汽车之家报价比4S店便宜能去哪里买车

“新能源车的问题没解决，对燃油车就造不成太大威胁。”——《教授有话说》V0L.02 作者：张海灵先有蔚来汽车创始人李斌表示，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，如今新能源车大打价格战，燃油车只能被迫跟进，补贴海报、大幅降价在网上疯传。一时之间，燃油车价格“崩盘”，燃油车“命不久矣”的言论四起。而对于新能源车的发展，尤其是插混车的油电同价、低能耗和无里程焦虑，使得越来越多消费者对燃油车持观望态度。为此，今天教授就想和大家探讨一个话题：2023年，燃油车还值得买吗？据乘联会数据显示，2022年全年零售销量2054.3万辆，其中燃油车1486.8万辆，新能源车567.4万辆；2023年1-2月累计销量267.8万辆，其中燃油车190.8万辆，新能源车77万辆。可以看到，确实越来越多消费者开始接受新能源车，但并不代表大部分人已经接受，燃油车仍是当下支撑整个行业销量的最大基盘。一方面是相比这几年才崭露头角的新能源车，燃油车已经发展超百年。对于购车群体占比最大的主流家庭用户，在安全性方面的考虑是重中之重，而新能源车的自燃、失控、自动加速等情况，则是不断挑战着这部分消费者的购车信心。另一方面是电动车在整个用车周期上还有不少硬伤。首先就是补能速度，燃油车补能只需要5分钟，而电动车目前大部分快充都是半小时30-80%，如果要真正充满需要1小时以上，万一赶上节假日，碰到排队充电的情况，甚至可能需要几个小时。而且，目前加油站可以说是遍地开花，可充电桩只有在一二线城市的密集度会比较高，三四线城市往后是越来越少，同时一些老小区是不允许安装充电桩的。这些都会大大降低整个用车周期的幸福感。其次是不受地理环境影响，我国冬天南北地区温差还是比较大的，而电动车的电池受寒冷天气影响，续航里程会大打折扣（南方8折，北方6折），反观燃油车影响就小很多，也不存在冬天开不开暖气的顾虑。再次是燃油车的性能，这里的性能并不是指“绿灯一亮，油/电门到底冲出去的推背感”，而是一台车的综合表现。简单一句话就是，“弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊？”在同级别的情况，电动车起步加速更快是不争的事实，燃油车零百做到7s级就算得上快了，而电动车双电机版基本都能进入3、4秒俱乐部。但是如果把战线拉长到跑完整的赛道，电动车需要面对更大的车重、电机热衰减、电量降低对加速影响等因素，一般情况燃油车的性能表现会比电动车更好一些。最后是保值率，据J.D.Power数据显示，43%的中国车主平均3年就换车，5年换车的更是突破60%，而目前热销新能源车三年保值率主要是55%左右，热销燃油车三年保值率65%左右，两者大概相差10%。重点要指出的是，目前很多二手车商主要做的是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等头部品牌的车型，其它新能源品牌车型考虑到转手难度还有可能出现“拒收”的情况。这些都是燃油车暂时不可替代的优势，也造就了更多新能源车观望者，他们都想着买台燃油车开个三五载等技术成熟了再换新能源车也不迟，开头提到的销量便能真实反映。犹记得2022年的独特景象：92汽油进入9元时代。使得“92加满，负债满满，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款”等段子层出不穷。同时，去年也有很多国家和车企陆续宣布了禁售燃油车的时间，似乎都在劝说消费者：新能源车已是大势所趋，燃油车时间不多了。可尽管如此，2022年新能源渗透率仅上升到27.6%。到了2023年更是直接激进了起来，特斯拉、比亚迪等车企直接打响新能源车的价格战。“油电同价”成为了它们向燃油车进攻的号角，“颠覆燃油车”成为了它们奋斗的方向。这番猛烈的进攻下，燃油车不得不发布了一系列的补贴政策，这也使最近关于燃油车价格“崩盘”，燃油车“命不久矣”的言论四起。但仔细观察便能发现，燃油车跟进的“价格战”，更像是一场借势促销，除去湖北“12万买C6、5万买C3-XR”的个别现象，后续其他车企更像是蹭热度卖车。一方面是因为车型原本就有不小的优惠，补贴后价格实际只比平时优惠后多几千块；另一方面是“买丰田bZ4X送威驰”、“买本田皓影送飞度”等活动更多是噱头，例如广汽本田皓影插混版原本就能优惠6.8万，而丐版飞度起售价8.18万元，而且别忘了飞度还有最高6000元补贴。大家都清楚，行业发展必然需要一个稳定的价格体系，如果继续降价的话，势必会出现更多“等等党”，所以目前已经有多个品牌推出保价政策，例如领克、理想、零跑等车企。在教授看来，当下已经是这次价格战的高潮了，而新能源车企打出“油电同价”的口号，更多是为了进一步收割潜在消费者。当下燃油车与新能源车的竞争环境并不公平，即使今年国补推出，新能源车还享有免购置税政策，如果2024年，新能源车不再享受免购置税，而燃油车还拥有上述优势的情况下，新能源车“油电同价”的口号还能吸引多少消费者？而且，新能源车的高成本、盈利能力、基础设施的完善都是大多数新能源车企亟需面临的问题，就目前情况来看，有能力控制成本、发动价格战的新能源车企似乎只有特斯拉和比亚迪。说人话就是，目前新能源车的成本还降不下来，对燃油车也就造不成太大威胁。前段时间，德国政府才与6个国家结成联盟，一同抵制欧盟提出的关于2035年禁售燃油车立案，教授也做了相关具体分析：作为大多数国家的经济支柱，留给产业转型的时间太短，以及对经济的影响太大。所以才有了这场“宫斗戏”。当然，为了争取更多转型时间也好，为了自身利益也罢。我们能看到，燃油车并不会那么容易淘汰，只是行业洗牌正在悄然加速。教授始终相信电动化是未来的趋势，但燃油车是目前主流车型也是事实，在电动车续航、充电、保值率、基建等问题得到完善之前，新能源车和燃油车仍然会纠缠很长一段时间。作为消费者的我们，也会在这场产业升级当中受益。所以，2023年教授还是会选择一台燃油车，你们呢？【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

