为什么现在使用机械增压的汽车越来越少了，而是由以前的机械改成涡轮了？

这个很正常的，因为本身他这个标记是可以使用的。

机械 时尚版 标配

华为推出的旗舰机Mate9搭载了最新低压大电流快充技术SuperCharger，所使用的电源适配器型号为 HW-050450C00，支持5V 4A和4.5V 5A两个输出规格，总功率达到了22.5W。市场上目前使用低压快充技术的有一加、OPPO、华为，比较神秘的只有华为了，接下来通过拆解测试见分晓。一、外观华为Mate9充电器采用白色外壳，国标插脚。单个USB输出口，长方形，中间有个凹槽，方便插拔，类似与Mate8充电器的设计。插脚这面是参数，插脚不可折叠。具体相关信息为：HUAWEI SuperCharger型号：HW-050450C00输入：100-240V，0.75A输出：5V2A/4.5V5A/5V4.5A产品具有3C认证，符合五级能效，由赛尔康技术（深圳）有限公司制造。几个手机大厂的热门快充电源体积对比，从左至右依次为：OPPO、乐视、华为、华为、魅族、紫米，体积由大到小。OPPO VOOC闪充， 乐视PD充电器，华为SuperCharger充电器，华为FCP QC2.0充电器，魅族UP1220充电器，紫米QC快充几款充电器对比。二、拆解开始拆解部分。拆机和以前的华为快充头一样 撬开上盖可以看到充电器的内部构造。几乎可以无损开壳，取出PCB，抽出来，我们看到电路板上覆盖了金属片用来导热。两层PCB板子，元件密密麻麻。从这个位置看过去，为了输出5A大电流，USB母座接口电流传输的两个弹片均做了加宽处理。双层电路板结构，推断是一层低压输出，另外一层高压输入。PCB另外一面。整流桥3A，耐压1000V，右上角是光耦，左下角是初级PWM控制芯片。拿起绝缘塑料板，低压侧两颗固态电容，这里为了节省空间，PCB被镂空，降低总体高度。白色绝缘片上面有字。拿去绝缘盖板，可以清楚的看到两颗固态电容为大电流输出提供稳定的滤波。另外一面，金属导热覆盖，里面打了硅脂。这片金属片是焊接上去了，看上去为了焊接，用了铁片。下面我们动用电烙铁卸掉散热板。焊掉散热板以后，看到散热板是用导热胶固定在电路板上，这下面有什么玄机呢？两面的覆盖物全部拆除。一颗单片机，还有5毫欧1206封装的取样电阻，还有一颗AO的MOS管，这里推测MOS管是在发生短路，过热等情况下关闭输出，提高安全系数。拆除白色绝缘胶片后的整个PCB。两层电路板采用焊接连接在一起，这里可以看到沉板的固态电容，减少了大概1/4的厚度。焊开连接脚，开拆。拆除后的两个面的PCB。首先看高压侧，慢熔保险丝、过压保护电阻、浪涌抑制一应俱全，灰色的盒子是x电容，USB座子右侧是两个Y电容。内部，一个座子输出。慢熔保险丝，过压保护电阻、浪涌抑制一应俱全，灰色的盒子是X电容，USB座子右侧是两个Y电容。两个Y电容特写。Y电容的位置开了槽用来绝缘。此处是单片机和负责保护的小MOS管，单片机附近有NTC热敏电阻来检测充电器温度。华为的SuperCharger快充协议就是存储在这颗单片机里面，可以说是这个充电器的大脑。Richtek立锜RT7207单片机，这个好厉害，内置有NTC、同步整流 、输出还有MOS。这里是初级电路，包含有变压器、两个电解电容和共模电感。来自Richtek立锜的RT7786初级PWM芯片。这个黑色的塑料罩，在两层PCB中间起到固定的作用，同时为元器件之间提供了绝佳的绝缘。移除黑色罩。元件表面。另一个角度。两颗电解电容，分别来自AiSHi和G LUXON，都是大牌子，用料不错。两颗6.5V 680uF的固态电容，品牌为AiSHi，为5A大电流输出提供了充足的保障。褐色的电容规格为400V 15uF，品牌AiSHi；黑色电容规格为400V 22uF，品牌G LUXON。共模电感，减小充电器对外界设备的干扰。拿掉左下角的导热胶，下面是同步整流，拆到这里才发现这个电源是同步整流的，毕竟大电流小体积，只有同步整流的高效率才能做到。拿掉导热胶，AON6260和一颗20A的肖特基并联提供同步整流，肖特基用来提高效率。变压器特写。拆掉前面的电容，里面是一个管子，这面没有印字。拆下才能看到该MOS管出自国际一线品牌英飞凌。全部拆除后部件。三、性能测试华为SuperCharger充电器体积算是比较大的，那么其输出能力如何？先进行步进测试。在5V2A普通模式下，充电器的空载输出为5.22V，最大电压电流为5.3V2.1A。5V4A限于测试工具有限暂不测试。接下来测试对各品牌主流手机的兼容性如何。

