bar,up,smart,hard,star,cleak,cup,pup,用元音分成二类

ROG魔导士机械键盘侧面那个是SmartBar智能触控条，支持自定义编程，用起来是很方便的，我见过有人把开机密码设置在上面，一开机直接划一下就OK了，非常酷炫，另外那个触控条还有RGB，可以通过颜色显示剩余电量，也是很方便的。

按照提示拆开华为MateView是华为推出的一款显示器，于2021年5月19日正式发布。其采用28.2英寸4K+超高清屏幕，3840*2560分辨率，94%屏占比。采用28.2英寸4K+超高清屏幕，3840*2560分辨率，94%屏占比。在设计方面，MateView机身厚度为9.3mm；同时采用分离式升降理线结构及磁吸后壳，将屏幕与主板分离开来。在华为自研的Cast+投屏协议下，MateView支持Desktop Mode，手机一碰变电脑，支持无线蓝牙键盘和鼠标；同时MateView采用隐藏式触控OSD，命名为Smart Bar，便捷进行屏幕亮度、音量等设置。此外，MateView还支持PC无线投屏。

这问题我知道，我来帮你解答下，华硕还是不错的

你能截张图吗？

我的魅2手机升级到FL丫me0S后，机内的通迅录，微信QQ等都不见了。请问如何回复以前系统？

新浪微博的账号设置-->个性设置-->图片水印,只可调整为“底部居右”、“底部居中”、“图片中心”。

「没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。」这是星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在「魅族∞领克无界生态发布会」上提到的观点。同时，在这场发布会上魅族带来了将由领克 08 首搭的全新车载 OS：Flyme Auto。我们先回想一下，手机在用车场景中充当着怎样的角色？在手机还没有导航功能的时代，手机就是一部手机，最多就是可以连接 AUX 或是蓝牙来播放歌曲；在没有智能车机的时代，手机可以夹在车载支架上当做导航；随着手机映射功能的上车，手机可以摒弃车载支架，充当起智能车机的角色；......但现在，作为人手一部的移动设备，手机在用车场景中的角色正在发生转变。还记得去年第一次试驾 AITO 问界 M7，那也是我体验过第 N 次鸿蒙车载 OS 的时候。我在文章里很明确地写到：在 AITO 品牌中，华为的加入能够发挥他们本身在软硬件上的优势，更好地实现车与移动设备的互联场景。但如今，像吉利收购了魅族、奔驰长期与三星有深度合作、安卓给极星打造了原生车载系统……如果他们也开始走上这条路线，超级桌面的优势也极可能会被打破。但其实这篇文章有一个「听起来不太舒服」的评论没有放出来：虽然当时忘记提及「蔚来要造手机」，但是能看出来有人还是对他们能否超越华为、打破华为一家独大的地位持有怀疑态度。那么我们不妨一起来看一看，在吉利掌门人李书福亲自开场的「魅族∞领克无界生态发布会」上，魅族对 Flyme Auto 这件事到底有着怎样的决心？你听过智能汽车的「手机域」吗？博世曾经给汽车划分了 5 大域，包括动力域、底盘域、车身域、座舱域以及自动驾驶域。但这次，魅族给汽车提出了「由中国人定义的第六域」：手机域。虽然这样的表述和命名包含着「讲故事」的成分和噱头，但从这个「手机域」的定义上能够直截了当地读懂：魅族想做的是改变智能汽车现有的技术架构和定义，让手机真正的融合到汽车当中。现在的智能汽车不仅仅要关注动力性能、驾乘质感、能源经济性、空间尺寸和安全性能，随着汽车智能化的发展，一款车的算力性能终究会走向逐步被淘汰的结局。在这一点上，智能汽车与移动设备格外相似。那么，智能汽车对算力的升级需要付出极大的成本。要么换一辆新车，要么像蔚来和极氪那样给用户更换新的座舱硬件。而魅族想做的第一件事就是让手机成为汽车座舱的一部分，让「用户升级手机=用户升级汽车」，从而提升智能座舱的使用体验和智能汽车的使用寿命。而 Flyme Auto 的优势在于它整合了魅族所处的手机产业、以亿咖通作为智能枢纽以及吉利所拥有的汽车主机厂身份。这样一来，在汽车研发的最初阶段，就能够对手机、车端的硬件和软件做好规划。为此，Flyme Auto 实现了数据、团队和算力的贯通。从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，比如最基本的存储数据、账号信息的贯通，以及让千万量级的手机应用直接上车，衍生出全新的车机应用生态。Flyme Auto 重构了整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力更好地融合。没有手机，它也是车机当然，Flyme Auto 作为一套车载 OS 系统，即便没有手机作为「汽车第六域」，它也应该承担起自己的角色。Flyme Auto 采用了「Smart Bar」的设计。通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景的需求，随时直观地呈现出核心信息。同时，Flyme Auto 还设计了「灵动小窗模式」。采用同屏多任务的展示方案，实现了轻量打开、临时介入、灵活跳转的功能，这样一来解决了大量「临时性」交互需求。作为魅族打造的车载 OS，Flyme Auto 也用上了魅族的 Aicy 智能语音助手，可以实现上下文理解、多轮对话、可见即可说、情感化 TTS 等等的功能。Aicy 智能语音控制可选 10 种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，手机上的日历事件也能自动同步上车，并进行主动语音提醒。不过，面对现在智能汽车在语音助手上呈现「群雄逐鹿」的态势，这套语音助手到底好不好用，还是期待早一天我能够进行实测体验了。同时，Flyme Auto 可以无缝同步受支持的魅族手机中安装的应用生态，并且通过 Flyme Link 还可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，拓展出更多的使用场景。比如：魅族手机在车上可以充当摄像头、麦克风、游戏手柄的角色。同时，Flyme Auto 还提供了手机辅助 OTA 的功能。可以提前把车载 OS 的 OTA 固件下载至手机端，规避了极端情况下的失败概率。被戏称为「手机界黄埔军校」的魅族曾向行业「输送」了很多人才。在智能手机的设计上，魅族曾有很多第一的称号，FIyme 系统也曾凭借其简洁的页面、优秀的动效、实用的功能获得一众好评。Flyme Auto 设计了如然空调功能，用户只需根据冷热需求从「寒露、晨风、暖阳、壁炉」中选择理想的场景，就能够对车内环境进行高效的调节。而且，如然空调从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出了一个更自然、更智能的环境调节体系。同时，Flyme Auto 还采用了如然引擎，包括「时光引擎」与「天气引擎」两大虚拟引擎的设计。不仅可以在实况桌面中细腻展示一天 24 小时的流动，还可以将现实中的天气状况融入桌面，实现与现实世界的同步。在车载 OS 的交互设计上，现在存在三种主流的方案，包括地图桌面、实况桌面以及壁纸桌面。而在 Flyme Auto 上，魅族将这三种方案全都给到了用户，用户可以根据使用习惯自由进行选择，而且降低了「换车还要重新学」的学习成本。当然，还有「一镜到底」的动效设计。这些在 Flyme Auto 中的交互视觉设计，让魅族在车载 OS 上再一次展示了他们的实力。Flyme Auto 还有一个特点就是「无感」：无感解锁：应用 UWB 技术，用户携带应用 Flyme 系统的手机靠近时车辆自动解锁；无感流转：用户进入车内，应用 Flyme 系统的手机导航信息、QQ 音乐会自动流转至中控大屏进行接力；无感应用：当用户想要访问手机生态时，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏，不用安装、不费流量。最后打通手车互联生态从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需「破冰」的难题。以魅族在交互和 OS 上深耕 20 年的技术积累、领克年轻新潮的品牌调性，再加上如今市场的一片蓝海和吉利集团在投资整合上的能力，Flyme Auto 的前景还是一片大好。但是，对于进军智能汽车市场的魅族而言前有华为、后有小米，随着越来越多手机厂商的入局，手机界对汽车智能座舱的竞争才刚刚开始。如今的领克确实很需要魅族的加入，还记得去年用过领克 05 PHEV 的试驾车，车机卡顿已经非常明显。而魅族作为一个极具软件开发经验的团队，他们对于卡顿这件事可以说是「零容忍」了。领克全新中型 SUV 领克 08 作为 Flyme Auto 的首搭车型，它在智能互联和智能座舱上具体会有怎样的表现？还是期待能够早一天，体验到魅族打造的这套 Flyme Auto 吧。所以，你认为造手机20年的魅族所打造的 Flyme Auto，今后在汽车市场中会有怎样的表现呢？【本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好兄弟记得记得接电话记得记得比等多久就放假本地粉粉嫩嫩就放假参不参加才能吃处变不惊才能吃就到家奖学金吃不饱就服你

