油轮vlcc为什么有sunken deck

VLCC超大型油轮，是VeryLargeCrudeCarrier的英文简称，其载重量一般在30万吨以上，相当于200万桶原油的装运量。头条百科。VLCC超大型油船（VeryLargeCrudeoilCarrier）是巨型原油船，VLCC超大型油船载重吨在20～30万吨之间。随着技术的发展、时代的进步，船舶大型化已经成为一种趋势。船舶越造越大，若干年以前，万吨级的船舶已经成为“万吨巨轮”了，而现在大型船厂都以自己拥有能建造三十万吨级船舶的大坞为骄傲，是啊，工欲善其事，必先利其器，那么有了三十万吨级的大坞，就必将能够建造大型油船，这些航行于海上的庞然大物。首先来看看世界上最大的油船以及他的建造背景和大型油船的由来。迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛），按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”号56万吨超级巨型油船。

超30万吨的国产“巨兽”进入21世纪以来，世界各国都加强了国际之间的贸易往来，这使得一些国际航线忙碌不堪，飞机、油轮和火车等交通工具成为国际商品流通的主要载体，大宗商品的流通主要还靠油轮海运，如此大的交易量，普通中小型油轮很难满足运输要求，于是超30万吨的“海上巨兽”便应运而生，而且已经国产化，即使是航母在它面前也显得很小巧，并且第6艘此种海上巨兽已经交付。今天我们要讲到的油轮便是VLCC，VLCC一般指的是吨位超过30万吨的超级油轮，其运力超乎想象。我国第1艘VLCC隶属于大连远洋运输公司，在本世纪初就已经投入使用。这艘油轮长度超过300米，宽约60米，涉水深度也接近30米，航程可以达到2万余海里，补给一次几乎可以完成环球运输。值得一提的是，VLCC上面配备有自动化航海系统，使得这艘巨型油轮仅需一人操作驾驶即可。当然在我国最大的VLCC运输团队属于岚桥集团，在此之前岚桥已经拥有5艘VLCC，而且前面四艘已经拥有丰富的航海经验，已完成数十次远洋运输任务。而岚桥集团的第5艘VLCC就更有意思了，在航程上有所增加，已经达到了25000海里。岚桥集团的这5艘VLCC将服务于我国远洋航海事业，促进大宗商品交易与流通。作为远洋运输行业的龙头老大，岚桥集团不可能只拥有5艘VLCC便就此止步，第6艘也在去年交付，名为“瑞信轮”号。而且负责岚桥集团第6艘VLCC油轮建造工作的也是我国的造船厂，它便是我国有名的大连造船厂。“瑞信轮” 号的成功交付，也意味着大连造船厂也具备建造30万吨级别以上的大型油轮的功能。对于大连造船厂负责VLCC的组建工作，懂行的人都应该是信心满满，因为大连造船厂历史极其悠久，而且从目前来看，大连造船厂有丰富的造船经验。说到大连造船厂，它是我国最早能建造10万吨级别以上船只的造船厂。截至目前，大连造船厂可以建造多型号的油轮、拖船以及集装箱船。值得一提的是，大连造船厂还可以建造海军海上作战平台，比如军舰。当然大家熟悉的辽宁舰也曾在大连造船厂改建，那是我国的第1艘航母。或许正是拥有建造航母的经验，大连造船厂对组建国产VLCC大型油轮才信心满满。

VLCC运价指数是指国际超大型邮轮运输原油的价格指数。该指数的计数单位为美元/桶，即运输一桶原油需要多少美元。投资者通常是基于VLCC运价指数的变化推测了原油贸易与原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数分析和预测世界贸易和经济的变化。VLCC影响运价指数的因素1.原油价格:当原油价格处于较低水平时，会刺激各原油进口国的抢油需求，储备更多价格较低的原油，此时原油运输需求会上升。VLCC运价指数也会跟涨；2、原油供应：当国家生产额外的原油供应增加时，石油资源稀缺的原油进口国将购买更多的原油储备，对原油运输的需求也将增加，VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC从运价指数走势来看，VLCC随着原油价格的变化，运价指数将呈现周期性特征。

VLCC运费指数是指全球超大型邮轮运输的原油价格指数。指数的计算单位是美元/桶，即运输一桶原油需要多少美元。投资者一般根据VLCC运费指数的变化来推测原油贸易和原油供求的关系，也有经济学家根据VLCC运费指数来分析和预测世界贸易和经济的变化。总运价指数采用加权算术平均公式计算:其中_为总运价指数；k是某一类运输业务价格指数的单项指数或类指数；P0为基期内某类运输业务的平均运价；报告期内Q1某类交通运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

油运指数 VLCC的意思是超大型邮轮运输原油在国际贸易中的价格指数。该指数的计价单位是美元，计量单位是桶，油运价格指数所反映的就是采用超大型邮轮对原油进行运输，每桶需要多少美元。投资者可以依据油运价格指数来推测国际贸易市场中原油价格以及原油供需的变动，同时不少经济学家还可以依据油运价格指数对国家贸易市场进行分析。 油运价格指数影响因素 1、原油价格：如果在国际市场中原油的价格比较低，那么许多对原油需求量较大的国家就会在短时间内购买大量的原油作为储备，如果抢购原油的国家比较多，那么运输原油的价格也就会上升，导致油运价格指数上升； 2、原油供给：如果原油的产出国在某段时间内产量比较高的话，也会引发许多国家对原油的采购，此时原油的运输价格同样会上升，因此油运价格指数也上升。

devigetics）是一家印度本土的护肤品牌，以其独特的护肤理念和高品质的产品赢得了众多消费者的青睐。VLCC的产品系列涵盖了护肤、彩妆、美发、身体护理、美容等多个领域，满足不同消费者的需求。VLCC的护肤品系列以其独特的护肤理念和高品质的产品而闻名，其产品系列包括洁面、爽肤水、乳液、面霜、眼霜、面膜、精华等，满足不同肤质的护肤需求。VLCC的护肤品系列以其独特的护肤理念和高品质的产品而闻名，其产品系列包括洁面、爽肤水、乳液、面霜、眼霜、面膜、精华等，满足不同肤质的护肤需求。VLCC的护肤品系列以其独特的护肤理念和高品质的产品而闻名，其产品系列包括洁面、爽肤水、乳液、面霜、眼霜、面膜、精华等，满足不同肤质的护肤需求。VLCC的护肤品系列以其独特的护肤理念和高品质的产品而闻名，其产品系列包括洁面、爽肤水、乳液、面霜、眼霜、面膜、精华等，满足不同肤质的护肤需求。VLCC的护肤品系列以其独特的护肤理念和高品质的产品而闻名，其产品系列包括洁面、爽肤水、乳液、面霜、眼霜、面膜、精华等，满足不同肤质的护肤需求。二、VLCC护肤套装推荐VLCC护肤套装推荐，是VLCC为满足不同肤质的护肤需求而推出的一系列护肤套装，其中包括VLCC护肤套装、VLCC护肤精华套装、VLCC护肤精油套装、VLCC护肤面膜套装等。VLCC护肤套装是VLCC为满足不同肤质的护肤需求而推出的一系列护肤套装，其中包括VLCC护肤套装、VLCC护肤精华套装、VLCC护肤精油套装、VLCC护肤面膜套装等。VLCC护肤套装以其独特的护肤理念和高品质的产品而闻名，其产品系列包括洁面、爽肤水、乳液、面霜、眼霜、面膜、精华等，满足不同肤质的护肤需求。VLCC护肤套装的产品系列涵盖了护肤、彩妆、美发、身体护理、美容等多个领域，满足不同消费者的需求。VLCC护肤套装的产品系列涵盖了护肤、彩妆、美发、身体护理、美容等多个领域，满足不同消费者的需求。VLCC护肤套装的产品系列涵盖了护肤、彩妆、美发、身体护理、美容等多个领域，满足不同消费者的需求。三、VLCC官方护肤品最佳选择VLCC官方护肤品最佳选择，是VLCC为满足不同肤质的护肤需求而推出的一系列护肤品，其中包括VLCC洁面乳、VLCC爽肤水、VLCC乳液、VLCC面霜、VLCC眼霜、VLCC面膜、VLCC精华等。VLCC洁面乳是VLCC官方护肤品最佳选择之一，它采用天然成分，温和清洁，深层清洁肌肤，清除污垢和毛孔污垢，改善肤质，使肌肤柔软细腻，恢复肌肤的健康状态。VLCC爽肤水是VLCC官方护肤品最佳选择之一，它采用天然成分，温和清洁，深层清洁肌肤，清除污垢和毛孔污垢，改善肤质，使肌肤柔软细腻，恢复肌肤的健康状态。VLCC爽肤水还能改善肌肤的水油平衡，补充肌肤水分，使肌肤更加滋润，柔软，恢复肌肤的健康状态。VLCC乳液是VLCC官方护肤品最佳选择之一，它采用天然成分，温和清洁，深层清洁肌肤，清除污垢和毛孔污垢，改善肤质，使肌肤柔软细腻，恢复肌肤的健康状态。VLCC乳液还能改善肌肤的水油平衡，补充肌肤水分，使肌肤更加滋润，柔软，恢复肌肤的健康状态。四、VLCC护肤品的使用方法VLCC护肤品的使用方法，是VLCC护肤品的正确使用方法，以确保护肤品的有效性和安全性。首先，使用VLCC护肤品前，应先用温水洗脸，以去除皮肤表面的污垢和油脂，使护肤品更容易吸收。其次，使用VLCC护肤品时，应按照护肤品的使用说明，按照正确的步骤使用，以确保护肤品的有效性和安全性。最后，使用VLCC护肤品后，应用温水洗脸，以去除护肤品的残留物，以免对皮肤造成伤害。五、VLCC护肤品的注意事项VLCC护肤品的注意事项，是VLCC护肤品的正确使用方法，以确保护肤品的有效性和安全性。首先，使用VLCC护肤品前，应先检查护肤品的有效期，以确保护肤品的安全性。其次，使用VLCC护肤品时，应避免将护肤品接触眼睛，以免造成不良反应。最后，使用VLCC护肤品时，应避免将护肤品接

vlcc是VLCC超大型油轮。VLCC是Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在20万吨到30万吨之间，全世界建成的VLCC有400多条。VLCC超大型油轮设计航速高，在结构吃水22.2米及主机功率为持续服务功率并留有15%海况储备的情况下，服务航速为15.8节。满足超前的规范、规则要求及附加的船级等。 vlcc是VLCC超大型油轮。VLCC是Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在20万吨到30万吨之间，全世界建成的VLCC有400多条。VLCC超大型油轮设计航速高，在结构吃水22.2米及主机功率为持续服务功率并留有15%海况储备的情况下，服务航速为15.8节。满足超前的规范、规则要求及附加的船级等。

