先RAV4荣放。针对日常驾驶中三种最容易发生意外的场景——倒车、开门和中高速并线，宋Pro DM-i冠军版均可以及时提醒和干预，实现最大程度地护航保障，大幅提升主动安全性。辅助驾驶的关键点在于巡航和影像。宋ProDM-i冠军版的“DiPilot智驾辅助系统”，倒车/全景/透明影像一应俱全，并且采用的是比ACC更高级的ICC智能巡航控制，相当于增加了车道保持居中控制功能，即前方有弯道的时候会自动地对车道进行校正，避免车辆出现非正常的偏离车道标志线。所以别人开启ACC仅是解放双脚，而这款车开启ICC后就不用全靠驾驶员眼观四路，让眼睛和双手更加轻松。RAV4荣放的驾驶辅助配置在合资车中已经算是上等，其同样搭载了ICC智能巡航控制，并且也有全景影像、主动刹车等主流配置。但相比宋ProDM-i冠军版还是少了关键—的一项—道路交通标识识别，这个功能十分适用于驾驶通过不熟悉的路段，用于识别和提醒用户未注意到的一些路牌，避免出现意外或是粗心的违规行为。舒适空间，更懂国人的良心座驾如今驾车不再只是为了通勤代步，假期出游更是重要的用车场景，因此座驾的空间舒适性很重要。宋Pro DM-i 冠军版的尺寸相比同级特地加长加高，就是为了迎合家庭用户对于腿部和头部空间更充足的需求，座椅的调节功能拉满，进一步提升了驾乘舒适性。此外国内消费者呼声最高的一些主流配置，宋Pro DM-i 冠军版属于全系搭载。还有不少越级配置，像NFC数字钥匙、智能上下电等便携化功能，出行驾车无需繁琐，上车一脚油门直接出发，深刻抓住了年轻消费者的心理需求；而丰田RAV4荣放经过这么多年的更新迭代却还妄想“吃老本”，接近20万的低配版本毫无亮点可言，像极了合资车的通病。总结无论是性能、空间还是配置，宋Pro DM-i冠军版在同级别SUV中都首屈一指。更重要的是这款车将大部分实用配置下放到了入门款，实现13.58万“入门即高配”，而售价仅15.98万元的顶配车款媲美越级豪华，相比动不动割韭菜的20万级合资车而言更有诚意，属实是“整顿”SUV市场的一把好手！选SUV，还是得看宋ProDM-i冠军版。【本文来自易车号作者玉兔车手01607843，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每天认识一个汽车品牌——比亚迪基本信息品牌名称：比亚迪；英文名：build your dreams；国别：中国；总部：中国-广东省一深圳市；品牌类型：华系；创建时间：1995年；创始人：王传福；所属集团：比亚迪股份有限公司。品牌简介比亚迪1995年成立的比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”），总部位于广东省深圳市，创始人是王传福。比亚迪业务涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借着技术研发方面积累的实力，以及不断创新的发展模式，在多个领域内都发挥着重要作用。车标车标设计，比亚迪的车标由其经典口号“build your dreams”即为造就梦想，三个英文单词首字母组成，银灰色简约有质感，B和D字母缺少了一部分显得更加精致和开放。车标历史，2003-2007年，比亚迪早期的车标由两个同心的内外椭圆构成，黑色椭圆带中镶嵌的“BYD”字母标识，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋，内椭圆等分为蓝天和白云两部分，突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。2007年，由于之前车标被人诟病对品牌形象造成一定影响，比亚迪将车标简化，依旧为椭圆形状，内部是白色的“BYD”字母标识。2021年，比亚迪汽车更换全新标识，集团其他业务维持原Logo不变，国内乘用车市场换用全新Logo。同时，比亚迪还将旗下车系使用汉字的“秦”“唐”“宋”“元”以王朝命名，体现比亚迪对中国文化的更加自信。车系信息比亚迪车型覆盖七大常规领域和四大特殊领域，七大常规领域包含私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；四大特殊领域包含仓储、港口、机场、矿山专用车辆。在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域，2008年推出全球首款量产插电式双模电动车以来，比亚迪陆续打造的“王朝系列”，涵盖从小型到中型不同级别燃油、插混、纯电车型等众多车型。1.代表车系：唐指导价：16.58万唐的外观采用的Dragon Face设计语言拥有很高辨识度，外观大气简约非常耐看。车内引以为傲的是可旋转的15.6英寸触摸大屏，配合DiLink3.0车机系统和DiPilot智能驾驶辅助系统简单易用。除此之外，唐还细分纯电动、纯燃油、插电式混合动力DM-i，其中唐DM-i搭载米勒循环的骁云1.5T发动机和EHS电混系统，并使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。可短途通勤使用纯电，长途也无需担心续航焦虑问题。2.代表车系：海豚指导价：11.68-13.68万比亚迪海豚是诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型，新车采用了“海洋美学”设计，共有2款造型风格和5种颜色配色可选，风格偏向活泼年轻。比亚迪海豚有5种配色方案，双色车身设计与“海豚”的生物形象契合，在前后保险杠、裙线部位更有亮色调作为跳色，形成视觉反差。同时，新车有两种动力选择，70千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩180牛·米。此外，海豚未来骑士版车型最大功率130千瓦电机的高性能版本，峰值扭矩达290牛·米，极速160公里/小时。3.代表车系：e2指导价：9.58-14.58万比亚迪e2定位于紧凑型车，该车自从亮相后就备受瞩目，比亚迪家族将其全新改款升级，整体品质有明显提升，更是让众多车迷颇为心动。比亚迪e2的车长4240mm，车身宽度达到了1760mm，轴距2610mm，在同价位同级别的车型中，比亚迪e2的后备箱容积排在74位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。比亚迪e2搭载一台100电动机，配合43.2的电池组，达到了401公里的续航里程。必定能够缓解车主的续航里程焦虑。4.代表车系：秦PLUS新能源指导价：11.38-17.88万对于大多数家庭消费者来说，购车的优先诉求自然是要有大空间、动力强及低油耗。比亚迪秦PLUSDM-i便是备受关注的车型，很好的贴合了家庭消费者的用车需求，自上市后销量节节攀升。秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动系统，由骁云一插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。DM-i系统会根据用户的使用场景智能的切换动力模式，以此带来经济的油耗表现。此外，DMi配备的磷酸铁锂刀片电池也是一大亮点，安全性更高。5.代表车系：宋PLUS新能源指导价：15.48-21.88万作为比亚迪宋系列车型最新成员，宋PLUS已经上市便受到热捧，尤其是DM-i与EV版车型，更是一车难求。它延续了比亚迪最新的家族式语言，无论是前脸的贯穿式镀铬条，还是两侧的大灯设计，都成功的拉伸了前脸的视觉宽度，让整车展现出了很强的运动气质。动力方面，宋PLUSEV搭载135kW的永磁同步电机，续航里程达505km，新车采用了重庆弗迪锂电池公司生产的磷酸铁锂电池，即比亚迪最新的“刀片电池”。6.代表车系：汉指导价：21.78-33.18万比亚迪的DM-i车型有多火爆不必多提，作为品牌旗舰轿车，汉DM-i系列的出现也让消费者期待了好久，动力部分，汉DM系列搭载由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统。1.5Ti发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。汉DM-i搭载的永磁同步电机最大功率160kW,最大扭矩325Nu30fbm。

