如何评价奥迪首款纯电动 SUV 奥迪 e-tron ？

应该是说TRC20通道属于波场TRON网络，而TRON网络又有TRC20和TRC10两个通道。我们常用的TRC20-USDT就属于TRC20通道。最明显的地方就是在TRC20转账USDT是需要消耗能量的，当前每笔TRC20转账USDT要消耗约31900能量，要是账户在波场生态上没有能量的话就要被扣除约14TRX作为交易手续费。当然因为消耗能量产生的手续费，我们也可以通过到Free67能量租赁平台租赁能量，仅需3TRX就能租赁32000能量，相当于原来要花14TRX的手续费，通过能量租赁方式后，仅需3TRX，每笔节省了11TRX。

很好

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，一款电动车。电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。车型设计奥迪e-tron内饰采用奥迪最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。奥迪e-tron就采用了“3屏数字化座舱”内饰布局，中控台的双液晶屏设计，上部的10.1英寸液晶屏负责操控多媒体娱乐和车辆功能设定，下部的8.6英寸触控屏则主要负责空调系统的操作。以上内容参考：百度百科-奥迪e-tron

不止价格合适，更是实力所致。作为全球豪华品牌第一阵营的奥迪，百年来给世人留下了“科技奥迪，进取不止”的深刻印象。无论是领跑市场的硬核科技实力，还是品牌自身无可复制的体系能力，都能让奥迪始终跻身全球豪华品牌第一阵营。近日，针对纯电豪华SUV奥迪Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价仅需24.5万元。更加亲民的售价以及对比同级强大的产品实力，无疑给了国内消费者一个没有办法说“不”的理由。原生纯电平台赋能无可挑剔的产品力原生的才是最好的。奥迪Q4 e-tron是目前同级别唯一一款基于原生纯电平台打造的车型，相比于同级别那些“油改电”车型，自然也是30万级纯电豪华SUV的最优解。在MEB平台的加持下，奥迪Q4 e-tron克服了不少“油改电”车型的痛点，包括在车内空间、纯电续航和动力性等方面，为细分市场树立了全新的标杆。在纯电动车型最大的痛点——纯电续航方面。奥迪 Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。作为一款紧凑型SUV，奥迪 Q4 e-tron搭载了79.7kWh的宁德时代811三元锂离子电池，可以实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。相比于不少品牌常用的NEDC工况，CLTC更能反映驾驶员的实际驾驶过程，也就是说奥迪 Q4 e-tron的续航表现会更加扎实。这个续航里程表现，不仅用来应付日常的市内通勤绰绰有余，即便是城际间的出行也能应付自如。在车内空间方面，将短悬长轴理念贯彻到底的MEB平台，让奥迪 Q4 e-tron为用户带来520L容量的B级SUV后备箱空间以及座舱前后排1828mm的C级SUV驾驶室空间。燃油车时代紧凑型SUV车内空间局促，尤其是油改电车型底盘为了布置电池包而凸起的不足在MEB平台面前毫无踪迹可循。在动力性方面，奥迪 Q4 e-tron四驱车型在动力性能上可以媲美燃油车时代的3.0T（V6）发动机，在四驱图腾quattro电动四驱系统的加持下，整车百公里加速仅需6.8秒，带来紧凑型SUV少见的起步时强劲的推背感。传统燃油车时代，quattro四驱系统就是奥迪的一个辨识度极高的技术图腾，让整车在面对包括冰雪、沼泽等极端路面情况时都能应付自如。在电动车时代，奥迪同样打造了quattro智能电动四驱，将quattro的完美驾乘体验很好地继承了下来。此外，奥迪 Q4 e-tron拥有50:50完美轴荷分配，使得其即便作为一款SUV，依然可以拥有轿车般的操稳性，在过弯和高速行驶时，完全没有“发飘”的感觉。奥迪品牌所代表的德系豪华非常有质感的操控性功力，并没有因为步入了智能电动车时代而有半点消退。不惜血本打造的360°无死角安全安全，是消费者购买电动车时关注的重点领域之一。和传统燃油车相比，电动车的安全不仅是车身的安全，同时更加需要关注电池包的安全。当然，在智能驾驶辅助功能逐渐普及的当下，更好的驾驶辅助系统也会成为人们衡量一款车型安全与否的重要方面。而在这三个领域，奥迪Q4 e-tron都堪称行家里手。作为一家历史超过百年的传统豪华品牌车企，通过过往数以百计甚至更多的车型设计的经验积累，奥迪拥有非常丰富的车身被动安全项目经验。采用了MEB平台化轻量化设计车身的奥迪Q4 e-tron，在充分保证整车结构强度的同时，最大程度降低整车重量，以此来提升电动车的续航里程。同时，奥迪Q4 e-tron还大面积地使用了高强度热成型件，尤其是前骨架的设计充分考虑了在发生碰撞时对乘员舱和行人的安全防护，尽可能降低那些不可避免的碰撞事故对驾乘人员和周边产生的伤害。对于电池包的安全，奥迪Q4 e-tron更是做到了精益求精，几乎无可挑剔。在研发阶段，奥迪Q4 e-tron的电池包就已经进行了多达197项电池实验的验证，远超国标要求的18项。包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限试验，更是普通消费者可能在整个驾驶生命周期内都不会碰到的极限工况。尤其值得一提的是，在电池模组外，还特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。至于在生产阶段，不仅100%电池都要经过下线检测，每块电池都需通过436项检测，确保生产制造全程品控保障。在安全方面，最后要说的就是高阶智能驾驶系统。在传感器层面，奥迪Q4 e-tron搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，能够让奥迪Q4 e-tron可以对周边场景做到最好的感知。需要强调是，奥迪Q4 e-tron依托了大众自研的E3架构以及强大的车辆驾驶域控制器ICAS运算能力，使其能够将所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术一网打尽，实现多达13项驾驶辅助功能，为用户带来全场景、全速域智能安全防护，最大程度杜绝各种潜在的交通事故。百年豪华品牌沉淀不可复制的竞争力作为一个传统豪华品牌，奥迪长久以来能够在市场上屹立不倒，除了在产品力上能够领先竞争对手一筹之外，无论是成熟的研发认证体系，还是完善的高品质服务体系，都是其难以复制的核心竞争力。在研发领域，大众集团和奥迪品牌始终坚持正向研发，其不惜巨资打造了MEB平台以及E3电子电气架构，让包括奥迪品牌在内的大众集团的车型，在智能电动车领域的产品实力依旧领先于国内外一众新势力品牌。在试验认证领域，奥迪品牌基于过往百年造车所获得的经验，让奥迪Q4 e-tron需要通过耐久性、疲劳强度以及功能可靠性的三大类多达500项试验。尤其值得一提的是，包括整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，让奥迪Q4 e-tron在面对哪怕只有万分之一可能出现的极端工况时依然无所畏惧。所有这些都为奥迪Q4 e-tron交付后的品质和可靠性打下了坚实的基础。在服务领域，奥迪Q4 e-tron上市时，一汽奥迪就推出了“全心无忧用户体验体系”，从购车、充电、出行和维保4大环节，为用户提供了多达30项用户专属权益，力求打造“更具服务价值”的豪华电动车品牌。为了解决电动车补能难的痛点，一汽奥迪还建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络，如今已经覆盖近300个城市，实现核心城市5km商圈饱和覆盖，让绝大部分用户不再为寻找充电桩困扰，随时随地都能快速补能。写在最后：作为国内绝大多数家庭中仅次于住房的第二大消费，购买汽车自然需要精挑细选。无论是品牌力，还是产品力，亦或是性价比，都需要进行多维度的比较，货比三家之后才能下结论。面对如今终端大力度优惠的奥迪Q4 e-tron，我们想说，以这个价格和奥迪在全球范围内的品质保证，真的可以闭眼入了。【本文来自易车号作者车尚时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着人们生活品质的提高，生活理念也发生了巨大变化，节能环保就是其中最为重要的一点。作为简单交通出行工具的汽车，也被赋予了更多的情感期待，纯电动车也逐渐受到用户青睐，因为电赋予了纯电动车经济、舒适、静谧和科技的特质，众多品牌也洞察到了这一点。作为百年豪华品牌的奥迪，同样顺应用户偏好纯电车的趋势潮流，推出了多款性价比纯电动车，其中奥迪Q4 e-rton就是最重要的一款，它基于奥迪全新的纯电MEB平台，是奥迪品牌的首款纯电豪华SUV车型，细节之处无不流露着奥迪品牌对未来生活美好的态度。至于是否值得选择，今天就为大家带来奥迪Q4 e-tron全方位的解读，让每一位想要选择的用户，知道它究竟实力如何。定位豪华紧凑SUV，性价比高奥迪Q4 e-tron车长4588mm，车宽1865mm，车高1626mm，轴距2765mm，定位豪华紧凑SUV，2022款推出29.99万元-37.71万元的共4款车型。作为一款豪华紧凑SUV，而且是纯电动车型，这样的定位可以用5个字来形容，那便是：绝对性价比。要知道，单是豪华紧凑SUV燃油车的定位，30万元的价格也是OK的，更不用说纯电动车了，纯电动车电池成本都要10万元左右，所以很多用户对奥迪Q4 e-tron青睐有加，试乘试驾之后就义不容辞的选择了它，这就是实力的象征，毕竟奥迪品牌也不想错过当下的"纯电热"。造型延续品牌DNA设计元素虽然是一款紧凑豪华SUV，但奥迪Q4 e-tron还是给人一种非常大气的感觉，而这种感觉体现在无处不在的细节设计上。车头给人一种厚实的感觉，4环LOGO点缀的封闭八边形格栅、矩阵式LED数显大灯等设计，都是奥迪特有的品牌DNA设计元素的延续，厚实的同时运动感不错，尤其下格栅唇边的设计，将运动的感觉表现得淋漓尽致，很有冲击感。车身侧面，可以看到很多动感的车身线条，不管是贯穿前后车门的锋利线条，还是尾部的车身腰线，亦或是悬浮式车顶设计，超越同级别车型的21寸运动轮毂，和车头部分设计遥相呼应，豪华感和运动感都有表现，可以说这就是奥迪品牌的实力，同时奥迪Q4 e-tron似乎也在表现一种年轻不一样的跨界感。而尾部设计是该车的一大亮点，相较车头和车身测，尾部设计更加的运动，三维立体贯穿式尾灯设计，绝对将奥迪“灯厂”的固有意识展现的一览无余；及其包裹性极强的下尾部设计，都能很好的表现。内饰科技又舒适奥迪品牌在内饰设计上，向来都有自己独特的品味和标准，奥迪Q4 e-tron也不例外。整体中控台的设计非常简约，这一点是符合当下电动车的设计趋势，拉通式出风口将整体中控一分为二，上部分整体设计很有质感，下部分只保留了简单的按键操作，而中间悬浮式中控屏的设计，才是该车的一个亮点。偏向驾驶员一侧的10.25英寸中控屏，能够通过它实现车辆的功能操作，配合双平底触控式方向盘，而方向盘安装了高精度马达，能够实时体验到驾驶的乐趣，运动感和科技感相当不错。不同于传统燃油车厚实宽大的中央控制台设计，奥迪Q4 e-tron中央控制台的设计就非常简约了，集成了一键启停、点烟器和行驶控制功能，同样设计元素流露出了电动车该有的科技感。奥迪品牌的另外一个品牌DNA就是舒适。奥迪Q4 e-tron虽然定位紧凑级豪华SUV，但是其轴距和中级豪华SUV所差无几，这就保证了车内空间，即使是身高1.8米的用户，上下车还是乘坐空间都很大，这一点值得称赞。皮质和翻毛皮质混搭座椅设计，柔软度和包裹性也很不错，可以看出运动、舒适是座椅所要表达的特性，而用户实际驾乘也能够体会到这一点；尤其搭配独有的SONOS智能立体环绕音响，每一次驾乘都是一次身心旅行。配置也很丰富配置一直都是豪华品牌引以为豪的。了解汽车的用户都知道，在配置领先性方面，豪华品牌向来都是市场的标杆，或者说先行者，因为所有一切的领先技术，首先在好好品牌车型上得以实现；所以很多其他品牌在配置搭载上，都是向豪华品牌看齐的，而奥迪Q4 e-tron自然也不例外，配置的搭载也很丰富。安全配置方面，全车安全带未系提醒和胎压报警功能，对驾乘人员起到很好的基础保证功能；尤其全车安全带未系功能，也体现出了奥迪Q4 e-tron对于后排乘员安全的重视。被动行人保护和主动刹车，能够在危险发生前，起到很好的预警和保护作用，而这就是智能科技发展带来的好处，能够依靠传感器和雷达，随时感知道路情况的变化。智能驾驶配置方面，除了最低配车型，奥迪Q4 e-tron搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别等智能驾驶配置，这对于上下班距离较远，或者经常上高速的车主，绝对是一个“福音”，能够很好的减轻驾驶员的驾驶疲劳感，这些功能配置的搭载，让奥迪Q4 e-tron的智能化程度上了新的台阶。内外部配置同样丰富。无钥匙启动、主动闭合进气格栅、记忆后备箱、手机无线充电、座椅电动调节、双温区自动空调和车窗防夹手等配置，能够很好的满足车主对于驾驶乐趣的追求，有了这些配置的搭载，驾乘乐趣也就不言而喻了，而这些配置都是全系标配，所以奥迪Q4 e-tron还是很有诚意的。电池安全和续航也有保障虽然奥迪品牌在电动车领域的发展速度不及国内部分领先品牌，但是在这方面的研发投入一点也没少，纯电的MEB专属平台就是最好的例子。奥迪Q4 e-tron是奥迪品牌基于MEB的首款纯电豪华SUV，其电池设计的标准是相当严苛的，这对于担心电池安全性的车主来说，完全是一剂强心剂，能够让车主放下这份对于电池安全的担忧。另外，其实随着电池技术的发展，电池的安全性已经得到了很大的提升，安全性方面没有必要担忧，几乎所有的车都有保障。奥迪Q4 e-tron全系车型搭载84.8kWh容量电池，能够实现CLTC工况下543km和605km的续航，其中543km续航为四驱版本，不管选择哪个版本车型，家用充电桩和随车充电枪，品牌方都会赠送，这就保证了充电的便利性。两驱版本车型，电动机最功率150kW，总扭矩310N.m，比同级别燃油车动力性强很多，这就是电动车的独有优势；四驱版本动力性就更强了，电动机最功率230kW，总扭矩472N.m，这样的动力对一款紧凑豪华SUV来说，绝对称得上“小钢炮”三字。实际驾乘中，奥迪Q4 e-tron也是表里如一，驾驶的舒适性和静谧性符合豪华车该有的特质，也符合它豪华、舒适的定位。另外，作为一款电动车，大家最为关心的就是电池续航了，奥迪Q4 e-tron能够根据实际路况，实时计算反馈续航里程，让车主能够在驾乘的过程中心里有数。根据我们的实际驾乘体验，实际的续航里程和品牌方宣传的基本相当，这就是MEB全新纯电平台赋予它的实力。总结：作为一款30万元级别豪华紧凑SUV，奥迪Q4 e-tron很好的展现出了自己纯电车型的特性，外观和内饰设计豪华、科技和时尚，乘坐舒适性符合豪华车该有的定位，配置也是领先同级别车型。当然，作为一款纯电动车型，续航里程完全能够满足日常用车，电池安全性方面也无需担忧，所以这个价位的纯电动车，奥迪Q4 e-tron绝对值得选择。所有款型车都搭在了智能驾驶相关配置，配置丰富性不言而喻，能够满足所有用户对智能驾驶的要求，但最高配车型更值得选择。其一，最高配是四驱动力，能够满足用户对于“诗和远方”的追求，即使是路况不好的驾驶情况，车主也能够轻松的应对；其二，悬架可以软硬调节，还配备了自动泊车功能和大灯清洗，这些配置对驾乘舒适性的提升效果非常明显。所以，如果要选择，推荐22款 50 e-tron quattro 创享版，指导价37.71万元。【本文来自易车号作者街角遇见car，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着新能源浪潮的层层来袭，各大车企纷纷投入巨资，企图抢占这条高速发展的快车道。以当下汽车市场的产品销量成绩来看，特斯拉旗下的车型非常受消费者欢迎。其中，特斯拉Model Y的销量更是极为出色，但在笔者看来，其产品实力中规中矩，并不能被冠以“纯电豪华”的名号。在当下纯电汽车市场，豪华品牌奥迪基于MEB平台打造的Q4 e-tron，实力不俗。今天我将对两款车型进行对比，来看看在这个传统豪华品牌和老新势力的碰撞，各自都有怎么样的表现。外观对比前脸部分，奥迪Q4 e-tron采用了全封闭式的八边形前格栅设计，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，让前格栅呈现出比较动感的视觉效果。同时悬浮式矩阵LED大灯组是这款新车的外观亮点之一，辅以数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，显著提升车辆科技感与运动氛围。两侧宽敞平直LED灯组看起来很有活力。内部由矩阵灯腔拼接而成。实际的晚间照明效果也非常出色。两边导流口内部凹陷明显，表层同时集成黑色框架拼接件，下围采用黑色格珊底部，与蓝色车体形成视觉效果。后尾部分，这辆车层次分明，LED灯组采用三维围绕式形状，左右两侧稍微凸起，适合整车灵活曲线。同时，尾灯组还具有离家/回家动漫功能和动态转向灯功能，赋予灯光更新鲜的活力，大大提高了车辆的识别度。我们再来看特斯拉Model Y，从外观上看，这款车的造型还是比较大气的，毕竟作为一款中型SUV，整体黑色的车身大气稳重，前脸来看，封闭式的前脸设计彰显着新能源车的标识，下方条形格栅装饰，时尚感不错，两侧大灯采用LED光源，标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能，功能还是比较齐全的。侧面来看，溜背式的造型凸显运动感，整体大气，车窗四周采用银色镀铬饰条装饰，前后轮胎规格尺寸为255/45 R19。至于车尾部分，特斯拉Model Y的保险杠位置采用上扬的设计手法，进而抬高了视觉重心，使其有了SUV车型该有的力量感。与此同时，轻微熏黑处理的尾灯以及小鸭尾设计，也进一步提升了特斯拉Model Y的运动气质。外观总结：两车的风格差异还是比较大的，奥迪Q4 e-tron有家族辨识度有创新，对于奥迪的粉丝来说接受度也会比较高。而特斯拉Model Y设计很前卫，但没有什么新鲜感而言，这或许是特斯拉有意而为之，毕竟对于一台新势力品牌，要形成类似奥迪这样传统品牌的辨识度，让旗下的所有产品都长一个样就是最快的办法。内饰对比进入车内，奥迪Q4 e-tron搭载10.增强版25英尺虚拟驾驶舱，11.6英尺MMI触摸屏，双平底多功能方向盘，还配备了五颜六色的环绕大气灯和SONOS奢华影响绝对是奢华车的内饰感受。整车还集成了20个感应器硬件，支持13个辅助驾驶功能。通过智能汽车互联系统，可以运作23款主流车型App。此外，新车还有一个独立的Intel图形CpuMIB3平台，换句话说，在智能层面会更有效率，给用户带来更好的交互体验。在配置方面，新车有制动辅助、平行协助、前后停车雷达、360度全景图像、自动停车、上坡辅助等。在工艺技术材料中，首次应用双平底多功能方向盘。方向盘的按键是一个具有背光效果的触摸按钮，换挡杆也被保时捷911替代。在座椅部分，运动座椅应用两种皮革拼接织物，融合中控台里的铝条，“New-tec”覆盖材料和氛围灯，整个内饰在夜间的效果非常科幻。此外，整车有着20个高性能认知硬件，实现13项驾驶辅助功能，确保全场景、飞速智能安全防护。奥迪的座椅部分Q4-e-tron专为中国用户设计RS风格前座一体式运动座椅让体验更好。来到特斯拉Model Y的车内，和外观设计一样，内饰风格依旧有着浓郁的特斯拉味道。沿用左右对称的中控布局，15英寸的中控大屏成为了内饰座舱进行交互的主要载体，整体看起来十分简约。另外木纹饰板贯穿中控台，和两侧的门板相连接，营造出较为强烈的温馨居家氛围。不过要说起特斯拉Model Y内饰部分的短板，主要就集中在细节处理比较一般，此外内饰用料也不够高级，档次及质感不及目前主流的国产新能源车型。座椅方面，这次Model Y的座椅很有以往“美式沙发”的感觉，宽大柔软也有一定的支撑性，腰部侧翼的包裹方面表现尚可，能在弯道驾驶中给予一定的支撑，稍有不足方面在于座椅坐垫稍短，要是加长些许就是一张接近满分的座椅。内饰总结：奥迪Q4 e-tron个人感觉是比较不错的， 豪华氛围会好很多，看上去也会更加精致。而特斯拉Model Y则更有未来感，但是结合整车的糟糕装配工艺，我有时候都会想，这是不是为了提升良品率才把内饰设计的这么简单，给人感觉就像是一个快拆件。动力、续航对比全新奥迪Q4 e-tron提供了两种动力版本的单电机和双电机，其中包括40 e-tron单后轴驱动电机版，最大功率为150kW，CLTC续航543公里；而50 e-tron quattro版车型在前轴上提升了一台最大功率为80KW的驱动电机，最大功率230kW，续航605公里，官方给出的四轮驱动车型为0-100km/h加速时间为6.8秒。除此之外，奥迪Q4e-tron剩下续航时间根据过去300公里的动态评估开展智能评估，使其剩下续航时间数据有参考依据，融合605公里，可以给驾驶员更准确的续航里程，提高驾驶员对行程的判断CLTC奥迪的续航里程，奥迪Q4 e-tron可以在一定程度上减轻驾驶员的耐力焦虑。最后来看看特斯拉Model Y的硬件组合，全系共提供三种动力，入门版本采用后置单电机的布局，6.9秒破百的加速成绩满足家用需求绰绰有余。此外配备60kWh的碳酸铁锂电池组，能够实现545km的纯电续航里程。如果您的购车预算控制在30万以内，对加速性能没有过于苛刻的要求，我觉得入手后轮驱动版性价比最高。长续航全轮驱动版搭载前后双电机，零百加速时间为5秒，三元锂电池组容量为78.4kWh，使其获得了660km的纯电续航能力。做到了性能和续航两者兼顾，这也是个人比较推荐的车型版本。当然如果您的购车预算比较充足，想要一步到位的话，Performance 高性能全轮驱动版才是首选。百公里加速时间仅为3.7秒，完全就是性能车的写照，另外615km的纯电续航里程，也可以满足日常多数用车场景。动力、续航总结：动力和续航部分，从实际的体验来看，两款车型驾驶质感是比较接近的，相对来说奥迪Q4 e-tron的底盘感觉会更扎实，更有高级感一些。在续航的选择上特斯拉Model Y的选择会更多，但高配版本价格就要比奥迪</a【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

