干散货运输指数(BDI)中的BSI 指数，即灵便型船舶指数是什么意思？

波罗的海指数(BDI指数)是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。资料参考前海首华铜，同时也希望能对您产生帮助。

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波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。拓展资料:一、该指数是衡量世界国际航运形势的权威指数，是反映国际贸易形势的先行指数。如果指数大幅上升，说明各国经济状况良好，国际贸易火热。前些年，中国经济的快速发展也带动了全球经济的复苏。全球对原材料的需求大大增加，导致航运迅速繁荣。2003年，BDI指数不到3000点，而2004年，该指数翻了一番，达到6000点以上。二、因此，中国与其他国家的贸易往来和对全球初级原材料的需求是国际航运价格上涨的主要原因。在指数上涨的同时，我们确实可以看到航运价格的上涨与大宗商品市场几种大宗原材料的上涨曲线是一致的。 所以作为很多期货市场的战略投资者，关注指数不言而喻。尽管许多大宗商品价格仍处于高位，但BDI的价格已经暴跌，表明全球市场对原材料的需求正在减弱，经济增长也将下降。当然，中国的宏观调控政策是中国需求放缓、BDI价值下降的重要原因。全球经济增长放缓是该指数大幅下跌的另一个因素。因此，大宗商品市场大宗原材料市场价格的整体下跌有望在近期出现。三、参考价值:1.BDI指数是全球经济的缩影。在全球经济过热期间，商品市场需求增加，BDI指数也相应上涨。 2.BDI指数相对客观。BDI指数不存在短期资本投机的问题。如果短期资金进入大宗商品市场进行投机，但同期BDI指数不上涨，则大宗商品市场的高价格应引起警惕。3.BDI指数与商品市场价格正相关。换句话说，如果煤炭、有色金属和铁矿石价格上涨，BDI指数将普遍上涨。4.BDI指数与美元指数正相关。美元走强总体上反映了美国经济的改善。由于美国经济在全球经济中占很大比重，BDI指数与之正相关。5.BDI指数与美国股市走势正相关。原因和美元指数一样。

这说明地区不同，市场获利能力也不同。例如我国的内地城市和沿海城市相比，市场潜力就有明显距离。 因此，对于全国性推广的品牌和产品来说，它在各个地区的发展状况肯定不同，广告媒体的投资也就不能在各个地方平均分配，而要考虑投资的优先顺序。这是媒体投资的地理性策略。其中，CDI和BDI是两个常用的分析评估指数。 1.CDI（category development index，品类发展指数） 品类发展（category development）是测试一个品类在特定人口阶层的销售表现。所谓“特定人口阶层”，可以按年龄、性别、收入等人口统计变量来划定（同下面的“品牌发展”）。这里是按地区作区分。其计算公式为： 品类发展 = 品类销售量 / 人口数 而品类发展指数CDI是把各个地区的品类发展与全国的品类发展总体水平作比较，从而看出各个地区品类发展水平的高低。其计算公式为： CDI = 地区品类发展 / 全国品类发展×100 =（地区品类销售量 / 全部品类销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，就可评估品类在各地区的发展状况： （1）当人口占有率与品类销售量比率基本相符，即CDI为100左右时，表示此品类在特定地区的发展处于全国平均水平； （2）当人口占有率比品类销售量比率低，即CDI＞100时，表示品类在特定地区的发展处于平均水平以上。如CDI＜100，则处于平均水平以下。 2.BDI（brand development index，品牌发展指数） 品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

概念—BDI（品牌发展指数） 要理解BDI（品牌发展指数），首先来看品牌发展的概念。 品牌发展：是指一个品牌在特定人口阶层的销售表现，所谓“特定人口阶层”,可以按年龄、性别、收入、地区等人口统计变量来划定（同下面的“品类发展”），一般用地区，计算公式如下： 品牌发展=品牌在某地区的销量/该地区的人口数 品牌发展指数：是指品牌在各地区的品牌发展与全国品牌发展相比，从而看出各地区的品牌发展差别。计算公式如下： 计算—BDI（品牌发展指数） 品牌发展指数=地区品牌发展/全国品牌发展 BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数/ 全国人口数）×100 为什么要用地区品牌发展指数 除以 全国品牌发展指数？ 因为各地区的人口数量可能不一致，得到的地区品牌发展指数直接进行比较是没有意义的，都除以及全国品牌发展相当于对地区品牌进行归一化，从而得到可以比较的值。 以100为基准,BDI为100左右时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下,市场发展潜力小. BDI（品牌发展指数）也可以这么理解：品牌在各地区的销量水平是高于全国平均水平还是低于全国平均水平，注意是销售水平而不是销售量，也是因为各地区人口数量不一样，直接比较销售量没有意义。 概念-CDI（品类发展指数） 同样要理解CDI（品类发展指数），也要先看下品类发展的概念 品类发展：是指一个品类在特定人口阶层的销售表现，所谓“特定人口阶层”,可以按年龄、性别、收入、地区等人口统计变量来划定，一般用地区，计算公式如下： 品类发展=品类在某地区的销量/该地区的人口数 品类发展指数：是指品类在各区域的品类发展与全国品类发展相比，从而看出各地区的品类发展差别。计算公式如下： 计算- CDI（品类发展指数） 品类发展指数=地区品类发展/全国品类发展 BDI = 地区品类发展 / 全国品类发展×100 =（地区品类销售量 / 全部品类销售量）÷（地区人口数/ 全国人口数）×100 以100为基准,CDI为100左右时,表示品类在该地区的发展处于全国平均水平左右；CDI＞100时,表示品类在该地区的发展处于全国平均水平之上；CDI＜100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下,市场发展潜力小. 为什么要计算CDI（品类发展指数）？BDI（品牌发展指数）可以比较品牌在不同地区的发展情况，但并不清楚与其他品牌相比，该品牌的发展是好还是坏，CDI相当于是所有BDI的平均值，通过与平均值相比，才知道自己的品牌发展情况如何。 应用 右上方区域可以称之为 现金流市场 ，CDI和BDI都大于100，说明品牌发展指数和品类发展指数都在全国平均水平之上，销售量比较好，当然竞争也是最激烈的市场。 左上方区域可以称之为 明星市场 ，BDI大于CDI，且BDI大于100，说明品牌发展指数在全国平均水平之上，但品类发展指数在全国平均水平之下，品牌在该地区销售比较好，且竞争小。 右下方市场可以称之为 潜力市场 ，BDI小于CDI，且CDI大于100，说明品牌发展指数在全国平均水平之下，但品类发展指数在全国平均水平之上，其他品牌在该地区销售比较好，但本品牌在该区域销售不好，可以加大营销力度，提升销量。 左下方区域可以称之为 弱势市场 ，BDI和CDI都小于100，说明品牌发展指数和品类发展指数都在全国平均水平之下，该地区没有发展潜力，可不作为重点推广的对象。 通过分析CDI和BDI，让我们了解品牌在不同地区的发展情况/销售水平，帮助我们确定营销策略和推广计划。 分析思路总结 1、归一化比较：有品牌发展到品牌发展指数，相当于对不同地区的品牌发展进行归一化，然后再进行比较，有了统一的基准，这样的比较才有意义。 2、纵向比较：BDI用来比较不同地区的品牌发展指数，相当于是自身品牌的纵向比较。 3、横向比较：BDI 和CDI进行比较，相当于是自身品牌与其他品牌的平均值进行横向比较。

BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

波罗的海bdi指数可以通过各大投资网站购买，比如FFA、东方财富基金、指数交易平台等。这个指数可能对于很多人较为陌生，BDI指数指的是国际干散货运输市场的趋势，直接反映了国际间的贸易情况，该指标的波动区间非常大，投资者一定要慎重考虑。一、BDI指数概述。波罗的海BDI指数主要由几条主要航线的运费加权计算得来，将BPI、BCI和BHI三大指数相加取一个平均数，然后乘以一固定系数即可得出该指数。其显示意义表现为原材料需求增加，意味着各个国家对航运的需求也随之提升，因此运费也会随之增加，在刨除掉油价上涨的成本之后，二者的差值依然为正，说明有利可图，因此BDI指数就会随之增加。二、BDI指数为领先指数。之所以说BDI指数为领先指数，是因为其有一定的超前性。BDI如果上扬，意味着全球经济状况一片良好，国际贸易非常火热，海运业繁荣。BDI对应的散货运输主要涉及到钢材、矿石等工业基础原料，通过它能看出全球的经济气候。三、BDI指数也有其局限性。除了BDI指数外，波罗的海交易所还有原油海运运价指数和成品油海运运价指数，油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重。BDI指数由四个分船型运价指数构成，而各船型运价指数又有分航线运价指数构成，换言之，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。BDI只能代表即期市场的供求关系，即期市场上的运力到底有多少，这是BDI及其分航线指数不能体现的。

无论春夏秋冬面膜都是女生常备的护肤品之一。而近期一款BDI的超声刀面膜可谓是风大，无论你关注的微博美妆大V还是小红书都在强推。那么BDI的超声刀面膜到底好不好用，BDI的超声刀面膜值不值得入手？下面我就和大家一起来看看。 BDI的超声刀面膜好用不 BDI的超声刀面膜是中日合资公司研发出品一款急救面膜，不仅可给肌肤补充足水分，尿囊素和龙胆根提取物还紧致扛衰，让肌肤持久水润，柔滑光泽。而且运用整形提拉溶解手速TDS技术让胶原蛋白直达真皮层，改善肌肤底层弹性，极大化的提升了肌肤提拉效果。 在使用感和效果上均有不俗的提升通过内含的提拉紧致精华，可以为你重塑脸型轮廓淡化细纹、细致毛孔。无需打针、动刀、吃药，同样可以达到微整级V脸效果“整肌刀面膜”的名称也是由此而来。 BDI的超声刀面膜值不值得入手 这款面膜的质地粘稠像蛋清般，而且量还特别的足，敷在全脸加脖子绰绰有余，满满的水润感。涂在脸上几分钟后你会发现明显的紧绷感。敷完超声刀面膜的地方明显变白变亮好多是即时的效果。 此外我想提醒大家的是面膜变干的过程中会逐渐结块收紧不要担心，并不是过血紧绷感来自果胶，像嘴角、下领等皮肤松弛比较严重的重灾区，面膜紧绷感会更强涂抹均匀静等30分钟，皮肤开始慢慢收紧。面膜干透后不要直接撕掉，一定要温水清洗，每次用完后，去水肿、紧致毛孔的效果肉眼可见。敷一次就有做一次射频的效果，用过后你会无论是额头、脸颊、眼袋还是嘴角的皮肤都十分紧致有光泽毛孔和干纹敷完直接消灭掉。这款面膜可以每周2-3次集中护理 BDI的超声刀面膜适用人群 1、毛孔粗大，有皮肤松弛困扰人群 2、眼部、嘴角明显下垂 3、皮肤干燥脱皮，化妆特意脱妆且容易卡粉人群 4、皮肤产生干纹，皱纹、肤色暗沉

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波罗的海bdi指数是波动的，没有具体数据。bdi指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，bdi指数也相应上涨。bdi指数相对客观。bdi指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期bdi指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。bdi指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，bdi指数一般也是要涨的。bdi指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，bdi指数与其正相关。bdi指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。bdi（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标。可以简单地理解为散装原材料的运费指数。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，bdi与全球经济可谓息息相关。一直以来，bdi与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。而在全球经济低迷的大背景下，bdi被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右bdi指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数，并在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的bdi取代BFI。"bdi指数代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。bdi的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输（DryBulkShipping）、油轮运输三种形式。其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输，如汽车、电子产品、纺织品等，单位是TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，单位为吨；油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。拓展资料bdi指数的组成1、BCI指数(BalticCapesizeIndex)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占bdi权重：1/3；2、BPI指数(BalticPanamaxIndex)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占bdi权重：1/3；3、BHMI指数(BalticHandymaxIndex)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占bdi权重：1/3。

该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。1、宏观影响因素全球GDP增速影响，简单可以参照排名前10的国家的股指走势。2、需求因素大宗商品，铁矿石、铜、原油等的货运量数据3、价格因素一般价格的波动会带来货运需求的波动，可以参照大宗商品的价格指数走势情况

