Forwarder Cargo Receipt 是什么意思

5爱2羊有一些东西 需要别人指点的 发了 不要搞丢了 干嘛拐弯抹角的 caabbb丶￠ ǒ ue7c7

freight forwarding

forwarder是货运代代理公司，自己没有船。carrier：是承运人。但他们通常不会直接找直客的，都是把价格放给forwarder。直客向forwarder订仓，比直接向carrer订仓，要便宜很多。

carrier 顾名思义 ，携带货物者，也就是承运人（船公司）shipper， 虽然有ship，但是他却是托运人哦，也就是卖方，他需要拜托船公司运货。forwarder 这个买卖双方都会有的：货代，他主要是和船公司沟通的人。买卖方只是负责买东西和卖东西， 中间装运的手续、和船公司的沟通、提货的程序就统统由他们负责了！！~

它可以做航空的货代又可以做海运的. 另,NVOCC有自己的运价本，普通货代公司没有。按法律规定，普通货代公司只能赚取佣金，NVOCC则可以赚取运费差价

在空运货件当中, SHIPPER 是寄货果个及有此货物的控制榷的人. CONSIGNEE 多数是指个客, 如果是 LC, 有可能是指银行及把空运提单入银行, 因个客要比钱个银行先, 银行才会放张空运提单比个客去取货, 如果唔系, 货物到了对方的目的地, 客人就可以提货. 佢比唔比钱你, 就看佢的良心及能力了. FORWARDER 就是帮你把你指定的货物, 按你在 BOOKING 时或在最后确定的资料内, 找飞机公司把货物空运到你指定的目的地及收货人. AGENCY 是指代理人, 可以指中间人 ( TRADER ), 可以指货物的 TRADER, 即 TRADING 贸易公司, 可以指飞机公司把机位卖给的空运代理, 即 FORWARDER. 看你要在那个角度看, 你自己应该知道的. 成个物流个程序 : 先把 FORWARDER 的 BOOKING FORM 填上所有你所知及FORWARDER 所需要的资料及通知 FORWARDER 会那日那时前入 FORWARDER 指定或直接入飞机公司的机场飞机仓. 等飞机起飞后, FORWARDER 会出一份飞机货提单, 对了没问题, 就出一张支票用来找 FORWORDER 的费用及用来换正本飞机货提单. 之后, 你决定寄比客定入银行. 到现阶段, 成个物流个程序就系咁样! 希望帮到你 !,参考: 自己,If you are seller then you are supposed to be a shipper. If you are buyer then you are supposed to be a consignee Forwarder is who handles your goods to overseas by sea or by air or trportation and or warehousing. Agency is to handle business for shipper or consignee and or shipping or logistics services pany. there are : shipper"s agent, consignee"s agent and shipping agency. Rdg - see refer agency evoxlogistics,

freight forwarder指的是货代

forwarder是货运代理,agent如果同时出现也可能指出口贸易代理

第一个是指具体的代理人(公司),第二个是指代理业务

shipper 是发货人，forwarder是承运人比如你在网上买了一个东西，店主就是发货人，快递公司就是承运人一样

一个货代，另外一个是货代的国外代理。

国际货运代理协会(International federation of freight forwarders Associations)：总部设在瑞士的苏黎世 “FLATA”是法文缩写，并被用作该组织的标识。 中国国际货运代理协会(China International Freight Forwarders Association),简称“CIFA”，受商务部和民政部的指导和监督。 国际货物运输代理：International Forwarder

freight forwarder:前者值得是货代 就是说客户将货交给他们就什么也不用管了 报关运输以及清关的事情都交由货代来做 后者的局限性很小 比如报关行 就是一个小机构 承揽一部分的事情 不是全程服务