　　装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!　　『奔驰C180K用的1.6升机械增压发动机』　　机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。　　鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。　　而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。　　机械增压的特性：　　机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。　　因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。　　由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：　　引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm　　ue62due62dR1 引擎皮带盘之半径　　ue62due62dR2 机械增压器皮带盘之半径　　而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。　　此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。　　房车赛的赛车在改装时要拆除空调压缩机，而方程式（Formula）赛车，甚至连启动马达、机油泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。　　依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。　　然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。　　目前，欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而台湾“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，就请各位读者自行评断。

看排气歧管带不带涡轮增压器

进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为turbosupercharger，机械增压则被称为mechanicalsupercharger，久而久之，两者就分别被简化为turbocharger与supercharger了。涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(compressor)是同轴异室,当turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的compressor,使compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此turbo车的进气是非自然方式,是经过“吸进来,再压缩“所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(vane)、鲁氏(roots)、温克尔(wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

1.init时设置设备权限init可执行文件是Android系统运行的第一个用户空间的程序，它以守护进程的方式运行2. init.rc中的内容在Android中使用启动脚本init.rc,init启动脚本路径：system/core/rootdir/init.rc可以在系统的初始化过程中进行一些简单的初始化操作，init.rc脚本被直接安装到目标系统的根文件系统中，被init可执行程序解析init.rc是在init启动后被执行的启动脚本，其语法主要包含了以下的内容：commands:命令actions:动作triggers:触发条件services:服务options:选项properties:属性init脚本的关键字可以参考init进程的system/core/init/keyword.h文件commands：命令是一些基本的操作export PATH /sbin:/vendor/bin:/system/sbin:/system/bin:/system/xbinmount yaffs2 mtd@system /systemmount yaffs2 mtd@system /system ro remountmount yaffs2 mtd@userdata /data nosuid nodevmount yaffs2 mtd@cache /cache nosuid nodev这些命令在init可执行程序中被解析，然后调用相关的函数来实现Actions:动作，表示一系列的命令，通常在triggers触发条件中调用，动作和触发条件的形式on <trigger><command>on initexport PATH /sbin:/vendor/bin:/system/sbin:/system/bin:/system/xbininit表示一个触发条件初始化过程，在这个触发事件发生后，进行设置环境变量和建立目录的操作称为一个动作Properties属性是系统中使用的一些值，可以进行设置和读取在启动脚本中，属性的使用如下所示setprop ro.FOREGROUND_APP_MEM 2048setprop ro.VISIBLE_APP_MEM 3072on property:ro.secure=0start consoleon property可以用于判断属性，这里的属性在整个Android系统运行中都是一致的。Services服务，通常表示启动一个可执行程序，options选项是服务的附加内容，用于配合服务使用。例如，启动电话的进程ril-daemon和开机动画的服务service ril-daemon /system/bin/rild socket rild stream 660 root radio socket rild-debug stream 660 radio system user rootgroup radio cache inet misc audio sdcard_rwservice bootanim /system/bin/bootanimation user graphics group graphics disabled oneshotril-daemon和bootaim表示服务的名称，/system/bin/rild和system/bin/bootanimation表示服务所需要执行的可执行程序的路径。oneshot选项表示该服务只启动一次，而如果没有oneshot选项，这个可执行程序会一直存在，如果可执行程序被杀死，则会重新启动，ril-daemon是一个守护进程，如果退出，需要重新启动，因此没有使用oneshot; bootaim开机动画，只执行一次，因此加上了oneshot.

你好这要看发动机和增压系统的能力了。一般的发动机都可以通过更改ECU数据提升动力10%左右.有些低价动力用的是纯铸铁制造.再装上增压后.缸内实际压缩比会大增，爆燃率也会增大.这类发动机是吃不消的.也没有必要装这玩意。就是其它发动机装曾压其动力也不会调校得超出原数据的15%..都是为发动机着想，怕吃不消.请采纳。 要是这么简单，设计师们该去跳楼了 涡轮增压器（Tubro）实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。　　涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。　　增压发动机主要有4大类：　　1.机械增压系统（Supercharger）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。　　2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。　　优点：增加效率高于机械增压；　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。　　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大. 这类产品其实就是一个电子风扇而已，将原车的空滤去掉，换成一个直接暴露在空气中的小蘑菇头充当空滤，有百害而无一利。如果这么简单的一个东西就可以达到提升动力降低油耗的目的，哪整车厂商为什么不出厂的时候就直接装上 哪。现在无论发动机厂家或者整车厂商，为了提升一马力的动力，降低1%的油耗，投入进去的不止以千万计了。哪个整车厂商无论人力物力技术力量，不比一个生产所谓电子涡轮增压的小作坊实力强N万倍哪。 谢谢各位 那就不装了 说真的 1,6自动起步太慢 不能买，从车上拆下来的，第一来源不明是否合法，第二不一定适用你的车。私自改造车辆是违法的 还是不改的好 自己改装不可取，交通法规也不容许私改车辆，还有就是自己改装也对发动机有一定的伤害。网上和市场上叫卖的什么节油产品和提升动力的产品大多都不可靠，试想一下这么简单的技术产品能达到这么好的效果为什么汽车生产厂家没有用？ @2019

