max笔记-
首先，阿特拉斯作为第一梯队，是因为它的产品线最全，但是就单类产品中他只能算第二类的。
1.拧紧轴，拧紧轴从传感器的测量原理和结构原理，分为反力式扭矩传感器和直测型扭矩传感器，反力式扭矩传感器是根据作用力和反作用力的物理特性，通过传感器测量拧紧轴受到的反作用力，但是这种结构势必在测量时受刚性，重力，径向力等因素影响，造成扭矩测量的精度和实时性欠缺；优点就是结构简单制造成本低（采用这种测量原理的是阿特拉斯，马头，英格索兰及所有日系品牌）；直测型扭矩传感器是直接测量输出轴所旋转的扭矩；这种结构的优点在于不会受到刚性，重力，径向力的影响；但是这种结构的缺点就是因为输出轴是旋转的，想测量输出轴的扭矩会造成结构复杂制造成本高。（采用这种测量的是APEX和博世力士乐）。在紧固件国际标准中，对于角度控制法拧紧轴的结构原理有明确的建议，就是该类工艺建议是采用直测型扭矩传感器的拧紧轴。这也就是在德系的发动机线上变速箱线上采用的拧紧轴都是APEX或者博世力士乐的主要原因之一。
2.手持枪，手持枪里面史丹利技术是最好的，史丹利有一个自动匹配降档点的控制算法，简单解释就是根据拧紧过程中扭矩和角度的斜率，系统自动控制手持工具的控制转速。这样避免了固定降档点扭矩所带来部分螺钉的拧紧时间过长，拧紧过冲，反力手感变大。阿特拉斯的手持枪的优点在于比较轻巧，齿轮采用圆弧齿轮，这样扭矩传递的更加平稳，噪音比较低。
3.微扭矩，在微扭矩的应用里面电动的做的最好的是韦博，一家德国的小公司专注于微扭矩的应用场合。其次是德派，也是一家德国小公司，专注于电子类微小螺丝的应用场合。德派跟韦博这两家的优势在于其工具的零部件的性能最好，只不过德派的电控水平欠佳，没有韦博做的好。微扭矩在阿特拉斯的产品线里面只是一个比较小的应用；也就是近些年才有一个团队专门针对智能手机行业做了一些有针对性的产品开发；也因此富士康（代工苹果）三星才选择的他家。但是大面看微扭矩方面阿特拉斯并没有上面两家专业。
日系和欧美系拧紧轴的区别是在于在拧紧工艺方面，这两系存在应用的差别。欧美系采用拧紧机的出发点是精度靠设备来保证，他们对人的感觉是不可控不可靠，所以他们在关键工位上面都采用拧紧机来保证精度和品质。而日系的拧紧工艺方面，他们更依赖于手动的定扭矩扳手，电动拧紧轴的应用目的更多是为了多轴同步或者匹配速度来使用；但是最终拧紧还是要靠一把手动定扭矩扳手来进行复紧。基于这两种需求的区别也会造成欧美系的拧紧机会有严格的精度要求；但是日系的拧紧机没有很严格的精度要求。任何一个产品其开发的特点都是根据他本国的需求特点来进行开发的。所以，对于拧紧机这个产品而言，日系的拧紧机是赶不上欧美系的拧紧机的，其功能定位就存在一定的要求差距。
CarieVinne-
首先按照主流品牌市场占有率讲：日系和欧美系：
日系：（主要是国内日系企业绝大部分都是他们的）基本都是ESTIC DDK 瓜生 技研
欧美系：（欧美企业绝大部分是他们的。）阿特拉斯，爱派克斯，博世，马头，德派。
性能综合性讲：
第一阶梯：阿特拉斯 理由：毕竟行业规则制定者。
第二阶梯：马头 爱派克斯 ESTIC 博世 德派
第三阶梯：瓜生 DDK 技研 英格索兰等
优劣势讲：
第一阶梯：
阿特拉斯：
优点：精度相对要高（随着其他厂家技术进步，目前与第二梯队并无太大区别），售后团队发达，技术性能全，行业霸主。
缺点：价格很高（现在市场不景气也开始赔钱卖），后期费用很高（售后网络毕竟需要钱），维修人员有业绩要求。
第二阶梯：此梯队技术并无太大差别，只是侧重点不同。
优点：马头：技术很靠近阿特拉斯，貌似不太注重研发，反倒是营销方面能力挺强（请参考各种展会），他们的监测仪性价比还是很不错的。
爱派克斯：与马头性能类似接触不多不评价。
ESTIC：作为第二阶梯里唯一的日企。研究脉冲模式最早。双模式手持式是卖点，价格相对欧美企业要便宜，后期维护费用也很低（日系通用优点），毕竟日本加班也很凶，不跟欧洲一样老有时间维护。但是压机什么的确实一般般还是老实做拧紧机吧。