鸿宝资源(01131.HK)宣布，于2018年7月31日，公司间接非全资附属Sea Latitude Limited作为卖方，向买方Da Shun Shipping (Pte。)Ltd。出售一艘超级运油轮(VLCC)，代价为2250万美元(约1.77亿港元)。

国际原油运价指数采用VLCC指数计算。VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数，指数的计数单位是美元/桶，就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。运价总指数采用加权算术平均数公式计算：式中_为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。【拓展资料】世界原油主要的分类指标有API度(根据API值分轻质、中质、重质)、硫含量等，现有原油储量比例中，中质和重质原油比轻质原油更高，按硫含量分类，低硫原油仅占17%，含硫原油占30.8%，高硫原油比例高达58%。国际原油指数大都采用NYMEX轻质低硫原油期货合约主力合约的一个综合，1--12个月那个月是主力合约的时候 ，原油指数报价就采用那个月的价格。VLCC运价指数影响因素：一、原油价格：当原油价格处于较低水平时，会刺激各个原油进口国的抢油需求，以囤积更多价格较低的原油作为储备，此时原油运输的需求就会上升，VLCC运价指数也会跟随上涨；二、原油供给：当产由国额外增加大幅原油供给时，石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备，原油运输的需求也会加大，VLCC运价指数也随之上涨。“WS”英文全称为“Worldscale”，是一套综合计算原油运价的体系，于1952年经英国BP公司和壳牌公司请求，由英国伦敦油轮经济人委员会创立。它反映了原油从一个港口运往另一个港口所需要的平均总成本。1969年，该指数与美国油轮标准运价指数融合，形成一套新的运价计算体系。2002年该指数又增加了新的统计方法，改为反映油轮一次负载或一个运输港至五次负载或五个运输港之间32万次航程后的平均总成本。WS100指的是船东和承租人之间所谈的租船价格按该指数的100%计算。波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩，而WS反映的是平均运输成本。

也说航母发动机国产航母的信息披露，中国自行研制的舰船用燃气轮机、核动力系统受到了人们格外的关注。现在的民船都很大，超级油轮有30多万吨，军舰尤其是航空母舰，为什么不能用超级油轮的发动机？航母发动机与民船发动机的差异，由于海运繁荣的需求以及造船技术的发展，一些民船的吨位越来越大。运送原油的超级油轮（VLCC）入门标准是30万吨级，这个数字只是表示它的载货能力，加上船体的自重，30万吨级VLCC的满载排水量达36~37万吨。相比之下，现役最大的航空母舰，满载排水量也才10万吨出头。但为什么各国建造的航母，都没有采用超级油轮的发动机？这要从现代民船发动机的特性谈起。民船要投入商业运营，因此经济性是民船设计时首先要考虑的因素。民船的发动机要省油、造价和维护费用也是越低越好。而且，为了进一步降低成本，除非是运送应急生鲜货物的商船，普通的商船航速都较慢。广州龙穴造船厂2010年建造的“新埔洋”号VLCC，运载能力为210万桶（30.8万吨），满载航速仅15.7节。一般30万吨的VLCC主机功率只有4~5万千瓦，相比之下，6万吨的辽宁舰，最高航速超过30节，主机功率达15万千瓦，等于3~4艘VLCC的主机功率总和。在航母上安装几台VLCC的主机行不行？确实，航母上一般安装多台主机，而现代大部分商船，包括30万吨的VLCC，采用的都是单主机推进。但这实际上也是很难办到的。现代航母的动力系统，一般有燃气轮机、蒸汽轮机、核动力（实质上是核锅炉的蒸汽轮机系统），而现代VLCC的动力系统为大型低速柴油机。之所以要低速化，是为了使发动机转速接近螺旋桨的理想转速，简化船用变速箱的结构。之所以大型化，是因为要想让柴油-空气混合物在气缸里充分燃烧做功，柴油机的活塞运动速度不能太慢，但又要保证柴油机的转速很低，那么唯一的办法就是加大气缸尺寸。此外，海运公司也希望在一艘上只安装1台主机，这样可以缩减建造成本和发动机维护成本，这样就必须让单台柴油机的功率达到很大，才能驱动30万吨的商船。大型船用低速柴油机的体积到底有多大？VLCC使用的低速柴油机全重近千吨，高十几米，柴油机上的一条曲轴全长就达16米，重200吨。低速柴油机单机功率惊人、效率高，而且巨大的气缸“不挑食”，各种劣质柴油、重油都可以烧。但现役航母——即便是全长超过300米、排水量10万吨的尼米兹级，它的动力舱室无论如何是放不下这个“大家伙”的。而且，低速柴油机的启动慢、功率转换慢，也不符合航母动力系统的技战术要求。 "

VLCC是超大型油轮“Very　Large　Crude　Carrier”的英文缩写，载重量一般为20万至30万吨，约相当于200万桶原油的装运量。 　　30万吨超大型油轮船体总长可达330米以上，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度　　世界上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世，大连新船重工责任有限公司建造了我国第一艘VLCC。　　尽管我国的舰船制造技术进步很快，但船用 发动机曲轴一直依赖进口。2005年年初，我国首根国产化曲轴下线，今年预计可制造50根。

VLCC：Very Large Crude Carrier :超级油轮VLOC：Very Large Ore Carrier:超大型矿砂船看名字就明白不一样了

　　有很多，例如：大连重工、外高桥、广州黄埔、江南、沪东中华、还有南通、武汉等。　　VLCC是超大型油轮的英文简称，其一般，相当于200万桶原油的装运量。　　30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。世界上第一艘单壳体VLCC于1966年在日本问世，20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60～70艘VLCC的业绩，能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮，是中国自行设计建造的首艘VLCC，于2002年8月31日交付。

一、超大型油轮（VLCC） VLCC是载运量为20万至30万吨超大型油轮的英文缩写二、苏伊士型油轮（Suezmax） 每艘15万吨级左右三、阿芙拉型油轮（Aframax） 每艘10万吨级左右四、成品油轮（Product）：

VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数，指数的计数单位是美元/桶，就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。拓展资料：一、VLCC运价指数影响因素1、原油价格：当原油价格处于较低水平时，会刺激各个原油进口国的抢油需求，以囤积更多价格较低的原油作为储备，此时原油运输的需求就会上升，VLCC运价指数也会跟随上涨；2、原油供给：当产由国额外增加大幅原油供给时，石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备，原油运输的需求也会加大，VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看，VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。二、计算公式运价总指数采用加权算术平均数公式计算：式中_为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。三、有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数，其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。

随着疫情后的经济复苏，而航运价格价格随之水涨船高，在近期内还是属于一种供需错配的局面，这也给相关航运企业带来益处，招商轮船亦是如此，股价持续增长，这只股票详细情况如何呢，投资的性价比如何呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在准备对招商轮船进行介绍之前，我先让大家看看我准备的港口航运行业龙头股名单，点一下这里就能够获得详细名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。掌握了一些招商轮船基本情况后，下面围绕亮点来分析一下，看招商轮船值不值得我们投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船估计新接2艘30万吨级VLCC原油轮，还包含了32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保留着世界第一的位置，滚装船队目前的规模在国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输业务这方面一直埋头苦干，在自己经营管理范围内，已经有了自己的特性和长处，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内品牌口碑很好，知名度很高。中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，至今保持着中国领先的地位。因为篇幅受到制约，关于招商轮船更详细的深度报告和风险提示，我将它们归入这篇研报之中，点击这里就能够获取详情：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遭受到了磨难，停止生产，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，等疫情结束了以后陆续消退了下去，港口航运才逐步恢复了起来。得益于疫情态势的成功遏制，全球复产复工陆续推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现，促进了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望实现高增长。除此之外，今年上半年，国际干散航运市场行情很不错，运价不断上涨，其中就波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比增加了229%。在需求端方面，全球经济恢复推动了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持迅猛的趋势。总结下来，随着疫情逐渐缓和，国家航运将会逐渐恢复过来。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，能够不断的稳定发展下去。不过，文章会有一些滞后性，对于一部分想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，直接将下方链接打开，有专业的投顾会给你提供诊股意见，看下招商轮船估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC"（‘VLCC"是超大型油轮“VeryLargeCrudeCarrier”的英文缩写）。目前国内己投入使用的‘VLCC"都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC"应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREATLAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

