hydraulic turbine是什么意思

什么汽车上也不可能装飞机发动机

涡轮发动机（Turbine engine，或常简称为Turbine）是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。轿车上的全称是：废气涡轮增压发动机，仅增加一个废气涡轮增压器及其冷却润滑管路，不需要另外的辅助设备，而大大提升发动机的功率等参数。楼下说的是另外一种增加方式，称之为机械增加，这需要辅助装置，并且消耗能量。这在国内的轿车上不常见。

涡轮机是利用流体冲击叶轮转动而产生动力的发动机。可分为汽轮机、燃气轮机和水轮机。是广泛用做发电、航空、航海等的动力机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用惯性冲力来增加发动机的输出功率。

特斯拉涡轮机（Tesla turbine）是一种无叶片，由流体剪切力驱动的涡轮机，传奇科学家尼古拉·特斯拉的发明，于1913年取得专利。它被称为无叶片涡轮 ，因为它应用了边界层效应 ，而非传统的用流体直接冲击涡轮叶片。此外，特斯拉涡轮机还被称为“边界层涡轮机（boundary layer turbine）”、“凝聚型涡轮机（cohesion-type turbine）”和“普朗特层涡轮机（Prandtl layer turbine）”（以纪念德国力学大师路德维格·普朗特）。生物工程学研究者将其看作一种“多碟式离心泵（multiple disk centrifugal pump）”。特斯拉曾梦想用它来利用地热发电，成为“我们未来的能源”。

龙舌兰洋酒，然后雪碧纸巾或者空手盖住杯口，抓起来往桌上碰一下。特基拉碰。如果不是就算了，你可以去看看鸡尾酒这个动漫，如果有兴趣。

燃气轮机全称为燃气涡轮发动机（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括涡轮喷射引擎等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮引擎，通常是指用于船舶（以军用作战舰艇为主）、车辆（通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等）、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。　　燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。燃气轮机（Gas Turbine）是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械。在空气和燃气的主要流程中，只有压气机（Compressor）、燃烧室（Combustor）和燃气透平（Turbine）这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。大多数燃气轮机均采用简单循环方案。因为它的结构最简单，而且最能体现出燃气轮机所特有的体积小、重量轻、启动快、少用或不用冷却水等一系列优点。压气机从外界大气环境吸入空气，并经过轴流式压气机逐级压缩使之增压，同时空气温度也相应提高；压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的燃气；然后再进入到透平中膨胀做功，推动透平带动压气机和外负荷转子一起高速旋转，实现了气体或液体燃料的化学能部分转化为机械功，并输出电功。从透平中排出的废气排至大气自然放热。这样，燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能，又把部分热能转变成机械能。通常在燃气轮机中，压气机是由燃气透平膨胀做功来带动的，它是透平的负载。在简单循环中，透平发出的机械功有1/2到2/3左右用来带动压气机，其余的1/3左右的机械功用来驱动发电机。在燃气轮机起动的时候，首先需要外界动力，一般是起动机带动压气机，直到燃气透平发出的机械功大于压气机消耗的机械功时，外界起动机脱扣，燃气轮机才能自身独立工作。

歌曲名:The Turbine歌手:Laneway专辑:Turn Your Love UpThe Boy Is MineBrandy & Monica1999 Grammy NomineeYou need to give it upHad about enoughIts not hard to seeThe boy is mineIm sorry that youSeem to be confusedHe belongs to meThe boy is mineI think its time we got this straightLets sit and talk face to faceThere is no way you could mistakeHim for your man-are you insaneYou see I know that you may beJust a bit jealous of meBut youre blind if you cant seeThat his love is all in meYou see I tried to hesitateI didnt wanna say what he told meHe said without me he couldnt makeIt through the day aint a shameMaybe you misunderstoodCause I cant see how he couldWanna change something thats so goodBecause my love is all it tookMust you do the things you doKeep on acting like a foolYou need to know its me not youAnd if you didnt know it girl its trueI think that you should realizeAnd try to understand whyHe is a part of my lifeI know its killing you insideYou can say what you want to sayWhat we have you cant takeFrom the truth you cant escapeI call tell the real from the fakeWhen will you get the pictureYoure the past Im the futureGet away its my time to shineAnd if you didnt know the boy is mineYou cant destroy this love I foundYour silly games I wont allowThe boy is mine without a doubtYou might as well throw in the towelWhat makes you think that he wants youWhen Im the one that brought him toThis special place in my hearthttp://music.baidu.com/song/25356445

高压缸叶片最小，承受的蒸汽推出压力最高，低压缸压力最小，叶片最大，接受经过高压能量消耗后的蒸汽推动。

1.亚瑟王的召唤1999年上市,由微软公司发行,2003年12月又从微软手中购买回运营权,领衔设计师为:Toby Ragaini2.亚瑟王的召唤22002年上市,由微软发行,2005年12月关闭,创意总监Jason Booth3.龙与地下城OL2006年上市,由Atari公司发行4.指环王OL:安格玛之影2007年4月24日运营,由Midway Games公司负责美国发行,Codemasters 公司负责欧洲发行日本由Tecmo公司发行,中国大陆由CDC Games (中华网游戏)公司负责发行,设计总监Cardell Kerr,执行主管:Jeffrey Steefel.

你的是27速系统，可以通用现在市面上所有的山地车牙盘，XTR嫌贵的话，turbine也不便宜啊，其实你的车配个XT牙盘就足够了，只要1000块多点。

Turbine head涡轮头turbine[英][ˈtɜ:baɪn][美][ˈtɚbɪn, -ˌbaɪn]n.涡轮机; 汽轮机; 透平机; 复数：turbines例句:1.Repower will still source some turbine components in china. 但repower将继续在中国采购某些涡轮机配件。

安装了无点火系统

看汽车拉力赛的人都会发现赛车在松油门减速的时候,赛车排气管后面会喷火,还会有砰~砰~砰的声音~这就是赛车上特有的偏点火系统,只针对涡轮增压(TURBO)的赛车有哦!下面我就解释一下什么叫偏点火系统!偏点火系统也叫英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统,是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果!涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,涡轮需要排气压力来推动，才能持续增压，但在赛车减速进弯时会因为油门收小排气压力下降，造成涡轮效率降低，无法继续增压，需要等到转速再次提升产生足够废气才能增压，因此造成了涡轮延迟的现象。 " 偏时点火 " 是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生 ) ， 强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不可忽视的. 不过因为偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼！因此市面上也有一种奇怪的改装品(喷火龙,喷火喉)，安装在车子上面，当车主大踩油门时，它自己也会帮你喷个火，看起来就像是偏时点火系统一样，但实际上并无特殊功能，纯粹是一种视觉效果罢了