你想问什么问题呢

在汽车之家看到的价格，到4S店还能再降吗？首先我们都知道在汽车之家看到的价格，绝大部分也都是每个地方的汽车4S店发布的价格，当然也有汽车厂家在汽车之家上面发布的优惠价格。也就是说，汽车之家跟其他的汽车网站一样，其实就是一个汽车的信息平台，汽车之家给众多的汽车4S店或者汽车品牌提供了这个一个信息服务平台，从而从中赚取平台服务费。所以当我们了解了汽车之家与汽车4S店和汽车厂家这种关系之后，就可以知道我们在汽车之家上看到的价格，可以说都只是一个宣传促销的价格而已，或者简单来说，就是线上的价格，那我们去4S店的价格，也就是我们说的线下终端优惠价格。从这个关系上来说，我认为线下的价格，肯定是要比线上的价格更优惠的，也就是说到了4S店的价格，应该更优惠一些。其实这也很容易理解，就比如我们看到了一个汽车促销广告，或者说我们打电话到4S店咨询价格的时候，都会得到一个报价，当你要求是否还有更优惠的时候，4S店一般给你的回复，就是要求你要到店洽谈，言外之意，就是说还有更优惠。当然，具体还能要优惠多少？就看每个人的价格谈判能力了。所以说在汽车之家看到的价格，我们可以把它作为一个参考指导价，只要4S店的价格跟这个价格相差得不是太离谱，我认为都是可以接受的。当然，在汽车之家上看到的价格有可能也会比4S店的价格还要低，但是这也是有很多原因的，也不能留一概而论的说，汽车之家上的价格就一定比4S店的便宜。当你在汽车之家上看到某款车型的价格优惠很大的时候，其实都只是你在网上了解而已，你并不清楚，这款车的具体情况是什么样？比如说在网上发布这条优惠信息的4S店，它是否还有其他的硬性规定？例如是否要在店里购买保险，或者购买精品装饰？或者需要办理按揭贷款等等附加条件？又或者说这个优惠条件是否是指定车型指定车辆？同时是否是库存车或者是有瑕疵的车辆？像类似的情况还有很多，我们都是不清楚的，很多人就是一看到网上的价格很便宜，就马上过去购买，但是最后发现其实很多都是坑，计算起来反而得不偿失，这样的例子实在是太多了。所以当你看到某款车型，在网上的价格很便宜的时候，一定要了解清楚以上提到的各种情况，有没有相关的硬性规定和附加条件？车辆有没有质量等方面的问题？或者是库存车等情况？如果都没有，那可以进一步考虑。如果以上的问题都没有，并且价格真的比4S店便宜的话，我个人建议您还是计算好一笔账，就是这两者之间的差价有多大？打个比方说，假如这两者之间的差价在3000～5000块钱左右，那我还是建议你到您当地的4S店购买，因为如果你为了这几千块钱跑到外地去提车的话，来回的费用包括过路费，油费，住宿费等等费用算起来也差不多，没必要来回折腾，而且这个时候你去跟塞片洽谈的时候，这个价格还是有商量的余地的。而如果这两者之间的价格差价在一万元甚至几万以上的话，我倒是建议您去外地提车购买，毕竟这也能省下很大的一笔钱呢。再者说了，去外地提车回来，这费用也绰绰有余，而且还能够当作自驾旅游一样，既提了新车，又享受到了大的优惠，还能够像自驾游一样旅游，你可谓是一举多得了。综上所述，我认为无论是在汽车之家上看到的价格，还是在4S店的价格，都要做好详细了解和对比，选择更优惠更有利于自己的方式购买，保障自己的利益最大化，同时也要防止各种套路和坑。

