法国的TGV高速列车为什么比日本的新干线高速列车还快？

TGV法国高速列车（法语：Train à Grande Vitesse，意为「高速度列车」），通称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。“TGV”是法铁的注册商标。TGV最初的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如比利时、意大利、西班牙和德国也纷纷效仿，分别创建起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。TGV普通列车的商业运行速度可以达到320Km/H，经过特殊改造的列车在测试中速度更是高达574.8Km/H。高速铁路线（法语：lignes à grande vitesse，缩写为LGV）是特别设计的，没有急转弯，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且机车信号内置。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度。TGV机车最初由阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如庞巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。韩国KTX和西班牙AVE的列车技术源于TGV。

欧洲的高铁有法国TGV、德国ICE、西班牙AVE子弹火车、意大利欧洲之星和英国欧洲之星。1、法国TGVTGV列车往来巴黎邻近城市及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，比如荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现在TGV列车由阿尔斯通负责生产。2、德国ICE德国ICE是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。3、西班牙AVE子弹火车西班牙2056公里的高速铁路里程排名欧洲第一，但是西班牙的高铁技术研发弱于日、法、德等高铁大国，西班牙高铁主要采用法国TGV技术。1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。4、意大利欧洲之星意大利欧洲之星是意大利火车的一个新兴运营高速列铁路线，采用最新型的ETR500高速列车，使旅游者更能体验到舒适、快速的火车之旅。意大利欧洲之星连接意大利主要的城市和城镇，来往车次频繁，为人们在意大利城市间的旅行带来了巨大的便利。5、英国欧洲之星英国没有严格意义上的高铁，仅有一段欧洲之星，严格意义上只能算英国北部高铁的延长线，里程不足100公里。欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎、里尔以及比利时布鲁塞尔的高铁。

TGV Duplex，是法国国铁的TGV高铁列车车款之一，这款列车的特色，是首款设置双层车厢的车款，同时也是第三代TGV列车，针对客量大及流量饱和的高铁路线而设。每组Duplex列车最高可载545人，凭著容量大的特点，这款列车成为法国高铁系统的主力车型。

法国高速铁路称为TGV(法文为Train à Grande Vitesse的缩写)，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新运行速度最高记录。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里，经过特殊改造的列车在测试中时速更是高达574.8公里。法国TGV为提高速度特别设计了法国高速铁路线(lignes à grande vitesse，缩写为LGV)，该铁路线没有急转弯，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且机车信号内置。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度，这使得性价比较高的TGV彻底挤掉了造价高昂的磁悬浮列车。享有“全球第一速”美誉的TGV，对法国人的生活和出行习惯产生了巨大影响。坐上法国TGV既免去了堵车的烦恼，又能享受省时带来的轻松。巴黎到里尔铁路线的开通，让不少里尔人获得了在巴黎工作的机会。试想一下，早上在布鲁塞尔喝早茶，1个多小时后到巴黎上班，下午再坐两个小时“欧洲之星”列车到伦敦游玩。同乘坐飞机相比，旅客更愿意乘坐TGV，因为TGV站点设在市区，省去了去郊外坐飞机和办理手续时间。TGV由于运行阻力小、稳定性高、噪声低使得TGV列车以舒适闻名。很多游客都因此特地前来感受舒适的法国高铁。 由于法国TGV在传统轮轨领域的技术领先于欧盟各国，1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。这一决定让无数法国人感到振奋，法国国营铁路公司客运部负责人吉尧姆?贝比称：“欧洲铁路客运的重要线路势必全都经过法国，因为法国在地理上占据着欧洲中心的位置。”随后TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，成为了运用最广泛的高速轮轨技术。阿尔斯通公司在2008年推出的最新一代超高速列车AGV，其运营时速达到350公里，与同类主要高速列车相比，AGV的能耗节省15%。据法国《论坛报》报道，国际高速列车市场潜力巨大。法国将利用AGV进军巴西、印度等新兴经济体。此外，法国计划在2020年将高速铁路总长度提高一倍，达到2500英里。

建造TGV的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。　　欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时，伦敦至布鲁塞尔仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均以轨道电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速，驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速，否则超过规定速限后系统将启动紧急煞车予以防护。为缩短列车运转时隔并增加路线容量，TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与横渡线区域外，依减速号志停车后驾驶得以低速（30 公里/小时以下）运转进入前方已占据之闭塞区间。为列车调度与双单线运转之便利，LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一横渡线与紧急停靠侧线。通过横渡线切换轨道时，列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用，以免影响主线之运行。TGV列车组的煞车系统在动力车采用电气煞车与踏面煞车系统，拖车则于车轴上设置煞车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通，连接东京和大阪。2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。

法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路并确定了适合本国国情的速度目标值。 其目标是要研制一种高性能、高速度并面向大众的新型列车，建造一条高质量的铁路新线，向旅客提供一种安全、舒适、快速的出行方式，解决铁路干线运输能力饱和并要获得显著的经济效益。 基于上述考虑，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，从此以后，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。 法国高速铁路对速度目标值的追求是独具特色和遥遥领先的。 1981年，TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。 20多年来，它从未停止过为实现更高的速度目标而进行的一切努力，1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，更令世界瞩目。 1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，与此同时，速度为300km/h的高速双层列车也已问世。 现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。 法国在1981年建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。 东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。 之后，1990年10月大西洋线全部投入运营，该线全长282km，大西洋线TGV—A型高速动车组允许最高速度为300km/h，该线采用的高速动车组是第二代TGV，515.3km/h的世界纪录就是1990年在大西洋TGV西南支线上创造出来的。 1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。 北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。 被称为“欧洲之星”的高速列车于1994年11月在法、英、比三国首都间正式投入运营。 1997年12月以巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA高速列车开始运行。 1994年5月大巴黎区外环线建成后，北方线、东南线和大西洋线可绕过巴黎相对联结成为一个高速铁路网系统。 法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位。 从法国第一条高速铁路TGV东南线全线通车至今已有30多年，这一期间，法国高速铁路获得了前所未有的飞跃发展，1999年已拥有高速铁路新线1 280km，2001年地中海高速线开通，法国高速铁路新线里程已达1 576km，高速列车TGV可以提供服务的路网范围达5 900km。 至2002年法国国铁拥有高速动车组已达600列，其中欧洲之星38列。

