考研研究方向是什么意思

凝聚态电池是一种电池类型，它使用固态材料作为电解质和电极材料。常见的凝聚态电池包括锂离子电池、固态钠离子电池和固态多元离子电池等。锂离子电池是最为广泛应用的凝聚态电池，其电解质通常采用固态聚合物或陶瓷材料。作为电极材料，锂离子电池常使用碳材料，如石墨，作为负极，而正极则使用锂化合物，如氧化物、磷酸盐等。固态钠离子电池的电解质和电极材料都采用固态材料。电解质可以是钠盐的陶瓷材料，而电极则由钠盐与导电材料组成。固态多元离子电池则使用复合固态电解质和相应的电极材料。这种电池的电解质由多种离子组成，常见的材料包括固态聚合物、陶瓷和氧化物。

凝聚态电池是一种新型的电池技术，它的主要材料包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜等。正极材料是凝聚态电池中最重要的材料之一，它的性能直接影响到电池的能量密度和循环寿命。目前常用的正极材料有锂铁磷酸锂、锂钴酸锂、锂镍钴铝酸锂等。负极材料是凝聚态电池中另一个重要的材料，它的性能也会影响到电池的能量密度和循环寿命。目前常用的负极材料有石墨、硅、锂钛酸钠等。电解质是凝聚态电池中的另一个重要组成部分，它的主要作用是传递离子，使得正负极之间能够产生电化学反应。目前常用的电解质有聚合物电解质、无机电解质等。隔膜是凝聚态电池中的另一个重要组成部分，它的主要作用是隔离正负极，防止短路。目前常用的隔膜有聚合物隔膜、陶瓷隔膜等。总之，凝聚态电池的主要材料包括正极材料、负极材料、电解质和隔膜等，这些材料的性能直接影响到电池的能量密度、循环寿命和安全性能。随着科技的不断进步，凝聚态电池的材料也在不断地更新换代，未来凝聚态电池的性能将会更加优越。

凝聚态电池是比较贵的。因为凝聚态电池的正极和负极材料往往是高成本的稀土或高纯度金属，而且其生产成本较高，包括采用复杂的封装技术来保护其内部结构，防止漏电或短路，以及推动其发展和商业化所需的研发和实验。所以凝聚态电池是比较贵的。

宁德凝聚态电池采用了固体电解质材料，将阳极、阴极和电解质分别压缩成片状并堆叠在一起构成一个平板电池组件。根据查询宁德凝聚态电池厂家可以知道原理，是宁德凝聚态电池采用了固体电解质材料，将阳极、阴极和电解质分别压缩成片状并堆叠在一起构成一个平板电池组件。固态电解质材料可以提供较高的离子导电性能，并且由于没有液态电解质，因此不会出现泄漏、膨胀甚至爆炸等情况。

凝聚态电池主要材料包括正负极材料、电解质和隔膜。正负极材料是电池的主要能量存储单元，通常包括锂离子电池的碳基材料和钴酸锂等金属氧化物；电解质是电池内的离子传输介质，通常是液态或固态电解质；隔膜则是保持电解质间隔离的薄膜。这些材料的性能直接影响电池的能量密度、寿命和安全性。

凝聚态电池和固态电池是两种不同类型的电池。凝聚态电池采用液体或凝胶态电解质，而固态电池则使用固体电解质。凝聚态电池具有较高的离子传导性能和较低的内阻，但存在安全性和泄漏的风险。固态电池具有更高的能量密度、更长的寿命和更高的安全性，但其离子传导性能仍需改善。

755次。根据查询相关公开信息显示，凝聚态电池循环次数每秒15次，一分钟755次左右。凝聚态电池是宁德时代研发的电池产品，2023年4月19日，宁德时代研发的的凝聚态电池正式发布。

凝聚态电池和钠电池的区别为电解质不同、电极材料不同。1、电解质不同：凝聚态电池的电解质通常是固态电解质，而钠电池的电解质则是液态电解质。2、电极材料不同：凝聚态电池的电极材料通常是锂金属或锂离子，而钠电池的电极材料则是钠金属或钠离子。

