中国十大菜籽油排行

您想问的问题是nissin是日本什么牌子吗？日本食品公司。全名日清食品(日清食品株式会社、Nissin Food Products Co.， Ltd.)是一间日本食品公司，以推出各种即食食品著名，总部位于大阪府大阪市淀川区。

日清（Nissin）公司，是日本最大的食品综合加工企业，在华有多家合资（独资）公司，主要有华龙日清食品--方便面、日清食品（上海）公司--饼干、日清油脂（上海）公司及日清油脂（大连）公司--食用油等

nissin卡钳是日清牌子的卡钳。以下是相关介绍：1、汽车卡钳：汽车卡钳是具有使运动的车轮减速、停止或保持停止状态等功能的钳类装置一般只用于盘式刹车系统。它是刹车垫外侧突出的地方能够加强刹车性能的零件。2、制动系统组成：汽车上的盘式刹车是由刹车油泵、一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成刹车时高压刹车油推动卡钳内的活塞将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。

不是的。NISSIN宇崎日新，是创业与1948年的历史悠久渔具品牌。日本本土生产，该品牌一贯坚持日本国内生产制造，而非国外代加工，可谓工艺精湛，销售也主要面向日本国内。该品牌的矶钓竿在日本本土深受受垂钓爱好者及发烧友的喜爱。

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nissin卡钳。1、操作简单：nissin卡钳与brembo卡钳都是用来测量物体长度的工具，nissin卡钳可以精确到毫米，只需要将nissin卡钳放置在测量物体处进行测量即可，操作方便简单。而brembo卡钳的精度只可以准确到厘米，并且操作起来十分复杂，需要将物体与brembo卡钳拆开进行测量。2、价格便宜：nissin卡钳价格便宜适合大众消费。而brembo卡钳的金额是nissin卡钳的两倍。

全名日清食品(日清食品株式会社、Nissin Food Products Co., Ltd.)是一间日本食品公司，以推出各种即食食品著名，是总部位于大阪府大阪市淀川区的日本食品加工公司。由开发了世界最早的方便面Chicken Ramen的安藤百福（中国台湾裔，原名吴百福)创办。和Acecook House Foods并列为同样总部位置于大阪的方便面厂商之一。　速食面及杯面/碗面(连容器的方便面/泡面)两款即食品皆由日清食品发明。广东顺德日清食品有限公司位于珠三角大商业圈要冲的顺德区北滘镇工业园内，占地面积52,400平方米，是日本日清食品株式会社的创业者安藤百福先生继美国、巴西、新加坡、印度等地设厂后的又一投资基地，成立于1994年11月，注资13000万港币，主要生产方便面。日清食品株式会社于1995年2月28日在沪投资建立上海日清食品有限公司，并于1996年8月正式投产。它的工厂坐落于上海市松江区新桥镇新效路1号，占地面积达52,337平方米。拥有世界先进的方便面生产流水线，历年来所推出的产品以其独特的市场定位及优良的品质一直受到消费者的好评。

日清油指的是纯菜籽油。因为它是用油菜籽直接提炼而成的，里面没有添加别的工业成分。含有丰富的脂肪酸，脂溶性维生素A、D、E，磷脂和色素，不含或仅含极微量胆固醇，营养价值高。是一种优质的食用油，在工业上也有广泛的用途。日清油，日本原装进口NISSIN日清菜籽油，零胆固醇，零脂肪，适合孕妇，家中三高体征者，老人，孩子，健康的食用油，一桶1000g食用油很清淡的一款油，油炸后也很清醇，健康。

可以意大利面条是意大利的主食之一，简称意粉，口感紧实而有弹性，是意大利的代表美食，也是西餐正餐中最接近中国人饮食习惯的面点。

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挺好，中档次。因为日本是岛国，其钓鱼器具品牌是很优秀的，因此在国内觉得很高档的NISSIN宇崎日新其实就只能算个中档次的。

Nissan为什么叫尼桑？呵呵，所以读尼新。

配对方法如下：1、在AirR上按开关按钮3秒，直至出现“Beep”声及红或绿指示灯闪烁。2、在Air1上按S及开关按钮3秒，在指示灯闪烁5秒后，AirR会停止“Beep”声，就说明配对成功。更具体方式可以看下说明书，因为Canon热靴口的配对方式与Nikon口和Sony口不同。需要留意的是日清（Nissin）Air1控制器和AirR无线接收器的配对方式必须在关机状态下进行配对。

NIS abbr. 网络信息服务（Network Information Services）Nissan n. 尼桑（日产汽车名）NIST abbr. 美国国家标准技术研究所（National Institute of Standards and Technology）Nissan Motor 日产汽车（日本汽车公司）nissan leaf 日产聆风 尼桑聆风 尼桑绿叶 日产树叶nissan living日产生活nistep 科学技术政策研究所 日本科技政策研究所 政策研究院Niss n. (Niss)人名；(俄、瑞典)尼斯全国信息服务系统 新损伤严重度评分(New Injury Severity Score)Nissin n. (Nissin)人名；(法)尼森日清 宇崎日新 日清食品 日进

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我没用过这个闪灯，不过以前的老灯的快门同步时间是1/60秒，在灯的背后有一个曝光参照表，在1/60的固定快门下，不同的摄距相对应不同的光圈，来达到足够的曝光。我想你体的第一个问题可能和这个有关系。 你的的灯快门同步是1/250秒，这是标定的最高快门同步时间，也就是说1/250秒以下的快门速度都可以正常使用。 你说的auto档后的ft英尺数据，可能是焦距，在闪灯使用的情况下，所能拍摄到的景深度。 你可以降低快门速度来得到准确的曝光的，不是非用1/250秒同步不可，1/250以下都可以同步的，拍摄3m的人物，iso100，闪灯的指数21指，夜晚室外拍摄情况下，1/60秒，4.5和3.5的光圈都可以，室内就要用5或者7的光圈了。根据不同的需要，光圈和速度合理搭配。在室内尽量将等调成45度或75度仰角使用，在灯口加一个小反光板，利用反光来照射人物的脸部，这样光线会柔和一些，不会出现人物脸部的高亮度光斑，和反光，另外，用于75度光从房顶上反射下来，也可以将室内的空间照亮，让照片多有一些层次感 如果是拍夜间的逆光人物像，比如灯会等等，可以使用相机的闪光灯后帘幕同步的功能，对背景测光，用脚架拍摄，这样可以拍到很好的背景，和人物像记得采纳啊

可以泡,用开水泡个5分钟左右，再把水倒掉，最后把酱料拌进去就可以了。

方便面品牌排行榜前十名：康师傅、统一、白象食品、汤达人、今麦郎、NONGSHIM农心、NISSIN日清、五谷道场、华丰、SAMYANG三养。方便面（InstantNoodles），又称快餐面、泡面、杯面、快熟面、速食面、即食面，南方一般称为碗面，香港则称之为公仔面。是一种可在短时间之内用热水泡熟食用的面制食品。广义上是指一种可在短时间之内用热水泡熟食用的面制食品，有相关的菜肴如归泡面、泡面沙拉等；狭义的方便面上通常指由面饼、调料包及油包组成的销售成品，市面上以袋装和杯或碗装居多。安藤百福在1958年发明了方便面，随着生活节奏加快及旅行需要，方便面成为现代生活不可或缺的简易食品之一。方便面是通过对切丝出来的面条进行蒸煮、油炸，让面条形状固定（一般为方形或圆形），食用前以开水冲泡，溶解调味料，并将面条加热冲泡开，在短时间（一般在3分钟内）内便可食用的即食方便食品。

▲2015搭载增压引擎的跑车Ninja H2诞生！2018搭载增压引擎的旅行车Ninja H2 SX诞生！2020搭载增压引擎的街车Z H2诞生！5年三部增压引擎车型，川崎继续改写 历史 ，创造着更多的世界记录。 ▲Z H2与H2 SX引擎相同，水冷DOHC16气门998cc机械增压四冲程并列四缸，最高马力200ps/11,000rpm，最大扭矩137Nm/8,500rpm，压缩比11.2:1。引擎经过调校，峰值扭矩所需转速比H2 SX低1000rpm，峰值扭矩来的更早，更注重中低转速输出表现。 ▲重新设计的编织式高拉力钢管车架，比H2 SX车架更加简洁和轻量化。 ▲川崎重工标志显示出Z H2的不凡出身。设计有开口鸟嘴的车头继续使用这一代川崎车头风格。车头与车架连接在一起，不会跟随车把摆动。 ▲导流罩采用左右不对称设计，左侧设有增压进气口。 ▲一体式车把。 ▲830mm座高、140mm最小离地间隙、239kg装备重量均全面超越Z1000，操控起来比Z1000更有压力。 ▲双摇臂看上去没有Z1000的单摇臂花哨。 ▲Nissin上泵油压助力，带有可调节牛角离合器拉杆， ▲定速巡航。 ▲可以与智能手机相连，具有日夜模式的TFT全彩屏幕。 ▲KQS双向快速换挡功能，加减档不用捏离合器拉杆，可减少频繁操作带来的手部疲劳。 ▲前悬挂Showa41mm SFF-BP倒置减震，120mm行程、全功能调校；后悬挂Uni-Trak摇臂，Showa单筒减震，134mm行程、全功能调校。 ▲前制动320mm浮动双碟盘、Brembo M4.32径向式4活塞制动卡钳；后制动260mm单碟盘、Nissin双活塞制动卡钳。前后ABS刹车辅助。 ▲2020 Z H2作为一部Z系列全新增压引擎街车，IMU六轴惯性测量仪、KTRC、KCMF、KIBS等先进电控功能一应俱全。外观虽没有Z1000流畅，却格外威风霸气，周身散发着Z系列街车动力王者的豪迈之气。 2020 川崎 Z H2 规格表 引擎形式：水冷DOHC16气门机械增压四冲程并列四缸 缸径x冲程：76×55mm 压缩比：11.2:1 排气量：998cc 最高马力：200ps/11,000rpm 最大扭矩：137Nm/8,500rpm 车架形式：编织式高拉力钢管车架 传动系统：湿式多片、6前速、链条传动 燃油系统：电子燃油喷注 拖曳距：(T) 104mm 前悬挂：Showa41mm SFF-BP倒置减震、120mm行程、全功能调校 后悬挂：Uni-Trak摇臂，Showa单筒减震、134mm行程、全功能调校 前轮规格：120/70-ZR17 后轮规格：190/55-ZR17 前制动系统：320mm浮动双碟盘、Brembo M4.32径向式四活塞制动卡钳、ABS刹车辅助 后制动系统：260mm单碟盘、Nissin双活塞卡钳、ABS刹车辅助 长x宽x高：2085×810×1130mm 轴距：1455mm 最小离地间隙：140mm 座高：830mm 装备重量：239kg 油箱容量：19L