1特斯拉中途没电怎么办？特斯拉有备用电池。当主电池没电时，还能继续跑20公里。如果备用电池没电了，我们就得叫辆拖车。特斯拉充电法33601。最简单的收费方式是：一般美国家用电路是120V，12A。可以直接给车型充电，就是先把充电线接到110V插头上，再把插头接到110V插座上，然后把充电线的另一端接到车型上，再通过车型内置的充电器给车下的电池充电.充电需要46小时17分钟。2.改造电路充电方式：3360特斯拉。建议车库电路改造为240V，40A，标配单个充电器的S车型充满电需要8小时19分钟。如果内置双充电器是可选的，这种情况下充电效率不会提高。3.高效充电模式3360在车库或室外安装大功率壁挂式充电连接器。电压范围208-250V，60Hz，电流调节范围40A-100a。在这种情况下，标配单个充电器的车型仍然需要8小时19分钟才能充满电。可选的内置双充电器仅需4小时09分钟即可充满。4.S型公共充电站可通过公共充电站J1772连接器充电。部分公共充电站配备大电流充电设备，方便双内置充电器的车型快速充电。5.特斯拉SuperchargerStation充电：Superchargerstation直接用直流电给电池充电，而不是用车载充电器。充满电只需要半个小时，很快就会缩减到20分钟。特斯拉是哪里制造的？特斯拉基本上在美国加州硅谷和中国上海都有生产基地。特斯拉是一家来自美国的电动汽车制造商。特斯拉的车型有model3、ModelS、modelx、modely等。Model3是特斯拉的入门级车型，也是一款中型车。model3的长宽高分别为4694mm(毫米)、1850mm(毫米)和1443mm(毫米)，轴距为2875mm(毫米)。Model3有后驱和四驱车型。后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。后驱版的电机最大功率202kw，最大扭矩404Nm。四驱车型的电机总功率为340kw，总扭矩为639Nm。Model3采用两种电池，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池成本更低，能量密度更高，重量更轻。model3前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。我认为多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。这种悬架把双横臂悬架的两根横臂改成了独立的连杆。横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架由左右叉臂组成，两者之间有连杆。

氮气加速器工作的原理：1、所谓的氮气加速装置确实存在不过氮气是不能加速的加速的应该是一种叫做N2O的物质专业的是氮氧增压氮氧增压氮气增压就是一般所谓的NOS，而NOS则是由“NitrousOxideSystem“，缩写而来，不过NOS究竟是什么呢？简单的说，就是一种将一氧化二氮（N20）强制灌入引擎中的系统；2、要使引擎产生更大的动力，就要让引擎吸入更多空气，并且搭配上适当比例的燃油，藉此产生更高的油气爆发效率，turbo或SuperCharger这一类增压系统，即是用增压器来将空气压缩后送入引擎，才得以在排气量不变的情况下，令引擎产生更大的动力；3、NOS改装的基本原理也是如此，只不过NOS的结构上简单许多，而且NOS并非只是单纯的压缩空气，而是透过前面提到的一氧化二氮令引擎发挥更大效率。为何将一氧化二氮送入引擎就能提升动力？一氧化二氮受热之后会分解成两个氮分子，以及一个氧分子，其中的氧分子就可以增加混合气中氧分子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大；4、一氧化二氮又称为氧化亚氮，坊间则是有不少人习惯以笑气，称之，这是因为一氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的气体相当近似，所以笑气，这个昵称也正是由此而来。NOS的形式NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。百万购车补贴

发动机类型一般是按汽缸排列来，有：直型排列：直列3缸、直列4缸、直列5缸（只有沃尔沃还在使用）、直列6缸（宝马、沃尔沃）；V型排列（两组发动机缸体形成V型夹角的排列）：V型6缸（简称V6）、V8、V10、V12；W型排列（两组缸体形成W型夹角的排列）：一般是大众车采用有W12、布加迪威龙的W16；H型号排列（也就是水平对置发动机，这种发动机只有保时捷和斯巴鲁在使用）：有水平对置4缸和6缸；转子发动机，这种发动机目前只有马自达在使用，这种发动机只有一个缸体，是转子结构，但比较复杂排量虽然只有1.3升，但功率非常强大，转速也非常高，可以达到8000转，目前只有马自达RX-7和RX-8这两款车上使用，这种发动机没有被广泛应用的原因就是维修保养不方便，而且发动机扭矩没有传统的活塞往复式发动机充足。另外再介绍一下双涡轮增压发动机，一般是6缸以上的发动机才会使用双涡轮增压器，如V6、V8、V10或V12的发动机，就拿V8发动机来说因为V型排列的发动机分成了一边4个缸的两组缸体，所以有两个进气管，当然也有两个涡轮增压器了；不过宝马的直列6缸发动机，虽然是一字型的，一个进气管，但它使用了串联式的双涡轮增压器的设计，就是一个进气管上有两个涡轮增压器，但目前使用直列6缸发动机的只有宝马和沃尔沃了，但使用直列6缸加双涡轮增压的只有宝马了；涡轮增压是涡轮增压，涡轮增压是由高温高压的废气来驱动涡轮工作的；机械增压是机械增压，机械增压是发动机曲轴来带动工作的，双涡轮增压当然就是两个涡轮增压器了，楼上的居然理解成了双涡轮就是机械和涡轮增压的组合，呵呵，真好笑，大众的1.4TFSI那就做复合增压，因为有机械增压器和涡轮增压器同时工作，而且这两个东西是有区别的，怎么能叫双涡轮增压？当然是复合型增压了，不过复合增压这个名字可不是我取的，这是大众自己命名的，因为这本来就是复合型增压。