凝聚态电池的主要材料包括正极材料、负极材料和电解质。正极材料通常是具有高电化学反应活性的化合物，如氧化物、硫化物或多元化合物。负极材料常使用具有高的锂嵌入/脱嵌能力的碳材料，如石墨或碳纳米管。电解质在凝聚态电池中起到离子传输的作用，常见的电解质包括固体电解质和液体电解质。固体电解质常使用氧化物、硫化物或磷酸盐等化合物，而液体电解质通常是含有离子的溶液。

比较贵。凝聚态电池比传统电池价格更高的主要原因是其生产成本较高。凝聚态电池由纳米级材料组成，包括锂离子导体和阳极、阴极材料。

凝聚态电池是一种新型电池技术，相比传统电池具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更快的充电速度。目前，国内外凝聚态电池概念股主要有以下几家：1.特斯拉（TSLA）：作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉的电池技术一直备受关注。其采用的锂离子电池就是一种凝聚态电池。2.比亚迪（002594.SZ）：比亚迪是国内领先的新能源汽车制造商，也是凝聚态电池技术的研发者和生产商。3.华星光电（601928.SH）：华星光电是国内领先的显示器件制造商，其产品中也包括凝聚态电池。4.三星SDI（006400.KS）：三星SDI是全球领先的锂离子电池制造商之一，其产品中也包括凝聚态电池。5.宁德时代（300750.SZ）：宁德时代是国内领先的动力电池制造商之一，其产品中也包括凝聚态电池。需要注意的是，以上公司除了比亚迪外都是海外上市公司，投资者需要了解相关风险并做好风险控制。

1000至1500元。宁德时代凝聚态电池是大规模应用的前景，据现场宁德时代内部人士介绍，不同于全固态电池在材料上的彻底革新，电池成本在1000至1500元成本属于略高的。凝聚态电池指的是由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统，自然界中存在着各种各样的凝聚态物质。

4月19日，宁德时代在2023上海车展上召开发布会，公布了能量密度为500Wh/kg的凝聚态电池最新消息，并明确表示这款电池将在今年正式量产，而首先使用的将会是航空航天领域，接着就是电动汽车领域。 要知道，宁德时代目前市售的使用液态电解质的镍钴锰三元锂电池，能量密度为 220—300Wh/kg 。 跟液态电解质的锂离子电池以及全固态电解质电池不同，宁德时代的新一代凝聚态电池使用了高动力仿生凝聚态电解质，高比能正极，新型负极和电池隔膜，能够在高比能和高安全之间取得平衡。 作为宁德时代材料及材料体系创新的最新成果，凝聚态电池将率先用于载人航空领域，同时也将推出车规级版本，应用在电动汽车领域。 值得关注的还有宁德时代凝聚态电池的成本以及未来大规模应用的前景。据现场宁德时代内部人士介绍，不同于全固态电池在材料上的彻底革新，如取消掉隔膜，负极采用锂金属等，宁德时代的凝聚态电池正极可以适配当下的高镍三元，负极石墨或者硅基负极。 这项技术的问世，开启了海陆空全域自动化的时代，为产业发展带来丰富想象空间。 现场，宁德时代还展示了基于第三代CTP技术的麒麟电池，相比此前的电池，麒麟电池完全取消了模组形态设计，无论是电池安全性、寿命，还是快充性能、能量密度都有显著提升，在采用三元电芯的情况下，能量密度可达255Wh/kg，而使用磷酸铁锂电池的话，能量密度可达165Wh/kg，可以为车辆提供1000km的超长续航，以及10分钟由10%-80%的快速补能体验。 此外，为了实现对动力电池全声明周期的管理，宁德时代还在此次车展上展示了电池护照。所谓电池护照可以理解为电池的数字孪生，它能够记录电池信息、材料信息、供应链数据等多项内容。消费者可以通过扫描二维码，来了解电池的详细信息，为电池的安全管理、维护等提供了数字支持。 发布会现场，宁德时代也宣布了 2025 年实现核心运营碳中和， 2035 年实现价值链碳中和的目标。这就意味着，到 2025 年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到 2035 年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。 据悉，这是目前锂电产业最大规模的碳中和规划。此前宁德时代宜宾工厂在 2021 年成为全球第一家零碳电池工厂，至今已连续两年实现了运营碳中和，其经验将为实现 2025 年零碳工厂目标提供借鉴。 【本文来自易车号作者智行汽车ACX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年。凝聚态半固体技术先行，2023年开启小批量装车发布，全固态电池仍需5至10年才可实现商业化。