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年初爆发的车市价格战，让很多消费者都产生了一种车企若不降价就活不下去的错觉。因此，不少消费者选择将钱牢牢攥住，以便于新一轮价格战来临时好迅速出手。毫不夸张地说，我们许多同事也是这个想法，可万万没想到的是，这一想法还没开始实践就已破灭。7月6日，在2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会以及16家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。《承诺书》显示，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，特作出如下承诺：一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。简而言之，《承诺书》的核心意思就是不搞价格战，你能想到的加大终端优惠、降低新款定价，以及减配降价，增配降价等各种形式都包含在内。签署《承诺书》的16家车企包括：中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车和特斯拉。显然，上面提到这些车企，都是目前体量较大、声量较高的车企，基本能涵盖市面上的主流品牌。也就是说，车市下半年的车辆价格不会有太大的变动，基本趋于稳定状态。从车企角度来看，这次战线统一无论对哪一家都有利，因为不用牺牲利润来换取市场份额，更不担心友商“背刺”。但对于消费者而言，这并不算是一个好消息，因为价格战停止后，大家想低价买好车的愿望基本就破灭了。显然，比亚迪、特斯拉等16家车企这次联合抵制价格战一事，将会受到很多网友的谩骂，比如“为什么不让利于消费者，只想着自己赚钱吗？”之类的言语讨伐。其实，大家有这种心理也很正常，毕竟自19年疫情爆发后，很多公司倒闭，大量单位裁员，大家的荷包逐渐被掏空，以前花100元，现在只敢花50元，甚至30元。所以，当车企优惠收紧后，大家心中自然不乐意，肯定会表达不满。而除了大环境的经济因素外，另一个让大家不爽的点就是，车企的利润空间到底有多大？就拿丰田凯美瑞来说，以前一分不少18万起售，能赚到钱，现在优惠3万，销量也没以前多，但它还是能赚到钱。实际上，这一切的源头都是特斯拉，它的到来不单单是将豪华品牌的遮羞布撕开，还将整个汽车市场多年的“伪善面具”揭下，让人们看到了一辆20多万的车子，原来单车利润可达6万多元（2022年特斯拉单车利润6.6万元人民币），而不是某车企宣传的仅几千元利润。当然了，这里需要注意的是，特斯拉之所以能将成本控制得如此低，关键在于平台通用化和超级工厂。虽然，并不是所有车企都有这般严苛的成本控制体系，但我们也相信，一辆车的单车利润绝不可能只有几千元，特别是那些成名已久的大车企。写在最后：此次16家车企联合签署《承诺书》，虽然有利市场环境回归正常，但老百姓们或许并不会买账。就如同乘联会秘书长崔东树之前，呼吁各大车企杜绝价格战时，被疯狂吐槽一样，它们这次或许也会被消费者所抵制。出行局预测，后面应该会有很多消费者选择“持币待购”来抗议这次16家车企联合抵制“价格战”一事。【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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建议不要去二级经销商那里面去买，（就是你说的综合店）。首先二级卖的车子杂，一个店同时卖好几种车子，而且没有稳定的进货渠道，就是说他们是“倒爷”，到处来回倒车卖。第二个二级一般话都是从4S店里买的车，车子卖给你之后售后你去哪里做？车子总归是需要保养，维护的。二级把车子卖给你就没事了。售后他们根本不管的。就算他们说和某某4S店合作售后去那里做也不能相信。第三个就是车子的品质，有些很恶劣的二级买回来新车出过事故的修理后作新车卖，这种情况并不少见。 保修的是厂家的事，与经销商无关。去4S保养当然可以，只是你想想是自家的孩子疼还是别家的孩子疼？所以还是去4S买好点，不要图那点小钱，往往省了小钱花了大钱。车子买回来时可以上牌的。祝你买车顺利！