马达是指电动机，通过电磁理论由电能转化为机械能输出。工作原理为电机的工作原理；透平是指涡轮机，通过液体内的能量转化为机械能输出，按液体能量的不同分为汽轮机；水力机等；通过液体中的热能压力能等来带动转子转动。工作原理按液体的工况不同来区分。具体可见：http://wenku.baidu.com/view/2d5aa518227916888486d780.html

此种情况主要是因为新耳机的蓝牙芯片内置程序未激活，或者耳机记忆连接次数已满。这时候可以尝试使用重置耳机的方法重新配对耳机。重置方法如下：方法1：大部分耳机制造商在生产的时候都会采用统一的处理方法：同时按住“电源开关”和“音量+”按键15秒不要松手。方法2：先将耳机开机(不需要进入对码状态)，然后给耳机充电5-10秒钟，大多数耳机在开机状态下充电的话，耳机会自动关机，机器被强制恢复为出厂状态。另外有些耳机会有特殊的恢复出厂状态的方法,一般都详细写在说明书上。

GT燃气轮机是以气体为工质、内燃连续旋转、叶轮式旋转机械。

　　透平是汽轮机"turbine"一词的英文译音,汽轮机油于其它润滑油的只要差别在于更好的抗氧化安定性和抗乳化性能.只要用于发动厂蒸气轮机及其它需要深度精致润滑油的润滑场合,透平油就是汽轮发动机用的一种机油，适合高速机械润滑用,主要起到润滑＼散热＼冷却调速的作用 　　透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。又称涡轮、涡轮机。透平最主要的部件是旋转元件（转子或称叶轮），被安装在透平轴上，具有沿圆周均匀排列的叶片。流体所具有的能量在流动中经过喷管时转换成动能，流过转子时流体冲击叶片，推动转子转动，从而驱动透平轴旋转。透平轴直接或经传动机构带动其他机械，输出机械功。　　透平油也称TSA汽轮机油，按照ISO黏度等级分为32、46、68、100几个等级，其密度一般都是按照实测值计算，随着汽轮机油的运动黏度的变化而发生变化，您如果是搞化工应该理解汽轮机油主要考核运动黏度指标,动力黏度/密度＝运动黏度,汽轮机油的大致密度范围在0.9～0.91之间 补充：要是HC类基础油，密度大概是.83~.85之间　　1.汽轮机油普通汽轮机油用于发电厂、船舶和其它工业的蒸汽轮机、水力轮机、发电机轴承等机械设备中的润滑系统。　　2.防锈汽轮机油发电厂设备专用油，也可做为船舶和其它工业的汽轮机组、水轮机组的润滑与密封。可做为需不含硫化物介质的压缩机、液压传动等设备用油。使用的环境温度应不低于0℃。　　3.抗氨汽轮机油适用于大型合成氨化肥装置的离心式合成压缩机、冰机及汽轮机组的润滑与密封，工作条件温度在50—55℃，环境湿度在—10—50℃，其中32D可在—20—50℃下使用。

涡轮蒸汽机和往复式蒸汽机的区别在于涡轮蒸汽机 它的力 马力比较大

汽车发动机与飞机发动机区别：汽车中是活塞发动机，飞机的是涡扇发动机。飞机的发动机叫“turbine”，汽车的发动机叫“engine”。 turbine是依靠部件旋转运动做功的能量转换装置。 engine是依靠部件往复运动做功的能量转换装置。汽车发动机的气缸呈一行排列，而飞机发动机的气缸呈圆周排列。气缸数量也不同，汽车一般是4缸，少数为6缸或8缸，而飞机一般为12缸，甚至更多。航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反。汽车发动机一般使用柴油、汽油作为燃料。飞机发动机一般使用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，热值较高。汽车发动机: 曲轴动力输出进行驱动, 属于内燃机。飞机发动机: 燃烧气流进行推进驱动, 属于外燃机。汽车发动机与飞机发动机相同点：两者在工作原理上没有区别，都是用气缸、活塞、曲轴将活塞的直线运动转换成圆周运动。两者都是利用燃料燃烧产生燃气做工。