TRON是一项开放式的实时操作系统内核设计项目，它是“The Real-time Operating system Nucleus”（实时操作系统内核）的缩写。该项目由东京大学的坂村健教授于1984年发起，宗旨是为全社会的需要开发一套理想的计算机结构和网络。TRON规定了设计内核的接口和规范，它本身并不指定内核的源代码。所以基于这个规范，不同的公司都可以根据自己不同的微处理开发自己的TRON操作系统版本。 TRON规范是可以公开获取的，但是基于TRON规范开发出的源代码并不被要求公开。这一点与GNU公共许可证不一样。TRON项目允许基于TRON的源代码成为专利软件。TRON是1984年东京大学教授坂村健提倡下开始的项目。当年日本人寄希望与TRON的PC OS以便能够从每年支付给微软的巨额费用中解脱出来。不过在1989年，这一设想被美国打断了，当时美国方面了解到日本政府准备把TRON安装到校园的计算机里，就扬言要将TRON列为不公平贸易壁垒之一。美国的强大政治压力，和美国市场使得PC业界远离了TRON。

虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。01我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。02我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。03Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。04外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。写在最后相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

TRC20是波场tron上的代币格式。你提的是usdt吧，目前usdt主要有三种格式，omni、erc20、trc20. 提币的时候，要选择跟你要充值的地址一致的格式。

奥迪q4纯电动汽车e-tron的车身尺寸长宽高分别是4753毫米、1893毫米、1659毫米，轴距为2908毫米，是一款中型suv。一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。奥迪q4纯电动汽车e-tron长宽高分别为4753毫米、1893毫米、1659毫米，轴距达到2908毫米，搭载10.增强版25英尺虚拟驾驶舱，11.6英尺MMI触摸屏，双平底多功能方向盘。车集成了20个感应器硬件，支持13个辅助驾驶功能。通过智能汽车互联系统，可以运作23款主流车型App。还配备了五颜六色的环绕大气灯和SONOS奢华影响绝对是奢华车的内饰感受。奥迪q4纯电动汽车e-tron被赋予了新的时代含义，可以理解为奥迪新能源车系的统称。是奥迪首款量产纯电动SUV的名称，该车采用了最新的电动车平台打造，虽然仍然是SUV，但与奥迪Q5、Q7等车型在底盘结构上有着巨大差异。奥迪q4纯电动汽车e-tron搭载电动机，其系统输出功率可以达到300kW，峰值扭矩为664Nm。这款车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。新车的前后轴动力分配比例可以进行连续可变调节，大多数情况下这款车将使用后驱模式。纯电动车的注意事项1、续航里程纯电动车续航里程是毋庸置疑的，肯定是需要重点考虑的。这里一定要注意续航里程确定的行驶条件。最有意义的参考是NEDC综合条件，而不是恒速条件。毕竟日常用车过程中不可能一直在匀速状态下运行。2、电池寿命电池循环寿命的问题需要重点关注。其实就是电池容量最多充放电多少次就会衰减到80%。目前，电动汽车动力电池的寿命。这可能和手机电池不耐用有关系，给用户一种直观的感觉。3、整车安全性车辆本身的安全性也需要重点关注。毕竟有了动力电池，充电安全，碰撞安全等。都需要优化。毕竟三电成本几乎占到总成本的一半。很多新能源主机厂为了控制成本，可能会减少其他配置的配置。为了增加续航里程，减轻车重，也有减少配置的动力，导致车辆存在安全隐患。