您好，在魅族MX系列手机上，魅族开发了最人性化的操作系统Flyme。Flyme系统是魅族设计理念在软件更深层上的体现，也是魅族手机的核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂所在”。在水立方发布会中，魅族不止一次得提到“侘寂”这个理念。根据官方说法，“侘寂”意思如下：侘，超越外在；寂，挑战时间。侘寂美学，不追求第一眼的惊艳，而是深思熟虑后的至繁归于至简，简约经典百看不厌，越用越爱。Flyme的侘寂视觉设计，带来长久使用后的舒适感。而这次崭新Flyme 3.0在人机交互上有了更深层次的突破，也是魅族有史以来最疯狂的一次改变，完全颠覆对魅族产品的理解。Flyme集成了桌面、联系人、便笺、文档、相机、内置软件、日历、信息、通话记录、设置项的数据同步功能、（其中设置项包含闹钟、邮件、输入法词库、浏览器和手机设置）、整合互联网公司云服务等。崭新的Flyme 3.0Flyme 3.0大胆地使用了扁平化风格，搭配卡片式布局和全新的色彩元素，界面更加清新简约。颠覆视觉风格的同时，加入了简约自然的过渡动画效果，以弥补界面切换时产生的视觉撕裂感，这才是过渡动画存在的意义。全新Smartbar将根据点击行为智能调整按键位置，在更大的屏幕上你会看到它的优势所在。列表下拉悬停及系统级侧滑菜单，让操作突破手机长和宽的限制。无论屏幕顶端或边缘，目之所及，皆可触及。Flyme或许不是你最喜欢的系统，但一定是在安卓阵营里边相对稳定的，自从有了Flyme3.0，你会爱上这个OS，随着几年的逐渐更新，已经渐入佳境。从Flyme1.0、Flyme2.0用过来，到如今的Flyme3.0，虽然图标是逐渐的扁平化，但在人机交互上较之前两个版本有很大的不同。扁平化风格采用全新的扁平化设计风格，功能方面最主要的改变就是针对大屏产品的优化设计，Smart Bar 2.0会判断手指点击的位置，对按钮的位置进行微调，以便于用户更加舒适的操作。除Smart Bar升级外，Flyme 3.0还加入了下拉悬停、上拉返回、划动切换标签、上滑解锁等交互方式，根据发布会中魅族副总裁李楠透露，Flyme 3.0工进行了324项改进，为更适应大屏调整了1579项应用。魅族Flyme系统基于Android系统深度开发而来，在2011年6月发布，Flyme 2.0中加入了SmartBar等功能。Flyme3.0相对于Flyme2.0有了四个大的变化，一是针对大屏的优化；二是大量交互的改进与创新；三是UI的扁平化；四是应用的深度定制、整合与升级。Flyme 3.0给人第一大的改变就是可以长按编辑桌面，这是在1.0和2.0中做不到的，在这种秩序下，3.0把压抑了许久的变通全部释放出来，Flyme 3.0的感受总结为一个字：变。扁平化图标已是大趋势，为了追求这种细节上的极致检阅，从苹果iOS到MIUI再到我们看到的魅族Flyme3.0，都采用了扁平图标的设计。Flyme 3.0的设置界面有较大的改变，整个界面被设置成左右两栏，左边为大类的标签，而右面则是大类内的具体细项，其中大类标签可以通过拖滑动作显示出文字标签，长按大类标签也可以自定义移动标签的上下次序。这种设计与我们熟悉的iPad设置界面类似，上手感觉的确会比旧有设置界面更方便，同时也更适合操控更大的屏幕。设置界面里面的功能有两点是值得提一提的，一个是MX3终于支持无线显示输出（Wifi Display）了，之前MX2一直仅支持MHL有线显示输出功能。另外一个是用户可以自定义Smartbar上按钮与两侧的间隔，简单来说就是按钮是更集中到中间还是更靠近两侧，这可以理解是对大屏操作的一个优化设置。Flyme3.0其他地方包括电话、联系人、短信、应用中心在界面和功能上都有小的改进，这里就不一一详解了。虽然Flyme 3.0的改变很大，但是还是让我们有一种似曾相识的感觉，很有人情味儿的做法。超智能操作&Smart Bar说起Flyme 3.0我们不得不说一下魅族MX3的Home键，从MX2开始通过双击即可唤醒手机，不过因为双击一定程度上会提高误操作率，所以MX3的唤醒操作有所不一样。Flyme 3.0取消了经常无法凑效的双击操作，在锁屏状态下，向上滑动Home键即可解锁手机，这几乎是我见过最快捷的解锁方式。习惯之后我们可以更快速的使用手机。从整体上看Flyme 3.0的界面，Flyme 3.0一屏的图标可以放置无数个，可在一屏中上下滑动显示，使用时只需要把图标挪到下方悬停即可。在使用中上下、左右滑动十分流畅，有了这个功能，可以大大减少文件夹的使用率，查找应用会更方便。另外，每一屏的位置在下方用字母代替，且体积较大，当需要拖拽应用到指定的屏幕时，只需放到下方的字母中即可，这个功能使用起来确实便利了不少。下面我们来说说多任务管理，这里依然要提到Home键，Flyme 3.0取消了双击Home键呼出多任务管理，而是从屏幕底部上滑（这里的上滑是在Home键左侧，由下到上滑动），用起来十分顺手且精准。多任务栏中，应用往上拨是关闭，往下拨是全部关闭，长按是锁住、解锁应用，用起来十分顺畅。这个功能很体现细节，初用魅族MX3的用户可能忽略到这个“隐藏”功能。下拉悬停是一个很贴心的功能，这是为了解决大屏无法触摸到顶部的问题，在许多官方应用中（比如邮件、文件夹），通过下拉悬停，顶部的内容会在悬停的位置短暂的停留几秒才收回。对于大屏手机，用起来确实很方便，不过这个功能还不支持部分第三方应用。在交互创新上，魅族给出了比较多的内容，包括smart bar 2.0、侧滑操作、卡片设计、列表下拉悬停，其中smart bar 2.0针对大屏进行了大量优化，魅族给出的优势是大屏操作更方便，感受是易用性增加了很多，不用到处去找菜单按钮了，另外smart bar颜色可以定制，这是值得称赞的。侧滑操作和卡片设计吸收了不少windows phone操作系统的元素，更符合用户操作习惯，更易用、人性化；下拉悬停很酷，但可能更多时候并不是我们自觉的需要，并没有那么革命性和自然性。总的来说，在交互上，魅族Flyme3.0确实在用心和灵魂在思考，让人动容。在UI上，Flyme3.0将呈现扁平化风格已经众所周知，但实际看到Flyme 3.0的UI还是很惊喜，大概是目前最美的UI之一，与iOS 7不相上下，但Flyme 3.0易用上更胜一筹。很难描述Flyme3.0给人的感受，如果说iOS 7UI风格是过于天真浪漫，而Flyme3.0更倾向于清新简约的华丽，我们很难说在审美上谁更好一点，毕竟每个人的偏好有所不同，但他们确实都令人感觉到惊叹和情不自禁。另外，这次魅族在应用上还进行了大量的创新，比如悬浮计算器，Flyme桌面（除左右滑动外，还可以下拉，当有足够多应用时）等。云服务提供百万级曲库的在线音乐免费试听，海量正版影视内容免费观看。同时，独有的付费购买渠道，为良性生态圈地建设提供了基本保障。网络社交不该与现实脱节，Flyme 3.0深度整合网络社交服务，随时关注身边好友动态，或许你关心的，就是他们。定位、获取号码、前置拍照，帮你找到谁动了你的手机，锁定、清空手机、锁定U盘，为你全面保护手机数据安全，不可卸载、禁止刷机、密码错误限制，让窃贼无计可施。更场景化的情景支付功能，通过系统功能的升级，打通APP与日常使用间的逻辑断层。随时支付，过程如此简单自然。Flyme 3.0带来了适合大屏交互的OS系统，Flyme 3.0的产品核心是专为大屏手机量身订做，在Flyme2.0基础上遵从了魅族一直以来的精简原则更加扁平化，更加丰富的软件应用和无所不能的Flyme云服务，让魅族系统真正为人所用。人性界面再进化魅族为大屏定义了全新的“大交互”和“大视觉”，进行324项交互优化和1579个应用画面更新，针对 MX3开发了让大屏大为好用的Flyme 3.0系统（基于Android 4.2），将魅族手机操作系统、云服务、在线应用的体验提升到新的境界。Flyme 3.0升级Smart Bar的同时加入了侧划菜单、下拉悬停等专利操作和上划解锁等多项手势操作，在交互上完美解决了“大屏幕单手轻松操作”的难题。全新而富有传承的侘寂和扁平化UI 视觉风格在魅族独有的美学标准上，达成更耐看的设计和长久使用的舒适感。在“Connect To MEIZU的平台战略”下，魅族联合了更多互联网重量级合作伙伴为Flyme 3.0提供系统级服务，不但整合了乐视网优势的在线视频资源，和多米音乐合作提供全正版300万首在线曲库和30万首无损在线音乐下载服务；还独创性地在手机通讯录内无缝整合了新浪微博社交功能;更将联合支付宝和拉卡拉实现智能情景支付，再次开创业界先河；未来魅族用户还可以享受到百度和360的大容量云相册服务，魅族应用中心下载次数已突破10亿次，和豌豆荚的合作又将为魅族用户提供60万款更新更全的应用。查找手机等Flyme 热门云服务也得到进化，不但让魅族手机安全度提升，让用户甚至可以远程全面控制自己的手机。MX3的大容量版本更将NFC功能跟Flyme系统和服务紧密结合，使用近场通讯令科技生活更加便利。云服务提供百万级曲库的在线音乐免费试听，海量正版影视内容免费观看。同时，独有的付费购买渠道，为良性生态圈地建设提供了基本保障。网络社交不该与现实脱节，Flyme 3.0深度整合网络社交服务，随时关注身边好友动态，或许你关心的，就是他们。定位、获取号码、前置拍照，帮你找到谁动了你的手机，锁定、清空手机、锁定U盘，为你全面保护手机数据安全，不可卸载、禁止刷机、密码错误限制，让窃贼无计可施。更场景化的情景支付功能，通过系统功能的升级，打通APP与日常使用间的逻辑断层。随时支付，过程如此简单自然。Flyme 3.0带来了适合大屏交互的OS系统，Flyme 3.0的产品核心是专为大屏手机量身订做，在Flyme2.0基础上遵从了魅族一直以来的精简原则更加扁平化，更加丰富的软件应用和无所不能的Flyme云服务，让魅族系统真正为人所用。人性界面再进化魅族为大屏定义了全新的“大交互”和“大视觉”，进行324项交互优化和1579个应用画面更新，针对 MX3开发了让大屏大为好用的Flyme 3.0系统（基于Android 4.2），将魅族手机操作系统、云服务、在线应用的体验提升到新的境界。Flyme 3.0升级Smart Bar的同时加入了侧划菜单、下拉悬停等专利操作和上划解锁等多项手势操作，在交互上完美解决了“大屏幕单手轻松操作”的难题。全新而富有传承的侘寂和扁平化UI 视觉风格在魅族独有的美学标准上，达成更耐看的设计和长久使用的舒适感。在“Connect To MEIZU的平台战略”下，魅族联合了更多互联网重量级合作伙伴为Flyme 3.0提供系统级服务，不但整合了乐视网优势的在线视频资源，和多米音乐合作提供全正版300万首在线曲库和30万首无损在线音乐下载服务；还独创性地在手机通讯录内无缝整合了新浪微博社交功能;更将联合支付宝和拉卡拉实现智能情景支付，再次开创业界先河；未来魅族用户还可以享受到百度和360的大容量云相册服务，魅族应用中心下载次数已突破10亿次，和豌豆荚的合作又将为魅族用户提供60万款更新更全的应用。查找手机等Flyme 热门云服务也得到进化，不但让魅族手机安全度提升，让用户甚至可以远程全面控制自己的手机。MX3的大容量版本更将NFC功能跟Flyme系统和服务紧密结合，使用近场通讯令科技生活更加便利。