今年的新能源汽车市场，堪称卷到没边，各家车企新上市的产品，几乎都声称要做“卷王”。“新王登基，旧王谢幕”的剧本在主流家用车市场轮番上演，而回归当下的车市，竞争主题便是随着新能源汽车整体渗透率的提升，15到20万元家用车市场竞争激烈，传统油车新能源化大大提速。然而，在这种开“卷”有益的市场环境下，对消费者而言，市场的自由竞争就像是养蛊，最终将形成赢家通吃的局面。15到20万元新能源SUV市场，其购买用户基本上是随着家庭成员的扩充，传统油车面临升级换购，但另一方面，消费者的纠结便体现在有限的价格预算范围内，希望能够有实用功能的同时，能够有几个体验方面的创新点让人眼前一亮。而基于市场用户需求的精准把握，零跑C11成为了15到20万元新能源SUV市场的一匹“成色十足”的黑马，自3月上市来，销量一路增长，四月份销量6000+，五月份销量7000+，冲到新能源中型SUV销量第四名，六月份毫无压力交付8900多台，创下销量成绩历史新高。同时，在刚刚过去的6月，零跑C11的销量又增长到8900辆，超强实力再次被印证。最重要的是，零跑C11不仅在同级别车型中竞争力十足，由于其极具竞争力的售价，即便与当下关注度颇高、售价接近的比亚迪宋Pro相比，零跑C11也敢于凭借实力出战，那么今天我们就好好拿他们两个做个对比。谁的空间更加优秀我们选择官方指导价同为14.98万的两款车型版本，零跑C11 增程 180舒享版和宋Pro 冠军版 DM-i 110KM超越型进行对比。从车身尺寸来看，零跑C11在车长、车宽、轴距等方面占据整体优势，宋Pro只是在车高上相对占优，整体上，零跑C11达到了中型SUV的范畴，而宋Pro则为紧凑型SUV。因而，同等价格下，零跑C11在空间方面越级的竞争优势不容小觑，由此带来更加宽敞的车内横向与纵向空间，更能满足家庭用车的大空间需求。作为新能源车型，两款车型在内饰配置上的差异则更多体现在其用户体验与造车理念上，除了中控屏之外，零跑C11还为副驾驶提供了10.25英寸的液晶屏，能够为副驾乘客带来丰富的娱乐功能，旅途不再寂寞。而在乘坐舒适性方面，零跑C11得益于纯电平台的优势，配合短悬长轴设计，拥有远超同级的“得房率”。此外，零跑C11还配备了6D人体工程学座椅，且前排座椅均为电动调节，配合Leapmotor OS 3.0智能座舱拥有的小憩模式、守护模式、冥想模式等多种情景模式，带来传统油车以及油改电车型难以企及的舒适性体验。零跑C11的拼色内饰大面积采用皮质包裹，三个超大液晶屏内嵌在中控台上，仪表屏与副驾娱乐屏大小基本一致，形成对称布局，整体感很好。宋Pro整体设计符合比亚迪家族内饰风格，依旧以中控超大液晶屏为主，采用悬浮式设计，可旋转屏幕的设计依旧保留，但是对副驾的友好度却没有零跑C11那般贴心。谁的底盘性能更强从车型参数来看，零跑C11与宋Pro的对比非常客观真实，零跑C11凭借后轮驱动的优势，在驾驶体验上真正脱离了传统油车的单调和乏味，其搭配了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，无论是在行驶舒适性还是在驾驶乐趣方面，是优于宋Pro的麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架（三连杆）的。其次，零跑C11以235的胎宽，相比宋Pro 225的胎宽，在抓地力方面也更占优势。而且，C11采用前后通风盘的制动器设定，相比宋Pro前通风盘+后实心盘的配置，在刹车距离和刹车热衰减方面，表现也会更加优异，具体来看，零跑C11刹车距离36m，宋Pro刹车距离38.6m，虽然只是相差大半个车身，但在紧急情况下，很可能就是刹停和碰撞的区别。当然以上还只是硬件上的优劣，实际的车辆动态表现，其实更加偏重个人主观感受，强烈建议买车之前，还是多试乘试驾，多对比，增程和插混虽然都是从传统油车到纯电的一种过渡技术，但是真正感受过的用户，相信自有判断。续航和能耗孰优孰劣从上表可见，两款车一个是增程式，一个是插混。纯电续航上，零跑C11表现更好，比宋Pro高出65km，基本上是一天上下班的路程，日常代步优势明显。百公里综合油耗方面，零跑C11优于宋Pro，然而在馈电状态下，则是宋Pro略胜一筹。总体而言，在有电状态下的短途通勤，零跑C11续航更占优势，综合油耗也更低，而在馈电状态下的长途行驶，宋Pro则更具优势，但随着现在的充电桩越来越多，馈电场景将逐渐变少，所以显然零跑C11的优势更大。智能科技谁更丰富车机方面，宋Pro内置DiLink智能网联系统，搭载的是高通骁龙665芯片，同时配备DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有6个车外摄像头、6个超声波雷达等感知硬件。零跑C11中控屏内置Leapmotor OS车机系统，搭载主流的高通骁龙8155芯片，让多个车载屏幕的交互与响应更加顺滑，包括语音指令更加灵敏；除此之外，零跑C11还配备Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，拥有5个车外摄像头、4个超声波雷达、1个毫米波雷达等感知硬件，实现包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等多达23项的驾驶辅助功能。显然，零跑C11的硬件配置更强，功能也更加丰富，由此带来更好的安全驾驶体验。写在最后：在卷到没边的新能源车市，竞争的逻辑就是靠产品力说话。而身处信息高度发达的移动互联网时代，产品力不仅可以通过量化数据对比来分出高低，更可以通过用户场景拆解来进一步分析用户需求与用户价值。通过全面的数据对比分析，不难发现虽然比亚迪宋Pro在油车的底子上通过 DM-i超级混动技术的加持，实现了自身产品力的升级，但是面对生而电动的零跑C11，通过搭载增程技术扩大用车半径，消除里程焦虑，并在智能科技、产品配置上形成降维打击，宋Pro仍然只能仓促应对，两款车型的产品竞争力已经高下立判。【本文来自易车号作者车经社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

