EVERGREEN CINE是船公司吗

长荣海运属于中国，成立于1968年9月1日。成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步维艰，但长荣海运遵照着创造利润、照顾员工、回馈社会的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式。国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。长荣海运发展历程。1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，台湾长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜之计划，以新造的快速全货柜船队，开展远东/美国东岸全货柜定期航线，首开台湾全货柜船队之先例。1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁，为适应市场需求，长荣也弹性地调整运营策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。

截止2023年4月6日为止，这个原因如下：1、根据查询长荣海运网信息显示，全球贸易增长放缓，随着全球经济增长的放缓，国际贸易也出现了下滑的趋势。这导致长荣海运的主要客户——跨国公司的海运需求减少，使得公司的运输量和营收下降。2、新冠疫情的影响，2020年新冠疫情的爆发对全球经济造成了严重的冲击，许多公司和行业都受到了影响。这也影响了长荣海运的货运量和营收，使其在市场上的份额被竞争对手夺走。3、管理不善，长荣海运在过去几年中也出现了一些管理问题，如船只老化、人员流失等。这些问题导致公司的运营效率下降，运营成本上升，进而影响了公司的盈利能力。

张荣发。长荣海运的创始人张荣发创业之初，走的是合伙人模式，先后与人合作开设了新台海运及中央海运，围绕岛内做一些近距离的散货运输，但这两次合作最终都以分道扬镳收场。共同的原因是，合作者们认为张荣发好高骛远，总想搞个大的，而张荣发则认为他们目光短浅，不堪为谋。1968年，靠着中央海运分来的全部资产——一艘跑了超过15年的杂货船，以及这艘轮船还没有还完的贷款，张荣发创立了自己的航运公司——长荣海运。

203艘。长荣海运目前在运营船队共计203艘，运力总计达153.7万TEU，已经超过日本海洋网联船务（ONE）成为全球第六大集运公司。其中137艘船配备脱硫装置，运力占比为76.4%。福州长荣船务有限公司于2019年09月06日成立，法定代表人严丽斌，公司经营范围包括：从事国内船舶代理服务，航运信息咨询等。

长荣海运招聘船员的条件是：年龄在18周岁以上，初中及以上学历；肝功能正常，无慢性病和传染病，符合船员体检标准；具有一定的英语基础；无不良行为记录，热爱航海事业；具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的能力。船员的工作职责是：1、在港口负责监督、指挥装卸船上运输的货物，对出入货物进行清点登记，防止出现货物丢失、混淆等问题；2、严格遵守船上的规章制度，遇到疑难问题及时向船长、大副等管理人员汇报；3、对船上的设备进行清洁维护工作。0回#乘0回#乘

长荣物流和长荣船务它们都是一个集团的长荣集团是中国台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。长荣海运公司是世界上最大的航运公司之一，集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。长荣集团的老板张荣发更是当今世界新船王，被誉为“海上之帝”，还以500亿元的财富净额并列台湾第4大富豪。长荣集团旗下包括:长荣国际,长荣海运.长荣航空,长荣空运仓储股份有限公司,立荣航空,长荣国际储运有限公司,长荣航太,长荣航勤。