有魅族车机加持的领克08已经火了好一阵子，而这台车和魅族的Flyme Auto车机系统在昨晚正式发布，沈子瑜的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，把手机软件在智能座舱里的地位提到了很高，而随着搭载魅族Flyme Auto的领克08车型发布，领克也拥有了自己的“鸿蒙”座舱。其实手机软件和系统上车，是华为的鸿蒙系统开创的先河，而随着最近华为问界的全系车型都开始受到鸿蒙OS 3系统的OTA推送，华为的鸿蒙软件生态变得更加完善，越来越多的车企看到了手机和车机同步走的优势，吉利在去年收购了魅族之后，大家也都能够想到吉利是为了做什么，随着领克08的发布，我们一起来看看吉利与魅族合作的第一个成果表现如何？首发芯片+首发系统，领克08开启了全新赛道？领克08的智能座舱在底层架构上，与现有的全系领克车型都不同。领克08成了首款搭载安托拉1000Pro计算平台的车型，这一平台集成2颗龙鹰一号芯片，它采用了7nm制程，NPU算力达到16Tops，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可以同时支持8屏联动，这款计算平台的能力几乎是高通8155芯片平台的两倍，而领克08也成了龙鹰一号芯片的首发车型。领克08的前舱采用了“科技悬浮岛”的设计，驾驶位的最前方搭载了一块等效92英寸的AR-HUD显示器，能够支持AR的实景导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，上面可以显示较为丰富的辅助驾驶信息，界面设计与极氪车型的较为类似，另外还有一块15.4英寸超清2K中控显示屏，高硬件素质的显示屏能够带来更丰富的体验，座舱内还有一体化设计的流光环绕氛围灯，可以与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，这类功能和设计之前已经应用在一些吉利旗下车型上了。车机系统采用了领克与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前这个车机系统高度同质化的时期，想要做出一些差异化的效果确实不容易，目前市面上的不少车机系统如果不显示出车辆的模拟图标，大部分车机你都很难分辨出对应的车型。魅族的这套Flyme Auto的确做出了差异化，在16Tops算力冗余的加持下，车机的流畅性和可升级性肯定是没有问题。车机的界面做得比较简洁，但又不是传统的那种以地图来打底，或者功能菜单打底，而是使用了可以变换的壁纸，更加类似于日常使用的平板电脑界面，给我们的感官就是不再是那么的理工男，在最新的领克09车机上我们也见到了类似的设计。这套车机不把系统完全局限在屏幕内，而是延伸到了整个车内，就比如当你打开车门，车门、空调、氛围灯和屏幕上的萤火虫会进行联动，打造出一个车内完全联动的效果，智能座舱成了一个整体，各个要素被有机融合在一起。有了魅族的赋能，领克的车机不会掉队？同一场发布会上亮相的魅族20系列手机，是魅族车机系统最大的合作伙伴，车机+魅族手机互联方面可以做到连接，只要手机在车内，无需经过像连接CarPlay或者蓝牙那样经过繁琐的步骤就能连接，比较类似于华为手机等设备和鸿蒙车机间的连接一样。魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的最新版本的车机系统。车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上。另外，在智能语音方面，可以支持跨终端的可见即可说，无论你在车机或者是手机上看到的内容，都可以支持语音识别，龙鹰一号芯片的NPU算力比较高，在开发智能语音系统方面有着先天的优势，语音系统方面并不需要我们担心，在新势力们在卷跨音区识别的这个阶段，领克和魅族开始卷向了跨设别的识别。鸿蒙车机系统可以支持手机系统和App直接上车，魅族的车机也同样支持，软硬件之间是完全互通的，另外车辆的摄像头和魅族20手机的摄像头也是可以共享的，这部分的功能可能不是很常用，但可以算是系统的一个亮点。从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。由于这两年智能座舱卷得很凶，尤其是在硬件部分，不少车机系统都因为硬件的逐渐落后，导致车企也不愿再花大精力去维护它们，虽然通过硬核拆机换芯片的OTA能够实现进化，但是贵这个问题难解决。如果车主们想进化车机，可以就要换车了。而手机能够直接无缝连接车机，可以在很大程度上解决这类问题，虽然车机硬件落后了，但是购买全新的手机，让车机使用全新手机的算力，就可以保持更长久的进化能力，这种方式可以用更低的成本去解决车机硬件逐渐落后的问题，同时手机你还可以随时随地地使用。当然，肯定有不少朋友会想，是不是我买领克08，就必须买魅族手机啊？其实不然，魅族的这套车机系统在不连接手机的情况下，也保留了一套功能很丰富的系统，多形态的桌面以及很多跨应用跨场景的功能，也能满足车主的绝大多数用车需求了。总结：魅族的最新车机系统+魅族20系列手机，可以看作是魅族的一次强势归来，吉利也在此时拥有了自己的“鸿蒙座舱”，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队，大家也看到了华为、小米、魅族、苹果，甚至是蔚来都在加入这个赛道，而我们相信手机系统上车，也不是智能座舱的最终形式，随着更多AI人工智能技术的加持，座舱的故事还有很多可以讲。【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