即将于近期上市的比亚迪汉从去年确定了市场投放节点开始就不断引起网络热议， 并在宣布预售之后的20多天时间内取得了超过15000台的预售总量，而汉的展车也已陆续出现在各地终端4S店内，目测还会在线下继续赢取消费者好感。 这样一款未上市却先火起来的新车之所以在官方口径中被称之为战略车型，其规划的时间可以追溯到2009年，是彼时「王朝系列」中最早的三款车型之一。而在后续的信息曝光中，汉对标的产品也一直是特斯拉Model S这类高端新能源车型，所以无论是实际的产品定位，还是在预热阶段输出给到消费者的印象，「高端」都是在有关汉的讨论中频繁出现的关键词汇。 汉的外观设计仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格操刀，比亚迪这一轮产品普遍以Dragon Facel作为颜值卖点，汉自然也延续了这一家族化设计理念，不过在此基础上升级为「EV Dragon Face」，使用了表明新能源身份的封闭式前格栅，整个车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和富有攻击性的态势。 车身侧面算是汉最耐看的部分，虽然Coupe化线条现在已经是大多数轿车的主流造型方案，但想要做出惊艳的视觉效果，还是需要硬尺寸来作为支撑，而汉的车身长度接近5米（4980mm），轴距也超过2.9米（2920mm），有足够的空间让特征线表现得更为修长和流畅。 并且汉在C柱部位设置了一个类似龙鳞的银色装饰，这样设计的好处在于，不仅让车辆后部减轻了厚重的观感，同时也和车身配色略微形成了一个撞色效果，在层次感和高级感方面都更进一步。 新能源车型为了提升续航里程，普遍都很在意风阻系数，而汉的风阻系数达到了0.233cd，属于相当优秀的水准。在诸多细节上，其实也看得到努力优化风阻的设计，比如水滴后视镜、隐藏式门把手以及带有纯平护板的底盘等。 优化风阻的理念同样延续到了车尾的造型上，和线条圆润的车头相比，一个明显感觉是汉的尾部线条突然变得硬朗方正了许多，其主要诉求是当气流到达车尾可以迅速远离车身。而尾部灯组同样采用了熟悉的龙爪设计元素，点亮后有着犀利的视觉效果。 因为我们所拍摄的这辆汉还处于试装车阶段，因此并没有拍摄更多的局部细节，结合之前公布的官图来看。汉的内饰由于出自前奔驰内饰设计师之手，在面板材质和中央通道等处理细节上都找到不少于奔驰的影子，其质感也十分对得起20多万的售价。 汉内饰官图 全车座椅采用了Nappa真皮材质，车内木质的原材料也都全部用欧洲天然真木打造而成，铝质饰条都采用真铝材质，充分考虑过中国消费者对于豪华感的追求。 液晶显示屏是目前提升 科技 感最直接有效的办法，全液晶仪表盘自然不会缺席，同时汉也配备了内置DiLink3.0车载系统的可旋转式中控屏，并在后排中央扶手也设置了一块大屏，可调节后排座椅的按摩和通风加热等功能。 在 科技 配置上，汉搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等功能。 结合汉此前公布的23-28万元的预售价区间来看，不少消费者很自然会联想到目前新能源轿车中热度比较高的特斯拉Model 3和小鹏P7，但和两款潜在竞品相比，汉EV版本搭载的是76.9kWh的刀片电池，并非特斯拉和小鹏目前所使用的三元锂电池。 关于刀片电池的优势，早前已经被多家专业评测机构分析过，它在热稳定性方面要高于磷酸铁锂电池和三元锂电池，但延续了磷酸铁锂材质在寿命上的优势，可以做到循环充放电3000次以上，实现超过120万公里的行驶里程。 当然除了EV版之外，汉还提供了DM版本可选。而且值得一提的是，汉在早期其实是规划了燃油，DM和EV三款车型，但考虑到传统燃油高端车市场对中国品牌并不友好，最终官方决定不推出燃油车产品线。 高性能不仅仅体现在3.9秒的加速层面，汉还配备比亚迪和博世合作开发的“IPB智能集成制动系统”，在搭配原厂装车轮胎的情况下，其百公里刹车距离仅有32.8米。 小结： 尽管没有进行动态方面的测试，不过通过对汉静态层面的感知和体验，它基本上符合绝大多数国内消费者对一辆国产高端豪华轿车的预期。而且作为肩负比亚迪品牌向上使命的车型，我们可以在汉的产品力呈现上清楚地看到比亚迪的思路——过去十多年时间里，本土品牌多次在燃油车领域尝试冲击定位和价位和天花板，但大多数因为技术积淀不足而遭遇了来自市场的阻力，失意而归者要远多于成功者，但从燃油车领域切换到新能源领域又是另一番光景，比亚迪选择通过刀片电池等技术优势来构建起竞争壁垒，未来冲击高端之路也许会顺畅许多。 撰文｜佘牟 图片｜买车问问 编辑｜白术 审校｜兰青青

比亚迪海豚长宽高分别为4070（4125）*1770*1570mm，轴距达到了2700mm。作为比亚迪首款以动物名字命名的车型，这辆海豚的外观也采用了仿生学的设计风格。目前曝光的这辆实车是使用了运动风格前杠包围套件的版本，除了前杠底部突出的扰流铲造型，其余部分的造型都非常圆润可爱，和海豚的名字相呼应。尾灯是贯穿式的设计，使用了熏黑效果的灯罩，内部的光带式光源视觉效果很精致，标志性的BUILD YOUR DREAMS字母标被融入到贯穿式尾灯内部，也进一步增加了精致感。车型特点作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，它也是同级别车型中唯一一款搭载热泵系统的车型。配合电池包冷媒直冷直热技术，可以确保电池包始终处于最佳工作温度。标配IPB智能集成制动系统，还有DiPilot智能驾驶辅助系统，可以提供十余项主动安全功能。海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能，配备比亚迪“刀片电池”，活力版续航301km、自由/时尚版续航405km、骑士版续航401km。

今年车圈儿最津津乐道的就是比亚迪销量逆天的新闻了，答哥之前也做了不少比亚迪车型的实测，包括比亚迪唐DM-p、秦PLUS DM-i等等，得到了粉丝们的强烈关注。而最近有不少粉丝询问比亚迪汉DM-i究竟怎么样，是否真的很省？和汉DM-p又有多大的差别？为满足粉丝需求，答哥特地找来一台比亚迪汉DM-i进行了一天的实测。一、静态评测本次实测车型为2022款汉DM-i 121KM尊享型，颜色为极光蓝，官方售价23.58万元。整车前脸延续了Dragon Face设计风格，六边形进气格栅内部采用了全新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的镀铬饰条和矩阵式大灯，颇具视觉冲击力。车侧线条流畅，将近5米的车身通过翼子板和侧裙的镀铬饰条进行修饰，显得精致。D柱改用溜背造型，颇为动感，但遗憾的是并未采用掀背式尾门。比亚迪汉DM-i支持92号燃油，虽然配备了较大的电池，但50L的油箱容积也未受到缩减，续航能力因此得以提高。值得一提的是，虽为插电式混动车型，但汉DM-i不只提供慢充，还支持快充接口，提升了车主的充电效率，尽可能保证车主在满电的状态下行驶，从而降低燃油成本。另外，汉DM-i还提供了6kW的对外放电功能，这种额外的移动充电宝，可为车主出行提供更多的便利。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计，进一步提升了汉DM-i车尾的视觉宽度。灯腔内采用“中国结”元素，对于中国品牌车型这是尤为重要的，不仅具有中国特色，更说明了中国汽车的不断进步与超越。作为比亚迪王朝家族轿车中的旗舰车型，比亚迪汉DM-i的座舱氛围颇有高级感，Nappa打孔真皮、黑色钢琴烤漆及大面积软性材质的包裹在细节上都十分考究。智能科技方面配备了支持旋转功能的15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载Dilink 4.0车机系统，支持5G互联和丰富的APP，操控触感顺滑，反馈灵敏。