若你持有 华为 SuperCharge 10 该给 Bose QuietControl 30 充电（非“快充”）手上没 SuperCharge 10 的话~其实只要能稳定在 5V/1A 下的“充电宝”都行！

涡轮增压

特斯拉的顶级ModelS使用了近7000块松下NCR186503100毫安时电池（18650钴锂电池）。电池上设置有传感器，用于感应每个电池的工作状态和温度，由电池控制系统控制，防止过热、短路温差等危险情况。特斯拉使用的电池是松下的18650型3100ma锂离子电池。配置：1.Model3使用的平台类似于特斯拉的大型汽车模型和ModelX，基本上都是钢铝滑板式底盘。这种底盘结构可以像三明治一样在地板下组装55kWh的电池。虽然整备质量高达1,611kg，但重心较低，不仅有利于操控，也有利于保护电池组。特斯拉的55kWh电池组（其中50kWh可用）不仅可以为Model3带来409公里（工信部460公里续航里程）的续航。后置175kW/375Nm输出电机，Model3这种尺寸和重量的电动车动力已经很充沛了。2.虽然Model3比320d重，但电动机的扭矩输出却强得多。除了使用特斯拉SuperchargerStation，Model3也是该品牌首款支持CCS快充的汽车。快充可以有效提高充电的便利性和速度。3.即使是入门级版本的Model3，配置也很丰富，全车几乎所有的设备基本都是通过仪表盘中央的15寸触摸屏来调节的。除此之外，驾驶舱没有其他屏幕，设计非常简洁。但是，我们希望在驾驶座前提供一个平视显示器，以便我们可以查看常用的重要信息。

增压器 supercharger 涡轮增压器 turbocharger. 轴向加速器,序列式增压器 in - line booster字限定器 word qualifier 领纸装置,湿纸幅承接器 wet sheet taker 采水器 water sampler 电压调整器 voltage regulator 分压器 voltage divider 声码器 vocoder 发声器 vocal organ呵~希望能帮到您

真正意义上的TSI是涡轮+机械双增压当然双增压的功率是最大的

不是，是丰田的熊猫

电动车型还有一点尤为让人揪心的地方，那就是电池，包括了电池容量（直接反映到续航里程）、电池寿命、充电方式等，这在TeslaModelS身上也做了全新的突破。在美国环保署所做的续航里程测定中，TeslaModelS达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里），充电有三种方式：1.第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）；2.第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中车库也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担，；3.第三种是超级充电站方式，特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时即可充满。

TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。拓展资料:1、TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力，从而获取更大动力。2、缸内直喷和增压技术的应用实现了动力的提升，最明显的优势特征在于TSI发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满，为驾驶者带来更多驾驶乐趣。3、而与此同时，国内南北大众引进国产的TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。4、省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。

特斯拉电池充一次电多少钱以特斯拉Model3为例，特斯拉Model3采用了密度更大的21700电池，分为标准版和续航版，电池容量分别为55kwh和75kwh。特斯拉专用充电桩：74km/hr。一般六七个小时就可以充满电。加油站国标快充：250km/hr。它可以在大约两个小时内充满电。特斯拉过充：700 公里/小时。一般一个小时左右就可以充满电。特斯拉Model3标准版和续航版的续航里程分别为590km和595km，给特斯拉充电最方便的地方就是家里。用家用220V充电桩充电，充电功率约11kw，行驶里程约40km/h，充满约需15小时，但一般来说建议剩余的电量为5%到10%。当达到90%-95% 时停止充电。所以用220V的家用充电桩给Model3充电一般需要10-12小时左右。另外，新推出的V3增压器充满电需要多长时间？ 结合途中电池预热功能和大功率充电能力，V3Supercharger相比V2进一步缩短了充电时间。峰值功率下，15分钟可为车辆增加约250公里的续航里程。具体充电时间取决于电池容量、电池寿命等。特斯拉Model3标准版和续航版的续航里程分别为590km和595km，给特斯拉充电最方便的地方就是家里。用家用220V充电桩充电，充电功率约11kw，行驶里程约40km/h，充满约需15小时，但一般来说建议剩余的电量为5%到10%。当达到90%-95% 时停止充电。所以用220V的家用充电桩给Model3充电一般需要10-12小时左右。另外，新推出的V3增压器充满电需要多长时间？ 结合途中电池预热功能和大功率充电能力，V3Supercharger相比V2进一步缩短了充电时间。峰值功率下，15分钟可为车辆增加约250公里的续航里程。具体充电时间取决于电池容量、电池寿命等。