是TGV吧！斯巴鲁TGV系统即Tumble Generated Valve，翻转发生阀门，进气歧管最下部连接进气气门和油轨喷油嘴的一个阀门，是一个控制冷车气动排放的阀门。冷车启动时，这个阀门不完全打开，控制进气的量已达到排放的标准，一旦车热，阀门则完全打开。但是TGV机构复杂而且都处于进气歧管的最底部，所以非常阻碍空气的流动。一旦摘除，空气在歧管里面的流动速度和量，会大大增加。TGV移除对发动机本身并无影响，移除后冷车会出现轻微的抖动，车内可以感受到，当发动机进入工作温度后便回复正常。故障码一定会出现，不及时消除的话，车子会进入保护模式，增压值锁到0.5bar。TGV阀门对进气非常有阻碍，如果想增加马力或者用257压榨大马力的弟兄们，改装的第一步就要拆除这个TGV阀门，之后的进气会通畅很多，北美和欧洲不少玩家都会自行拆除TGV，而坊间亦有不少TGV系统的替代品。

TGV列车属于载客列车，除了在巴黎、里昂和普罗旺斯之间有少量邮政货运外，TGV主要用于运送乘客。TGV是继日本新干线之后的世界第二条商业运行的高速铁路系统，后者于1964年10月1日开通。TGV（如右图），是SNCF，法国国家铁路公司的注册商标。 动力集中配置，车辆铰接式连接T GV列车采用铰接式动力集中配置方式，列车编组始终保持两端为动力车，拖车之间铰接式连接，整个动车组不可分解独立运行。法国铁路认为这种结构方式具有一系列优点：（1）动力学性能好，利于安全运行。这种列车具有优良的整体性，对列车蛇形运动加强了约束，有利于列车安全运行。最明显的一例子是：1993年12月21日，一列TGV-R动车组以300km/h的速度在北方线路上高速运行时，由于暴雨造成7km长的路基塌陷，引起尾部车辆脱轨，列车向前冲了2km停下来，令人惊奇的是，列车竟没有一辆倾覆，仅有3名旅客轻伤。（2）转向架数量少，空气阻力小。由于两个车辆共用一个转向架，因此使转向架数量少；又由于车辆之间没有车钩，铰接式联接，则使车辆之间纵向间隙小，可平滑过渡，空气阻力小，列车整体空气动力学性能好。（3）振动小、噪声低。由于铰接式转向架二系悬挂支点高，车辆重心低，从而改善了侧滚振动；同时转向架位于两辆拖车之间，使得旅客座位处振动小、噪声低，提高了旅客乘坐的舒适性。（4）转向架轴距大，高速稳定性好。铰接式转向架便于加大轴距，从而可以提高转向架高速时的运行稳定性。（5）提高双层客车的载客量。由于采用铰接式转向架，可以将双层客车的通道设在上层，从而减少了楼梯占用面积，增加了座席面积，为列车增加载客量提供了最佳结构。 （一）动力转向架第一代高速列车TGV-PSE的动力转向架Y230是在法国燃气轮动车组转向架Y226型的基础上发展而来的，并被法国所有的第二代、第三代高速列车用作动力转向架。Y230型转向架为无摇枕式转向架，它最明显的优点是结构简单明快，便于组装和拆卸，可靠地实现了牵引电机体悬和较好的驱动动力学性能，是典型的动力集中式高速列车体悬式动力转向架。Y230型动力转向架的主要技术参数1.转向架轻量化Y230型转向架自重7.263t，采取如下措施减轻转向架的重量：（1）采用无摇枕式转向架，取消了摇枕，由螺旋型圆弹簧直接支承车体，为防止车体相对于转向架横移过量，在枕梁中部装有两个刚度递增的横向橡胶止挡；（2）构架由箱型的鱼腹形侧梁和横梁组成，采用H形焊接结构；（3）齿轮箱体采用铝合金铸造。2.牵引电机悬挂与驱动系统（1）牵引电机悬挂Y230型转向架的牵引电机与其输出端相连的三级变速齿轮箱构成一个整体单元，通过三点支撑在车体上。（2）驱动系统Y230型转向架驱动系统示意图和布置图如图2和图3所示。牵引电机的输出扭矩通过“三爪伸缩方式万向轴”传给轮对齿轮箱，带动轮对转动。①牵引电机变速箱体悬的牵引电机变速箱为带中间齿轮的三级传动齿轮箱，采用斜齿轮传动，齿轮箱体由铝合铸造。②三爪伸缩式万向轴三爪伸缩式万向轴与电机轴和轮对轴平行，将牵引电机输出扭矩传给轮对齿轮箱，它的中部是带有三凹槽的销套,带有3个滚动轴承的万向轴轴杆嵌在凹槽中,万向轴可以在销套内自由伸缩±120mm。③轮对齿轮箱轮对齿轮箱是二级齿轮箱，采用直齿轮传动，齿轮箱体也是由铝合金铸造。3.一系悬挂和轴箱定位Y230型转向架的一系悬挂和轴箱定位方式采用钢螺旋圆簧和圆柱形橡胶金属叠层弹簧的复合结构方式，每轴箱各配一个垂向液压减振器，如图4所示。一系悬挂的静挠度为59/70mm，单侧纵向刚度为120MN/m，单侧垂向刚度为131MN/m，等效横向刚度与400mm长轴箱定位拉杆的等效横向刚度相当。4.二系悬挂二系悬挂采用高挠度圆簧两组，每组两个，两端加橡胶垫，以缓解弹簧横向变形的应力，并降低噪声。同时，还加装了两个垂向液压减振器、一个横向液压减振器和两个抗蛇型液压减振器。二系悬挂静挠度为87/105mm，纵向刚度为0.35MN/m，垂向刚度1.63MN/m。5.轴箱与轮对Y230型转向架固定轴距为3000mm，车轮直径为920mm（磨损到限850mm），车轮踏面采用1/40锥形踏面，簧下质量为4.3t。每台转向架轴箱轮对总重量为3086+880 kg（传动装置部分），轴径为150mm。轴承采用TIMKEN-AP型双排锥形滚柱轴承。6.中心销牵引装置由于Y230型转向架构架为H形结构，空间较小，因此采用带橡胶球铰的T形中心销牵引，如图5所示。中心销位置较低，牵引点距轨面460mm，以减小轴重转移。T形中心销的一端用两个橡胶弹性球铰连接在心盘上，心盘座用螺栓连接在车体底架的枕梁上；另一端插在一个带橡胶弹性球铰的牵引销套中，此销套焊接在构架枕梁上。上下3个橡胶弹性球铰转动不受约束，配有自润滑衬套。它们在纵向可缓冲牵引制动时的冲击；在横向可减轻轮轨的横向作用力，减少轮缘与钢轨的磨损。 LGV(lignes àgrandevitesse，高速铁路线）的铁路信号系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均为以轨道电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支持单双线运行。TVM-300采用阶段式降速，驾驶须按车载系统显示的速度进行手动减速，否则超过规定的速度限制后系统将启动紧急制动予以防护。为缩短列车运转间隔并增加线路容量，TVM-430则改用连续式降速，但驾驶仍然需要按车载系统显示的速度进行手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与道岔区域外，驾驶按照减速信号停车后允许以低速（30 公里/小时以下）开车进入前方已占据的闭塞区间内。为了让列车调度与单双线运转更加方便，LGV在主线轨道上每20至30公里设置一组道岔与紧急停靠侧线。通过道岔切换轨道时，列车允许的通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可供列车在执行故障排除或等待救援时临时停靠使用，避免影响主线的运行。 TGV列车最初由法国阿尔斯通公司制造，如今通常由转包商制造，例如加拿大的庞巴迪宇航公司。