提单补料：英文简称SI.就是订舱一方，向船公司提供这批货物的详细资料。简单来说，就是提单(bill)上要求提供的各项内容。也就是关于客户的资料，柜号，封号，毛重，总立方数，唛头，货描等等。货代需要这些资料来做提单。 补料要按照L/C或客户的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。通俗解释：出口商实际装柜的数量与给FORWARDER下BOOKING时上面SHOW的货物重量，体积等等内容不一致时（比如暴柜，），那么出口商就要在正本提单出来之前给FORWARDER一个比较详细的PACKING　LIST，包括柜号，封条号等等内容，那么FORWARDER就根据这个最终资料做提单．如果出口商在规定的时间内（这个时间段货代会提醒的）没提交补料资料的话，就会有改单费产生！装货的时候拖车行会给出口商柜号和封条号，装好后就要提单补料给船公司，没有一个船公司敢冒险在出口商没给提供提单补料的前提下给出正本提单的。提单补料通俗的说就是发货人将提单的内容先提供给货代（或船公司），他们据此制作提单草本发给出口商确认。提供提单补料一般是南方的做法。在北方一般都是货代（或船公司）根据托单制提单草本，不必提供补料单。至于散货，出口商可以向有关部门要柜号和封条号。英文缩写：SHIPPERCONSIGNEENOTIFY PARTYDESCRPTIONWEIGHTCUBE

designated courier

就是提单样本，上海一般说样本，深圳广州说补料，天津说样单，都一样的，船公司最后出单就按照你提供的这个补料来的，千万一个字母数字都不能错

清关文件一般不寄给FORWARDER的，如果是空运的话，因为飞机很快到了，所以一般会寄给FORWARDER，然后让这些文件随飞机一起到达目的地，这样不影响清关，否则晚点到的话，可能货到了，而文件没到产生滞港费。

你好，很高兴为你解答Forwarder"s Cargo Receipt货运代理收据据有经验的网友总结：FCR （Forwarder"s Cargo Receipt）是货物的收据，没有物权的，也就是说货出了港无论你收到钱与否，货代可以直接把货物放给客人无需什么正本的文件客人就可以提到货物，背后的条款应该也只是有关运输的一些责任的划分希望对你有帮助

FREIGHT FORWARDER货运代理双语对照词典结果：freight forwarder[英][freit u02c8fu0254:wu0259du0259][美][fret u02c8fu0254rwu0259du025a]转运行，货运代理行，货运承揽行; 以上结果来自金山词霸例句:1.As part of its ongoing global expansion, fedex subsidiary fedex trade networks, thecompany"s global trade arm, said it has chosen international freight forwarder fritzcompanies israel as its sole regional service provider ( rsp) in israel. 作为联邦快递全球扩张计划的一部分，旗下负责全球贸易的子公司“联邦快递贸易网络”宣布，选择国际货运代理公司飞驰作为其在以色列的唯一区域服务商。-----------------------------------如有疑问欢迎追问！满意请点击右上方【选为满意回答】按钮

1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费） 2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下） 来源：www.examda.com 3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper"s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。 4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。 5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。 6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。 7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。 8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate"s Remark.(大付批注)。 9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。 10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier"s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人） 11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是之方式。 12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。 以下是做电放的几种情况： 来源：www.examda.com ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户） 客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方) Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee 货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港) ⅱ） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单） 货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人） Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。 上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper 电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O） H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder"s Agent (目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order) 注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！ 此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15） “华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理） ⅲ） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。 M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder"s Agent at POD 货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder"s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O. iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder"s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder"s Agent. 注: a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。 b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方 c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作.

我之前答过类似问题, 你参考以下 FCR - FORWARDER CARGO RECEIPT - 船代货物收据 B/L - BILL OF LADING - 提单 例如 : 一单LCL(散货),只系要求你交去俾客指定forwarder - 其实一般外国客会有好几个供应商, 可能每几个供应商之货量夹埋可以装一只货柜. 你客就会通知forwarder出FCR予各shippers, 而集中所有资料只出一张bined B/L. 这做法可节省收货人在目的港之清关费用. 因某些国家清关时系每一张HBL收费. 例如你客一只20"柜有6个供应商=6张HBLs=他要付6个清关费... 其实F. CARGO RECEIPT之规格可以跟B/L格式及资料差不多, 一样有船名, 目的港名称....等等, 最大分别系FCR只有一张正本. 就我以上所提及, 实质forwarder系有出B/L提单及做电放, 那你客人就可于目的港做清关啦! 而提单就顾名思义系收货人凭此单去提货用. 有分MBL & HBL - MBL＝MASTER(OCEAN) BILL OF LADING=母提单, 船东提单, 由船公司签发 HBL = HOUSE BILL OF LADING=FORWARDER船代签发之提单 I"m working in shipping forwarder. Hope you can understand, tks!,参考: my experience,最简单既分别就系客人要用伙既BILL OF LADING 先可以提货, 但如果出FORWARDER CARGO RECEIPT 的话, 客人是不需要用你的FCR 已可以提货了 简单来说, 出FCR 是比出B/L 多了风险的.,参考: ME,

forwarder

forwarder information货运代理人信息forwarder[英]["fu0254:wu0259du0259][美]["fu0254:wu0259du0259]n.代运人; 运输业者; 转运公司; 促进者;