收到粉丝的留言：说想让我帮忙推荐一辆20w以内可以落地的合资B级车，要求外观颜值时尚动感、多媒体配置和安全配置都要全面、动力强劲有力，且经济省油，后期用车成本也比较低，最好保值率也要高。首先对于20w这个预算，无论是国产自主品牌，还是合资品牌，能选择的车型都很多，但这个价位选择合资品牌的占大多数，毕竟合资品牌在国人树立了更实用耐造、技术也更稳定可靠的观念，但不得不说的是 ；现如今新能源汽车及国产自主品牌的崛起，让众多合资品牌的价格都逐渐下探，例如我今天推荐的2023款本田雅阁，新车上市不到一个月就立马狂降了1.5w，22款舒享版裸车价更是被逼降至15w以内。要知道；雅阁、凯美瑞的价格历来都是非常坚挺的，但在今年众多合资B级车的价格都出现了下滑的现象，主要是因为新能源汽车的出行成本较低，其次是新能源汽车的价格也慢慢下探了，所以合资车不得不跟着降价。在外观设计上；2023款本田雅阁彻底抛开了上一款车型了设计造型，改用全新的设计语言，主打更时尚、更运动化的风格；新车前脸采用了楼梯形的大尺寸中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，并在底部前保险杠处增加了类似于前唇的套件，整体造型与“美系肌肉车”颇有相似，刚好这个造型又非常容易得到年轻消费者的青睐。23款雅阁的车身侧面、尾部也发生的巨大的变化；车身腰线的线条感明显更加的硬朗，而尾部溜背式的造型明显更加的流畅，两侧尾灯也改用了贯穿式的设计，点亮效果极具辨识度。23款雅阁的长宽高尺寸：4980*1862*1449mm，轴距：2830mm；在车内驾乘空间表现方面，十一代雅阁明显比十代半雅阁的空间更充裕，其主要体现在后排空间，后排座椅的腿部伸缩明显更宽敞了，头部空间也明显更高了，坐进车内明显没有那么拥挤，这些都是升级后所优化出来的效果，所以十一代雅阁不仅拥有更运动的外观，车内空间也更适合家用了。推荐车型：260TURBO智享版，虽然比入门级的舒适版贵了1.7w，但在配置上提升很大，增加了L2级驾驶辅助配置，有：主被动安全配置、驾驶辅助功能、倒车影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车等功能；多媒体车机功能方面，全系车型都采用了12.3英寸触控式液晶屏，以及10.2英寸全液晶仪表盘；并配备了：车机4G网络、车机OTA升级、车机WiFi功能、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、语音识别控制功能等功能。动力方面；目前23款雅阁仅上市了燃油版车型，后续将还会带来油电混动版车型，燃油版车型搭载1.5T 直列4缸 涡轮增压发动机，传动部分，匹配无级变速箱（CVT），最大功率141 kW，峰值扭矩260 N.m，最大马力192 Ps；在动力表现上，1.5T发动机的动力是非常强劲有力的，比凯美瑞的2.5L要强很多，无论是起步，还是中后段的提速，雅阁明显都更具有优势，油耗方面二者相差不大，均在6.5L-7.5L之间，作为B级车算是非常省油的了。总结：2023款本田雅阁260TURBO智享版指导价在19.68w，终端优惠1.5w，该配置车型最终的落地价在19w出头这样；关于11代雅阁的外观造型，有的人觉得像大号思域，也有的说是大号型格，你觉得是什么呢？【本文来自易车号作者LQH汽车资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