Train à grande vitesse

486.1KM/h和574.8km/h还是有点差距！

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。

世界上最快的高铁复兴号CR400BF型电力动车组，以最高速度400公里每小时为目标而开发的运行速度350公里每小时。TR08 500 上海磁悬浮列车，研发速度500公里每小时，运营速度431公里每小时。其它如下：1、法国高铁，TGV，法国国铁自豪的TGV是欧洲最先进的铁路，以最高时速320公里的速度行驶。2、日本新干线，JR集团运营的日本高铁新干线，以基于空气力学的流线型车体为特征，在日本的主要城市运行。最高时速号称320公里。3、西班牙高铁，AVE，AVE是西班牙高速的简称，从马德里、巴塞罗那、科尔多瓦、塞维利亚、马拉加、巴伦西亚，连接了西班牙许多主要城市。最高速度是300公里。4、韩国高铁，KTX，2004年开始运营的韩国首列高速列车KTX（韩国高速铁路），连接首尔和釜山。全面引进法国TGV技术，最高速度为305公里。此外，2018年配合平昌冬季奥运会举办，比赛会场区域与首尔、仁川国际机场连接的路线、京江线也开通了。5、意大利高铁，弗拉契洛萨1000，或者ETR100的名称也被称为意大利的高铁。最高速度为300公里，在意大利国内的主要城市运行。6、德国高铁，ICE，德国铁路的高速列车“ICE”以最高时速320公里的速度连接了法兰克福、汉堡、施图加特、慕尼黑、科隆、柏林等德国主要城市，以及邻国法国、瑞士、奥地利、丹麦、比利时、荷兰。7、比利时、法国高铁，塔利斯，由比利时、法国两国运营，运行于西欧17个城市的该列车，与欧洲之星也有连接，在欧洲的国际线路中连接着特别重要的线路。最高时速可达300公里。

TGV3“V150”列车是个例外。V150意思是秒速150米。但是在创造这个记录的时候,用的是改造过的车,线路经过特殊加固,而且接触网电压增大,列车车轮直径增加。简单地说,这货是特殊改造之后专门用来破纪录的,不具有普遍性。而天朝的CRH380AL的486KM/H的记录是“正常编组最高速”,直接用正式运营的车辆在运营线路上跑出来的。至于动力集中式和普通车的区别:动车组的定义简要归纳1:车辆自身即可完成运营任务,不需要拖带、夹带另外车辆2:车辆自身带有动力,无需另外加挂动力车(比如火车头)3:一般动车组是固定搭配才能达到最大效果。相比于普通列车,需要对车底进行编组搭配,并且车厢不自带动力,需要机车提供动力。而且机车与车厢并不是固定搭配的。PS:普通列车,车厢归车辆段管理,火车头归机务段管理。现在动车组列车均由动车所进行统一维护。