奥迪e-tron是奥迪推出的纯电动高性能SUV品牌，目前在国内市场一汽大众奥迪e-tron系列车型包括了e-tron、e-tron Sportback、Q2L e-tron。今年将推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款电动车型。对即将正式上市的奥迪Q4 e-tron，我们来感受下它的技术配置。 奥迪 Q4 e-tron是一款紧凑型纯电SUV，奥迪的Q系列属于SUV系列，Q系列比A系列底盘高、视野好、通过性好，并且空间更大。奥迪 Q4 e-tron的车身规格长宽高分别是4588毫米1865毫米和1626毫米，轴距2764毫米。这款车在空间上导入了新型设计理念，它是奥迪首款应用“ABC”空间概念车型，A是指A+级SUV的车身尺寸，B是指B级SUV的行李箱空间，C则是指C级SUV的车内乘坐空间。能让紧凑型规格的SUV，行李箱达到中型SUV的储物量，乘坐空间达到中大型SUV的体验，空间布局能力非凡，十分考验设计功力。 奥迪 Q4 e-tron 前部运用了奥迪纯电动汽车家族专属设计语言，奥迪汽车的外观与内饰的设计水准是全球汽车工业的标杆之一，纯电动领域车型的设计也同样出色。 奥迪 Q4 e-tron的前脸采用了全封闭八边形格栅，与奥迪A系列车头的六边形进气格栅相比，Q系列多数车型都采用八边形进气格栅设计，造型扁平，显得前脸宽大，视觉冲击力更强。奥迪 Q4 e-tron的贯穿式前保险杠中巧妙地隐藏了进气格栅，左右两侧搭配D字形侧边格栅，让车头看起来十分前卫。奥迪“灯厂”标签也在前大灯设计上有所体现，车灯内部采用复杂结构，上半部的日间行车灯和下半部照明主光源结合，而外部呈现则简单实用。 从侧面看，奥迪 Q4 e-tron车身线条简洁流畅，车身侧面下部采用了双棱线设计，上方棱线凸起，视觉冲击力强。奥迪 Q4 e-tron的优秀外观设计，融合了空气动力学概念，使得车身风阻系数仅为0.28Cd，这一数值在家用汽车中可以算非常小了，空气阻力是车辆行驶时所遇到最大外力，随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也越来越大，成为最主要的行车阻力，流线设计的汽车，可以有效降低风阻系数。轮胎则采用255/45 R20大尺寸轮胎，车辆行驶更加稳重。在外观材质选用上，奥迪 Q4 e-tron在车身多处采用镀铬喷绘材质，整车质感显著提升。形象塑造方面，处处带有品牌印记，在前格栅装饰框、车门侧围等处设计了带e-tron字样的质感压印，车头格栅中间带有醒目的四环标志，后尾灯点亮时，会呈现出奥迪的四环元素。 内饰方面，奥迪 Q4 e-tron的设计独到，空间内饰为铝饰条，仪表台、座椅及车门内饰板运用了对比色缝线。运动座椅使用两种皮质拼接面料，仪表台采用“New-tec”包覆材质。车内搭载10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸可以声控的中控触摸屏。奥迪首款运动风格双平底方向盘也被用于Q4 e-tron上，操作手感良好。车门开关装饰板、副仪表台装饰板等细节运用了高亮黑材质，很有时尚感，让驾乘体验更加愉悦。 奥迪 Q4 e-tron标准状态下行李箱容积可达520L，达到B级车的水平，后排座椅支持4/2/4比例放倒。 动力方面，2022款奥迪Q4 e-tron的电池系统采用三元锂电池组。2022款奥迪Q4 40 e-tron版配有1台后置驱动永磁同步电机，电机总功率150千瓦。奥迪50 e-tron quattro版则配有2台驱动电机，前置电机为交流异步电机，后置电机为永磁同步电机，异步电机具有更高的转速极限，还有过载能力强、结构坚固、成本低廉等优点，它的不足是峰值效率略低于永磁同步交流电机。双电机的配置，使得奥迪50 e-tron quattro版电机总功率230达到千瓦。 动力设计上，奥迪的Q4 e-tron和大众ID.4 CROZZ共同使用MEB平台。MEB平台使用电机、电控、变速器“三合一”的电驱动系统，能在最大程度的减小体积的情况下，提升了电控系统响应速度。2022款奥迪Q4 40 e-tron版的驱动形式是后置后驱，电动机置于汽车后部，由后轮负责驱动整个车辆，车辆行驶时后轮推动前轮，向前行进。奥迪50 e-tron quattro版的驱动形式是电动四驱，电动四驱都是由不少于2台电机组成，这样的四驱系统的车辆脱困能力、耐用性与稳定性都比传统四驱高出许多。 2021年以来，露营生活成为家庭休闲热点，在2021年的国庆假期期间，本地游、周边游、近郊游成为主流，其中露营等成为休闲度假经济的新风口。在此背景下，奥迪Q4 e-tron的优秀空间设计，使得用车场景得到扩张，出色的载物储物能力，能充分满足露营需求，非常适合家庭使用。面对即将上市的奥迪的Q4 e-tron，你是不是有所期待？【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

tron

易车讯 今日（8月2日），上汽奥迪官方宣布Q5 e-tron正式交车，此前该车已于5月17日上市，售37.65-47.95万元。作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，Q5 e-tron定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520-560km，购车可享2年免费商业险及交强险、3年不限量免费公桩充电和充电墙盒礼遇、2年0利率免手续费金融方案，3年免费移动互联服务等，与此同时购买A7将享受多重好礼。外观方面，Q5 e-tron采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式。车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别达到了4786/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，整体与上汽大众ID.6 X接近。该车同样采用6座/7座这两种布局形式。车尾造型比较圆润饱满，采用非常常见的贯穿式尾灯，牌照框居于中间，看上去更加紧凑，下方黑色保险杠和侧裙，加上双色车身，看上去更具个性。内饰部分，上汽奥迪Q5 e-tron采用时下流行的双联屏设计，但整体设计能一眼看出这是台奥迪车型，其采用向驾驶员一侧倾斜的中控设计，搭载10.25英寸的全液晶仪表与11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。使用电子按钮换挡结构，虽然是一款纯电新能源车型，但该车在使用习惯上延续了不少燃油车时期的人性化设计布局。动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工况下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km，匹配固定尺比变速箱。根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，上汽奥迪新能源以29.08万的日均关注度排名第48。如需更多数据，请到易车App查看

首先，在百度搜索收款主页。请点击输入图片描述点击支付宝收款主页，如图所示：请点击输入图片描述点击之后，就会出现支付宝收款主页的页面。在箭头所示方框中输入你的收款主页地址，然后点击立即开通。请点击输入图片描述点击立即开通之后，出现登录支付宝的页面，在此输入支付宝的账户和密码。请点击输入图片描述登录支付宝以后，就会提示创建支付宝收款完成。请点击输入图片描述点击预览，就可以看到创建好的支付宝页面了。请点击输入图片描述

可以。USDT常用的一共有三种链,分别是基于比特币网络的OMNI协议、以太坊网络的ERC-20协议和TRX(波场)网络的TRC-20协议。 三种类型的USDT在交易所内并没有差别,但在链上互不兼容、不能相互转账。也就是说OMNI上的USDT是无法转到另外两条链上的,所以在交易所充提USDT时一定要链链对应。USDT-OMNI（基于比特币网络的USDT）USDT-OMNI诞生于2014年，充币地址是BTC地址，充提币走BTC网络。因为转账需要通过BTC网络，因此每一笔转账需要支付少量的比特币作为矿工费。

不太清楚， 也可能是电子的意思，以前听了个外国乐队名字叫Ladytron，电子淑女

物理学术语名词后缀，表电子等机械装置，衍生自 electron, 电子。见：cyclotron: 回旋加速器。ignitron: 点火装置，放电管。

1.加入了主动开闭功能的进气格栅：车辆行驶过程中，开启-散热，关闭-降低风阻。2.分别藏着150kW的直流快充及最高支持22kW的交流充电口。3.加入了quattro电动四驱。4.配备空气悬架。5.150kW的直流快充和470公里的NEDC综合续航里程。6.配备了驾驶员辅助驾驶系统，在开启后，e-tron跟车停车几乎不用右脚参与，车道修正系统也会帮助车辆轻微地调整方向盘来修正车道。7.

TP钱包TRON链上交易，TP钱包转eth用ERC20通道转到交易所，然后再从交易所的BSC链转eth到TP钱包的BSC链上，虽然增加了步骤和手续费，得比起闪兑还是便宜一些的。因为区块链是去中心化的，每一次交易发生之前没有人工审核，程序只是按照交易发起进行相关步骤。所以即使弄错地址了，币弄丢了，矿工费也一样要支付，在链上的任何活动都是需用矿工费。

奥迪e-tron是一款中大型豪华suv，动力强劲，操控良好。 奥迪e-tron的长宽高分别为4901毫米、1935毫米和1628毫米，轴距为2928毫米。 奥迪e-tron是一款双电机车，电机总功率300kw，总扭矩664 Nm。 奥迪e-tron前桥电机最大功率135kw，最大扭矩309 Nm，后轮轴电机最大功率165kw，最大扭矩355 Nm。 这辆车装有2at变速箱。 奥迪e-tron采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。 奥迪e-tron搭载电动四驱系统，四驱系统的加持提升了汽车的机械抓地力和行驶稳定性。 奥迪e-tron前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。 从悬架的材质可以看出，这是一款高端车型。 多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。 奥迪e-tron指导价69.28万元至82.86万元。 奥迪e-tron已经正式上市。如果你对奥迪e-tron感兴趣，可以去当地的奥迪4s店试试。 奥迪e-tron的动态响应非常快，加速也非常快。

换挡机构使用起来特别符合人体工程学，说人话，就是用着舒服。电动车挂完挡之后感受不到反馈，说白了，就是松开刹车，车不动。开起来第一感觉，两字，安静。动力输出没有ModelX那么强，不过急加速很给力，试过15分钟充电花了29.61元，城市代步绝对是好选择。

文/铁哥上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？外观-燃油奥迪的画风和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与逼格算是营造到位了。从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。内饰-出色的设计感与实用性这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。空间-第三排最好放倒使用乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。驾乘感受-前排很棒、后排待加强Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。写在最后什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。说完静态部分，我们来看看它的动态表现。Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面，能够感觉出<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/au【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

trx是是虚拟货币，据虚拟货币行业内最权威网站***.com数据显示，目前波场TRON官方代币TRX总市值在全球虚拟货币排行榜居40位左右。波场（TRON）作为去中心化的内容协议，与中心化的互联网结构相比，具有以下四个基本特征：1、数据自由：自由而不受控制的上传、存储并传播包括文字、图片、音频和视频在内的内容.2、内容赋能：通过内容的贡献和传播获得应有的数字资产收益，经济激励赋能.3、内容生态人人发行数字价值：个人可以自由的发行数字资产，他人则可以通过购买数字资产享受数据贡献者不断发展所带来的利益与服务。4、基础设施：分布式的数字资产则会匹配一整套完整的去中心化基础设施，包括分布式交易所，自治性博弈，预测，游戏系统。

易车讯 奥迪官网显示，奥迪Q4 e-tron新增45 e-tron quattro四驱车型，其电动机综合功率195千瓦。同时，奥迪Q4 Sportback 40 e-tron已经开始接受预定，其续航里程534公里。奥迪Q4 Sportback 40 e-tron为单电机后驱版本，最大功率150千瓦，最大续航534公里；新的Q4 45 e-tron quattro为双电机布局，最大功率195千瓦，百公里加速时间6.9秒，极速180公里/小时，最大续航490公里。前者在海外市场的起售价为49500欧元，约合人民币38万元；后者起售价50900欧元，约合人民币39.07万元。此外，新车支持快速充电，充电10分钟即可补充续航里程约130公里。在海外市场中，第四季度购买奥迪Q4 e-tron的用户还可享受金融购车优惠，以及每千瓦时仅31美分的超低电价。值得注意的是，奥迪Q4 e-tron已通过认证，正式实现“净零碳排放”，其在生产能源、供应链、物流、生产制造等全部环节都实现了碳中和。