flyme os系统很好用的。总体概括如下：1、大屏手机电源键在顶部不好按，来看看魅族Flyme 4.0多种多样的解锁方式2、主界面扁平清新，图标更加精细协调，美观度更高3、通知栏可直接一拖到底，快捷开关变为圆形且支持拖动排序，系统级区域模糊效果仅限于个别系统应用。4、新字体谦和清新：魅族在Flyme 4.0上使用的这套新字体比较纤细清新，更加符合Flyme的整体风格。5、界面统一度更高，导航逻辑清晰：底部快捷键一级导航以及顶部标签页二级导航之间的逻辑清晰，返回按键在最左侧，个人部分则永远居于最右侧，通过短时间的使用，可以迅速掌握Flyme 4.0的基本逻辑，上手没有难度，只是个别手势操作依然需要学习和适应。6、可选智能隐藏SamrtBar，实际体验仍有待加强：该功能的加入可以很好的解决部分不支持SmartBar应用底部上下两层菜单的问题。看下面的截图展示。不过我们在打开了“智能隐藏Smartbar”之后，遇到了在应用内搜索栏位置输入文字时，Smartbar自动出现但不会自动隐藏的问题。此外我们还遇到了隐藏Smartbar之后找不到“菜单键”的尴尬，至于“返回键”功能可用Home键向其他方向拖动的方式来实现。