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

德国货，信得过！

http://www.voyages-sncf.com在这儿查就行了，而且因为你要是有什么青年卡之类的价格都不一样，所以我不太好帮你列，你自己可以查的都Départ输入你的出发地，也就是parisArrivée输入你的目的地底下选择你的出发日期和返程日期（单程就不需要选返程日期了）然后出来的页面第二部分 Qui participe à ce voyage ? 里选择你的年龄，选择你是不是有它列的那些卡。（比如青年卡就选carte12-25），第三个选框也选对应的就行（比如青年卡，选S"Miles）。如果完全没卡什么的，就不用管第二部分了第三部分不用管，点rechercher然后就会出来时间表，你可以注意下，有些时间会有价格优惠（比如比较晚的时间都会有优惠）如果想直接在线订，点对应的那一班次的绿色Valider按钮就可以了

1、1号和3号分别是戴高乐机场戴高乐1号车站，而3号是戴高乐机场2TGV车站。1号到3号可以选择步行或乘公共汽车。3．到Terminal2G。在4号登机口前乘坐N3穿梭巴士。需要提前一会儿，以免错过航班。2．Terminal2G到TGV站。Terminals2C，2D，2E，2F中有一条传送带，Terminals2A，2B可以乘坐N1穿梭巴士到5楼的地铁站，然后步行。扩展资料欧洲的三个主要机场是伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场和德国法兰克福。其中，巴黎戴高乐机场是欧洲最繁忙的机场。搭乘飞机前，可以在前台获得航班信息。戴高乐机场有三座大型航站楼，分别是T1，T2和T3。T2是主要的候机楼，分为7个以花瓣状对称排列的小候机楼。作为两个主要航站楼之一，T1航站楼主要供星空联盟和四海联盟的成员使用。此外，最低级别是渡轮火车CDGVAL的停车位置级别，但也有一些值机柜台。第二层是主要值机柜台区域。大多数航空公司都在二楼办理登机手续。

不是北京的 是马来西亚的 马来西亚双威金字塔(又称双子塔)阳光广场购物中心有一家号称“世界上最舒适的TGV电影院”，拥有12间播映大厅，一共有1570个座位，座位可随意调节角度，不是很宽的座位非常适合情侣入座。　　TGV CLUB观影厅是TGV电影院设立的可舒适享受看电影以及餐点等其他服务的观影厅。 TGV CLUB的座位比普通电影院的位子来的舒适多了!位子也具备桌子，以方便顾客点餐是进行食用 边享受电影 边吃餐点 。(注意：不能将外面所带来的食物带入电影院，餐点是由TGV电影院厨师所准备，餐点将需要而外付钱。)　　所以简单的来说TGV CLUB是较高级享受电影的一种服务，票价也当然会比较贵些。　　TGV CLUB观影厅内的BeaniePlex座椅，非常适合情侣一同前往观赏电影，而无需和别人挤在一起 。情侣们能自己(2人)座在一个位子，或者是两个位子上享受电影 。 BeaniePlex 的座位采用高贵的沙发(Sofa)设计。顾客能边享受电影，累时还能躺一躺、歇一歇，适合情侣一同前往观赏噢！　　另外需要提出的是TGV电影院的票价，目前马来西亚元兑换人民币大概在“1马币=2.0386人民币”左右，票价分为普通座位、高级座位和TGV CLUB豪华座位，价钱也因新戏上映有所不同，一般在10马币到26马币之间，折合人民币大概在60人民币以内。(票价由网络所得，仅供参考)　　普通座位：下午六点前12马币，下午六点后10马币。新戏上映价格会稍稍贵点，一般14马币左右，13岁以下儿童观影9马币。　　高级座位：14马币，新戏上映16马币，3D观影23马币，这其中包含了3D眼镜的价格，所以3D眼镜在观影之后是可以带走的，而自备3D眼镜也不会扣除费用。　　像图示的非常舒适的座位属于TGV CLUB观影厅的BeaniePlex豪华座位：单人25马币，双人26马币。

没有纸，是要自备的。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有最为成熟的高速铁路商业运行经验。TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 （1964年~1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 （1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 （从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通，在此之后，德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。 超级高铁是技术贮备库，几个国家在研究。2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。2015-7-4日“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。

中国的上海磁悬浮列车最高时速达到600多km

分类标准不同，会有不同的类型例如按用途有客运列车、货运列车客运列车按等级还分为GDCKTLY及不带字头的普快和普客列车按车底分有25T、25G、25K、22B的等多种类型