疫情后经济正在复苏，随之而来的是航运价格价格水涨船高，在短时间之内还是处于供需错配的局面，这也有利于相关航运企业的发展，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票详细情况如何呢，投资的性价比如何呢，下面我针对这个问题进行详细说明。在准备开始分析招商轮船之前，先让大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致说明了一下招商轮船情况后，下面通过亮点分析招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一到了2021年，招商轮船估摸着可以新接2艘30万吨级VLCC原油轮，还有32.5万吨级VLOC散货船以及3800车位滚装船，前者是1艘，后者2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保留着世界第一的位置，滚装船队就目前的规模来看，在国内还是比较领先的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船长时间的专注于远洋运输业务，而且在经营管理上已经有了自己的特色和优点，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内均有较高的品牌知名度。子公司CLNG公司作为中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司，到目前为止，还是保持着中国领先的地位。因为篇幅有长度规定，关于招商轮船的深度报告和风险提示更具体的内容，我将它们归入这篇研报之中，戳一下这里就能看到：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业受到了严重冲击，不得不停工停业，港口堵等问题 以至于航运停滞不前，之后疫情不断消退，港口航运才逐步恢复了起来。由于疫情逐渐稳定，世界范围复产复工陆续推进，进出口数据一路向好。出口的强势体现，迎来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望向前增进一大步。与此同时，在今年的上半年，国际干散航运市场行情好，运价持续提高，其中就波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比增加了229%。在需求端方面，在全球经济复苏的拉动下，干散货贸易量得以回升，预计1-2年的发展任然很强劲。总的看下来，随着疫情渐渐消退，国家航运也将会逐步得到恢复。招商轮船年代久远，实力不俗，可以实现持续稳定地发展。但是文章有滞后性，对于一部分想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，赶快点击下方链接，有专业的投顾在诊股方面替你把关，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，目前在短时间内仍处于供需错配的局面，这也有益于相关航运企业的发展，招商轮船同样收益，股价不断上涨，这只股票好不好呢，投资的话是否值得呢，下面我来介绍一下。在即将对招商轮船进行解析之前，我先给大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，通过点击就能够领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船大致了解后，下面通过亮点了解一下，招商轮船是否值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一展望2021年，招商轮船计划着要新接30万吨级VLCC原油轮2艘，再有就是1艘32.5万吨级VLOC散货船，2艘3800车位滚装船。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直维持着世界第一的名次，滚装船队的规模在国内同行业里边还是领先的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船一心都扑在了远洋运输业务上，在经营管理上形成了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内均有较高的品牌知名度。中国第一家运营管理和投资大型LNG专用船的公司，就是子公司CLNG公司，到目前仍旧保持着中国最优秀的地位。由于篇幅受限，关于具体的招商轮船深度报告和风险提示，我将它们归纳进了这篇研报之中，戳一下这里就能看到：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遇到了困难，停工休业，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，疫情结束以后就不断消退，港口航运才也才渐渐得到了恢复。由于疫情逐渐稳定，全球复产复工陆续推进，进出口数据成稳步上升态势。出口的强势表现，也使得了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望实现高增长。同时，在今年前半年，国际干散航运市场景气度较高，运价在持续提高，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。在需求端方面，在全球经济复苏的拉动下，干散货贸易量得以回升，预计1-2年内仍将会继续拥有强有力的发展。综上来看，随着疫情逐步消失，国家航运将会慢慢恢复起来。招商轮船有着悠久的历史，实力不凡，能够持续稳定地发展。但是文章有滞后性，若是有朋友想更准确地知道招商轮船未来行情，直接打开下方链接，有专业的投顾替你诊股，看下招商轮船是估高了还是估低了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情过后经济开始好转，而航运价格价格随之水涨船高，在短暂的时间段仍处于供需错配的局面，这也有益于相关航运企业的发展，招商轮船同样收益，股价不断上涨，这只股票具体内容是什么呢，投资的回报高不高呢，下面我对此进行分析。在开始分析招商轮船前，我将制作好的港口航运行业龙头股名单提供给大家，戳戳这里就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大概分析了招商轮船后，经过以下的亮点来分析，看看招商轮船到底值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一2021年，招商轮船预计新接30万吨级VLCC原油轮2艘，还有32.5万吨级VLOC散货船以及3800车位滚装船，前者是1艘，后者2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保留着世界第一的位置，滚装船队规模国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船一心都扑在了远洋运输业务上，现在，在经营管理领域里边形成了自己的特点和优势，对于子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司来说，它们在业内均有较高的品牌知名度。中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，截止目前都还保持着中国佼佼者的地位。因为篇幅有限，有关招商轮船的深度报告和风险提示更全面的情况，我将它们归纳进了这篇研报之中，点击这里就能够获取详情：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延重创了港口航运行业，停工停产，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，疫情结束以后就不断消退，港口航运才慢慢恢复。得益于我国疫情得到有效控制，全球复产复工不断向前走，进出口数据一路向好。出口的强势表现，也使得了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望实现大幅度增加。同时，在今年前半年，国际干散航运市场行情好，运价持续提高，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比上浮了229%。在需求端方面，全球经济恢复推动了干散货贸易量回升，预计1-2年的发展任然很强劲。总结下来，随着疫情退去，国家航运将逐渐恢复到原来。招商轮船时代久远，实力强劲，能够不断的稳定发展下去。但是文章具有一定的滞后性，那些想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

WS=west bound,在航次租船模式中，租金是根据航行方向来定价的，比如VLCC(中东－远东)，从中东去远东是卸货，是收入盈利航次，就是ES，E航是盈利的，而远东去中东是装货是亏舱航次，WS是亏舱航次。租金要比ES低。

航运版块业绩越好原油的价格会越高，因为按照供需关系，航运业绩好了之后用油量会大大增加，对应原油价格也会上涨。

油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。按有无自航能力可分为：自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船；按油船用途可分为：专用油船、多用途油船；按所装油品可分为：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船；按载重吨位大小可分为：小型油船（0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主），中型油船（0.6～3.5载重吨万吨，以运载成品油为主），大型油船（3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油），巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油）；世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：通用型（1万吨以下油轮）、灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）；诺克·耐维斯号。

疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，在短期之内依旧是供需错配的局面，这也给相关航运企业带来了红利，招商轮船同样收益，股价不断上涨，这只股票如何呢，是否具备投资价值呢，下面我对此进行分析。在准备对招商轮船进行介绍之前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点一下这里就能够获得详细名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致说明了一下招商轮船情况后，下面围绕亮点来分析一下，看招商轮船值不值得我们投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船预打算接手30万吨级VLCC原油轮2艘，32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保留着世界第一的位置，滚装船队目前的规模在国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船将所有精力都用在远洋运输业务这方面了，而且在经营管理上已经有了自己的特色和优点，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内品牌口碑很好，知名度很高。子公司CLNG公司作为中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司，在中国直到今天都保持着数一数二的地位。由于篇幅存在限制，关于招商轮船的深度报告和风险提示更具体的内容，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业陷入了困境，导致停工停产，港口堵等问题 以至于航运停滞不前，之后疫情不断消退，港口航运才一步步恢复了起来。由于疫情逐渐稳定，全球产业工业陆续恢复并推进，进出口数据一路向好。出口的强势体现，迎来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望实现大幅度增加。在这同时，今年上半年，国际干散航运市场前景非常不错，运价也在不断上涨，其中就波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比增加了229%。在需求端方面，全球经济复苏使得干散货贸易量有了一定的回升，预计1-2年内，将继续保持强劲趋势。综上来看，随着疫情逐步缓和，国家航运将会渐渐得到进一步的恢复。招商轮船时代久远，实力强劲，可以进一步持续性稳定地发展。不过，文章会有一些滞后性，若是有朋友想更准确地知道招商轮船未来行情，直接戳开下面的链接，有专业的投顾在诊股方面给你提供帮助，看下招商轮船估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

2002年2月9日，我国自行建造和我国船员自行驾驶的中国第一艘超大型油轮（VLCC）“远大湖”首航告捷。“远大湖”是中远经营的第一艘超大型油轮。她的成功建造和投入营运，不仅填补了我国航运史上没有自己的VLCC的空白，更展示了中远集团在原油运输领域实现战略性发展的雄心大志。“远大湖”船长 333米、型宽60米、型深29.3米，甲板足有3个足球场大，船底与最高部位差高达71.2米，相当于层高2.6米的24层楼高，船舱总容积相当于80 列15节车厢的列车，满载可装载200万桶原油，堪称“海上巨无霸”。

沙特国王港项目P4包代号为A304-3建筑物基础顺利一次性通过业主PID验收，这是继A301混凝土建筑物和A203钢结构建筑物施工后，第三个建筑物基础通过业主的验收，这也意味着沙特国王港项目已进入快速高质的施工阶段。