越野？如果你确定说的是越野而不是城市SUV的话，那么这个价位估计就吉姆尼还能玩玩

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岁月匆匆，花开花落，转瞬间，2023年上半年已经画上圆满句号。在上半年，汽车行业摆脱了过去几年里疫情的影响，终于回到正常的发展轨道上。只是今年的轨道比往年都要曲折，从开年被掀起的价格战，到各车企之间的暗讽和炮轰，再到品牌接连出局事件，这个上半年一路走来，中国车市是跌宕起伏。幸而，尽管上半年车市遭遇前所未有的动荡和挑战，但汽车产业新四化的大潮势不可挡，新能源渗透率持续创新高，同时新技术和新车型也是层出不穷，并且更新周期也有所加快，推动着汽车产业持续变革前行。卷价格，更卷技术上半年车市，价格战无疑是最大的热点，今年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。进入3月份，又有只卖12万元的雪铁龙C6冲上热搜，同时打飞的去湖北买车也一度成为热门话题。这次价格战的导火索有不少，其中包括汽车市场消费的低迷和车企库存压力大。今年车市开局，尽管没有防控政策的束缚，但是我国车市的整体经济仍处于下行状态，消费者的购买力不强，所以市场成绩也没有迎来增长，在价格战爆发前两个月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。其中，燃油车销售269.2万辆，同比更是下降28.1%，车市没能迎来开门红。此外，上半年受动力电池上游原材料价格大幅下跌影响，新能源汽车供应链成本有所降低，加之地方政府拿出一定资金补贴落户在当地的整车企业搞促销，这为新能源整车降价腾出了空间。如今价格战仍在持续，比亚迪通过推出降价增配的冠军版车型，力求油电同价，同时蔚来ES6、广汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新车型，也都同样出现了降价增配的情况，以攻入合资燃油车腹地。而合资车企也不得不以同样的方式应对，比如皓影e:PHEV的售价对比老款27.38万元的起售价下降4.79万元，超混电驱奇骏两款车型也带来了全球最低价格等，战况不可谓不激烈。降价增配的本质是技术上的进步，上半年各车企的新技术接连出牌，传统车企方面，长城汽车发布全新Hi4，吉利推出新一代雷神电混，长安智电IDD，奇瑞鲲鹏电混C-DM，新势力车企这边，800V 高压平台、SiC、一体压铸、城市NOA等新技术也在加速落地。可以说，如今车市的内卷已经到了白热化的状态。既暗讽，又炮轰内卷环境下，压力和焦虑不可避免，为了给竞争对手下马威，各车企或车企高管之间的互怼已成为常态，其中最能轰动行业的事件就是长城汽车实名举报比亚迪，声称比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。正所谓枪打出头鸟，比亚迪作为新能源车市场的常胜将军，成为众矢之的实属正常。不过比亚迪也快速进行了回应，并通过专利技术来证明车辆排放污染物达标。而比亚迪的最终结局如大家所见，仍在市场上领跑。与长城与比亚迪的互掐方式不同，起亚中国首席运营官则直接把枪口对准了所有品牌，表示合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企，甚至直言：让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。对此，买车君觉得起亚不仅难以实现“梦想”，甚至容易引起消费者对品牌的抵触感。唯有自强，方可崛起起亚的“美梦”难以成真的背后是自主车企越来越强大，目前自主品牌在国内汽车市场的占有率持续攀升，今年1-5月自主品牌乘用车也同比上升5.2个百分点至53.1%，与此同时，我国车企在海外市场的影响力也越来越大，据悉在1-5月，我国汽车企业出口量达到175.8万辆，同比增长81.5%。另一方面，前5月新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。其中在今年第一季度，我国还成功超越日本，成为全球最大的汽车出口国。自主车企影响力能够持续增强的关键原因，一方面也归功于自主产品的实力愈发强悍，另一方面是得益于我国汽车产业链也在崛起，对此，宁德时代在2023全球汽车零部件配套供应商百强榜单进入前五名就是很好的佐证。未来，自主新能源车的市场渗透率有望持续攀升，整体市场成绩还是持续高速增长，6月底三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确表示，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源乘用车继续免征购置税，而在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源乘用车，则减半征收车辆购置税。显然，新能源汽车车辆购置税减免政策的延续和优化，将进一步稳定市场预期，利好需求释放。尽管上半年困难重重，市场竞争加剧，但是车企的韧性和对抗的实力都体现得淋漓尽致，其中自主新能源车企的成绩更是一路高歌。但是，无论上半年的日子是好还是坏，皆已成序章，展望车市下半年，市场环境依然会是复杂多变，持续内卷。而车企唯有直面挑战，创新求变，壮大实力，才能在年底画上一个不留遗憾的句号。【本文来自易车号作者爱买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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什么汽车价格比较透明，有时间您还是问4S店，然后把4S店的价格当作参考价，到代理商店在问价格，一般代理商店会比4S点便宜一些。一辆10万的估计便宜1000左右。网上的价格不真确性不高。买汽车一般选在夏天会合理一些，一个价格相对优惠一些，其次汽车很多性能夏天最能体现，比如空调。