TGV 是从巴黎里昂火车站 发车，到达【】。【里昂火车站位于巴黎市区东偏南的十二区】【里昂的帕尔迪厄火车站】

1、火车时速是多少？2、火车速度是多少呢?3、火车每小时行驶多少千米火车时速是多少？正常车速只有120千米/小时左右，部分特快列车可达150千米/小时。列车分类和车次，列车共分四类：1、新时速旅客列车：使用时速达200公里以上火车的时速的动车组，运行在时速200公里及以上火车的时速的线路。2、特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。3、快速旅客列车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。4、普通旅客列车：含普通旅客快车和普通旅客慢车，使用时速达100-120公里的车底，停靠站根据客流需要。普通旅客慢车的停靠站不受站距的限制。扩展资料：坐火车注意事项：坐火车需要准备好一个水杯，因为在火车上需要喝一些水，很多用户不注意这点，那样会影响身体，因为火车上面比较干燥，人比较多，如果饮水不足很可能上火。坐火车之前要注意钱放在保险的地方，很多人喜欢把钱放在一个位置，其实这是错误的想法，建议大家把钱分为三个地方，这样就算出现丢失的情况，那么其火车的时速他的钱还在身上。参考资料来源：百度百科-火车火车速度是多少呢?火车的速度分为：（1）货物火车速度为每小时80-100公里。（2）通勤火车（慢车）每小时70公里左右。（3）普快每小时90-110公里。（4）快速每小时100-120公里。（5）特快每小时140-160公里等。中国所有的非动车组列车和部分中低速等级的动车组以及除上海磁悬浮列车外的所有城市轨道交通列车都属于事实型普速列车，如Z车次列车、和谐长城号列车、货运列车和地铁列车等。普通速度列车、又称低速列车、慢速列车或常速列车，区别于高速列车。一般而言，高铁国家才会详细区分普速列车和高速列车。火车的速度，根据其等级不同，运行的也速度不同；其中：（1）货物火车，又称货物列车，是以运送货物的车辆编成的列车。运行速度为每小时80-100公里。（2）通勤火车（通勤列车，慢车），是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。以服务通勤客流为主，运行速度为每小时70公里左右。火车每小时行驶多少千米普通火车速度在120km~150km/小时，普速列车指的是慢车，通常，正常车速只有120km/h左右、部分特快列车可达150km/h。在过去，普通速度的火车是没有说法的。直到高铁时代，不同的列车之间才出现了明显的速度差异，普通速度列车和高速列车才被区分开来。法国高速列车在2007年4月3日的驾驶测试中达到了574.8公里/小时的速度，打破了法国高速列车在1990年创造的515.3公里/小时的世界纪录。法国TGV线路分为四部分：巴黎东南线（TGV PSE），从巴黎到里昂全程3小时50分钟，列车时刻表运行时速260公里。大西洋线（TGV Atlantique），从巴黎到大西洋沿岸，火车时刻表是每小时300公里。不同火车的运行速度1、货物火车，又称货物列车，是以运送货物的车辆编成的列车。运行速度为每小时80-100公里。2、通勤火车（通勤列车，慢车），是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。以服务通勤客流为主，运行速度为每小时70公里左右。3、全称为特别快速旅客列车，简称特快。是中国铁路的一个列车等级，在传统铁路(即普速铁路)里比较于普通旅客列车(俗称：慢车)和快速旅客列车。车次现以字母T冠头。运行速度为每小时140-160公里。

●采用燃气涡轮发动机的TGV 001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。●1989年，法国TGV Atlantique线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年，Atlantique型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它创造出了令世界震惊的速度：515.3公里的时速，而这还不是它的最高速度。●2007年4月法国当地时间3日下午1点（北京时间3日晚7点），法国阿尔斯通公司制造的TGV3“V150”列车在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度的世界纪录。“法国骄傲” 创下纪录，车上官员立即鼓掌庆祝，列车随即开始减速。剩下的行程，当它以时速300公里的速度前进时，反倒让人感觉像是蜗牛在爬。技术人员身着印有“法国骄傲”字样的T恤欢庆试验成功。列车司机说：“上万名工程师都想坐在我的位置上，我感到无比开心。能够驾驶列车达到这一速度，我感到既荣幸又骄傲。”负责这次试验的技术专家阿兰·库卡罗尼在试验前说，这列列车和普通列车相比，设计有些不同。如车轮直径从920毫米增加到1092毫米，使每转驶过距离更长。铁轨转弯处内侧也做出调整，以使铁轨和车轮接触更加顺畅。输电线电力也由2.5万伏提高至3.1万伏。法国国有铁路公司国际部门前负责人皮埃尔－路易斯·罗歇说，即使在普通铁轨上行驶，列车也能达到同样速度。罗歇现任阿卡迪斯国际工程公司铁路部门经理。他说，“列车速度加快，铁路公司利润将会下降。因为要达到这一速度，成本必须大幅提高。”●2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录。●2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的世界纪录。

TGV（Train a Grande Vitesse 法文高速列车之意）TGV的研发计划于60年代晚期展开，有鉴于当时工业技术濒临瓶颈，法国国铁改以创新的喷射引擎为未来的铁路系统画下蓝图。70年代初，编号001的首辆TGV001展开试车，经过5227次试车经历，TGV001不负重望，在1972年创下时速318公里的世界纪录。完备的路线在1981年诞生，该年2月的试车，TGV再度创下时速380的新记录，同年9月巴黎里昂的TGV正式行驶，开启了铁路史的新纪元。1989年，TGV Atlantique线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年，Atlantique型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它创造出了令世界震惊的速度：515．3公里的时速。TGV两个成熟技术是当今唯独法国仅有的：一是底盘自动下降（降低重心）的抓地技术，即遇到紧急情况（碰撞，刹车等）他会底盘自动下降，降低重心，抓牢地面不致翻覆。二是车体之间的挤压弹性能量吸收，他的车厢底盘长度是可变的而且是在共轴方向发生，加速时被拉长，碰撞，杀车时被压宿短来吸收碰撞能量而且是在共轴方向，这样列车间就不会发生“扭麻花”“Z”型翻覆了。如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的KTX。KTX始建于1994年,KTX采用法国技术，设计时速为500公里。在汉城至釜山412公里线上，时速300公里的KTX将以往4个多小时的行程缩短为两个小时.1.车型：KTX2.动力型式：动力集中式动车组(PP)3.生产厂商：韩国Rotem、法国Alstom4.传动方式：VVVF-IGBT5.轴式：BO-BO6.编成：EL+18T+EL7.最高速度：300Km/H8.营运速度：250Km/H9.输出功率：13560KW

xone个人推荐

从巴黎东站直达斯图加特中央车站的TGV 有 9573、9575、9577列车，用时都是3小时多。头等和二等座当然是有区别的；二等车厢座位较多，因此空间比较窄，只要身高不超过 1.8 米，还是挺舒服的。有空调、餐车、洗手间。头等车厢叫宽松，座椅向后倾斜度较大，有免费餐送到座位，报纸杂志、充电插座，环境相对较安静。如果您早到车站，凭头等车票可以到休息室候车，可以免费享用酒水和食品。两者票价一般相差三、四十欧，不过有时，您会发现二等和一等票价相差不多，甚至一样，那当然就买一等票了！【一等票候车休息室】