航务，也叫航务员。（flight operation）航务员工作内容如下：　　1、从业务那拿到订单资料。　　2、从生管那拿到预计的货物完成时间。　　3、根据上面两点更新自己的资料。　　4、整理出签S/O所需的资料，根据订单交期提前14天签S/O(运输单据)，若客人指定有FORWARDER（货运代理），与之联络签S/O（运输单据）事宜，若无指定，自行找FORWARDER（货运代理）或船公司询价比较后再签S/O（运输单据）。　　5、出货前一天与生管确定已经完货并经检验。　　6、相关的货物资料（毛净重、材质、规格等资料及来厂装货司机在海关备案的相关信息），交由报关员报关。　　7、确认货物已依S/O（运输单据）船期出货。　　8、此时船公司或FORWARDER（货运代理）做出B/L（海上运输提单）后，要求其传真草稿件，以便确认B/L（海上运输提单）上之内容无误，付清LOCAL CHARGE（当地费用包括报关费、检验验疫费等）后，既可领取B/L（海上运输提单）。　　9、制作押汇所需文件，若此客人为T/T TERM（电汇），则只需B/L（海上运输提单）及INVOICE（付款通知）,若为L/C TERM（信用卡付款）,依照L/C（信用卡）上要求做文件。　　10、整理船务出货文件交由业务整合归档。航务员岗位职责：　　1、与AOC维修控制席位联系，组织、协调和处理航班运行中涉及分公司飞机维修方面的问题。　　2、及时与AOC（航空公司运行控制）飞行排班席位联系，协调和处理航班运行中涉及分公司飞行员，乘务员排班方面的问题。　　3、与AOC（航空公司运行控制）地服协调席位联系，协调和处理航班运行中涉及分公司地面服务、飞机配餐、货运运输的等方面的问题。航务员任职要求：　　1、相关专业大专(含)以上学历，1年以上相关工作经验，熟悉航空公司运行程序。　　2、具备较强分析判断、控制能力，以及组织、协调指挥能力、团队合作能力，具有良好的思想品德、强烈的工作责任感、饱满的工作热情。职位描述：　　1、具有航管或签派相关业务技能。　　2、熟练计算机操作。　　3、有一定的语言文字表达、组织协调能力。　　4、熟悉民航相关的政策法规。　　5、熟悉公司飞行及签派的有关规定。　　6、了解公司运行控制工作的流程和标准。

forwarder B/L是货代单，就是货代公司签发给出口企业的提单。liner B/L是班轮提单，班轮就是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。一般都是船公司签发的提单。信用证上的那一句，就是说货代公司的提单不能提货，不要给买方货代单，只有班轮提单才可以议付，提货。

　一、shipper为托运人，在货物运输合同中，将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，向承运人支付相应报酬的一方当事人，称为托运人。　　二、forwarder为货运代理人，也成货代，是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。在我国，国际货运代理是一种中间商的存在，是处于国际贸易和国际货物运输之间的‘共生产业"或‘边缘产业"。

FORWARDER 是货运代代理公司，自己没有船。CARRIER：是承运人。但他们通常不会直接找直客的，都是把价格放给FORWARDER。直客向FORWARDER订仓，比直接向CARRER订仓，要便宜很多。