偏时点火系统、为了消除涡轮迟滞

主要是这样的动力系统适合军用，也可以适应各种环境方便以后的作战，也是保证了战争的胜利。

涡桨，涡喷，涡扇发动机的原理分别是什么？各有什么效能特点？ 简单通俗的么？ 涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 其原理简单的来说，空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。 现代战斗机有时需要短时间增大推力，比如起飞，格斗时作出各种机动动作等。所以在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，温度急剧升高，可以使推力立即增加1.5倍左右。但极耗油，而且非常损耗发动机寿命，只能开十几秒左右。（前苏联的米格25在开加力的情况下速度能达到马赫3.2这一变态数字) 首先装备涡轮喷气发动机的是二战德国的ME262 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机基础上改进而来，因为涡轮喷气发动机在低速状态下油耗大，航程低。 其原理是在进气道之后，压气机之前加了一排或者几排风扇，然后在压气机外围有一个管壁，直接通向加力燃烧室，称为外涵道；压气机至加力燃烧室这一段称为内涵道。 空气进入进气道后，经过风扇，一部分空气进入外涵道直接进入加力燃烧室，另一部分空气则和涡喷发动机一样经过压力机加压，燃烧室燃烧，涡轮转动之后进入加力燃烧室，这样的好处就是低速时一部分空气未经燃烧直接与燃烧后的燃气混合排出，相比涡喷更加省油;高速加力时一部分未经燃烧的空气又可以在加力燃烧室与喷出的油料充分的燃烧，相比涡喷更可以获得更大的推力。 涡扇发动机的内外涵道空气流量之比称为涵道比，涵道比的高低对发动机效能影响很大。涵道比大，其低速效能好，省油，但高速效能差。反之则相反。 目前世界上最先进的涡轮风扇发动机是美国普惠公司研制的F119，装备于F22战斗机。推重比（即发动机推力与飞机重量之比，是衡量发动效能重要因素）大于10，可在不开加力状态下超音速巡航。 而我国目前最先进的是WS10，装备歼10，推重比只有7.8，可见技术之差距。 而涡轮涡轮螺旋桨发动机可以理解成一个超大涵道比的涡轮风扇发动机，其外部的风扇就相当于涡扇发动机的外涵道。由于涵道比超大，尾喷口产生的推力只有总推力的一点点，而且相对于涡扇发动机更加省油，在低速状态下拥有更好的效能，但由于螺旋桨的制约，速度只能维持在900KM以下。 涡桨发动机由于具有省油，低速效能好的特点，被广泛应用于巡逻，灭火，反潜，运输，及民用领域。美国的C130运输机及EP3反潜巡逻机，我国的新舟60支线客机等都是使用涡桨发动机。 航空发动机除了上述三种以外，还有活塞式发动机，冲压喷气式发动机，脉冲喷气式发动机，火箭发动机。 由于航空发动机对效能，可靠性，寿命要求极为苛刻，其研制难度甚至高于航天火箭发动机。所以研制和制造航空发动机是衡量一个国家科研，制造技术的重要标志。目前世界上能独立研制航空发动机的只有少数几个国家。 PS：打了这么多字，全是原创的哦，楼主自己看着办吧 什么是涡桨、涡喷、涡扇发动机？ 涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。 涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。 涡扇：介于涡喷与涡桨之间，是在涡桨基础上改进的。将螺旋桨直径缩小，叶片增多，是为风扇，放进外层壳体内，即形成发动机的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飞机多用之。但涵道比大了直径也大了，迎风阻力增大，导致速度降低，因此战斗机多用小涵道比涡扇。 涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。工作原理：就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术，控制好进气量是关键。 涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和。 涡轮 涡桨 涡喷 涡扇发动机的区别 优缺点及原理是什么啊？ 涡轮（turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的效能。 就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术，控制好进气量是关键。 涡轮发动机在概念上与蒸汽机、内燃机、燃气轮机并列，是获得大功率的有效方法。 :baike.baidu./view/43828.htm 后面的涡桨、涡喷、涡扇都是在这个基础上发展过来的。 涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋涡轮旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。 虽然涡桨发动机的燃烧室与涡轮喷气发动机类似，但为了自排废气中回收较多的动力以驱动螺旋桨，涡桨引擎的涡轮（Turbine）端之扇叶级数比较高。相反的，由于涡轮喷气发动机主要的推进力都来自于热气涡轮螺旋桨发动机直接排放至大气中所产生的反作用力，因此其涡轮端的扇叶级距数越小越好，只需保持足够的回收动力用来驱动压缩端的扇叶即可。 事实上，涡桨发动机的效率亦高于涡轮风扇发动机，但是使用涡桨引擎的飞机速度通常较涡轮风扇发动机的飞机来的低。原因是涡桨引擎的涵道比通常比涡轮风扇引擎来的高，但是也造成其桨叶端部分速度很高，有产生激波的可能。另外，因涡轮转动速度很快，使得涡轮与螺桨之间必须要有变速齿轮，来降低螺桨转速使其叶端不要超过音速。所以使用螺桨发动机的飞机会多个变速齿轮的重量。 同活塞式发动机+螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机有很多优点。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。 由于涵道比大，涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，但受到螺旋桨效率的影响，它的适用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飞机或对低速效能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等型别飞机中的到广泛应用。 :baike.baidu./view/238076.htm 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。 空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。 进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。 从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。 从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。 一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。 涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的） 与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速效能要优于涡扇，特别是高空高速效能。 :baike.baidu./view/119042.htm 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 涡扇发动机优点 : 效率高，油耗低，飞机的航程就远。 缺点 : 结构复杂，设计难度大 :baike.baidu./view/42816.htm 涡喷发动机，涡扇发动机，涡轴涡桨发动机有什么区别 首先，问题提及的这四种发动机都是外燃机，这是它们的共同之处。它们之间的不同之处，分别说明如下：涡喷发动机，它的作功工质是从燃烧室内产生的高温高压燃气，经过推动涡轮作部分功之后向外排放所产生的推力实现发动机的作功。涡扇发动机跟涡喷发动机非常相似，所不同之处在于从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮所做的部分功被取出推动风扇进行对空气的压气，这部分的被压缩的空气与从涡轮排出的高温高压燃气一并向外排放产生的推力实现发动机的作功。涡桨发动机跟上述两种发动机就有比较大的差异了，从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮作绝大部分功，这个功被引至螺旋桨，推动螺旋桨旋转，产生拉力（或者是推力）来作功。涡轴发动机跟涡桨发动机有些相似，但是，它跟前三种发动机都有所不同，前三种发动机都能提供完整的动力系统，可以实现动力的全部作功能力，而涡轴发动机好像是不完整的动力单元，它的动力输出到轴上，必须通过其他的机构才能实现动力的功能，它就跟我们常见的汽车发动机或者是电动机一样，驱动其他的机构，所以，涡轴发动机可以用在汽车上，坦克上，舰船上，直升机上，发电站上，压缩气站上，天然气输送站上，等等。 涡扇涡喷涡桨发动机各具什么特点？ 内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。这是典型的涡喷发动机 涡喷发动机.涡扇发动机.涡桨发动机和涡轴发动机的特点和区别 涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和　涡轴发动机的主要机件 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件。 进气装置 由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞速度在350km/h以下，　故进气装置的内流进气道采用收敛形，以便气流在收敛形进气道内作加速流动，以改善气流流场的不均匀性。　进气装置进口唇边呈圆滑流线，适合亚音速流线要求，以避免气流在进口处突然方向折转，引起气流分离，为压气机稳定工作创造一个好的进气环境。 有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道设计成一体，构成“多功能进气道”，以防止砂粒进入发动机内部磨损机件或者影响发动机稳定工作，这种多功能进气道利用惯性力场，使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通道流动。由于砂粒质量较空气大，在弯道处使砂粒获得较大的惯性力，砂粒便聚集在一起并与空气分离，排出机外。涡扇发动机和涡喷发动机区别在于-涡扇发动机具有两个函道,既内函道和外函道.其中内函道喷出的是燃气,外函道喷出的是空气,是经风扇(风扇与涡轮机是同一根轴)压缩后的高速压缩空气.而涡喷发动机只有一个函道,喷出的只是燃气.至于哪种发动机好,应该说涡扇发动机是涡喷发动机的换代产品,机械效率更高,经济效能更好. 涡喷发动机与涡扇发动机的区别是什么？ 原理基本一样，结构不同，涡喷发动机只有一个涵道，燃料燃烧后除一少部分气体用于推动涡轮外（用于进气口吸气），其余的则直接喷出。因此喷气量少，喷射速度快、温度高，红外特征很明显，不利于隐身。涡扇发动机油两个涵道（内涵道和外涵道），内涵道是燃烧的核心区。吸入的气体与燃料在内涵道中燃烧后，推动风扇吸气，吸进的气体一部分（经过内涵道）用于辅助燃烧提供能量来源，另一部分经过外涵道，最后两部分气体汇合温度降低，有尾喷管排除，共同产生推力。因此，涡扇发动机排除的气体量多，推力大速度慢，温度低，噪声小红外特征弱，便于红外隐身。外涵道与内涵道空气流量的比称为涵道比，涵道比大于4的为大涵道比涡扇发动机，迎风面大，不利于高速飞行，一般用于运输机等亚音速飞机；小涵道发动机迎风面小，一般用于超音速飞机，特别是歼击机。但是与涡喷发动机相比，涡扇发动机的结构复杂，风扇叶片多，对加工工艺、材料等要求极高。 涡扇发动机和涡喷发动机的区别和特点 涡扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。 涡扇和涡喷的叶片都在涵道里面，不过前者有外涵道，后者无 涡桨显著外在特征是发动机前端有螺旋桨 涡轴输出轴功率，用于驱动直升机旋翼。 涡喷和涡扇发动机有什么区别？ 涡喷花冻鸡加一个分流吸入空气的外涵道后就变成涡扇 采纳哦 涡喷发动机、涡扇发动机、冲压发动机的区别是什么？ 涡喷发动机。就是喷气式的发动机。例如现在的战斗机。还有一些导弹，例如美国的战斧巡航式导弹，就是利用涡喷发动机。涡扇发动机，就是螺旋桨式的，在外面能看到扇叶，例如现在的大型军用运输机，以及一些民航客机。