你好，你车带增压器吗，应是增压系统有故障

B171664,B180562,B173A00,B141800,这都是什么问题？怎么处理？这是首保在四S店里查出来的忘大哥采纳谢谢

狼们请注意，以下是潜艇修改手册...目的是能在39年开到9D2或者是21型艇...还有与之配套的装备...还有初始的的声望ect...　　好了废话就不多说了...不过还是老话一句...不要改的太过分了...　　改前备份...切记　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　首先确定修改目标...如果想要能够早早买到9型或21型艇（装备）的话，就要改动Basic.cfg　　如果是改动出场时的声望，所在位置，舰队所拥有的艇型，那么目标是Flotilla.cfg　　默认路径SilentHunterIIIdataCfg　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　Basic.cfg...以XXI(21型)为例　　游戏里的代码　　SUB0=2型 　　(Version=0 IIA) (Version=1 IID)　　SUB1=7型　　(Version=0 VIIB) (Version=1 VIIC) (Version=2 VIIC/41) (Version=3 VIIC/42)　　SUB2=9型　　(Version=0 IXB) (Version=1 IXC) (Version=2 IXC/40) (Version=3 IXD1) (Version=4 IXD2)　　SUB3=21型　　(Version=0)　　要改出一艘21潜艇　　找到 [SUBMARINE3]　　把从[SUBMARINE3]到NbComp=9之间的原文替换为　　Code:　　NrMinOff=4　　NrMaxOff=6　　NrMinPO=14　　NrMaxPO=24　　NrMinSeamen=26　　NrMaxSeamen=34　　NbVersion=1　　Version0=0 ; XIX　　Name0=XXI　　Month0=1　　Year0=1939　　DaysSpentInBase=2　　--------------------------------------------------------------------------------------------　　然后必须改一下出场时的装备配置(非常重要)　　找到 [SUBMARINE_AMMO10]　　把从[SUBMARINE_AMMO10]到[TORPEDO_TYPE0]之间的原文替换成Code:　　Type=3　　Version=0　　ForeTubes=6　　AftTubes=0　　ForeResIntern=17　　ForeResExtern=0　　ForeResExtra=0　　AftResIntern=0　　AftResExtern=0　　ShellSlots=10　　NbYears=7　　Renown=11　　Year0=1939　　ForeTube00=0 ;T1　　ForeTube01=0　　ForeTube02=0　　ForeTube03=0　　ForeTube04=2　　ForeTube05=2　　ForeResIntern00=0　　ForeResIntern01=0　　ForeResIntern02=0　　ForeResIntern03=0　　ForeResIntern04=2　　ForeResIntern05=2　　ForeResIntern06=0　　ForeResIntern07=0　　ForeResIntern08=0　　ForeResIntern09=0　　ForeResIntern010=2　　ForeResIntern011=2　　ForeResIntern012=2　　ForeResIntern013=2　　ForeResIntern014=0　　ForeResIntern015=0　　ForeResIntern016=0　　Z01_00=12 ; IX/3　　A01_00=9　　A02_00=9　　SuperCharger_00=1261　　Snorkel_00=1262　　Batteries_00=1269　　AftBatteries_00=1269　　Hydrophone_00=1272　　Sonar_00=1274　　Radar_00=1279　　RadarWarningReceiver_00=1283　　Decoy_Launcher_00=1288　　SonarCoatings_00=1304　　RadarCoatings_00=1305　　Renown2=30000Year1=1940　　ForeTube00=0 ;T1　　ForeTube01=0　　ForeTube02=0　　ForeTube03=0　　ForeTube04=2　　ForeTube05=2　　ForeResIntern00=0　　ForeResIntern01=0　　ForeResIntern02=0　　ForeResIntern03=0　　ForeResIntern04=2　　ForeResIntern05=2　　ForeResIntern06=0　　ForeResIntern07=0　　ForeResIntern08=0　　ForeResIntern09=0　　ForeResIntern010=2　　ForeResIntern011=2　　ForeResIntern012=2　　ForeResIntern013=2　　ForeResIntern014=0　　ForeResIntern015=0　　ForeResIntern016=0　　Z01_10=12 ; IX/3　　A01_10=9　　A02_10=9　　SuperCharger_10=1261　　Snorkel_10=1262　　Batteries_10=1269　　AftBatteries_10=1269　　Hydrophone_10=1272　　Sonar_10=1274　　Radar_10=1279　　RadarWarningReceiver_10=1283　　Decoy_Launcher_10=1288　　SonarCoatings_10=1304　　RadarCoatings_10=1305　　Renown2=30000　　Year2=1941　　ForeTube00=0 ;T1　　ForeTube01=0　　ForeTube02=0　　ForeTube03=0　　ForeTube04=2　　ForeTube05=2　　ForeResIntern00=0　　ForeResIntern01=0　　ForeResIntern02=0　　ForeResIntern03=0　　ForeResIntern04=2　　ForeResIntern05=2　　ForeResIntern06=0　　ForeResIntern07=0　　ForeResIntern08=0　　ForeResIntern09=0　　ForeResIntern010=2　　ForeResIntern011=2　　ForeResIntern012=2　　ForeResIntern013=2　　ForeResIntern014=0　　ForeResIntern015=0　　ForeResIntern016=0　　Z01_20=12 ; IX/3　　A01_20=9　　A02_20=9　　SuperCharger_20=1261　　Snorkel_20=1262　　Batteries_20=1269　　AftBatteries_20=1269　　Hydrophone_20=1272　　Sonar_20=1274　　Radar_20=1279　　RadarWarningReceiver_20=1283　　Decoy_Launcher_20=1288　　SonarCoatings_20=1304　　RadarCoatings_20=1305　　Renown2=30000Year3=1942　　ForeTube00=0 ;T1　　ForeTube01=0　　ForeTube02=0　　ForeTube03=0　　ForeTube04=2　　ForeTube05=2　　ForeResIntern00=0　　ForeResIntern01=0　　