　　波罗的海干散货指数(BDI)自7月16日重返2000点上方后，近日持续高位震荡。这是该指数在2014年1月3日后再度登临2000点之上。 　　业内人士普遍认为，此轮BDI指数的大幅攀升主要由大西洋铁矿石运船需求推动，下半年铁矿石市场对运费的支撑因素仍然存在。此外，干散货运输行业的基本面在持续改善。 　　下半年运价仍有支撑 　　BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的国际通用指标，由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其中BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。 　　方正中期期货分析师汤冰华在接受上证报记者采访时表示，近期BDI指数大涨，主要受海岬型运费指数(BCI)的推动。由于淡水河谷矿难及澳洲飓风等因素，3月下旬铁矿石发运量大幅下降，BCI指数随即下跌。随着澳洲、淡水河谷等产地的发货量逐渐回升，运输费用大涨，BCI指数飙升。 　　从数据上看，BCI的涨幅已然超越BDI指数。7月17日，BCI指数突破4000点，单月涨幅达124%。截至7月23日，BCI指数报4315点。 　　汤冰华对上证报记者表示，目前淡水河谷发货量仍低于去年同期，澳洲发货量同比持平，而非主流矿山在经历了上半年的发货高峰后受季节性因素影响较大，预计下半年供应提升空间有限。下半年铁矿石供应依然偏紧，对运价依然有正面支撑作用。 　　干散货市场基本面改善明年或迎拐点 　　对于BDI指数重返2000点，航运业内人士感到既在意料之外，也在情理之中。 　　一位资深航运人士对上证报记者表示，BDI指数再上2000点比预计的时间整整晚了一年，更没想到主要的推力是铁矿石供应端扰动引起的，充分说明了市场的不可预测性。 　　在线船舶估值公司VesselsValue则向上证报记者透露一个有趣的现象，淡水河谷年初发生的溃坝事故甚至将海岬型二手船的交易空窗期延长至史无前例的106天。不过，这个纪录在知名船东Fred Cheng将2艘2002年建造的散货船迅速出售后终结。 　　知名航运业咨询机构克拉克森上半年报告显示，航运业本身的复苏也是BDI的强有力支撑。2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增长8%，略高于自2009年金融危机以来的平均水平。 　　从运力投放角度来看，中国船舶工业行业协会最新数据显示，1至5月份，全国造船完工1666万载重吨，仅同比增长1.4%。但承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。 　　天风证券交运行业最新报告认为，当前散运行业集中度仍旧较低，但是产业趋势正在改善，长期来看，IMO环保公约的执行、行业的持续低迷有望带来产能逐渐出清，新船订单逐渐缩小的趋势有望得以延续，继续维持2020年或为行业长期拐点判断不变。 　　【延伸阅读】 　　BDI疯狂主升！涨幅超过两倍创近5年来新高 投资机会解析 　　“中国因素”支撑 BDI指数刷新近六年新高 　　“BDI最受益者”能否补涨 （文章来源：上海证券报） 郑重声明：发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。

解释对主体理性行为产生影响的心理因素(信念、愿望、意图等)的基本框架称为BDI(belief-desire-intention)结构。BDI逻辑是研究BDI结构中诸因素的特征和相互关系的逻辑的统称。一个BDI模型包含三种基本成分：（1） 信念（Belief）是一个包括了对世界相关的信念、与其它主体(agent)思维趋向相关的信念和自我信念的集合。信念是主体(agent)对世界的认知，包含描述环境特性的数据和描述自身功能的数据，是主体(agent)进行思维活动的基础。（2） 愿望（Desire）是主体(agent)的最初动机，是其希望达到的状态或希望保持的状态的集合。主体(agent)希望达到的状态，由此可以激发系统的规划和行动。一般来说，可以表达为主体(agent)对环境状态的一种期待和判断，也就是通过判断该状态是否成立作为Desire是否实现的标志。主体(agent)可以拥有互不相容的愿望，而且也不需要相信它的愿望是绝对可以实现的。（3） 意图（Intention）是承诺实现的愿望中选取的当前最需要完成或者最适合完成的一个，是当前主体(agent)将要正在实现的目标，它是属于思维状态的意向方向。当前意图对主体(agent)的当前动作具有指导性的作用。