一个TRX币约等于0.26元人民币1.trx是波场币，trx交易平台，trx币是驱动TRON波场网络的官方代币，TRON将作为全球娱乐网络通用的信用平台，通过trx对用户娱乐行为进行标记，并最终将信用数据分享给TRON全网的应用。trx币(Tronix)则是TRON的法定官方代币，负责在TRON中沟通与流转全球所有的虚拟货币。波场TRON是基于区块链的开源去中心化内容娱乐协议。扩展资料波场trx致力于利用区块链与分布式存储技术，构建一个全球范围内的自由内容娱乐体系，这个协议可以让每个用户自由发布、存储、拥有数据.通过去中心化的自治形式，以数字资产发行，流通，交易方式决定内容的分发、订阅、推送，赋能内容创造者，形成去中心化的内容娱乐生态。2.TRX这种数字货币的发行时间是2017年9月14日，发行总量为100，000，000，000，上架交易所数量为48家。TRX币是主流币。TRX比又名TRON，波场币。TRX币是于2017年7月1日在驱动TRON波场网络发行的一款官方代币。TRX币具有信用存储和识别双重价值。用户获取和消费TRX币的记录都会存储在区块链中，并被所有波场应用程序识别和整合。它是用户在全球娱乐系统.中行走的唯一证明。 因此，TRX币不单独是存储信息价值的有用代币，也是波场娱乐系统中的身份象征。3. TRX币是驱动TRON波场网络的官方代币，TRON将作为全球娱乐网络通用的信用平台，通过TRX对用户娱乐行为进行标记，并最终将信用数据分享给TRON全网的应用.TRON本质上会支持所有虚拟货币，TRX币(Tronix)则是TRON的法定官方代币，负责在TRON中沟通与流转全球所有的虚拟货币.1.TRX在通讯里面是收发单元，通常也认为是载频.2.TRX:收发信机.3.这是Windows产生的临时文件，本质上和虚拟内存没什么两样，只不过临时文件比虚拟内存更具有针对性，单独为某个程序服务而已

到2003年，TRON系统（更具体地说是由TRON发展出的ITRON）是世界上应用最多的操作系统之一，出现在数以百万计的电子设备上。虽然在世界范围内该操作系统的应用也越来越多，但日本企业是它的主要追随者。曾经一种说法认为TRON的大多数文档都是用日语写就，这在英语国家导致了太多的错误理解。 TRON框架为各种不同的计算单元定义了完整的结构.ITRON (Industrial TRON):为嵌入式系统设计的实时操作系统结构,是运用最广泛的TRON结构JTRON ITRON的一个子项目,可以使用Java平台BTRON (Business TRON): 为个人电脑,工作站,个人数字助手(PDAs)设计的结构,主要用于ITRON结构网络系统的人机界面CTRON (Central and Communications TRON): 为主流电脑,数字交换设备设计的结构MTRON (Macro TRON): 分布式计算中不同TRON系统间通信 1984年:TRON项目正式启动.1985年:NEC公司宣布基于ITRON/86规范第一个实现了ITRON操作系统.1986年:TRON 居议会(不联盟的TRON协会)正式成立.日立公司发布了基于ITON/86K规范的系统.:第一届TRON论坛举行.1987年:富士通公司发布基于ITRON/MMU规范的系统.:三菱电器发布基于ITRON/32规范的系统。；日立公司在Gmicro/200 32位微处理器上实现TRON VLSI CPU管理；TRON协会通过制定TRON规范负责管理TRON项目.

Trx是波场货币，是驱动TRON波场网络的官方代币，TRON将作为全球娱乐网络通用的信用平台，通过trx对用户娱乐行为进行标记，并最终将信用数据分享给TRON全网的应用。trx币(Tronix)则是TRON的法定官方代币，负责在TRON中沟通与流转全球所有的虚拟货币。波场TRON是基于区块链的开源去中心化内容娱乐协议，波场TRON致力于利用区块链与分布式存储技术，构建一个全球范围内的自由内容娱乐体系，这个协议可以让每个用户自由发布、存储、拥有数据，并通过去中心化的自治形式，以数字资产发行，流通，交易方式决定内容的分发、订阅、推送赋能内容创造者，形成去中心化的内容娱乐生态。拓展资料波场币的特点包括内容不受平台约束，对自己创作的内容拥有绝对所有权；将当前分散的内容发布改为分布式内容发布；拥有一大批活跃的人，是一款能满足特定群体需求的产品。1、事实上，虚拟货币中的比特币大家都很熟悉，比特币的概念最早是中本聪在2008年提出的2000年11月1日提出，2009年1月3日正式诞生。比特币不是由特定的货币机构发行的，而是由基于特定算法的大量计算产生的。只有2100万比特币，可以在世界各地流通，在任何连接到互联网的电脑上买卖。无论你在哪里，任何人都可以挖掘、购买、出售或收集比特币。但是，比特币不允许在中国交易，它的价格非常高，单个价格在1万美元左右。RX作为后起之秀，正在被更多的机构和个人认可，波场建设分散生态的战略方向也凸显了其在熊市中的优势。2、2019年7月18日，一线交易所火币全球站开通ALTS ?交易专区，推出BTT/TRX交易对。TRX是继BTC和ETH之后的第一个加密数字货币交易专区(除了平台生态令牌和稳定货币)。随后，2019年9月4日，币安，主交易所宣布在ALTS市场增加基于TRX的交易对，并于2019年9月4日18336000(香港时间)开盘BTT/TRX和WIN/TRX交易对。3、交易专区的开放不仅意味着TRX的流动性进一步提高，也意味着具有货币属性的TRX作为加密世界的硬通货正在被更多人接受和认可。另外，BTT和交易专区TRX ?WIN的主要项目是基于波场DApp开发的分散式DApp，波场公链开发的既能享受技术支持，又能打通TRX生态，有助于提高DapToken的流动性，形成基于TRX和TRX的生态协同效应。可想而知，未来更优秀的基于波场网络的DApp将在二级市场注册，而TRON的令牌TRX的内在价值将随着生态的增长而不断提升。TRX是否会成为下一个数字资产的硬通货还有待观察。

奥迪E-tron是奥迪旗下的一款进口的纯电动SUV，新车指导价：69.28-82.86万元。奥迪e-tron是奥迪品牌首bai款豪华duC级纯电SUV。定位中大型SUV，车身长zhi度超dao过4.9米，宽度超过1.9米。

伴随着汽车市场步入新消费时代，消费者对于汽车的需求和偏好也出现了明显的变化，其中纯电动汽车的飞速发展，在一定程度上也反映出当下市场对于能耗以及舒适性的新追求。虽然市面上纯电动SUV产品百花争艳，但对于对品质有着极高要求的豪华品牌消费者而言，似乎理想中的产品需要提供更强的"品质基因"，在豪华性方面赋予产品更多的附加值。奥迪e-tron的出现，填补了这一领域的需求空白，用对高品质的不断追求和拓展，聚焦电动化时代的用户出行体验，提供了超越同级的豪华品质，为用户提供堪比旗舰级别的电动豪华出行享受。品质基因1：享受驾乘，豪华感源自旗舰级舒适配置虽然动力系统有了本质上的不同，但奥迪e-tron依然延续了奥迪品牌对于豪华感和品质感的高标准。作为一款豪华纯电C级先锋SUV，奥迪e-tron提供了超越同级的豪华品质，为用户提供堪比旗舰级别的电动豪华出行享受。作为"灯厂"的一员，奥迪e-tron很好的传承了品牌在灯光技术上的优势，将矩阵LED大灯和贯穿式尾灯巧妙的融入进家族化的外观造型中，同时大灯兼具高度自适应的光线分布功能，实现超远的照射范围。不仅大灯够亮够炫，在车内氛围灯光的营造上也是颇有造诣，提供7种可选氛围灯风格，支持自定义30色内饰氛围灯，在车内可以营造出一种悬浮式效果，再配合e-tron专属标识的背光图案，带来满满仪式感。为了进一步提升品质感，奥迪e-tron在同级中提供了独有的前排座椅按摩功能，按摩和通风功能的加入，可以大幅提高乘车舒适性并改善了乘员的乘坐感受，大大减轻长途旅行中的疲劳感，实现了其他纯电动SUV难以提供的驾乘舒适感。作为豪华纯电SUV，奥迪e-tron很在意车内乘客的静谧性，通过高水准的NVH优化，几乎无噪音的电动机与特殊的主减速器隔音装置的结合，确保了几乎无噪音的驾驶体验。同时，车辆前轮经过空气动力学优化，有效减少了风噪和胎噪，这也让同级独有的16扬声器B&O音响更好的发挥了"实力"，给会欣赏、有品位的用户开启非比寻常的音效世界，打造专属听觉盛宴。此外，标志性的12.3英寸高清奥迪虚拟驾驶舱搭配MMI升级版导航系统，可以通过最新的导航数据实现迅速且精确的目的地指引，而MMI触控显示屏提供了多种个性化设置，让用户可以根据个人喜好对布局进行灵活调整，带来如智能手机般的人机交互体验。品质基因2：三电品质超越旗舰水准，性能续航表现出众相比传统燃油版的奥迪产品，奥迪e-tron最大的改变和亮点就是其搭载的超旗舰水准的三电系统。搭载的前后双异步电动机，峰值输出功率高达230kW，峰值扭矩540N·m，配合总容量为96.7kWh的高压蓄电池，最大综合续航里程可达500公里。奥迪e-tron这套三电系统的另一大亮点，在于强大的动能回收利用系统。支持手动能量回收、自动能量回收以及制动能量回收三种模式，可以充分利用驱动电机在运行过程中所产生的热量为车内空间供暖，行驶时充分的利用滑行和制动时的动能，高效回收能量至电池中，大大提升续航里程，最高可达30%。除了续航里程表现出色，奥迪e-tron另一大优势是充电快捷方便。具备"过夜充电"、"快速充电"、"泊车充电"三种充电模式，满足不同驾驶情况需求。在"快速充电"模式下使用蓄电池直流快速充电40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。"过夜充电"模式使用最大充电电流为40A的车载充电器，可实现行业领先的11kw交流充电功率，6.1小时即可从5%充到80%。奥迪e-tron经历了北极圈实验室零下38度极寒场景的检验，通过搭载高效的热管理系统，保持电池始终恒温在25-35度的最佳工作温度区间，提升驾驶性能，延长电池寿命，最高提高续航里程达15%。品质基因3：双重考验确保最佳状态，锻造出色行驶质感既然是奥迪家族的豪华纯电SUV，奥迪e-tron在驾驶性能和行驶质感方面，自然也有着不俗的品质表现。奥迪e-tron在纯电SUV中提供了卓越的行驶质感，而这种出众的驾驶体验，源自于超长途旅程及极端行驶环境的双重考验，让奥迪e-tron在不同驾驶环境中都呈现出最佳的性能状态。奥迪e-tron经历了全球超500万公里的路试，并为更好的适应中国本土的环境，在中国也进行了等效60万公里300天路试，历经黑河、重庆、敦煌等城市的实际测试，保证整车的适应性强、性能稳定。为了模拟用户实际用车过程中的场景，奥迪e-tron同样经历了高强度的洗车、淋雨、冷冻试验，以保证整车的密封性和功能的完整性。通过模拟户外暴晒，保证整车所有非金属零件的抗老化性能。利用振动试验，模拟客户日常使用时可能出现的受力及负载情况，对车身进行液压伺服的台架振动疲劳试验。通过一系列国内外严格、全方位的测试，让奥迪e-tron可靠性得到了检验和证明，让安全行驶更有保障。总结：奥迪e-tron的出现，让青睐豪华纯电动SUV的消费者有了更好的选择。奥迪e-tron能够给消费者带来的不仅仅是电动SUV传统意义上的优点，更将奥迪品牌的豪华气质以及超越同级的豪华品质融入产品力中，精准聚焦电动化时代的用户出行体验，展现了生而强悍的产品性格以及天性不服输的产品调性，成为市场中豪华电动的先锋车型。【本文来自易车号作者新车部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Tron。ai是一家美国自动驾驶解决方案提供商，着眼于中国市场，为了保证更多的用户能够接受自动驾驶，从成本上考虑，在感知层面的传感器方向选择上，主要以视觉为主、激光雷达为辅。更多同行分析，上企知道了解

奥迪旗下首款 纯电 纯电 纯电 纯电 纯电 纯电动 高性能跑车，兼具了奥迪品牌的豪华感与运动基因。车身尺4901mm*1935mm*1616mm，轴距2928mm，NEDC续航里程可达470公里.