菜籽油品牌排行榜前十名1. 鲁花 luhua品牌介绍：食用油领导品牌，品牌定位为“花生油就是鲁花“。鲁花依托山东半岛独特的原料资源，通过科技创新，压榨和发展花生油，其知名产品包括“鲁花5S压榨一级花生油”、“剥壳压榨葵花仁油”、“压榨特香菜籽油”、“玉米油”等。2.道道全品牌介绍：道道全隶属道道全粮油股份有限公司旗下，是一家集食用植物油及其相关副产品生产加工、科研、贸易、仓储、物流于一体的大型综合性油脂加工企业。公司总部位于岳阳经济技术开发区，是湖南省乃至中南地区最大的油脂加工企业之一。3. 金龙鱼品牌介绍：秉承诚信、创、品质服务的理念，致力做健康、科学的食用油。金龙鱼品牌坚守“温暖亲情大家庭”的品牌诉求，专注粮油食品。产品涵盖了食用油、大米、面粉、挂面、杂粮、豆乳、调味品、餐饮粮油等八大领域。4. 福临门品牌介绍：1993年面市，是食用油行业的领军品牌，并积极研发产品。近年来连续推出黄金产地玉米油、DHA藻油食用调和油等系列营养油油种。从初期的“健康口福代代传”，到今天所提倡的“为健康打基础”，“健康”的概念不仅引导着产品研发和推广，更在一定程度上改变了国人的食用油消费观念，真正使中国百姓的生活品质上了一个台阶。5. 汉晶品牌介绍：汉晶，是一家主营食用油的品牌。6. 初萃 CHUCUI品牌介绍：中粮集团旗下的食品粮油品牌，以五谷杂粮、食用油等为主营产品。7. 三餐福三餐福品牌，自创办以来，三餐福品牌产品自上市以来，以优良的质量以及良好的服务赢得广大消费者的喜爱。主营的产品有：食品/保健等，想了解三餐福的产品效果，想知道三餐福产品价格等，都可以点击页面上方“官方旗舰店”查看。虽然三餐福已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的知名品牌而努力着。8. 菜子王菜子王菜籽油采用非转基因油菜籽经压榨工艺制成，菜子王菜籽油，黑中透黄，味道浓香，是众多家庭的选择。9. 日清食品 NISSIN品牌介绍：日清食品(即日清食品株式会社，Nissin Food Products Co., Ltd.)，是一间日本食品公司，以推出各种即食食品著名。总部位于大阪府大阪市淀川区的日清食品加工公司，由安藤百福（原名吴百福)创办。10. 鲤鱼鲤鱼菜籽油是名牌。它是近30年在川西平原专注只做好菜油的鲤鱼牌菜籽油，携手本届川菜大会，成为二零二零世界川菜烹饪技能大赛的指定用油。

99年--01年CB400VTEC一代x0dx0ax0dx0a1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；x0dx0aCB400SFVTEC1999年NC39-1000001～1007220》x0dx0a新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。x0dx0a脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。x0dx0a原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。x0dx0a前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。x0dx0a后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。x0dx0a后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。x0dx0ax0dx0a2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的99的是小锁头的x0dx0ax0dx0aCB400VTEC一代技术参数：x0dx0ax0dx0a外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；x0dx0ax0dx0a轴距：1415mm；x0dx0ax0dx0a最低离地间隙：130mm；x0dx0ax0dx0a座位高：760mm；x0dx0ax0dx0a干重：168kg；x0dx0ax0dx0a发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。x0dx0ax0dx0a压缩比：11.5：1；x0dx0ax0dx0a排气量：399mL；x0dx0ax0dx0a最大功率：38.96kw@11000r/min；x0dx0ax0dx0a最大扭矩：39N.m@9500r/min；x0dx0ax0dx0a化油器：32mmVp04；x0dx0ax0dx0a缸径*行程：55mm*42mm；x0dx0ax0dx0a车架形式：高拉力钢管双下环抱式；x0dx0ax0dx0a点火方式：电脑数码式；x0dx0ax0dx0a避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置showa油压弹簧；x0dx0ax0dx0a制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；x0dx0ax0dx0a传动系统：链条传动；x0dx0ax0dx0a轮胎规格：前120/60ZR1755V，后160/60ZR1769V；x0dx0ax0dx0a一次减速比：2.171；x0dx0ax0dx0a二次：2.933。x0dx0ax0dx0a2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。x0dx0ax0dx0a本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。x0dx0aHYPERVTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。x0dx0a目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。x0dx0ax0dx0a新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。x0dx0ax0dx0a前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。x0dx0ax0dx0a巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。x0dx0ax0dx0a全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。x0dx0ax0dx0a目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。x0dx0ax0dx0a新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。x0dx0ax0dx0a前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。x0dx0ax0dx0a巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。x0dx0ax0dx0aCB400VTEC三代x0dx0ax0dx0a谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVICVTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。x0dx0a本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB400SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。x0dx0ax0dx0aHYPERVTECIII系统的变化x0dx0a在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。x0dx0a表里合一x0dx0a为了使CB400SFHYPERVTECIII的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。x0dx0a前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。x0dx0ax0dx0a08年CB400VTEC三代(电喷)x0dx0ax0dx0a子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，FuelInjection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB400SuperFour，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。x0dx0a高度适应性x0dx0a高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是UserFriendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。x0dx0a但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。x0dx0a相信厂方就看准这点作发展方向，令CB400SuperFour可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。x0dx0aHyperVTECRevox0dx0a此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。x0dx0a由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值x0dx0a加码与减磅x0dx0a除了成熟的VTEC与全新FuelInjection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。x0dx0a电子choke**x0dx0aIACV（IntakeAirControlValue）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！x0dx0a试车感受x0dx0a完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08PGMFIHyperVTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。x0dx0ax0dx0a骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。x0dx0a1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！x0dx0a安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridgestone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。x0dx0a一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放HyperVTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！x0dx0a2008HondaCB400SuperFourRevo规格表：x0dx0a全长：2,040mm全阔：725mm全高：1,070mmx0dx0a轴距：1,410mm座位高度：755mm最低离地距：130mmx0dx0a净重：194kg/199kg(ABS)x0dx0a油箱容量：18Lx0dx0a引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门x0dx0a缸径x冲程：55.0x42.0mmx0dx0a容积：399c.c.x0dx0a压缩比：11.3：1x0dx0a最大马力：53ps/10,500rpmx0dx0a最大扭力：3.9kg-m/9,500rpmx0dx0a供油系统：PGM-FI电子燃油喷注x0dx0a点火：电子数码式x0dx0a起动：电动x0dx0a传动系统：链条x0dx0a离合器/波箱：湿式多片6前速x0dx0a车架：高拉力钢管摇篮式车架x0dx0a悬挂：（前）41mm油压套筒前叉x0dx0a（后）双筒油压弹簧避震x0dx0a掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin4活塞对向卡钳x0dx0a（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳x0dx0a轮胎：（前）120/60ZR17x0dx0a（后）160/60ZR17

可以装上试拍下就知道了,如果是高压灯就不会闪,不存在烧机的问题,我就试过很多个,相机的闪光电路是有保护的.

　　99年--01年CB400 VTEC 一代　　1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；　　CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》　　新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。　　脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。　　原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。　　后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。　　后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。　　2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的 99的是小锁头的　　CB400VTEC 一代 技术参数：　　外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；　　轴距：1415mm；　　最低离地间隙：130mm；　　座位高：760mm；　　干重：168kg；　　发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。　　压缩比：11.5：1；　　排气量：399mL；　　最大功率：38.96kw @ 11000r/min；　　最大扭矩：39N.m @9500r/min；　　化油器：32mm Vp04；　　缸径*行程：55mm*42mm；　　车架形式：高拉力钢管双下环抱式；　　点火方式：电脑数码式；　　避震系统：前 直径41mm套筒式前叉，后 双筒式倒置showa油压弹簧；　　制动系统：前 一对直径296mm浮动式钻孔碟，后 直径240mm钻孔碟；　　传动系统：链条传动；　　轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；　　一次减速比：2.171；　　二次：2.933。　　2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。　　本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。　　HYPER VTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。　　目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。　　新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。　　巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。　　全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。　　目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。　　新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。　　巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。　　CB400 VTEC 三代　　谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVIC VTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。　　本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB 400 SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。　　HYPER VTEC III系统的变化　　在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。　　表里合一　　为了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。　　前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。　　08年CB400 VTEC 三代(电喷)　　子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，Fuel Injection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB 400 Super Four，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。　　高度适应性　　高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。　　但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。　　相信厂方就看准这点作发展方向，令CB 400 Super Four可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。　　Hyper VTEC Revo　　此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。　　由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值　　加码与减磅　　除了成熟的VTEC与全新Fuel Injection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。　　电子choke**　　IACV（Intake Air Control Value）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！　　试车感受　　完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。　　骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。　　1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！　　安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridge stone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。　　一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放Hyper VTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！　　2008 Honda CB 400 Super Four Revo规格表：　　全长：2,040mm 全阔：725mm 全高：1,070mm　　轴距：1,410mm 座位高度：755mm 最低离地距：130mm　　净重：194kg/199kg(ABS)　　油箱容量：18L　　引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门　　缸径x冲程：55.0 x 42.0mm　　容积：399c.c.　　压缩比：11.3：1　　最大马力：53ps/10,500rpm　　最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm　　供油系统：PGM-FI电子燃油喷注　　点火：电子数码式　　起动：电动　　传动系统：链条　　离合器/波箱：湿式多片6前速　　车架：高拉力钢管摇篮式车架　　悬挂：（前）41mm油压套筒前叉　　（后）双筒油压弹簧避震　　掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin 4活塞对向卡钳　　（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳　　轮胎：（前）120/60 ZR 17　　（后）160/60 ZR 17