透平_的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。透平_的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。拼音是：tòupíngjī。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)_(左右结构)。透平_的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、国语词典【点此查看计划详细内容】一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。词语翻译英语turbine德语Turbine(S)二、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平_的成语透骨酸心水泄不透密不透风握拳透掌玲珑剔透握拳透爪平起平坐沁透心脾关于透平_的词语透骨酸心透心凉握拳透掌密不透风玲珑剔透握拳透爪水泄不透风雨不透参透机关点此查看更多关于透平_的详细信息

透平_的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。透平_的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。拼音是：tòupíngjī。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)_(左右结构)。透平_的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、国语词典【点此查看计划详细内容】一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。词语翻译英语turbine德语Turbine(S)二、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平_的成语玲珑剔透平起平坐透骨酸心握拳透爪沁透心脾水泄不透握拳透掌密不透风关于透平_的词语参透机关透心凉风雨不透水泄不透握拳透爪透骨酸心玲珑剔透握拳透掌密不透风点此查看更多关于透平_的详细信息

透平_的读音是：tòupíngjī。透平_的拼音是：tòupíngjī。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)_(左右结构)。透平_的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】［英turbine］涡轮机。简称透平。二、国语词典一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。词语翻译英语turbine德语Turbine(S)三、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平_的成语密不透风水泄不透平起平坐透骨酸心玲珑剔透沁透心脾握拳透掌握拳透爪关于透平_的词语水泄不透风雨不透玲珑剔透透心凉密不透风透骨酸心参透机关握拳透掌握拳透爪点此查看更多关于透平_的详细信息

透平机的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。透平机的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)机(左右结构)。拼音是：tòupíngjī。注音是：ㄊㄡ_ㄆ一ㄥ_ㄐ一。透平机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、引证解释【点此查看计划详细内容】⒈[英turbine]涡轮机。简称透平。二、国语词典一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。三、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平机的成语水泄不透玲珑剔透握拳透掌将机就机平起平坐握拳透爪密不透风沁透心脾透骨酸心关于透平机的词语握拳透掌玲珑剔透风雨不透透骨酸心水泄不透参透机关透心凉密不透风握拳透爪关于透平机的造句1、较全面地分析了发展潜用反大型水面舰的鱼雷热动力系统透平机试验样机是可行的。2、透平膨胀机现已广泛应用于轻烃回收装置，但对此类装置的一些重要的技术和操作问题一直在探讨之中。3、蒸汽纯度对透平机的运行有较大影响。4、此型号被设计用于需要大功率高速度组件需求之双动力源或备用动力源所用单向离合器，例如：工业用大型风扇、泵及透平机等。5、文章介绍了载人航天空间环境模拟器气氦制冷系统中氦气透平膨胀机的设计、制造、调试等过程，并说明了它具备的特点。点此查看更多关于透平机的详细信息

透平机的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。透平机的词语解释是：［英turbine］涡轮机。简称透平。拼音是：tòupíngjī。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)机(左右结构)。注音是：ㄊㄡ_ㄆ一ㄥ_ㄐ一。透平机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、引证解释【点此查看计划详细内容】⒈[英turbine]涡轮机。简称透平。二、国语词典一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。三、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平机的成语玲珑剔透平起平坐将机就机水泄不透握拳透爪密不透风沁透心脾透骨酸心握拳透掌关于透平机的词语握拳透爪水泄不透密不透风玲珑剔透透骨酸心参透机关透心凉风雨不透握拳透掌关于透平机的造句1、蒸汽纯度对透平机的运行有较大影响。2、中国也逐渐的在清洁能源技术方面处于主导地位，清洁能源技术，包括百万美元的风力透平机都需要这类稀土。3、较全面地分析了发展潜用反大型水面舰的鱼雷热动力系统透平机试验样机是可行的。4、基于厘米级反击式微型透平机的透平气动马达，是项目组所提出的一类新型气动马达。5、在正常情况、透平跳机、高低压旁路运行（全开）情况、最低冷凝压力下，除氧器都能良好运行。点此查看更多关于透平机的详细信息