不仅如此，比亚迪汉同样注重车主舒适的用车环境，多色氛围灯、丹拿音响系统以及专属香氛系统也均有配备。汉DM-i车身宽度1910mm，轴距达到了2920mm，这两个数据决定了车内空间的参数相对竞品车型有一定的优势，在实际乘坐体验时也较为宽裕。虽然后排中央过道略微凸起，但宽裕的空间表现并未影响到中间乘客的乘坐舒适性。且坐垫和靠背的角度都较为舒适。后排还提供了空调控制区域，但无法独立调节后排，这点希望后续厂家可以改进，满足前后排乘客不同的舒适性需求。二、油耗及动态实测本次测评我们更注重DM-i系统的动力和燃油经济性。汉DM-i 121KM尊享型拥有121KM纯电续航能力，搭载1.5T混动专用发动机+前置单电机的布局，该发动机采用阿特金森循环技术，燃油热效率达到了43%，最直接的优势就是低油耗，而电机弥补了发动机动力上的不足。这套DM-i系统为电主油辅的工作原理，支持纯电、串联、并联和发动机直驱几种模式，同时具备动能回收功能。我们拿到实测车辆时，纯电续航里程仅剩14KM，基本处于亏电状态。由于时间原因我们也并未对其补能。官方资料中显示亏电油耗为4.2L/100km。既然条件符合，所以我们决定对其进行亏电状态下的油耗测试，看看是否可以达到这个水准。测试路线主要以城市路段为主，包含坡道，也有一定数量的红绿灯和拥堵路段，模拟日常通勤行驶。经过70KM的测试，均速49KM/小时，最终亏电油耗开到3.8L/100km的成绩，优于官方成绩。说实话，这也大大超出了答哥的预期！在动态测试中，我们同时体验了汉DM-i的加速能力，由于较重的“身躯”和单电机布局，加速并未有特别强烈的感觉，但不亚于市面上常见的2.0T燃油车，毕竟官方实测的零百加速仅为7.9秒。如果你注重动力性能，可以考虑购买前后双电机，零百加速仅3.9秒的汉DM-p车型。另外，汉也很好的兼顾了行驶的平顺性，油电衔接几乎察觉不到。动力输出线性且细腻。汉DM-i虽然没有搭载DM-p车型才有的Disus-c智能电控悬挂，但前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合也提供了良好的舒适性。底盘也足够紧致，经过颠簸路段时，避震的回弹能力出色，并未感受到多余的跳动和晃动感，车速较高时调头也并未感到明显侧倾。另外，方向盘力度、动能回收以及制动踏板均支持调节，兼顾舒适与运动，满足不同车主的使用需求。一路行驶下来，汉DM-i的NVH表现也可圈可点，得益于隔音材料、双层夹胶玻璃及DM-i混动系统的工作模式，无论在风噪、胎噪，还是发动机噪音等几大噪音源方面都有不错的控制，进一步提升了车辆的静谧性和乘员的舒适体验。答答点评：比亚迪汉DM-i综合续航1300KM，不仅缓解了消费者对于新能源车型的里程焦虑，并在智能配置、豪华配置以及动力性能几个方面都较为全面，DiPilot智能辅助驾驶也带来了比较好的安全性和舒适性。再结合当前的售价，确实是一款性价比较高的混动轿车。DM-i和DM-p战略发布后，在混动技术层面，比亚迪已经不逊于很多合资品牌，如果您对混动车型感兴趣，可以去店里实际体验一番，看看比亚迪汉是否符合您的期待？【本文来自易车号作者答答买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着我国汽车工业整体实力的不断进步，近几年涌现出了一大批具备国际影响力的中国汽车品牌，尤其在电气化浪潮之下，中国汽车品牌更是走出了一条高质量的“出海”之路。其中，比亚迪无疑是最能体现中国制造和中国智造综合实力的品牌之一。之所以这样说，是因为其不仅是当今国内新能源汽车市场当之无愧的“领头羊”，凭借出色的产品力和安全可靠性，更是叩开了海外市场的销量大门，可以说，如今“迪粉”已遍布到了全球各地。据最新数据显示，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型——BYD ATTO 3，如今已在海外多国接连拿下单月销冠，比如连续7个月荣获以色列全车系单车型销量冠军，连续5个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首，4月份还接连斩获了新西兰和新加坡市场的纯电销冠。显然，在海外市场收获颇丰的比亚迪，如今已走出了一条堪称中国汽车品牌“出海”范本的路线，而成功的背后，比亚迪究竟做对了什么？锚定全球势在必得纵观比亚迪的全球化战略，相信用“战略清晰、步伐稳健”来总结再适合不过了，作为全球最早研发电动车的车企，比亚迪其实很早之前就具备了敏锐的市场洞察力，将目光对准到了海外新能源市场。早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲分公司，1999年成立了北美分公司，随后又先后成立了韩国办事处、日本分公司及印度分厂，业务覆盖各国出行领域，这些海外分公司的成立，不仅为比亚迪建立了丰富的海外人才储备，更积累了优质的市场口碑。需要注意的是，早在上世纪90年代，正值外资汽车品牌扎堆进入中国市场，而同时期的中国汽车品牌还尚处发展萌芽期，可见，早在25年前，比亚迪就彰显出了与强者同舞的决心。如今，比亚迪新能源汽车运营的足迹遍布全球6大洲，70多个国家和地区，超过400多座城市，以新能源公交、出租车为代表的商用车“出海”，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力和影响力，为新能源乘用车“出海”奠定了坚实基础。凭借超过20年的海外业务拓展经验和深厚的技术沉淀，比亚迪在2021年正式启动了“乘用车出海”计划，并将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过2年快速发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚等全球51个国家和地区，并受到了海外消费者的高度好评。不得不说，从起初的新能源商用车出海，到如今新能源乘用车豪取多国销冠，可以看到比亚迪在全球化战略上取得的成功绝非偶然，而是其践行长期主义后收获的果实。另外，不畏艰难、脚踏实地的品牌作风，也体现出了中国企业特有的奋斗精神，这也注定了比亚迪在未来，会继续迈上更高的台阶。靠产品力驰名海外要知道，在比亚迪成立初期，其就深谙技术为先的重要性，所以不论外部环境如何“卷”，在可持续道路上不断耕耘的比亚迪，始终都能在竞争红海中稳坐船头，这便是其能够成为国内行业龙头的原因，也是其在海外多国成为销冠的缘由。如果再具体一些来说，那就是比亚迪凭借出色的产品实力，征服了海外消费者。就拿备受海外用户青睐的BYD ATTO 3来说，该车虽定位紧凑级SUV，但凭借2720mm的超长轴距，却创造出了比肩中型SUV的空间感，这对于长期习惯小车空间的海外用户而言，BYD ATTO 3可谓直接颠覆了他们对座舱空间的认知。而且，BYD ATTO 3还全系标配了主打安全的刀片电池、主打智能化体验的DiLink与DiPilot两大智能系统、主打可靠且全栈自研的三电系统及芯片等，这意味着，不论是驾控品质、智能化水平、还是整车安全性上，比亚迪都为海外新能源用户解锁了“新世界”。尤其在整车安全性方面，BYD ATTO 3不仅拥有e平台3.0的高安全性能作为基础，所搭载的驾驶辅助系统还为用户筑建了一套全方位的安全保障，正是有了这些出色的主被动安全基因，该车在2022年还顺利斩获了欧洲最具权威性的NCAP碰撞测试五星安全评价，和一众欧洲车企站在了同一起跑线上，毫不夸张地讲，比亚迪为中国汽车品牌“出海”作出了榜样。