在世界经济持续低迷，叠加中美贸易纷争、新冠肺炎疫情等全球性事件的连续冲击，国际航运及造船市场深陷泥淖。然而，韩国造船企业的专利培育和布局工作丝毫也没有放松。据韩国《经济评论(Economic review)》报道，在最近10年韩国各产业累计申请的专利中，造船业以绝对优势占据首位，将半导体、手机、 汽车 等韩国的诸多“明星产业”甩在身后。仅韩国三大造船企业现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工最近5年间(2015 2019年)累计申请的专利就达25000件左右。专利已经成为韩国造船企业加强技术储备、抢占市场份额的重要手段。 韩国业界人士表示，总体来看，韩国的造船技术毫无疑问是世界最高水平，但现在韩国造船企业要完全安心还为时过早，这是因为中国正在快速追赶韩国技术。曾负责三星重工液化天然气(LNG)船专利申请等相关业务的韩国知心专利法律事务所专利代理人刘成元指出，从今年以来的新船接单量来看，中国造船企业具有在短时间内压制韩国造船企业的能力，同时中国造船企业的专利申请总量也在高速增长，技术竞争力正不断提高，导致韩国造船企业在全球市场上的竞争难度日益加大。在此形势下，如果韩国不展开积极应对，在短时间内就会被中国赶超。他表示，韩国造船界必须制定相应的专利发展计划，为韩国造船企业与包括中国在内的全球其他造船企业竞争提供助力。 抢占创新高地！2008 2013年韩国船企专利数量爆发式增长 “专利代表了一个企业的核心技术，专利的质量和数量直接反映了企业的核心竞争力。” 刘成元指出：“专利就是武器。曾是移动通信界‘恐龙"的诺基亚就是一个典型的例子。专利是导致企业倒闭、因巨额赔偿而在业界技术竞争中失败的决定性原因之一。可以毫不夸张地说，大企业在全球竞争市场上的生存与否取决于专利。” 2008年国际金融危机爆发以来，全球造船市场进入深度调整期，但韩国造船业运用专利申请激发企业创新热情、加强技术储备、抢占市场份额的力度不降反升，韩国三大造船企业专利数量呈现爆发式增长。 2009年，现代重工集团申请的专利为694件，大宇造船为611件，三星重工为861件。从第二年也即2010年开始，韩国三大造船企业的专利申请件数逐渐增加，并在2012 2013年间达到了顶峰。如2012年，现代重工集团、大宇造船、三星重工的专利申请数就分别达到了3484件、1684件、2338件。这也有力推动了韩国造船业技术革新与船舶海工产品的更新换代，提升了核心产品市场竞争力。 值得一提的是，在海工领域，韩国造船企业的专利挖掘、布局能力也较强。 以国际油价创下 历史 最高纪录的2008年为起点，韩国造船企业的海工装备订单迎来了繁荣，专利申请量也随之逐步攀升，其中大宇造船海洋、三星重工的海工专利技术占比分别达到15%和13%。 此外，在船舶配套领域，韩国拥有自主开发了HiMSEN发动机的现代重工、HSD发动机公司(原韩进重工发动机)等优秀的船用发动机制造企业，具备较强的船用配套设备研发能力。 目前，韩国企业在全球船用发动机市场的占有率已经达到50%以上。韩国造船企业和船用配套企业还掌握了LNG船、钻井船、超大型原油船(VLCC)等高附加值船舶的部分核心技术。据悉，大宇造船海洋、三星重工的船舶配套专利技术占比分别达到39%和54%，已经能够高比率完成整艘船舶的独立自主建造。 加大国外布局！在全球LNG船市场独领风骚 尽管2013年之后，韩国造船企业的专利申请量有所回落，但其在国外专利布局的力度明显加大，特别是在包括中国在内的竞争对手国家进行布局，充分利用知识产权手段提升在国际市场的影响力。 以LNG船为例，仅在LNG液舱蒸发气体处理与相关配套设备领域，目前韩国三大造船企业在全球其他国家的布局就已超过1000件。这也为韩国造船企业构筑在LNG船建造市场的巨大优势并连续多年“独领风骚”奠定了坚实基础。2018年，全球LNG船订单成交总量为76艘，是世界造船业 历史 上LNG船订单成交最多的一年，而韩国承接了其中的67艘订单，占比高达88%。2019年全球LNG船订单成交总量为63艘，其中，韩国造船企业共承接到51艘，占比继续超过80%。对此，韩国业界专家一致认为，这得益于韩国造船企业即使在市场不景气时期也不断积累的LNG船相关建造技术，从而在全球LNG船建造市场形成了“事实上的垄断”。 随着LNG船等高技术、高附加值船舶的建造越来越多、重要性不断凸显，韩国三大造船企业之间的专利竞争也如火如荼。 从2014年开始，韩国三大造船企业以此前获得的专利为基础展开了激烈较量。 大宇造船海洋将LNG船局部再液化技术注册为专利后，现代重工集团和三星重工向法院提出了专利注册无效审判诉讼。 这次纠纷在3年后的2017年以现代重工集团和三星重工的胜诉而告终。但是在这场专利争夺的“内战”中，韩国三大造船企业中却没有胜利者。随着造船业逐渐走下坡路，3家企业的专利申请量大幅减少。2017年，三星重工的专利申请量为1203件，2018年减少到551件，同期大宇造船海洋的专利申请量也从575件减少到238件，下降幅度均超过了一半。 在海工领域，随着2014年国际油价大幅下降并长期持续，全球主要能源公司开始推迟或取消海工装备的订单，韩国造船企业海工装备的相关专利也逐渐变得枯竭。 特别是随着低油价时代的持续，近年来韩国造船企业在海洋工程装备领域的专利申请几乎为零。 刘成元表示：“过去专利申请量多的时候，船舶和海洋工程装备领域的专利申请比例差不多各占一半。但由于国际油价低迷，几乎大部分海工装备都中断了生产，目前相关领域的专利申请几乎没有出现。”他补充道：“特别是在海工装备领域的专利申请，往往是在实际开发中出现专利的，但随着相当数量的项目中断，整个专利数量一下子就一落千丈了。” 把握最新趋势！紧盯环保和智能船舶专利技术 刘成元还强调：“与大企业一样，中小型造船企业的专利管理也很重要。”他表示，中小型造船企业要应对专利纠纷，必须具备特殊的技术。中小型造船企业如果在某个领域凭借独特的专利占据优势，即使和其他大型造船企业发生纠纷，也可以对其加以灵活运用以作为谈判的“武器”。 当前，造船企业正面临困难的局面，但即便如此，也有必要提前做好专利布局。 刘成元表示，今后，利用无人驾驶、传感器、IoT技术的自主航行将成为船舶领域的主要课题。中小型造船企业如果能在这些方面做到特色化，应该会很有竞争力。他建议韩国的中小型造船企业与大型造船企业通过合作或协同方式涉足相关领域。 近年来中国造船及海工装备企业的猛烈追击，使韩国三大造船企业感受到了危机。刘成元表示，尽管韩国造船业在专利领域明显领先中国，但不容忽视的是，中国造船企业的技术竞争力正不断提高，韩国造船企业在全球市场上的竞争难度也不断加大。 在集装箱船等商船领域，中国造船企业已经凭借价格优势获得大量订单；在LNG船等高附加值船型领域，中国之前几乎没有LNG船相关技术，即使有，大多数也不是像薄膜型(Membrane)一样的核心技术，而是设备或零件相关专利，但是近年来情况已经发生了很大变化。 他指出：“当然，中国建造的船舶质量与韩国还有差距，设计能力也存在不足，但必须承认，在短时间内，中国在LNG船相关技术方面确实取得了快速发展。” “韩国造船业虽然实力雄厚，但在专利方面还有很多需要完善的地方，我担心照此下去会被中国赶超。知识产权对于技术突破、提高市场竞争力具有至关重要作用。而在企业的‘知识产权战"中，专利将成为巨大变数。” 刘成元表示，韩国三大造船企业为了保住“领头羊”的地位，必须予以积极应对，当务之急是制定相应的专利发展计划，继续保持对包括中国在内的全球其他造船企业的竞争优势。