透平机的读音是：tòupíngjī。透平机的拼音是：tòupíngjī。注音是：ㄊㄡ_ㄆ一ㄥ_ㄐ一。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)机(左右结构)。透平机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】［英turbine］涡轮机。简称透平。二、引证解释⒈[英turbine]涡轮机。简称透平。三、国语词典一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。四、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平机的成语平起平坐将机就机沁透心脾水泄不透握拳透爪玲珑剔透密不透风握拳透掌透骨酸心关于透平机的词语密不透风玲珑剔透透心凉透骨酸心握拳透爪参透机关水泄不透握拳透掌风雨不透关于透平机的造句1、基于厘米级反击式微型透平机的透平气动马达，是项目组所提出的一类新型气动马达。2、目前，可以应用于混合动力汽车的发动机有转子式发动机、二冲程发动机、气体透平机以及四冲程汽、柴油机。3、此型号被设计用于需要大功率高速度组件需求之双动力源或备用动力源所用单向离合器，例如：工业用大型风扇、泵及透平机等。4、透平膨胀机现已广泛应用于轻烃回收装置，但对此类装置的一些重要的技术和操作问题一直在探讨之中。5、蒸汽纯度对透平机的运行有较大影响。点此查看更多关于透平机的详细信息

透平机的造句有：文章介绍了载人航天空间环境模拟器气氦制冷系统中氦气透平膨胀机的设计、制造、调试等过程，并说明了它具备的特点。透平膨胀机现已广泛应用于轻烃回收装置，但对此类装置的一些重要的技术和操作问题一直在探讨之中。透平机的造句有：蒸汽纯度对透平机的运行有较大影响。文章介绍了载人航天空间环境模拟器气氦制冷系统中氦气透平膨胀机的设计、制造、调试等过程，并说明了它具备的特点。拼音是：tòupíngjī。注音是：ㄊㄡ_ㄆ一ㄥ_ㄐ一。结构是：透(半包围结构)平(独体结构)机(左右结构)。透平机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】［英turbine］涡轮机。简称透平。二、引证解释⒈[英turbine]涡轮机。简称透平。三、国语词典一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。四、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平机的成语沁透心脾将机就机密不透风平起平坐透骨酸心玲珑剔透水泄不透握拳透爪握拳透掌关于透平机的词语透骨酸心水泄不透透心凉风雨不透握拳透爪参透机关握拳透掌密不透风玲珑剔透点此查看更多关于透平机的详细信息

透平机的结构是：透(半包围结构)平(独体结构)机(左右结构)。透平机的结构是：透(半包围结构)平(独体结构)机(左右结构)。拼音是：tòupíngjī。注音是：ㄊㄡ_ㄆ一ㄥ_ㄐ一。透平机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】［英turbine］涡轮机。简称透平。二、引证解释⒈[英turbine]涡轮机。简称透平。三、国语词典一种高速旋转的引擎或马达。为英语turbine的音译。参见「涡轮机」条。四、网络解释透平机透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。透平机是将流体介质中蕴有的能量与机械能相互转换的机器。不仅是压缩机，汽轮机、涡轮机、烟气轮机、膨胀机都可以叫透平机。透平机的工质可以是气体，也可以是液体。以水为工质的叫水轮机，以蒸汽为工质的叫汽轮机，以燃气为工质的叫燃气机也就是燃气透平。关于透平机的成语密不透风平起平坐玲珑剔透沁透心脾将机就机透骨酸心握拳透爪握拳透掌水泄不透关于透平机的词语握拳透掌风雨不透透心凉水泄不透密不透风参透机关透骨酸心握拳透爪玲珑剔透关于透平机的造句1、中国也逐渐的在清洁能源技术方面处于主导地位，清洁能源技术，包括百万美元的风力透平机都需要这类稀土。2、此型号被设计用于需要大功率高速度组件需求之双动力源或备用动力源所用单向离合器，例如：工业用大型风扇、泵及透平机等。3、较全面地分析了发展潜用反大型水面舰的鱼雷热动力系统透平机试验样机是可行的。4、基于厘米级反击式微型透平机的透平气动马达，是项目组所提出的一类新型气动马达。5、文章介绍了载人航天空间环境模拟器气氦制冷系统中氦气透平膨胀机的设计、制造、调试等过程，并说明了它具备的特点。点此查看更多关于透平机的详细信息

现在有什么车是3涡轮? BMW X6据说有那个应该是双涡轮 + 一个涡轮做预增压 也就是二级增压 工作原理和单涡轮没两样

涡轮发动机（Turbineengine，或常简称为Turbine）是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。1.涡轮喷气发动机（主要用于战斗，以及超音速客机，例如协和号）；　　2.涡轮风扇发动机（主要用于民用喷气式飞机和轰炸机、预警机等，是应用最为广泛的涡轮发动机）3.涡轮螺旋桨发动机（主要用于螺旋桨飞机，很多旧型号的活塞式螺旋桨发动机后来都经改造安装上了涡桨发动机从而延长了飞行寿命）；　　4.涡轮轴发动机（主要用于直升机）　　5.此外还有螺旋桨及风扇组合的浆扇发动机。　　从喷气推进方式来讲，还有：　　冲压喷气发动机（主要用于导弹和靶机），采用间歇燃烧原理的脉冲喷气发动机，以及不同类型组合的发动机，如涡轮/冲压喷气发动机。所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被

看汽车拉力赛的人都会发现赛车在松油门减速的时候,赛车排气管后面会喷火,还会有砰~砰~砰的声音~这就是赛车上特有的偏点火系统,只针对涡轮增压(TURBO)的赛车有哦!下面我就解释一下什么叫偏点火系统!偏点火系统也叫英文为"Anti-Lag System"简称ALS系统,是一种使用於拉力赛或直线加速赛的电子装置,基本的功能是减少涡轮迟缓的效果!涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,涡轮需要排气压力来推动，才能持续增压，但在赛车减速进弯时会因为油门收小排气压力下降，造成涡轮效率降低，无法继续增压，需要等到转速再次提升产生足够废气才能增压，因此造成了涡轮延迟的现象。 " 偏时点火 " 是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生 ) ， 强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不可忽视的. 不过因为偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼！因此市面上也有一种奇怪的改装品(喷火龙,喷火喉)，安装在车子上面，当车主大踩油门时，它自己也会帮你喷个火，看起来就像是偏时点火系统一样，但实际上并无特殊功能，纯粹是一种视觉效果罢了

火花塞在缸体内点火后，汽油和空气的雾化气体爆燃，推动活塞，活塞把爆燃动力直接传给曲轴，曲轴在其他缸体爆燃的推动力下再次压紧刚才爆燃的活塞，同时把刚才爆燃的气体排出，气体通过三元催化，直接通过排气管排出。曲轴的转动速度，就是发动机的转速，假设他哄油的时候转速6000转，每秒钟曲轴就转动，100多转。每个缸桶都工作了100次，假设是5.2 V10的发动机，这个应该是这个型号的。每秒钟排气管排出的气体是5.2L*100/2=260也就是说，4秒钟的时间每个排气管就能排出1立方米的气体。这么大的排气，这么高的转速，看到的火就是爆燃没燃尽排出来的。