按键解决办法：1.拆开2.翻开线路板,用浓度最好在97%以上酒精棉花( 75%以上的医用酒精棉花也可以轻轻地在线路板上擦洗二遍。3.查看按键失灵部分的导电塑胶,如果上面积攒了大量的污垢的话,同样使用酒精擦洗键盘。注意在打开键盘时，一定要按钮面(也就是我们操作的一面)向下,线路板向上,否则每个按键上的导电塑胶会纷纷脱落,给您的修理带来麻烦。4.清除键盘内角落中污垢,工具可用毛笔、小刷子等,但要注意动作要轻柔一些5.查看焊接模块有无虚焊或脱焊,如果您会使用电烙铁的话,可以进行补焊工作。当然此步骤只适用于对会使用电烙铁的朋友，不会使用的朋友,请跳过此步骤。6.装好键盘。这里有一点须注意，那就是一定要等酒精挥发干净后再进行。

自TGV系统正式向公众开放以来，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路东南线（巴黎至里昂，1976年动工、1981年运营，首条TGV线路）法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了使用TGV列车技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。右图为TGV在法国及其周边国家行驶路线：其中蓝色线为德国ICE列车，黄色线为欧洲之星。 今天，总共有三条主干线路分别从巴黎开出，最新的线路是法国高速铁路北线，在1993年开始运营，连接巴黎和比利时、德国等地，还通过海底隧道和英国相连。它的延长线还在建造，虽然法国政府对TGV的投资已经减少。TGV还通过法国铁路网络与瑞士相连，通过大力士高速列车（即西北高速列车）铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。由于旅行时间短、乘坐手续简便、车站位于城市中心，因此短途旅客大多放弃飞机而乘坐TGV。TGV是一种非常安全的运输模式。 路线 运行时间 频率 巴黎-里尔 0小时58分 每日6次往返程 巴黎-雷恩 2小时3分 每日19次往返程 巴黎-里昂 2小时08分 每日21次往返程 巴黎-斯特拉斯堡 2小时20分 每日16次往返程 巴黎-波尔多 2小时59分 每日21次往返程 巴黎-马赛 3小时 每日17次往返程 巴黎-蒙彼利埃 3小时16分 每日12次往返程 巴黎-尼斯 5小时28分 每日6次往返程 巴黎-图卢兹 5小时12分 每日5次往返程

巴黎 [词典] Paris （法国首都）; City of Light; TGV; [电影] Paris, I Love You; [例句]会谈已由巴黎移到了伦敦。The talks have been moved from Paris to London.

地铁

法国TGV高铁（法语：train à grande vitesse）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。“TGV”是法铁的注册商标。

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里(TGV-R, TGV-D与TGV-POS)，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。TGV列车在法国高速铁路线（Ligne à grande vitesse, LGV）上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。

法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路并确定了适合本国国情的速度目标值。其目标是要研制一种高性能、高速度并面向大众的新型列车，建造一条高质量的铁路新线，向旅客提供一种安全、舒适、快速的出行方式，解决铁路干线运输能力饱和并要获得显著的经济效益。基于上述考虑，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，从此以后，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。法国高速铁路对速度目标值的追求是独具特色和遥遥领先的。1981年，TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。20多年来，它从未停止过为实现更高的速度目标而进行的一切努力，1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，更令世界瞩目。1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，与此同时，速度为300km/h的高速双层列车也已问世。现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。法国在1981年建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。之后，1990年10月大西洋线全部投入运营，该线全长282km，大西洋线TGV—A型高速动车组允许最高速度为300km/h，该线采用的高速动车组是第二代TGV，515.3km/h的世界纪录就是1990年在大西洋TGV西南支线上创造出来的。1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。被称为“欧洲之星”的高速列车于1994年11月在法、英、比三国首都间正式投入运营。1997年12月以巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA高速列车开始运行。1994年5月大巴黎区外环线建成后，北方线、东南线和大西洋线可绕过巴黎相对联结成为一个高速铁路网系统。法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位。从法国第一条高速铁路TGV东南线全线通车至今已有30多年，这一期间，法国高速铁路获得了前所未有的飞跃发展，1999年已拥有高速铁路新线1 280km，2001年地中海高速线开通，法国高速铁路新线里程已达1 576km，高速列车TGV可以提供服务的路网范围达5 900km。至2002年法国国铁拥有高速动车组已达600列，其中欧洲之星38列。