由于多数的能量应用都有具体的时间和地点条件限制，因此可燃燃料便于储运的特点使其备受青睐。事实上，火车、蒸汽船、汽车、飞机等的出现，一方面使运输业成为最大的能源消费行业，另一方面也更加突出了能源储运特点的重要性。再进一步说，能否将能源运至能源消耗密集区，对推动工业发展非常关键。在美国，钢铁城市多在煤矿附近地区发展，因为钢厂需要大量的能量，钢加工过程中的用煤量比铁矿石本身还要多，这样，将钢厂设在煤矿附近就会节约一大部分燃料运输成本。后来，随着油气在能源市场占据主要地位，其运输的便利特点才改变了钢厂选址的优先考虑因素。煤是固体，故不需专门的集输技术，几个世纪前，用马车拉煤，甚至装袋由人力扛运，与搬运木柴或木炭差不多。新老资源接替时，新资源一定要在使用性能和储运方面尽可能与老资源接近，显然煤具有这种优势。采煤规模扩大后，煤矿入口处开始采用倒煤场。最初的倒煤场只是个大箱子，煤车可将装载的煤倾倒进去，故倒煤场又名翻车场。对那种沿山壁向里挖的煤矿来说，倒煤场尤为有效：煤倾倒入煤矿出口处的倒煤场后，就存储在那里，直到货车将煤拉走；货车装煤时，倒煤场底部的圈闭门会打开，煤靠自身重力自动落入货车车厢。因为有了铁路，这项储运技术非常重要，目前已成为煤储运的主要设施，一般都位于煤矿入口附近，甚至露天煤矿也有大型的倒煤场，将煤卸入过往的铁路货运车厢中。虽然需要将煤举升进入倒煤场中，但这一过程耗时很短，倒煤场相当于采煤现场又增加了一个储集场。现代采煤作业中，煤进入倒煤场前，一般将大块的煤进行粉碎，使其粒度相对均匀。粉碎可使最终燃烧的效率提高，可能也是煤零售前所需的唯一一道处理工序。煤通常含有大量的硫和矿物灰，销售和使用前最好能除去这些污染物，可是，这些污染物组分与含碳组分结合得很紧密，不易处理（偶尔煤中会有大块的黄铁矿，这种矿石主要含硫，可通过机械方法分离）。现代工业通常都使用粉碎的煤，但在20世纪初，市场上大块的煤非常受欢迎，因为这些煤块太大，无法通过分选筛，所以价格便宜，只是成本价。煤的运输通常采用直达货运列车，这种列车一般有100节车厢，每节车厢载重约100吨，在铁路与公路的交叉口，一位摩托车手等待一列运煤车通过时，煤车似乎望不到尽头。这种专门用来运煤的直达货运列车，将煤运至消费地点后立即返回（空返），再装满一车煤开始下一次的运送。运煤列车可以将煤运给1000英里外甚至更远的买主，目前，美国储量最丰富的煤田在落基山地区，当地因人口密度不大、耗煤量中等，因此这里产出的煤大多运往遥远的、人口更为密集的地区。有水路的地方，驳船和货船也用来运煤。沿北美五大湖东部开凿的人工运河——伊利运河，其目的之一就是为了运煤。以巨大的相互连通的湖面运输网络为依托的廉价运煤（及运送其他大宗产品）的能力，推动了美国这一地区众多大都市的发展。水路运输比陆路运输更为有效，但不如陆路运输直接（天然水路的走向不利于运输，运河又很有限）。20世纪80年代，美国煤的运输中，驳船仅次于铁路，占运煤量的16%～17%（注2）。运煤的内陆驳般与海洋货轮有一些区别。驳船是平底而不是“V”形底，且不是机动船。它的优点是费用低廉，可往返于浅水河道，缺点是，平底设计无法经受风浪，不适用于海洋运输，就是在经常出现暴风雨的五大湖区，其应用也非常受限制。20世纪70年代，一种更为有效的运煤方式受到强烈关注——管输。管输实际上是人工开凿水路的一种变化形式，比任何地面运输都有效。一般情况下，管输是可以实现的，与其他需要笨重载体的运输方式相比，管输只需要移动货物本身。但是，煤是固体，因此需要运载介质，一般建议用水来做这种介质，因而出现了众所周知的煤浆管线。水介质的使用，将节约的车辆成本抵消了，但两种运输方式之间还存在着一个不太明显的区别，即内燃机驱动地面车辆的总效率很低，管输泵的操作效率要高得多。煤浆管线的主旨是把煤磨成颗粒状，以形成煤浆或使煤在水中悬浮。由于煤基本上不溶于水，故需要一些表面活性剂来保持悬浮状态，煤与水的密度相差无几，有助于二者的混合，之后就可用泵将煤浆打入管线，输送给远方的消费者。最后在使用地点还必须对煤浆进行煤水分离。煤的管输遇到的不可逾越的障碍是用水量巨大。美国曾有意在落基山地区与美国东部之间建一条输煤管线，但因落基山地区是半干旱地区，当地居民反对将其有限的水源供给更为湿润的东部地区。管线支持者们向居民们保证不使用饮用水，而是用打井的方法汲取盐水，但居民们质疑汲取地下水有可能影响地下水循环，甚至有可能使浅层淡水吸入加压盐水层。研究表明这种情形可能性不大，但无法确保一定不会出现，没有关于地下结构及渗透率规律方面的充分资料来消除这种可能性。比如，如果有一道未监测到的纵向裂缝将浅层与深层的水层相连通，浅层淡水有可能流入下部地层去补充产出盐水层。铁路公司基于经济利益也反对管输，但煤的管输最终夭折还是因为无法解决的水介质问题。最终，反对管输的一方通过否决煤浆管线的支配权获得了胜利。所谓支配权，是指依据法律，高速公路、公路和管线可强迫土地拥有者出租或出售其财产领地的通行权。目前，布莱克台地（Black Mesa）管线是唯一一条有分量的作业管线，它从犹他州到加利福尼亚州，年运煤量500万吨，相当于每天一列半运煤列车的运送量（注3），迄今为止，大部分煤仍采用铁路和驳船运输。煤形成后，已远离了其原始的植物状态，其储存简单直接，只需堆放即可，不会吸引来白蚁及类似的昆虫，但煤尘会引起环保问题，且煤存储区也是易燃危险区。石油和天然气流体能源的运输，尤其是陆上要比固体燃料的运输效率高得多，它所引起的短期问题也很多。在宾夕法尼亚州，石油工业的头十年，石油都是装在木桶中被运输的。早期的桶每桶可容纳42加仑石油，尽管早已不再使用，但至今还被用作石油的计量单位。德瑞克那口著名的井日产10桶，这无疑给当地的制桶人提供了良好的工作机会，但设想一下，两年后出现的第一口高产井日产3000桶，这对制桶人来说又是什么样的影响？石油生产者们就是买桶甚至建储罐也无法储存这么高的产量，石油从匆忙搭就的容器中溢出，依山而下，流入溪流和河水。产量的增长超过了需求，很快容器就比其所盛纳的黑金贵重（注4）。19世纪后半叶，道路设计主要针对马或双轮马车，城市中的道路多以鹅卵石或砖铺就。而石油工业开始的宾夕法尼亚西部山区，泥泞的道路妨碍了将石油运给消费者，当地将圆木横铺在路上，建成木排路，以抑制泥泞，便于重负荷的拉油车通过，这种路减少了拉油车陷入泥潭的概率，但却无法持久。油从井里涌到地面，最初阶段基本不受控制，油桶短缺、拉油车运送速度缓慢，将石油工业的发展带到了瓶颈。大量的油被阻在井口，常常有油溢出储罐的现象，因为早期的自喷井一直自然放喷，直到压力衰减为止。在德瑞克以前，也有石油生产，但只是从溪水表面撇出天然渗出的油，完钻的第一批井使产量大增，从地面集油在本质上与早期的天然撇油并没有大的区别，有些产油者甚至将沟壑拦上坎，形成储油池。下游的农民显然不赞成这项技术，当时虽没有什么环保规定，但多数作业者都会自觉地、尽可能地将其产品收拾得较为干净。木桶越来越短缺，储运量增长极为迅速，没有多久，就铺设了第一条输油管线。1863至1865年间，安装了众多的油田集油管线，这些管线与一条主管线相连，主管线将油运至铁路首站。第一条大型管线名为潮水（Tidewater），将宾夕法尼亚西部的产油区和宾夕法尼亚东部边界以及里丁（Reading）铁路油库相连，该油库位于威廉港（Williamsport）东109英里处，1879年5月该管线投产。此前所建管线最大管径为3英寸，没有哪条管线长度超过30英里，且也没经过地形变化较大的地区，潮水管线长度增加了两倍，创当时管线长度之最，管径为6英寸，且在隆冬时节穿越了阿巴拉契亚山脉（the Appalachain Mountain）（注5）。铺建这样一条管线的动机并不是为了提高效率、环保或节约成本，而是为了打破J. D.洛克菲勒（J. D. Rockefeller）标准石油公司（J. D. Rockefeller"s Standard oil）的控制。洛克菲勒标准石油公司达到足够大的规模后，便策划了声名狼藉的和铁路部门之间的回扣交易，这些交易不仅仅是以较低的价格将标准石油公司的油运至其炼厂，而且还付给标准石油公司一笔额外费用，这笔额外费用就是标准石油公司的竞争对手所交付的运费（注6）。这种市场控制使得洛克菲勒公司能有效地实施买方垄断——该公司购买了总产量中的大部分，进而可以设定原油价格。第一条输油管线主要是迫于当地运油卡车司机不断提出的运费上涨的压力。而面对洛克菲勒所带来的新的市场压力，石油生产者们联合起来，投建了这条史无前例的潮水管线，以冲破洛克菲勒的控制，开创新的市场。有意思的是，早期的洛克菲勒标准石油公司并不是产油公司，洛克菲勒确信石油炼制和销售会更赚钱。对这些小的产油公司来说，非常不幸的是，洛克菲勒迅速对他们的动机做出了回应：两年之内，标准石油公司铺设了到克立夫兰（Cleveland）、布法罗（Buffalo）、费城和纽约市的管线，又恢复了对下游的控制（注7）。洛克菲勒这种破坏竞争的做法使得众多的市场竞争者们和石油生产者们遭受了断喉的痛苦，最终导致了国家出台反托拉斯法。许多公司的领导者试图保持独立自主，对不公平竞争极其愤慨，而标准石油公司的做法却折断了这些公司的脊梁，但洛克菲勒却将这种阻碍竞争的做法说成是在纷扰的局面中建立秩序，提高效率。这种建立秩序的斗争确实带来了意想不到的效果，即通过铺设管线，可以输送大量的石油，减少了漏油事故，因而大大消除了环境损害。管线迅速占据了州际运输，几乎在各个方面都有优势。其产品损失小，意味着环境损害小；运送量大，能量投入和物料投入都少。由于对环保的关注越来越趋于立法的边缘，工程设计方面就要使管线更为安全。阿科（ARCO）、埃克森（Exxon）和英国石油公司麾下的财团筹集资金铺设阿利耶斯卡（Alyeska）管线时，管线上安装了众多的压力传感器。该管线从阿拉斯加北坡开始，一直到达瓦尔德斯（Valdez）港的开阔水域，如果出现泄漏，管线压力就会降低，泄漏上游的一个阀门就会自动关闭，防止更多的油从漏点流出，这样就有可能减少所有事故中的漏油量。尽管20世纪90年代有报告指出阿利耶斯卡管线的检验和腐蚀控制不充分，使其安全性遭到了质疑。但提高管线的安全性从技术角度看是可行的。早在20年前，阿利耶斯卡管线就采用了当时一系列的先进工程设计技术，不仅降低了漏油风险，还解决了一系列的环保问题。目前，这条著名管线如果存在危险，而危险到什么程度还不能确定，那么只要还有经济价值，修复的技术是具备的。很明显，管线直径越大，运送的流体也越多；同样，给定管线情况下，泵输液体或压缩气态流体的压力越大，运输量也越大（附录中给出了工程师设计用的通用方程）。管线成本与所选管线的尺寸和强度成正比，包括铺设管线在内的施工可能占项目成本的一大部分，因此安装的管线要具备足够的输送能力，以满足预期的输送要求，如果有新增加的油田开发，管线的设计尺寸应能满足输送总产量的要求。在低收入国家中，产量可能会受到需求的限制，因此，管线要进行优化设计，以满足交付点的预期能量需求。多数现代管线都是钢质，但现在一些小型应用有时也采用高密度聚乙烯管线。聚乙烯承受的压力比钢管要低，因此只限于小管径，但其安装费用低，不需要重型的挖管沟设备和焊机来确保每个接点，只用犁状设施挖开的窄管沟就可以安装聚乙烯管，每根管的连接用简单的热熔仪器就可完成，比焊接所需的时间短，技术熟练程度低。该技术在低收入国家将石油和天然气输送到小型市场方面已显现出了一定前景。1991年莫桑比克国家油公司（Empresa Nacional de Hidrocarbonetos）安装的中等规模的聚乙烯管线目前给一座50000人口的城市供气，气来自一个30年前发现的气田，但以前认为该气田成本效益低，不能投产。油罐船流体燃料陆上运输采用管道输送不失为一种有效方法，20世纪以来，陆上石油管输量大增。但在目前的经济和技术条件限制下，越洋管线的成本太高，因此将产品从生产地点运至消费地点，船运似乎是唯一可行的解决办法。第一艘成功的散装油轮是索罗亚斯德号（Zoroaster），由路德诺贝尔公司（Ludwig Nobel）建造，目的是将俄罗斯产的油经里海运出。该船于1878年下水，与运桶装油或桶装挥发性及爆炸性煤油的船相比有天壤之别（注8）。二战期间，美国建造了525艘油轮为盟军提供燃料，这些油轮代号为T-2，每艘油轮承载的总重为16000吨，其中包括原油、燃料和自重，这些油轮近400英尺长，有许多一直工作到20世纪70年代。1962年，曼哈顿（Manhattan）号油轮以T-2八倍的能力试航，其自重为116000吨，但也只是超级油轮的一半。到了20世纪70年代，油轮已变得惊人的庞大，所谓的超级油轮占据了市场，超级油轮长度超过400码，装载的油超过200万桶，停泊时半速行驶需1英里才能停住（注9）。远洋运输不经常用超级油轮，而是常采用大型油轮及再大一些的特大油轮（分别为VLCC和ULCC）VLCC（大型油轮），载重量二十万吨以上的油轮；ULCC（超巨型油轮），载重量三十万吨以上的油轮。。油轮尺寸增加不仅仅基于“如果大就是好，则越大越好”，而且也是因为中东、阿拉斯加及南亚巨型油田的开发，石油产能大增，与之相应的是发达国家需要进口大量石油。石油的国际需求量持续增长，要求的经济规模及油轮的载重能力都是空前的，以便将更多的油运给工业化的耗油大国。超级油轮发生事故的影响令人震撼。以往曾发生过几次大型油轮的事故，但没有哪一次像第一艘超级油轮在美国海域发生的那次漏油事故那样受到媒体关注（以美国新闻媒体为主）。事故的当事者是恶名昭著的埃克森·瓦尔德斯（Exxon Valdez）号，事故地点就在阿拉斯加的瓦尔德斯（Valdez）港外。尽管瓦尔德斯（Valdez）号不能列入最大的超级油轮行列（充其量只能算是VLCC），漏油量也只是11年前法国海岸阿莫克·卡迪斯（Amoco Cadiz）号漏油量的六分之一，但这次事故却激起了公众对海洋运油业的极大愤怒（注10）。具有讽刺意味的是，对越洋石油的运输，大部分敌意都指向了不相关的海洋钻井，其实这些敌意更应该针对那些超级油轮的使用。但这其中的逻辑似乎是：进口需求量一定的情况下，使用超级油轮虽然事故影响大，但使用小型油轮意味着要增多油轮的数量、更为频繁的往来，进而事故更多。自身能源生产无法满足需要的国家必须依靠进口，而越洋石油运输又是高风险的活动，有关环保政策方面的讨论将留到“能源应用的影响”一章。现代超级油轮通过一系列特别设计降低事故发生的可能性和严重性。这些油轮有多个完全分离的货舱，这样，船体一部分损坏不会危及整条货船（所以瓦尔德斯号在悲剧发生的清晨只泄漏了载油量的五分之一）。油轮上装有计算机、航海设备、安全及监控设备，而早期的油轮缺乏技术成熟的设备，真正成功的油轮设计问世要花费若干年的时间。第一艘跨越大西洋的油轮是把油装在木桶中再装船，甚至将炼制好的煤油装入常规货船的货仓，桶移动或破裂，油溢入货舱，明火照明灯会把煤油烟点燃。在引入油轮密封舱的理念前，有些油轮根本没有任何隔挡系统，海浪会使得液体货舱内出现波浪作用，增加了海浪作用在油轮上的冲力，进而增大了油轮倾覆的可能性，现代技术已解决了这一问题。天然气的运输用管道输送天然气很容易，效率也很高。石油工业出现以前，曾用管道向大城市供应煤气，用于家居及街道照明。但天然气不是最好的能源，石油工业早期，大量的气体被放空烧掉（这种做法至今还没完全根除），即使大部分美国家庭转而使用天然气做饭、取暖，天然气仍次于油，位居第二，因此，天然气市场一直不景气，1954年，美国政府又决定控制天然气价格，也加剧了这种不景气。天然气管输其他方面的障碍还有气体储存问题。最早的工业用气是产自煤层的煤气（如前所述）。一般认为苏格兰工程师威廉·莫道克（William Murdock）是用气的先驱者之一，他于1792年在家乡康沃尔（Cornwall）安装了气灯。同一时期许多人也做了许多用气的试验，其中不乏成功者，如145年前乔治·迪克森（George Dixon）安装的照明灯，但莫道克的成功为天然气工业的发展提供了巨大的推动力。早期曾用木质管道输送流体，天然气工业出现的前20年，因气体无法储存，过量的气体被放空烧掉，天然气工业的发展因而受到了限制。1816年，赛缪尔·克莱格（Samuel Clegg）研发了首个气体储罐，该储罐靠水密封，水会污染气体，但直到20世纪之交才出现干式储罐。在用曼内斯曼（Mannesman）穿孔工艺制作无缝钢管之前，钢管线并没有在该市场上占主要地位，但在英格兰，早在200年前，管输气体就很普遍，据说中国3000年前就曾用竹管输气（注11）。早期成功的木管线和钢管线一般都很小，操作压力低，气体通常只是流过局部管线，有某种调节器控制来自井内的天然压力。当油藏压力降至某一点，无法再以高于管线压力的压力将气体推举至地面时，这一压力点就标志着一口井生产寿命的结束，这种情形在本书写作期间也很常见。如果气田很大，为保持成本效益也可以安装一台压缩机，以低压接收产出气，再将压力提高到管输压力。随着气体需求量的增长，铺设大管径高压主管线开始变得有利可图。目前有许多气管线直径超过3英尺，有的甚至超过5英尺，这些管线将大量的气体运到发达国家的气体市场上，沿途要经过几级压缩机站增压才能到达。为了大量储存天然气或用管线以外的方法输送，必须用高压将气体压缩或在极冷状态下液化。将天然气液化（LNG）是一种储存措施，但也可以作为一种输送方法，LNG货轮将世界各地的天然气运给日本。越洋LNG货轮的储存能力一般是125000立方米，可容纳10亿标准立方米（大气条件下）气体的四分之三，或近80亿标准立方英尺（注12）。压缩天然气（CNG）作为汽车用燃料越来越受到关注。CNG使得汽车燃料箱有限的空间内可以储存足够的能量。安全压力下将气体压缩储存不如液化储存效率高，但在行驶的路上保持LNG的深冷条件又很难，因此，尽管CNG的效率低些，但还足够维持合理的里程范围。曾用公共汽车对CNG和LNG做过测试，城市的公共汽车还没遇到不得不找加气站加气的情况，分析表明，天然气具有良好的燃料性能，但目前其成本还稍稍高于柴油（注13）。生物燃料大部分用来获取能量的生物燃料都以木柴或木炭的形式出现，其运输方式通常采用卡车、手推车、甚至人力搬运。木柴的储存堆放即可，在美国及西欧，传统方法是用绳子捆，1捆柴通常为4英尺高、4英尺长、8英尺宽。1捆松木的化学能含量一般为2700万英热单位，木柴可经历多周期的干湿变化，但必须干燥后才能燃烧。不过，木柴储存的主要问题是要防止白蚁及蚂蚁之类的小动物的啮咬。由于木柴的能量密度低，获取及运输的量就大，运输用卡车消耗的能量会抵消部分从木柴中获取的能量。假设从一点出发，向各个方向行进20英里收集木柴，卡车消耗的能量只占到木柴化学能的10%，视卡车的状况和效率高低会有些浮动。在居民以木柴为主要燃料的国家中，木柴本身的质量（体积）严重影响了木柴商人的经济效益，因此常在把木柴运出森林前加工成木炭。木炭比原木轻得多，在转换过程中大部分水分得以挥发，因此木炭的能量密度较高。消费者更喜爱木炭可能也推动了这种转换，但运输效率方面的作用更大（当消费者用于煮饭的燃料费用最多只能占其收入的三分之一时，这些人不太可能仅仅因为木炭的方便特点再支付一笔费用），运输效率的提高足以抵消木柴转换成木炭过程中损失的能量。效率提高程度视运送距离远近而定，低收入国家中，森林面积逐步缩减，运送距离可能达到上百英里，居民（多数时候是女人）们外出，可能向各个方向行走20公里（12-13英里）去收集木柴运回家煮饭，在某些木柴缺乏的地区，拾柴这项活动可能要占去女人们30%～40%的时间。从能量转换的角度看，人力比汽车运输更为高效，但因为费时长，故产能很低（图3.1）。图3.1　肯尼亚妇女拾柴资料来源：Mrs. Nancy Polling， Rochester， NY.生物燃料的前景无疑在于是否能转换成二次流体燃料（乙醇或气体）。生物燃料一旦转换成二次流体燃料，就有和石油、天然气一样的运输优缺点。固体生物燃料转换受集输的限制，不易将其运至转换设施之处；排泄物是极好的生物气生产原料，但散养动物产生的肥料太过分散，无法收集起来应用；一般来说，在现有废物流比较集中的地方，就地生产生物气是最佳方法。用植物生产的酒精最有可能同石油产品混合用于内燃机，其运输方法与石油相同。