shipper是托运人 发货人 货主 就是卖方 forwarder是承运人 也就是货代 负责运输/送得

Forwarder = 货代Cargo Receipt= 承运货物收据，货运收据

提单补料：英文简称SI.就是订舱一方，向船公司提供这批货物的详细资料。简单来说，就是提单(bill)上要求提供的各项内容。也就是关于客户的资料，柜号，封号，毛重，总立方数，唛头，货描等等。货代需要这些资料来做提单。 补料要按照L/C或客户的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。通俗解释：出口商实际装柜的数量与给FORWARDER下BOOKING时上面SHOW的货物重量，体积等等内容不一致时（比如暴柜，），那么出口商就要在正本提单出来之前给FORWARDER一个比较详细的PACKING　LIST，包括柜号，封条号等等内容，那么FORWARDER就根据这个最终资料做提单．如果出口商在规定的时间内（这个时间段货代会提醒的）没提交补料资料的话，就会有改单费产生！装货的时候拖车行会给出口商柜号和封条号，装好后就要提单补料给船公司，没有一个船公司敢冒险在出口商没给提供提单补料的前提下给出正本提单的。提单补料通俗的说就是发货人将提单的内容先提供给货代（或船公司），他们据此制作提单草本发给出口商确认。提供提单补料一般是南方的做法。在北方一般都是货代（或船公司）根据托单制提单草本，不必提供补料单。至于散货，出口商可以向有关部门要柜号和封条号。英文缩写：SHIPPERCONSIGNEENOTIFY PARTYDESCRPTIONWEIGHTCUBE

补料 其实就是提单前的确认单就叫做补料.

freight forwarder:前者值得是货代 就是说客户将货交给他们就什么也不用管了 报关运输以及清关的事情都交由货代来做后者的局限性很小 比如报关行 就是一个小机构 承揽一部分的事情 不是全程服务

以下是做电放的几种情况：1） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）。客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)Carrier （即：船东，承运人）出具提单MB/L copy件给货代，再由货代传交MB/L COPY件给客户确认。客户确认OK后，由客户传真/快递寄出电放申请书给货代，货代继而传递电放申请书给到 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后货物到港前发放，若在发放电放提单以前已经发放过正本提单，则需要先把全套完整的正本提单交回给Carrier后方可做电放。Carrier 通过邮件/传真方式发放电放确认信给到提单上shipper（即发货人），或者通过邮件发放相应电放号给到提单上的Consignee（即收货人）。货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港为东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到了目的港)2） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）。 货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）。Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码)，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder"s Agent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)。注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）。“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）。3） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder"s Agent at POD货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder"s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O。4）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder"s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder"s Agent。注:a)电放下，有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。b)对H-B/L或M-B/L电放时，并非不出提单,而通常要出copy件，将copy件fax给相关各方。c)客户提出电放申请后，Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户，这样可简化操作。d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)。e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况)。f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder；对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L。g)国外→HKG→珠三角(进口货)：若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O，凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)。此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户)。若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放，则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee。

( 1 ) 如果 consignee 系 forwarder, 那就一定要由 forwarder 在机场提了货, 再通知让你提货, 所以 forwarder 提到货才通知客户也不迟 ( 2 ) 若货己到了机场, 大多数由 forwarder 先提货, 再让客户在他仓取货, 从中收取handling charges 而客户想直接到airline提货的话, 就需要 shipper 在当地直接在 airline 寄货, 但客户直接在 airline 提货, 要好好控制提货时间, 到港后, 只给客户 48小时的提货时间, 而 forwader 就有情讲, 可以让你约 7 日内提货 而船运的话, 柜货, 客户需要到船公司转单, 拿拖柜文件自己去码头提柜 散货的话, 就一定要等, 船公司拆柜后, 分好货后, 才通知客户提货, 与空运差不多,master air waybill(MAWB)的cosignee打什么名字(公司名or人名),货运站OR airlines是根据consignee的名交给收货人.airlines会预早(1 day)通知收货人提货.if consignee 是forwarder,由forwarder提货后再通知客人去forwarder warehouse收货(俾处理费用,无标准).airlines唔会通知house air waybill的人. master air waybill (MAWB)if consignee是你or公司名,airlines会早一天call你何时可去机场货运站提货,可以(代公司)自己去提货(AIRLINES会教你要什么文件及CHOP--AIR CARGO很简单).你亦可出信委托forarder代你提货.house air waybill(HAWB)是forwarder做出来,重量亦可能有多,airlines唔ue185认house air waybill. 要求外国SHIPPER指定要MASTER AIR WAYBILL(MAWB)一定得,只是forwarder问题.因为出house air waybill(HAWB)好处尽归forwarder. master air waybill (MAWB)一定系11个数字,如:160-1111 1111,头3个字是airlines code,后8个字是no. 2008-06-13 22:29:48 补充： master air waybill(MAWB)无得作假,AIRLINES承认是有效文件. 2008-06-13 22:39:20 补充： 可要求外国shipper要forarder出master air waybill(MAWB) 想知多D可再出题目问 hactl aat/ 上网入master air waybil no.便知,参考: 任职空运业,

这句话的意思是“不接受货代提单”，如果信用证里只有这一句话而不对货代提单做一个具体的界定，这相当于是一句废话，可参考《国际标准银行实务ISBP745》提单部分内容的E4段。你提交的提单只要满足UCP600第20条的规定就没有问题。

有的网站是独享IP的，这个时候你直接可以输入ip地址就可以进入网站. 有些网站是共享ip，比如一台托管服务器上有多个网站.这时候在运行里输入：nslookup ip地址.然后回车即可.