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陶瓷刹车片哪个牌子好？ 1.概述 陶瓷刹车片是刹车片的一种，很多消费者起初都会误认为陶瓷制成的，其实陶瓷刹车片是从金属陶瓷而非非金属陶瓷的原理出发，刹车片由于高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，据测定，可达到800～900度，有的甚至更高。在此高温下，制动片表面会发生金属陶瓷烧结类似反应，使刹车片在此温度下有良好的稳定性。而传统的刹车片在此温度下不会产生烧结反应，由于表面温度急剧升高会使表面物质熔化甚至产生气垫，这就有造成连续刹车后刹车效能急剧降低或者刹车全失的情况。 包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能满足陶瓷型配方的要求），比其他的刹车片颜色更淡并且更昂贵，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车效能的同时，不磨耗对偶件。陶瓷型配方并非指的使用陶瓷纤维的配方，判断一个配方是否为陶瓷型的标准主要是材料的效能，但这个材料指的不是用什么原材料，而是成品的效能。 2.特征轮子上少落灰；碟片和对偶的寿命长；无噪音/无震颤/不伤盘。 陶瓷刹车片相比其他型别的刹车片有如下的优点： （1）陶瓷刹车片与传统刹车片最大差别是没有金属。传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，但是磨损大，而且易出现噪音。安装陶瓷刹车片后，在正常行驶中，不会产生异常嚣叫（即刮嚓声）。因为陶瓷刹车片中不含金属成份，所以就避免了传统金属刹车片与对偶件（即刹车片与刹车盘）相互磨擦的金属嚣叫声。 （2）稳定的摩擦系数。摩擦系数是任何摩擦材料最重要的效能指标，关系刹车片制动能力的好坏。在刹车过程中由于摩擦产生热量，工作温度的增高，一般的刹车片的摩擦材料受温度的影响，摩擦系数开始下降。在实际的应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用。普通刹车片摩擦材料不成熟，摩擦系数太高造成制动过程中方向失控、烧片、刮伤刹车盘等不安全因素。即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在0.45-0.55左右，能保证车辆具有良好的刹车效能。 （3）陶瓷具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性。长期使用温度在1000度，此特性使陶瓷可适合各种高效能制动材料的高效能要求，可满足刹车片高速化、安全化、高耐磨等技术要求。 （4）具有良好的机械强度和物理效能。能够承受较大的压力与剪下力。摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、装配等机械加工，才能制成刹车片总成。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。 （5）具有很低的热衰减性。无论M09号料的第一代陶瓷产品还是TD58的第四代陶瓷刹车片，仍然能保证车辆具有良好的刹车效能，以保证安全，刹车片热衰减的现象很小。 （6）提升刹车片的效能。因陶瓷材料的散热快的缘故，所以用于刹车的制造中，它的摩擦系数都要高于金属刹车片的摩擦系数。 （7）安全性。刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。普通刹车片热衰退性的低，高温状态和紧急制动时的产生刹车油温度升高使刹车制动延迟，甚至丧失制动效果安全系数低。 （8）舒适性。在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是普通刹车片长久以来无法解决的问题。噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。 此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。如果噪音频率在0～550Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过800...... 刹车片什么牌子的好？ 刹车片目前全世界就日本做的最成功，北美的办金属伤碟。不要说我为日本鬼子宣传，人家的东西是好，没浮法。现日本的刹车皮品牌有NISSIN (日信）本田原厂就是装这种，MK ，BSG刹车片。还有阿基波罗，FBK就不算是日本牌子了，FBK就是MK旗下的品牌卖给了马来西亚.现在全世界的主流产品刹车片是NAO配方了，国产的刹车皮起步较晚，一种入 不了世界主流体系。 国内陶瓷刹车片的知名品牌有哪些？ 中力安品牌刹车片厂家，10年专注高阶陶瓷刹车片 陶瓷刹车片是不是最好的？有哪些牌子？ 安徽中力刹车片，主推陶瓷刹车片的。已经有十几年的历史了。 哪个品牌的陶瓷刹车片比较好用？最好是用过的 中力安陶瓷刹车片 各位车友，什么牌子的陶瓷刹车片最好 您可以试试用菲罗多的刹车片，效果不错哦。 国内现在哪个品牌的陶瓷刹车片口碑比较好 中力安品牌刹车片厂家，10年专注高阶陶瓷刹车片 国内有哪些陶瓷刹车片品牌比较出名 嘉联达，这也是国内比较好的一个品牌，我自己车就用的这个，质量还不错，你可以尝试一下。全国各地也都有卖的。 国内什么品牌的陶瓷刹车片最好用？ 恪信陶瓷刹车片，得看你的是什么车，要安装的位置等等了。 目前国内那个品牌陶瓷刹车片比较好，陶瓷刹车片生产厂家都有哪些 陶瓷刹车片生产厂家有：中力安 你自己在看下

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Nissin直推上泵。根据查询z900相关信息得知，z900用布雷博水鸟配Nissin直推上泵，搭配300mm双碟盘，金属刹车油管。后刹车则为单活塞卡钳配250mm单碟盘。

印尼把泡面作为自己的灵魂伴侣，我觉得他们把泡面当成自己赖以生存的东西，并且就像中国人吃辣椒酱老干妈一样爱不释手

宇崎日新是一个中档的渔具品牌。该品牌成立于1948年，位于日本本土，一贯坚持日本国内生产制造，而非国外代加工，因此工艺精湛。

日清（Nissin）公司，是日本最大的食品综合加工企业，在华有多家合资（独资）公司，主要有华龙日清食品--方便面、日清食品（上海）公司--饼干、日清油脂（上海）公司及日清油脂（大连）公司--食用油等

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全名日清食品(日清食品株式会社、Nissin Food Products Co., Ltd.)是一间日本食品公司，以推出各种即食食品著名，是总部位于大阪府大阪市淀川区的日本食品加工公司。由开发了世界最早的方便面Chicken Ramen的安藤百福（中国台湾裔，原名吴百福)创办。和Acecook House Foods并列为同样总部位置于大阪的方便面厂商之一。　速食面及杯面/碗面(连容器的方便面/泡面)两款即食品皆由日清食品发明。广东顺德日清食品有限公司位于珠三角大商业圈要冲的顺德区北滘镇工业园内，占地面积52,400平方米，是日本日清食品株式会社的创业者安藤百福先生继美国、巴西、新加坡、印度等地设厂后的又一投资基地，成立于1994年11月，注资13000万港币，主要生产方便面。日清食品株式会社于1995年2月28日在沪投资建立上海日清食品有限公司，并于1996年8月正式投产。它的工厂坐落于上海市松江区新桥镇新效路1号，占地面积达52,337平方米。拥有世界先进的方便面生产流水线，历年来所推出的产品以其独特的市场定位及优良的品质一直受到消费者的好评。

方便面品牌排行榜前十名：康师傅、统一、白象食品、汤达人、今麦郎、NONGSHIM农心、NISSIN日清、五谷道场、华丰、SAMYANG三养。康师傅控股有限公司总部设于天津经济技术开发区，主要从事方便面、饮品、糕饼以及相关配套产业的生产和经营。康师傅自1992年研发生产出第一包方便面后，迅速成长为国内乃至全球最大的方便面生产销售企业。1995年起陆续扩大产品范围至糕饼及饮品，先后在中国四十余个城市设立了生产基地。方便面：南方一般称为碗面，香港则称之为公仔面。是一种可在短时间之内用热水泡熟食用的面制食品。广义上是指一种可在短时间之内用热水泡熟食用的面制食品，有相关的菜肴如归泡面、泡面沙拉等。狭义的方便面上通常指由面饼、调料包及油包组成的销售成品，市面上以袋装和杯或碗装居多。安藤百福在1958年发明了方便面，随着生活节奏加快及旅行需要，方便面成为现代生活不可或缺的简易食品之一。方便面是通过对切丝出来的面条进行蒸煮、油炸，让面条形状固定（一般为方形或圆形），食用前以开水冲泡，溶解调味料，并将面条加热冲泡开，在短时间（一般在3分钟内）内便可食用的即食方便食品。