技术引导品牌向上核心技术是比亚迪的立足之本，同时这也是其拓展全球化战略版图的一道“杀手锏”。作为全球唯一同时掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的新能源车企，比亚迪已推出了刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术、四轮分布式驱动“易四方”，“云辇”智能车身控制系统等先进技术，成功打造了一整套安全、高效、智能的新能源汽车产品服务。通过这些“硬核”技术的应用，比亚迪甚至还能根据海外市场不同的外部环境和消费习惯等，对产品进行“因地制宜”的适应性开发，进而满足全球新能源用户的多元化用车需求。之所以比亚迪能做到这些，除了有强大的技术“护城河”外，还离不开其在研发领域不计成本的持续性高额投入。据比亚迪近几年财报显示，2020年公司研发投入85.5亿元，2021年为106.2亿元，2022年则达到了202.23亿元，这项数据甚至超过了166亿元的净利润业绩，而且仅是在今年第一季度，比亚迪就已经投入了62.38亿元，较去年同期暴增了164.24个百分点。截止目前，比亚迪在全球累计申请的专利已有4万多项、授权专利约2.8万项，研发人数接近7万余人，这些数据便足以说明，比亚迪始终秉持着“技术为王”的发展准则，也正是因为对核心技术的不断渴望和长期以来真金白银的高额投入，比亚迪才得以谱写出在海外市场令人侧目的辉煌战绩。写在最后坚信长期主义、奉行技术为先的比亚迪，如今已成为了中国汽车品牌“出海”当之无愧的标兵，相信在未来，比亚迪还将继续坚持以科技创新为核心驱动力，以产品质量和品牌声誉为基础，不断提高产品竞争力和市场占有率，打造中国汽车的世界名片，比亚迪责无旁贷。【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在燃油时代，中型SUV市场一直被认为是合资品牌的自留地，其凭借扎实的品控和操控性能，始终将自主品牌排除在外。但到了新能源时代，“电气化+中型SUV”成为新路径。一方面，可以利用电气化来缩减中型SUV的用车成本。另一方面，中型SUV也能为消费者提供充裕的空间，一举两得。在此背景下，自主品牌也迎来了新发展机遇。2月24日，2023款长安UNI-K 智电iDD宣布正式上市，官方售价区间为18.79-21.59万元，定位新能源中型SUV。那么，新车的具体产品表现如何？为此，车叔找来了新能源中型SUV市场的销量王者——比亚迪唐DM-i，官方售价区间为20.98-34.28万元。而通过对两款车型的对比，我们也能帮助车友选择出最具性价比的产品。静态对比：外观延续家族设计科技体验丰富多彩先说长安UNI-K 智电iDD，其作为年度改款车型，基本延续了前代的造型设计。前脸采用标志性的无边界式进气格栅，内部则加入规则分布鳞片式的点阵式中网，优化前脸的层次结构。灯组则采用分体式设计，上方加入熏黑的矩阵头灯，下方加入“三叉戟”的LED日间行车灯。侧身方面，长安UNI-K 智电iDD造型灵动，采用前低后高的腰线，配合下沉的悬浮式车顶和隐藏式门把手，形成跃跃欲试的观感。空间方面，长安UNI-K 智电iDD长宽高分别为4865/1948/1690 毫米，轴距为2890毫米，在中型SUV市场中属于一流水准，有效释放了前后排的空间距离，带来更为舒适的头部与腿部空间。配置方面，长安UNI-K 智电iDD提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/按摩/记忆功能、64色氛围灯等配置。车机系统方面，长安UNI-K 智电iDD能够支持手势识别、面部识别、OTA升级、手机互联、L2级辅助驾驶系统等产品。尾部方面，长安UNI-K 智电iDD采用贯穿式尾灯组+双出镀铬排气，元素科幻。再说比亚迪唐DM-i，其外观造型同样走的家族路线，但元素会偏向传统。前脸采用大嘴式进气格栅，内部加入多条横幅式中网，配合两翼一体化的头灯，连贯感做得很好。侧身方面，比亚迪唐DM-i采用前低后高的双腰线车身，并利用下倾的镀铬饰条和车顶，将视觉重心后移，形成前倾感。空间方面，比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870（4900）/1950/1725 毫米，轴距为2820毫米，定位同为中型SUV，但尺寸达到了B+水准。虽说两款车型的账面数据各有差异，但实际体验相仿，都有着充裕的前后排空间。配置方面，比亚迪唐DM-i提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、热泵空调等产品。车机系统方面，比亚迪唐DM-i采用DiLink车载智能系统+L2级的DiPilot辅助驾驶系统，支持OTA升级、360度全景影像、全速自适应巡航、手机互联等产品。尾部方面，比亚迪唐DM-i采用贯穿式尾灯组，并利用镀铬饰条修饰下包围。动力对比：唐DM-i性能与续航里程更优先说长安UNI-K 智电iDD，其采用由1.5T发动机+电动机+电池等构成的蓝鲸iDD插电混动系统。其中，发动机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为255牛·米，电动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为330牛·米。百公里加速时间为8.1秒。续航方面，长安UNI-K 智电iDD采用28.39千瓦时的动力电池，纯电续航里程为135公里，综合续航里程破千，WLTC综合油耗里程为1.95L/100公里。再说比亚迪唐DM-i，其采用由骁云插混专用1.5T发动机+EHS电混系统组成的混动系统。其中，发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，电动机最大功率为360千瓦，峰值扭矩为675牛·米。百公里加速时间为4.3秒。续航方面，比亚迪唐DM-i采用45.8千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为215公里或252公里。车叔总结长安和比亚迪算是混动市场入局较早的老牌车企，在自研技术能力上有着更强的水准。而从两款车型中，我们也能看到其在智能科技、续航里程、动力体验和原创设计上的优势，具有很高的性价比。但单从上述对比来看，如果预算充足，车叔个人建议直接一步到位入手比亚迪唐DM-i，其配置、空间体验不落下风，再加上可油可电的续航表现，应对城市出行绰绰有余。【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