窝论的马力更大，但是活塞的机术更成熟

喷火龙

透平[turbine] 是将流体介质中蕴有的能量转换成机械功的机器，又称涡轮。透平是英文turbine的音译，源于拉丁文turbo一词，意为旋转物体。　　 透平叶片透平的工作条件和所用介质不同，因而其结构型式多种多样，但基本工作原理相似。透平最主要的部件是旋转元件（转子或称叶轮），被安装在透平轴上，具有沿圆周均匀排列的叶片。流体所具有的能量在流动中经过喷管时转换成动能，流过转子时流体冲击叶片，推动转子转动，从而驱动透平轴旋转。透平轴直接或经传动机构带动其他机械，输出机械功。　　透平按所用的流体介质不同可分为水轮机（用作水电站的动力源）、汽轮机（用于火力发电厂、船舶推进等）、燃气透平（用作喷气式飞机的推进动力、舰船动力，以及发电厂、尖峰负荷用小型电站等）和空气透平（只能用作微小动力）等。 　　水轮机--水从高水位水库沿通道流向处于低水位的水轮机的过程中，高水位水的势能变成动能，推动水轮机旋转。流过水轮机的尾水沿水道流去。现代水轮机的主要用途是作为水电站的动力源，带动发电机发电。　　汽轮机--它的介质是蒸汽，具有热能。蒸汽来自燃用矿物燃料的锅炉，或是来自核动力装置加热的蒸汽发生器。它们产生的高温高压蒸汽以高速度经喷管送到蒸汽透平，驱动转子旋转，输出动力。蒸汽流速很高，透平转子尺寸较小,所以转速可达10000转／分。汽轮机主要用于火力发电厂，驱动发电机发电；也用于远洋大型船舶和潜水艇作为主机驱动螺旋桨，推进船舶。 　　 汽轮机在火力发电中的应用燃气透平--它与压气机、燃烧室成为燃气轮机装置的三大主要部件。空气供入压气机，压缩成较高压力和温度的压缩空气，流入燃烧室与燃料混合、燃烧，形成高温、高压、高速的燃气流，流入燃气透平并推动燃气透平旋转，经透平轴输出机械功。燃气透平转速高达每分钟数万转。现代燃气透平应用最广泛的是作为喷气式飞机的推进动力，有的用作舰船动力、发电厂、尖峰负荷用小型电站，也作为远距离输送天然气的气泵的动力。用作机车、汽车动力的燃气透平还在研制试验中。 　　还有一种燃气透平用于火箭发动机，它作为压送火箭推进剂（燃料和氧化剂）的输送泵的动力，由一个气体发生器利用化学作用产生所需要的高温气体，吹动透平旋转，带动输送泵运转。 　　另外，还有以压缩空气为工质推动透平旋转的，只能作为微小动力用，这种透平称为空气透平。

请问汽车排气管会喷火是怎么回事？

不可以.

["tu0259:bu0259u]

涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

品牌历史魔声logo魔声创建于1979年。创始人李美圣先生(Mr.NoelLee)出生于旧金山一个书香的华裔家庭，祖籍湖南。他在著名的加州理工学院毕业，受聘于美国国家劳伦斯实验室研究激光，成为当时所有华商家庭都十分羡慕的工程师。可是李先生对音乐情有独钟。他是个音响发烧友，也是乐队的鼓手。上班之余，李先生将业余时间全部用于摆弄音响。他发现将不同构造的线材连接到音箱上时竟然可以听出不同的音响效果。从这一发现开始，李先生研发了一种高品质的音箱线，命名为“魔声”线，从而开创了一个崭新的行业。就像其他许多企业家一样，李先生带著一股创业的热忱，白手起家，忘我地工作去实现自己成功的美国梦。在“魔声”线材公司创建之前，大多数的音响系统者是用低成本简陋的线材来连接。“魔声”线的发明，创造了一个高品质音频线材的档次，从而给音响市场带来了性的变化。李先生选择“魔声”了来命名产品有两个原因。一来是其线材使得音响的声音强而有力，音域广阔。二来则是其线材与普通线材相比个头大出许多。“魔声"的产品一面世即爱到消费者的高度欢迎。如今，魔声线材几乎成为所有高品质线材的代名词。“魔声”公司历经二十几年的发展，业务蒸蒸日上。现已有产品四千余种及全球专利二百几项。魔声公司的产品赢得了无数电器行业的设计创新奖和优质产品奖。美国许多著名歌星都使用魔声的专业线材于他们的乐器上，包括许多获得格林美音乐大奖（GrammyAwards）的音乐家。著名的录音艺术家，工程师及录音棚也使用魔声电缆来录制他们的音乐作品。魔声已经成长壮大并且多样化，成为世界上解决高性能音频、视频、汽车音响、电脑、演奏台和电脑游戏连接性领先的厂家以及在iPod_及iPhone妥ㄒ狄粝煲约袄┥璞父郊煊蛑辛煜鹊母镄抡摺另外,它还有隶属于它的MonsterPower_品牌,因而公司又是高性能音频、视频系统交流电源线路调节和保护产品方面领先的厂家。2008年开始，作为其承诺改进音乐收听体验的一部分，魔声公司更进一步，和Dr.Dre以及Interscope创造BeatsbyDr.Dre耳机系列，携手美国当今嘻哈界天王级歌星，如LadyGaga,吹牛老爹，Dr.Dre等，共同设计打造了一系列专门聆听各类流行乐的耳机。先进革新的技术，加上超酷超炫的外观，不仅能满足消费者对完美音乐细节的追求，更能让其成为引领时尚的音乐潮人。怪兽线怪兽线/魔声线材(MONSTERCABLE)一直是音视频传输线的一个优秀品牌代表，品质的绝对保证！在hifi领域，发烧友使用好的线材和好的配件周边早已经是家常便饭了！很少买现成的，一来价格便宜很多，二来可以按照自己的需求来搭配，效果提升明显。毕竟，在这方面，技术力要求并非很高，反而要求的是线材和配件的品质！接触过monster的朋友，看接头就可以发现，其镀金工艺非常之好，无论用多久，都是金光灿灿的，一些国产低劣的产品，所谓的镀层一碰撞就掉，或者过几个月半载就灰灰的。但是魔声的线材也是出了名的贵。随着SACD/DVD-AudioHDTV等宽频高带宽存储格式的出现以及20000Hz以上超高音扬声器的普及传统的20Hz到20000Hz的带宽已经远远无法满足这些高带宽宽频率设备的要求了这些设备的高水准发挥而这些近几年才流行的宽频设备其回放的音乐频率可覆盖2Hz－100千赫之间因此魔声为SACD/DVD-Audio等设备专门开发了宽频高带宽音频线使得在全频范围内都获得精准的声音回放可将您的播放机和超高音扬声器发挥得淋漓尽致魔声公司一共开发了两个型号的宽频音频线一个是interlink系列的400MKII一个是M系列的M550iHR两者有着截然不同的风格趋向下面就分别介绍这两款400MKII倾向于高密度高解析力和很快的响应速度各个频段的比例非常匀称声音平实两端延伸很好获得明亮通透的声音而M550iHR倾向于音乐味表现人声和弦乐非常优秀人声甜美厚实饱含深情的歌唱弦乐细致入微味道浓郁仿佛能闻到小提琴弦上忽隐忽现的松香味，充满感染力，各频段延伸非常好密度感一流。魔声专门针对SACD/DVD-Audio开发的高保真高带宽宽频音频信号线可以完全满足SACD/DVD-Audio2Hz－100千赫超高带宽要求使得在2Hz到100KHz全频段范围内保持平滑的频响曲线。听感上和普通CD机音频线的最大区别就是两头的延伸非常好，频响很宽，非常舒展，细节也很丰富。也可用两声道普通CD机到功放的连接，也可发挥出宽频率的优势，声场非常开阔，两端延伸很好。耳机简介2012年，魔声以Revolution为口号推出了一系列新产品。2012年前，除魔声自有系列产品外，魔声还与BeatsByDr.Dre进行品牌合作，联合品牌系列产品是魔声Beats系列耳机。“最时尚、潮流的一面”。配色大胆、设计前卫，兼之大牌歌星鼎力代言，使其受到年轻消费群体的青睐。特有的调声和音染，使得base为其基调；所以热衷于高保真的hifi发烧友可能会有所失望。2012年1月，魔声公司与Beats公司宣布将不再继续合作，现有的生产协议将持续到2012年底。在当月的国际消费电子展上，魔声也介绍了自己堆出的魔声品牌耳机。各种型号头戴式：魔声Solo魔声SoloHD魔声JustbeatsSolo魔声录音师Studio带降噪，有Yao版，红袜版，贾斯汀版，彩色版本等等。注意：兰博基尼版，迈克尔杰克逊版，法拉利版本等beats系列的Studio耳机已被官网所证实，并未发售过其版本，所以均为假货，另外"假"魔声网站_滥，还请有意的朋友请详细确认其网站以及商品的真实性之后再与之做付款等作业。附注：版本能在像Colorware等网站上所制定颜色。魔声BeatsPro（黑色白色Detox）魔声tront1魔声Beatsmixr魔声Wireless后戴式：魔声iFreePlayer（iPodShuffle2代专用）入耳式：魔声面条魔声面条魔声面条MIC（有麦克风）魔声HeartBeats(LadyGaGa亲自设计)REVOLUTION2012魔声Turbine魔声TurbineProcopper(铜）魔声TurbineProGold（金）魔声turbinepearl（珍珠）魔声milesdavistribute魔声Butterfly（蝴蝶）魔声Lil"Jamx魔声Jamz魔声Yao（姚明）魔声iBeats(有justbeats版）魔声diddybeats魔声powerbeats魔声tront3魔声原宿娃娃魔声运动耳塞系列魔声HTC系列魔声BeatsMixr主要品牌钻石之泪DiamondTears钻石之泪耳机头戴式耳机：钻石般清澈音质优雅挂耳式水晶设计，精准音质_可折叠式设计，方便存放时尚旅行箱柔软耳机护套独特设计，突破时尚入耳式耳机独特优雅，仿珠宝水晶入耳式设计紧凑的入耳式造型，呈现超精准细致音效可调式耳塞，实现完美匹配superTips海绵带来极致舒适不打结棱形线材灵感Inspiration精密音频技术，最新时尚造型魔声式声音表现主动宽频除噪技术多款可换头带为您无限选择随机3款魔声线材，可兼容IPHONE和其他智能手机头戴式造型带来更优隔音效果钛白、白色、银白三色可供选择DNA头戴式入耳式耳机：至纯魔声音质It"swhat"sinsideDNA凭借更加精巧的设计和校间技术将音频带入您的生活聆听第个细节，感受第一个音符，通过用户定制展现独特的外观超动感音质高级噪音隔音可定制外观双音频端口不打结的CONTROLTALK线材迪赛维度DieslVETKR头戴式入耳式耳机：如果你的眼睛能够听见，这就是音乐存在的样子超凡细腻音质全天佩戴依旧舒适由意大利时尚设计师DIESSEL与魔声共同开发可折叠式设计，便于存放到随机的便携盒中黑、白两种配色爱运动iSport极具冲击的音频设备，调高您的Intensity耳机音量SportClip专业运动耳夹与耳廓紧密贴合超舒适护套保证隔音效果在保证专注于周边环境的同时享受纯正的魔声音质防汗、可水洗，搭配护套即使截止头盔、眼罩或眼镜也不影响贴合度N-ergy能极：感受音乐魅力不使用时，可将左右耳机吸合在一起挂于脖子上价格实惠，性能高端使用CONTROLTALK轻松进行呼叫/曲目/音量的在线控制N-tune：耳机是一种态度卓越的声音表达，专注当今青年市场舒适的头戴式设计便于全天佩戴ControlTalk呼叫应答不打结线材N-pulse：热血沸腾为您带来音乐中一切您想要的风格与力量配有DJ风格旋转式护套的头戴式设计ControlTalkUniversal曲目控制/呼叫应答通用超舒适体验便于全天佩戴可拆卸，不打结线材让你免受困扰感音Gratitude再现精彩的真实场景带来的兴奋感由Earth，WindFire成员和魔声总裁NoelLee设计调音完美呈现原声乐器音质噪音隔离设计超载的高保真音效涡轮TurbineTurbinecopperpro涡轮发烧友版（铜）：专为狂热音响发烧友及音频专业人士的高端入耳式扬声器Turbinegoldpro涡轮专业版（金）Turbinepearl涡轮（珍珠）：外观优美的高分贝扬声器Turbine涡轮：不一样的聆听体验质量评价质量门在前段时间，魔声录音师、Solo等头戴式耳机深陷“质量门”事件，由于材料的不合格导致耳机头梁容易发生断裂。此次事件给魔声耳机口碑蒙上了阴影。虽然“质量门”已经逐渐过去，但是质量问题在消费者心中存在的时间有多长谁也不能肯定，HTC会不会因此而受到牵连？在今后的产品中应当格外小心再小心。与Hi-Fi另外，魔声耳机一直主打年轻潮流牌，但在根本的音质上却和传统的高保真(Hi-Fi)背道而驰。在各大Hi-Fi论坛，REVOLUTION2012对于魔声耳机音质的批评从未停止过。轰头的低频或许能够满足Hip-Hop听者的芳心，但却失去了“Hi-Fi”真正的核心——高保真还原。BeatsElectronics如何摆脱掉“音质”上的争论才能像BO、Bose与汽车厂商合作的那样深得人心。创始人简介李美圣(Mr.NoelLee)先生攻读于美国著名学府加州理工大学电子工程专业，本人热爱音乐、爱摆弄音响器材。在实践中他发现用不同的线材连接音响器材会产生不同的音效，用导电系数高及一定方法出来的线材会获得优异的传输性能，从而开创了一个崭新的行业，而人们也就懂得了线材在整个音响系统中的重要性。魔声怪兽线魔声经过二十多年的发展，已开发生产了3000多种各种线材，应用于各类电子器材特别是音响器材中。最近HTC斥资3亿美金收购与魔声合作的BeatsElectronics公司的超过51%的股权。HTC此次除了直接投资之外，还将与BeatsElectronics建立战略合作伙伴关系，借助后者丰富的经验，来提升手机的音质。目前已确认beats耳机与HTC公司有合作关系，并推出了新的一款带beats耳机的手机。产品型号为HTCZ715e。于2012年1月上市。大事纪1978年创建魔声公司李美圣先生以其工程技术人员的智慧，构想出一种不用zip线聆听音乐的好方法。在1978年6月26日，他注册了新公司的名字“MonsterCable”(美国注册商标#73176069)，并在自己加州旧金山的车库内开始生产。1979年李美圣先生研制出第一款魔声线材为了展示他的新研制的扬声器线材，李美圣先生自己驱车前往芝加哥参加夏季消费电子展。1980年魔声公司搬出车库TaiMin和ShangYuChang成为公司最早的雇员，至今仍在魔声公司工作。李美圣先生开发了魔声的第一条音频线材Interlink_，并且将公司从车库迁出至旧金山101汤森街。1983年魔声获得第一项美国专利Xterminator缭床遄竦妹拦ɡ谌ǎㄗɡ4,384,758）。1984年魔声推出世界上第一款电脑扬声器:MacSpeaker_专为苹果电脑研发设计,具有讽刺意味的是当时CD、DVD或者MP3的电子格式还没有出现。这就是魔声，总是引领时代。1998年魔声推出MonsterPower_专利设计的MonsterCleanPower?滤波功能提升家庭影院体验2000年李美圣先生获“年度最佳企业家”魔声公司推出了MonsterGame,专用于PS2、XBOX和Gamecube的游戏机用线，以及另外三种有源超低音箱线，同时也为李美圣先生赢得了安永公司的此项殊荣。HTC收购Beats2008年发布BeatsbyDr.Dre头戴式耳机一款为消费者带来全新听觉体验的头戴式耳机，由李美圣及其魔声团队联手Dr.Dre和InterscopeGeffenAM主席JimmyIovine联手共同研发，由魔声公司设计生产。2009年发布HeartbeatsbyLadyGaga耳机“HeartbeatsbyLadyGaga”专为消费者设计的一款高品质耳机，既是高科技时尚耳机，也可作为眩目的首饰。2010年发布Diddybeats及ButterflybyVivienneTam作为大受欢迎的Dr.Dre耳机系列的最新一员，Diddybeats是魔声公司与音乐企业家兼时尚偶像吹牛老爹合作推出的。魔声Butterfly入耳式耳机，由魔声公司与世界知名的华裔时装设计师VIVIENNETAM谭燕玉合作设计，为潮流人士了在体验卓越音响效果的同时，表达个人品味的无与伦比的机会。2012年推出BeatsMixr高级耳机，邀请了法国著名DJDavidGuetta参与设计和调校，确保声音的重播性能。而在外形设计上，BeatsMixr集合了SOLOHD和Studio这两款高端型号于一身。2012年1月，魔声公司与Beats公司宣布将不再继续合作，现有的生产协议将持续到2012年底。在当月的国际消费电子展上，魔声也介绍了自己堆出的魔声品牌耳机。

