SUNTOUR的XCR和RockShox Dart2

靠谱。根据查询相关公开信息显示，广州市梦丹莎丽进出口贸易有限公司隶属于迪拜山图集团有限公司(SunTour)，迪拜山图集团有限公司(SunTour)，是迪拜规模最大的华人企业之一。自2001年成立发展至今。

迪卡侬st100前叉是一款男士越野山地自行车。

台湾产的。

1、先回答你的提问：SR suntour或者suntour，1956年-1990年是日本的牌子，破产后台湾资本渗入，至1995年4月日本国内的生产全部停止。SR是"Sakae Ringyo"的头文字，总部位于彰化県福兴郷福兴工业区兴业路7号，2001年在中国u30fb広东省深圳市宝安区的生产拠点为「荣轮科技（深圳）股份有限公司」，昆山也有工厂。依然有日资股份。2、理解你的心情，但是 --- 可能你也知道，身份证就使用了日本技术，我个人也不太理解，有IC芯片的身份证，不用别国技术就不行吗？目前，尽量不要买日本的整机产品是有可能的，但是日本的零配件在世界各国的汽车、电脑、手机、数码、电视等产品中，占有一定地位，某些零配件只有日本生产，世界各国只能从那里进口，也包括国产品牌。例如：去年日本地震后，全球汽车市场都有所涨价，原因是日本某零配件的工厂在震区，停产了，这些配件只有日本生产，供应全球。 再比如，国产的电脑和手机，对日本零配件依赖程度较高，欧美品牌的电脑和手机，对日本零配件依赖程度也较高。

格莱仕自行车的变速器挺好的，相对于普通自行车的变速器，格莱仕的变速器多了6、7两个档位，使自行车更能适应越野的赛道，车速能更快

一、性价比好点的山地车有Calibre TwoTwo。难以置信的价位，良好的操控，得体、轻量的铝合金车架。很可能自己根本就没听过Calibre，这是一个户外产品的品牌，近年来才转行做了自行车，除了车架比较颠，其他的表现都令人印象深刻。二、性价比好点的山地车有Canyon Grand Canyon AL 39。配置好，性价比高。传统的XC操控手感，29er的大轮子能横扫障碍。如果想找一个性价比很高的传统XC车，又希望这辆车能够带来操控的乐趣，还能说Grand Canyon真的很过瘾，RockShox XC30前叉在下坡时的表现非常可靠，可锁死的100毫米行程在爬坡时也能提供良好的体验，27速Shimano变速平顺耐用，花键中轴也是一个超越了方孔中轴的存在。三、性价比好点的山地车有13 Incline Alpha。Suntour Raidon前叉跨越障碍的表现优异，令人自信的操控，经典的铝合金车架外观。虽然这辆车的售价可能有点超过3500的预算。13在西方国家是个不吉利的数字，但是说给它的竞争对手听得，铝合金车架平滑的焊点，看起来非常优雅，Suntour Raidon内管32毫米的口径提供极佳的刚性，气压前叉可以根据车手需要调整参数，WTB Trail Boss粗胎能够带来优异的抓地力，这是一辆想去哪它就能去哪的入门山地车。四、性价比好点的山地车有Carrera Kraken。山路粉碎机，120毫米行程的Suntour前叉，手感细腻的刹车。舒适和减震是这辆Kraken最大的特点，就是因为有了Suntour前叉，价格略微有点高，这个前叉的行程可能不太适合城市骑行。山道粉碎机的称号有点夸张，但是没有在其他3500以下的车型中找到能与之匹敌的对手。五、性价比好点的山地车有Specialized Pitch Sport 650b。高质量的车架，650b轮径带来的轻巧的操控。Suntour前叉并不是特别的结实。Tektro的液压碟刹能提供基本的制动力，但是相对于高端刹车还是有一定的差距，最为核心的车架具有闪电一流的做工，650b的轮径意味着这是一个操控非常活泼的山地车，相比之下29er显得有些慵懒，但发现前叉在还未被“暴力虐待”便出现了失控。

