电池级碳酸锂价格反弹了？两周暴涨50%以上

01比亚迪唐、汉推出冠军版车型继2月份，秦PLUS DM-i推出冠军版车型压低车系入门售价后，3月17日，比亚迪再度推出汉EV和唐DM-i车系的冠军版车型，主打还是同一个战术——增配又降价。2023款汉EV冠军版新推出了506km的入门续航版本，加上此前610km、715km的版本共有三种续航版本，售价为20.98—29.98万元。相较2022款汉EV 27.18—33.18万元的售价区间，有较大幅度的调整。而2023款唐DM-i 冠军版，则重新推出了3款纯电续航为112km的车型，售价为20.98—23.38万元。在配置水平方面，冠军版汉EV车型的主要升级为：全系标配热泵空调、采用铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬挂、四驱车型标配DiSus-C 智能电控主动悬架。冠军版唐DM-i车型则全系标配40kW双口快充、铝合金多连杆悬架、FSD可变阻尼悬挂。2月份，秦PLUS DM-i车系推出冠军版车型，将DM-i车型入门售价首次降至10万元以下，不仅销量取得明显突破，还夺取了2月份轿车销量榜冠军。3月份，比亚迪在汉EV、唐DM-i上再度运用这套战法，尝试继续扩大战果。上市当天，汉EV冠军版+唐DM-i冠军版订单量就达到了8,196台。02丰田bZ4X车主联合维权3月15日，多位丰田bZ4X车主联合发表维权公开信，向广汽丰田管理层反映车辆在营销、销售，以及实际使用中所存在的问题。在信中，车主主要反映了7大问题，其中包括：1、宣传册中行车自动落锁功能缺失。2、2022年官方宣传的615km真续航，10年电池9折保电率，与用户实际使用感受存在差异。3、三年不低于6折保值回购的权益条款被更改。4、非寒冷气温下，充电时间过长。5、隔音玻璃材质和效果与宣传存在差异。6、车辆频繁降价。7、400客服电话与4S店之间对用户诉求相互推诿、互踢皮球。进入今年以来，丰田bZ4X频繁出现官方大幅度降价优惠的情况。2月9日，广汽丰田官宣品牌旗下纯电SUV bZ4X降价3万元。2月16日，网上更是传出一汽丰田版bZ4X降价6万的消息，车型原起售价为19.98万，降价后仅需13.98万起。03马斯克辟谣与比亚迪暂停电池合作日前，一家名为“韩国每日经济”的媒体在网上发布消息称：“特斯拉和比亚迪的电池供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪继续为Model 3车型供应电池，这表明特斯拉将不再使用比亚迪的动力电池。”韩媒在报道中还表示：“比亚迪去年提供了10Gwh的电池装配欧洲生产的Model3，但特斯拉将不再续约比亚迪，转而让韩国企业LG 研发磷酸铁锂电池。”该报道一经发布，引发了舆论的广泛关注。路透社在报道中表示，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。原因是出于多方面的考量，其中包括刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等。该消息在网上传播数小时后，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上转发辟谣消息，并表示：“那些媒体的报道是不实信息，目前特斯拉与比亚迪的关系是积极的。”04电池级碳酸锂价格下降45%3月17日，据相关行业机构发布的数据显示，电池级碳酸锂再度下跌8000元/吨，均价报32.5万元/吨。由于新能源汽车渗透率和绝对销量的持续上升，引发动力电池核心原材料的供需关系发生改变，导致电池原材料在过去一段时间连连上涨。2021年1月碳酸锂价格为6.79万元/吨，在经历随后的多轮涨价后，2022年11月碳酸锂价格再创新高，达到59万元/吨。而在进入2023年后，碳酸锂价格开始逐步回落，3月17日的价格相较去年11月的高位水平，下跌了接近45%。此前，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高认为，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，较为合理的价格平衡点可能在20万元/吨。053月上半旬乘用车零售下滑17%根据乘联会发布的数据，3月1日至3月12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。其中，3月1日至3月12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。乘联会分析认为，导致3月上半旬乘用车零售下降的原因主要有两方面：1、短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，各地产相关产业恢复相对缓慢。2、随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。而针对近期各地的大规模促销政策，乘联会分析认为：“随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

可以买到，碳酸锂片在很多大药房都可以购买到的，比如到康德乐大药房购买。规格0.25g*100片的价格大概是35元左右，药物的价格不算是很贵，但是要到正规的大药房咨询购买

不一样。 氯化锂的价格比碳酸锂的价格稍微低一点，氯化锂和碳酸锂不是一个价格，目前因为新能源汽车高速发展，导致锂涨价厉害，绿化锂25万一吨，碳酸锂50万一吨。金属锂每公斤售价6500元人民币，合每吨650万。