最低安全配员根据不同的船型和吨位主要考量的因素是UMS无人机舱系泊方式(动力缆车或传统缆桩)自动化程度超过10个人的海船必须配员专职的厨工

中船集团广州南沙龙穴造船基地首制船出坞暨广州龙穴造船有限公司合资揭牌仪式在广州南沙龙穴岛隆重举行。将于2010年1月下旬从广州中船龙穴造船基地启程进行处女航。中共中央政治局委员、省委书记汪洋为龙穴造船首制船中海30.8万载重吨原油船（VLCC）出坞命名———“新埔洋”号，并祝愿“新埔洋”号在今后的航程中一帆风顺、平安顺达,为祖国的能源运输事业作出贡献!汪洋与国务院国资委主任李荣融一起为由中船集团、宝钢集团、中海集团合资的广州龙穴造船有限公司揭牌。省委副书记、省长黄华华，省委常委、常务副省长黄龙云，省委常委、广州市委书记朱小丹，广州市市长张广宁出席仪式。黄华华在致辞中说，广东进一步加强和中船集团等中央企业的合作，不仅有利于加快广东船舶工业发展步伐、确保实现《珠江三角洲改革发展规划纲要》提出的，在广东建设产能千万吨级的世界级大型修造船基地的战略构想，也必将有力促进中船集团早日实现打造世界第一造船集团的宏伟目标。广东将一如既往地为中船集团在广东发展创造更好的投资营商环境、提供更优质的服务。

疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，在短暂的时间段仍处于供需错配的局面，这也给相关航运企业带来了更多利润，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票具体内容是什么呢，投资的回报高不高呢，下面我来分析一下。在即将对招商轮船进行解析之前，我先让大家了解一下我整理好的港口航运行业龙头股名单，戳戳这里就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致说明了一下招商轮船情况后，下面通过亮点了解一下，招商轮船是否值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一招商轮船预计在2021年新接30万吨级VLCC原油轮2艘，还有32.5万吨级VLOC散货船以及3800车位滚装船，前者是1艘，后者2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模在世界上连续保持着第一，滚装船队现在的规模在国内还是比较靠前的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输业务这方面一直埋头苦干，在经营管理上形成了自己的特点和优势，对于子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司来说，它们在业内均有较高的品牌知名度。子公司CLNG公司作为中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司，到目前仍旧保持着中国最优秀的地位。因为篇幅不能过长，有关招商轮船的深度报告和风险提示方面的内容，我将它们归纳进了这篇研报之中，点击这里就能够获取详情：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业受到了严重冲击，不得不停工停业，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，之后疫情不断消退，港口航运才慢慢得到恢复。由于疫情逐渐稳定，全球复产复工陆续推进，进出口数据成稳步上升态势。出口的强势表现以至于港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望向前增进一大步。另外，今年上半年，国际干散航运市场的景气度很不错，运价也在持续上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。在需求端方面，在全球经济恢复的带动下，干散货贸易量获得了一定的回升，预计1-2年内，将继续保持强劲趋势。结合以上内容来看，随着疫情的消退，国家航运将慢慢恢复了起来。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，能够不断的稳定发展下去。不过，文章多多少少是存在滞后性的，如果想更加深入了解招商轮船未来行情，直接将下方链接打开，有专业的投顾会给你提供诊股意见，看下招商轮船估值是是不是高了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？

油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。根据吨位大小的不同。ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到 320,000 吨Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.SUEZMAX、通过苏伊士运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨

VLCC超大型油轮，是Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在30万吨以上，相当于200万桶原油的装运量。目前，全世界建成的VLCC有400多条。VLCC超大型油船（Very Large Crude oil Carrier）是巨型原油船，VLCC超大型油船载重吨在20～30万吨之间。随着技术的发展、时代的进步，船舶大型化已经成为一种趋势。船舶越造越大，若干年以前，万吨级的船舶已经成为“万吨巨轮”了，而现在大型船厂都以自己拥有能建造三十万吨级船舶的大坞为骄傲，是啊，工欲善其事，必先利其器，那么有了三十万吨级的大坞，就必将能够建造大型油船，这些航行于海上的庞然大物。油船分类，世界造船业将油轮按载重吨位分为5个级别：①巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。②阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。③苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。④VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。⑤ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨以上。

VLCC是超大型油轮“Very　Large　Crude　Carrier”的英文缩写，载重量一般为20万至30万吨，约相当于200万桶原油的装运量。30万吨超大型油轮船体总长可达330米以上，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度。世界上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世，大连新船重工责任有限公司建造了我国第一艘VLCC。2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司（NITC）建造的30万吨巨型油轮“伊朗·德瓦尔”号签字交付。这也是中国建造的第一艘30万吨级巨型原油轮（VLCC，Very Large Crude oil Carrier）。

VLCC运费指数是指全球超大型邮轮运输的原油价格指数。指数的计算单位是美元/桶，即运输一桶原油需要多少美元。投资者一般根据VLCC运费指数的变化来推测原油贸易和原油供求的关系，也有经济学家根据VLCC运费指数来分析和预测世界贸易和经济的变化。总运价指数采用加权算术平均公式计算:其中_为总运价指数；k是某一类运输业务价格指数的单项指数或类指数；P0为基期内某类运输业务的平均运价；报告期内Q1某类交通运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

需要考虑潮汐因素VLCC是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写,用中国话说就是：超级油轮.载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。全世界有400多条.30万吨超大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大.“能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。世界上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世以来，进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC超大型油轮的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60—70艘VLCC的耀人业绩。我国第一条自行设计建造的VLCC是2002年下水的中远集团“远大湖”号.

VLCC是超大型油轮“VeryLargeCrudeCarrier”的英文缩写,用中国话说就是：超级油轮.载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。全世界有400多条.　　30万吨超大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大.　　“能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。世界上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世以来，进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC超大型油轮的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60—70艘VLCC的耀人业绩。我国第一条自行设计建造的VLCC是2002年下水的中远集团“远大湖”号.

VLCC是超大型油轮的英文简称，其一般，相当于200万桶原油的装运量。截止到2012年8月，全世界建成的。能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。

大连重工、外高桥、广州黄埔、江南、沪东中华、还有南通、武汉

VLCC very large crude carrier (吨位在20万至30 万吨之间的)巨型油船ULCC ultra-large crude carrier (吨位在30万至50万吨之间的) 超巨型油船

随着疫情后的经济复苏，而航运价格价格随之水涨船高，在短期之内依旧是供需错配的局面，这也给相关航运企业带来益处，招商轮船也一样，股价一直在增加，这只股票怎样呢，有没有投资的价值呢，下面我来介绍一下。在即将对招商轮船进行解析之前，这里有我整理的一份港口航运行业龙头股名单，现在就提供给大家，戳戳这里就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大概分析了招商轮船后，通过下面的亮点分析我们就能知道招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一到了2021年，招商轮船估摸着可以新接2艘30万吨级VLCC原油轮，还有32.5万吨级VLOC散货船以及3800车位滚装船，前者是1艘，后者2艘。其中的自有VLCC以及VLOC船队规模持续保持在世界第一，滚装船队的规模在国内同行业里边还是领先的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船长时间的专注于远洋运输业务，在经营管理方面有自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内均有较高的品牌知名度。子公司CLNG公司作为中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司，截止目前都还保持着中国佼佼者的地位。由于篇幅受限，更多关于招商轮船的深度报告和风险提示，我将它们归纳进了这篇研报之中，点击一下这个地方就能看到具体内容了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遭受到了磨难，停止生产，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，等疫情结束了以后陆续消退了下去，港口航运才也才渐渐得到了恢复。得益于我国疫情得到有效控制，全球产业工业陆续恢复并推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，所以，港口航运相关企业绩效也很有希望实现高增长。同时，在今年前半年，国际干散航运市场行情很不错，运价不断上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。在需求端方面，全球经济恢复推动了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持强有力的发展。综上，随着疫情逐渐缓和，国家航运将会逐渐恢复过来。招商轮船历史悠久，实力雄厚，能够持续稳定地发展。不过，文章多多少少是存在滞后性的，那些想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下招商轮船估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情后的经济开始慢慢复苏，而航运价格价格也随之水涨船高，在短暂的时间段仍处于供需错配的局面，这也对相关航运企业有好处，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票具体内容是什么呢，投资的回报高不高呢，下面我给大家讲解一下。在即将解读招商轮船之前，先让大家看看我制作的港口航运行业龙头股名单，点一下这里就能领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。掌握了一些招商轮船基本情况后，下面通过亮点分析招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年来临之际，招商轮船想着接手2艘30万吨级VLCC原油轮，另外还有3艘船，就是32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中的自有VLCC以及VLOC船队规模持续保持在世界第一，滚装船队规模在国内领先于同行。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输这一项业务上一直很用心，而且在经营管理上已经有了自己的特色和优点，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)是两家专业管理公司，它们在业内的品牌知名度都挺高的。中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，迄今为止，始终保持着中国领先的地位。因为篇幅不能过长，关于招商轮船更详细的深度报告和风险提示，我用这篇研报将它们整理在一起，点击一下就能看到：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遭受到了磨难，停止生产，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，疫情结束后逐渐消退，港口航运才逐步恢复了起来。我国疫情形势明朗之后，全球复产复工陆续推进，进出口量一路向好。出口的强势表现，营造了港口吞吐量的加速恢复，港口航运相关企业业绩将来也可能会大幅度提高。在这同时，今年上半年，国际干散航运市场行情很不错，运价不断上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比上浮了229%。在需求端方面，全球经济恢复推动了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持强劲。综上，随着疫情渐渐消退，国家航运也将会逐步得到恢复。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，可以实现持续稳定地发展。但是，文章通常都具有一定的滞后性，有关招商轮船未来行情还想深入了解的话，赶快戳开下方链接领取，有专业的投顾会帮助你诊断股票，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情过后经济开始好转，而航运价格价格随之水涨船高，在短期之内依旧是供需错配的局面，这也有益于相关航运企业的发展，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票好不好呢，投资的话是否值得呢，下面我对此进行分析。在即将解读招商轮船之前，我先让大家看看我准备的港口航运行业龙头股名单，点击一下就能够获取具体名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致了解了招商轮船后，下面通过亮点分析简单的介绍一下招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年来临之际，招商轮船想着接手2艘30万吨级VLCC原油轮，除此之外还有1艘32.5万吨级VLOC散货船，2艘3800车位滚装船。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直维持着世界第一的名次，滚装船队规模在国内领先于同行。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船一直专心于远洋运输业务，在自己经营管理范围内，已经有了自己的特性和长处，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内的品牌知名度都很高。在中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司在中国至今保持着领先的地位。因为篇幅受到制约，关于具体的招商轮船深度报告和风险提示，我通过这篇研报对它们进行了整理，点击一下这个地方就能看到具体内容了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业陷入了困境，导致停工停产，港口拥堵等问题导致航运停留不前，疫情结束后渐渐消退了下去，港口航运才慢慢得到恢复。随着我国疫情日渐平稳，全球复产复工不断向前走，进出口数据一路向好。出口的强势体现，迎来了港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。同时，在今年前半年，国际干散航运市场前景非常不错，运价也在不断上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比上涨229%。在需求端方面，在全球经济恢复的带动下，干散货贸易量获得了一定的回升，预计1-2年内仍将保持强劲。综上所述，随着疫情逐步消失，国家航运将会慢慢恢复起来。招商轮船源远流长，实力不赖，可以不断的稳步地发展。但是，文章通常都具有一定的滞后性，有关招商轮船未来行情还想深入了解的话，直接戳开下方链接，有专业的投顾会帮助你进行诊股，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情后经济复苏，航运价格价格水涨船高，在近期内还是属于一种供需错配的局面，这也给相关航运企业带来了红利，招商轮船也是这样，股价势头不错，这只股票具体情况如何呢，有没有必要投资呢，下面我给大家讲解一下。在准备对招商轮船进行介绍之前，我先让大家看看我准备的港口航运行业龙头股名单，通过点击就能够领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船大致了解后，通过下面的亮点分析我们可以简单了解一下看招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一招商轮船预计在2021年新接30万吨级VLCC原油轮2艘，包括32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保全世界第一的名号，滚装船队的规模在国内同行业里边还是领先的。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输业务这方面一直埋头苦干，在经营管理上形成了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内的品牌知名度都很高。中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，到目前为止，还是保持着中国领先的地位。因为篇幅受到制约，关于招商轮船的深度报告和风险提示更详细的情况，我将它们归纳进了这篇研报之中，想要了解的话，直接点击这里：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延给了港口航运行业一个重大打击，停工停业，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，疫情结束以后就不断消退，港口航运才慢慢恢复。由于疫情逐渐稳定，全球产业工业陆续恢复并推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现以至于港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望实现大幅度增加。与此同时，在今年的上半年，国际干散航运市场行情好，运价持续提高，其中就波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比增加了229%。在需求端方面，全球经济复苏带动干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持迅猛的趋势。综上，随着疫情的消退，国家航运将慢慢恢复了起来。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，可以实现持续稳定地发展。不过，文章会有一些滞后性，对于一部分想更准确地知道招商轮船未来行情的朋友，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