日本的经常看日剧它都会赞助~

入门叉 三百元价位 还可以的 3000以下车配这个比较合适

台湾的 不解释

台湾的前叉。原来日本有个叫suntour的零件牌子，现在没了。保养是不需要的，前叉是个封闭系统，基本上不会和外界有物质交换。你把内管擦干净，没故障不要拆开。有故障的时候我估计你也对付不了，换叉就行了。你看自行车论坛上那帮人经常拆得很欢，对吧，其实十个报废叉子有五六个是直接拆坏的，真正用坏的不多。我拆过不少，那是真的有故障了才拆的，没故障不动。suntour那种前叉很低级的，你可以买个来入门，不想要的时候就拆了试试，很简单的，去论坛上搜搜。或者自己拆掉螺丝就懂了，里面没几样东西。

油簧结构 机械锁死

神叉EPICON，经济又实惠，谁用谁知道。

台湾的sr

BUZHIDAO1

XCR不错。我用的2011的XCR 现在润度都还很好。回弹也不错。虽然和R7那些没法比。但是很好用

神叉还是轻1KG。我把神叉放了2秒钟气，跟XCR一样的很软，甚至更好。跑崎岖的路面，压平路一样，手一点都不抖，爽透了。要不要我把网购的店铺，给你

果断XCR，入门好叉，性价比好~

修复suntour pro花鼓http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e6194460100hxbd.html

1，XCR、RAIDON、EPIXON都不是自行车的类型（比如TT型/铁三型公路车、气动破风竞速型公路车、爬坡KOM型公路车、越野CX型公路车、耐力长途型公路车、砾石型公路车、平把公路车、DH型/Enduro型/林道型/XXC型/XC型的软尾山地车、林道型/XC型/娱乐型的山地车、混合运动车/城市休闲车、长途旅行车、街攀车、BMX车、大行小轮车/折叠车、场地车/死飞车、买菜琨车、共享单车等等都是自行车的不同类型）。。2，三者也不是自行车的品牌。。。3，三者是山地车避震前叉的型号。台湾三拓（SR SUNTOUR，简称SUNTOUR，国内合资叫荣轮）旗下。目前是山地车避震前叉的二线国际品牌（一线是FOX、ROCKSHOX、DT SWISS 等；二线是马尼托即MANITOU、X-FUSION即野宝、马古拉、三拓），实际上三拓是“性价比”路线，因缺少可以角逐于各大专业赛事上的高端产品，而属于二线末，不过价位亲民，同时性能和耐受度强于国产的一众牌子，在国内较有口碑。。。4，三者都是XC（即越野）型避震前叉，标准的100mm行程（也有80mm的短行程版本但是供品牌整车采用的）。XCR是入门型号，很重（2.4kg吧），技术也古老的油簧叉，避震性能很一般，但很皮实（像美利达、喜德盛两三千块整车上用的国产无名代工的避震叉，漏油等问题较普遍，但XCR就可靠得多）。RADION比XCR高一等，油气叉，绰号“小神叉”，是EPIXON（“神叉”）的简化版（取消龟兔调节功能，内部结构简化，略重 2kg左右），以前很多大牌四五千的整车上多采用。EPIXON，三拓主打的普及款油气叉，曾在国内火了很长时间，得绰号“神叉”（价格七八百，但有接近一千几马尼托准专业级R7的性能，重量也不大），算是XC型避震叉里有代表性的一种。以前，大牌整车六七或八千的，多有采用EPIXON。自组山地车，预算不多但对避震叉有一定要求的，EPIXON是个较好选择。。。5，最近两年由于一线ROCKSHOX的向下扩张，将旗下的入门级、中低端型号进行了技术升级但价格浮动不多，比如XC30 gold、Judy gold等也是主打性价比的款，因此对三托造成了一定冲击。目前欧美一线二线整车大牌包括捷安特、美利达的出口型号所用的中低端前叉，很多都弃三托改ROCKSHOX了。不过ROCKSHOX的新款中低端叉，零售市场很难买到，有卖的盒装国行价格又偏高，因此自组车的话，三拓的“神叉”依旧是个不错的选择（其实，X-fusion即野宝的叉，和三拓价格对应的，整体上略好一些；毕竟野宝是给FOX等一线叉做代工的，只不过野宝在国内没有三托知名而已）。

看什么材质的车架，配件那些刹车，齿轮，链条什么的，轮胎坐垫什么的吧

同问。。。

srsuntour前叉通常用于山地车上，因为山地车经常需要越野，而srsuntour前叉锁死的作用能够在爬坡或者平路的骑行当中能将蹬踏的力全部用到前进的动力当中，而不是一部分力被前叉的避震效果给吸收了。