这几天，电池行业龙头宁德时代风波不断。6月5日，一辆浙A牌的大众ID.4X碰撞收费站设施后瞬间起火，车上4人死亡。资料显示，该车搭载的是三元锂电池，电芯由宁德时代提供。事故发生后，宁德时代被网友推上风口浪尖。6月7日，摩根士丹利发布研报“看空”宁德时代，将宁德时代评级下调至“低配”。当日，宁德时代大跌5.46%，市值缩水526亿元。股价一路狂泻之际，宁德时代重要合作伙伴长安汽车董事长、党委书记朱华荣，在2023中国汽车重庆论坛上，分享了关于动力电池过剩的观点：“到2025年中国需要的动力电池产能将达到1200GWh，但目前行业产能规划已经超过4000GWh”。朱华荣指出，当前动力电池产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。朱华荣的观点与摩根士丹利“看空”理由，不谋而合。一波未平一波又起，6月8日晚，广汽集团发布公告称，董事会决定对控股子公司广汽时代动力电池系统有限公司进行清算注销。据悉，广汽时代是广汽集团与宁德时代在2018年共同出资成立。有媒体指出，合资公司清算注销，意味着广汽将要全面掌握“大三电”话语权。作为汽车行业观察者、二级市场投资者，宁德时代是我重点关注的企业之一。2021年、2022年我分别撰写了《PE高达237，海量限售股解禁，“小散”警惕别为宁德时代“站岗”》《“妖股”宁德时代：造富盛宴过后，问题浮上水面》两篇文章，提醒网友不要被当时资本市场高涨的情绪左右，要理性看待“宁王”。若你有幸看到，并认同文章的观点，现在看来至少能有效避免一些不必要的亏损。2021年12月3日，宁德时代市值一度突破1.6万亿元。但截至2023年6月16日收盘，宁德时代的股价231.10元，市值只剩下1.02万亿元。摩根士丹利“看空”宁德时代，我关注是它看空的理由，至于有没有意识形态作祟，现阶段争论其实没多大意义，时间才是最严厉的裁判。就像两年前，中国规模最大的证券公司——中信证券曾给予宁德时代2023年65倍PE估值，对应市值1.755万亿元，目标价754元/股。如今回看，就像个笑话。宁德时代接下来会深陷价格战撰稿的时候，我发现有媒体不专业，把动力电池产能等同于锂离子电池产能。这是错误的表述。宁德时代锂离子电池产能，涵盖了动力和储能型锂电，其他电池厂商产能还涵盖了消费类锂电。单看锂离子电池产能和在建规划，是不能得出宁德时代已经够为整个国内新能源汽车市场提供动力电池的。我查询到了准确的数据。2020年末，宁德时代锂离子电池产能为69.1GWh，产能利用率达74.83%；2020年，中国锂电池总出货量158.5GWh。2021年末，宁德时代锂离子电池产能为170.39GWh，产能利用率95%；2021年，全国锂离子电池出货量为324GWh。2022年末，宁德时代锂离子电池产能为390GWh，产能利用率83.4%，在建152GWh；2022年，全国锂离子电池出货量为750GWh。宁德时代预计，2025年，公司锂离子电池产能为不少于670GWh；据中商产业研究院预测，2025年，全国锂离子电池出货量将达1747GWh。宁德时代2023年第一季度财报显示，固定资产96.1亿，在建工程323.5亿，共1289.6亿；2020年时，宁德时代固定资产196.2亿，在建工程57.5亿，共253.7亿。虽然宁德时代两年多的时间里“固定资产”、“在建工程”翻了5倍，可全国锂离子电池出货量也翻了4.7倍。宁德时代激进狂飙地扩建产能与行业增长速度是相匹配的。问题在于，在中国，电池行业不是石油化工行业，宁德时代不是中石油，行业也不只有宁德时代一家电池企业，根据中创新航的计划，到2025年，中创新航动力电池的产能将达到500GWh。还有远景动力，近日将原先计划到2026年使锂电池的产能达到逾300GWh，变为到2026年达到400GWh。据说，2025年国轩高科产能规划为300GWh，蜂巢能源则是600GWh。全行业产能规划已经超过4000GWh！所以，长安汽车董事长、党委书记朱华荣才指出，中国电池产能规划严重过剩。产能过剩，势必引发价格战，价格战一旦开启，哪怕是赢家，也是伤敌一万自损八千。山雨欲来风满楼。有媒体报道，宁德时代工厂的工人已从以前排班的“做7休1”变成了“做5休1”，有些工厂甚至变成了“做4休3”。动力电池装机量排第3位的中创新航也传出了“订单不足导致部分员工离职”的消息。可见，摩根士丹利“看空”宁德时代不是空穴来风，而是有理有据。摩根士丹利认为产能过剩的情况下价格战不可避免，今年下半年二线电池厂为了获得更多的市场份额，可能会采取更加激进的价格战略。宁德时代在市场份额和利润率方面将受到影响，将宁德时代目标价下调约16%至180元。宁德时代护城河较浅，缺独家的核心技术技术是科技企业最坚固的护城河，可惜这么多年过去了，我依旧没看到宁德时代有独家的核心技术。宁德时代2022年的研发费用达到155亿元，研发投入占营业收入比例4.72%。与同行相比，公司在研发支出方面并不吝啬。但是，研发不是光看投入，还得有成果！财报显示，宁德时代主要研发项目是钠离子电池、麒麟电池、第二代无热扩散技术、M3P多元磷酸盐电池、凝聚态电池。除钠离子电池和麒麟电池已发布外，第二代无热扩散技术、M3P多元磷酸盐电池与凝聚态电池，正处于与客户推进落地中的状态。钠离子电池并非新科技，它的研究历史并不比锂电池短。由于能量密度低，一直未得到行业主流的重视，宁德时代也并没有取得重大突破。钠离子电池技术发布两年了，目前与宁德时代合作的车企只有奇瑞一家。4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。据宁德时代公布的信息，第一代钠离子电池单体能量密度为160Wh/kg。与之相比，当前量产的三元电池的电芯能量密度普遍在200Wh/kg以上，有的甚至超过了250Wh/kg。假设一辆车搭载三元锂电池能跑500公里，搭载同等重量的钠离子电池只能跑350公里！续航里程是电动车的核心竞争力，能量密度是车用动力电池最重要的技术指标，在这个指标上，市场不接受倒退。当然，钠离子电池也有优点，就是成本低。宁德时代自己评价钠离子电池，说法就是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。今年以来，电池原材料价格出现了暴跌暴涨，目前电池级碳酸锂价格报314000元/吨，十分昂贵。上游材料价高，下游整车厂却要求降价，没有议价能力的电池供应商很受伤。推出钠离子电池，并非因为该电池有多先进，而是宁德时代不得不寻求一种替代解决方案。问题是虽然钠离子电池性价比高，但消费者恐怕很难接受。因为目前电动车用户最大的痛点并不是车价太高，而是续航里程焦虑。被宁德时代称为王牌技术的麒麟电池在我看来，也算不上是独家技术。麒麟电池跟比亚迪的刀片电池有点类似，主要对电池包内部的连接进行结构上的优化，去除模组这个中间状态，简化装配工艺和流程，降低整包重量，从而提升能量密度。据介绍，该电池最大特点是体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。但麒麟电池也存在缺陷，电芯损坏时返修难度大，可能需要整包更换，维修成本会大幅增加。印象中，自2019年10月发布CTP1.0，到如今CTP3.0的麒麟电池，已有4年时间，可搭载该技术的车型并不多，这一定程度上反映了整车厂的态度——不认可！还有曾经隆重其事地搞的巧克力换电块发布会，如今没再提及。至于主销的三元锂电池、磷酸铁锂电池，除了宁德时代外，中创新航、孚能科技、远景动力、蜂巢能源等电池厂商都能生产，技术上凸显不出差异化。宁德时代其实跟大多中国制造企业相似，走的是追求低成本、低技术、强规模、弱创新的发展模式，缺乏自身不可替代性的核心竞争力。车企不希望存在既造电池又造车的供应商两年前，宁德时代增长迅猛，包括中信证券在内的很多机构和财经人士都误判了形势，认为宁德时代会垄断全行业。其实，稍加分析就会知道宁德时代永远无法垄断。首先，动力电池的客户是车企，从车企的角度出发，无论何时，他们都不希望存在既生产电池又造车的强势供应商。国内第二大的动力电池供应商是比亚迪，但因为比亚迪也造车，车企过去才选择向宁德时【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