根据乘联会的数据，今年5月份，比亚迪零售销量为220735辆， 同比增长94.0%；今年前5个月，比亚迪累计零售销量923343辆，同比增长82.5%。作为对比，5月份国内狭义乘用车销量174.2万辆，同比增长28.6%；1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%，比亚迪远超市场大盘，在国内市场份额占比接近13%，超过任何一家整车企业，这样的成绩可谓亮眼。实际上从去年开始，比亚迪就坐上了销量排行榜的头把交椅，这种势不可挡的劲儿让人羡慕不已，同时很多人也可能会有疑问，比亚迪为何能有如此抢眼的销量表现呢？核心技术最终是“立身之本”比亚迪多项技术已领先全球可能很多人觉得如今比亚迪如日中天的表现是因为赶上了新能源的风口，实际上身处其中的任何一个车企，又何尝不是处在新能源风口上？例子也很明显，如今消费者选择一些新能源车，从微型车到大型越野车、从3、4万到百万级、从混动到增程和纯电，都能找到满意的答案。只是比亚迪在这一演变过程中展现了更强的实力，成为了头部品牌。之所以比亚迪能够脱颖而出，最根本的原因还是比亚迪“技术立身”的决策和实践落实，这正是比亚迪在发展过程中一直坚持的“技术为王，创新为本”的理念。对技术始终保持敬畏心，努力正向研发，同时思考如何将其落地，比亚迪完美展现出了一个成熟车企应有的态度。话不多说，有关比亚迪在技术层面的问题，比如我们耳熟能详的刀片电池、自研DiLink和DiPilot、e平台3.0、CTB技术等，已经应用在比亚迪旗下多款车型上，技术好不好，看市场表现，看销量就知道了！这其中，我们简单聊聊e平台3.0和CTB技术，这两项在一定程度上讲都不属于“可见即可得”的层面。相比此前的e平台1.0/2.0，e平台3.0的核心亮点，除了设计上的大幅进步外，更重要的是内部的集成化开发设计，当然兼容性和扩展性也是基础属性，根据官方资料，e平台3.0可以开发前驱微型、小型车，也能满足后驱紧凑型、中型车需求，还能孵化出后驱或四驱的中型以及更高级别产品。而e平台3.0在集成化方面的重中之重就是电池与车身集成化技术，也就是比亚迪CTB（Cell To Body）技术，技术方向不仅在于白车身取消底板，减少结构，提升电池容量，增加续航里程；更深层次的优势则是优化了车身被动安全设计，结合刀片电池的加入，比亚迪CTB技术体积利用率提升77%，能量密度提升10%；且CTB电池组内部不需要纵梁，与车身一起成为传力部件，进一步增强车身环状结构强度，提升被动安全表现。不仅如此，比亚迪八合一集成电机，结构紧凑，体积更小，携带使用便利性更高，可以拓展更多使用场景。还有比亚迪一直在自行开发、制造的IBGT，平衡了成本的同时，也拥有了更好的技术自由度……以上这些领先全球的技术的普及应用，已经足以让比亚迪立于不败之地，但比亚迪并没有在技术上止步，而有些更顶级的技术，是应用在全新的高端品牌上的，我们接着往下看。高端不只“冰箱彩电大沙发”独创易四方技术和云辇技术现阶段，中国品牌努力在向高端发展，但对“高端”的定义似乎有所偏颇，普遍更喜欢把精力放在用户“所见即所得”的表面上，也就是所说的“冰箱彩电大沙发”，当然，这也不是不好，只是如果缺少了核心技术，只是通过豪华装修来营造高端，说实话，这并不能算是真正的高端。而比亚迪在自己的高端品牌仰望旗下的车型上运用了独创的易四方平台和云辇技术等，就显得更有“含金量”了。先说易四方平台，简单来讲，“易四方”是包含了四电机电驱系统、电子电气架构和感应逻辑的技术平台。从这个平台可以延伸出众多令人惊叹的功能，比如原地调头、高速爆胎正常行驶、应急浮水等等，既炫酷又实用。其中，原地调头是四电机电驱配合横向动力矢量分配技术实现，也就是我们所说的分布式动力，易四方电机同一车桥上的两部电机通过各自的减速器将动力传到车轮，每个电机都能独立控制车辆运动，实现轮间动力完全解耦。出色的四轮扭矩分配逻辑，系统对电机的精准感知与高效控制，还可以让车辆在冰雪等低附着路面实现高效限滑与动力矢量分配，保证行驶稳定性。不仅如此，仰望品牌车型还将比亚迪最新的旋变传感器、轮速传感器等多重感知策略和iTAC的执行逻辑，与四电机独立驱动结合到了一起，提升湿滑路面行驶稳定性。顺便说一句，仰望品牌将全部标配易四方技术，即该品牌旗下车型均会采用四电机四驱，同时易四方技术平台也能够衍生出纯电动与混动车型，用户选择更丰富。相比单电机+多片离合器的方案，以及三电机四驱策略，通过四电机独立控制四个车轮，实现动力前后、左右矢量分配易如反掌，同时也具备左右两侧车轮反转的能力，这就是分布式动力的优势。且四个电机均有独立的控制器，且控制器是放在电机侧面而非顶部，这样的集成式设计让结构也更紧凑，提升了空间利用率。而“易四方”的电子电气架构由中央控制单元，以及动力、车身和底盘三个域控制器组成，并采用车载以太网通信。其中央控制单元不仅掌管电机发力，还会调用激光雷达、毫米波雷达和摄像头等驾驶辅助系统感知信息，以及转向与轮速等传感器数据，并根据车辆与环境信息，判断车辆状态、进行动作决策。再说比亚迪云辇技术，这套技术专为高端车型而生，面对各种路况都能够让车身保持平稳，进一步提升乘坐舒适性。根据此前发布的信息，比亚迪云辇包含云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-A（智能空气车身控制系统）、云辇-P（智能液压车身控制系统）以及云辇-X（液压式主动悬架控制系统）四套不同取向的车身控制系统。云辇技术最大的意义是打破了海外品牌和海外零部件供应商长久以来对高端车型主动式车身控制系统技术垄断。从今以后，魔毯底盘美名不再是奔驰、宝马等海外品牌的专属了，我们国产品牌比亚迪也已经全面掌握了这项技术，并且更先进、更可靠。从技术层面讲，云辇打破了传统悬架系统的二律背反现象，即无法做到舒适与操控、公路性能与越野性能的兼顾，也是行业首个新能源专属的智能车身控制系统。简单来讲，云辇技术囊括了一系列主动式车身控制技术，系统以各种传感器信息做为输入，通过自研“行云”算法实现对悬架软硬、高低等进行主动调整，从而提升车辆的乘坐舒适性、操控性能、安全性、能耗以及实现更多与底盘系统相关的创新功能。云辇技术的落地，标志着比亚迪已经掌握了6自由度（X/Y/Z方向的位移和转动）车身控制技术，实现车身动态的安全控制。平民也能开“大G”“方程豹”给了普通群体“大惊喜”除了仰望，比亚迪还将推出更为亲民的方程豹品牌，定位介于腾势与仰望之间，其未来的产品将会覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车型。首款车型（内部代号为“SF”）是一款对标奔驰G级的硬派SUV车型，并且新车已经在路试阶段，计划年内上市，预计售价40-60万元。根据已知的消息，方程豹SF设计硬朗，造型敦实，线条平直，轮眉和粗壮的侧裙很符合硬派SUV的定位；车内采用大量的皮质包裹，豪华感突出；多块液晶显示屏的应用符合当下的潮流趋势，也会搭载比亚迪最新的车载信息系统等。尺寸方面，方程豹SF长度接近5米，轴距达到2.8米，动力采用比亚迪全新的混合动力系统，综合续航达到1200公里，最大输出功率超过500kW；同时该车还会搭载比亚迪云辇智能车身控制系统，配有前后差速锁加电中锁，越野能性不俗。加上合适的价格，方程豹或将成为比亚迪未来市场新的增量。写在最后：毫无疑问，汽车行业是真正以技术说话的产业，更是奉行长期主义的产业，如果没有真正的核心技术实力，很难在汽车行业立足，更不必说奢望市场表现了。比亚迪能有今天的成绩，最关键的还是以技术来说服消费者，赢得认可。当前已经有众多国际汽车巨头纷纷转头到中国设置了研发中心，这和多年来都是中国企业在国外外海设置研发中心有些“背道而驰”，为何？根本的原因还是因为中国在新能源汽车赛道上已经赶超国际汽车巨头，在某些领域甚至已经完全领先，而其中比亚迪所拥有的核心技术已经独占半壁江山！接下来，比亚迪全新的仰望品牌和方程豹品牌也将会带来更多新鲜技术亮点，我们不妨共同期待！【本文来自易车号作者第五冲程，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