对发动机没有影响，只是上路容易被交警查！

第一种、在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。 第二种、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。 第三种、这种就是纯粹为了视觉冲击了，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的控制器去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰。

赛车的排气筒喷火有两种情况，一种是因为赛车在比赛时，发动机一直处于高转速，有一部分燃油在经过气缸时，因为冲程太快，所以未能充分燃烧，未充分燃烧的燃油跟尾气一起来到尾排，未燃烧的燃油接触到高温的尾排，就被引燃，形成喷火的现象。还有一种是因为无点火系统，这类系统常用在拉力赛车上，用来消除涡轮滞待，至于无点火系统的详情，请自行百度搜索，百科上有详细介绍。 以上为本人纯手打，望采纳

喷油器坏了

第一种、在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。 第二种、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。 第三种、这种就是纯粹为了视觉冲击了，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的控制器去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰。

出现这种问题多久了？做过哪些检查或维修？搜索“汽车大师”专业维修一对一为你解答汽车问题。

涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。工作时，发动机首先从进气道吸入空气。这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞机向前飞行。涡轮喷气发动机的优缺点这类发动机具有加速快、设计简便等优点，是较早实用化的喷气发动机类型。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。 应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。　　飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。　　螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。　涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。　涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和

车子尾排喷火有几种情况。 第一种、在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。 第二种、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。 第三种、这种就是纯粹为了视觉冲击了，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的控制器去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰排气管喷火不是偏时点火系统，排气管点火是由于汽车在行驶中，突然减小油门，导致排出的废气中，有未燃烧完的汽化汽油，这些汽油在排气管中由于空气稀薄，无法燃烧，到尾排气管的时候，空气充足，又遇到了高温的排气管，就燃烧起来，是一般现象，对车没有好处