翻倍的原因是因为产量下降，而且国内市场需求量也在不断的上涨，所以出现了价格翻倍的情况。

金属锂在现代工业和科学技术中具有非常重要的地位，广泛应用于电子、化工、医药、玻璃、橡胶、陶瓷、核工业、航空航天、金属冶炼、机械制造等领域。金属锂电池直接利用金属锂，其能源储备量达到传统锂离子电池的两倍以上，而在放电容量方面，甚至达到传统产品10倍左右，有望取代锂离子电池。在高能电池和蓄电池的开发上，作为阴极的主要材料，锂被广泛应用于移动电话的可充电电池板，仅此一项日本每年的需求量就在7亿左右。LI-SI合金、LI-AL合金等两项导弹发射动力电源负极材料，帮助我国的新型导弹飞上了蓝天。 金属锂广泛用于电池工业、陶瓷业、玻璃业、铝工业、润滑剂、制冷剂、核工业及光电行业等新兴应用领域，由于碳酸锂是生产二次锂盐和金属锂的基础材料，因而碳酸锂是锂业中最为关键的产品，其它工业锂产品基本都是碳酸锂的下游产品。近几年, 全球锂需求量保持了高速增长，过去 3年锂的需求量上升了25%,未来锂电池的需求仍将保持 20%的年复合增长率。2008年全球碳酸锂市场容量在10万吨左右，但国际市场对碳酸锂的需求仍处于高速增长阶段，目前全球碳酸锂供需基本平衡，如因新型动力电池而出现需求的跳跃式增长，碳酸锂的供需平衡将被彻底打破。市场规模的急剧扩大，将给现有碳酸锂生产企业带来革命性变化。未来几年全球锂需求量将以5-7%的速度增长，这一增长速度超过全球经济增长水平，显示出全球锂业是一个强GDP行业，预计全球对碳酸锂需求量到2010年可达到11.5万吨，碳酸锂的发展空间会越来越大。目前我国每年碳酸锂需求在2万吨以上，基本依赖进口。我国虽然拥有资源价值较高的盐湖，但到2004年才取得高镁低锂老卤溶液提纯碳酸锂的关键技术突破，使得我国能够进入全球碳酸锂市场。目前我国碳酸锂的产能仅有3.3万吨，在2008-2010年陆续将有4.5万吨的产能释放，由于我国碳酸锂是全球产能释放的主要区域，将对全球碳酸锂供应格局产生影响愈发重大。 2009年1月14日国务院常务会议通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。涉及新动力汽车的政策主要有：支持企业自主创新和技术改造，今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展；实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。碳酸锂是用于生产金属锂、其它锂产品的初始原料，当今最有前景的发展方向为应用于新动力汽车中的锂电池。未来电动车量产将成为碳酸锂需求增长的主引擎。碳酸锂是生产锂电池的关键原料，而被看好的电动车对锂电池需求巨大，因此电动车广阔的发展前景定会加大未来对碳酸锂的需求。未来几年碳酸锂供求将保持紧平衡状态，再加上高度集中的产业结构，碳酸锂价格有望继续高位运行。2008年全年国内碳酸锂价格平均在60000元/吨以上；随着碳酸锂需求不断增长，预计2009年碳酸锂价格仍可维持在60000元/吨的高价位。