好进。长荣海运面试难度一般，应聘途径可选择网上申请。广西长荣海运有限公司是具备国内沿海海上货物运输资格的水路运输企业，主要为集装箱运输，并兼营散货运输。

长荣海运面试不难。根据长荣海运招聘信息显示，面试要求高中及以上文化程度，具有一定的英语基础，HR问的问题相对基础，有相关经验既能应对。

EMC在海运中表示长荣海运股份有限公司，其费用包括THC、文件、订舱等海运标准费用。

国际海运公司长荣海运逐渐向员工派发年终奖，有的乃至取得了月薪达到40倍的资产。有一段时间，长荣海运的许多员工都很高兴。许多员工一大早就看到了自身的账户，第一反应便是从未见过那么多的钱！有些人估算一下:按基本工资6万台币测算，年末一口气收益240万台币。2021年是航运业年，全世界海运集装箱轮运价飙涨。剖析人员觉得，长荣航运业前三季盈利提升1500亿台币，第四季运价没有回过头征兆。全年度赚2000亿台币并不是问题。长荣集团一直在元旦前一个运营日发福利，由于大伙儿都是在等年终奖，今日上午见到年终奖明确额度，大呼以长荣人为因素荣。按月基本工资6万台币测算，一口气进了200多万元台币，高喊没见过一次进那么多的钱。非常一辆高级车取得了。对于此事，长荣海运强调，年终奖金一直是依据企业经营业绩和员工个人表现派发的。销售市场参加者强调，默认设置最好员工年尾达到40个月，刷新纪录。实际上，长荣2020年盈利243.64亿台币，每一股盈利5.06台币，创16年新纪录。那时候，长荣不但慷慨大方地派发了10个月的年终奖金，并且从2021年1月起将薪水提升了3%到4%。值得一提的是，A股国际海运上市龙头公司中远海控(601919)和中集团(00039)也赚了许多钱。2021年前三季度，中远海控玩命赚了676亿人民币。中远海控总会计师张铭文在企业当日举办的2021年第一次股东大会决议上确立表明，预估企业今年底将具有年底分红标准。剖析人员觉得，肺炎疫情让许多领域负担不起，但海运业是充分必要条件中的特例。自上年四季至今，因为塞港连环套，高档运价没法重归。尽管将来三年将相继项目投资新船，但到2023年海运业仍将不断发展。

不错的。长荣国际船务（深圳）有限责任公司天津分公司招聘的海运订舱客服人员工资在4K~6K/月。长荣集团始自于长荣海运股份有限公司，创立于1968年9月1日，海运服务网络遍及五大洲等80多个国家，服务据点多大300余处，货柜承载量早已跃居全球最大的货柜船运送业者之一。长荣国际船务(深圳)有限责任公司天津分公司为长荣集团海运系统于中国大陆地区之直属企业。目前长荣国际船务（深圳）公司于大陆地区设有18家分公司，天津分公司为长荣海运天津总代理。

中国前十名的海运公司如下：* 中国远洋海运集团总公司。* 中远海运集装箱运输有限公司。* 中国长荣海运。* 招商局能源运输股份有限公司。* 中国香港东方海外货柜航运公司。* 中国台湾阳明海运集团。* 中海集运。* 万海航运股份有限公司。* 宁波海运。* 海丰国际控股有限公司。以上公司涉及集装箱、干散货、煤炭、石油等运输，具体排名可能有所变化，请根据需要进行参考。

鑫裕盛和海隆等。根据相关资料显示鑫裕盛，海隆，中海，北京华洋，中泉和海隆这些公司能派长荣船。长荣集团是台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元，长荣海运公司是世界上最大的航运公司之一，集装箱运输航线遍及亚洲，美洲，欧洲，中南美洲及红海，地中海等地，长荣集团的老板张荣发更是当今世界新船王，被誉为海上之帝。

这家公司的背景后面是一个身份非常高的老总在支撑着他，并且对这个公司也付出了很多的心血。

运输行业的公司，这家公司的业绩一直在持续增长，在今年的时候赚的钱非常多。

非常雄厚，这家公司非常的有钱，而且公司业务非常多，经济一直在持续上涨。

长荣海运人员促销的特点如下：长荣海运人员促销人员具有很大的灵活性，通过交谈和观察，推销员可以掌握顾客的购买动机，有针对性地从某个侧面介绍商品特点和功能，抓住有利时机促成交易。长荣海运人员促销还具有选择性和针对性，推销员在每次推销之前，可以选好具有较大购买可能的顾客进行推销，并有针对性地对未来顾客作一番研究，拟定具体的推销方案、策略、技巧等，以提高推销成功率。

并不是都能跟上，现在很多公司都不景气，能开资就不错了

长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。

长荣海运属于中国，成立于1968年9月1日。成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步维艰，但长荣海运遵照着创造利润、照顾员工、回馈社会的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式。国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

分类: 社会民生 >> 其他社会话题 解析: EVERGREEN 长荣海运： 张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 前些日子，长荣的船接危险品出了事，哎....惨了类， 所以，现在大家都看的到了，一般危险品都不走长荣了，只有象MSC这样的垃圾船接的多，据港区配载说，危险品都是放在最上面，万一有出事的苗头，马上掀下海，呵呵，船公司可是一点责任没有， 大家有没有看到MASTER 提单后面密密麻麻的条款没有， 很多事情船公司都是免责的.... 转载