都是这个价位范围内的车

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对其他款车的具体价格不了解，我正在关注五十铃，江西五十铃今年年中会上市mu-X这款备受关注的SUV，现在已经在上海车展亮相了，价位、配置什么的都有了，而且开始预售了，听说这款车在外国市场也有很高的认同度，你看看这款五十铃吧。

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14万差不多

你好，汽车之家的价格报价在2.5万到5.1万不等

没有怎么的 　　　

自己联系就近的4S店问问看

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别买宝马3 开出去没面子 给人一种没钱我装逼 二三十万的车

去四艾斯点

买车app哪个好呢？之前听说毛豆可以 可是反应也不乐观 神探买车同事刚买的我看不错

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2023年上半年的汽车市场可以用“轰轰烈烈”一词来形容，但这并不是指销量，指的是价格战。今年初，特斯拉率先降价，打响了车市价格战的第一枪，随后不久比亚迪一大波冠军版车型跟进，将紧凑型插轿车起售价拉低到了9.98万元，紧接着就是燃油车的“崩盘”，到最后甚至连蔚来都开始降价了。这场价格战对于车企的利润其实造成了比较大的影响，但站在消费者的角度上，这其实是好事儿，毕竟这让我们用更低的价格买到了心仪的车型。就在我们期待着下半年价格战进一步发展，能让我们用更低的价格买车的时候，一则消息突然曝出。7月6日，包含一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏以及特斯拉在内的16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这则承诺书堪称是车圈的“君子之约”。《承诺书》是为了维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费而生的。在笔者来看，这份承诺书有两个重点，一是各家车企承诺不打价格战，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”；二是各家在营销方面取得了共识，“不夸大宣传、不虚假宣传、不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传”。虽然说，并不是所有的车企都签署了承诺书，但上述16家车企的销量占据了中国汽车市场的90%，基本上所有的主流车企都到场了，不仅有传统车企，还有造车新势力。如果这些车企都会按照《承诺书》来严格要求自己，那么汽车圈毫无疑问会清净不少，一些口水战我们可能就再也看不到了，但这并不是对消费者影响最大的地方。真正让我们受到影响的其实是价格战的结束，这意味着车企内卷的结束，大家都不想再亏钱或者挣点小钱了，要一起把蛋糕做大做强，把利润搞上去。甚至有网友戏称，与其说是车企之间的公约，倒不如说是“割韭菜誓师大会”，没有了竞争，或者说车企之间刻意放缓了竞争的态势，吃亏的只会是消费者。然而，这真的有用吗？在笔者来看，短期内可能确实有用，但长期来看，这份《公约》没有任何法律效应，为了销量，该降价还是要降价，该内卷还是要内卷，任何一家车企都不会把手中的市场份额拱手让人，竞争是市场发展的必然结果，不是一纸《公约》就能限制的。就在《公约》签署后的第二天，特斯拉就率先“打破”约定，推出了针对Model 3和Model Y的引荐激励计划，购车人可获得3500元的激励基金，用于抵扣购车款。虽然说3500元的幅度并不大，但这毕竟属于优惠了，笔者一位朋友在看到新的优惠政策之后就从观望变成了果断下单了Model 3，证明特斯拉此举确实是有用的。当然，特斯拉还是给《公约》留足了面子，通过购车激励来变相进行优惠，并没有直接官降。这无疑也会是后续其它车企们将会采用的“套路”，《公约》确实会让大家在内卷的时候变得扭扭捏捏，但通过终端等其它渠道来优惠，就不受《公约》的限制了。从另一个角度来讲，还记得曾经各大车企联合签署的《关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议》吗？包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪、蔚来、理想以及小鹏都参与了签署，阵式并不比这次小多少。但最近车圈的环境是什么样的呢？各大车企，尤其是各大新能源车企之间交锋愈演愈烈，《倡议书》早就成了一纸空文。结束语：数据显示，上半年新能源车型累计零售销量为305.9万辆，2022年为224.8万辆，同比增长36%。看起来，新能源车型的增速表现依然比较出色，但要知道，相比2021年来讲，2022年新能源车型的增速达到了122.5%，对比来看，今年的增速明显是放缓了的。和增速放缓形成鲜明对比的是，各大车企都在不断的提高新能源车型的产能，虽说一时半会儿市场并不会饱和，因为燃油车还有大把的市场可供挤占，但竞争越发激烈几乎是板上钉钉的事情了。在激烈的竞争下，任何营销其实都没有价格战好使，所以大家不用担心太多，价格战还是会打下去的，唯一的悬念就是《公约》中的哪家车企率先发难。​【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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