2023年2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的首台钠离子电池试验车“思皓花仙子”亮相……业内消息，2023年第四季度，比亚迪的钠离子电池会率先在A00级车型海鸥上装车，钠电池版预计售价6万元，续航里程300km……宁德时代钠离子电池，2023年也将率先应用在A00级车，首款车会是上汽科莱威改款，项目已经定点，技术是层状+硬碳……种种消息告诉我们，钠离子电池量产装车已经近在咫尺。钠电池这么快就能用上了吗？2月24-25日，2023中国新能源电池产业江山峰会上，不少嘉宾也对钠离子电池发表了看法，对于钠电池技术进展、研发生产难点，以及应用范围有了比较大的共识。01锂电池企业纷纷布局钠电池一般来说，钠离子电池分为三条技术路线，分别为层状氧化物、普鲁士蓝（白）和聚阴离子。层状氧化物的优势是比容量高、电压平台高；劣势是结构稳定性和循环稳定性差，而且容易产气。普鲁士蓝（白）路线，优势是比容量高，但是结晶水难以除去，影响正极材料的热稳定性和循环性能。聚阴离子的优势是电压平台高、结构稳定、热稳定性和循环稳定性好，劣势是比容量偏低，导电性能差。目前，国内的主要锂电池企业都在布局钠离子电池。“蜂巢能源选择的是层状氧化物和聚阴离子两种路线。”会上，蜂巢能源技术中心副主任高飞介绍了蜂巢能源的钠离子电池规划。根据规划，2023年，蜂巢能源希望将钠离子电池的能量密度做到135Wh/kg，2024-2025年做到160Wh/kg，最终希望做到180-200Wh/kg。高飞认为，钠离子电池的低温性能非常好，目前蜂巢能源研发的钠离子电池，在-20℃下，3C放电，容量保持率可以达到97%。采用层状氧化物正极、硬碳负极和碳酸酯电解液和商业化的聚合物隔膜的钠离子电池，在25℃下，1C充放电600周后，循环仍然保持在97%；45℃温度下1C充放电450周后，容量保持率超过94%。此外，在安全性方面，钠离子电池的安全性明显优于锂离子电池，200℃热箱和针刺均不爆炸、不起火也不冒烟。显然，蜂巢能源的钠离子电池进展不是最快的。去年，亿纬纬锂能也发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，能量密度为135 Wh/kg，循环寿命达到2500次，产品正准备进入中试环节。去年12月，欣旺达在投资者互动平台表示，公司钠离子电池样品已经在进行测试验证，项目进展顺利，具体上市计划会根据客户需要确定。技术进展，还是宁德时代进展最快，2021年7月发布第一代钠离子电池时，电芯单体能量密度已达160Wh/kg；第二代钠离子电池能量密度将达到200Wh/kg，接近三元锂电池。022024年有望进入扩张期理论上更便宜的钠离子电池，现阶段并不便宜。在中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬看来，最起码现阶段，钠离子电池成本肯定不会比锂离子电池更低，不是技术问题，是没有产业链的问题。王子冬给出了一个数字，目前钠离子电池负极成本，是现在国内三元正极材料的3~5倍的价格。究其原因，这是因为目前作为钠离子电池负极的硬碳大部分还需要进口。2022 年9 月，日本可乐丽椰壳硬碳价格约为 20万元/吨，低端人造石墨负极价格约为3万元/吨。硬碳采用的前驱体原料主要为生物质、树脂类和高分子前驱体。椰壳类生物质材料是最早被产业化的硬碳前驱体之一，这类材料在自然界中广泛存在，且杂质较少，自身强度比较高，可以为硬碳产品带来稳定的结构。但国内目前满足生产硬碳负极的椰壳原料供应不足，需要依赖进口，硬碳负极国内产能有限，合计仅数千吨量级。根据东吴证券数据，目前处于推广期钠离子电池成本大约为0.8-0.9元/Wh，相比铁锂电池毫无性价比优势。没有产业链只能受制于人。但随着产业链的完善，规模效应显现，进入发展期和成熟期，钠离子电池电池成本有望降到0.5元/Wh，而铁锂电池总成本则大约在0.7元/Wh（碳酸锂价格假设15万元/吨，下同），成本便宜20%以上；电芯材料成本方面，钠离子电池成本预计比铁锂电池低0.1元/Wh，便宜25%以上。除了头部的宁德时代、比亚迪等企业，大部分产业链企业产品仍处于中试阶段。今年1月份，多氟多方面在回答投资者提问时表示，钠离子电池的正极材料中试线已经建成，批量成品已下线，正在进行各类检测和客户的车载测试。雄韬股份也表示，钠电池中试线建设正在有序推进当中，计划将于2023年投产，同时可启动一期量产线建设。传艺科技是钠离子电池的头部企业。去年11月，传艺科技也表示，钠离子电池中试线已经投产，生产的钠离子电池产品相关技术参数为：单体能量密度150Wh/kg-160Wh/kg，循环次数不低于4000次。硬碳负极方面，也有企业在进行产业化发展。去年12月，贝特瑞在投资者问答中表示，公司已具备硬碳负极产业化能力，正在建设硬碳量产线，同时公司钠电池负极已通过国内部分客户认证，实现吨级以上订单，持续供货，并正在积极导入其他头部企业，提升产能规划。同期，翔丰华在投资者问答中表示公司开发的高性能硬碳负极材料目前正在相关客户测试中。业内预计，2023年市场各种技术路线样本及规模化成品将导入市场，随着工程化实践和下游批量认证，有望于2024年进入1-10的产业化规模扩张期。03技术难点：产气多、循环差钠离子电池要进入产业化，需要克服很多技术问题。湖南法恩莱特新能源科技有限公司副总经理孔东波介绍，钠电池离子半径要比锂电池的离子半径大很多，造成难以脱嵌，从而造成动力学非常缓慢，电极材料体积变化大，循环性比较差，整个系统所有组件包括电极材料、隔膜都需要加大开发力度，不能完全沿用之前的锂电池的方式。具体来看，钠离子电池的正极材料还没有大规模的稳定量产、结构稳定性有待提高，同时循环过程中产气问题比较严重。孔东波介绍，钠离子电池主要需要解决的是在化成过程中的产气，还有一个后期充电及长期搁置中的产气。他认为原因有几个方面，一是电解液中水分的还原；二是溶剂分子在负极侧的电化学还原；三是带电状态下负极还原产物与溶剂分子的负反应。解决方法是，需要研发新型的溶剂溶解残碱，同时引入抑制产气的添加剂。钠离子电池的负极，现阶段只能选择硬碳，但库伦效率比较低（电池放电容量与同循环过程中充电容量之比），而且价格偏高。在孔东波看来，负极现在困扰比较大。简单来说，石墨难以储存钠，不能作为钠离子电池的负极，硬碳是目前钠离子电池唯一的负极材料。钠离子的原子半径至少比锂离子大35%，钠离子很难嵌入和脱出材料，这对负极材料的结构稳定性提出了更高的要求。锂离子电池使用的石墨负极材料的孔径和层间距，不能满足钠离子电池负极的要求。而硬碳的层间距要比石墨大很多。此外，电解液也还在摸索之中。以往醚类电解液很少被作为电解质使用，因为其在负极上钝化能力差，在超过4V以上的工作电压下不稳定。然而，近年来，在钠离子电池领域中，醚类电解质已经被广泛地使用，因为它们在钠电体系中具有更好的抗氧化还原能力，相比酯类电解质其可以在负极表面生成更薄和具有稳定的SEI膜和高的首次库仑效率。不过，钠离子电池电压达到4V以上，就需要改善高电压下的循环性问题，醚类电解质就不能满足要求，需要氟代醚类溶剂，同时引入高电压的添加剂。孔东波表示，他们钠离子电池的研发分为三个阶段，短期目标要做到针对电池高温循环产气严重的情况，提高解决措施，使产气情况得到有效改善等；中期目标是，选择出合适的电解液，使得4.2V高电压钠离子电池的循环超过500周，容量保持率超过85%；长期目标是开发出新型溶剂体系，适配不同工作环境的电池，增强循环性能，达到常温循环1500周、高温循环800周、低温循环800周容量保持率＞85%。04应用：储能和低续航小车钠离子电池的优势在于价格低廉、性能好，但是核心问题是体积能量密度太低，在有限的体积内装的电池太少了，这就制约了钠离子电池的应用范围。会上，专家们公认的应用范围是储能、低速车和A00级车。换句话说，钠离子电池是无法替代锂离子电池的，只能成为锂离子电池的补充。孔东波认为，储能是钠离子电池较为适用的场景，核心原因是大型储能系统对电池能量密度要求不高，对安全性和经济性要求更高。从孔东波给出了成本测算看，相比铅酸电池、磷酸铁锂以及三元电池做储能，无论在计及电力损耗时的度电成本、不计及电力损耗时的度电成本和不计电力损耗且折现率为0的度电成本时，钠离子电池都是最低的。高飞认为，钠离子电池的核心方向应该是储能和轻型动力。与孔东波不同，高飞重点分析了钠离子在轻型动力领域的应用。典型就是交通工具领域，高飞认为，钠离子电池的主要应用场景是二轮车、低速车到A00级这个级别，也就是大概300公里以内出行工具。【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 日前，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 不过当有网友问起：“理想会降价吗？”，李想回复到：“不会”。李想通过社交媒体表示：“根据上险量的初步统计，2023年1月+2月，乘用车上险量同比2022年1月+2月下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。 结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。 u200bu200bu200b”近日，据从事碳酸锂收购业务的行业内部人士爆料，当前碳酸锂的价格，每天都在掉，一天一个价，给多了也不敢收，该人士还预计在3月份，碳酸锂的价格可能还会继续下跌，并且目前还看不到止跌回暖的迹象，而碳酸锂正是新能源汽车动力电池的主要原材料。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