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新洲本田国四版CBF190R发布已经有一段时间了(预售价15980元起)，但是最近厂家已经正式开始铺货，很多还没有看到实车的车友都在观望。国四版和国三版只是换排气位置，加ABS和双闪灯这么简单吗？最近我们有幸得到了新大洲本田的第四版CBF190R。相比第三版，我们对比了两款车在外观配置上的差异，发现在很多细节上，第四版CBF190R确实提升了不少。下面开启“找茬”模式，为大家一一详细介绍。左边是中国第三版，右边是中国第四版。车头的一部分被去掉了两个“小胡子”，和仪表连接的地方也变了。大灯的造型和内部结构都没有变化。上杆和车把的连接处没有太大变化。靠近钥匙门的造型更加整体，减震上端的材质也有所变化。减震会不会也有变化？我们往下看。仪器仍然使用LCD负显示电子仪器，但显示内容发生了变化。除了增加了ABS指示灯和档位显示，车速的文字显示也有所变化，但时间显示依然保留。右边的车把按钮也一样，这里就不展示了。左车把按钮增加了双闪开关，这在国四版中是比较实用的配置，车友不需要单独安装。超级灯的位置与大灯开关结合，所有按键依然有LED背光效果。刹车前面的油壶上加了“日清”的Logo，这是国内第三版没有的，卡钳也有变化，后面会详细介绍。没想到，镜子也不一样。中国第四版的镜子长度略长，但宽度有所减少，更加美观，同时也在一定程度上增加了侧面和后方的可视范围。油箱两侧的整流罩前端增加了纹路造型，丰富了整车细节。乍一看就是有点进气口的意思。侧槽造型变化明显，侧面层次感更丰富，但整体风格没变。坐垫附近的油箱材质变了。相信国三版车主在骑行一段时间后，会发现油箱两侧的亮漆表面由于长期摩擦而出现划痕或褪色。国四版改善了这个问题，大腿附近的油箱采用磨砂材质，再也不用担心伤漆面了。坐垫下的塑料件漆面变成了亮漆，使得前后造型更加整体，从侧面看去贯穿一条线。同时底部的仿进气口形状也有所变化。如果你仔细看，你会发现上面印着“PGM-FI”的字样。坐垫表面的质感发生了变化，而仔细观察前座的造型，不难发现前部变窄更明显，停车落腿更方便，在不改变座椅高度的情况下，对一个矮个子骑士更友好。尾部造型加入了风道的设计，虽然没有什么实际用途，但是还是增加了气势，看起来更加动感，从后面看也让整车更加饱满。后踏板支架的形状和连接方式发生了变化，由原来的侧边连接变成了底部连接。外形更美观，后踏板更长，方便骑行。其实尾灯的造型并没有改变，只是增加了一个装饰板。坐垫锁孔的位置移到了尾灯下方，不用担心会溅泥，因为挡泥板也变了。翼子板由原来的中间空形状改为实心形状，增加了两个小翼，提高挡泥效果。车牌框的形状也发生了变化。前翼子板的造型增加了雕刻空设计和“ABS”字样。前轮增加的ABS系统是第四版中华的最大亮点之一。除了外形上的改变，前制动钳还增加了“Nissin”的标志。如果仔细看前面避震，还可以发现避震品牌改成了裕安避震，这其实是国四版的一大变化。中国4版整流器位置变了，设计在右护板，原来的位置看不到了。中国第三版的整流器和接口有被泥巴甩的风险，容易造成故障。这种调整也是更好的保护整流器和接口。仔细观察排气头部分。因为从底排气改为侧排气可以使头节更短，所以国四版的排气头节和中段都发生了变化，从侧面看造型更加整体，增加了最小离地间隙。前踏板采用了更加轻量化的设计，外形更小。整个后刹车踏板的形状也发生了变化。排气尾部的变化最明显，侧排气和整车造型差不多，国四版和国三版的声音也不一样。后翼子板加长了，相信在防甩泥方面会比中国三版好。链条调节器和后摇臂终端固定器也进行了升级，双边固定更加牢固准确，外形变化更加高级。发动机变速箱的形状已经过重新设计。后摇臂左侧的链条导向箱的形状也发生了变化。大拉条上加了橡胶垫。相信中国第三版的车主都知道，大拉条收起的时候会有“挂钩”的声音，车子也会随之晃动。加了缓冲胶垫后，国内第四版就不再有这种现象了。取下坐垫，发现空滤网的位置没有变化，进气口的形状变成了圆形。算下来，国四版新CBF190R确实有很多变化。虽然没有大的改动，但是很多细节都进行了升级，让这款车更加人性化。而这些变化会对这款车的驾驶产生怎样的影响？更新后的前减震和前制动会给这款车带来哪些改变？国四更新后这款车的动力会受到影响吗？接下来我们还会测试中国三四版的CBF190R，接下来的内容会告诉你答案。百万购车补贴

杜庆炜 高级编辑 技术拆解分析 2020-09-04 00:10 全新一代的 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）在2020年8月正式上市，售价8.18-10.88万 元 。新一代的飞度外观内饰比相上代车型有了极大提升，并且还提供了两种车身设计版本供消费者选择。而在机械硬件上，新一代飞度继续使用前麦弗逊后扭力梁的悬架方案，动力则使用上了满足国六排放标准的1.5L自吸发动机以及CVT无级变速器。 新一代飞度与老款飞度在外观内饰方面的变化是显而易见的，不过在看不见的机械硬件部分，二者又有什么样的差异呢？今天我们就来探究一番。 分期购车 获取底价 飞度 查看更多优惠 商家报价： 7.08~10.88万 最高降0.3万元 本次拍摄的车型为飞度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒适版（第三代）。 底盘概览 新一代飞度和上一代飞度都是使用前麦弗逊后扭力梁悬架，并且二者在摆臂用料以及悬架布局上都是很接近的，不过二者在护板覆盖方面有不少差异（需要说明的是，两台飞度的全景图都是未拆护板前的状态）。 新一代飞度代号为GR，第三代飞度代号则为GK。第三代飞度使用的是 本田 全球小型车平台（ Honda global small car platform），而新一代飞度底盘是基于这个平台改良而来的，也就是说新一代飞度悬架与第三代飞度还是有很大关系的，这也是为什么两个车悬架看起来比较相近的原因。不过比较有意思的是，本田的全新架构 Honda Architecture将会在今年推出，这个架构旨在整合全球产品体系，未来 思域 、 雅阁 、CR-V、 缤智 都会基于这个架构打造新一代车型。不过飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也没有采用 Honda Architecture架构，倒是有点意外了。目前首款采用 Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在使用老平台了。不过这也没啥，即便是用改良的老平台，新一代飞度依旧是那么空间灵活、实用性巨强的小车车。 前悬架 前悬架两个车型都是麦弗逊式结构，前面已经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上升级而来的，所以二者的悬架结构自然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、转向拉杆布局都是一致的，不过悬架的几何参数是否也一致目前就没有官方资料可知。新一代飞度前悬架用料与上一代车型也是一致的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的布置与用料都是相同的：前端是水平方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。目前来看，上一代飞度的改装部件，在新一代飞度上面相信也能流通使用，这算是改装粉的一个福音。新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，都是钢制非全框式的，并且也是通过四个螺栓直接与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的连接处并没有使用橡胶衬套，而是直接用螺栓硬链接，这样对于车身安全性来说并没有影响，只是对噪声和振动的隔绝不太有利。其实粗暴点来看，新旧两代飞度的前副车架用料和结构差异并不大，但厂家在新一代车型上还是做了一点提升。那就是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型相比老车型增加了L型的加强件，这个件的作用是可以提升刚性。展开余下全文（1/3） 2 都是扭力梁后悬架，有什么区别？ 回顶部 后悬架 后悬架新老两代 飞度 均为扭力梁非独立悬架，跟前悬架一样，两车的悬架布置和用料都是一致的。虽然两代飞度悬架高度相近，但实际的驾驶质感还是有区别（要是驾驶质感都一样，那就算是改款不叫换代了，是吧？）新一代飞度悬架的扎实度和滤振表现要比老车型好一些，尤其是悬架的初段，可以给人一种韧性好的感觉。新一代飞度的扭力梁使用的是变截面梁，这种梁其实在上一代飞度、现款 锋范 、 缤智 中都有使用。相比于传统的开口V型扭力梁，变截面梁采用钢管压制而成，中部凹度较大（截面面积小），两端凹度相对小一些（截面面积大）。两端截面较厚，可以提高刚度保持稳定性，中部截面较小，可以充分发挥扭转梁的柔性。也因为变截面梁自身结构就可以满足悬架弯曲刚度的需要，所以变截面梁无需像开口梁那般加入稳定杆。扭力梁与车身通过橡胶衬套连接，两代车型的衬套部分结构稍有差异。这里的衬套可以起到滤振和提升NVH的作用，不过目前还不能确定新一代飞度的后扭力梁衬套是否与上代车型有性能差异。另外这个后扭力梁衬套并非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向设计是因为这个位置的衬套需要承受侧向力，而一般橡胶衬套的径向刚度要比轴向刚度高得多，所以衬套必须斜向布置才能满足承受来自车轮的侧向力。新一代飞度这样的后扭力梁衬套布置形式是最常见的，还有些比较特殊的是如 别克 威朗 两厢或 雪佛兰 科鲁兹 两厢那般，衬套采用水平形式布置。它们可以这样设计是因为后悬架中增加了瓦特连杆，承受侧向力的任务被附加的瓦特连杆所承担了。而减振机构方面，新一代飞度与老款车型一致，都是采用弹簧与减振器分离的形式。先来看看弹簧，弹簧的底座与顶部的设计与老款车型都是一致的，但弹簧本体却做了改动。不难发现新一代飞度的后悬架弹簧丝直径以及弹簧节距都要比上一代车型大，这样的变化会改变后桥对振动的缓冲质感，当然，光凭肉眼没办法准确了解到新一代车型的弹簧K度的变化，只能说后桥的减振器和弹簧的滤振质感相比上代有提升，至于这个提升是二者怎么调整实现的，还得等官方资料详细解析。而减振器两代飞度是由SHOWA提供的， 本田 不少车型的减振器都是由这家供应 商 提供。减振器内部的阻尼设定有没有变化我们不得而知，但减振器的上顶端两个车型是有差异的。新一代飞度减振器顶端是接在铝合金件上再与车身连接的，而上一代飞度，减振器顶端则是直接接在车身轮拱上的。3 底盘细节有差异 回顶部 底盘细节 新一代 飞度 的底盘在防护方面，其护板覆盖面积要比上一代车型少，拍摄车中，包括发动机下护板、中部护板都是缺失的。当然，我们拿的车是媒体试驾车，最终的量产车是不是也这样，我们并不能保证，如果有提了车的朋友，可以在文章下面评论告诉我们。先来看看发动机下护板，新一代飞度虽然没了这个板，可是安装孔还是在的u2026u2026并且这些安装孔跟上一代飞度是一致的，所以个人觉得上一代飞度的护板也能用在新一代车型上了。而发动机与变速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飞度的1.5L发动机升级为了国六排放标准。上一代飞度的发动机代号为L15B3，新一代飞度则是L15BU。而发动机的悬置（机脚），在位置以及用料方面，跟上一代车型也是一致的。上一代飞度虽然说隔音比较差，但在底盘防护方面表现还是挺到位了，除了发动机下护板外，就连前副车架也有护板覆盖，这点倒不多见。而来到新一代的飞度，前副车架护板则被去掉了。而在副车架上方，我们可以看到的是带GPF（汽油机颗粒捕集器）的三元催化器。飞度的1.5L发动机排气是带有两个三元催化器的，一个位于排气头段，一个在中段前。上一代飞度由于都是国五排放标准，所以排气系统中并不需要增加GPF，而新一代飞度上了国六排放标准，需要增加GPF，厂家选择了在第二个三元催化器上做改动，不额外找空间单独加一个GPF。所以新一代飞度的第二个三元催化要比上一代车型大一些，并且在这个三元催化上传感器从上代的1个变为3个，因为要国六排放采集的数据更多。 增加了GPF的排气系统，其排气阻力会增大，从而影响发动机加速表现，这也是为什么新一代飞度加速比上一代慢的其中一个原因。以往有些朋友想要提升一点动力的话，会选择把第二个三元催化去掉或是更换高性能三元。而国六标准下，能不能去掉带GPF的三元催化还是个问题，因为传感器会监测GPF是否在工作，传统添加传感器屏蔽头或者刷程序并不一定可以解决。这个问题还需要改装的老法师们来研究研究，看看能不能找到办法破解。飞度中置油箱的设计在新一代车型上也继续使用，这个设计的好处是可以让后排地板更低，创造出更灵活和更大的空间。也正是因为中置油箱，排气就需要绕开油箱，所以我们可以看到飞度的排气管并非经过底盘中部，而是沿着边缘布置的。三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板，覆盖了底盘中部的绝大部分区域，所以底盘看起来平整度相当好。而新一代飞度就没有继承这个传统，中部大护板换成了一侧的小护板，油箱则直接露了出来。虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶，但上一代都有大护板，这一代换了小的护板，似乎有点不太对的感觉。当然，你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上，前边的孔位都是能对上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加处理。二代、三代和这次拍的第四代飞度，前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供。而新一代飞度跟上代飞度一样，都是前通风碟式后鼓式制动。轮拱方面，新一代飞度就更有意思了。我们拍的跨界版也就是潮越Max版，前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层，玻璃纤维板因为质地是软的，砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层，后轮拱则只有涂层，这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了：轮拱隔音处理不多。同场我们也拿到了标准版（潮跑Pro）车型，虽然这个车没有上台架看底盘，但我们也特意留意了一下轮拱，因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点。潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的，都是前硬塑料+涂层、后涂层。新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的，这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低。 总结 最后的总结，我想了很久，依旧给不了一个盖棺定论。因为新一代飞度有很多争议：你说它减配了吧，它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好；你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来，但比三代飞度更好开。最后我只想说的是，厂家确实在新一代飞度上挖空了心思，因为每一项配置的增减，都直接影响着成本与定价，最终权衡下来方案显然不会让各方都满意。 回到新一代飞度自身，虽然轴距也没拉长，动力也不见得有提升，但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致，这就是一台喜闻乐见的好小车，并且价格跟上代也没太多变化。所以说， 大众 还得好好学学 本田 ， Polo 这步棋才能走的更好。（图/文/摄： 杜庆炜） @2019