亚洲： 中国（CHN） 中国香港（HKG） 中国澳门（OMA） 中国台北(TPE、） 阿富汗（AFG） 巴林（BRN） 孟加拉国（BAN） 不丹 （BHU） 文莱（BRU） 柬埔寨（CAM） 朝鲜（PRK） 印度（IND） 印度尼西亚（INA） 伊拉克（IRQ） 伊朗（IRI） 日本（JPN） 约旦（JOR） 哈萨克斯坦（KAZ） 韩国（KOR） 科威特（KUW） 吉尔吉斯斯坦（KGZ） 老挝（LAO） 黎巴嫩（LIB） 马来西亚（MAS）马尔代夫（MDV） 蒙古（MGL） 缅甸（MYA) 尼泊尔（NEP） 巴基斯坦（PAK） 巴勒斯坦（PLE） 菲律宾 （PHI） 卡塔尔（QAT） 沙特阿拉伯（KSA） 新加坡（SIN） 斯里兰卡（ SRI） 叙利亚（SYR） 塔吉克斯坦（TJK） 泰国（ THA） 东帝汶（TLS） 土库曼斯坦（TKM） 阿拉伯联合酋长国（UAE） 乌兹别克斯坦（UZB） 越南（VIE ） 也门（ YEM） 欧洲： 阿尔巴尼亚 （ALB） 安道尔（AND） 亚美尼亚（ ARM） 奥地利 （AUT） 阿塞拜疆（AZE） 白俄罗斯（BLR） 比利时（BEL ） 波黑（BIH） 保加利亚（BUL） 克罗地亚（CRO） 塞浦路斯（CYP） 捷克（CZE） 丹麦（DEN） 爱沙尼亚（EST） 芬兰（FIN） 马其顿（MKD ） 法国（FRA） 格鲁吉亚（GEO） 德国（GER） 英国（GBR ） 希腊（GRE） 匈牙利（HUN）冰岛（ISL ） 爱尔兰（IRL ） 以色列（ISR） 意大利（ITA） 拉脱维亚（LAT） 列支敦士登（ LIE） 立陶宛（LTU） 卢森堡（LUX） 马耳他（ MLT） 摩纳哥（MON） 荷兰（NED） 挪威（NOR） 波兰（POL） 葡萄牙（POR） 摩尔多瓦（MDA） 罗马尼亚（ROM） 俄罗斯（ RUS） 圣马力诺（SMR） 塞黑（SCG） 斯洛伐克（SVK） 斯洛文尼亚（SLO） 西班牙（ ESP） 瑞典（SWE ） 瑞士（SUI） 土耳其（TUR） 乌克兰（UKR） 大洋洲： 美属萨摩亚（ASA） 澳大利亚（AUS） 库克群岛（COK） 密克罗尼西亚（FSM） 斐济（FIJi） 关岛（GUM ） 基里巴提（KIR） 瑙鲁（NRU） 新西兰（NZL) 帕劳( PLW ） 巴布亚新几内亚（PNG） 萨摩亚（SAM) 所罗门群岛（SOL） 汤加（TGA） 瓦努阿图（ VAN） 美洲： 安提瓜和巴布达（ANT） 阿根廷（ARG） 阿鲁巴（ARU） 巴哈马（BAH） 巴巴多斯（BAR） 贝利塞（BIZ） 百慕大（BER） 玻利维亚（BOL） 巴西（ BRA） 英属维尔京群岛（IVB） 加拿大（CAN） 开曼群岛（CAY） 智利（ CHI） 哥伦比亚（COL） 哥斯达黎加（CRC） 古巴（CUB） 多米尼加（DMA） 民主多米尼加（DOM） 厄瓜多尔（ECU） 萨尔瓦多（ESA） 格林纳达（GRN） 危地马拉（GUA） 圭亚那（GUY） 海地（HAI） 洪都拉斯（HON） 牙买加（JAM） 墨西哥（MEX） 荷属安的列斯（AHO）尼加拉瓜（NCA） 巴拿马（PAN） 巴拉圭（PAR） 秘鲁（PER） 波多黎各（PUR ） 圣基特和内维斯（SKN） 圣卢西亚（LCA） 圣文森特和格林哪达（VIN） 苏里南（SURe） 特立尼达和多巴哥（TRI） 美国（USA ） 乌拉圭（URU） 委内瑞拉（ VEN） 维尔京群岛（ISV） 非洲： 阿尔及利亚（ALG） 安哥拉（ANG） 贝宁（BEN ） 博茨瓦纳（BOT） 布尔基纳法索（BUR） 布隆迪（BDI） 喀麦隆（CMR） 佛得角（CPV） 中非（CAF） 乍得（CHA） 科摩罗（COM） 刚果（CGO） 科特迪瓦 （CIV ） 刚果民主共和国（COD ） 吉布提（DJ）埃及（EGY） 赤道几内亚 （GEQ） 厄立特里亚 （ERI） 埃塞俄比亚（ETH ） 加蓬（GAB） 冈比亚（GAM） 加纳（GHA） 几内亚（GUI） 几内亚比绍（GBS ） 肯尼亚（KEN） 莱索托（LES ） 利比里亚 （LBR） 利比亚阿拉伯加马西里亚（LBA） 马达加斯加（MAD ） 马拉维（MAW） 马里（MLI） 毛里塔尼亚（MTN ）毛里求斯（MRI） 摩洛哥（ MAR） 莫桑比克（MOZ） 纳米比亚（NAM ） 尼日尔 （NIG） 尼日利亚 （NGR） 卢旺达（RWA） 圣多美和普林西比（STP） 塞内加尔（SEN） 塞舌尔（SEY ） 塞拉利昂 （ SLE） 索马里（ SOM） 南非（RSA ） 苏丹（SUD） 斯威士兰（SWZ、 ） 多哥（TOG ） 突尼斯（TUN） 乌干达（UGA） 坦桑尼亚 （TAN） 赞比亚（ ZAM） 津巴布韦（ZIM ）

从2009年7月1日开始，BDI使用新算法，如下：The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI, 　　BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries. 　　　　For the creation of BDI we now use the following formula: 　　　　((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 　　0.113473601 　　Where TCavg = Time charter average.

不是，效果看个人。这款BDI整肌抗糖美白面膜号称是一个中日合资的美肤品牌,这款抗糖亮肤Q弹面膜内的生物类黄酮能够穿透皮肤表层、直到真皮层。不同肤质的人用效果不一，最好选择适合自己的产品。

cpm指的是千人成本cpr指的是收视点成本、sov指的是媒介投资占有率grp指的是总的收视点cdi指的是品类发展指数bdi指的是品牌发展指数

现在不清楚

面向主体(agent)的系统越来越具有广泛的应用价值，在理性主体(agent)的形式化过程中，通常认为主体(agent)的思维状态包括信念、愿望和意图这三个属性，因此BDI模型一直是主体(agent)建模研究的重点。

　　一、颜色篇： 　　1、Color[kl]颜色 　　2、red[red]红色 　　3、blue[blu：]蓝色 　　4、yellow[jelu]黄色 　　5、green[gri：n]绿色 　　6、black[blk]黑色 　　7、white[（h）wait]白色 　　8、purple[p：pl]紫色 　　9、orange[rind]橙色 　　10、pink[pik]粉色 　　二、家庭篇： 　　1、boy[bi]男孩 　　2、girl[g：l]女孩 　　3、mother[m]母亲 　　4、father[fa：]父亲 　　5、grandpa[grnpa：grndpa：]爷爷（口语） 　　6、grandma[grnma：grndma：]奶奶（口语） 　　7、grandmother[grndm]祖母 　　8、grandfather[grndfa：]祖父 　　9、dad[dd]爸爸（口语） 　　10、mum[mm]妈妈（口语） 　　11、sister[sist]姐妹 　　12、brother[br]兄、弟 　　13、son[sn]儿子 　　14、daughter[d：t]女儿 　　15、child[taild]孩子（单数） 　　16、children[tildrn]孩子（复数） 　　17、people[pi：pl]人 　　18、family[fmili]家庭 　　19、aunt[a：nt]阿姨 　　20、uncle[kl]叔叔 　　21、身体身体篇：身体 　　22、body[bdi]身体 　　23、hair[h]头发 　　24、head[hed]头 　　25、eye[ai]眼睛 　　26、face[feis]脸 　　27、neck[nek]脖子 　　28、arm[a：m]手臂 　　29、leg[leg]腿 　　30、hand[hnd]手 　　31、foot[fut]脚 　　32、toe[tu]脚趾 　　33、finger[fig]手指 　　34、ear[i]耳朵 　　35、nose[nuz]鼻子 　　36、mouth[mauθ]嘴巴 　　37、tooth[tu：θ]牙齿 　　38、shoulder[uld]肩膀 　　39、knee[ni：]膝盖 　　40、car[ka：]小汽车 　　41、bus[bs]公共汽车 　　42、jeep[di：p]吉普车 　　43、bike[baik]自行车 　　44、motorcycle[mutsaikl]摩托车 　　45、train[trein]火车 　　46、ship[ip]船 　　47、boat[but]小船 　　48、airplane[plein]飞机 　　49、plane[plein]飞机 　　50、taxi[tksi]出租车