神叉

W

行。因为2011款勇士550已经涨价了。而且，青藏线路况很好，对车什么的一般没什么损伤。而且送头盔，登山包。当然，能少点最好啦。。希望你明年的旅程一路顺风。加油。

SUNTOUR XCM V3有线控版的，这个版本的右肩上有线控安装装置，车子肩部有REMOTE字样，就表示是线控的，但多数都是肩控的

其实应该看错应该SR SUNTOUR即（台湾）三拓前叉

性价比好点的山地车一、性价比好点的山地车有CalibreTwoTwo。难以置信的价位，良好的操控，得体、轻量的铝合金车架。很可能自己根本就没听过Calibre，这是一个户外产品的品牌，近年来才转行做了自行车，除了车架比较颠，其他的表现都令人印象深刻。二、性价比好点的山地车有CanyonGrandCanyonAL39。配置好，性价比高。传统的XC操控手感，29er的大轮子能横扫障碍。如果想找一个性价比很高的传统XC车，又希望这辆车能够带来操控的乐趣，还能说GrandCanyon真的很过瘾，RockShoxXC30前叉在下坡时的表现非常可靠，可锁死的100毫米行程在爬坡时也能提供良好的体验，27速Shimano变速平顺耐用，花键中轴也是一个超越了方孔中轴的存在。三、性价比好点的山地车有13InclineAlpha。SuntourRaidon前叉跨越障碍的表现优异，令人自信的操控，经典的铝合金车架外观。虽然这辆车的售价可能有点超过3500的预算。13在西方国家是个不吉利的数字，但是说给它的竞争对手听得，铝合金车架平滑的焊点，看起来非常优雅，SuntourRaidon内管32毫米的口径提供极佳的刚性，气压前叉可以根据车手需要调整参数，WTBTrailBoss粗胎能够带来优异的抓地力，这是一辆想去哪它就能去哪的入门山地车。四、性价比好点的山地车有CarreraKraken。山路粉碎机，120毫米行程的Suntour前叉，手感细腻的刹车。舒适和减震是这辆Kraken最大的特点，就是因为有了Suntour前叉，价格略微有点高，这个前叉的行程可能不太适合城市骑行。山道粉碎机的称号有点夸张，但是没有在其他3500以下的车型中找到能与之匹敌的对手。五、性价比好点的山地车有SpecializedPitchSport650b。高质量的车架，650b轮径带来的轻巧的操控。Suntour前叉并不是特别的结实。Tektro的液压碟刹能提供基本的制动力，但是相对于高端刹车还是有一定的差距，最为核心的车架具有闪电一流的做工，650b的轮径意味着这是一个操控非常活泼的山地车，相比之下29er显得有些慵懒，但发现前叉在还未被“暴力虐待”便出现了失控。想要入一款山地车，大概一个月骑200-300公里，选哪个性价比高一点，价格5000到10000，一定要舒适度高的？5000-10000根据价格带不同，所搭配的配置也是不一样的，价格高代表配置更高，看你的骑乘需求了。5000-6000可以考虑入手XTC820，6000-7000可以考虑入手XTCSLR3，7000-8000可以考虑入手XTCSLR2，8000-10000可以考虑入手XTCADV3。百度一下了解更多想入手山地车，捷安特哪个型号性价比高？有百度网友了解的吗？针对入门级别的用户可以选择新款的ATX系列，以捷安特ALUXX铝合金技术所打造，具备超强的车架强度。想要提升一级档次的可以考虑XTC8系列，以捷安特ALUXXSL铝合金技术所打造，整个XTC8系列都有着不错的新价格，可以根据自己的实际需求入手。如果是要参加业余比赛可以入手XTCSLR系列，以捷安特ALUXXSLR超轻量化技术打造，具备顶尖的工艺水准，当然如果为了追求纯真的XC车款，可以考虑新款的XTC29系列。车型多多，建议可以到附近门店进行详细的咨询，看着实车才有感觉。想知道更多，你也可以百度一下。