2018年9月25日，德国的Photokina 2018年，适马 Sigma 、徕卡 Leica 与 松下 Panasonic 宣布共同开发L卡口。 随2015年，Leica SL一同诞生的L卡口也 2013年，135的百年，索尼率先一步，将135全画幅规格推入数码无反。 索尼α7宣告诞生，一起推出的是以E卡口为基础的FE卡口规格。 早在之前的2012年，VG900问世，同样搭载135规格和尚未命名的FE卡口，通常被认为试水之作，而α7则宣告了这种可行性，同时诞生的还有FE系统镜头。 135规格通常认为是徕卡公司在1913年 Ur-Leica 型机上设定，用的是电影业已采用的35mm胶片，只是横过90度，取得了比单帧更大的面积。在2015年，徕卡公司在原本T卡口的基础上，同样推进到135规格，徕卡SL，以及全画幅规格的L卡口。 全画幅无反卡口，以推出年份排序 哈苏曾经以FE推出了自己厂牌的全画幅机型，但是我们知道Solar应当被看作是贴牌机，而并非开放卡口的作品。 43是一个开放的平台，开放是一大特性。 任何企业只要想，过来登记一哈，拾掇拾掇就可以加入，并使用商标了。 甚至于这个太过于开放，以至于一些厂商生产着相关的附件，都没有去加入联盟，而镜头等都卖得好好的。 这当然带来了一些问题，例如卡口的规范，在E-M5 (2012)～EP5 (2013) 发生了变化。 新的L卡口似乎有这种潜质，但是与奥林巴斯的做法不同，并不是独立出来成立一个『制作委员会』 —— 这是日本企业做事的常见方法，避免争端，一同开发 —— 而仍然掌握在徕卡自己手中。 这种做法，有好的一面，也有不好的一面。不过时间才会是真正的裁决者。 M43的另外一个思路，就是引进了机内修正。 在胶片时代，光学系统的好坏几乎完全由镜头子系统决定； 而数码上就可以玩花招，利用机内处理来修正镜头表现不足的方面，比如畸变的处理。 Lumix 的“神饼”，G 20mm F1.7，有着极大的畸变，这当然是在紧凑空间内的妥协。不过大部分人不知道这件事，因为所有M43的机身都有20/1.7的修正指导参考，并且在Live View的状态下就可以进行这种修正。 这种思路更多地解放了系统镜头设计，也许如副厂的交换镜头还要顾虑各种机身情况，但是在固定镜头数码相机上已经先行一步，诸如 RX1 与 Leica Q，以及更加紧凑的1英寸机型。 L系列的机身们，会在M43经验的松下帮助下，完成这种转变吗？ 值得期待。 徕卡是 最早干自动对焦 的企业，自动对焦虽然出现了，但是最后和徕卡几乎没什么关系了。 这是相当难过的情况。 徕卡在135格式上持有M与R卡口，1964年开始了后者的单反口，不如旁轴用M卡口出名。 M卡口是自有的，不过在20世纪的70年代，西德徕卡公司与日本美能达公司合作，推出了具有电子化尝试的 Leitz Minolta CL 这一举措潜移默化地帮助了M口进化。在短暂的出走之后，M6的表现得到提升。 更大画幅的S系列显然不是同一个量级的产品，1998年开始，更新相对缓慢。 2014年的时候，徕卡以 Leica T (Typ-701) 开始了新的卡口历程。 同时也是较晚加入数码无反的厂家。 一些业余爱好者无法理解“数码无反”的电子式取景，单纯认为“没有反光镜”，于是以为使用图像传感器的旁轴也可以划归进来；这自然并不合适。 SL作为全画幅机型，在2015年推出，原本的T口 顺便 更名为TL口，在物理和电子触点的定义上其实都是一样的，仅在于装载的是否是全画幅的图像传感器。 适马做镜头名气比机身大。 他们只在会津 Aizu 具有生产工厂。但是每一枚镜头出厂前都受到了一台特别的A1仪器的校验。 适马目前经营SA卡口，这是一种适马自己持有的，也只有适马自己在用的卡口。 对于一些DIY改口人士来说，这种卡口和EF“很像” —— 当然这也有历史原因，不过对于普通用户影响有限。 根据之前在索尼FE上的经验，适马会推出 EF-FE 和 SA-FE 的 MC-11接环 ，那么以下接环也许可以期待： 很有可能你买了L口的机器，哪怕不是适马厂牌，但是最后仍然选购了一枚经久耐用，可能价格不贵的适马转接环。 还带AF的哟。 Foveon是X3传感器的开发商，在与适马合作多年后，于2008年被适马收购，成为子公司。 高计算需求带来了不太友好的应用，以及长期的弱高感也使得X3的拍摄题材受到一定限制。SA卡口可能也是一个问题，SD系列的单反，可能并不如具有固定镜头的DP系列受欢迎。 但是前面提过的检测设备，A1，就是基于X3的，看起来工业用效果可能还可以。 适马在之前推出了SDQ与SDH， sd Quattro / sd Quattro H ，是具有无反特性，但秉持了SA卡口的机型。缺少一个可用的，具有未来前景的卡口也一直是适马公司的顾虑，L可谓及时雨。 sdqh 配置了APS-H的传感器，相比之前APS-C有进步，但似乎一直缺少了迈上全画幅的动力。 那么我们会看到全画幅的X3吗？ 适马要怎么给我们带来……目前这个产能，价钱还能合适吗？ 松下带来了两台机器： 同时宣布了3枚镜头： 松下在43时代出工不出力，发布寥寥。 而在M43时的发布勤快许多，而且，个人感觉，更多的M43镜头可能比奥林巴斯的更加贴切与实用 （奥林巴斯刷F1.2有一些奇怪）。 10年来这些镜头又都是小像场的，所以似乎并不能束缚到新的L卡口的发展。 松下家大业大，除了消费级的，在更高的内容制作领域也有涉及，比如视频相关的摄像机。 也连带了消费级的机器很自然地『标配』上4K功能，巴不得大家都快快进入4K节奏。 在高端机器上，松下有一个颇有意思的功能， Dual Native ISO ，这个功能允许机器以高ISO拍摄，但是抑制噪声。在业内已经颇有影响力，目前在以下机器内装配： 另外一个急迫的需求是8K视频。 松下宣布了2020年，东京奥运的8K设备计划。 4K视频，3840x2160，面积（像素数）是1080P的4倍； 8K视频，7680x4320，又是4K的4倍。 这种直接翻整数倍的迭代真的是令人捉鸡。 作为对比，以索尼A7二代系列为例， 像素最少，1200万，A7S2； 像素最多，4200万，A7R2。 差距不过3.5倍。 顺带一提，索尼的A7R2，42MP，3:2传感器，7952x5304 我们有可能看见，在S1R推出一段时间后，一个固件升级赋予了8K能力，并且带上Dual Native ISO（当然，市场定位与处理能力，也可能不带）。 GH5发布后，一个固件带来了6K拍摄能力 热靴，Hot Shoe。靴的结构最早同样在 Leitz Fodis 上定义，但是所谓的“热”来源于中心的触点，该触点以电信号触发装载其上的附件，通常是闪光灯，完成功能。 所以，除了机身方面的大头，另外一个让人在意的点就是热靴。 虽然说本质上现在市面上的热靴接口，都是以 ISO518 的规定衍生而来，但是在中心之外的额外触点，定义的是一整套自立逻辑的闪光灯系统。 在目前来说，徕卡、适马和松下其实各有自己的一套。 徕卡比较"没原则"，因为机器来历、合作开发的关系，往往随原先的设计；而在制造上，也和日清 Nissin 有关系。以下机型具有不同的热靴： 松下目前使用的，是与奥林巴斯互换的热靴类型，这款热靴在最迟2014年修订过。 虽然可能有人会这么想，但是热靴定义并不是43卡口规格的一部分。 淘宝上的兼容闪灯会称之为M43 松下会将它们的热靴带去L系统的机器上吗？奥林巴斯可以从中获得助益吗？ 适马的热靴在其自己机身上定义。 由于X3在自然风光题材上的适用性，也许适马公司的闪光灯销售也许并不那么理想？ 索尼公司在全画幅无反上发展5年，更多得益的是图像传感器本身的进步，而不是在相机设计上的进展 —— 这是好事也是坏事，通常一次性我们都选取进步最大的成就探讨，而索尼半导体的成果显然很耀眼；相比起来，相机设计本身的步伐就乏善可陈，可能更多人选择了α7系列机型，然后配合适马或者佳能或者徕卡M镜头。 佳能和尼康分别在2012和2011走上了无反道路，但是EOS M和1系列，也许后者给尼康的收获更多；但事实是EF-M仍然具有市场，1系列却已经收摊。在这个9月，EOS R 和 Z 登场，虽然迟来了5年，但是总比没来好，不是吗？ 三足鼎立，最好的剧本。 但是这几位“二线”，“非主流”的抱团，显然不喜欢这个剧本。 也许在多年以后的局势重新复盘，L口可能就是胜负手。 以目前的情况看，适马、徕卡、松下，都不是以计算摄影见长的相机企业，它们是否会推动新时代的摄影，在传统光学之外发展？ 奥林巴斯？ 奥林巴斯可以说在相机设计的方案上是中流砥柱。 但是受困于M43单一战场 之乎 于2018-09-25