ForeResIntern02=0　　ForeResIntern03=0　　ForeResIntern04=2　　ForeResIntern05=2　　ForeResIntern06=0　　ForeResIntern07=0　　ForeResIntern08=0　　ForeResIntern09=0　　ForeResIntern010=2　　ForeResIntern011=2　　ForeResIntern012=2　　ForeResIntern013=2　　ForeResIntern014=0　　ForeResIntern015=0　　ForeResIntern016=0　　Z01_30=12 ; IX/3　　A01_30=9　　A02_30=9　　SuperCharger_30=1261　　Snorkel_30=1262　　Batteries_30=1269　　AftBatteries_30=1269　　Hydrophone_30=1272　　Sonar_30=1274　　Radar_30=1279　　RadarWarningReceiver_30=1283　　Decoy_Launcher_30=1288　　SonarCoatings_30=1304　　RadarCoatings_30=1305　　Renown2=30000　　Year4=1943　　ForeTube00=3 ;T1　　ForeTube01=3　　ForeTube02=3　　ForeTube03=3　　ForeTube04=1　　ForeTube05=1　　ForeResIntern00=0　　ForeResIntern01=0　　ForeResIntern02=0　　ForeResIntern03=0　　ForeResIntern04=3　　ForeResIntern05=3　　ForeResIntern06=3　　ForeResIntern07=3　　ForeResIntern08=3　　ForeResIntern09=3　　ForeResIntern010=3　　ForeResIntern011=5　　ForeResIntern012=5　　ForeResIntern013=1　　ForeResIntern014=1　　ForeResIntern015=1　　ForeResIntern016=1　　Z01_40=12 ; IX/3　　A01_40=9　　A02_40=9　　SuperCharger_40=1261　　Snorkel_40=1262　　Batteries_40=1269　　AftBatteries_40=1269　　Hydrophone_40=1272　　Sonar_40=1274　　Radar_40=1279　　RadarWarningReceiver_40=1283　　Decoy_Launcher_40=1288　　SonarCoatings_40=1304　　RadarCoatings_40=1305　　Renown2=30000Year5=1944　　ForeTube10=3 ;T1　　ForeTube11=3　　ForeTube12=1　　ForeTube13=1　　ForeTube14=4　　ForeTube15=4　　ForeResIntern10=3　　ForeResIntern11=3　　ForeResIntern12=3　　ForeResIntern13=3　　ForeResIntern14=3　　ForeResIntern15=3　　ForeResIntern16=3　　ForeResIntern17=6　　ForeResIntern18=6　　ForeResIntern19=1　　ForeResIntern110=1　　ForeResIntern111=1　　ForeResIntern112=1　　ForeResIntern113=4　　ForeResIntern114=4　　ForeResIntern115=4　　ForeResIntern116=4　　Z01_50=12 ; IX/3　　A01_50=9　　A02_50=9　　SuperCharger_50=-1　　Snorkel_50=1262　　Batteries_50=1269　　AftBatteries_50=1269　　Hydrophone_50=1272　　Sonar_50=1274　　Radar_50=1278　　RadarWarningReceiver_50=1282　　Decoy_Launcher_50=1286　　SonarCoatings_50=1303　　RadarCoatings_50=-1　　Renown1=30000　　Year6=1945　　ForeTube20=3 ;T1　　ForeTube21=3　　ForeTube22=6　　ForeTube23=6　　ForeTube24=4　　ForeTube25=4　　ForeResIntern20=3　　ForeResIntern21=3　　ForeResIntern22=3　　ForeResIntern23=3　　ForeResIntern24=3　　ForeResIntern25=6　　ForeResIntern26=6　　ForeResIntern27=6　　ForeResIntern28=6　　ForeResIntern29=1　　ForeResIntern210=1　　ForeResIntern211=1　　ForeResIntern212=1　　ForeResIntern213=4　　ForeResIntern214=4　　ForeResIntern215=4　　ForeResIntern216=4　　Z01_60=12 ; IX/3　　A01_60=9　　A02_60=9　　SuperCharger_60=1261　　Snorkel_60=1262　　Batteries_60=1269　　AftBatteries_60=1269　　Hydrophone_60=1272　　Sonar_60=1274　　Radar_60=1279　　RadarWarningReceiver_60=1283　　Decoy_Launcher_60=1288　　SonarCoatings_60=1304　　RadarCoatings_60=1305　　Renown2=30000如果希望各种替换装备也能早早买到的话就必须修改一下后面的装备表　　-------------------------------------------------------------------------------------------　　例子:电池　　NameIdx6=1269 ;装备的代码...这个我已经替XXI安上了 　　Year6=1939 ;出现的时间，下同　　Month6=1 ;月份...之所以是“Month6”因为这是电池系列里的第六款　　NbSub6=2 ;可装备的艇型　　Sub60=2 ;9和21型艇可用，2代表sub2　　Sub61=3 ;9和21型艇可用　　Renown6=1500 ;购买需要的声望　　Name6=AFA44MAL740 ;名　　Energy6=1.25 ;出力　　-------------------------------------------------------------------------------------------　　例子:21型的指挥塔围壳（恩..这个也是必须改的）　　[CONING_TYPE12] ;XXI/1　　Idx=12 　　Year=1939 ;出场时间　　Month=1　　SubNb=1　　SubType0=3　　SubVersion0=0　　A01=6　　A02=6　　Renown=0　　-------------------------------------------------------------------------------------------　　这个例子是21型艇的　　剩下的大家以此类推吧　　好了... 这就是船的部分...要是没错话的，现在如果选第七舰队就可以看见21型了　　更新：　　修正了XXI艇的代码（第二段）　　这样打了1.1 补丁后就不会出问题了　　还有跟通气管联动的那种雷达不要选，否则进游戏就会出错（也不是很大问题，就是雷达莫名其妙坏掉）