碳酸铁锂没有磷酸铁锂价格高

最近，特斯拉在美国降价的消息再次引来热议。根据特斯拉美国官网显示，公司全系产品降价，其中Model S/X均降价5000美元（约合人民币3.43万元），这也是特斯拉美国市场今年以来的第三次降价。特斯拉在美国的前两次降价分别是今年1月和3月，经历三次降价的Model S从2022年底的104990美元（约合人民币72万元）降至84990美元（约合人民币58万元）。关于在美国降价，特斯拉官方并未给出明确原因，但市场认为本次降价或与造车成本下降有关。数据显示，2022年特斯拉单辆汽车成本为3.6万美元（约合人民币24.72万元），全年单车毛利率为28.5%。另外特斯拉在3月的投资者日上还宣布，特斯拉工厂正通过改变车辆组装方式的形式，减少生产占地面积，进而降低生产成本。有消息称，特斯拉下一代车型平台的组装成本会降低50%，这就意味着特斯拉的单车成本或将降至1.8万美元（约合人民币12.35万元）以下。值得关注的是，全球碳酸锂价格的持续下跌，进一步缩减了特斯拉电池生产成本，也起到降本的作用。值得注意的是，对于本次价格下调是否会影响中国市场，特斯拉中国相关负责人表示，“暂未收到降价通知”。此次降价后，再次引发外界对于特斯拉定价的讨论。对此，特斯拉CEO马斯克针对特斯拉降价发表回应。马斯克表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”马斯克说。早在今年年初，马斯克在财报会议上也对特斯拉降价进行回应，他认为很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。从马斯克的回应来看，特斯拉的新车还有继续降价的空间，不过从另外一个角度来看，特斯拉的新车需求在放缓，马斯克喊话也是为了增加市场销量。从全球市场来看，2023年特斯拉第一季度交付新车约42.3万辆，其中美国市场交付约为18.1万辆，同比增长39.5%。Model 3和Model Y作为主力车型，一季度产量42.1万辆，交付量为41.2万辆；Model S和Model X生产19437辆，交付10695辆。从第一季度数据来看，特斯拉Model S和Model X的生产和交付有着较大差距，接近一倍的产能冗余，特斯拉目前的销量跟不上工厂的产能，尤其是Model S和Model X等高端车型的库存过度，特斯拉需要降价促销来拉动产能。回到国内市场，特斯拉降价的主要原因跟销量有关，降价后的特斯拉在国内市场销量实现了较快增长。数据显示，2023年3月份，特斯拉在中国市场交付近8.9万辆，同比增长35%。尽管特斯拉中国相关人员表示暂未收到降价通知，但碳酸锂的价格大幅度下滑已成事实，目前价格已经有低于20万元/吨的成交价，相比去年的峰值60万元/吨，价格下降了三分之二。如果碳酸锂的价格继续下降，特斯拉与动力电池供应商签订的长协价到期后，新的动力电池订单就要按照全新碳酸锂的价格来评估了，特斯拉进一步降价的可能性也会更大。目前，特斯拉Model 3在国内的指导价是22.99-32.99万元，如果继续降价，该车型的价格很有可能会进入到20万元以内，导致该市场的竞争更加激烈。而Model Y的指导价是26.19-36.19万元，降价幅度难以预测，但不能排除突破25万级别的可能性。一旦这两款车的价格继续下降，自主品牌的同级车型都会受到影响，虽然特斯拉的这两款车在设计水平、内饰标准等方面表现很一般，但从近几次降价的市场表现来看，还是有很多人愿意购买特斯拉，所以竞争力还是很强的。目前国内汽车市场的价格战还未结束，如果特斯拉再次降价，无疑是火上浇油，将会给新能源车企带来极大的压力。不过对于消费者来说，特斯拉降价也预示着花更少的预算就能买到，很多人也会乐在其中。你认为特斯拉还会继续降价吗？【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

市场因素，价格水平，成本因素，收入因素，生活质量这些因素导致的；汽车的行业前景是非常不错的，有着非常丰富的市场前景。

最近，电池级碳酸锂价格持续下跌，导致新能源车掀起一轮史无前例的“降价潮”。那么，碳酸锂和新能源车这种互动模式还会持续多久?这轮碳酸锂价格回落，实际是一次理性回归。从去年11月下旬的最高点59万元/吨，到今年4月11日的20.25万元/吨，碳酸锂价格4个多月内下跌了66%。去年，市场对碳酸锂需求预期过大，叠加非理性炒作，导致价格频创新高;今年以来，伴随多家碳酸锂企业入局，供应量快速增加，注定了价格快速下降。业内公认，20万元/吨左右是电池级碳酸锂的合理价格，即持续大幅下降的空间不大。碳酸锂价格下跌反映到终端产品售价大概会有1个月至2个月的传导周期，所以，新能源车价格调整才刚刚开始。根据测算，碳酸锂每下跌10万元/吨，10KWh电池成本降低700元左右，装车电池60KWh的车型单车成本比去年年底降低了上万元。与降价表象相比，新能源车产业链结构已发生重要变化，主要有三方面表现：其一，锂矿资源供需逐渐平衡，价格战转移为技术创新战，整个行业走向成熟。碳酸锂价格博弈渐进尾声，下一步博弈重心或偏向技术创新及高质量产品。我国提锂技术在锂辉石、锂云母领域已经达到世界领先水平，但在全球锂资源最大储备量的盐湖领域仍是落后的，量产受到较大制约。目前，盐湖提锂技术居前的紫金矿业、万里石正采用锰钛系吸附提锂技术，金圆股份采用电化学脱嵌的原卤提锂技术等。谁能够率先实现突破，尚待观察。其二，新能源整车厂卸下了成本包袱，燃油车替代进度进一步加速。碳酸锂价格下降对新能源车产业链下游的影响十分明显。以比亚迪为代表的车企，纷纷把自主品牌新能源车与合资品牌的同级燃油车价格拉平，进一步加速燃油车替代进度。在技术层面，新能源车的核心技术是“三电”系统，包括电池、电机、电控系统。其中，电池是新能源汽车的心脏，对续航里程起决定性作用。碳酸锂价格下跌，一方面减轻了电池企业的经营压力，使之心无旁骛地在产能建设、技术研发、降低电池产品碳足迹方面加大投入，为进一步增强“心脏”功能打下基础;另一方面，原料价格下行进一步释放了储能业务市场潜力，为新能源车平稳发展补上关键一环。其三，新能源车的良性竞争逐渐开启，高质量发展将惠及消费者。不断下降的资源成本向下游传导，最终会传导至消费端，进而降低消费成本。近日，吉利几何汽车、沃尔沃汽车和奇瑞新能源汽车等宣布下调在售车型售价，给消费者带来实实在在的获得感。

碳酸锂价格回落2022年12月燃油车购置税减半政策退出和新能源车“国补”退出，透支了2023年1月部分购车需求，预计2023年1月批发零售将总体偏低。每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向。由于经销商库存较高，春节前补库力度不会特别大，因此1月批发量将总体偏低。预计2023年2月市场会明显回暖，会有一波入门级消费者购车潮。乡居民快速恢复常态化生活，有利于2023年2月车市增长，2月才是真正的春节后开门红。上游资源和中游电池产业的投资力度很大前期供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落有利于新能源车厂商盈利改善。

天齐锂业是中国领先的锂产品生产和销售企业之一，成立于2003年，总部位于江西省赣州市。公司主要生产锂碳酸、锂氢氧化物、锂金属等锂系列产品，广泛应用于电池、新能源汽车、航空航天等领域。那么，天齐锂业怎么样呢？下面我们来分析一下。同时，随着国家对新能源产业的大力支持，天齐锂业也将迎来更好的发展机遇。公司积极响应国家政策，加大技术研发和产业升级投入，不断提高产品质量和技术水平，推动锂产业的发展。天齐锂业是中国领先的锂产品生产和销售企业之一，成立于2003年，总部位于江西省赣州市。公司主要生产锂碳酸、锂氢氧化物、锂金属等锂系列产品，广泛应用于电池、新能源汽车、航空航天等领域。那么，天齐锂业怎么样呢？下面我们来分析一下。同时，随着国家对新能源产业的大力支持，天齐锂业也将迎来更好的发展机遇。公司积极响应国家政策，加大技术研发和产业升级投入，不断提高产品质量和技术水平，推动锂产业的发展。综上所述，天齐锂业作为中国领先的锂产品生产和销售企业，其发展和市场前景十分乐观。未来，公司将继续积极拓展国际市场，加大技术研发和产业升级投入，为推动锂产业的发展做出更大的贡献。天齐锂业自成立以来，一直致力于锂行业的发展和创新。公司拥有国内领先的锂资源储备和锂产品生产技术，同时也不断进行技术创新和研发，积极拓展国际市场。目前，公司已经在国内外建立了多个生产基地和销售网络，产品销售遍及全球。