世界上最快的高铁复兴号CR400BF型电力动车组，以最高速度400公里每小时为目标而开发的运行速度350公里每小时。TR08 500 上海磁悬浮列车，研发速度500公里每小时，运营速度431公里每小时。其它如下：1、法国高铁，TGV，法国国铁自豪的TGV是欧洲最先进的铁路，以最高时速320公里的速度行驶。2、日本新干线，JR集团运营的日本高铁新干线，以基于空气力学的流线型车体为特征，在日本的主要城市运行。最高时速号称320公里。3、西班牙高铁，AVE，AVE是西班牙高速的简称，从马德里、巴塞罗那、科尔多瓦、塞维利亚、马拉加、巴伦西亚，连接了西班牙许多主要城市。最高速度是300公里。4、韩国高铁，KTX，2004年开始运营的韩国首列高速列车KTX（韩国高速铁路），连接首尔和釜山。全面引进法国TGV技术，最高速度为305公里。此外，2018年配合平昌冬季奥运会举办，比赛会场区域与首尔、仁川国际机场连接的路线、京江线也开通了。5、意大利高铁，弗拉契洛萨1000，或者ETR100的名称也被称为意大利的高铁。最高速度为300公里，在意大利国内的主要城市运行。6、德国高铁，ICE，德国铁路的高速列车“ICE”以最高时速320公里的速度连接了法兰克福、汉堡、施图加特、慕尼黑、科隆、柏林等德国主要城市，以及邻国法国、瑞士、奥地利、丹麦、比利时、荷兰。7、比利时、法国高铁，塔利斯，由比利时、法国两国运营，运行于西欧17个城市的该列车，与欧洲之星也有连接，在欧洲的国际线路中连接着特别重要的线路。最高时速可达300公里。

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

ICE3比TGV更好。德国ICE3的速度比TGV更快，ICE3时速可突破400公里，商业运营时速可达330公里或更快。法国TGV时速虽然达到过515公里，可知处于试验阶段，时速达到574公里的TGV是自带燃料的五节编组的内燃动车组，极不现实，这样无法解决燃料利用等技术性问题，TGV的商业运营时速不超过320公里。选择ICE3更符合我国国情，更适合我国350公里的高速铁路。而且在技术转让方面，德国人更有诚意，在价格上ICE3也更便宜。在西班牙，俄罗斯也能见到由ICE3改装的列车。所以选择ICE3实明智的，正确的！！

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

1、世界上最快的列车。2、世界上最快的火车是属于哪个国家的3、世界上运营最快的列车是什么？4、世界上最快的火车5、世界上最快的火车？世界上最快的列车。其最高时速达到427.2公里 世界上最快的火车574公里时速，是外国的. 日本JR东海铁道公司正在实验中的磁悬浮铁路。列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。铁路列车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，可以载运乘客或是货物。组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能。世界上最快的火车是属于哪个国家的　世界上最快世界上最快的火车的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到世界上最快的火车了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。世界上运营最快的列车是什么？是新时代复兴号火车。本列车最快时速有600—965公里世界上最快的火车，比磁悬列车还快几十倍。自从有了复兴号火车，现代中国才有了复兴号时代，说到这，你们都会感叹着说我是中国人，我骄傲世界上最快的火车！世界上最快的火车 火车大多数人都不会陌生世界上最快的火车，可是火车世界上最快的火车的速度有快有慢，那么世界上最快的火车是什么火车呢世界上最快的火车？世界上最快的火车是上海磁悬浮列车，下面是上海磁悬浮列车的介绍。01 上海磁悬浮列车是目前世界上运行速度最快的列车，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线，最高运行速度为每小时四百三十千米。 02 上海磁悬浮列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，所以火车和轨道之间不存在任何实际的接触。和轨道没有摩擦力。快是有原因的。 03 上海磁悬浮列车从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟。给人飞一样的感觉。 04 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。这么快的速度当然不能频繁停车靠站了。 05 上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域。再好的车都是需要维修的。 特别提示 现在的科学技术越来越发达，火车的速度都快赶上飞机了，这样的速度座火车比座飞机方便了。世界上最快的火车？图中显示的是一辆欧洲之星列车正在从位于法国北部卡莱斯的一个隧洞中钻出，这里是英吉利海峡海底高速铁路隧道的欧洲大陆出口点。如果你现在想从伦敦出发前往巴黎或是布鲁塞尔，那么赶紧忘掉飞机或者轮船吧，欧洲之星高速列车绝对是你的出行首选。2.阿瑟拉特快列车图中的阿瑟拉特快列车徐徐开进波士顿火车南站，阿瑟拉特快列车运行于美国华盛顿特区和波士顿之间，是美国唯一一条高速铁路线路，而它的速度还比不上亚洲和欧洲的某些高速列车。最近全美铁路客运公司正在开发新型高速货运线路，以承担代替阿瑟拉特快列车和其他一些短程铁路的客运任务。3.法国TGV高速列车这是今年五月TGV高速列车从德国斯图加特到法国巴黎的处女行。分别来往于法国和德国间的双向两列TGV高速列车将会大大缓解日益紧张的航空客运。目前从法国巴黎坐火车到德国的法兰克福需要6小时零一刻钟，而法国TGV高速列车完成运输任务只需要大约3个半小时的时间。4.西门子电力机车西门子ES64U4型电力机车正经过德国南部的一段高速铁路线路，这条线路是往来于德国纽伦堡和慕尼黑之间的高速铁路的一部分。在这次试验行进中，西门子ES64U4型电力机车希望能够打破世界高速铁路世界纪录，它在第一次试车中表现不俗，最高时速达到了344公里每小时。5.台湾高速列车图中所示的台湾高速列车正在穿过台北市的郊区地区，这张照片拍摄于今年一月，图中的列车是由日本制造的，整个系统花费高达150亿美元。虽然这次试运行是在项目长期拖延后进行的，但是乘客们仍然对列车的安全隐患和售票系统故障表示不满。这趟高速列车来往于台北市和台湾南部城市高雄之间，运行时间相对以往缩减了一多半，从四个小时缩减到了90分钟。6.法国萨里斯高速列车照片显示的是法国萨里斯高速列车停靠在德国科隆终点站时的情景，法国萨里斯高速列车最高运行时速达到300公里每小时，连接着巴黎、布鲁塞尔和科隆等欧洲大城市，目前乘坐法国萨里斯高速列车从德国科隆到达法国巴黎只需要花费4小时。7.中国和谐号列车照片里显示的是在北京站一名乘客刚刚结束旅行，走下和谐号高速列车的情景。和谐号列车的最高时速可以达到每小时250公里。中国通过运营和谐号高速动车组而进入了世界高速列车国家俱乐部，尽管机车的很多元件都是进口的，但是作为世界第四大经济体的中国仍然希望展示其在高精尖技术领域的实力，改变人们对中国产品技术含量低下的传统偏见。8.ICE 3型高速列车一辆ICE 3型高速列车开进德国东南部城市萨布鲁根中央车站，这张照片是在今年6月它进行巴黎到法兰克福测试运行时拍摄的。ICE 3型高速列车由法国国营铁路客运公司和德国铁路集团共同运营，使得德国和法国东部地区又增加了一种高速机车。9.上海磁悬浮列车图中显示的是一辆磁悬浮列车进入机场终点站时的情景，法国电气巨头阿尔斯通计划增加其在中国销售地铁设备的销量，以借助中国开展大规模基础设施建设的势头，在中国的轨道交通建设领域占有一席之地。10.日本N700型子弹头列车这张照片上个月拍摄于东京火车站的月台，日本N700型高速列车是目前日本最新型号的高速机车组之一。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。第一次浪潮（1964年~1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。行驶在山阳新干线上的300系列车东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。第二次浪潮（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。第三次浪潮（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。法国TGV (2张)从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通，在此之后，德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。超级高铁超级高铁是技术贮备库，几个国家在研究。2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。2015-7-4日“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。