3月30日，魅族 ∞ 领克无界生态发布会在上海举行。领克汽车将与魅族建立深度合作关系，携手打造智行无界互联出行体验。现场还发布了Flyme Auto车机系统、魅族20系列、Flyme 10系统，同时首款搭载Flyme Auto车机系统的领克08也在发布会上亮相。这场发布会也是国内首场汽车厂商和手机厂商共同举办的发布会。在目前这个高度内卷的新能源汽车时代，各大厂家除了在机械素质方面进行比拼外，同时也都开始布局“多终端一体化移动出行生态”，领克也紧跟步伐与魅族深度合作打造智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，据介绍这套系统在研发初期就由领克和魅族双方工程团队共同开发，这套系统是围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造数字智能座舱体验，通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。因为是研发初期就开始合作的一套系统，Flyme Auto的整个页面设计以及功能上边更像是一款手机，时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，通过在Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；同屏多任务的灵动小窗模式，可以实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，可以解决用户临时的交互需求；智能语音助手Aicy可以结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词等多种功能。“如然空调”是联动音响、屏幕和灯光，从听觉、视觉等多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。从现场演示的视频来看，当你同时拥有领克汽车和魅族手机时，你可以获得的体验是最好的，进入车内时，车机会识别来驾驶的用户是谁，从而获取相应的驾驶习惯，在手机上播放的音乐也会同步至车机当中继续播放；当你有视频通话需求时，也不需要拿起手机，可以调用车内摄像头和麦克风来实现视频通话；当你用车机玩游戏时，手机可以切换成游戏手柄的角色；在手机上的导航可以切换到车机上显示，下车后导航就又会切换到手机上，可以说视频当中演示的这些功能都会为车辆的使用带来便捷，让汽车变得更懂你。现在的车型基本都有OTA升级的服务，但在实际的使用的过程中，下载升级包也是一件难事，领克和魅族给出的解决方案是，可以在家中或者有Wi-Fi的地方将车辆升级所需要的升级包下载至手机，当进入车内后就会将升级包发送到车机进行升级。那么一套好的车机系统也需要一套好的硬件来支持，领克08不仅采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS），全面提升用户的智能出行体验。那么说过了Flyme Auto这套车机系统，也来说说这台领克08吧，领克08是领克全新都市对立美学设计风格的首款车型，也说明未来领克的其他车型也会采用类似的设计，虽说是全新设计但是还是可以一眼就看的出它是一款领克的车型，虽然日行灯做了扁平化的设计，但辨识度还是很高的，分体式的车灯设计也是保留了下来，同时也使用了封闭式的前脸设计。侧面可以看到它使用了双拼色的颜色搭配，那么在车身尺寸上领克08车长4820mm轴距2848mm，弧面与平直的线条让它看着挺有设计感的，车侧最亮眼的设计就是它后视镜与车侧的饰板融为了一体，饰板上还有领克的LOGO同时也是可以点亮的，后视镜也采用了无边框的设计，看上去更加科幻，使用起来也更便捷，饰板上还有隐藏的摄像头，隐藏式门把手，无框车门也都有配备，轮圈用的是一个低滚阻的样式，整个侧面看着还是挺简洁大气的。车尾的设计就更加充满科技感了，最吸引人的就是它这个贯穿式的尾灯，内部是由多个方块进行组合的，点亮的效果还是很不错的，雨刷器也做了一个隐藏式的设计，上方的扩散器下方的扰流板带了一点运动的感觉。u200b内饰采用了一个简洁的设计风格，整个中控台是一层一层的，在最上方是一个悬浮岛的设计，融合了中置扬声器，这个内饰设计相较于现款的领克车型变化还是很大的，屏幕方面12.3英寸全液晶仪表搭配15.4英寸的中央触控屏，同时还配备一个92英寸的AR-HUD，液晶仪表和中央触控屏的显示清晰度还是很高的。座椅方面，该车采用五座的座椅布局，前后排座椅的面料也是细腻的，包裹感也不错。动力部分，领克08将搭载Lynk E-Motive智能电混系统下全新开发的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱，目前详细信息官方尚未公布，预计主打1.5T插电混动。【本文来自易车号作者苑叔聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