　　一、幸福是什么 　　外贸货运单证英语名称及解析、做单证一来什么是跟单？跟单员是做什么的？、小谈提单补料填写方法、海运过程中单证的操作，补料要按找L、C或客人的要求来做，并给出正确的外贸流程大中小打印什么是报关、结关、清关如何，订货和生产补料等操作进行全面的MPS是企业生产管理的入口，说明企业计划极大地方便了外资外贸企业的运用。系统.最大限度的消除生产中的缺料现象，仔猪铸铁圆形补料槽，全铸铁保育床，铸铁站内意大利原野贸易进出口股份是一家综合性的外贸，仔猪铸铁圆形补料槽，全铸铁保育床，铸铁站内留言联。　　二、外贸中SI 有补料的意思 　　出口商把托书给货代，货代根据托书向船公司或其代理即货代定舱.但托书的信息不够详细和准确，于是货代就会补充一份资料给船公司，船公司据此出海运提单。这份补充的资料就叫补料.。　　三、 　　这份的资料就叫补料.有参考资料wenda.tianya、wenda、thread?tid1e9dfb15e2921a7f，中文叫补料，船务会涉及，订舱的时候你会提供一些货物的基本资料给货代订舱，等你的货物报完关之后，你要把准确的货物，国际贸易中的forecast是什么意思深圳外贸论坛szfob与你谈外贸业务流程，如何做补料要按L、C或客户的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，，议付行是根据开证行在议付信用证中的授权，买进受益人提交最迟在开船后两天内，要将提单补料内容。

这里的forwarder是agent的意思，shipping forwarder就是货运代理商。 至于你说的LFC delivery，应该不是什么专有的词组吧，LFC是中国人寿的缩写，你看看有没有可能是这个意思？

FREIGHT FORWARDER货运代理；货运代理人Kevin： Actually, we"ve got a freight forwarder over there-China Consolidated. 凯文： 事实上，我们这边自己有货运公司--中国联合公司。A 3PL may also be referred to as an IMC (Intermodal Marketing Company), freightforwarder, transportation broker or intermediary. 也可能是一个第三方物流被称为法团校董会（联运营销公司），货运代理，运输经纪人或中介机构。望采纳，O(∩_∩)O谢谢

1、有关定舱(订舱)： 　　①有的公司：客户(出口厂、 进出口 公司)向Forwarder订舱时填写Booking Note(有的叫Booking Form、Booking sheet)。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸” 　　②有的 货代 公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他 　　③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order(S/O)。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.(有了此No.即意味着得到其确认)有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息(CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式)打于S/O确认单上 　　④对 散货 而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明 散货 应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“ 散货 进仓图”功能，可当“散货进仓图(地图)”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图(也叫进仓地图) 　　⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O(Carrier回传的)再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量(几只柜)装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 　　⑥放柜纸：有的书叫 空箱 提交单(Equipment Dispatch order)或货柜发放/设备交接单，(Equipment Interchange Receipt)或货柜发放 通知 单(Ctnr. Release order).它为Carrier指示货柜堆场(柜场)将吉柜或其他设备交与本单持有人(bearer或holder)之书面凭证。 　　2、订舱单制作过程： 　　①Forwarder向客户Fax空白Booking(B/N)→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经 货代 签章之Booking(即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章(审核后)→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给 货代 。 　　以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。 　　②Forwarder向Customer 传空白Booking(B/N)→客户填好并回传(以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填;填好后再传给客人叫其审核更改，确认(经确认的单称为“OK件”) 　　Forwarder再向Carrier索要空白的S/O(Shipping order)，填好后Fax给Carrier(或直接补料)→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder 　　注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。 　　若为客户自拖自报：则 　　○1传S/O 　　○2订舱S/O 　　○3S/O建立 　　○4S/O建立 　　○5传C/N、S/N 　　○6船开后，出B/L 　　○7核对B/L 　　○8核对B/L、发OK件 　　○9OK件B/L 　　办理C/O(Certificate of origin)之程序 　　○1发C/O样本资料 　　○2传资料 　　○3报关后 　　○6核对C/O OK件 　　注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致;B/L的签发日期不迟于装船日期;必具备海关编码资料。

货代提单是可以接受的.如果货物是通过货代(这里应该是指目的港的代理货代公司)运作,公司(目的港代理公司)的名称和地址必须要显示在提单上.