4小时多一点，在巴塞尔换乘。

适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验———近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是目前惟一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train a Grande Vitesse（法语“高速铁路”的）简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。另外法国境内的加来至马赛线是目前世界上惟一一条超过1000公里的高速铁路运营线，在这条线路上TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。TGV 技术法国：TGV法国、英国、比利时：欧洲之星法国、比利时、荷兰、德国：Thalys西班牙: AVE韩国：KTX美国：ACELAICE 技术德国：ICE (Intercity Express)德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE (Intercity Express)中国: CRH(China Railway High-speed)新干线技术日本：新干线台湾：台湾高铁中国：CRH2（E2-1000）Talgo技术西班牙: Talgo350摆式列车意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino瑞典：X2000瑞士: ICN意大利、瑞士: Eurostar Italia美国: Acela加拿大: LRC日本：800系新干线、N700系新干线磁悬浮中国上海：中国第一辆磁悬浮列车(机场快铁)日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）中国目前高速铁路沪宁杭线，沪宁线，宁杭线，沪杭线，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪，京沈线等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。

第一次浪潮（1964年~1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。行驶在山阳新干线上的300系列车东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。第二次浪潮（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。第三次浪潮（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。法国TGV (2张)从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通，在此之后，德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。超级高铁超级高铁是技术贮备库，几个国家在研究。2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。2015-7-4日“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。

法国TGV

巴黎迪士尼乐园附近的 MARNE LA VALLEE CHESSY 的确有 TGV 火车前往巴黎 CDG 机场的. 每小时也大约有 2 班 但班次却不是每 30 分钟一班. 因大部份列车都只是途经这 2 站而已 你可以到以下网页找资料 voyages-sncf/leisure/fr/launch/home/ (对法文的 但英文网页是找不到的) 你只需于 "Au depart du" 填上 Marne La Vallee Chessy 及 "A destination de" 填上 Aeroport CDG 2 TGV. 填好后再选择日期及时间便可找到资料了. 车费最便宜约为 15.00 euro. 但不用急着买票. 在巴黎买也可以的.参考: living in Paris for a year before + travel experience

TGV最早於1960年代提出，而日本新干线已于1959年开始建设。TGV第一列样版车"TGV 001"以柴油作为动力，并以气体涡轮推动。在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引，但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便因成本过高而被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空电缆从法国新建的核电站输送而来。TGV 001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV 001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV 001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV 001的外观和内饰由法国设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。 1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV(lignes àgrandevitesse，高速铁路线）—法国高速铁路东南线随之开始建造。在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早於1964年10月1日通车，比TGV列车早十七年。在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。这种涂成桔红色，外表流线型的火车一时之间成了家喻户晓的名流。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。这种新型的列车成功了，并且是很出乎人的意料。巴黎-里昂铁路迅速夺取了航空公司的生意，成为了法国铁道少数这么快就盈利的火车之一，在十年之内就完全赚回了成本。法国政府面对TGV的成功，向法国铁道表示祝贺，并提供了这种新型列车继续发展的必要后备。TGV已经成为了当时法国高新科技的象征。从那之后，新型的TGV和铁道线相继面世，而且一代比一代先进。 TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。对西班牙，已由Ave高速列车，对韩国，有从TGV变化而来的Ktx－韩国高速铁道，已由部分线路通车。另外，法国铁道还积极向其他要发展高速列车的国家和地区推荐TGV，比如美国佛罗里达高速铁路即将引进TGV技术，台湾也有引进TGV技术的意象。TGV列车更是到过欧洲多个国家，甚至包括北欧的国家。