后避震长度为碟盘直径240mm。本田佛沙350整体供油系统为全电子喷射系统，变速系统为CVT变速系统，属于干式离合器，前避震为33mm正立式前叉，后避震为双枪预载可调后避震器。前刹车为NISSIN单向双活塞浮动式卡钳，避震碟盘直径256mm，后刹车为NISSIN单向单活塞浮动式卡钳，避震碟盘直径240mm。

新大洲本田190tr，前后轮采用真空胎，前轮尺寸110/70-17、后轮尺寸140/70-17。本田190平台成名已久，虽然是单缸加风冷的组合，但是以成熟可靠的特性称霸多年，而且还被车友们冠以“天下第一”的称号。本田190这个平台在新本和五本手中开枝散叶，同时衍生出各种各样的车款，其中复古风格车型的出现让很多人眼前为之一亮。虽然190同平台的有两款复古车型，但我一直觉得新大洲本田CB190TR，要比五羊本田鹫道更接近Neo Sports cafe的设计风格。作为一款入门级的运动轻复古，本田190系列是很多新手必选的车型之一，颜值自然也是必须具备的特性之一。本田开创了Neo Sports Cafe，国内的两本自然多多少少能够学到一些精髓，我个人认为190TR的外观要比鹫道更加纯粹。虽然叫做复古车型，但运动化的设计元素其实是要多过复古基因，整台车给人的感觉还是以年轻运动为主。新大洲本田充分考虑到了年轻人的需求，在配色方面给予的选择非常充裕，亮色系有红、黄、橙；暗色系有灰、银、黑，加上新本出色的做工和漆水，整体上营造出来的质感相当到位。圆形头灯是复古车型必不可少的设计特色，头灯的布局能够看到一些Neo Sports Cafe的影子，两颗硕大的LED透镜分别是远/近光灯，大灯周边围绕着乳白色的日行灯，镀铬的灯罩彰显出复古的格调。前后转向灯皆为LED形式，尾灯的设计我非常喜欢，作为变形金刚的忠实粉丝，这个尾灯仿佛让我看到了“变形金刚”的眼眸，充斥着未来派的机械美感。单筒圆形LED单色仪表采用不对称设计，仪表板是蓝色背光+白色字体的布局，时速和档位显示最为显眼，这两个信息恰恰是新手最为关注的，因为是全新车我也不好将保护膜撕掉，所以反光会有点明显。仪表盘侧面就是USB充电接口，有专门的橡胶防水盖，输出电流为5V2A，这个位置没有遮挡且非常显眼，使用起来很方便。电门锁的位置并没有设计在上三星那一块，这个设计我个人比较喜欢，而且钥匙孔周边这一块是塑料材质，不太容易被钥匙留下划痕。左右车把的按键布局都是很传统的设计，本田将这种看似普通的零部件做到了行业领先的水平，质感以及按键反馈都称得上同级典范。坐垫这一块也花了心思，坐垫表面除了采用缝线点缀之外，这种类似毛毛虫的压花面，营造出些许复古的美感。为了营造出复古的氛围，190TR采用了短尾的设计，同时为了追求挡泥效果，牌照框和挡泥板一并被移到了后摇臂上。中置后避震是小排量车型凸显运动感的重要设计之一，这根后避震同时具有三段可调的功能。37mm倒立式前叉没毛病、大尺寸的浪花碟也没有毛病，前泥挡的铝合金支架和Nissin的双活塞刹车卡钳很有逼格，ABS防抱死系统也是理所当然，但是只有前轮才有ABS，这种做法就让很多人愤愤难平。后刹车同样是浪花碟，配备单活塞的Nissin刹车卡钳，后轮是没有ABS的，所以新手在使用的时候需要注意主前辅后。短小的排气管略显精致，排气管上扬的角度与副车架走势保持一致，这种设计看似不起眼，实际上能够营造出非常协调的运动美感。184cc排量的单缸风冷发动机，已经在市场上摸爬滚打好多年，峰值功率12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3Nm/7000rpm，正是这台发动机当年号称“上打250下踩150”，被车友们称之为“天下第一”。非常不错的竞争力，没有非常突出的亮点，也没有致命的槽点，继续以中庸之道安逸的游弋在小排量市场。买本田是为了什么，自然是可靠性、保值率，新手买车最怕的是什么，当然是质量不好经常出问题，作为入门级车型也难免会成为换车的跳板，所以保值率就会显得格外重要，刚好这两点都是本田所擅长的。新大洲本田CB190TR综合各方面来看，依然具有非常不错的竞争力，没有非常突出的亮点，也没有致命的槽点，继续以中庸之道安逸的游弋在小排量市场。

日本日清创办人安藤百福

错误！日本日清食品株式会社的创立者安藤百福（1910年3月5日—2007年1月6日）是中国台湾裔日本人，本名吴百福，现代方便面就是其发明，后来他又发明了杯面。 生产方便食品的“日清公司”的前身“中交总社食品公司”创立于1948年9月4日。当时在大阪府南部的海岸上排列铁板，用倒海水晒盐的独特方法进行制盐。后来，开始从事营养食品的研究。安藤百福利用高温、高压将炖熟的牛、鸡骨头中的浓汁抽出，制成了一种营养补剂。 安藤的企业后因信用合作社倒闭而破产，只剩下了位于大阪府池田市的自己家。于是他在自宅的庭园中建了小房以研究方便面条。1958年8月25日，商品化成批制作鸡面条成功。方便面面成为了受欢迎的商品。同年12月，日清食品株式会社变更会社的商号，会社的事业顺利扩大。1963年，日清食品在东京证券交易所及大阪证券交易所上市。由于方便面的广受好评，大量的仿制业者出现。安藤因此致力了于申请商标和专利，保持会社的信用。日清食品于1961年正式登记商标，1962年得到方便面的制造专利。 都被美国人征服了，还想甲午的荣光，太扯了。。。