造车新势力的电动车让消费者眼前一亮，无论是其科技感方面的配置，还是充满未来感的车身设计，符合人们对未来交通工具的期望。汽车电动化序幕已经拉开，各大传统主机厂纷纷开始推出电动车型，以符合潮流发展的大趋势，传统豪华汽车品牌也不例外。奥迪品牌作为电动车豪华品牌的先行者，除了刚刚上市了国产化的奥迪e-tron等重磅车型外，在北京时间4月15日凌晨的时候，全球首发了旗下又一新款电动车型--奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron。新车售价方面，奥迪Q4 e-tron在德国扣除9,000欧元的补贴之后的起售价为41,900欧元， 配备150千瓦电池的奥迪后驱Q4 e-tron售价为47,500欧元，quattro车型为53,600欧元， Sportback车型在同等配置车型的基础上增加2,000欧元。 以上两种车型均将在发售时各推出一种型号，售价约为48,000欧元，新车将于2021年6月在欧洲正式发售。奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron定位为家用型紧凑SUV，它是基于2019年初首次推出的概念车型而实行量产的。这款奥迪紧凑型电动SUV基于MEB平台打造，新车长宽高分别为4590mm/1865mm/1613mm，轴距达到2760mm。得益于其纯电动车的设计，地台平坦，为后排带来宽敞的乘坐空间。奥迪Q4 e-tron的闪亮之处在于其出众的车身线条、光滑的车身表面、吸人眼球的凸显quattro 特征的饱满轮拱。车身主体是由八角大型一体式进气格栅构成，其中奥迪电动车型的全新特色是封闭的单框格栅设计和对比色设计：车框被宽敞的车厢包围，并喷有深色对比漆。此外，新车采用更加立体与饱满的轮毂风格，让它看起来更具未来感。车尾部分，贯穿式的尾灯采用细长与灯组分段阵列方式的设计，辨析度非常高，点亮效果更加出众。其中奥迪Q4 Sportback e-tron版本后档玻璃上还有一个与溜背设计融为一体的尾翼，让整个车身造型充满动感。内饰部分，新车给人极具科技感。它的仪表板偏向驾驶员，划分成了不同的功能区域。新车配备了全新设计的无缝式触屏多功能平底方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、11.6英寸高清触摸屏、悬浮式的换挡区域等配置，全新的功能布局为熟悉奥迪品牌的消费者带来全新感受，也更好地突显出新车内饰的科技感。值得一提的是，新车还采用了不少可回收的环保材料，前排一侧的装饰板就是采用含一定比例可回收材料制作而成，而运动型版本车型的座椅则使用了26个经回收的1.5升PET瓶来制作而成。新车内饰通过这些环保材料的运用，让人为其作为环保的纯电动车形象加分不少。奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron的座舱全面采用数字化设计，其搭载有操作界面平滑的数字化操控显示系统，该系统包含以下四大组件：数字化仪表盘或奥迪虚拟座舱、中央MMI触摸显示屏、自然语音控制系统，可选配的采用最新技术的AR平视显示屏。其中，新车可选配的AR平视显示屏是奥迪在显示技术方面的重大飞跃。AR平视显示屏将信息分为状态显示和增强现实 (AR)显示两部分，通过挡风玻璃投放出来，让用户可以更加直观、更加方便地了解到车辆的行驶信息，大大提高了驾驶员的专注度与行车安全性。动力系统部分，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中奥迪Q4 35 e-tron搭载紧凑型电池电池容量为55kWh，净容量为52kWh。奥迪Q4 40 e-tron和奥迪Q4 50 e-tron quattro搭载大容量电池，电池容量为82 kWh，净容量77 kWh。奥迪Q4 35 e-tron和奥迪Q4 40 e-tron为电机后轮驱动，输出功率分别为125kW和150kW。顶配版奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机全轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2秒，电子限速最高时速为180公里/小时。为保证能效，前轴电机仅在车辆需要大马力或强抓地力时介入。节能驾驶的另一个重要功能就是运用导航和地形数据进行智能能量回收。奥迪Q4 40 e-tron充一次电，可行驶520公里（WLTP工况），最大充电容量高达125 kW。在理想条件下，充电十分钟，可行驶130公里（WLTP工况）。悬挂方面，奥迪Q4 e-tron所有版本车型可根据客户要求提供运动悬架，用户也可选装带多种驾驶简档的奥迪驾驶模式选择系统（Sportback版标配）和渐进式转向系统（quattro版标配）。此外，新车标配多项驾驶辅助系统，用户也可以额外选装自己喜欢的套件，包括预测式能效辅助功能、适应巡航辅助系统、全景泊车停车辅助系统等， 让驾驶变得更加轻松。奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron的全球首发为奥迪电动车家族又增添了一员“大将”，它秉承了品牌的豪华与科技理念，为用户带来更加舒心的出行体验。它同样继承了奥迪品牌的高品质德国制造，精湛的工艺为消费者带来全方位的豪华体验。新车在欧洲正式上市后，相信不久的将来就会引进国内销售，喜欢的用户不妨给点耐心等待一下。【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

胎压报警，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡辅助，陡坡缓降。

不可否认，新能源汽车的崛起为全球汽车市场开辟了新的赛道。看看家庭的蜂拥趋势，可以用“互相厮杀”来形容。尤其是在国内汽车市场，一时之间，黑马初现，老品牌开出了新花，甚至出现了360线车的景观。“弯道超车”成为行业口头禅。刷新数据，赶着上市，让我们感觉又热又空。这时，熟悉行业的老鸟们都谨慎地意识到，绝对牛的几个品牌都被耽误了，从奥迪、宝马、奔驰到丰田、大众。虽然也引入了一两种新能源，但试图阻止的态度在这个新领域绝对没有完全释放出来。这，是为什么呢？直到这次奥迪e-tron的试驾，我才找到答案。我也深刻理解了一句中国古话——美食不怕迟到。同时，这次奥迪e-tron发布会采用的营销活动也让我耳目一新。XR玩家事件绝对可以算是近年来rim营销的一大创新案例，也深刻反映了所谓的年轻营销工具。XR玩家盲目测试不同的想法，玩转“电”一汽-大众奥迪始终坚持突破进取的精神，在国内市场保持着不断向上的势头，这种精神始终呈现在营销模式中。经过深思熟虑，奥迪一直在深入探索创新营销模式，尤其是在线技术时代，推动了数字产业的转型。12月14日，奥迪e-tron在张家口墨田基地上演高能试驾，惊艳全场。“XRPlayer奥迪e-tron高能驾驶日”试驾活动是国内首个从游戏视角驾驶、虚拟游戏赛车的视觉体验活动。在活动现场，试驾全程封闭，在专业车手的帮助下，涉水路段、起伏路段等多路况地形的挑战仅在显示屏的引导下完成。因此，奥迪e-tron的终极驾驶性能得以充分展现。其中有三个特点让我觉得新鲜:游戏视角，对misson的盲目测量让我感受到了身临其境的真实感受；暗聚、驾驶、操控交流，仿佛所有体验者都进入了现实生活的操控，奥迪e-tron的性能以另一种形式很好的展现出来；电动越野，充分体现了奥迪e-tron对电动车极致驾驶兴趣所赋予的新乐趣。像燃油车一样行驶的豪华纯电动车，让我感受到奥迪e-tron的“电动”属性和非电动高级。其实大家都知道，XR其实是高通在2017年提出的一个概念，这个技术之前也在热火的一部ReadyPlayerOne电影中展示过。当时很多骑手都强烈表示想像英雄一样体验这款虚拟驾控游戏。这一次，奥迪真的把这个想法带给了年轻人，而且是如此巨大。不难看出奥迪背后品牌年轻化的逻辑。回顾奥迪过去创新的营销方式，“年轻化”一直是它正在接近的方向。深入了解年轻消费者的内心，接近并满足他们，进而形成创意领。身处活动现场，不禁被奥迪所呈现的时尚、酷、跨界、年轻的氛围所折服，这也是我对奥迪e-tron整体营销活动的肯定。奥迪不是做营销，准确的说是带年轻人“玩”，懂得玩，爱玩，玩高级，玩聪明，玩时髦。这种“开拓”的天性实际上形成了一种时尚文化，它随着年轻人的青春节奏而活跃。我想问，这种营销怎么能不带来奥迪的长寿呢？以电的名义做事之前想清楚的人，知道好与坏。当然，除了活动营销的亮点，奥迪e-tron也值得一说。奥迪e-tron走向奥迪品牌可以说是迈向未来“电气化”出行的战略一步，甚至可以说是作为奥迪与这一新赛道所有对手博弈的第一步。奥迪e-tron完全满足了电动2.0时代用户的全部价值需求。而且建成的时候也没有跟随国内新能源市场的趋势，盲目追求数据。因为现在新能源汽车的噱头确实越来越多，真正让大众对新能源驾控说好话的车辆基本为零。好像我们谈判到一半，分了车，空谈局部韧性，忽略核心整体体验。这个被忽略的点正是奥迪e-tron所强调的。奥迪e-tron突破思维边界，聚焦“开拓”概念。我的直观感受是，奥迪看到了消费者在这个新市场的潜在需求，看到了市场的迫切需求，在这条关于未来出行的变革之路上经过深度思考，提出了未来出行新需求下奥迪e-tron的答案。不要太在意所谓的数据，不是你够不到，而是用脑子的人不应该做的无意义的事情。奥迪e-tron用110年的造车技术致力于每一个细节，只为让人们明白“美食不怕迟到”这一简单却又难懂的道理。停止电驱动，不在噱头下做驾控，值得表扬。奥迪e-tron并没有追求业内最常见的百公里加速数据，而是依然专注于提升驾驶操控。NEDC的综合续航里程为470公里，DC充电约需40分钟至80%，全国可使用20万个公共充电桩。前后双电机布局，最大功率300kW，最大扭矩664Nm，动力充沛，三种能量回收模式，不同的驾驶场景，可以保证出色的驾驶动力支持。在Boost模式下，从0到100km/h的加速只需要5.7秒，最高时速为200km/h，虽然没有可追溯的数据，但数据强度数据依然显著。试驾过程中，最大的感受就是驾控，可以说具备了“电动”和“油动”的双重优势。奥迪e-tron搭载e-quattro全新电动四轮驱动系统和独特的自适应空气动悬架，充分享受纯电动驾驶操控的乐趣。采用电子底盘平台控制的渐变转向系统和前后五连杆悬架为标配，在弯道处具有良好的适应性，转向更加精准，能够在任何地形、任何天气条件下提供最佳的牵引力和操控性。即使在试驾期间应对各种极端驾驶环境时，也没有表现出尴尬的局面。至于处理家务，这已经足够了。总结:对于未来汽车工业的发展来说，电气化和混合动力已经成为必然趋势，技术是第一生产力。在这场新能源浪潮中，奥迪真的随着奥迪e-tron的推出而有所动作。我们不能武断地认为未来的新能源市场会被拥有奥迪e-tron的奥迪所主导。但是，在新能源车奥迪e-tron奥迪试驾之后，我真的看到了专家的力量和技巧。更重要的是，它刷新了我对新能源汽车整体的驾驶和操控体验。面对新赛道，奥迪没有想到这是第一步。反而停止了思考，思考了这条赛道的挑战，思考了这条赛道可以挖掘的优势，仔细分析了这条赛道可能存在的劣势。然后，基于自身的经验和实力，给出了自己的最优解，足以说明奥迪对于未来电动出行的信心和决心。结合奥迪e-tron跨四大洲、8.5万小时、500万公里的路试，以及全国500多家经销商的支持，通过对比国产新能源汽车的性能品质和服务跟进，有理由相信奥迪e-tron能够成为国内新能源市场的“先锋”趋势。所谓未动先计划，因为只有“笨鸟”先飞。百万购车补贴

对比车型比较少，奔驰的电车，特斯拉，基本还是跟燃油车竞争。对比燃油车最大的优势肯定就是用电不用油。有人说了，用电也花钱啊，别担心，每年补贴五千电费补贴八年，有人担心电池用两年就不行了，不要担心，电池质保八年，免费安装充电桩，保养有补贴，感觉八年内，只需要换一次轮胎，刹车片，加上保险费用，基本不需要别的费用了。小算一下，这个级别的燃油车每年大约保养加油费小算三万，八年就二十四万，一半车价了，所以，综合一算，优势就出来了。