很不错

18个月，554天过后，魅族重新站在了舞台的聚光灯下。3月30日，魅族在上海最好的发布会场地发布了魅族20系列手机以及Flyme、FlymeAuto车载软件系统和领克08智能汽车。说实话19:30到21:30两个小时的发布会，对平常咱汽车圈来说的确是长的，包括活动结束后媒体专访到凌晨之后，这在之前对车圈也实为罕见。只能说，本身就卷的科技圈，叠加越来越偏向科技圈的汽车圈之后，这种卷的程度可谓是翻倍的。话说这样的企业和文化，做事的风格和态度，把事情做不好都难。所以当活动现场数百魅友在一步步揭晓魅族产品实力之后的狂热呼喊，就足以看到一个全新的魅族，其背后所涵盖的无界生态已经到来。手机和汽车是同一赛道作为此次发布会的特邀嘉宾，很少出现在产品发布会上的吉利控股集团董事长李书福，这一次罕见地为发布会站台，同时还发表了7分钟左右的演讲，简单总结和评价一下其中的要点：“我有一个梦想，就是把汽车、手机和日常所能接触到的各种智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实。”——这个梦想，华为鸿蒙已经率先实现了，虽然不知道这个梦想是不是任正非的，但是放在李书福这里，肯定他想通过自己的努力去实现。于是乎在2022年7月，李书福战略投资了魅族，不到一年时间，梦想就成为了现实。不得不说，李书福确实有眼光，走对捷径更是一种能力。“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已经从最早的初学跟随者，逐步成为了整个行业技术发展的探索者和引领者。”——这句话确实没毛病，背后好像是在说汽车工业的吉利们，和电子消费产业的魅族们，已经跑赢了过去全球很牛的企业。有点像在自夸，但是我又找不到证据。“未来智能汽车、智能手机这两个行业将不再是各行其道，不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试着造手机，最终都是创造更好的用户体验，为中国制造赢得更多尊重。”——这句话应该就是李书福战略投资魅族的核心理念，既然华为、小米、苹果们把手伸到汽车产业的怀里一阵乱摸，那汽车公司为何就不能造手机去反摸他们呢？既然都要相互交错，那必然走向了同一条赛道。当然吉利也不孤单，特斯拉也好，蔚来也罢，这些汽车厂商在手机领域的探索，都证明了李书福战略的正确性。而更好的用户体验是微观上的和消费者追求的，但为中国制造赢得尊重，这就上价值高度了啊，一下子格局就打开了。“把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，这是一件非常令人振奋的跨界融合创新。”——相信被吉利车机、领克车机、极氪车机毒打过的车友，对这句话感触更加深刻。没办法，汽车系统比手机更复杂，肩负的安全重任也更高，长产业链的现实确实让车机的迭代和智能化水平没办法媲美手机的迭代速度。但是作为下一个移动智能终端，交互体验的手机化，确实是客观需求和方向，至少目前能够将车机人机交互体验做到手机级别的，屈指可数。既然李书福都说了这个话，那魅族得算一个。“沈子瑜是位非常优秀，而且充满激情的年轻人。”——能够在这么短的时间内，将魅族重新塑造起活力，而且还要让魅族实现V型反转向上，三年内回到国内中高端市场前五，沈子瑜配得上优秀二字，不然都对不起他每天只有4个小时的睡眠。献礼20周年，魅族重新出发李书福发言之后，就是这位优秀的年轻人沈子瑜的主场了，一个半小时，三款手机，信息非常密集，金句不断。“不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去。”其实从开场数位魅友参与其中的高质量暖场视频，到“把最好的内场留给魅友们”，这个拥有20年消费电子研发经验，10年操作系统开发经验的公司，同时还有超过1亿庞大人群的支持，这才是魅族重新出发的底气。所以为了纪念魅族20年，直接跳过魅族19的魅族20成为了品牌创立的献礼之作。新的起点，魅族也发布了全新的logo。新logo首先是MEIZU简写MZ的图形化表达，同时右下角的点是代表无界宇宙的起点，即拥有无限能量的「奇点」，左边的Z同时又是一个字母N，代表New，象征魅族新的开始和无限的热爱。在吐槽了现在手机千篇一律的滚筒洗衣机造型后，魅族带来了之前从未曝光过、被称之为无界美学的魅族20INFINITY无界版。关于配置和价格，其实一张图就可以解决：当然在介绍产品之后，魅族也玩了不少的梗。摄像头布局像纽扣？确实，这就是灵袖设计。泰坦玻璃，比友商玻璃（昆仑玻璃？）强度高30%，“不要去贴膜了，没意义”。蓝宝石镀膜镜头，“解决了苹果手机一直以来都没解决的鬼影问题”。除此之外，还有捅破天的技术，首发搭载魅族天问S1芯片，基于兄弟公司时空道宇自研芯片架构定制开发，可实现双向卫星通信等功能，可以做到自定义长文字和语音的双向收发，没有覆盖限制。（华为每月可体验30条免费额度，魅族有自己兄弟公司的卫星，是不是可以免费了？）接下来是巅峰体验的魅族20PRO，和锐利先锋的魅族20，关于配置和价格，同样用两张图片就可以解决：产品介绍之余，继续含沙射影。曲屏高级？绿边怎么解决？贴膜翘边怎么解决？——华为中枪。魅友在现场大呼：遥遥领先！沈子瑜说：其实我们已经做到了——华为中枪。魅族调查有60%的照片是拍人，其实拍月亮的次数并不多，于是采用了超感官人文影像系统——华为中枪。在介绍完产品后，沈子瑜说，品质和服务将成为魅族的核心。手机的命也是命，在品质上魅族借鉴了企业研发和测试方式，过去一年在产品品质和设计上投入了10亿人民币，新增了数千项硬件、外观和可靠性标准，所以魅族可以给出36个月超长质保。另外售后服务体系方面，魅族也将在2023年新增400+服务网点，40城提供VIP上门服务，毕竟现在硬件软件的差距越来越小，如何服务好魅友就成为关键，这有点新造车蔚来的味道了。综合来看，魅族20系列的确配置很高，相比其他手机厂商入门产品用低端芯片做法不一样的是，三个版本机型全部都采用了第二代高通骁龙8旗舰级的芯片算力平台，这是目前所有手机厂商都没有做到的，从此告别了一个企业旗下不同手机不同芯片平台的臃肿繁杂，集中精力做好一个平台。可以说将造车平台化、模块化、规模化的理念完美复刻到了造手机之上，就像一位野蛮人，用打破常规的方式，加速了手机市场的内卷。Flyme和黄埔军校提到魅族，其实很多人更喜欢的是魅族的操作系统Flyme。Flyme，一直是颜值最好看的系统之一。与此同时，虽然谈不上“每一代都是最好用的”，但，它确确实实给整个手机行业，输送过大批实用的好功能。比如Flyme5的悬浮通知，如今已经成为各大安卓手机，包括iOS的标配；比如Flyme6的游戏模式，具备内存智能调配、屏蔽不必要浮动通知、便携接听电话、禁止手势操作等等功能；比如Flyme7的小窗模式，大大改善了大屏手机的使用体验，一经推出就得到了行业的热捧和模仿。还有全局夜间模式，就是大家现在常说的深色模式，最早也是Flyme在系统层面做到几乎适配所有软件的。包括后来iPhone的夜间模式，苹果库克亲口承认这个灵感来自中国。虽然没说是来自魅族，但大家都懂。这样一看，确实魅族可以称得上是手机界和手机软件界的黄埔军校了。以至于沈子瑜在发布会上，直言不讳地呼唤过去离开魅族的那些优秀的工程师“回来吧，都回来吧！为用户打造一个更好用的系统。”正所谓“硬件吸引用户，软件留住用户”，魅族经历过非常艰难的低谷期，在硬件跟不上主流大部队的最近几年里，依然有很多魅友愿意坚守，这也说明魅族的软件，Flyme确实早已深入人心。而这一次，魅族手机操作系统升级到了Flyme10，更快更省更稳，在交互设计、系统体验、隐私安全、平台支撑、跨屏联动等方面带给用户更好的感受，还通过了泰尔实验室48个月流畅度认证，不可卸载应用只有7个。沈子瑜说，Flyme10的快稳省，是最接近iOS的一次。除了手机，车机系统也是魅族体系中最重要的一环，这也是吉利李书福投资魅族的核心要素之一。FlymeAuto支持无感链接，无界桌面，流转手机应用小窗展示，跨端可见即可说，应用接力，硬件共享摄像头，硬件共享手柄，手机辅助OTA，UWB查找车辆等功能。沈子瑜说，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。对于魅族而言，快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合，让升级手机和升级车机配置画等号，这将改变智能汽车技术架构，升级智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——“手机域”，让手机也成为汽车的零部件。用沈子瑜的话说，这不仅是车机，也是用手机对车机的降维打击，毕竟车机的升级速度永远没有手机快。没有手机赋能的车厂会掉队过去，吉利旗下的车机系统一直是被吐槽的对象。如今吉利痛定思痛，请来了系统大咖魅族为其做车机系统的底层设计，效果立竿见影。领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。领克08以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，行业首发最高92英寸无界AR-HUD，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求；15.4英寸超清2K中控显示屏，为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果。由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统 LYNK Flyme Auto，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面，自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。既懂汽车，又懂手机的沈子瑜表示：未来，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队。至此，关于魅族和领克的整场发布会相关内容已经讲完了。虽然一个半小时讲了手机和系统，半个小时讲了汽车和智能座舱。但总体给人的感觉是，魅族不仅复活了，还为手机和汽车的协同生态带去了更多的想象空间。所以，回过头来想想李书福战略投资魅族的格局和眼光，的确非常独到。不仅挽救了摇摇欲坠的魅族科技，还在技术上实现了共融共通，通过相互赋能的方式，共享硬软件技术甚至共享用户，让双方都得到更好的发展，这种商业模式的结合已经朝着正确的方向前行了。不过与魅族进行“配对”合作之前，吉利旗下的几个子品牌中，极氪用全栈自研的方式来强化自己的“智能化”标签；几何与华为合作，搭载华为鸿蒙智能座舱，每个品牌都有自己的一套系统和逻辑。包括就在魅族车机系统发布之前，领克还发布了一个LYNK OS N系统，吉利也有全栈自研的分布式操作系统银河NOS系统。显然，从吉利的角度看，是通过不同方式的试错，来找到车机系统和智能座舱的最优解。不过从魅族的这场发布会之后，虽然目前在势头、能量和朋友圈上赶不上华为鸿蒙，但魅族也算是证明了自己。再跳出这场发布会，之前的华为也好，现在的吉利也好，未来的小米也罢，智能汽车和智能手机的技术创新和生态协同、融合是大势所趋。未来，三家不同领域、不同赛道、不同起跑线的企业，终将殊途同归，在同样的思考逻辑下，最终会走向同一PK台。但是整场发布会，魅族的确在表达一个观点：车厂造手机，确实比手机厂商造车更容易啊！小米，你说呢？【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