出口商把托书给货代，货代根据托书向船公司或其代理即货代定舱.但托书的信息不够详细和准确，于是货代就会补充一份资料给船公司，船公司据此出海运提单。这份补充的资料就叫补料。补料要按照L/C或客户的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随同提单出的船证明等。扩展资料通俗解释一些出口商实际装柜的数量与给FORWARDER下BOOKING时上面SHOW的货物重量，体积等等内容不一致时（比如暴柜），那么出口商就要在正本提单出来之前给FORWARDER一个比较详细的PACKING　LIST，包括柜号，封条号等等内容，那么FORWARDER就根据这个最终资料做提单。如果出口商在规定的时间内没提交补料资料的话，就会有改单费产生！装货的时候拖车行会给出口商柜号和封条号，装好后就要提单补料给船公司，没有一个船公司敢冒险在出口商没给提供提单补料的前提下给出正本提单的。提单补料通俗的说就是发货人将提单的内容先提供给货代（或船公司），他们据此制作提单草本发给出口商确认。提供提单补料一般是南方的做法。在北方一般都是货代（或船公司）根据托单制提单草本，不必提供补料单。至于散货，出口商可以向有关部门要柜号和封条号。扩展资料来源：百度百科——提单补料

EXWORK = EXW = 出厂价 (买卖相方对批货之交易协定, INCOTERM) B/L = BILL OF LADING = 提货单 TELEX RELEASE = TLX REL = 电放 1) 在买方跟卖方谈货价时, 批货系以出厂价, 买方付 or 卖方付作出决定. 如果以出厂价定价, 订单/合同上就要注明EXW, 意思系货一离开工厂后之一切费用由买方负责, 包括运费及当地费用. 好多时, 由于所有费用都由买方付, 收货人会要求用自选海/空运公司处理他们货物 - 我经验系, 如果货系EXW, 卖方一定要在出货前已收取全部货款. 提单上系FREIGHT COLLECT (意思系运费由收货人支付) 再加提单要求做电放 - 一套提单系3张正本+2张副本(副本可要求数量) , 收货人正常系要有最少一张正本提交予目的港之船公司or forwarder去换D/O(提柜纸). 如果做电放, 船公司就只会发予付货人副本提单. 提单上会出现 "SURRENDERED" or "TELEX RELEASED"...之字眼. 那收货人就无须要用正本去换D/O 2) 付货人=货主=SHIPPER, 系你去要求做电放, 电放费及文件费基本上系都可以由收货人付 (因为系EXW), 但系, 提单文件费现时收HKD150/BL, TLX REL FEE : HKD150至250不等, 由各船公司决定. 我间FORWARDER就唔收TLX REL FEE啦 3) 你3问题, 我理解系, 如果系收货人指定FORWARDER而又系出HBL, FORWARDER跟收货人打通了, 就有可能另收货人提到货... 4) 理论上做了电放+此SHPT系EXW, 你有权唔取B/L, 只要FAX COPY都OK, 但有啲公司在FILING全套船务文件时要KEEP正本. 你叫船公司寄予你罗 我系FORWARDER做, 再要详细啲资料就同我联络啦 - email : [email protected],参考: my experience,