----------------------------------------------美利达呀，捷安特呀。都是垃圾。其实他们也是自己买的零件组装的。自己在车架上喷个标签，在比赛的时候打点广告，在网上找人给你吹吹，就成了性价比很高的东西。其实性价比这玩意对于美利达和捷安特来说就是扯淡。他们把大量资金投入到宣传的广告费中。只有一部分重新投入到产品中。我也是玩山地车多年的车友。建议你自己自己组装。虽然价格有点高。但是性价比很高，所有的部件都是自己喜欢的。你想想，你买成品整车，不可能对这个车的所有部件都满意。回来多多少少自己还要换点零件。而且很多时间各零件之间是相互协调的。也就是说，要换一个零件，跟着要换很多零件。比如想从21速升级到24速。这不是简单的光换飞轮的问题。变速器、飞轮、指拨、花鼓、甚至车架都要换。有些新手很不注意这些问题，觉得成品整车已经很满意了，那是新手对山地车不是很了解山外有山，人外有人，还有很多玩意你没见过，甚至听都没听过。。一旦了解，一旦懂得，后悔莫及。要是想装成，建议先去+-+868单车论坛+-+学习学习。也可以直接在里面发帖求助，那算是山地车论坛里很有分量的论坛，吸引着全国98%以上的山地车用户。-------------------------------------------------------------

只是润滑，从外面管壁加就是了，如果是更换就需要专业工具拆开。

应该是前叉（前避震器）吧。suntour中文叫三托。是一个台湾的品牌。

kST0n是什么牌的山地车

70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人，他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山，成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好者相互挑战，在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"，原因是自行车跑道极其陡险，每次比赛完毕，制动器中的润滑油都会全部耗尽，必须重新补充。传统的自行车过于单薄，禁不起碰撞，于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架，改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档，使用强力悬臂制动器等。美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人，并最早尝试着用他自己改装的自行车进行越野运动。而在以后，越野运动便逐渐在欧美流行，并最终形成赛事。在1990年的时候国际自行车联盟承了认这项运动，并于1991 年首次举行了世界杯赛。这就是山地速降车运动的起源，往后速降山地车的设计越来越完善，经过多年的发展，山地速降赛就有了现在DOWN HILL（下山）这个专业的名词，两个单词的首字母DH就是对山地速降赛的简称。

弹簧叉还用保养主，坏了换新的就行了不值几个钱

改装空间不大，迪卡侬做的只是运动市场，山地车还差点其实。 改动空间是有了，无非就是加钱，可加钱不如直接一步到位了。

真打算跑个长途，还是选V刹吧，不然到了小村落，刹车坏了，有得你哭，买一挑战者300，跑完川藏回来再换车吧，组车吧，这时候你的心态感觉会完全不同的，线碟，只要调得好，没有店家说的那么差，比那些低油不会差，油刹坏了，你哭也没有用，到时川藏上可以看见一个自行车骑着你在跑，呵呵，也是一大风景。

KSTON牌子山地车买的1300-----2900元左右，具有禧玛诺21速前后碟刹，单车性能良好，特别是刹车非常灵敏。

逐日

其实一般新新的品牌做东西应该都不丑 毕竟开始起步需要口碑的···就像现在的htc不也一样么···选择这个牌子还不错

差不多这个价位都一样，楼上给的组车单别相信，网上的ATXPRO车架全是假货，捷安特早停产了，SR SUNTOUR气叉不是什么好东西，一分钱一分货，这个价位大品牌才只是油叉子，组装尽可能均衡，不要什么都跟风

山地车部件及选购 1.车架 一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 2.前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。 前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 3.制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 4.传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。 牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5.变速系统 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5 6.车轮 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品。