买车时，安全性能是车主最为看重的。比亚迪护卫舰07拥有非常出色的安全性能，这一点你大可以放心。护卫舰07搭载“超级安全”的“刀片电池”，拥有新能源车专属的安全车身结构以及完备的主、被动安全配置，同时，护卫舰07还拥有安全的乘员舱环境，DiPilot智能驾驶辅助系统、DMS驾驶员监测辅助、W-HUD抬头显示和智能集成制动系统，拥有这些配置的加持，护卫舰07不仅可以让用户出行更安心，同时也为用户带来了更加便捷的驾驶体验。

最近正好去4S店体验了静态车，分享一下我的体验 外观上 车整体看着很大，完全看个人喜好选颜色，红色的媒体车已经太多了，我去4S店逛主要是想看看 黑色的黑灰色的这俩的具体现场感觉，很可惜，展台上的车也是红色配置是26万的那个。 比较有档次感的就是 汽车 的前挡风玻璃 ，跟一般的 汽车 上的前挡风完全是两个产品，心细的可以去体验，直观上看这个玻璃就是比其他的车要厚，但是摸上去有点软，很奇特。前排的玻璃是双层的，不是很厚的那种双层玻璃，后排是原厂自带的隐私玻璃。很有档次感，打开车门有比较重的感觉，密封胶很大，很厚实。用料摸得出来的强。 在后轮子左右各一个充电头，不是网上说的什么给电池加热的采油机加油口，一个是快充一个是慢充，仅此而已。 内饰上 驾驶位进入之后第一感觉，完全没有什么刺鼻的味，如果是他们没做过处理的情况下，确实很强了，前段时间坐过朋友新买的奔驰E，那个味道熏的我头晕。有些新车的驾驶室空气质量是真的差，劣质塑料味。且这种味道在比亚迪的其他车型上也有，汉我是没有闻到。国产车我体验过的，领克在这方面做的也不错。进入之后第二感觉是最大的两块屏幕，电子仪表台和电子中控台，比网上的任何图片都要看上去精致，中控台那么大的屏幕没有突兀感，这个我确信，在网上看到那么大的屏幕很不舒服，但是现场体验完全没有这样的感觉，我为这个结论负责。原因有两个，字体很清晰画面很细腻，第二个原因是周边处理的很精致，用料确实到位。 中控台 比亚迪汉这个中控台触控屏最大的缺点就是很有用的功能不是固定按键不能盲操，要是没有语音交互，得一个个的翻页去找，这样完全就是反人类设计，但是有了这个语音指挥之后，就完全两回事了，这个痛点解决的很好。第二个缺点，是方向盘下面的那个小储物盒，装卡用的，这个是全车唯一没有阻尼的位置，里面虽然做了内衬，但是打开方式和关闭方式很奇怪，都没有档位，向下按就打开，但是还需要往下叩一下才能完全打开，且你用几分力，他就到什么位置，没有档位，没有阻尼。这个是全车唯一一个不高级，且没有其他的替代方案的地方，中控屏可以用语音解决，但是这个位置，放卡很方便，但是就不能用。可能是因为其他的地方汉 做的都太好了，就这一个地方，那么突兀，那么没质感，被放大了。 空间上 在说空间感受，这个车的后排实际体验的跟他的大小有点落差，他的后排不是帕萨特，迈腾，5系的那种专门拉长过的车型，坐在上述车辆上会有跟前排明显的隔绝感。会有一种感觉前排开车的是司机，我是老板的味道。可能是空间太大的问题，在比亚迪汉上就没有这个感觉，就是舒舒服服的一个后排，跟前排司机有沟通感，很多人说比亚迪汉是商务车定位，这个观点我不认可，我感觉比亚迪汉更像是一辆家用的车，没有距离感的沟通，和谐相处的舒适。这个没距离感不是A级车的那种紧凑的空间表现出来的感觉，是在满足你的舒适，腿部安放之后，给你体现出来的感觉，真的是一级棒~ 总结 汉是一辆好车，但没媒体吹的这么神，还是看个人爱好。试驾最真实，遵循实际体验，没什么敢不敢买的，喜欢就买，不喜欢就不买。 今天早上在路上看到了一台白色汉，上了牌的，一眼看过去还挺好看的。 最近比亚迪已经在陆陆续续的交车，估计后续在路上能够看到更多的汉。 现在看看网上的情况，还真的不是敢不敢买汉的原因，现在是很多人等着交车，但是可能比亚迪的刀片电池产能需要有一个爬坡的过程，现在交车的速度不是很快，部分交了定金的车主还需要等待一段时间。 不知道题主为什么问这个问题，猜测可能有以下几个原因： 汉的定价是20-30万车型的区间，竞品对比也是特斯拉Model 3、小鹏P7 ，可能有部分人对于比亚迪的这品牌印象已经固化了，就是走低端路线，突然来个中高端车型，心里有点打鼓。 但是，真的了解比亚迪的人就知道，汉不是比亚迪第一款上20万的车型，早在3年前比亚迪就已经上市了唐新能源，唐新能源车型主力热销车型价格区间就是在二十多万，3年多的时间，比亚迪唐新能源目前还是保持着良好的口碑。 还有一个估计就是值不值的问题 先说电动车的核心部分吧，三电（电机、电控、电池），比亚迪电池用的是自己最新的刀片电池，通过了电池的针刺实验，去了解下就知道目前市面上能通过针刺实验的电池不多，可以说是目前量产电动车车型上面最安全的电池。 其他的配置方面，我就不多说了，有兴趣的可以去 汽车 之家对比下上面三款车的配置，就可以知道比亚迪汉到底有多良心了。 最后，敢买，不敢买的，试驾是不用钱的，感兴趣都可以自己去体验下，自己的感受是最真实的。最近在刷新闻的时候，看到不少国内企业被希望国制裁的消息，而为了制裁编出的理由让我都看不下去了，什么事都拿国家安全说事，前有中兴华为，现在连抖音也要制裁了，说到底不就是怕我们的 科技 企业发展壮大起来？都说 科技 无国界，可实际上看看现在的流氓头子都干了些啥！ 转到这个提问，比亚迪汉到底敢不敢买？这有什么不敢的？在 汽车 行业，被称为“自研狂魔”的比亚迪，掌握着新能源核心的三电技术，确实非常了得，如今，已经成为国际上比肩特斯拉的中国车企！ 因此咱们自主品牌掌握了行业核心技术，才是发展的硬道理，才会让他国压力倍增。 而推出的汉，正是汇聚比亚迪技术精髓的旗舰车型，要颜值有颜值，国际大师团队倾力打造的效力美学旗舰设计，不香吗？再看它的安全性？超安全刀片电池及其包围防护与全维度的主被动安全，从源头开始全方位防范，挑战严苛“针刺试验”，给力吧！在核心的电机及底盘悬架这块都有国际顶级团队参与打造，一辆续航超过600km的豪华性能轿跑，落地价只要20来万，这个价格我认为足够良心，无论是站在产品层面还是支持自主品牌情怀上，买汉都没毛病！好想问一句题主，是为啥不敢买呢？ 今天放一部续航1000公里却有百分之一几率自燃的车子和一部续航500公里却全然不会发生自燃问题的车子在我面前，我一定会选择后者！ 比亚迪汉不论是从外观还是内饰的设计，都出自全球知名品牌 汽车 设计大师之手，集万众宠爱于一身的比亚迪汉，内饰采用进口的真皮座椅及进口真木，真铝，刚打开车门便被豪华视觉冲击+全红的内饰亮瞎了双眼，除了这看得见的豪华感除外，还有那些摸得着的强悍配置，Dilink3.0智能网联系统+整车OTA远程升级+Dipilot智能驾驶辅助系统+Dipilot APA全场景自动泊车+DiTrainer教练模式等等高大尚配置，比亚迪汉的整车长约5米，轴距接近3米，宽约2米，拥有着大型SUV标配的尺寸，宽敞到爆，驾驶感就更不用说了，有时间去试驾试驾，实地了解全新汉的驾驶感及乘坐感。 聊完了硬核的外观及内饰、技术，咱们再聊聊价格！ 作为一款C级豪华旗舰版轿车，且不说新能源车的售价，市面同款配置同款设计风格的燃油车售价，都远高于比亚迪汉EV，而汉EV还满足了新能源补贴政策，在购买时，还可享受高达2.6万的补贴。所以敢问，这样的车，有什么理由不买？除了我，除了我这种收入有限的人除外哈~不许喷收入低的我！比亚迪在造车上的专业性是越来越受国民认同的，看现在路上的比亚迪 汽车 ，王朝系列真随处可见，身边也不少买比亚迪的朋友，从他们口中不难发现产品很多优点，什么车好看了，配置更智能了，各种品牌好感提升的趋势。现在为什么越来越多人放弃合资选自主品牌，还不是因为品牌认可度更高了。