定义波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。作用由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。

最高点：2008-5-21 11771最低点： 2008-12-2 684

每个交易日公布，它的交易日和英国的股市交易日相同。http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c261d690100bsl8.html

是网卡就会有辐射

http://www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm这个网址具有详细的BDI的各类信息,是免费的不过就是英文界面Baltic Exchange Dry Index (BDI),4/22/08 Queues at the Panama Canal are becoming longer. About 90 ships are waiting to get through the Canal, doubling transit times to a record 53 hours from the usual 27 to 30 hours.4/2/08 Weak dollar boosts Long Beach (CA) exports 36%, but cuts imports 7.6% in February.2/4/08 China is building an enormous logistics facility covering nearly 70 hectares for the newly-launched Sino-Germany Container Railway. It is predicted that the volume of Germany-bound boxes on this railway will reach 20,000 to 26,000 TEU by 2010 while Beijing-bound boxes will be about 10,000 TEU. 1/11/08 Baltic dry sea freight index makes record fall Dry commodities trading analysts have so far attributed the steep pullback from the all-time high hit last November to a correction at the top of a white-hot market and an expected seasonal downturn in shipments in the first quarter.12/19/07 Shangyu port is planning new terminals with total annual capacity of 10 million tons. Capacity of the new port will be 40 times larger than the present Shangyu facility, which can accommodate 3,000-tonne vessels and handle 245,000 tons of cargo a year, Xinhua reported. 12/11/07 Rongcheng"s cargo volume for foreign trade grew 78% YoY12/6/07 YoY Oct. traffic at major US container ports fell 3.5%.12/5/07 Shipping chief warns of ‘insane" charter ratesOne of the biggest operators in the booming dry bulk shipping market has warned that conditions where charter rates for ships have nearly tripled in a year, were “insane” and “unsustainable”.9/4/07 Panama begins canal expansion: The $5.25-billion expansion will accommodate a new class of huge ships capable of carrying more than twice the number of containers as the vessels that currently transit the waterway. Completion is set for 2014 to coincide with the 100th anniversary of the inauguration of the original canal.6/26/07 Shares of COSCO, Asia"s largest container line, as much as doubled Tuesday on their Shanghai trading debut.5/25/07 YoY goods shipped by truck in the U.S. fell by 2.7 percent in April.Container volumes on the Asia — Europe trade rose 20% in the first four months of the year.5/22/07 The handling capacity of China"s ports is expected to hit 8 billion tons and 170 million TEUs (twenty-foot container equivalent units) in 2010. The cargo handling capacity of all China"s ports totaled 5.6 billion tons and 93 million TEUs in 2006. 4/30/07 China Shipbuilders, Rivaling U.S. in WWII, to Cut Freight Costs April 30 (Bloomberg) -- The cost of shipping coal and iron- ore is about to decline as the supply of cargo vessels overwhelms demand. Japan, China and South Korea will produce so many vessels that shipping costs, now at an all-time high, will fall 40 percent by 2010, according to futures contracts traded privately between banks, transportation companies and hedge funds. 1/16/07 YoY November air cargo shipments rose 2.9% , the Air Transport Association said. 12/28/06 American Trucking Associations" seasonally adjusted truck tonnage index dropped 3.6% in November, following its 1.9% drop in October.12/12/06 The number of trucks in use in the U.S. is down 0.6% in the third quarter, a sign expanding hauling capacity by carriers may have peaked.8/22/06 Hong Kong"s port transshipment cargo recorded an average annual growth rate of 12% from 2000 to 2005, the Census & Statistics Department says.8/15/06 China"s ports post 22 % growth According to a Xinhua report, during first half of 2006, China"s major sea and river ports together handled over 42 million TEUs posting a growth of more than 22 percent.6/23/06 Panama"s Congress will debate next week whether to push ahead with an ambitious and costly plan to expand its canal. 4/3/06 The tiny biodiesel industry received a boost from Big Oil on Monday when a major petroleum refiner, Motiva Enterprises LLC, began blending the soy-based alternative with traditional motor fuel at a Dallas terminal2/17/06 Class 8 truck orders in North America are off to a roaring start in 2006, with January"s total reaching an all-time monthly high of 43,100 units.2/15/06 Overall air cargo shipments rose 1.3% in December from a year earlier, but domestic shipments dipped, the Air Transport Association reported.1/19/06 Shipping Rates for Coal, Ore Fall to Five-Month Low on Supply The cost of shipping commodities such as iron ore and coal fell to its lowest in more than five months because of a buildup of vessels available for hire in the Pacific and Atlantic Oceans.12/27/05 Overall for-hire trucking freight volumes surged 1.9% in November from a month earlier, American Trucking Associations said Tuesday.12/20/05 The average retail prices of diesel and gasoline each rose for a second straight week by 2.6 cents, with diesel climbing to $2.462 and gasoline to $2.211 a gallon, the Department of Energy reported.U.S. Sales of Class 8 trucks jumped 16.6% in November as truck buyers took delivery in a market where freight rates remained strong and truck production showed no signs of letting up, manufacturers said.11/30/05 Overall for-hire trucking freight volumes rose 0.3% in October from a month earlier, the American Trucking Associations said.11/27/05 Shipping lines raise charges by 12pc: Effective Dec 1, 2005Justifying the move, the ‘notice to trade” points out that all member lines are facing considerable increases in charter rates that continue rising dramatically. It also attributes the hike to a worldwide shortage of container equipment. 11/20/05 Global shipping: Challenges ahead As on January 1, 2005, the world trading fleet was made up of 46,222 ships, with a combined 597,709,000 gross tonnes. The vast bulk of the fleet was made up of: general cargo ships (18,150), tankers (11,356), bulk carriers (6,139), passenger ships (5,679) and container ships (3,165). Other ship types accounted for 1,733 vessels. 