消费者们对于车企的调价都是相当敏感的，买了车的人希望车子不要降价，甚至涨价；没买车的人，都希望价格能够降得越多越好，以避免自己“高位接盘”。虽说从理性角度上说，买车不是投资，当你付款的那一刻就意味着你已经接受了它此时的价值，至于后续它是涨是跌其实并不会影响你的使用，但是从情感上来说，消费者们的“无理取闹”其实在某种程度上也是可以理解的。不过在一般情况下，多数车企为了顾及用户的情绪往往也不会大幅度地调价（当然像特斯拉国产化这种属于特例），毕竟哪怕只是几千元的调价就已经足以让车企被口水淹没，但是如果说，有一台车，在正式上市以后的短短九个月里，就进行了四次大幅度的调价，价格累计上调幅度达到50%，那你觉得这台车的是会被骂惨还是捧上天呢？日前，福特公布了2023款F-150 Lightning，即F-150电动版的最新价格，新车最入门版车型将会涨价4000美元（人民币2.75万元），起售价被定在了59974美元，约合人民币41.3万。而在九个月前，也就是F-150 Lightning刚刚发布的时候，其起售价仅为39974美元，约合人民币27.53万元。也就是说，在不到一年时间里，这台被福特寄予厚望的新车，竟然涨价高达50%，如此涨幅不论是放在哪个市场都是相当“炸裂”的。比较讽刺的是，在F-150 Lightning刚刚上市的时候，福特还曾十分骄傲地对外界宣传称，这台车是同级别里少有的起售价低于四万美元的车型。然而在去年的8月份，F-150 Lightning就进行了一次幅度高达7000美元的涨价，起售价一下子就变成了46794美元两个月后，也就是十月份，F-150 Lightning价格再次上涨至51974美元，涨幅达到5000美元。这还没完，在十二月份福特再次宣布涨价，新车价格也从51974美元涨到了这次最新调价前的55974美元。作为一款在当地定位偏向于“工具车”的车型，F-150 Lightning价格的不断上涨也在美国市场遭到了不少消费者的吐槽，而福特方面对于接连的大幅度涨价，给出的答复也是相当“官方”：这是正常的商业策略调整，主要原因还是原材料价格的上涨、供应链紧张以及市场因素。但是值得玩味的是，碳酸锂的价格在过去的一段时间里一路狂跌，已经从最高点的65万元/吨下跌至如今的20万/吨，照理说电池成本应该呈现出不断下降的趋势才对，那以电池作为成本“大头”的电动车理应该迎来一波降价潮才对，而F-150 Lightning非但没有降价，反而不断大幅涨价，实在是让人想不通。虽然F-150 Lightning不断涨价，但是在特斯拉Cybertruck迟迟未能量产，Rivian R1T交付难的情况下，目前它在同价位其实并没有真正意义上的对手。再加上目前美国乃至整个北美市场都面临着“车荒”，F-150 Lightning的实际订单数量其实并没受到任何的影响。在客观产品力上，F-150 Lightning也确实有着不错的竞争力，比如它的高配车型拥有563马力的最大功率，比其它任何版本的F-150都要高，0-96km/h的加速仅需4.5秒，同时还拥有最高4.5吨的超强拖拽能力。至于受调价影响最大的入门级车型，最大马力也能达到436匹，最大扭矩则是1050牛·米，拖拽能力也能达到3.4吨。尽管它的EPA工况续航仅有386km，但是对于家家户户都有家充条件的美国市场而言，这续航能力已经是绰绰有余了。加上F-150多年以来在当地市场累积下来的人气与口碑，当地群众心甘情愿为不断涨价的它掏腰包自然也就不难理解了。不过，随着F-150此前的两个最主要竞争对手——公羊Ram 1500以及雪佛兰Silverado都已宣布将推出相应的纯电动车型，再加上特斯拉Cybertruck的呼之欲出，未来F-150 Lightning要面临的竞争压力其实一点都不小。看惯了新能源厂商们，在中国市场为了获得一席之地不断摆低姿态，再看看海外市场的依旧肆无忌惮的厂商，我还是不禁庆幸竞争一个激烈的市场还是有它的好处的......（部分图片来源网络）【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

锂离子电池具有3.60V的额定电压，通过电池组设计可以直接用作手机和数码相机的蓄电池，简化工艺并降低了成本。

可能是因为锂电池比较火，最近新能源车的销售非常火爆，这也带动了锂电池的销售。

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谁成想在3月份又卖出20余万辆的比亚迪，也会因为销量而发愁，而且愁得还是比亚迪在售车型中技术含量最高的纯电动车——海豹，甚至不惜给出高达3.1万的综合优惠，可见比亚迪海豹面临的销售压力有多大了。比亚迪海豹凭借其运动感和年轻态的设计风格，以及出色的动态表现和丰富的智能配置，在上市初期受到了不少消费者的关注和认可，销量也是一路攀升。然而，随着特斯拉Model 3在2023年1月份大幅降价，海豹的销量却遭遇了严峻的挑战。作为目前国内最畅销的纯电动轿车，特斯拉Model 3的产品性能、技术水平以及品牌影响力都很出色。其降价后低至22.99万的起售价，杀的一众新能源车叫苦不迭，海豹就是其中一员。更没想到的是自家大哥汉EV还推出了起步价仅20.98万的冠军版，直接背刺了海豹。从销量数据上看，海豹在2022年12月份还达到了近1.6万辆的成绩，但在2023年3月份就跌至6000辆左右，几乎跌去了一个整数。要知道，海豹在3月份已经推出了88元抵扣8888元的限时促销活动，同时还有零利率金融政策、置换补贴、免费保养等等优惠。然而，这样的促销力度似乎并没有起到明显的效果。所以进入4月后，海豹开启了新一轮促销，这次不仅有金融补贴1万元、置换补贴6000元，更是现金直降1.5万元，综合优惠已经达到了3.1万，这样的优惠力度可以说是诚意满满了。比亚迪海豹的此次降价不仅是为了应对特斯拉Model 3带来的压力，同时也是为了提升自身的市场占有率和品牌影响力。海豹作为比亚迪海洋系列的新车，其产品实力和技术创新都值得肯定，但在市场认知度和用户口碑方面还有待提升。通过降价促销，可以吸引更多的消费者关注和试驾海豹，从而提高其转化率和市占率。随着碳酸锂价格的大幅下跌，新能源车企也会有更多的利润空间，海豹的降价可能会对其他竞品造成一定的冲击，尤其是那些同处20-30万区间的纯电动轿车的产品，像是小鹏P7、深蓝SL03、飞凡F7等。这些车型虽然也有自己的优势和特色，但如果海豹能够通过降价促销打开市场空间，那么它们也可能会被迫跟进降价或增加优惠，从而引发一轮新能源汽车降价潮。当然，谁也不能确定海豹的降价能否能够带来预期的效果，3月的降价没有达到预期效果4月就加码，特斯拉也刚刚在北美市场开启了新一轮的降价，这些都有可能导致消费者的观望行为。对于比亚迪海豹而言，未来销量可期，但压力也依旧存在。【本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾讯财经、新浪财经。根据查询相关资料信息显示，腾讯财经、新浪财经，可以查看碳酸锂价格的变化情况。碳酸锂，是一种无机化合物，化学式Li?CO?，分子量73.89，无色单斜系晶体，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。