super charger充电器可以充vivo手机的因为都是支持USB DCP协议和QC2.0快充

sdv6是路虎揽胜的一款车型。1、SD（Sequential Turbo"s Diesel）是指序列涡轮增压柴油发动机V指气缸排列方式是V型 6指6缸。2、其他路虎车型：td是turbo diesel的缩写意思是涡轮增压柴油机；na是normally aspired的缩写意思是自然吸气（发动机）；sc是supercharger（mechanical supercharger）的缩写意思是机械增压器。

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 机械增压的名词解释 机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 机械增压的特性 机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。 因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 引擎rpm X(R1/R2)= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。 此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。 房车赛的赛车在改装时要拆除空调压缩机，而方程式(Formula)赛车，甚至连启动马达、机油泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。 依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。 然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。 目前，欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而台湾“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，就请各位读者自行评断。 机械增压的种类 机械增压共分为3类。 ●离心式机械增压(Centrifugal Superchargers)：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。 ●基本式机械增压(Roots Superchargers)：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。 ●螺旋式增压器(Screw Superchargers)：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效。 机械增压器在发动机的安装 机械增压器在汽油机上的安装情况跟涡轮增压器一样，也可以带中间冷却器。这台机械增压器有个特殊设计的旁通阀，它是由发动机节气门产生的真空度操纵。当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。发动机进气系统跟安装机械增压器的底座连成一体。由于每台发动机都有独特的安装要求，所以大多机械增压器都被设计成用于特定的发动机。 机械增压的名词解释 机械增压的特性 机械增压的种类 机械增压器在发动机的安装 @2019

TSl是指大众的TSI发动机。以下是汽车tsl的含义的介绍：1、简介：TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)StratifiedInjection的简写T指双增压S指分层I指喷射。TSI比FSI更先进属于大功率、低转速大扭矩的发动机。2、优点：机械增压优点是发动机启动运转就开始介入起步加速有力没有涡轮的工作延迟即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作消耗部分发动机动力。

正位移~~~~~~~

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能 车型资料 车身编号 AE86 车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 925 引擎编号 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改装后) 引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后) 发动机容积(cc) 1587 最大马力 130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改装后) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm N/A (改装后) 驱动型式 FR 轮胎(前后) 185/60 R14 AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。 AE86不是名字，只是车架号码。 AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。 AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！ 生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。 一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。 有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。 使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。 离合器也不轻。 这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。 前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。 AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。 下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。 结果都完美完成任务。 AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物. 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。 车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA 马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm 重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT.