11/18/05 The United States and the European Union reached a tentative deal on Friday expand aviation service and boost competition on both sides of the Atlantic11/15/05 The average U.S. retail price of diesel fuel fell for a third straight week, dropping 9.6 cents to $2.602 a gallon, the Department of Energy.The Panama Canal Authority"s largest customers are forecasting a 12% increase in traffic between Asia and the US east coast in 2006 as trade between the US and China shows no sign of slowing.10/28/05 Surface trade amid the United States, Canada and Mexico rose 12.3% in August from a year earlier to a total of $60.2 billion, the highest monthly level ever recorded, the Department of Transportation reported Thursday.10/27/05 U.S. monthly retail sales of Class 8 trucks rose by 16.3% over last September"s level to 21,677 units, YoY the 23rd straight monthly increase.10/13/05 A Crisis could be threatening for world shipbuilders investment banker Morgan Stanley warned that overcapacity in the industry could be as much as 30% by 2008.10/06/05 Domestic air cargo shipments rebounded from a 5% drop in July to climb 0.6% in August in year-over-year comparisons, the Air Transport Association reported Thursday.09/13/05 The cost of shipping commodities such as iron ore, coal and crude oil is poised to rise through the rest of this year as Chinese steel mills and refineries increase imports, according to shipbroker Lorentzen & Stemoco said, Bloomberg reports .09/12/05 The container throughput of the Shanghai Port increased by 27 percent year-on-year 08/30/05 Surface trade among the U.S., Canada and Mexico rose 7.2% in June to $59.4 billion from a year earlier, the Department of Transportation reported.08/29/05 With the peak shipping season in full force, intermodal container traffic for the week ended Aug. 20 was the highest week ever on record, the Association of American Railroads said.08/22/05 Boom and bust at sea08/16/05 Port of Long Beach: Junes Asian imports at the second-largest port in the U.S. pushed overall volume to 576,604 TEUs from 494,098 TEUs a year earlier, according to the port"s preliminary data.08/01/05 Ocean freight continued weak, taking gulf to Japan back to $34 a ton, which is the lowest rate in almost 30 months.07/26/05 The average retail price of diesel fuel fell for a second straight week, dropping 5 cents to $2.342 a gallon, the Department of Energy said Monday. 07/26/05 U.S. sales of Class 8 trucks jumped 38.2% in June from year-ago levels, and reached their highest monthly total since December 1999, as fleets" buying spree continued.06/22/05 The long-haul, heavy-duty truck transportation industry in the United States is experiencing a national shortage of 20,000 truck drivers, the American Trucking Associations reported06/22/05 COSCO, China"s biggest shipping conglomerate has found hesitant interest by retail investors in its $1.65 billion IPO on worries that the global shipping boom has peaked.06/20/05 he Singapore Exchange has confirmed plans to develop a clearing house for freight and energy derivatives as the country looks to capture more of the growing Asian market.06/20/05 US rail carloads totaling 332,491 units decreased 2.2 percent the week of June compared to the same week in 2004.06/20/05 Despite ongoing demand running ahead of capacity faltering Charter rates and new ship prices could be a sign that the three-year rally in box shipping is leveling off.06/12/05 Ocean-freight rates fall as global demand slows for some commodities Surging demand and a shortage of ships pushed freight rates to record highs in December. But since then, the Baltic Dry Index,..., has fallen by more than half,....06/08/05 Cruise Lines International Association (CLIA) carried 2.63 million worldwide guests in the first quarter of 2005, an 8.9 percent increase over the same period in 2004. North American passengers grew by 12.9 percent during the quarter to 2.34 million guests, up from 2.10 million first-quarter guests one year ago.06/08/05 Shares of a handful of major truckload firms fell Wednesday after analysts from the firm Bear Stearns & Co. lowered ratings on several trucking stocks, citing a slowing business environment, falling demand and higher costs, the Associated Press reported.06/07/05 Total air cargo shipments rose 0.3% in April compared with a year earlier, following a 3.1% year-over-year drop in March, the Air Transport Association reported.06/01/05 Growth in the world"s tanker fleets is outstripping demand, forcing charter rates down to new lows and putting pressure on shipping company share prices – Lloyd"s List reports.05/26/05 YoY New York Customs District saw overall air-cargo tonnage increase 1.67 percent in March.05/12/05 Bullish outlook for FedEx ..FedEx reiterated that it expects profit to range between $1.40 per share to $1.50 per share for the fiscal fourth quarter ending May 31. 05/09/05 Amid rising gas prices, makers warm to diesel cars Diesels use 20 percent to 40 percent less fuel than comparable gasoline engines. And diesel fuel coming to market starting this year will have lower sulfur content, reducing emissions dramatically.05/09/05 Total air cargo shipments rose 3.1% in March compared with a year earlier, following a 1.3% year-over-year drop in February, the Air Transport Association reported.05/05/05 The tanker market is likely to be the first shipping sector to suffer an oversupply of tonnage, leading to earnings declines for the next three years, Citigroup Smith Barney tanker analyst John Kartsonas has warned.05/05/05 International trade through the Los Angeles region will grow by more than 14% this year to a record $302.1 billion, according to an economic study released Wednesday, the Associated Press reported.05/04/05 Transport costs between Richards Bay, which has the world"s largest coal export terminal, and Rotterdam dropped 7.2 percent last week to $18.62 (R114) a ton. 04/27/05 Overall trucking freight volumes fell 3.3% on a seasonally adjusted basis to 111.6 in March, according to an American Trucking Associations index released Wednesday.04/26/05 Rates for very large crude carriers have peaked and are unlikely to match the euphoric highs seen last year, says Helmut Sohmen, owner of World-Wide Shipping.04/26/05 China has announced further container terminal expansion by giving the go-ahead for a 2.5m teu facility at Shenzhen, the world"s fourth largest box port city.04/22/05 During week of April 16th Tonnage Volume for US railroads reached 33.3 billion ton-miles, up 4.7 percent from the same week in 2004. 04/22/05 Earnings for Suezmax tankers in November reached a record of more than US$150,000 a day as global oil consumption grew faster than ship supply. 04/13/05 Overall trucking freight volumes fell 2.4% on a seasonally adjusted basis to 115.5 in February, according to an updated American Trucking Associations index released Tuesday. 04/08/05 Shipping industry faces shortages The problem now is that shipowners will have to wait until 2008 to get any delivered with the South Korean shipyards already full with orders03/04/05 U.S. wholesale prices for heavy motor trucks jumped 1.6% in January, marking their largest monthly increase in more than five years, as equipment makers continued to pass along higher costs for raw materials, including steel, aluminum, wood and rubber03/03/05 The Panama Canal is nearing full capacity and should seriously consider expansion to conti