销售量的确是会上涨的，因为能源的主要材料价格已经上涨了，所以销售的价格也会随之提高的。

现在的锂资源储量并不是很短缺，但是开发难度比较大，而现在人们生产生活对锂资源的需求量也不断的增加。

碳酸锂，一种无机化合物，化学式为Li2CO3，为无色单斜晶系结晶体或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔点618℃（1.013*10^5Pa）。溶于稀酸。微溶于水，在冷水中溶解度较热水下大。不溶于醇及丙酮。可用于制陶瓷、药物、催化剂等。常用的锂离子电池原料。

通常情况下，原材料价格的上涨很难影响汽车的终端售价。主要原因有二：1、汽车的零部件构成非常复杂，某几种原材料的价格波动一般不会对车辆的总成本造成重大影响。2、汽车产品的终端售价通常都会有一定优惠幅度，在成本压力上升时，缩减优惠幅度，对经销商进行更加严格的价格管控，就足以消纳成本压力。

化学电池

碳酸锂价格不及预期。道氏技术公司之前公布的停止锂云母项目的原因是碳酸锂价格不及预期，因为碳酸锂价格以远超预期，锂云母项目无法正常盈利，该公司就停止了锂云母项目。

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我个人觉得碳酸锂电池如果价格上涨的话，对这个行业肯定是非常有影响，尤其是汽车行业增加到一个运营成本。

按照产业链，动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业，电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔膜。 与锰酸锂相比，磷酸铁锂的容量密度更高，充放电寿命更长，工作温度区间更大，成本也低，但其致命弱点则是“导电性”不好，若该问题得到有效解决，磷酸铁锂的巨大优势将促其成为车用电池的首选材料。 目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。 磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池也有生产。此外，咸阳偏转控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。 无论哪种锂电池被广泛运用，都会带动对上游资源碳酸锂的需求。 中国的锂资源储量仅次于智利、阿根廷。其中，西藏矿业拥有的扎布耶盐湖是世界第三大锂资源盐湖，也是世界上唯一的富锂低镁的优质碳酸盐型盐湖。国内碳酸锂资源目前主要被中信国安、西藏矿业掌控。 但不幸的是，目前全球碳酸锂产能严重过剩。 2007年全球碳酸锂产能过剩达1.32万吨，2008年情况进一步恶化。国内方面，中信国安设计产能2万吨，远期目标3.5万吨；西藏矿业设计产能1万吨，远期目标3万吨；青海锂业和盐湖集团设计产能分别为1万吨。仅此计算，国内现有产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。 据介绍，碳酸锂的市场需求并不大，主要集中在药物、玻璃和电池，2008年，国内电池用碳酸锂需求才3000多吨。从目前碳酸锂的下游分布来看，电池行业的需求大致占25％左右，新能源汽车的推广有望改变这一格局，总需求大约1.2万吨。 那么，混合动力汽车计划是否解决碳酸锂供给过剩的问题呢？相对于政府规划，假设车载电池全部为磷酸铁锂电池，2012年磷酸铁锂需求达到5万吨，则需要碳酸锂1.15万吨，加上其他行业，总需求不超过3万吨，相对于国内产能，该行业在2012年之前都是过剩的。

您好，请您找到菜单， 设置“同步”，然后出现密码，输入到已经同步的火狐中即可。这个就是设备同步的操作了。

Text to Columns[计][微软]文字分列; 形近词：text to columns 双语例句1You can use text boxes to create the columns.您可以使用文本框来创建栏。 2To distribute text from one column into many columns, click Text To Columns on the Data menu.要将一列文本分布至多列中，可单击数据菜单中的分列命令。

我查了一下资料，想对你有帮助哟。Misaki（中译：米莎绮）是摩纳哥高级珍珠首饰品牌，产品设计简约又不失优雅灵动。但其产品均来自日本，这源于一段浪漫的故事：多年前，行迹天涯的法国摄影师邂逅了一位来自日本的插画家，两人一见钟情并成就了一段爱情佳话。为永久纪念这份爱，摄影师从欧洲寻觅到东瀛，最终选定了日本久负盛名的Akoya珍珠，并亲手串联起一条珍珠项链，献给他心中永远的缪斯。在创作这款珍珠项链的过程中，法国摄影师亦被珍珠浑然天成的优雅魅力所折服，从而萌生出创立一个珍珠饰品品牌的想法。于是在1987年，以唯爱传奇作为灵感缪斯的Misaki品牌就此诞生。

Internal Server Error.内部服务器错误。双语例句1. Internal server error occured. Request aborted. 发生内部服务器错误.请求已终止.2. Internal server error occured when performing your search. 执行搜索时发生内部服务器错误.3. Internal application error: Could not create internal server object. Please quit the Configuration Wizard and rerun. 内部应用程序错误: 不能创建内部服务器对象. 请退出配置向导并重新运行.4. Internal error: not enough file descriptors to connect to server. 内部错误: 文件描述符不完整,无法连接服务器.5. Oops ! The server encountered an internal error and was unable to complete your request.服务器内部出现错误,无法完成您的请求.

他的钱包含有3000，这里的contain是修饰钱包

我试了下去不掉的，只能靠修改列宽或ListView的款来修改了 listView1.Columns.Add("c1", "Name", 50); listView1.Columns.Add("c2", "age", 50); listView1.Width = 100; 或者 int x= listView1.Width; listView1.Columns.Add("c1", "Name", x/2); listView1.Columns.Add("c2", "age", x/2);