wifi连接访问？

不要买魅族MX2，我就是受害者。一运行游戏就发热，有40多度，信号不好，打电话有杂音。联系客服很差劲！！！！电话都打不通！！！

bald eagle<美>秃头鹰，<喻>秃头政治家The music is usually a mix of ‘70s and ‘80s classics, spun by DJ Bald Eagle, aresident spinner at Smart Bar and Darkroom. 音乐通常都是70和80年代的经典歌曲串烧，由DJ秃鹰混音，他是醒目酒吧和黑匣子酒吧常驻的混音师。祝你生活愉快，学习进步如果你对这个答案有什么疑问，请追问如果满意记得采纳哦·~~

你能买到M3？

单词有far远、art美术、yard院子、part部分、smart时髦、bar酒吧、car汽车、dark黑暗、garage车库、large大的、hard难的、card卡片，等等。 扩展资料 　　英语单词(English words)的`产生是汉英两种语言双向交流的产物，一些带有中国特色的名称和概念进入了英语词汇，同时还有一些英语词汇进入了汉语，在文化环境中衍生出新的含义，形成了英语词汇的语义文化特征。

2.2至2.5bar。根据smart453官网介绍显示，smart453轮胎气压是2.2至2.5bar，smart453是一种影像芯片，影像芯片可以在低功耗条件下运行MEMC去噪和插帧，配合主芯片ISP原有的降噪功能实现二次提亮二次降噪。可进一步提升夜景视频效果。

原生是基于他们自己平台的语言开发，比如ios和安卓是2个平台，也就是要开发2份app。h5的开发完一个，两个系统可以兼容(调试测试好)就可以，所以h5比原生app要便宜。 　　h5的app，加载速度不如原生，受网络影响大，体验度偏低，开发成本一般。 　　原生app，加载速度快，受网络影响较小，体验度很高，开发成本偏高。 　　很多市面上的h5虽然功能有了，效果却差了很大，要知道一款好的app光ui设计上就会比普通能凑合用的app高出几倍，也就是说正常二十万左右的appui可能也仅仅占了一万两万，甚至有的公司为了赚钱ui都是修改之前的成品app。

共轨系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

马车

快捷键是E

quickstart的意思是：快速启动。quickstart的意思是：快速启动。quickstart的例句是ThetwonavigationelementsthatcanbecustomizedbysiteownersaretheQuickLaunchandthetoplinkbar.可由网站所有者自定义的两个导航元素为快速启动和顶部链接栏。一、网络释义点此查看quickstart的详细内容 启动精灵在下列搜索引擎中搜索启动精灵(QuickStart)的相关信息： 快速启动QuickStart（快速启动）：此功能允许会议在主持人加入前开始。可以选择”打开” 快速入门SQLServer性能优化之RMLUtilities：快速入门（QuickStart）（1）安装QuickStart工具RML（ReplayMarkupLanguage）是MSSQLServer产品支持服务团队内部开发使用的一个Trace分析工具... 快速开始快速开始（QuickStart）就是帮助操作员进行配置的向导。让一个接入点模块投入运行，只需配置3个参数：·射频载波频率·同步·网络IP地址快速开始...二、例句ThetwonavigationelementsthatcanbecustomizedbysiteownersaretheQuickLaunchandthetoplinkbar.可由网站所有者自定义的两个导航元素为快速启动和顶部链接栏。YoucanusetheQuickLaunchtodisplaysectionheadingsandlinkstodifferentareasofyoursiteinalogicalmanner.您可以使用快速启动以合理的形式显示分区标题以及指向网站不同区域的链接。quickstart的相关临近词quickest、quick、Quicksmartpowerchargerdesign、quick-injectionbasesynthesis、QuickResponseTargetingProgram、QuickReactionProcurementSystem、quick-operatingpressurefilter、quickindextocaducousknowledge、quickdevelopmetofmodernization、quick-releasevalvespringseat点此查看更多关于quickstart的详细信息

bar smart clark 等等

华硕ROG魔导士机械键盘是一款65％键位配置的无线机械键盘，支持2.4G无线连接和有线连接两种连接方式。这款键盘采用樱桃原厂红轴按键，支持AURA SYNC神光同步设置。

car汽车bar酒吧cartoon卡通park公园hard努力的large大的far远的star星星mark标记farm农场farmer农民arm胳膊art艺术part部分market市场party聚会army军队regard注视garden花园dark暗的smart聪明的sharp尖的argument争论card卡片。

有“ar”的英语单词有很多，有“ar”的英语单词有哪些?car汽车bar酒吧star星星far远的smart聪明的are是ear耳areBarcarlargeda；dark 黑暗、car 汽车；bar 酒吧；cartoon 卡通；park 公园；hard 努力的；large 大的；far 远的；star 星星；mark 标记；farm 农场；farmer 农民；arm 胳膊；art 艺术；part 部分；market 市场扩展资料英语中ar的发音有以下几种：在重读音节中发[a:]ar。ue100ue6e7例如: arctic ["ɑu02d0ktu026ak] 北极的 spark [spɑu02d0k] 火花 party ["pɑu02d0tu026a] 政党在[w]后的重读音节中发[u0254u02d0]。ue100ue6e7例如：war [wu0254u02d0] 战争 warn [wu0254u02d0n] 警告 warm [wu0254u02d0m] 暖和3、在非重读音节中发[u0259] 。ue100ue6e7例如：sugar [u02c8u0283u028agu0259(r)] 糖 popular [u02c8pu0252pju0259lu0259(r)] 流行的 dollar [u02c8du0252lu0259(r)] 美元