ffa是远期运费合同类似于期货,也是可以炒的.而bdi反映的是当前的运费水平的.运输服务也是商品,所以就和商品的现货市场和期货市场一样互相影响.1通过bdi影响ffaFFA的初衷是作为一种运价风险管理工具.购买运输合同的人(进出口商)可以通过购买ffa产品来规避bdi上涨的风险,锁定利润.而出售运输合同的人(船公司)可以通过购买ffa产品来规避bdi下跌的风险.而一些投机者违背了这一初衷,本末倒置,将ffa视为利润的源泉,通过控制bdi的指标来获取暴利,最有名的台湾的TMT公司,该公司购入巨额ffa产品,而做多bdi.比如让自己的船闲置在港口晒太阳,从而造成某些航线的运力紧张,以牺牲自己船舶营运利润和固定成本为代价换取更多的ffa市场收益2通过ffa影响bdi这个道理比较简单,FFA代表未来的运费水平,自然他的高低是现在运费水平的风向标,从而影响bdi指数.以上只是我的浅薄之见,欢迎讨论!!

你好，BDI和SDS测试。因为这两个量表属于自测量表，相对比较简单。病情分析：引起抑郁情绪的原因很多，一方面与精神心理因素有关，例如受环境因素的影响，或者合并有某些精神心理疾病。例如恶劣心境或者抑郁症，另一方面可能与个性有关，抑郁自评量表，仅供参考。只具有参考意义，不具有医疗诊断价值。建议你到医院做正规测试，并根据检查结果制定针对性的治疗方案。

“一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。”一家干散货运输企业的内部人士告诉《第一财经（微博)日报》记者，现在船企都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租船。

一般来讲，资金在1万以下的利息都在2.0左右，本金越大，那么利息也就越低快快活活

①移植bdi皮肤，第一件事，就是手工改成zip文件，并解压出皮肤。通过解压，我们可以看到bdi的皮肤，多了一层/skin目录，也就是说实际上皮肤目录降了一级。★也就是说，要改成bds，安卓可加载的，要剔除这个/skin目录，直接找到port，land，res，info.txt，demo.png全选，打包成bds皮肤，安卓才可加载。为了展示，我临时先做了这一步，然后让机友们看看打包后的""显示bug""，下一步，我们就要处理这些bug。★打包成bds后预览，有以下bug:1，候选字太小，ICON显示有问题2，更多候选字，及LIST中的字体也很小，说明bdi皮肤中的字体不适合安卓bds字体，这个要修正。3，数字面板显示出问题，被放大，或报错。4，拼音T9键盘，崩溃。我们要做的就是修复这些bug。②解决问题:FIRST，第一件事，就是修改info.txt。Name=IOS7 BY TW mod from JEFF 3.1Description=Author=SupportPlatform=IMinImeCode=0改后:Name=abcDescription=1.0Author=windseekerSupportPlatform=SWIA要注意编码，建议UFT8-CRLF(兼容性)。SWIA适合全平台，至少，你先要加上个"A"来适合安卓平台。

建议您用解码仪进行解码，找到故障所在，再去维修店找专业人士为您检测维修，希望我的回答对你有帮助，望采纳

该故障码意思说明氧传感器检测到系统【燃油控制系统】空燃比过浓，短效燃油修正已达极限状态，发动机怠速运转受到影响。首先进入数据流检测氧传感器电压变化是否显示过高，与故障码含义吻合。如果电压显示的确高，变化且不活跃，要么是氧传感器本身功能不良；要么是控制系统出现异常。确切的判断方式--人为的稀释混合气，看看氧传感器对稀混合气的反应是否正常，如果反应正常，灵敏，说明氧传感器是正常的。进而检测燃油系统的压力是否过高，回油是否流畅。过高的燃油压力会造成浓的混合气。发动机是否存在失火症状；进气系统是否有漏气的部位。这种故障主要依据数据流信息，分析故障产生原因。

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BDI 就是国际波罗的海综合运费指数简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 BDI（brand development index，品牌发展指数） 品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。

BDI指数是一个波动性较大的值。波罗的海航运交易所已公布的波罗的海综合干散货指数（BDI），半年收报1413点，跟1773点相比下跌360点，跌幅为20.3%。市场认为，指数连续低迷的主要原因是由于市场船舶过多、船吨过剩，加上欧美国家仍深受债务困扰，经济持续放缓，未能完全走出金融海啸的阴霾；而中国亦进行经济调控，对大宗商品的需求下跌，导致干散货运输市场继续在低水平下运作，BDI在半年内处于低位徘徊。 截至本月底，BDI报1413点，对比上年12月24日最后交易日下跌360点，跌幅为20.3%；同比2406点下跌993点，跌幅为41.3%。BDI三条航线中的海岬型指数（BCI）收报2036点，跟上年底的2346点相比下跌310点，跌幅为13.2%；同比2285点下跌675点，跌幅为24.9%；海岬型现货本月30日日租金为12732美元，同比23807美元狂跌11075美元，跌幅高达46.5%。波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。参考价值 1、BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 2、BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。 4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。 5、BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。