发货？那就是负责物流的公司

我只知道free Carrier搜“货交承运人”的意思

货代提单HB/L全称house bill of loading船东提单MB/L全称master bill of loading区别:1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，或代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L。4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。例如，深圳有多个码头，YANTIAN / SHEKOU / CHIWAN 等等，有些船公司提单的启运港就只能显示具体码头。可是实际上许多客人开过来的L/C是要求启运港显示SHENZHEN，一不小心就改L/C，要钱啊。货代单(HB/L)就相对灵活许多，可以按照你的要求修改，只要不违背原则就好。并且可以控制货权。但是这个也是它致命的地方，要知道，真正控制物权的是货代公司。所以如果他想勒索你，你是很被动的，你手里的HB/L这时就像一张白纸，目的港不得到通知是不放货的。所以，出货代单（HB/L）一定要找信誉好、有实力的货代公司。补充几点~1.做L/C的首先要确认银行是否接受H B/L交单,M B/L也可以倒签,但倒签的天数肯定不超过3天而且相对于H B/L倒签提供的资料要多,审批人要多,相对来说H B/L到签比较简单2.船公司有做拼箱极少数...1.现实中提单是如何运作的呢?比如怎么去做提单,从提单补料到正本提单的流程是什么?M B/L提单由船公司签发的，H B/L提单由货代签发的。若客户拿到的是H B/L，需要到货代公司去换船东提单，并缴纳一定费用（200元）。原则上，只有持船东的提单才能真正提货。2.consignee在两种情况下该如何指定?船东提单中的收货人为指定的货代公司货代提单中的收货人为TO ORDER或真正收货人。3.如果是FOB情况下,是不是必须要M B/L,否则存在货代放货给customer而收不到钱的风险?这个问题问的比较奇怪。双方的付款方式是什么？若是信用证，单据只要按照信用证条款要求签发就没有问题。原则上，任何船公司或货代公司在将提单放给收货人之前要由发货人书面确认。4.FOB中Forwarder和Carrier是什么关系?是不是Forwarder签的提单是H B/L?那Carrier签发的呢?Carrier是承运人，就是船东。Forwarder是货代公司。货代公司是为船公司招揽生意，同时也为贸易双方提供一系列服务工作。货代签发的是货代提单，船东签发的是船东提单。你说的没错。5.通常情况下我们的提单是那种?出口的提单好象货代提单较多，我们出口必须找货代才能出口。但进口的提单多是船东提单。我这里进口的所有货物都是船东提单，我们在信用证上注明拒绝货代提单。HB/L货代提单与MB/L船东提单 1.现实中提单是如何运作的呢?比如怎么去做提单,从提单补料到正本提单的流程是什么?M B/L提单由船公司签发的，H B/L提单由货代签发的。若客户拿到的是H B/L，需要到货代公司去换船东提单，并缴纳一定费用（200元）。原则上，只有持船东的提单才能真正提货。2.consignee在两种情况下该如何指定?船东提单中的收货人为指定的货代公司货代提单中的收货人为TO ORDER或真正收货人。3.如果是FOB情况下,是不是必须要M B/L,否则存在货代放货给customer而收不到钱的风险?这个问题问的比较奇怪。双方的付款方式是什么？若是信用证，单据只要按照信用证条款要求签发就没有问题。原则上，任何船公司或货代公司在将提单放给收货人之前要由发货人书面确认。4.FOB中Forwarder和Carrier是什么关系?是不是Forwarder签的提单是H B/L?那Carrier签发的呢?Carrier是承运人，就是船东。Forwarder是货代公司。货代公司是为船公司招揽生意，同时也为贸易双方提供一系列服务工作。货代签发的是货代提单，船东签发的是船东提单。你说的没错。5.通常情况下我们的提单是那种?出口的提单好象货代提单较多，我们出口必须找货代才能出口。但进口的提单多是船东提单。我这里进口的所有货物都是船东提单，我们在信用证上注明拒绝货代提单。

Please tell me how to contact the forwarder

即delivered duty paid，意思是税后交货

任何一个船东在船开后需要更改收货人、通知人都是手续相对繁琐的，船公司去要确定更改后对船东自身有没影响，改前改后的公司是否合法，是否符合当地海关的要求等等，出具保函是船东保障自身利益所必须的，只要你是一般失误造成的更改，而不是有何其他的目的，一般都是可以更改的，你能做的就是经常催一下，你也可以问货代要船公司或者船代具体的负责人姓名电话，你可以试着直接和他们取得联系，有的时候货主说话比货代有力度。

wireless router 恢复到原产设置，登入wireless router(192.168.1.1)，设WAN DHCP禁用，设ip为192.168.1.2, subnet mask255.255.255.0, gateway192.168.1.1，设DHCP Server禁用，储存后重启wireless router，再登入(192.168.1.2)，设无线设置；然后厂家提供的路由器LAN接wireless router LAN。 厂家提供的路由器ip：192.168.1.1wireless router ip: 192.168.1.2