这款车的输出功率可以达到238马力，最大扭矩可以达到630 nm，搭载了弹射起步的功能，百公里加速的速度特别快。

自从一汽奥迪Q4 e-tron上市以来，这款基于MEB纯电平台打造的紧凑级豪华SUV就备受消费者的关注。而此次来到黑河试验场参加2023年一汽奥迪冰雪体验之旅，不仅再次见证了Q4 e-tron冰雪路况驰骋时的强大，还感受到了一汽奥迪RS e-tron GT与其旗下诸多燃油车在冰雪赛道上的极致性能。延续经典，满满德系电动味道对于一汽奥迪Q4 e-tron这款车来说，前脸造型延续了Q家族式经典的设计风格，让人第一眼就能认出这是一辆奥迪。尤其配上酷炫的封闭式前中网进气格栅相，让整车看上去动感十足，再加上立体感颇强的前大灯，瞬间营造出了高端豪华的气势。4588mm车长搭载2765mm的轴距，让Q4 e-tron看上去身材大小适中，车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，展现出奥迪制造工艺之外也让车身视觉更加立体，D柱位置的黑色装饰面板也凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅。内饰方面的表现也很出色，除了做工用料上乘之外，方向盘、空调出风口、中央通道挂挡区域等位置都经过了全新的设计处理。特别是采用双层式悬浮设计的中控台，有诸多棱线的应用，配合10.25英寸全液晶仪表盘和11.6英寸MMI多媒体触控屏，让科技感直接爆棚，看似熟悉的味道，却给人一种全新的科技感体验。大家最在乎的乘用空间方面，由于是辆纯电车型，所以该车在空间布局上比燃油车有了更多可发挥，确保了前后排的乘客驾享的舒适感受。其专为中国市场特别设计了两种高级皮质拼接面料的前排一体式运动座椅，带有电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托，还提供加热与记忆功能。同时，得益于MEB平台的合理布局，Q4 e-tron的后排地板极为平整，没有隆起，中间乘客脚部空间很是舒适。电动激情，驰骋冰雪路面相信大家对一汽奥迪Q4 e-tron这款车多少都有所了解，但很多都限于外观和内饰部分。其性能到底如何，尤其电动e-quattro四驱系统表现如何，还真需要亲身体验一番才行。最先体验的是驱动防滑性能，在20度陡坡之上，一半常规路面，一半纯冰路面，把车停稳后加速上坡，看车辆会不会出现打滑和动力分配不均的情况发生。经过一番测试后，发现Q4 e-tron在智能电动四驱的加持下，左右轮动力分配很均衡，没有出现丝毫延迟现象。而接下来的是百米刹停环节，主要考察车辆在紧急制动，同样是在一半常规路面，一半纯冰路面上，四轮同时制动会不会发生意外。随着教练一声令下，Q4 e-tron如弓箭一般射出，达到100km/h时紧急制动，会发现该车在ABS及EBD系统的干预下，完全可以在特殊路面上不发生侧滑失控的状态下刹停，又一次证明了自身的实力。领教过Q4 e-tron出色的性能，终于来到期盼已久的赛道漂移环节，感觉真的不一样电车在做漂移的时候，其电门的控制上要比油车游刃有余很多，不用深踩就能获得起漂时充足的动力。除了这点不同之外，也充分理解了e-quattro四驱系统的魅力所在，不是搭载前后双电机就能称之为最强四驱了。e-quattro电动智能四驱系统应该说是在业内最先应用集成式电控液压制动系统的一批，它可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，电控液压复合制动系统在150毫秒内即可达到最大制动效果，相比竞品速度快了1倍还多。而且为了避免动能回收制动力带来的拖拽感，经过调教后的奥迪Q4 e-tron启用动能回收时力度不超过0.3g，真正做到了柔和不晕车。丛林穿越环节中，不仅要有强劲的动力表现，更重要的是车辆通过性的测试，作为一款SUV车型，在离地间隙方面Q4 e-tro确实做的不错。16度的接近角、21度的离去角，即便在车辆满员的状态下，也能轻松穿林海踏雪原毫不费力。最后将近一天的试驾结束，续航方面奥迪Q4 e-tron也做的可圈可点，84.1kWh长续航三元锂电池，高配四驱版可实现CLTC工况下最高550km的续航里程。虽说在这种紧接零下20度的环境下续航里程打了折扣，但完成一天的日常出行毫无问题。澎湃依旧，燃油时代并未完结此次一汽奥迪冰雪体验之旅，除了一汽奥迪Q4 e-tron和RS e-tron GT两款电车表现不凡外，奥迪旗下的A4L与S系列车型也赶来助阵。熟悉的味道，熟悉的操控，一种老友相逢的感觉油然而生。特别是在复刻经典赛道中驰骋的时候，除了对驾驶技巧有着颇高的要求，对车辆的性能也是一种检验。而A4L与S系列车型完全没有辜负大家对奥迪品牌车型的期望，无论是quattro四驱系统的表现，还是动力上的输出都让人赞叹不已。20年，奥迪冰雪体验自从2003年引入国内至今已经20年了。从燃油到电动，奥迪quattro技术一直不断挑战着自身的极限。如今e-quattro更是用实际行动证明了自身的价值，相信凭借这个优势，奥迪Q4 e-tron和后续的奥迪e-tron车型一定会越来越被消费者所认可和青睐。【本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Z世代人群的择物观中，“尝鲜”和“务实”同时存在。例如，标志身份的象征要素，要走在世代前沿，成为小圈层中的潮流意见领袖，与此同时，激进所导致的额外付出，还要在可控范围内，所以他们更信奉大厂的权威，毕竟品牌力的形成并非一日之功，购买比较也完全是横向对比就足够了。u200b上汽奥迪在根基深厚的品牌背景下，推出Q5 e-tron用意就不难理解了。与同级完全横向对比，我们不难发现，Q5 e-tron是同价位或者说同级别中，唯一采用纯电平台打造的一款车，7座空间设计更是让“Roadjet陆地专机”美誉不落空。u200b颜值，是重要的购买驱动力。Q5 e-tron为用户提供“锦衣套装”（Design Face）和“机甲套装”（Sport Face），能够满足喜欢优雅大气和运动活泼的不同人群。除了传统黑白灰色（即达摩黑、李白和诸葛灰），上汽奥迪还可提供额外的干将红、墨子绿、花木蓝和盘古玉多种车身颜色，更符合Z世代人群对“国潮”的审美追求。u200b因此，以Z世代视角看上汽奥迪的第二款车型，消费者不难发现，其实Q5 e-tron与第一款A7L，有着异曲同工之妙。那就是，共同汲取德系车型底盘架构、安全严谨的优势部分。除此以外，外饰和配置又根据东方审美需求，打造出全球市场中独一份的奥迪车型。u200b去掉传统豪华品牌单纯国产的“固执”思维，Q5 e-tron还着力打造比燃油车更轻松、愉悦的驾乘感受。得益于MEB纯电架构，完全纯平的车内地台以及2965mm越级轴距，造就Q5 e-tron拥有MPV车型般的乘坐舒适性。u200b乘坐足够宽敞舒适还远远不够，为了能在城市驾驶中保持车身足够的灵活性。Q5 e-tron还致力将前悬与后悬缩短到最小。这就使4876mm的整体长度在狭窄的街巷穿梭游刃有余的同时，驾驶者停车入库时，感觉不到任何压力，就像在驾驶一台“紧凑级SUV”。u200b造成小巧玲珑错觉的秘密还在于MEB平台转向角的设定。与传统燃油车结构完全不同，发动机与变速箱消失后，前桥横向空间的限制再也不存在了。Q5 e-tron可以将白车身轮拱空间设置足够宽，超大转向角加上小齿比转向机设定，让Q5 e-tron有了近似卡丁车式灵活操控，车头指向性与转弯半径表现都异常凶悍。u200b入门即高配不仅限于内部配置，新能源车型重要三电配置上，无论是星耀型还是荣耀型，电池容量均为统一规格83.4kWh，在CLTC工况下，最高续航里程为560km（40 e-tron），动力更强的50 e-tron，续航里程也能达到520km。除了小胜同级的CLTC续航能力，50 e-tron quattro车型还拥有独到的前后双电机配置，前桥电机采用交流异步电机，后桥电机采用永磁同步电机。在这两台电机的共同助力下，50 e-tron quattro最高功率为225kW，最高扭矩输出460N·m，0-100km/h加速时间为6.7秒，同3.0T燃油动力相当。u200bQ5 e-tron同样继承了“四环品牌”永不落寞的四驱精神。不过即便是四驱的Q5 e-tron，常规路面驾驶也是单一后桥电机驱动，因为永磁同步电机要比交流异步电机高效且节能，也拥有后驱车型所强调的加速高级感。u200b如果消费买的是高一级的50车型，甚至是顶配的艺创典藏版，就有机会体验到e-quattro四驱系统。这套四驱结构会根据需要，30毫秒内接通前部交流异步电机，以全轮驱动来提升车辆加速响应，并提升过弯能力；一旦车辆变为减速、长距离下坡工况，e-quattro便停止为前桥定子、转子通电，使转子完全“空转”，减少动能损耗，以期提升续航里程。u200b此外，更精准的续航体验还得益于智能辅助驾驶的帮助。Q5 e-tron全系标配了L2+级驾驶配置，这套系统由5颗摄像头（1颗单目摄像头+4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的全速域驾驶辅助功能。u200b打开驾驶辅助功能，用户通过全系标配AR-HUD（增强现实抬头显示功能），还可以直观了解到辅助驾驶状态，配合奥迪connect系统提供的行车信息及路况导航，与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。u200b除了完全向Z世代人群倾斜的产品定位，上汽奥迪还不断探索新能源产品“新势力”化的用车服务，11项权益覆盖从购车开始到养修、充电、保险、流量、出行等车主用车全生命周期的全场景需求。由此可见，Q5 e-tron不但是上汽奥迪新生代家族的魔力所在，使用层面的优质选择，也是弄潮儿们期待拥有的潮流社交“货币”。u200b【本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在30万级别， 如果你想找一款“德味”十足的纯电SUV？我会立马想到奥迪Q4 e-tron。作为MEB平台首款豪华纯电SUV，奥迪Q4 e-tron自2022年7月21日上市以来，凭借综合均衡的产品实力、全心无忧的体验体系，为广大用户带来了纯电豪华出行新体验。01以未来之美重塑设计潮流还是熟悉的奥迪味很多细节位置做了电动化的优化，比如：封闭的进气格栅，四轮四角的设计，三维立体LED贯穿式尾灯等。车身尺寸上，奥迪Q4 e-tron长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm。车身侧面下部采用锐利的双棱线设计；D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅，底部扩散器让整体运动气息得以完美呈现。奥迪Q4 e-tron搭载贯穿式LED尾灯，点亮后四环元素熠熠生辉，极具未来科技感。同时，尾灯组还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，为灯光赋予更鲜活的生命力，也极大地增加车辆辨识度。02科技座舱用科技重新定义豪华奥迪的科技座舱是出了名的，而在这款奥迪Q4 e-tron身上，科技感进一步得到体现。仪表台采用了双层式悬浮式甲板设计，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口。同时，奥迪Q4 e-tron还配备了30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案，打造极具豪华质感的驾乘氛围体验。奥迪Q4 e-tron也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，点亮之后呈现出梦幻般的悬浮效果。内饰用料上，奥迪Q4 e-tron相较于海外版车型特别进行了诸多细节优化。其中，车内仪表板采用New-Tec高级材质，更加柔软，并增加中国市场专属的对比缝线。仪表台提供更显豪华运动质感铝制饰条。副仪表台两侧由聚丙烯材质包裹升级为环保、无异味的树脂材质。不仅如此，奥迪Q4 e-tron配备了中国市场专属前排一体式运动座椅，为中国用户乘坐需求优化 ，两种高级皮质拼接面料与缝线工艺，驾乘更舒适。前排运动座椅增加“e-tron”标识，使得内饰整体风格更偏向年轻运动化风格。此外，奥迪Q4 e-tron搭载的电池组被平整地设置于客舱下方，能够最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，并且后排无中央通道，平整的后排地板能够让后排同时乘坐3人也会倍感舒适。03MEB纯电动平台加持以极致追求打造全方位防护MEB纯电动平台为车辆带来的最大优势便是其可靠的安全性，奥迪Q4 e-tron采用轻量化车身设计，在充分保证结构强度的同时，降低整车重量。同时，得益于MEB平台车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架的设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项；此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。总共有两层12个8S3P电池模组（每个模组由24个小电池包组成）。奥迪Q4 e-tron还通过了标准极为苛刻的零部件测试，包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类共计500余项试验。同时，奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。04精准续航 高效补能奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。除此之外，依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，力求为消费者提供精准的续航显示。充电速度方面，直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。而在理想状态下，奥迪Q4 e-tron更可实现在10分钟内补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。交流慢充支持7kW的壁挂式充电盒，用户可随时在家中为车辆进行补能。奥迪Q4 e-tron采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。四驱版车型，通过前后双电机的布局，可以实现quattro智能电动四驱，提高整车动力、操控及安全性能，百公里加速时间仅需6.8秒。奥迪Q4 e-tron配有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，最大制动能量回收加速度达到了0.3g，有效提升续航里程的同时，大幅提升制动盘寿命。此外，更接近“单踏板模式”的B档模式，可以为车辆提供0.15g最大滑行能量回收加速度。当车辆处于B档同时松开“电门”，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，以最大限度延长车辆续航表现。而在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，通过自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，从而兼顾车辆续航和操控舒适性。05总 结当纯电遇到四驱，是怎样一种体验？奥迪Q4 e-tron给了我们一个全新的答案。在我看来，一辆豪华纯电动车，真正能吸引消费者买单的，除了最基础的大屏幕、算力，还应该有更强的品牌归属感、更好的用车体验；而这些恰恰是造车新势力们无法比拟的。目前，针对奥迪Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价24.5万元。足以比肩特斯拉Model Y等直接竞品车型，成为30万元以内豪华纯电动SUV价值优选。【本文来自易车号作者汽车原动力V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