Lacoste的中文名是拉科斯特/法国鳄鱼。1933年，法国著名网球运动员ReneLacoste创立了LACOSTE品牌，创立了真正的运动时尚，75年过去了LACOSTE一直坚持它独有的风格，崇尚坚韧，反对炫耀，提倡优雅与个性的发展，轻松舒适，安然惬意而又自由舒展。拉科斯特/法国鳄鱼(Lacoste)国家或地区：法国创建时间：1932年创建人：ReneLacoste◆拉科斯特/法国鳄鱼(Lacoste)品牌简介拉科斯特(Lacoste)这个品牌名得名于法国著名网球选手ReneLacoste(发音：拉科斯特)，因ReneLacoste的长鼻子和富有进攻性，人们给他以“鳄鱼”的绰号。在30年代，网球场上的标准穿着是白色法兰绒裤子，机织布钮扣衬衫，袖子卷起。拉科斯特(Lacoste)对这个传统提出了挑战，在比赛时穿上短袖针织衫，上面绣上鳄鱼标记。这种衣着在比赛中既舒服又美观短袖子解决了长袖卷挽经常掉下来的问题，领子柔软翻倒，针织棉套衫透气性好，而稍长些衬衫下摆塞在裤里可以防止衬衫滑脱出来。ReneLacoste从网坛退役后，拉科斯特(Lacoste)运动衫开始进入批量生产和销售。ReneLacoste委托朋友对拉科斯特(Lacoste)运动衫缝纫加工，包括在左胸上绣绿色的鳄鱼标记。(在当时还很少有衣服上绣标记)Lacoste的名望使鳄鱼衬衫迅速推广，尤其是在美国。拉科斯特(Lacoste)服装涵盖了男、女装和童装系列，款款实用而流行。拉科斯特(Lacoste)以精致的面料选择，多变的色彩搭配，变化丰富的款式，展现了青春活力和时尚一族的魅力。在款式上，拉科斯特(Lacoste)推出风格多样的主题和系列，包括含有五个主题的俱乐部系列和运动休闲装系列，以及运动系列和中心系列，使得拉科斯特(Lacoste)这个70年的品牌迸发出新鲜活力。在设计上，拉科斯特(Lacoste)男装和女装都沿用了轻松舒适、年轻化的方针，更注重肩部、领部及袖口的细节，带来浓郁的青春气息。拉科斯特(Lacoste)品牌，是无数自信、具有卓越穿着品位人士的选择。拉科斯特(Lacoste)品牌于1933年正式面世，迄今已由最初的针织服装品牌发展至多产品系列：运动服、运动鞋、皮具、腕表、眼镜，其中拉科斯特(Lacoste)香水特别值得一提，是国际香水品牌中稳占一席的大牌。从1968年拉科斯特(Lacoste)诞生第一瓶LacostePourHomme男士香水至今，连同其后假如之新成员Booster、Junior、千禧珍藏版Lacoste2000及LacosteforWomen女士香水，一直倍受年青一族及酷爱运动之人拥戴，拉科斯特(Lacoste)优雅清新的香氛加上简洁鲜明之外盒包装，为拉科斯特(Lacoste)香水在时尚界尊定经久常青的地位。◆拉科斯特(Lacoste)产品类别：运动服、运动鞋、皮具、腕表、眼镜、香水◆拉科斯特(Lacoste)所属集团：拉科斯特(Lacoste)公司◆拉科斯特(Lacoste)官方网站：http://www.Lacoste.com/◆拉科斯特/法国鳄鱼(Lacoste)品牌故事◆拉科斯特(Lacoste)品牌大事记：1933年，ReneLacoste与AndreGillier成立了“LaChemiseLacoste”公司，开始生产由拉科斯特设计并带有鳄鱼标志的网球球衣，拉科斯特(Lacoste)品牌正式面世。1951年，开始生产白色以外的网球衫。1952年，开始外销至美国，品牌定位为“优秀球员的地位象征”。1963年，贝尔纳·拉科斯特(BernardLacoste)自父亲手中接下公司的管理工作。1968年，拉科斯特(Lacoste)诞生第一瓶LacostePourHomme男士香水。2005年初，贝尔纳·拉科斯特(BernardLacoste)的健康变得相当不佳，使得他将总裁的职位转给弟弟兼事业伙伴麦克·拉科斯特(MichelLacoste)，后于2006年3月21日在巴黎辞世。2006年，拉科斯特(Lacoste)将品牌授权给不同的公司，如Devanlay拥有服饰生产权，PentlandBrands有鞋类生产权，Procter&Gamble有香水生产权，Cemalac有提袋和皮革制品的生产权。2013年11月20日，拉科斯特(Lacoste)2014春夏新品预览在北京三里屯西五艺术中心举行。◆拉科斯特/法国鳄鱼(Lacoste)购买方式目前，拉科斯特(Lacoste)已经在中国大陆104个城市开设多个专卖店。拉科斯特(Lacoste)官方网店：http://shop.lacoste.com.cn/

写作みさき,读作MISAKI,以下是常用汉字...岬美咲御崎三崎三先三咲见崎美崎

防冻液（antifreeze）是可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰，而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。防冻液缺少的原因如下：,1、水温升高，自然挥发。防冻液对汽车发动机有冷却作用，汽车发动机常常处于高温运行状态，防冻液接触着发动机，有消耗属于正常现象。,2、缸床垫被腐蚀烂，导致防冻液（夏天一直用水替代，加剧腐蚀）缺损严重。更换缸床垫即可。,3、水泵或节温器工作不良：会造成循环系统水温过高，导致水箱和冷却系统内部压力过高后防冻液从补水罐流出。需要及时维修水泵或节温器，让其恢复正常功能。

MySQL: 5.7.25-log 1.生成列语法： 2.生成列支持两种创建方式，分别对应关键词 VIRTUAL 和 STORED： 3.其他： 1.不指定关键字时候默认为 VIRTUAL生成列 2.VIRTUAL不占用存储空间，STORED占用存储空间 向三表插入相同的大量数据，然后查询表空间文件大小如下： 3.一个表中可以既包含 VIRTUAL 列，又包含 STORED 列 4.可指定列是否为NULL，是否唯一索引，是否二级索引，是否有COMMENTS（选择部分测试），但不能使用auto_increment属性 5.STORED生成列可指定是否主键，VIRTUAL生成列不支持 6.不支持不确定性函数 7.可基于生成列再创建生成列，但有先后顺序，基于基础列便无先后顺序 8.CREATE TABLE ... LIKE 建表，目标表会保留源表的生成列信息 9.CREATE TABLE ... AS SELECT 建表，不复制生成列信息 10.支持基于生成列创建分区表 11.不论是表还是视图，显示更新生成列时仅支持值 DEFAULT 11.基于json字段建 生成列+索引 12.使用生成列的表达式进行查询亦可走索引，但条件苛刻 还有一些限制及特性，就不一一列举了。 https://dev.mysql.com/doc/refman/5.7/en/create-table-generated-columns.html https://dev.mysql.com/doc/refman/5.7/en/create-table-secondary-indexes.html https://dev.mysql.com/doc/refman/5.7/en/generated-column-index-optimizations.html

Ed Sheeran_Shape of You.mp3大家算是找对人了哦，我正好有，有图有真相，嘿嘿！自己特别喜欢，发行就下载到手机上了，分享给一下，浏览器打开，点击普通下载即可，亲测有效

有。contain是及物动词，及物动词后面跟的是动作的接受方，如果接受方作主语，就要用被动语态；反之，如果是一个不及物动词，就肯定不能用被动语态。例句：1. The atlas contains forty maps. including three of Great Britain. → Forty maps, including three of Great Britain, are contained in the atlas. 2. The angle contained by the lines AB and AC in the triangle ABC is a right angle.

冻结防止剤（とうけつ　ぼうし　ざい）

internal hdd hard erorr把连接硬盘插到光 驱用的那个口，把光驱先拿下来。再试试。如果好用就是你的那个槽坏了，或线坏了。

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防冻液防冻液（antifreeze）是可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰，而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。全称防冻冷却液。 许多人认为防冻液只是冬天才使用，但其实防冻液全年都要使用。中文名防冻液外文名antifreeze全称防冻冷却液简介意为有防冻功能的冷却液词性名词更换周期一般两年化学成分乙二醇基本简介防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。化学成分现国内外 95% 以上使用乙二醇的水基型防冻液，与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。主要种类汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间）后，即可成为一般意义上的防冻液。

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