台湾的

不过

我们公司没有发任何的年终奖，因为我们公司只是一家小公司，不存在这样的奖项。

　　背景:　　长荣海运股份有限公司创立於1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽创业维艰，但长荣海运凭藉著「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多航运史上的佳绩；发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。　　1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜化之计划，以新造的快速全货柜船队，开辟远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。　　1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的电脑资讯连线系统，连结亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随著时代快速变迁，为因应市场需求，长荣也弹性地调整营运策略，例如於2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。　　长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。　　为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网路已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。　　近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主绵密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马个朗货柜码头，及义大利塔连多货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。　　为确保船舶的航行安全，防止海难及污染事故的发生，长荣海运於1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心备有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。长荣海运於2003年荣获英国专业航运媒体—劳氏报业集团颁发「教育训练专注卓越奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。　　在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网路资讯科技的应用是企业致胜的关键所在，长荣海运以企业全面「e化」来掌握竞争优势，透过整合全球服务据点及上下游协力厂商的电脑资讯系统，长荣海运推出多项电子商务服务，包括「电子船期查询」，提供客户互动式「点到点」的最新船期资讯；「货柜动态追踪」，提供货主最即时、最正确的货物动态；「电子提单」，则提供客户直接上网查询提单内容与线上列印提单等服务功能。美国物流管理专业网站LOG NET更於2003年颁发首届「电子商务卓越奖」予长荣海运，肯定其所提供的各项电子商务服务。　　长荣海运一向以不断提升服务品质为职志，今后将继续秉持服务工商界之精神，提供更高效率之海运服务，以协助货主在全球经贸网中，扮演更重要的角色。

长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。近来，长荣海运通过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

去长荣的网站

长荣2010年造的

ENS现在很多都是提前4天AMS一般船开前3天如果中间隔了双休，比如你是星期4的船，那就提前到上个星期五截ENS。

为确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心仅有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。长荣海运于2003年荣获英国专业航运媒体─劳式报业集团颁发「教育训练专著卓绝奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。

预计船期周七,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为28天到。预计船期周三,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为31天到。预计船期周日,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为天到。预计船期周一/二,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为天到。预计船期周二,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为30天到。预计船期周五,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为32天到。预计船期周一,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为26天到。预计船期周MON/FRI/SUN,长荣海运EMC船上海到鹿特丹航程为32/31/33/31天到。

1 Mearsk总部在哥本哈根2 MSC：在瑞士注册3 长荣海运：张荣发40年心血的结晶4 cosco享受国家最最最优惠的航运政策。中远集运5 铁行渣华：P&6 达飞轮船：原名CMA7 中海：中国海运集团8OOCL，董浩云

可能是希望大家不要走，留着，就留在公司做事，这样就是尽力为了公司付出吧。

小问题，哪家船公司没有问题呢，具体可以详谈

长荣海运属于中国，成立于1968年9月1日。成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步维艰，但长荣海运遵照着创造利润、照顾员工、回馈社会的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式。国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，台湾长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜之计划，以新造的快速全货柜船队，开展远东/美国东岸全货柜定期航线，首开台湾全货柜船队之先例。1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁，为适应市场需求，长荣也弹性地调整运营策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。

自己的原因就是为了留住人才，因为现在很多人才都会被其他的大公司挖墙脚，所以年终奖发了很多。

中国邮政速递物流公司。国家管理或直接经营寄递各类邮件（信件或物品）的事业，具有通政通商通民的特点。邮政是一种生产力，如《载敬堂集》载：函信会议，借国家邮政力以通函形式交通信息，达到交换意见、办理事务等目的的会议。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