春天，总是孕育着希望的季节。同时，对于车市来说，也是一个好时节。就在4月，不但两年一度的上海车展将举行，更有多款新车将步入市场，接受消费者的检验。这里，车市随笔就和大家一起来盘点下4月里将上市的几款新车，看看又有什么车能打动您。宏光MINI EV 马卡龙车型上市时间：4月8日4月8日宏光MINI EV马卡龙车型将上市，新车型在外观细节方面做出了多项调整，为消费者带来更多个性选择。新车采用了全新样式的轮圈，C柱增加马卡龙专属徽章，大灯也采用了新的造型。新车拥有黑白混搭车顶以及三种专门设计的车身颜色，同时内饰颜色也相应地呼应，提升个性气质。同时，在安全方面，新车型也做出了革新，主驾驶配置了安全气囊，还拥有ABS防抱死系统、EBD 制动力分配系统及胎压监测、低速行人警示系统等功能。新车还提供倒车影像、倒车雷达、冷暖空调、主驾驶化妆镜等功能，进一步方便车辆的日常使用。在动力上，据了解，马卡龙车型将搭载最大功率为27马力的电机，使用144AH三元锂电池组。续航里程方面，有120km和170km两种选择。同时新车还应用电池加热及智能保温技术，减少冬季用车焦虑。一汽丰田亚洲狮上市时间：4月10 日一汽丰田亚洲狮是丰田即将推出的一款A+级车，它将于4月10日上市，从而填补一汽丰田在这个细分市场的空白。新车同样出自丰田TGNA平台，将使用与亚洲龙同款的动力配置，2.0L自然吸气发动机&10速CVT无级变速箱。在配置上，亚洲狮将全系标配7安全气囊以及丰田智行安全套装（包含主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动远近光灯）。新车有着4720/1780/1435毫米的车身尺寸，轴距为2750毫米。外观上，亚洲狮体现了卡罗拉与亚洲龙风格的渗透与融合。目前，官方已经发布了一款预售车型，价格为15.18万元。国产奥迪 e-tron上市时间：4月11 日作为一款中大型纯电SUV， e-tron是奥迪的首款纯电动车型，4月11日，这款车的国产版本将正式上市。这款车将搭载宁德时代锂电池，双电机驱动，续航里程达到500公里，优于进口版本。外观上，新车与进口版本保持一致，车后部右侧标注的“一汽奥迪”及“50 quattro”字样表明了其国产的身份。内饰方面也基本没有改变，在提供与进口版本同款的四辐式方向盘同时，新车还提供三款三辐样式的运动方向盘供选择。此外，国产车型还配置了电子挡把。同日，与奥迪e-tron出自同一平台的奥迪e-tron Sportback也将同步上市，这款车更具运动属性，轿跑车身设计，内饰与奥迪e-tron一致。几何A PRO上市时间：4月12 日作为吉利几何A的改进款，几何A PRO将于4月12日上市。据了解，新车将提供4个版型，根据此前官方公布的消息，其补贴后预售价为14-17万元。新车在外观与内饰方面进行了升级。几何A采用全新的双色车身搭配，大灯组采用熏黑设计，增添年轻气息。内饰方面，使用全新的麂皮绒面料，方向盘采用了新的双辐式设计，更具时尚感、品质感。配置上，最重要的是增加了吉利专门为EV车型打造的GKUI EV智能生态系统，具备智能语音、智能家居、智能互联等功能。几何A PRO搭载最大功率为204马力的电动机，最大扭矩310牛·米。电池方面，70kWh容量的镍55新型NCM523电池保证了600公里的NEDC最大续航里程。唐DM-i上市时间： 4月19日作为搭载DM-i技术的第三款车，唐DM-i将于4月19日上市。新车将采用新的1.5T插电式混动动力总成。目前，新车已经开启预售，共三款车型，预售价为19.78-22.48万元。节油可以说是这款车最重要的亮点。唐DM-i提供52KM与112KM两种纯电续航版本，前者亏电状态下油耗5.3L/100KM，后者亏电状态油耗5.5L/100KM，综合续航里程1050KM。新车0-100km/h加速时间为8.5s（112KM版本）。外观上，唐DM-i与DM车型基本保持一致，只是在细节上稍有区别。之前的布雷博刹车套装被普通的刹车卡钳所替换，轮毂尺寸从22寸减为18寸，以对应低能耗取向。内饰上也是没有改变，配置了全液晶仪表以及大尺寸可旋转中控屏。新款标致4008&新款标致5008上市时间：4月19 日新款标致4008、新款标致5008将于4月19日上市，3月22日，这两款车已经开启预售，其中，新款标致4008价格区间为16.97-23.37万元，新款标致5008为18.77-26.37万元，两款新车在外观上保持一致，散射状的点阵式设计的前进气格栅，两侧LED狮眼大灯，较现款车型更加时尚。在车身尺寸上，这两款新车也都与现款车型无异。内饰方面保持现有风格，局部细节进行了升级，12.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏、Alcantara材质用料等等。动力方面，依旧会提供170马力的1.6T和211马力的1.8T发动机可选，传动方面则预计会全系配置8速自动变速箱，这将是一个重要亮点。吉利帝豪S上市时间：4月26日作为帝豪GS的姊妹车型，紧凑型SUV帝豪S将于4月26日上市。目前，新车在预售中，共4款车型，价格区间为8.67-11.07万元。帝豪S的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距2700mm。新车采用直瀑式前脸设计，大灯组也进行了优化，车身线条饱满，再加上悬浮式车顶设计，整体造型更显活力。内饰方面，红黑混搭的设计，再加上三辐式方向盘，凸显运动气息。此外，新车还拥有10.25英寸中控大屏&全液晶仪表、全新GKUI吉客智能生态系统、自适应巡航、全景天窗、车载空气净化器、10扬声器等配置或功能。动力方面，帝豪S将采用1.4T发动机与模拟8挡 CVT变速箱、6挡手动变速箱的组合，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。写在最后据了解，4月份，还有比亚迪宋Pro、现代途胜L等新车将上市，篇幅有限，这里就不一一介绍了。除此之外，4月19日，上海车展即将开幕，又一场汽车盛宴即将开启。好了，不多说了，就到这里吧，感谢您的阅读。【本文来自易车号作者车市随笔，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动爹还亮点？？？除了那个牌照还能干啥？？

易车讯 3月17日，奥迪A6 Avant e-tron概念车官图发布，该车量产版将于2024年上市，采用了奥迪最新的设计理念打造，基于先进的PPE平台制造，WLTP续航里程可达700公里。同时，该车还具有800伏充电技术，并带来了270千瓦大功率快充能力，充电10分钟可以增加300公里续航里程。目前确定的是，一汽-大众奥迪将会国产三厢轿车，但旅行版还是未知数。奥迪A6 Avant e-tron概念车将会开启未来奥迪量产车型的全新设计风格，车身拥有更加优雅流畅，充满运动感的线条设计，该车长/宽/高分别为4960/1960/1440毫米，未来全新换代奥迪A6系列产品量产后，预计将会拥有相似的设计理念，以及车身尺寸。奥迪A6 e-tron概念车采用了轿跑车外形设计，风阻系数0.22。奥迪A6 Avant e-tron概念车虽然是空气阻力相对更大的旅行车造型，但是风阻系数也只有0.24，仅稍高0.02，优异的空气动力学设计起到了很大的帮助。奥迪A6 Avant e-tron概念车的外观亮点还包括，具有极强科技感的虚拟外后视镜技术；堪比影院品质画面的数字矩阵式LED投射大灯；不仅可以显示二维动态灯光秀，还能显示3D立体效果的新一代数字OLED尾灯。奥迪A6 e-tron和A6 Avant e-tron概念车都会基于与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）纯电平台打造，在800 伏电气技术的帮助下，使得车辆能够在快速充电站进行功率高达270千瓦的直流充电，充电10分钟可以增加300公里续航里程，25分钟内可将100千瓦时电池的电量从5%提高至80%。PPE平台车型的电池尺寸和轴距具有高度扩展性，适用于不同细分市场。然而，长轴距、短悬挂是该平台车型的共同点，与大尺寸轮圈相结合，打造出姿态优雅、动感十足的车身。同时，乘客也将受益于未来PPE平台车型的长轴距，轴距加长，内部空间随之加长，前后排腿部空间加大，这一优势在每一细分市场都极为关键。此外，电动车取消了传动轴通道，释放出更多内部空间。奥迪A6 Avant e-tron概念车未来量产后，预计会推出单电机后驱的长续航车型，百公里加速时间可能在7秒内，还会推出拥有高性能的quattro双电机四驱车型，可提供350千瓦总功率和800牛·米扭矩，预计百公里加速时间在4秒内。为了提升车辆的操控品质，奥迪A6 Avant e-tron概念车的前轮通过专为电动车优化的五连杆轴连接，后轮采用多连杆轴，并配备带自适应阻尼控制的空气悬架，预计量产后该配置仅会被高端车型所使用。根据易车App“销量榜”显示的数据，豪华品牌近一年的销量，一汽-大众奥迪品牌的排名是第2位。如需更多数据，请到易车App查看。