“DR300”这个词第一次进入大家的视线大概是在2017年，后来谍照曝光，2018年摩博会亮相，2019年传闻不断但一度销声匿迹，2020年初北京地区开启预售，再到前不久的预发布以及官宣6.16日的正式上市。现在回看时间线，DR300的确让大家等了很久，网络上也经常能听到车迷们“埋怨”豪爵推进的太慢，但另一方面，DR300在网络上也一直保持着极高的关注度和话题度，每次有风吹草动都能引发一波热议。DR300可以说是豪爵到目前为止最具运动性能的街车了，也是豪爵向大排量玩乐车型市场进军的冲锋号，精雕细琢的产品品质和一贯的良好口碑，也难怪会吸引到大家的关注。可是等待越久，大家的期望值就越高，豪爵也一定知道这个道理，那么数年磨剑的DR300出炉后能否让期待它的大伙儿满意呢？ 上月底，DR300进行了预发布，我们也第一时间拿到了DR300正式量产版的实车。外观方面与此前预售时的状态没有新的变化，有着强调力量感、跃动感的运动轮廓，由车头延伸至车身和车尾，整车国际化的线条设计营造出了不错的肌肉感，饱满的油箱和短翘的车尾都符合运动街车的定位，从风格上明显能看出铃木GSX车系的影子。量产版更是保持了豪爵一贯的精工标准，无论是漆水还是接缝处理以及焊接工艺，豪爵的做工水准在国产车领域仍居于领先地位，甚至比一些进口车都要好，而且DR300与此前的250车系均出自常州工厂，执行统一标准，所以即便DR300没有“铃木”加持，也大可不必担心其品质。 很多车友都觉得DR300上的发动机是GW250扩缸而来，其实这么说不准确，拿缸径和行程对比一目了然，GW250的发动机为53.5mm x 55.2mm，而DR300的发动机为57.3mm x 57.8mm，并不是单纯的扩缸机。除了缸径行程的变化之外，厂家表示DR300上的发动机70%都是重新设计的，包括缸头、配气结构、变速箱等部件，所以虽然外观看上去和GW250上的发动机差不多，但实际里面还是不一样的。动力参数上，DR300的最大功率为21.5kW/8500r，最大扭矩27.8N·m/6500r，和GSX250R相比功率大了3.1kW，扭矩大了4.4N·m。而且DR300的出力特性也更加偏向全速段发力，提速感受变化非常明显，这点也会在后续的车评中详细展开。 主要配置方面，前减震为KYB倒立式前叉，后减震为自家配套体系的中置7段预载可调减震器。前双活塞卡钳后单活塞卡钳，上泵和卡钳造型与250系列一致，从外形判断同样出自NISSIN体系，但卡钳上没有Logo，此外还配置博世双通道ABS。还有全车LED光源，液晶负显仪表，车把带有USB电源。轮胎采用的是倍耐力Diablo Rosso 3高性能运动轮胎， 划重点，恶魔3哦！这是国内有史以来量产摩托车中轮胎配置最高的车型，将DR300对运动性能的追求表露无疑 ，轮胎规格前110/70 R17,后140/70 R17。 785mm的座高相对亲民，甚至比GSX250R的座高还低了5mm。DR300配备了16L油箱，同时这款车的整备质量为177kg，比GSX250R还要轻1kg。这款车除了表面上的配置以外，很多零部件供应商也都是国际知名品牌，厂家表示均按照豪爵铃木的标准执行，所以DR300是一台有着不输进口车的品质、有着高规格配套以及良好售后服务体系的运动街车。 许多人关心DR300的售价，其实之前网传的34580元只是北京地区的预售价，豪爵从来没有正面承认过， 而DR300的正式发布将定于6月16日 ，届时会发布最终售价，所以34580元的预售价可以看作是一个烟雾弹，无论是炒热度也好，还是埋伏笔也罢，虽然DR300一身好料，成本高是必然的，但笔者认为豪爵最终还是会给大家带来一定的惊喜。

1、康师傅品牌介绍：康师傅控股有限公司，始于1992年，在国内的泡面行业中的知名度本身就是相当高的，自成立以来公司十分注重产品的质量，在不断的发展过程中公司不断的对产品进行创新，不断的更新生产设备，旗下的泡面都是采用最天然的食材，在口感上一直都是很多人的首选品牌。明星产品：康师傅 经典袋红烧牛肉面网友点评：这个牌子的方便面特别好吃，方便面只吃康师傅方便面，尤其是红烧牛肉小鸡炖蘑菇都是她的大爱，真的是超级喜欢啊。2、统一品牌介绍：统一企业(中国)投资有限公司，始于1967年，在发展的过程中企业不断掌握消费趋势，开发符合消费者与客户需求的产品，在不断的发展过程中现在的统一已经是一级家从最初的面粉饲料多角化到食粮全面发展的企业了，旗下的泡面近年来在市场上也是一直稳居前列。品牌广告词：三好一公道明星产品：统一汤达人、统一藤椒牛肉面网友点评：味道纯正，麻香味十足，我觉得这个特别好吃，喜欢吃泡椒的食物，喜欢吃。以后还会继续买。3、今麦郎品牌介绍：成立于1994年的今麦郎日清食品有限公司在全国的食品行业中的认可度是相当高的，自成立以来公司一直坚持“产业报国，造福社会”的崇高理念，致力于开发利用农业资源，秉承着为消费者负责的理念，创造出来的方便面在市场上是相当的受欢迎的。品牌广告词：创造东方制面好品质、创新现代饮食新概念明星产品：今麦郎烧牛肉面泡面、番茄鸡蛋浇头面网友点评：蛮好吃的，一直都很喜欢这个牌子的泡面，真的是很好吃啊，就是吃不腻的那种，挺喜欢的。4、农心品牌介绍：上海农心食品有限公司成立于1965年，在中国方便面销量排名榜中它的销量是相当不错的，农心旗下最畅销的方便面有辛拉面、安城汤面、 Neguri面, 炸酱面, 细丝牛肉汤碗面 , 鲜虾大碗面, 辛拉面大碗面, 生生乌东面等方便面，他们在口感上是相当令人回味的哟!品牌广告词：给顾客带来健康和快乐明星产品：农心 辣白菜泡面、非火鸡面网友点评：好久没有吃过方便面了。突然想起多年前，泡面的滋味，这款方便面，纯素的。口味，清淡，爽口。面有劲道。再配上卤蛋。放上香菜。那个爽啊!5、日清/NISSIN品牌介绍：上海日清食品有限公司成立于1958年，它源于日本，公司目前主要有“合味道”、“UFO飞碟炒面”、“拉王”、 “I意面”、“炒面大王”等系列的产品，自成立以来公司一直致力于为消费者提供最健康美味的食品，旗下的方便面也被誉为世界上最好吃的方便面之一。品牌广告词：世界美味，美味世界明星产品：酸笋肥牛泡面、番茄牛腩泡面网友点评：第一次吃这个牌子的方便面，全家都爱吃了，面条劲道，味道浓，连续吃了几天都没有上火， 而且份量很足，赞。6、五谷道场品牌介绍：成立于2004年的五谷道场在市场上的销量和口碑一直都是相当不错的，自成立以来公司一直致力于为消费者提供最健康的食品，对于原料都是通过精心的挑选，旗下的方便面也是创新的采用了非油炸的形式，让消费者在享受真正美味的同时有一种很好的味觉体验。品牌广告词：不要让健康下油锅，我爱非油炸明星产品：五谷道场泡面网友点评：一直都喜欢这个牌子的泡面，真心感觉很不错啊，挺喜欢的，口感很好，朋友们也都说好，还会继续回购的。7、白象品牌介绍：白象这个品牌的泡面相信会是很多人的首选，它成立于1997年，“白象”品牌先后荣获“亚洲品牌500强”、“中国知名品牌认知百强”、“河南省著名商标”等诸多荣誉。在发展的过程中公司也一直致力于不断的转型，在产品原材料的选择和制作上相当的令人放心。品牌广告词：民以食为天，食以品为先明星产品：珍骨汤方便面、老母鸡汤面网友点评：个人感觉包装很讲究，老母鸡汤面也很好，很鲜，已经快吃完了，老公也说好吃，还会继续支持的。8、三养/SAMYANG品牌介绍：韩国三养株式会社旗下食品事业，创立1961年，目前公司主要经营的是三养拉面、超辣鸡肉味拌面、泡菜风味拉面、炸酱拉面、手打面等方便面食品，旗下的泡面坚持使用优质天然材料，致力于为消费者提供具有韩国式的、传统的味道的产品。明星产品：三养超辣方便面网友点评：分量蛮足的一大包，老妹喜欢吃，一把鼻涕一把泪的吃，就喜欢这辣劲儿，有个小感冒啥的，一包就能治好，喜欢。9、可口/KOKA品牌介绍：KOKA食品有限公司于1986年在新加坡成立，自成立以来公司就坚持着安全和健康的经营理念，公司也先后通过了质量管理ISO2000(自1999年)， HACCP食品安全体系(2002年以来)， BRC全球食品安全标准体系等，旗下的泡面口感极佳，这款也是它在市场上销量爆棚的原因。明星产品：KOKA黑椒方便面、KOKA鸡汤方便面网友点评：味道不错，热拌面很好吃，份量不少，跟平时吃的方便面味道不一样，以后还会再买。10、南街村品牌介绍：成立于1980年的河南省南街村(集团)有限公司在国内是一家大型的实业公司，在发展的过程中公司先后通过了ISO9000国际质量体系认证，并且荣获国家出入境检验检疫局出口食品卫生注册证书。旗下的泡面节本上是属于相当经典的产品。

菜籽油品牌排行榜前十名1. 鲁花 luhua品牌介绍：食用油领导品牌，品牌定位为“花生油就是鲁花“。鲁花依托山东半岛独特的原料资源，通过科技创新，压榨和发展花生油，其知名产品包括“鲁花5S压榨一级花生油”、“剥壳压榨葵花仁油”、“压榨特香菜籽油”、“玉米油”等。2.道道全品牌介绍：道道全隶属道道全粮油股份有限公司旗下，是一家集食用植物油及其相关副产品生产加工、科研、贸易、仓储、物流于一体的大型综合性油脂加工企业。公司总部位于岳阳经济技术开发区，是湖南省乃至中南地区最大的油脂加工企业之一。3. 金龙鱼品牌介绍：秉承诚信、创、品质服务的理念，致力做健康、科学的食用油。金龙鱼品牌坚守“温暖亲情大家庭”的品牌诉求，专注粮油食品。产品涵盖了食用油、大米、面粉、挂面、杂粮、豆乳、调味品、餐饮粮油等八大领域。4. 福临门品牌介绍：1993年面市，是食用油行业的领军品牌，并积极研发产品。近年来连续推出黄金产地玉米油、DHA藻油食用调和油等系列营养油油种。从初期的“健康口福代代传”，到今天所提倡的“为健康打基础”，“健康”的概念不仅引导着产品研发和推广，更在一定程度上改变了国人的食用油消费观念，真正使中国百姓的生活品质上了一个台阶。5. 汉晶品牌介绍：汉晶，是一家主营食用油的品牌。6. 初萃 CHUCUI品牌介绍：中粮集团旗下的食品粮油品牌，以五谷杂粮、食用油等为主营产品。7. 三餐福三餐福品牌，自创办以来，三餐福品牌产品自上市以来，以优良的质量以及良好的服务赢得广大消费者的喜爱。主营的产品有：食品/保健等，想了解三餐福的产品效果，想知道三餐福产品价格等，都可以点击页面上方“官方旗舰店”查看。虽然三餐福已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的知名品牌而努力着。8. 菜子王菜子王菜籽油采用非转基因油菜籽经压榨工艺制成，菜子王菜籽油，黑中透黄，味道浓香，是众多家庭的选择。9. 日清食品 NISSIN品牌介绍：日清食品(即日清食品株式会社，Nissin Food Products Co., Ltd.)，是一间日本食品公司，以推出各种即食食品著名。总部位于大阪府大阪市淀川区的日清食品加工公司，由安藤百福（原名吴百福)创办。10. 鲤鱼鲤鱼菜籽油是名牌。它是近30年在川西平原专注只做好菜油的鲤鱼牌菜籽油，携手本届川菜大会，成为二零二零世界川菜烹饪技能大赛的指定用油。