FOX 三拓

作为一个骑自行车的人，当他经常长途旅行时，他的坐骑质量尤其重要。因此，在选择山地车时，不仅要考虑品牌和款式，还要考虑山地车的配置和安全系数。今天，边肖为您带来10款适合长途骑行的山地车。有兴趣的朋友过来看看。捷安特ATX777巨人，全称台湾省巨人机械工业有限公司，是全球最大的产销公司之一自行车。其网络覆盖五大洲和50多个国家。公司分布在中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，销售渠道超过一万个。它最大的优势在于它的稳定性和变速效果，都很优秀，适合长途骑行。美利达公爵600（9S）2015款杜克系列变化很大，是10款适合长途的山地车之一。尺寸变成了15、17、19英寸，让不同身高的骑手有了更多的选择！车架的改进也相当大，融入了很多HFS的设计理念，比如后上叉的加强，就像HFS一样。崔克37001976年，自行车公司诞生于美国威斯康星州水路的一个农舍里。当时只有五个员工，一个产品，就是手工制作的钢架。崔克3700的配置非常好，属于比较高端的入门级车型，轮胎的承重效果非常好，所以给骑手们做了一个非常体检。福玛特Meteor（2013款）福特的山地车采用WTBVolt坐垫，稳定性高，制动力好，非常适合需要频繁长途驾驶的骑手。Format是目前国内销售的自行车品牌中性价比最高的一款ERPRO山地车。UCCDynamite2.0UCCDynamite2.0是一款性价比和耐用性都很高的山地车。虽然亮点不多，但也是实用型的。德曼特也是爆款系列中第一款27.5英寸车轮直径版本的山地车。l德曼特完美地将爆款家族的高品质血统融入到27.5英寸的轻质框架中。使其拥有比26英寸车型更好的通过性，让你的越野骑行效率翻倍。米赛尔M650米赛尔M650是一款性价比高、做工精细的山地车。此外，其车型配置均衡，整体配件相对协调。喜德盛MX360深圳市喜德胜自行车有限公司，简称喜德胜公司，成立于1995年。已成为行业龙头，集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高新技术企业，国内最大的自行车厂商之一。西盛MX360性价比非常高，是骑行者的必备之选。它的配置也很高端。配备了M4303X9S变速箱套件，稳定性和舒适性都很高。狼途KLT902朗图KLT902是一款传动系列出色、整体性能稳定的山地车。可以说是XDSMX360的翻版，但是价格便宜很多。凯路仕漫步者2.0凯利仕漫步者2.0就是这类价格较高的车型之一。如果预算充足的话，会是一个不错的选择，而且乘坐起来非常舒适，对复杂的路况也没有负担。骓驰A310（2013款）这款山地车的车架设计非常先进，尺寸也极其人性化。SuntourXCT前叉也大大提高了承重。TRIACE的核心团队是由一群拥有20多年自行车经验的行业老手创立的。上述小编推荐的10款适合长途的山地车，都具有设计美观、性能优异的特点。并且考虑到新手和老手的区别，我分别为新手和高手推荐一些山地车。骑手们是否在上述车型中找到了自己喜欢的款式？百万购车补贴

奔驰

780块的捷安特 还是别改了上学骑着玩没必要以后花钱自己配吧..好言相劝改了会被笑的 架子都是钢的吧

建议在离家近的车店购买。另外如果是城市道路多的话推荐平把公路。

改装自行车安装五个护栏前面一个后面四个可以上路吗？重要是。不安全的，应该不可以上路，交警会拦截的。

普通的公路碟刹自行车能否改油刹，存在两种观点。一种观点认为可以改，但需要选择合适的油刹系统进行改装。然而，公路车的碟刹盘较小，力矩短，油刹的灵敏度可能会影响行车的安全性。另一种观点则认为不建议改为油刹，因为公路车的性质决定了碟刹的优点在于灵敏度和重量轻。因此，是否将普通公路碟刹自行车改为油刹，需要充分考虑不同观点，并权衡改装对行车安全的影响。对于具体操作，建议联系专业人员进行详细咨询和调整。

选择什么车要看具体路况和个人身体情况 如果基本走省道 国道 路面良好 无坑洼路段 且距离不远 可以选择公路 因为公路的速度快 可以最大程度缩短路上的时间 但是公路的骑行姿势不适合长途旅行 山地车号称适应任何路况 但是相对地面摩擦力比较大 抓地力也大 同等距离耗费体力也相对大 如果一天行程在140KM以上的话属于高强度骑行 还有一种车叫全地车 也叫旅行用自行车 简称旅行车 轮胎宽度介于公路和山地之间 轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段 靠前叉和坐杆减镇 骑行姿势比较自由 速度略大于山地 部分款式有前后货架 是长途公路旅行的首选 推荐两个品牌 蒙太齐和美丽达 这两个品牌处于中挡 整车的价格和自己买零件的组装价差不多 用的东西不比其他大的品牌差 尤其传动和变速系统 和捷安特等大的品牌一样 用的都是日本或台湾的零件 并且价格不会太高 1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地车 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。 长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 车架 -------------------------------------------------------------------------------- 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 前叉 -------------------------------------------------------------------------------- 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 制动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通的[吊刹]不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 传动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 牙盘、中轴、链条、飞轮 牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元，呵呵。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 变速系统 -------------------------------------------------------------------------------- 变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5 车轮 -------------------------------------------------------------------------------- 车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，实惠型

建议买整车