小柜的意思，;20英尺货柜 。1TUE 就是1个小柜

　　泛太海运公司(TRANS PACIFIC Lines,TPL)　　泛太航运有限公司 TPL Trans-Pacific Lines Ltd USA&CANADA　　泛太公司我没有简介，抱歉！　　长荣海运股份有限公司 EVERGREEN Evergreen Marine Corp(TAIWAN)LtdUSA&S.AMERICA/EUR　　长荣海运股份有限公司创立於1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽创业维艰，但长荣海运凭藉著「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多航运史上的佳绩；发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。　　1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势，毅然展开船队货柜化之计划，以新造的快速全货柜船队，开辟远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。　　1984年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的电脑资讯连线系统，连结亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随著时代快速变迁，为因应市场需求，长荣也弹性地调整营运策略，例如於2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。　　长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。　　为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网路已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。　　近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行策略合作，以期提供货主绵密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马个朗货柜码头，及义大利塔连多货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。　　为确保船舶的航行安全，防止海难及污染事故的发生，长荣海运於1999年成立了「长荣船员训练中心」，该中心备有全世界最大的一比四「主机模型」、全世界第三部的「主机控制系统」、「360度全功能船桥训练模拟机」等。除了新颖完善的实体机具、模拟机室之硬体教学设施外，该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑辅助教学，针对船员进行专业严格的训练，达成「人安」、「船安」、「货安」三大海洋运输使命。长荣海运於2003年荣获英国专业航运媒体—劳氏报业集团颁发「教育训练专注卓越奖」，表彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。　　在讲究速度、效率与知识并重的新经济时代，网路资讯科技的应用是企业致胜的关键所在，长荣海运以企业全面「e化」来掌握竞争优势，透过整合全球服务据点及上下游协力厂商的电脑资讯系统，长荣海运推出多项电子商务服务，包括「电子船期查询」，提供客户互动式「点到点」的最新船期资讯；「货柜动态追踪」，提供货主最即时、最正确的货物动态；「电子提单」，则提供客户直接上网查询提单内容与线上列印提单等服务功能。美国物流管理专业网站LOG NET更於2003年颁发首届「电子商务卓越奖」予长荣海运，肯定其所提供的各项电子商务服务。　　长荣海运一向以不断提升服务品质为职志，今后将继续秉持服务工商界之精神，提供更高效率之海运服务，以协助货主在全球经贸网中，扮演更重要的角色。　　上海海华轮船有限公司　　上海海华轮船有限公司于1989年5月经交通部批准成立；2000年7月，上海港集装箱股份有限公司收购海华轮船公司88.5%的股份；2006年6月上港集箱对海华轮船公司增资扩股到100%股权；2006年9月，上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）吸收合并式整体上市方案实施，自此海华成为上市公司全资控股企业。公司业务经营以集装箱班轮服务为主，同时投资企业的业务范围涵盖了船舶代理、货运代理、长江沿海内支线集装箱运输、集装箱租赁、船员劳务服务等方面，初步形成了海华航运经营的优势互补格局。　　公司自1989年成立以来，以准点的班期、合理的价格及优质的服务在国际航运市场中赢得了良好的声誉。近二十年的市场磨练和航线运作的成熟，海华由最初仅经营上海/香港航线，发展到目前建立了以上海为中心，辐射至日本、台湾、香港、越南、泰国等二十余个港口的集装箱班轮服务网络。　　• 营业地址： 上海市杨树浦路18号港运大厦17-18楼　　• 邮政编码： 200082　　• 电 话： 0086-21-65450022　　• 传 真： 0086-21-65860055　　• 电子信箱： office@hasco.com.cn　　http://www.hasco.com.cn/　　CYL 朝阳海运 Cho Yang Shipping ltd.　　联系方式　　地 址: 普陀区东海东路56号沈家门菜市路一号楼　　电 话: 0508--3015771　　联系人: 徐朝平　　传 真:　　邮 编: 316100

EVERGREEN长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。前些日子，长荣的船接危险品出了事，哎....惨了类， 所以，现在大家都看的到了，一般危险品都不走长荣了，只有象MSC这样的垃圾船接的多，据港区配载说，危险品都是放在最上面，万一有出事的苗头，马上掀下海，呵呵，船公司可是一点责任没有， 大家有没有看到MASTER 提单后面密密麻麻的条款没有， 很多事情船公司都是免责的....转载