中国最大的船是郑和号集装箱船。 郑和号,是中国最大集装箱船,于2015年9月12日在上海命名交付。“郑和”号是我国迄今为止建造的最大载箱量集装箱船,该船装载量达18000标准箱。

ws是worldscale的意思。描述的是油轮成本同收入的对比情况。WS100指的是一艘7万吨油轮在14.5节航速下的收支平衡点。其余船型相应可以换算。一般来说，VLCC在WS达到65的时候就达到收支平衡。所以文中WS达到152，是暴利的

疫情后经济正在复苏，随之而来的是航运价格价格水涨船高，目前在短时间内仍处于供需错配的局面，这也对相关航运企业有好处，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票好不好呢，投资的话是否值得呢，下面我针对这个问题进行解读。在即将对招商轮船进行解析之前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。对招商轮船大致了解后，通过下面的亮点分析我们就能知道招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一展望2021年，招商轮船计划着要新接30万吨级VLCC原油轮2艘，另外还有3艘船，就是32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直努力坚持着世界第一的名次，滚装船队规模国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输业务这方面一直埋头苦干，目前在经营管理方面有了自己的特色和优势，对于子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司来说，它们在业内均有较高的品牌知名度。中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，至今保持着中国领先的地位。因为篇幅有限，关于具体的招商轮船深度报告和风险提示，我将它们归纳进了这篇研报之中，想要查看的话，直接点击这里就可以了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业陷入了困境，导致停工停产，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，等疫情结束了以后陆续消退了下去，港口航运才慢慢得到恢复。由于疫情逐渐稳定，全球复产复工陆续推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。同时，在今年前半年，国际干散航运市场行情好，运价持续提高，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）的平均值同比提升了229%。在需求端方面，在全球经济恢复的带动下，干散货贸易量获得了一定的回升，预计1-2年内仍将保持迅猛的趋势。总的来说，随着疫情的消退，国家航运将慢慢恢复了起来。招商轮船有着悠久的历史，实力不凡，能够持续稳定地发展。不过，文章会有一些滞后性，倘若各位还想更准确地了解招商轮船未来行情，直接将下方链接打开，有专业的投顾会给你提供诊股意见，看下招商轮船估值到底是高了还是低了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情后经济正在复苏，随之而来的是航运价格价格水涨船高，在最近一段时间内还是属于供需错配的局面，这也利好了相关航运企业，招商轮船也相同，股价一直在增涨，这只股票详细情况如何呢，投资的性价比如何呢，下面我来介绍一下。在准备开始分析招商轮船之前，这里有我整理的一份港口航运行业龙头股名单，现在就提供给大家，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致了解了招商轮船后，经过以下的亮点来分析，看看招商轮船到底值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船估计新接2艘30万吨级VLCC原油轮，另外还有3艘船，就是32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模继续保持世界第一，滚装船队目前的规模在国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船在远洋运输业务这方面一直埋头苦干，现在，在经营管理领域里边形成了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内的品牌知名度还是很不错的。中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司，在中国至今保持着领先的地位。因为篇幅有限，有关招商轮船的深度报告和风险提示更全面的情况，我通过这篇研报对它们进行了整理，点击一下就能看到：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业遭到了打击，停止营业，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，疫情结束以后就不断消退，港口航运才逐步恢复了起来。受益于疫情逐步控制，全球复产复工陆续推进，进出口量一路向好。出口的强势表现，营造了港口吞吐量的加速恢复，港口航运相关企业业绩也有望实现大幅度增加。除此之外，今年上半年，国际干散航运市场行情很不错，运价不断上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比增多了229%。关于需求端，全球经济恢复促进了干散货贸易量回升，预计1-2年内仍将保持迅猛的趋势。综上，随着疫情逐步消失，国家航运将会慢慢恢复起来。招商轮船不光历史悠久，而且实力相当优秀，能够不断的稳定发展下去。不过，文章多多少少是存在滞后性的，如果想更加深入了解招商轮船未来行情，直接打开下方链接，有专业的投顾替你诊股，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

疫情后的经济慢慢的发展起来，伴随着航运价格价格的水涨船高，短期内仍然是供需错配的局面，这也有益于相关航运企业的发展，招商轮船也一样，股价一直在增加，这只股票行不行呢，值不值得投资呢，下面我来介绍一下。在即将对招商轮船进行分析之前，我先让大家看看我准备的港口航运行业龙头股名单，点一下这里就能够获得详细名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。大致说明了一下招商轮船情况后，下面通过亮点分析简单的介绍一下招商轮船值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年来临之际，招商轮船想着接手2艘30万吨级VLCC原油轮，包括32.5万吨级VLOC散货船1艘，3800车位滚装船2艘。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直保留着世界第一的位置，滚装船队规模国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船将所有精力都用在远洋运输业务这方面了，目前在经营管理方面有了自己的特色和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内品牌口碑很好，知名度很高。子公司CLNG公司作为中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司，在中国直到今天都保持着数一数二的地位。因为篇幅有长度规定，关于招商轮船的深度报告和风险提示更具体的内容，我通过这篇研报对它们进行了整理，点击一下这个地方就能看到具体内容了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业受到了严重冲击，不得不停工停业，港口拥堵等问题使得航运停滞不前，疫情结束后逐渐消退，港口航运才逐步恢复了起来。由于疫情逐渐稳定，全球产业工业陆续恢复并推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现以至于港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。另外，今年上半年，国际干散航运市场高景气度，运价持续上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比上涨229%。在需求端方面，在全球经济复苏的拉动下，干散货贸易量得以回升，预计1-2年的发展任然很强劲。总结下来，随着疫情的消退，国家航运将慢慢恢复了起来。招商轮船历史悠久，实力雄厚，能够不断的稳定发展下去。但是文章具有一定的滞后性，若是有朋友想更准确地知道招商轮船未来行情，直接戳开下面的链接，有专业的投顾在诊股方面给你提供帮助，看下招商轮船估值是是不是高了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

随着疫情后的经济复苏，而航运价格价格随之水涨船高，目前在短时间内仍处于供需错配的局面，这也有益于相关航运企业的发展，招商轮船也相同，股价一直在增涨，这只股票好不好呢，投资的话是否值得呢，下面我对此进行分析。在准备对招商轮船进行介绍之前，这里有我整理的一份港口航运行业龙头股名单，现在就提供给大家，点击一下就能够获取具体名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。掌握了一些招商轮船基本情况后，经过以下的亮点来分析，看看招商轮船到底值不值得投资。亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一在2021年，招商轮船预打算接手30万吨级VLCC原油轮2艘，还有32.5万吨级VLOC散货船以及3800车位滚装船，前者是1艘，后者2艘。其中的自有VLCC以及VLOC船队规模持续保持在世界第一，滚装船队目前的规模在国内领先。亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高招商轮船将所有精力都用在远洋运输业务这方面了，现在，在经营管理领域里边形成了自己的特点和优势，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内均有较高的品牌知名度。子公司CLNG公司作为中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司，到目前仍旧保持着中国最优秀的地位。因为篇幅受到制约，有关招商轮船的深度报告和风险提示更全面的情况，我将它们归入这篇研报之中，想要了解的话，直接点击这里：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的蔓延给了港口航运行业一个重大打击，停工停业，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，之后疫情不断消退，港口航运才逐步恢复了起来。我国疫情形势明朗之后，全球复产复工陆续推进，进出口数据一路向好。出口的强势表现，促进了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩将来也可能会大幅度提高。除此之外，今年上半年，国际干散航运市场高景气度，运价持续上涨，其中波罗的海干散货运输指数（BDI）平均值同比得到了229%提升。关于需求端，全球经济恢复促进了干散货贸易量回升，预计1-2年内，将继续保持强劲趋势。综上所述，随着疫情渐渐消退，国家航运也将会逐步得到恢复。招商轮船有着悠久的历史，实力不凡，可以不断的稳步地发展。不过，文章多多少少是存在滞后性的，若是有朋友想更准确地知道招商轮船未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下招商轮船估值是是不是高了：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看