汉是比亚迪旗下的豪华旗舰车型，我们不管从外观还是配置上看，都能找到它跟国际市场上一些知名度豪华轿车PK的实力。说真的，如果买豪华轿跑，我还是很愿意考虑汉，可能有些国潮认同感吧，自主崛起，也是我们的幸事。比亚迪做电池起家，进入车圈也有十多年时间，技术上有积累，它所有新能源车所搭载的电池都是自己研发和生产的，这不比其他电池需外供的车企，安全方面更有保障吗？加上刀片电池的诞生，让很多对电动车安全抱有怀疑态度的用户，加入了比亚迪阵营，成为了大家所说的“迪粉”。汉作为比亚迪现在王朝系列集大成的一款旗舰车，技术都是顶尖的，加上比亚迪背书，我不觉得购车有什么问题。我身边就有一些到店试驾体验汉的朋友，从他们评价中总结出，汉真心不错，空间大、内饰有料触感好，智能驾驶系统应有尽有，远超同价位的特斯拉。当前汉预订量都已经超过2万了，车也没上市好久吧，在30万级豪华车领域这样的成绩不错了。再说比亚迪 汽车 品牌口碑也可以，新能源保有量很高，19年的时候比亚迪新能源保有量都已经超过全国新能源保有量的六分之一，按自身的需求买汉，根本不需要迟疑。看着国外（包括发达国家）接连成交的比亚迪电动公交几十亿的单子你想到了什么？我想除了中国制造狂魔的称号还有我们自己越来越精尖化的高新技术获得认可，尤其是对于以电池起家的比亚迪来说，发展新能源 汽车 这不仅是大势所趋，更是自己的优势所在，可以说比亚迪 汽车 在新能源 汽车 领域已经处于一个领跑位置，直指电动车巨头特斯拉。 而刚上市的汉可以说汲取了比亚迪目前最前沿的造车技术，配上最顶尖的造车团队，零百3.9秒，DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot 智能驾驶辅助系统，这都是它的绝对优势，还有能够随着OTA升级不断进化的智能系统，这一点就真的是黑 科技 了。对于想尝试新能源 汽车 的车友，汉真不失为一个很好的选择。

视频正在加载中... 现如今车市中最火爆的车型自然是SUV了，而中型SUV又是最能反映厂商的能力以及对于造车的理解。如果以目前的销量排行来看，比亚迪品牌确实是势不可挡，但如果从产品力的角度来看，近期刚刚上市的新摩卡DHT-PHEV则具备着非常强大的实力，确实有足够的资格成为大五座SUV市场的搅局者。所以今天我们就将新摩卡DHT-PHEV和与其对标的比亚迪护卫舰07放在一起进行一次对比测评，虽然两款车有着不同的设计风格以及技术路线，但相同的级别以及相近的售价，还是值得进行一番讨论的。新摩卡DHT-PHEV的外观其实具有着很高的美学设计水平，大气简约且透着成熟与干练。但鉴于外观设计对于广大消费者来说属于见仁见智的范畴，所以我们就将内外饰设计部分略过，直接回归于车辆的本质，以空间、动力技术以及智能驾驶三个维度进行评测，探讨一下不同取向的设计对于驾乘者会带来什么不一样的使用体验。在开始进行对比前，先简单介绍一下两位选手的信息：2023款新摩卡DHT-PHEV两驱长续航版，WLTC纯电续驶里程175公里，指导价23.18万元。2023款比亚迪护卫舰07 DM-i 205KM尊贵型，WLTC纯电续驶里程170公里，指导价24.58万元。可谓是旗鼓相当的两位实力派选手。空间两台车的车身尺寸也很接近，新摩卡DHT-PHEV的长宽高分别是4881/1960/1690毫米；比亚迪护卫舰07的长宽高分别是4820/1920/1750毫米。有着以上车身尺寸作为基础，对于大五座SUV来说，这两款车的车内空间都是完全没有问题的。虽然两车的车长车宽数据都非常接近，分别只相差了40-60毫米，不过新摩卡DHT-PHEV有着2915毫米的长轴距，相比护卫舰07足足多了95毫米，理论上应该能带来一些优势。来到车辆的后排进行实地体验，新摩卡DHT-PHEV的车内空间确实非常宽敞。实测数据也与我们的主观感受相符，车辆的后排腿部空间在890-1110毫米之间，后排座椅的宽度也足足达到了1550毫米，再加上后排长达500毫米的坐垫长度，给于了乘客非常舒适的乘坐体验。但与之前预期不同的是，虽然新摩卡DHT-PHEV的车高与比亚迪护卫舰07相比低了60毫米，但在车内地板与车顶间的净空高度方面，却几乎没有差别，所以两款车的头部空间都非常充裕，在乘坐舒适性方面均有着不错的表现。操控相较于空间部分，好开与否也是非常重要的。在对比两车外观尺寸时不难发现，新摩卡DHT-PHEV虽然车身更长更宽，但更低的车身高度无疑体现着两车不同的设计取向。尤其是对于车身重心较高的SUV车型来说，这60毫米的高度差异体现在操控层面上还是非常明显的，从而为新摩卡DHT-PHEV带来了非常优异的操控性能。动力技术是否好开这个话题相对比较宽泛，操控性能也并非是全部因素，对于家庭用车来说，好开的定义更多的是代表着实用。新摩卡DHT-PHEV针对不同用车场景均有着与之对应的考量：在市区低速时纯电优先，在急加速大负荷工况下，发动机、驱动电机共同输出，提供最佳动力；在高速巡航工况，发动机直驱。而且有着两挡DHT变速箱，即便在馈电或者高速工况下，不仅不会牺牲车辆的动力性能，且依然可以保持很高的燃油效率。以最严苛的WLTC标准，新摩卡DHT-PHEV在馈电状态下百公里油耗也仅为5.55升。新摩卡DHT-PHEV具备纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式。在纯电模式下，发动机禁止启动，新摩卡是纯电车；启动纯电优先模式，只有地板油时允许发动机介入，增强动力输出，新摩卡是性能车；启动智能混动模式，低速场景优先用电，中高速场景优先用油，新摩卡是节能车。续航与性能兼得，可油可电，全面满足各种使用需求。在目前市场上各种令人眼花缭乱的插电式混动架构中，两挡混联DHT无疑非常适合国内复杂的使用场景，真正做到了全路况燃油经济性与动力性能的完美统一。智能驾驶对于信息化智能化时代的车来说，智能驾驶部分的表现也是影响到是否好开的一个关键因素。比亚迪的DiPilot系统是一套非常完备的L2级驾驶辅助系统，而且其最大的亮点是引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，并据此做出预判，可以说功能非常强大了。新摩卡搭载的Coffee Pilot 2.0采用行泊一体方案，以“安全第—”作为底层逻辑，所以传感器的数量以及系统的算力相比起实际需求有了更多冗余。全车搭载了22颗高精探测元件，包括1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个百万级像素环视摄像头。如果选装有NOH高速智能领航辅助套件， 还可以实现智能进出匝道，智能避让汇入口，智能变道保护，分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口等六大高速NOH功能，而由于护卫舰07没有HWA功能，所以新摩卡DHT-PHEV在驾驶辅助方面确实做到了先人一步。结语通过以上对比，两款车虽然所采取的技术路线以及设计思路有所不同，但殊途同归，这两款车在空间、混动技术以及智能驾驶方面都有着相当不错的表现，不论最终选择哪款车都是个不错的选择。这两款车也能体现出目前自主品牌在产品力上的突飞猛进，可以说都是名副其实的国货之光。我们也希望有更多的自主品牌加入进来，像这台新摩卡DHT-PHEV一样成为大五座SUV市场中的“搅局者”。【本文来自易车号作者齐宇时间，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】