是一款非常不错的SUV，外形也是非常不错的，目前并没有公布排量和油耗，价位是比较高的，续航能力应该比较不错。

新款奥迪Q5 e-tron在4月1日正式上市，目前共推出了12款车型，指导价区间为29.85万元-43.25万元。作为小改款车型，新款奥迪Q5 e-tron主要在配置方面进行了调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。今天零零柒车邦德就以其中奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型为例，从保养、保险等几个角度，和大家一起分析分析这款车型的日常用车成本。保险车船税费用：一年保险费约6287元保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。车型层面，我们选取了奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型，这款车型价格是29.85万元，一年车船税为0元，一年交强险950元，基础的商业险价格是5337元，一年保险费用总计是6287元。用电费用：一年电费2120元电费层面，目前上海电价采用波峰波谷计算，对于家庭用户来说，考虑到每个月电动车型的充电需求，我们按照用电第二档（3120-4800kWh）来计价，未分时段价格是0.667元/kWh，当然车主还是可以根据自己需求和习惯选择在波谷时间段充电，这个价格会更低。目前奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型的官方百公里耗电量是15.9(kWh/100km)，一年按照2万公里的行驶路程计算，一年总的用电量是3180kWh，总计花费约2120元。保养费用：一年保养费用约700元作为纯电车，奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型是没有大小保养之分的，保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查，算上人工费的话，大约是350元，按照车型5000km进行首次保养，之后每一万公里进行保养的频率来算，这款车型三年的保养费用共计约2100元，平均下来，如果一年行驶2万公里，那么每年则是需要花费700元。此次新款奥迪Q5 e-tron新增了6款特别版车型，其在外观处的车顶、外后视镜以及LOGO都采用了熏黑处理，并配备21英寸轮圈。根据车型不同，其车身颜色分别为达摩黑、李白和诸葛灰。在长宽高尺寸上，新车目前分别为4876mm*1860mm*1675mm，轴距为2965mm。改款车型增加了40 e-tron闪耀型，成为新的入门版车型，其配备普通LED和19吋轮圈，取消了前排座椅加热并仅提供7座布局。此外，还新增6款特别版车型，其在外观处的车顶、外后视镜以及LOGO都采用了熏黑处理，并配备21英寸轮圈。内饰方面，新车的内饰采用了家族式的设计语言，中控台侧向驾驶座位一侧，并采用了全液晶仪表与内嵌式的中控屏幕设计，材质上，则是采用了大量的软质材料，触感极佳。动力和续航方面，新款奥迪Q5 e-tron的40车型搭载了最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的后置电机。官方百公里加速成绩为9.3秒，50 e-tron quattro车型搭载了最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米的前后双电机，官方百公里加速成绩为6.7秒，CLTC纯电续航为550km。在配置方面，新车标配了很多智能化配置，例如车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、侧安全气帘、胎压报警、前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等。中高配车型还配备了感应式后尾门、360度全景影像、后排安全气囊等高级配置。结语：结合之前的保养、车险等费用，其一年的用车成本大约是在9107元，每个月大约是759元，保养成本上来说还是很OK的，不过此次新款奥迪Q5 e-tron，整体给人的感觉还是相对传统，虽然配置和智能化方面有升级，但是亮点还是不太突出，而且在新能源领域，豪华品牌的品牌价值也没有优势，这次新款奥迪Q5 e-tron的上市，把价格进一步下探，能否换来销量上的走高，还得需要时间的检验。【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近期网上曝光的新车信息着实不少，尤其是不少新车扎堆申报，使得准备购车的消费者又有所犹豫，下面我们总结了3款新曝光的新能源SUV，既有豪华车型也有适合城市代步的纯电车型，不同的定位与风格能够满足更多消费者的购车喜好(部分申报图清晰度有限，请见谅)。国产奥迪e-tron新车亮点：奥迪全新国产新能源SUV，大体延续进口版设计，价位将更加可观前不久宝马刚被曝光一款新能源SUV——华晨宝马iX3，日前奥迪又被曝光了国产e-tron的实车信息，眼看更多的豪华新能源车将迎来国产，除了细分市场的竞争加剧之外，消费者们也将面临价格更加可观的豪华新能源车型。而目前奥迪e-tron在国内市场以进口方式销售，在价位方面自然不如国产更有吸引力，所以这款车型引入国产也是情理之中，新车定位于纯电动中大型SUV，具体动力参数尚不得知。通过曝光的实车图片来看，国产奥迪e-tron在外观上延续进口版本的设计理念，不过针对雾灯区域的设计有所调整，五辐式轮毂设计个性时尚，尾部采用比较流行的贯穿式尾灯设计，下方保险杠区域采用封闭式处理，尾部标有“一汽奥迪”字样，彰显其国产身份。目前关于国产版本的内饰与动力信息，暂时还没有确切的消息，不过预计内饰方面与进口版本差别不大，而动力方面，参考进口版车型搭载容量为95kWh的三元锂电池，最大输出功率300kW，最大扭矩664N?m，不过目前在售的进口版均为“55 quattro”版本，而此次曝光的国产版本尾标为“50 quattro”，因此动力应该比进口版本稍低一些。(进口版奥迪e-tron内饰)福特锐际PHEV新车看点：福特全新插混SUV，外观设计与燃油版基本一致当然除了豪华品牌，不少合资品牌也在积极加速新能源车型的布局，包括福特在内。不可否认，目前福特在国内市场的销量表现一般，因此加快车型布局属于提升销量的措施之一，这其中自然也包括了新能源领域。而此次曝光的车型为锐际PHEV，新车将保持与燃油版车型一致的外观设计，在动力方面搭载插电混动系统，不过更多的动力信息还有待后续公布。通过申报图来看，福特锐际PHEV整体外观与燃油版保持一致，以大嘴式格栅搭配点阵式装饰，车身尺寸方面，锐际PHEV的长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，仅长度与燃油版略有区别，燃油版车长为4585mm。动力方面，福特锐际PHEV将搭载插电式混合动力系统，包含1.5T三缸发动机，其最大功率170马力，不过系统的综合动力表现以及续航信息等暂时还是未知。新款奇瑞瑞虎e新车看点：提供两种前脸风格可选，造型升级更时尚精致，满足城市代步需求瑞虎e属于奇瑞旗下目前在售的小型纯电SUV，而新款将针对外观部分改动较大，最早有望于今年年内上市。外观方面，新款瑞虎e前脸将采用六边形前格栅设计，内部搭配点阵式镀铬装饰，除了这种设计风格之外，新车还将提供与车身同色的格栅内部装饰，因此新车将提供给消费者更多的风格可选。而下保险杠处经过重新设计，两侧雾灯区域采用倒e型饰条造型，有效增强了前脸的辨识度。新车尾部还将采用贯穿式尾灯，属于时下流行的设计手法，有效提升尾部的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，与现款车型保持一致。动力方面，新款瑞虎e将搭载最大功率为95kW的电动机，动力电池采用三元锂电池，更多动力信息尚不得知，参考现款车型的NEDC综合续航里程为401km。车型总结：上述这3款新能源SUV当中，相信关注度最高的应该还是国产奥迪e-tron，豪华品牌加上国产身份使得其最终价位令人期待。而如今的新能源市场已经成为各大品牌的又一竞争领域，相信随着更多车型的加入，准备购入新能源车的消费者们可以好好挑选一下了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还是有很多亮点的，奥迪e-tron特有的刹车系统系统意味着从油车转到电车的驾驶者不需要专门为了电动汽车的能量回收培养特殊的驾驶习惯，许多电动汽车驾驶者因为掌控不好能量回收导致驾驶乐趣和续航都大打折扣，有时候还会有安全风险。转到e-tron即使油车驾驶者按照油车的驾驶习惯也能拥有非常高的能量利用效率，官方给出此系统最多可增加多达30%的续航。

在燃油车辉煌的时代，豪华品牌呼风唤雨，是消费升级的首选，不过到了新能源时代，豪华品牌的新能源产品反而成了小众选择，真是三十年河东三十年河西…即便如此，豪华品牌的纯电平台车型依然保持着高标准和高品质。比如奥迪的e-tron，相比奔驰EQ、宝马iX拥有先发优势。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/53cf693f768e4fd4ab550db2ff4eb639.png" class="imgborder" alt="Two cars parked in a parking lotDescription automatically generated with medium confidence">尤其是基于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron让人眼前一亮，直面同级对手奔驰EQB，哪个更好？同样是豪华品牌，纯电系列的主打车型，谁更硬核？我们来看看同场竞技下，更应该选择谁。外观：纯电or油改电？两台车放在一起，两台车都拥有两个品牌最显著的家族特征设计，奥迪Q4 e-tron有奥迪标志性的八边形前格栅，电车特色采用格栅全封闭设计，内部带有3D镀铬喷涂装饰件与前格栅装饰框形成对比的细节。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/4801db6fadaf4146bd48ee9680f28d1e.png" class="imgborder" data-extendid="7483" data-extendtype="5" alt="A silver car parked in a parking lotDescription automatically generated">作为“灯厂” 奥迪Q4 e-tron还搭载了悬浮式矩阵LED大灯组，4 种风格日间行车灯，以矩阵式 LED 数字化呈现，动态灯语，在灯光上奥迪Q4 e-tron让出行拥有满满的仪式感。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/83c85161386c422487ba5320d66dd4b7.png" class="imgborder" alt="A silver car parked in a parking lotDescription automatically generated with medium confidence"><img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/6bba143e1ea340ee9c8f4a8f34c6e03d.png" class="imgborder" alt="A picture containing car, control panelDescription automatically generated">奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB，拥有长4588mm、宽1865mm、高1626mm，轴距2765mm的车身尺寸，轴长比达到了60%+，四门四角可以保障更好的车内空间。尾部依然 是灯厂杰作，三维立体贯穿式尾灯，还拥有丰富的曲面设计。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/5ae9aea7268d4bf4b18f45846b34253e.png" class="imgborder" alt="A silver car with a spoilerDescription automatically generated with low confidence">相比起来奔驰EQB几乎是在GLB的基础上小改一下，加一些电车特征设计，除了前脸封闭格栅、前后尾灯、封闭的低风阻轮毂之外，就摇身一变纯电，油改电车型很难在造型上和纯电车比，这是车型平台决定的，何况还是GLB这个级别的奔驰。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/44ccb94cb8414d45921a36784754e7d3.png" class="imgborder" alt="A white car parked on a streetDescription automatically generated with low confidence"><img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/b229858244c04dfcb97873dbd85b8b59.png" class="imgborder" alt="A couple of cars parked in a parking lotDescription automatically generated with medium confidence">奔驰EQB的车的长宽高为4684mm/1834mm/1693（1706）mm，轴距为2829mm，车身尺寸和GLB几乎完全一样。当然相比奥迪Q4 e-tron尺寸还是大一圈。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/9569eebd286b43e6a9760e4dfec06714.png" class="imgborder" alt="A white car parked on a roadDescription automatically generated with low confidence">奥迪Q4 e-tron是基于纯电MEB平台，而当下的EQB和同品牌的EQS以及EQE虽然都是EQ系列，目前只有EQS和EQE是奔驰的纯电平台车，都叫EQ却是两个时代的产物。纯电平台的优势不仅是技术上的也是设计上的，相对来说，奥迪Q4 e-tron的造型设计一体性更好，在保留了奥迪家族设计元素基础之上，拥有更动感、更有未来感的造型。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/4966f00b48d9419db0a695302096b272.png" class="imgborder" alt="Two cars on a roadDescription automatically generated with medium confidence">在外部配置上，以奥迪Q4 e-tron创境版（指导价32.17万）和奔驰EQB 260（指导价35.18万）为例，奥迪Q4 e-tron多了全景天窗、电动感应尾门、车顶行李架、全车无钥匙进入、防眩目后视镜等等，配置方面也是奥迪Q4 e-tron更胜一筹。内饰：数字豪华VS传统豪华内饰设计上，尤其是豪华这个尺度上，奔驰一直都是公认的最好，不过在数字时代，传统豪华固然好，数字豪华也在崛起，更清晰的屏幕、更流畅的交互、更多智能应用，数字豪华也正赢得越来越多的人的青睐，尤其是在纯电车上，智能座舱相当受欢迎。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/24dd68cb9fe743f8a4eb66b6010897c1.png" class="imgborder" alt="The interior of a carDescription automatically generated">具体来看，在奥迪Q4 e-tron在内饰设计上使用了以驾驶员为中心“科幻星舰”座舱的设计理念，奥迪Q4 e-tron的座舱划分为四个数字控制区域，分别为10.25英寸的虚拟驾驶舱（仪表）、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制，以及全新的AR-HUD，多维的交互体验，更有沉浸感的驾驶体验。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/4e3e635c2bdc4fd8be0e1ea114c9084d.png" class="imgborder" alt="A close up of a car dashboardDescription automatically generated with low confidence"><img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/63ec0b7ce2a1491ca0b586ece76a8289.png" class="imgborder" alt="Graphical user interfaceDescription automatically generated">奥迪Q4 e-tron在大众MEB平台的基础上，采用了E3电子电气架构，它为整车出行提供了智能大脑，奥迪Q4 e-tron智能座舱域控制器升级至拥有一块独立Intel图形处理器的MIB3平台，算力更强大、显示效果也更好，能带来更高效的人机交互体验。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/65fad1009ffb482db89f8b079f62af29.png" class="imgborder" alt="The interior of a carDescription automatically generated with medium confidence"><img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/dbd6fecd9e1b44348e2127f15da71154.png" class="imgborder" alt="A picture containing car, silver, control panelDescription automatically generated">奥迪Q4 e-tron使用的是双平底多功能真皮运动方向盘，方向盘的按钮采用触摸反馈设计，短小精悍的电子档把让座舱更紧凑以及其它合理的人机工程学设计，让美学设计与功能性完美统一。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/960e1de3b9e44584b17efddbca778180.png" class="imgborder" alt="The interior of a carDescription automatically generated">EQB在内饰上几乎就是GLB的翻版，双连屏很好、飞机引擎造型的空调出风口也很好，但是这套内饰设计语言不仅不是奔驰燃油车的最新设计风格也不是奔驰新能源车最新的风格，因此内饰设计和配置虽好但并不惊艳。比如EQB的 64色环境氛围照明系统够酷炫，但是要知道的是奥迪Q4 e-tron配备的是30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案….要玩灯光秀，在灯厂面前胜算不大。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/media/2022/12/01/b15a970855c943c6aa8736cf8fa5c7b3.png" class="imgborder" alt="The interior of a carDescription automatically generated">车机方面，奔驰EQB配备的是最新一代MBUX智能人机交互系统，融合了“EQ优化导航”、“气候预控制”等众多EQ专属功能。另外车内配备雾霾终结者3.0功能，也就是采用高效空滤可以【本文来自易车号作者张柱基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Audi e-tron代表的是奥迪的电动科技，包含所有带插电式混合动力和纯电动的车型，就是奥迪的新能源。Audi e-tron可音译成奥迪易创，我个人的理解就是奥迪发展电动科技创造节能环保的新时代。同时，Audi e-tron也是奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，代表着奥迪纯电动时代的开启！

舒适的驾驶体验：平顺、舒适、得心应手。这是在Autotrader、Top Gear等一系列外媒的测评当中对于e-tron驾驶体验的共同评价，在过去几年当中，消费者们似乎已经陷入一种思维惯性，就是对于电动车来说，在加速体验上一定要一鸣惊人，要和那些超跑们打的有来有回。其实这是一种本末倒置的诉求。从豪华车诞生的第一天起，动力也只是必备条件，而非极致追求。而e-tron充足的动力保证了舒适的驾驶体验！