以下系合味道杯面的所有口味同我的食后感 海鲜味-多料,汤底清 牛肉味-料少,汤不够浓 什锦味-冇咩特别 咖哩海鲜-冇海鲜味咁好味 鸡肉味-好淡 冬菇鸡肉-麻麻,但好过鸡肉味 香辣海鲜味-唔错,系合味道杯面中最辣的,不过辣极有限... 鲜虾味-食海鲜味好过 == 蟹柳味-都系食海鲜味好过 香辣牛肉味-好味 xo海鲜味-食唔出xo味 有人话:海鲜味系中国香港最卖得的 而我系日清食品网度又发现海鲜味杯面的图片放系最前 唔知会唔会系暗示佢最卖得?,参考: 自己,以下是我的食后感: 海鲜味-一般, 汤底清, 但不是我哪杯茶 牛肉味-ok, 汤味浓 什锦味-ok, 汤味浓, 与牛肉味相约, 在呼你喜欢牛肉片还是猪肉粒 咖哩海鲜-i don"t like it, 啲咖哩味好假 鸡肉味-以前好似好味啲, 现在麻麻, 好处是没有葱 (因我不吃葱) 冬菇鸡肉-不好吃, 差过鸡肉味 香辣海鲜味-本人不十分嗜辣, 但此乃本人最喜爱之口味, 汤底好味, 加上粟米, 蛋, 鱿鱼, 菜等配料, 使面变得很惹味 鲜虾味-ok, 虽然汤底一般, 但配料多, 啲虾都几弹牙, 汤底都几清 蟹柳味-不好吃 香辣牛肉味-未食过 xo海鲜味-我唔钟意 xo 酱的味, 所以米食过 我的选择依次为: 香辣海鲜味, 什锦味, 牛肉味, 鲜虾味, 海鲜味及鸡肉味, 其他口味我不吃的,合味道杯面有什么口味? 海鲜,牛肉,什锦,咖喱海鲜,鸡肉,冬菇鸡肉,香辣海鲜,鲜虾,蟹柳,香辣牛肉,XO酱海鲜!! 那种口味最好味? 咖喱海鲜最好味!!!~ 图片参考：.yimg/i/icon/16/1 ,红色－虾 橙色－什锦 浅黄色－XO酱海鲜 泥黄色－咖喱海鲜 青色－鸡肉 蓝色－海鲜 浅蓝色－香辣海洋 咖啡色－牛肉 我个人觉得最好味系咖喱海鲜,参考: 我的记忆,合味道杯面有什么口味? 这个网站有齐晒 图片参考：.yimg/i/icon/16/67 nissinfoods/02_products/02_index 那种口味最好味? 口味因人而异，只可答你,中国香港最好卖是海鲜味。,参考: nissinfoods/02_products/02_index,咖哩海鲜口味最好味,我觉得海鲜味最好味,参考: myself,个人认为XO海鲜味正正正正正.,

基本没多大区别，vtec开启时间不同，外形变化

新大洲本田190tr，前后轮采用真空胎，前轮尺寸110/70-17、后轮尺寸140/70-17。本田190平台成名已久，虽然是单缸加风冷的组合，但是以成熟可靠的特性称霸多年，而且还被车友们冠以“天下第一”的称号。本田190这个平台在新本和五本手中开枝散叶，同时衍生出各种各样的车款，其中复古风格车型的出现让很多人眼前为之一亮。虽然190同平台的有两款复古车型，但我一直觉得新大洲本田CB190TR，要比五羊本田鹫道更接近Neo Sports cafe的设计风格。作为一款入门级的运动轻复古，本田190系列是很多新手必选的车型之一，颜值自然也是必须具备的特性之一。本田开创了Neo Sports Cafe，国内的两本自然多多少少能够学到一些精髓，我个人认为190TR的外观要比鹫道更加纯粹。虽然叫做复古车型，但运动化的设计元素其实是要多过复古基因，整台车给人的感觉还是以年轻运动为主。新大洲本田充分考虑到了年轻人的需求，在配色方面给予的选择非常充裕，亮色系有红、黄、橙；暗色系有灰、银、黑，加上新本出色的做工和漆水，整体上营造出来的质感相当到位。圆形头灯是复古车型必不可少的设计特色，头灯的布局能够看到一些Neo Sports Cafe的影子，两颗硕大的LED透镜分别是远/近光灯，大灯周边围绕着乳白色的日行灯，镀铬的灯罩彰显出复古的格调。前后转向灯皆为LED形式，尾灯的设计我非常喜欢，作为变形金刚的忠实粉丝，这个尾灯仿佛让我看到了“变形金刚”的眼眸，充斥着未来派的机械美感。单筒圆形LED单色仪表采用不对称设计，仪表板是蓝色背光+白色字体的布局，时速和档位显示最为显眼，这两个信息恰恰是新手最为关注的，因为是全新车我也不好将保护膜撕掉，所以反光会有点明显。仪表盘侧面就是USB充电接口，有专门的橡胶防水盖，输出电流为5V2A，这个位置没有遮挡且非常显眼，使用起来很方便。电门锁的位置并没有设计在上三星那一块，这个设计我个人比较喜欢，而且钥匙孔周边这一块是塑料材质，不太容易被钥匙留下划痕。左右车把的按键布局都是很传统的设计，本田将这种看似普通的零部件做到了行业领先的水平，质感以及按键反馈都称得上同级典范。坐垫这一块也花了心思，坐垫表面除了采用缝线点缀之外，这种类似毛毛虫的压花面，营造出些许复古的美感。为了营造出复古的氛围，190TR采用了短尾的设计，同时为了追求挡泥效果，牌照框和挡泥板一并被移到了后摇臂上。中置后避震是小排量车型凸显运动感的重要设计之一，这根后避震同时具有三段可调的功能。37mm倒立式前叉没毛病、大尺寸的浪花碟也没有毛病，前泥挡的铝合金支架和Nissin的双活塞刹车卡钳很有逼格，ABS防抱死系统也是理所当然，但是只有前轮才有ABS，这种做法就让很多人愤愤难平。后刹车同样是浪花碟，配备单活塞的Nissin刹车卡钳，后轮是没有ABS的，所以新手在使用的时候需要注意主前辅后。短小的排气管略显精致，排气管上扬的角度与副车架走势保持一致，这种设计看似不起眼，实际上能够营造出非常协调的运动美感。184cc排量的单缸风冷发动机，已经在市场上摸爬滚打好多年，峰值功率12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3Nm/7000rpm，正是这台发动机当年号称“上打250下踩150”，被车友们称之为“天下第一”。非常不错的竞争力，没有非常突出的亮点，也没有致命的槽点，继续以中庸之道安逸的游弋在小排量市场。买本田是为了什么，自然是可靠性、保值率，新手买车最怕的是什么，当然是质量不好经常出问题，作为入门级车型也难免会成为换车的跳板，所以保值率就会显得格外重要，刚好这两点都是本田所擅长的。新大洲本田CB190TR综合各方面来看，依然具有非常不错的竞争力，没有非常突出的亮点，也没有致命的槽点，继续以中庸之道安逸的游弋在小排量市场。

辉门菲罗多/飞乐多刹车片： Ferodo刹车片 住友刹车片：SumiTomo 刹车片 阿基波罗刹车片：NKR，Akebono刹车片 日信/日清纺织株式会社（Nisshinbo Industries, Inc.）：Nissin 刹车片 国际著名的摩擦材料企业：日清纺集团公司（ Nisshinbo Group ）日本NISSHINBO（日清纺）刹车片 美国霍尼韦尔本迪克斯刹车片：Bendix刹车片 美国奔德士Bendix刹车片，传统的刹车片是以石棉填充酚醛塑料为原料制成的，目前．西欧、日、菱等目均逐步淘汰，并大力开发半金属刹车片。最早出现于七十年代后期，由美国Bendix公司首先推出。 耐磨士刹车片：REMSO 刹车片 博世刹车片：Bosch 刹车片 德科刹车片：AcDelco 刹车片 相信刹车片：SB刹车片 摩尔斯刹车片：Morseauto刹车片 日本阿德贝斯，东京部品刹车片：TBK刹车片 泰明顿刹车片：TMD 刹车片 日清纺刹车片：Nsshnbo 刹车片 富士刹车片：FBK 刹车片 太行-彼彼埃/泰克斯塔刹车片：Textar ESSN刹车片 WVA汽车配件：刹车片、制动蹄块： 北美摩擦行业标准（FMSI）： 世界摩擦材料协会（FMSI）： 优力刹车片：Juird刹车片 GEK刹车片 法国刹车片VALEO刹车片 RoadTuff刹车片 卢卡斯刹车片：Lucas/TRW刹车片 CAC FPK 刹车片

好像有个名字是叫 小黄蜂，有仿牌的，样子挺好看的。