同时，BDI跟CRB指数一样，也是反映国际大宗商品价格走势的重要指标。BDI指数由位于伦敦的波罗的海航交所(The Baltic Exchange)每日发布。BDI的前身是1985年开始发布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等初级产品的运输，具有毛利高、价格波动大等特点。因此，BDI指数主要体现的是全球上游初级产品的需求，能够很好的反映宏观需求和经济形势。影响BDI指数的因素有很多，如全球GDP成长率、铁矿及煤矿运输需求量、谷物运输需求量、全球船吨数供给量、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害等都会对其产生影响。由于BDI指数不存在短线炒作的问题，反映的事实相对客观。因此在对于经济形势和大宗商品价格走势的把握上，具有较高的参考价值。BDI指数上涨，意味着初级商品市场需求增加，全球经济态势良好，反之则说明经济不景气。经济学家实证研究发现，BDI指数与初级商品市场的价格正相关，也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也要上涨。研究还表明，美元指数和美国股市也与BDI指数存在正相关的关系。这是由于美国经济在全球经济中所处的重要地位，而美元指数和美国股市都是反映其经济走向的重要指标。

同时，BDI跟CRB指数一样，也是反映国际大宗商品价格走势的重要指标。BDI指数由位于伦敦的波罗的海航交所(The Baltic Exchange)每日发布。BDI的前身是1985年开始发布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等初级产品的运输，具有毛利高、价格波动大等特点。因此，BDI指数主要体现的是全球上游初级产品的需求，能够很好的反映宏观需求和经济形势。影响BDI指数的因素有很多，如全球GDP成长率、铁矿及煤矿运输需求量、谷物运输需求量、全球船吨数供给量、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害等都会对其产生影响。由于BDI指数不存在短线炒作的问题，反映的事实相对客观。因此在对于经济形势和大宗商品价格走势的把握上，具有较高的参考价值。BDI指数上涨，意味着初级商品市场需求增加，全球经济态势良好，反之则说明经济不景气。经济学家实证研究发现，BDI指数与初级商品市场的价格正相关，也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也要上涨。研究还表明，美元指数和美国股市也与BDI指数存在正相关的关系。这是由于美国经济在全球经济中所处的重要地位，而美元指数和美国股市都是反映其经济走向的重要指标。

这说明地区不同，市场获利能力也不同。例如我国的内地城市和沿海城市相比，市场潜力就有明显距离。 因此，对于全国性推广的品牌和产品来说，它在各个地区的发展状况肯定不同，广告媒体的投资也就不能在各个地方平均分配，而要考虑投资的优先顺序。这是媒体投资的地理性策略。其中，CDI和BDI是两个常用的分析评估指数。 1.CDI（category development index，品类发展指数） 品类发展（category development）是测试一个品类在特定人口阶层的销售表现。所谓“特定人口阶层”，可以按年龄、性别、收入等人口统计变量来划定（同下面的“品牌发展”）。这里是按地区作区分。其计算公式为： 品类发展 = 品类销售量 / 人口数 而品类发展指数CDI是把各个地区的品类发展与全国的品类发展总体水平作比较，从而看出各个地区品类发展水平的高低。其计算公式为： CDI = 地区品类发展 / 全国品类发展×100 =（地区品类销售量 / 全部品类销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，就可评估品类在各地区的发展状况： （1）当人口占有率与品类销售量比率基本相符，即CDI为100左右时，表示此品类在特定地区的发展处于全国平均水平； （2）当人口占有率比品类销售量比率低，即CDI＞100时，表示品类在特定地区的发展处于平均水平以上。如CDI＜100，则处于平均水平以下。 2.BDI（brand development index，品牌发展指数） 品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

BDI若显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热；反之则意味着经济萧条将不期而至。2005年BDI从2000点起步上升至2008年最高的11793点。 　　差不多同一时期，中国的经济快速发展带动了全球经济的复苏，世界各地的原材料源源不断的运向中国，澳洲的矿产、巴西的糖、美国的大豆、马来西亚的橡胶、中东的石油，这些都导致了全球海运的快速繁荣。而这些原材料正是大宗商品市场的重要组成部分，因此作为海运景气值的BDI指数，不仅反映了全球市场对于原材料需求，同时也成为了期货市场战略投资者关注的重要先行参考指标。 　　BDI的发布： 　　BDI指数由波罗的海航交所发布,用于衡量全球最为繁忙的20条航运线路的活动情况。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 　　在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。

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今天学了个新名词——波罗的海指数。首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

http://chaguwang.us/histroy/bdi-index.html 中国出口集装箱运价指数简介 作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。 在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。 中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。 中国出口集装箱运价指数编制与发布方式： 1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。 2． 样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。 3． 运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。 4． 发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。 中国沿海(散货)运价指数简介 为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。 中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海运输市场健康有序地发展。同时作为沿海运输市场的"晴雨表"，中国沿海运价指数及时反映了沿海航运市场的价格变动趋势，有利于政府部门对沿海运输市场的宏观调控，有利于船公司、货主、贸易企业、港口、代理等相关企业获取市场信息，掌握市场动态。 中国沿海运价指数编制与发布方式： 1．基期。中国沿海运价指数以2000年1月为基期，基期指数1000点。 2．样本航线的选择。依据重要性原则，选择列入我国沿海港口散货吞吐量前五位的货种作为沿海运价指数样本货种，包括煤炭、原油、成品油、金属矿石和粮食。基于运量规模，兼顾区域覆盖性，结合考虑航线未来发展形势，选取18条样本航线，分别是：原油：大连-上海、宁波-南京、舟山-南京、广州-南京；成品油：大连-上海、大连-广州；金属矿石：八所-上海、北仑-上海、北仑-南通；粮食：大连-广州、营口-深圳；煤炭：秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、秦皇岛-宁波、日照-上海、天津、京唐-上海、秦皇岛-福州、秦皇岛-厦门。 3．运价信息的采集。目前，有17家港航单位提供运价信息。他们是（以中文名称首字母排序）：长航上海海运公司、大连万通船务股份有限公司、大连远洋运输公司、福建省轮船总公司、福建省厦门轮船总公司、广东顺峰船务有限公司、广东海运股份有限公司、广州港集团有限公司、河北省海运总公司、南京长江油运公司、宁波港集团有限公司、宁波海运股份有限公司、秦皇岛港务集团有限公司、上海国际港务（集团）有限公司、天津港集团有限公司、浙江省海运集团、中国海运（集团）总公司。 4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国沿海综合运价指数及18条分航线指数。

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