当然难啦。楼主是哪里毕业的啊 他们英语要求至少6级吧。待遇的话 应该还不错 特别是销售。台湾船老大哦货代很巴结的

作为中国第二大外贸口岸，山东港口青岛港正处于史上最繁忙的时期，靠泊船舶数量创下新高，日均超过6万个集装箱在港装卸。整个上半年，青岛港货物吞吐量跃居全国沿海港口第四位，集装箱吞吐量保持全国沿海港口第五位。 港口是城市经济和外贸出口的晴雨表。码头负责人感慨，这种忙碌全年常态化，已经没有了淡旺季之分。外贸老板们也说，现在为了抢舱位，真的是各显神通了。 依托山东港口一体化改革带来的更大平台、更大机遇，山东港口青岛港凭借广阔的货源腹地和高效的服务优势，不断吸引达飞、地中海、长荣、万海等航运业巨头加大运力投放，缓解国际海运运力不足带来的不利影响。阿里巴巴、博亚国际海运等新“船东”，也纷纷选择在青岛港开通点对点快航服务。在提速东北亚国际航运枢纽中心建设的进程中，青岛港有效衔接船、货、港资源，辐射能力进一步提升，沿黄流域“出海口”和对外开放“桥头堡”地位更加稳固。 解舱位紧张之难 疫情仍然在冲击着国际航运市场，“一箱难求”现在已经不是什么新鲜事了，外贸企业更头疼的是“一舱难求”。 相关数据显示，今年集装箱船等待泊位的时间自2019年以来增加了一倍多。截至8月24日，全球超过362艘大型承运船只在港口外停泊。以跨太平洋航线为例，本来6周的往返周班服务需要6艘船，但由于港口拥堵延误一周以上，拉长了整个周期，维持同样的服务频率就至少需要再增加一艘船。 因此，船公司的运力对于畅通出口贸易的意义至关重大。换句话说，谁争取了更多的航线网络，谁就撬动了全球航运资源配置的关键。 “今年以来，中国到东南亚、欧洲、美国的出口上升势头非常迅猛，这么多货要运出去，但舱位是有限的，再加上受疫情影响，使得运力急剧紧张。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军介绍，“为保障山东以及沿黄流域的外贸货物出口，我们采取了很多办法，一是开辟新的航线，平均每个月增加两条航线；二是增加外贸加班船，每个月都有四五十班加班船；三是争揽租船的货主到青岛港开航线，把山东地区的货带出去。” 针对疫情导致国际海运需求持续高涨、舱位紧张等情况，青岛港上半年新增集装箱航线15条，扩展完善了干支线网络配套发展格局，支持中转箱量快速增长。同时，青岛港积极协调配合船公司增开加班船，并在海关等部门大力支持下，打造了进口空箱快速验放等新模式，全力保障口岸空箱储备和企业快速用箱需求，有效保证了企业出口用箱需求，实现多方共赢。 8月21日，山东港口青岛港阿里巴巴美西线开通，由青岛出发仅需15天航程便可直达美国西海岸主要港口，加快电子产品、机械设备、服装等电商产品出口。7月30日，三星重工为长荣海运建造的首艘全球最大2.4万TEU级超大型集装箱船“长范”轮首航山东港口青岛港，这是长荣海运新建10艘24000标箱级超大型集装箱船中的第一艘。再往前的7月28日，亚洲最大航商之一的万海航运也在山东港口青岛港开通首条美西快线，相比常规美西航线航程缩短近5天时间。 达飞、地中海、长荣、万海等国际船公司巨轮的纷至沓来，背后既是青岛外向型经济的影响力，也是青岛港超高效率带来的虹吸效应。8月24日，山东港口青岛港自动化码头在“地中海马汀娜”轮作业中，桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新自动化码头装卸世界纪录，如此高效率保障了船公司的船期和外贸企业的货物进出口需求。 “山东港口青岛港不断创新套泊热接、低能见度引航等增效模式，为船公司追赶班期奠定基础。”万海航运中国区码头总代表李其沣这样表述首航选择青岛港的理由。 纾海运成本之困 在下半年的出货高峰，如何降低国际运费成本，关系到外贸企业的生存。 “货值较低的出口企业基本躺平了，有的出口轮胎、家具的企业，货在工厂里放了几个月出不去。”青岛联丰航供应链管理有限公司总经理张剑说。 像他一样烦恼运费的货主、货代企业不在少数。在假睫毛产量占全球70%的平度，尽管来自欧美的订单不断，但面对紧张的海运舱位和高昂运价，有的企业不得不暂停接单。 全球港口拥堵和船期延误导致部分航线海运价格暴涨逾10倍，中美航线一个集装箱的运费价格已经突破2万美元，甚至出现了“箱比货贵”的离奇现象。但来自青岛港的物流服务创新，让不少企业终于在充满不确定性的跨国供应链中抓到了一丝确定性。 过去60多年来，集装箱化一直是全球贸易和运输的主流，集装箱船越造越大，全球最大的集装箱船可装载近2.4万个标箱，比世界现役最大的航空母舰还长63米。但在疫情以来，为了能够及时出货，许多集装箱货物又重新登上了散货船和多用途货船。 前不久，2万方胶合板通过这种“集改散”物流方式，从青岛港乘坐“海洋之杰”散货轮出口欧洲，在为客户节省物流时间的同时，也大大降低了运输成本。 海铁联运是青岛港精准发力的另一大方向。相比时效和成本不确定的海运，定点、定向开行的班列有助于节省外贸企业物流成本，大大缩短物流运输时间。上半年，青岛港与山东港口陆海物流集团携手推动内陆市场开发，新开7条班列线路，搭建起连接日韩、东南亚和中亚中欧中蒙的过境物流大通道，海铁联运箱量同比增长8%，持续保持全国沿海港口首位。 除了传统的中欧班列，一条经海路连接俄罗斯西伯利亚铁路的全新物流通道也被打通。目前，以星、达飞等船公司都在青岛港开通了直达俄罗斯远东港口航线，可依托西伯利亚铁路转运至欧洲腹地完成海铁联运服务，从而大幅缩短传统海运经由苏伊士运河抵达欧洲的时间成本，为客户带来更加高效、丰富的物流选择。