博世：业务覆盖广，除了伺服工具，别的离合式，普通工具也做。不太了解不做评价。
德派：与前几家不同这家企业主要侧重点是小扭矩，对比前几家也有优势，5Nm以下精度要求高，建议选用。价格稍贵
第三梯队，就不说了，伺服拧紧方面，性能与前两个梯队有明显差距，没办法对比。优势的话，比前两个阶梯便宜。如果技术要求不高的话建议选择。
个人观点不洗勿喷，如有不对的请大家更正补充。打字不易点个赞吧。
LocCloud-
136赛亚思2926拧紧机组成：9353，何
北京现代，天津平和汽配（车轮装配以及零配件拧紧），山东重汽，杭州重汽，捷豹路虎，沈阳车桥（轮胎，发动机及车桥装配的螺丝拧紧），中联重科，三一重工，智奇，北车集团动车项目（高铁车轮，刹车盘组装扭紧），中广核......。
1，拧紧机主机
主要包括电动扳手总成，拧紧机外壳体，拧紧机控制电缆等。
2、拧紧机主控制柜
主要包括标准电柜体，空调，隔离变压器、低压电器部件、配电板、一套工控机及彩色显示器，拧紧机系统软件、主控单位和拧紧轴轴控单元等。
3、拧紧机吊挂轨道系统及平衡悬挂装置
主要包括轨道滑车，吊装装置，平衡器，气缸，阀，吊架、吊杆等。
拧紧机工作工程：
在拧紧工位上，操作者握住手把，并通过上升下降按钮调整上下高度，控制操作使拧紧轴套筒对正螺母并保持一定的压缩量后，点手把上的启动按钮，拧紧机系统便进行认帽，高速拧紧，落座，预拧紧，终拧紧，合格后卸荷退出自动拧紧过程。
在拧紧期间若有不合格可以自动松开再拧紧，也可以通过操作盒上的复位按钮自动全部反转松开再拧紧，或者通过操作盒上的手动正反转开关单独对不合格的进行松开再拧紧。
coco-
阿特拉斯.科普柯的优点：
精度、质量、耐用性、性能、创新、功能、售后服务、人机工程学、品牌知名度学方面比其他品牌好，
阿特拉斯.科普柯的缺点：
价格比其他品牌贵
可乐-
拧紧机要看哪一种，无线充电式目前英格索兰最具有优势，价格便宜东西不错。手持拧紧扳手阿特拉斯、马头的都不错。轴的话ESTIC的不行，加总线需要配主控制器，轴用下来DDK的性价比最高，用不坏免保养，服务几家里最好，英格索兰和APEX现在很少见。
小教板-
首先得确定具体需求，阿特拉斯和英格索兰在全线产品上各有高低。单从性能上说阿特拉斯比英格索兰会有些优势，如果是性价比上的话英格索兰会突出些。近些年，英格索兰的服务也有所增强
苏萦-
不要选择DDK的，质量稳定性和可靠性很差 ，服务也不好。国内没有直销都是代理商 。
我不懂运营-
马头（Desoutter）和阿特拉斯是独立运营的两个品牌，不是子品牌，这个首先要搞清楚，其次马头和阿特拉斯是产品线最全的，都可以覆盖整条生产线，并且功能，耐用性，售后等等都是第一梯队的，但是价格贵一点，其他品牌产品比起这两个没有那么高端，产品线也没有那么全。
皮皮-
这行业APEX是最专业的工具商，汽车装配整线产品都可以覆盖。包括线体，手动工具，电动工具，拧紧轴，专业套筒。大众，宝马，奔驰，福特，通用。。。。大品牌车厂用得很多了。缺点，进中国晚，改名多，宣传不给力。
LuckySXyd-
Desoutter品牌和Atlas品牌都是瓦伦堡财团的，两家公司都是独立运营的，怎么就被你说成是隶属关系。
牛云-
Atlas copco是装配领域的领跑者，产品均为中高端装配工具，产品在精度控制，装配质量，人机工程上均是其他品牌无法比拟的，但是价格也相对较高，低端的拧紧工具如BCP也在1W一把左右，高端的如PFD6000.一把拧紧工具带控制器也在15W左右。
里论外几-
本人用过阿特拉斯，马头，Estic，前两个大同小异，因为前两个都是同一个集团的，从控制器，电枪，助力臂，TPS都大同小异，有个比较明显的不同点就是控制器的处理速度。阿特拉斯比马头快一倍以上，利用MES通信，整个通信过程阿特拉斯需要600ms，马头则需要1400ms.另外ESTIC，相对于前两个，它是脉冲式，前两个是直接式，紧固精度号称达到3%，较前两个高，实际上也是。通信方式也差不多。