改造电路充电方式:3360特斯拉。建议车库电路改造为240V,40A,标配单个充电器的S车型充满电需要8小时19分钟。如果内置

【太平洋汽车网】p0299涡轮增压压力不足的原因：1、涡轮增压叶轮损坏（已更换两个可以排除）；2、废气旁通阀关闭不严或者卡在开启位置（同上可以排除）；3、进气系统存在漏气；4、增压压力调节电磁阀损坏；5、空气在循环阀卡住开启位置或者膜片损坏；6、排气管堵塞等。1.该OBD故障码适用于所有汽车制造商故障码：P0299中文含义：涡轮/超级增压器A处于增压不足状态英文含义：Turbocharger/SuperchargerAUnderboostCondition范畴：燃油或空气详细含义：涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。为防止涡轮/超级增压器过度增压，当压力到达设定的最高值时，气压会推动废气门执行器（气动机械式）将部分尾气绕开涡轮，从而降低涡轮转速，降低增压水平。如果废气门，废气门调节阀，增压旁通阀，增压压力传感器等发生故障，可能会导致系统增压不足。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

涡轮增压器技术已经是一个有几十年历史相当成熟的技术咯。采用涡轮增压的好处是提高发动机进气质量，改善燃烧，提供功率和输出扭矩，让车动力更足。通常会根据公里数/小时数来做涡轮增压器的保养。个人理解，本人不是搞车的大的柴油机倒是整过。

这个的话他指的是这个大众汽车的排量。

高手.够详细

汽车需要达到欧4排量的时候就必须装2个涡轮增压器了，一个是起增压作用的涡轮，另一个是复合式涡轮增压器，是用于尾气在回收的，一台机器不能同时装2台涡轮增压器，那样是起不到任何作用的。

充电器

这款车型是现在卡罗拉的化身，之前就叫做AE86

拜了

故障代码：P0046以下详细介绍：故障所属系统范围：燃油、空气或排放控制适用车型：所有汽车制造商中文意思解释：涡轮/增压器增压控制a回路范围/性能英文意思：Turbocharger/superchargerboostcontrolAcircuit故障所属系统范围/性能p0046故障代码知识：涡轮增压器利用发动机排放的废气惯性力推动涡轮，涡轮带动同轴叶轮超级增压器是用于给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供更多的氧气，控制模块提供更多的燃料，从而提高输出功率。涡轮/超级增压器增压控制器的作用是，增压达到设定值后，气压推压废气门执行机构（气压机械式），使部分废气绕过涡轮，降低涡轮速度，控制增压水平。该故障代码表示涡轮/超级增压器增压控制电路错误。故障原因和影响：暂无建议和解决方法。

档次不一样

说了一大堆，不懂还在乱吹牛逼，奥迪只有高档车才有双增压。其余的车种都是单个涡轮增压，也叫TFSI，没有双增压啊！？TFSI，T就是增压涡轮，FSI就是分层燃烧喷射，指的就是一套传统进气歧管喷射，一套是缸内直喷，分为这两种燃烧方式叫分层燃烧，这可以查得到奥迪车的资料，都是双喷系统的，奥迪统称混合喷射。

TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。机械增压优点是发动机启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：1- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；2- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；3- 具有电子超速回流控制，防止增压器；4- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；5- 链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动。

机械增压优点是需要改装的幅度小，需要的空间也小，没有涡轮迟滞，缺点就是动力提升没涡轮增压多。涡轮增压好处是能增加很多马力，就是涡轮迟滞在一些车型上比较明显，要是小车加大涡轮迟滞会更严重，马力大的加大涡轮，有能力的话加一大一小，低转速小涡轮开启，高转速就开大的涡轮。

肯定有这个2019年的限量版，但是既然是限量版的，只有极少数的人才能抢得到，并不是所有人都有的。

其实呢，都是来源xda，另外，在本论坛好早以前就有了，cm10出来没多久就在论坛发了，过程很详细，这个个人感觉官方包用途不大

涡轮增压缸内直喷发动机

说主板不支持，还是把主板换回去，给分。。。

大众途观300tsi是什么意思：1.TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。2.大众途观300tsi是2015年发布的最新款大众途观的suv,排量2.0L，6挡手自一体，采用了大众最新的家族设计理念。"泪眼"前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚、动感，在设计上也可谓有所突破，使大众车看起来不再"大众"、不再中规中矩。其实它的设计灵感来自于大众Concept A概念车，我们也可在大众EOS上看到如此设计。当然U字形的前脸造型是大众品牌的精髓设计，在途观上表现得也着实出色。车身侧面流畅、自然，保持了德系车一贯的稳重、内敛。尾部造型与侧面同样给人经典、耐看的第一直觉，尾灯与前大灯相互辉映，表现出前后统一的风格。其余配置上，大尺寸轮胎格外醒目，保证了越野性能与公路性能的完美结合。知识延展：大众途观系列简介：大众首款国产SUV--途观，于2010年3月26日公布价格。这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面。一经露面，便得到广泛关注与喜爱。途观的出现，打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了更多、更好的选择。这次上海大众途观共提供都会版、风尚版、菁英版、旗舰版4个版本7款车型。分别搭载大众主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，无论动力性能还是经济性都有着出色的表现，与之匹配的6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱，可以将动力更好地发挥，在享受到澎湃的动力同时，排放也更加环保。与原型车大众Tiguan相比，途观车长增加了68mm，轴距也达到了2684mm，在同级车中处于中上水平，目的是满足国人的使用需求。值得一提的是，途观的行李箱可以在400L与1530L之间自由变换，大大提高了实用性，这也是作为一款SUV车型不得不关注的一点。

TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。

你好