长荣大点吧！

船公司是个好地方，你这个工作应该不错呀，这种工作主要是要细心千万不能出错，另外要熟悉相关的港口！！

世界十大航运公司包括地中海航运公司 SA (MSC) 、马士基集团 、达飞轮船集团、中国远洋、赫伯罗特、长荣海运公司、ONE（海网快车） 、现代商船 、阳明海运公司 、ZIM。如想了解更多航运相关内容，可以关注微信公众号“航运都知道”，里面会不定期分享一些最新的有趣的航运新闻并做基础解读，让更多非航运专业的人也能了解航运，甚至对航运产生兴趣。

目前世界第四大集装箱公司，管理很严，实习生500美元左右，三副三管不到3000，待遇挺好的，对实习生管理比较严，一两个月考核两次吧，不合格就飞机票了，以后也不再录用

目的港口吵一样，还柜日期不一样，在官网上也查不到相应的日期，除非是已到港并提货的提单，这感觉不是货主要做的事情，你是船代的箱管才有可能涉及到这项业务吧？如果是的话，公司内网的信息管理系统应该并网的呀，批量的话应该要编程操作了。

大学毕业生苦叹月薪22K（新台币），偏偏辛苦的高薪工作找不到人。长荣海运董事长张正镛透露，一位五专轮机科毕业生当上长荣的三管轮，只要两年就能轻松付台南透天厝的头期款。长荣海运和国立高雄海洋科技大学加强产学合作，开办学士后航运技术人才专班，今天举行签约仪式，由长荣海运董事长张正镛与国立高雄海洋科技大学校长吕学信代表签署。张正镛指出，去年他曾跟船一周，他在船上遇到一位高雄海科大五专轮机科毕业，刚考上三管轮的小女生，她告诉张正镛，她家住台南，以她的月薪，两年下来可以轻松付全新台南透天厝的三成头期款(约新台币300万元)。吕学信透露，船上的三副月薪新台币14、15万元，大学顶级教授月薪至多10万元，校长约13.5万元，三副的薪水绝对比大学校长多。吕学信说，产学一定要结合在一起，学生未来才有出路，高雄海科大讲究「教、训、考、用合一」，教育、训练、交通部的考试和船公司用人都是一体的，虽然工作辛苦且寂寞，但薪水却很可观。吕学信指出，高雄海科大全校有7800位师生，目前有五专、二技、四技、硕士和博士班，海事学院每年毕业150人，有上船意愿者有6、7成，大概一半投入海运市场，这个学士后专班预计招生35人。长荣海运透露，目前长荣海晋用很多外籍海员，主要来自菲律宾，有合约者近千人，还有大陆和其他国家海员，国籍船员占1/3，海员缺口一直存在，操作级的可以容纳2/3国籍海员。

截止到2017年3月底，按拥有船只的数量排名:1. 马士基2. 地中海船运3. 法国达飞轮船4. 长荣5. 赫伯罗特6. 中远集运7. 美国中统油轮8. 中海集装箱运输有限公司9. 商船三井 10. 东方海外国际