例如 we are中的we是复数所以谓语动词就是复数are,再者he is中的he是第三人称单数所以谓语动词就用is

是一个很棒的美少女组合

添加到开机自动启动

bar一般指的是MacBook系列上的Touch Bar，是MacBook Pro 2016新增的一条位于键盘上方的触控栏。Touch Bar通过触控的交互方式，取代了传统笔记本上的f系列功能键，一定程度上扩展了笔记本电脑键盘的功能。简单来说就是，最新款mac Pro的触控面板，就是把F1到F12那里换成了触控面板，功能更强大，使用很多软件的快捷手法。Touch Bar的扩展功能大多数应用都在触控栏中配置了处理任务所需的快捷键、工具和控件。四处轻点来看看您可以轻松、快速地完成哪些任务。与点按或选择屏幕上的项目相比，轻点触控栏通常会更好用。例如，打开“计算器”后，使用触控栏上的数字键和函数就可快速计算结果，无需进行移动光标、点按和输入等操作。

不知道

1巴(bar) =1工程大气压 =1公斤力1bar（巴）=0.1MPa（兆帕）=0.0101927kgf/mm2（千克力/毫米2）=1.01972kgf/cm2（千克力/厘米2）巴（bar）是压强的单位，早先气象学中常用毫巴，后改用等值的国际单位百帕。1帕=1N/m2。在工程上仍在沿用公斤力这个单位，1公斤力等于9.80665牛顿，由此得出：1公斤力/平方厘米=0.967841大气压=98066.5帕斯卡=1个工程大气压。扩展资料：压力换算关系：1达因/平方厘米（dyn/cm2）=0.1帕（Pa）1托（Torr）=133.322帕（Pa）1毫米汞柱（mmHg）=133.322帕（Pa）1毫米水柱=9.80665帕（Pa）1工程大气压=98.0665千帕（kPa）1千帕（kPa）=0.145磅力/平方英寸（psi）=0.0102千克力/平方厘米（kgf/cm2）=0.0098大气压参考资料来源：百度百科-bar

手表的20bar表示手表的防水性能可以在200米水深处保持手表各项功能的正常使用。

200米。根据查询房天下官网显示，1bar表示能承受10米水深的压力，20bar是指能承受200米水深的压力。

气压的单位兆帕的意思。汽车胎压监测时显示“bar”的意思气压的单位兆帕，也就是大气压强，简称气压。是根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，规定的各种轮胎气压的单位。

min是微小，小的意思，在酒店minibar 是迷你酒吧或微型酒吧的意思，很高兴回答你的问题，望采纳！

MACD（Moving Average Convergence Divergence）中文名称：平滑异同移动平均线，是由Gerald Appel首先在Systems And Forecasts一书中发表，主要是利用长短期的二条平滑平均线，计算两者之间的差离值，作为研判行情买卖之依据。算法：DIFF线 收盘价短期、长期指数平滑移动平均线间的差DEA线 DIFF线的M日指数平滑移动平均线MACD线 DIFF线与DEA线的差，彩色柱状线参数：SHORT(短期)、LONG(长期)、M 天数，一般为12、26、9用法：1.DIFF、DEA均为正，DIFF向上突破DEA，买入信号。2.DIFF、DEA均为负，DIFF向下跌破DEA，卖出信号。3.DEA线与K线发生背离，行情反转信号。4.分析MACD柱状线，由正变负，卖出信号；由负变正，买入信号。

P=ρghP=10BAR=1MPa=1*106N/m2ρ=1*103Kg/m3，g≈10N/Kg得出h=100m！所以是100米防水

MacBook Pro最上方的小型显示屏可以设置一些功能快捷键部分笔记本电脑也有类似设计，只是以按钮或触摸按钮设计的，没有以显示屏的方式呈现。

不是。根据查询太平洋汽车官网显示，胎压出现bar是因为胎压过低、胎压过高、轮胎有异物、误触按钮等。

右后轮。胎压监测报RR是右后轮胎压报警，汽车上前后左右轮是这样表示的，FL表示左前轮，FR表示右前轮，RL表示左后轮，RR表示右后轮。

bra。bra作为名词，意思为胸罩、车头罩；bar可作名词、动词和介词，作为名词时，意为酒吧、柜台、小吃店，作为动词时，意为封、阻挡、禁止、阻止。因此，内衣的英文是bra。

5.1公斤。1bar等于1.0197公斤。所以5bar等于5.1公斤。在中国，我们一般把气体的压力用“公斤”描述，体单位是“kg/cm^2”，一公斤压力就是一公斤的力作用在一个平方厘米上。而在国外常用的单位是“Psi”，具体单位是“lb/in2”，就是“磅/平方英寸”，这个单位就像华氏温标。此外，还有Pa，KPa，Mpa，Bar，毫米水柱，毫米汞柱等压力单位。

压强单位。bar是一个常用的压强单位。早先气象学中常用毫巴，后改用等值的国际单位百帕。渗透率为膜通量(L/m2·h)除以跨膜压差（bar），单位是L/m2h·bar，也表示为LMH/bar。

音乐吧

以手表为例，5bar防水是防水水深约50米。因为1BAR等于1个大气压约等于10米水柱，所以5BAR防水约50米深。防水的手表分普通防水和专业防水。普通防水的手表只能防止水溅，而专业防水的手表才能经受在不同深度的水中浸泡。手表的防水依靠表镜、后盖、把头等处的防水胶圈而达到相应的标准。所有防水表均在底盖上打有“WATERRESISTANT”或“WATERPROOF”的英文字样。无防水标记手表仅能防尘，应避免沾水。30米（3ATM，即3个大气压）防水表，可用于日常梳洗或雨中使用，即水滴只溅在表面上而未有任何水压加于表上。50米防水表可适用于游泳及一般家务，100米防水表可用于游泳和潜水等水下工作。目前任何一款防水手表，无论是标明防XX米的，均不可于热水（大于40度）中使用。原因有二：1、水分子在温度升高的情况下渗透性大大增强，而所有的防水手表均是基于冷水设计的。2、根据热胀冷缩，在热水条件下手表的一些组件会出现不同程度的膨胀，导致可能的缝隙增大。

压力容器是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备。贮运容器、反应容器、换热容器和分离容器均属压力容器. 液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。两者由此看出不一样，