一则重磅消息在上海车展的新车轰炸中，突围而出。4月19日，宁德时代在上海国家会展中心正式宣告凝聚态电池的到来。宁德时代首席科学家吴凯介绍，凝聚态电池是宁德时代在材料和材料体系创新的最新成果，单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高比能与高安全，最快今年内量产。据了解，宁德时代凝聚态电池不但会在汽车领域应用，还会用于航空领域，如此一来海陆空全域电动化的时代指日可待。凝聚态航空电池横空出世，电动飞机才是未来？比尔盖茨曾经表示，电动飞机可能是航空业的未来。正如电动汽车在全世界范围内大流行，电动飞机如能实现，将会带来更安静的乘坐体验，大大降低碳排放量。这与宁德时代在4月18日举行的零碳战略发布会所谈到目标不谋而合：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。尤其是2035年，宁德时代将实现从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。并且随着大规模商用和普及，人们搭乘电动飞机出行的成本也有望得到降低。那么，宁德时代凝聚态电池会否加速电动飞机的普及？在上海车展被强势围观的宁德时代展台或说明了一切。在发布会上，宁德时代表示正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。从陆地到天空，宁德时代创新向上，来源于自身的技术底气。正如吴凯所说，“练好基本功，发挥想象力。”据了解，凝聚态电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，通过构建微米级别的的自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率，从而达到了高比能和高安全的精妙平衡。此外，凝聚态电池还融合了一系列创新技术，包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等。凝聚态航空电池横空出世，进一步让外界看到了宁德时代的技术创新实力。毫无疑问，宁德时代早已具备从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。凝聚态电池引发汽车行业巨震，谁是尝鲜者？在发布会上，宁德时代表示还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。消息一出，又在汽车行业引发巨震。虽然目前披露的产品技术细节并不多，但宁德时代表示，凝聚态电池具有安全性高、可靠性强、循环寿命长等多种特点，更适用于高端车型加强竞争力。这不禁令人好奇，究竟首款搭载凝聚态电池会是哪款车型？事实上，作为动力电池领域的龙头企业，宁德时代一直是各大车企的首席合作对象。在今年4月举行的奇瑞 iCAR 品牌之夜，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞旗下车型。钠离子电池具有高能量密度、高倍率充电、热稳定性强、低温性能出色等优势，可实现常温下充电15分钟、电量达80%以上等。与此同时，钠离子电池的材料成本相较于锂电池大幅下降，有助于车企更好地控制造车成本，为消费者带来性价比更高的新能源车型。宁德时代的秘密武器不止于此。2022年，宁德时代重磅发布麒麟电池，首发车型为极氪009 。今年4月17日，搭载了麒麟电池的极氪009 ME版已正式交付，消费者可切身体会到麒麟电池带来的出色性能。据轱辘哥了解，极氪009 ME版拥有822公里CLTC续航里程，比标配WE版的续航里程多了120公里，并且还支持5分钟快速热启动和10分钟快充。业内人士普遍认为，宁德时代麒麟电池超越了特斯拉研发的4680电池，在同等电池尺寸下，麒麟电池的利用率和安全性更高。正是基于麒麟电池优异的性能，还有多家车企也青睐于麒麟电池。就在4月18日举行的上海车展，宁德时代再度携手理想汽车放出大招。理想汽车宣布将正式开启纯电路线，而首款纯电车型搭载的就是宁德时代4C麒麟电池，不但支持800V高压超充，还可以充电10min可实现续航400km，这意味着纯电车型的用户也能拥有快速“加油”的便利补能体验。简单理解，就是“4C+800V”组合将会解决用户的续航焦虑，其中宁德时代4C麒麟电池发挥了重要作用。要知道当电池的充电倍率超过4C，其技术难度的提升相当大，以及电池承受的电流压力也会更大。虽然业内都认可4C是兼具性能提升和电池技术承受能力的最优解，但目前实现4C快充技术的新能源车型仅有寥寥几款，因此理想汽车首款纯电车型搭载宁德时代4C麒麟电池有望获得领先的产品实力。目前宁德时代正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局，依托于强大的研发实力，宁德时代坐稳动力电池全球“一哥”难度不大。作为参考，宁德时代去年在动力电池领域的全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一。即便面对友商的围追堵截，还有来自对手反复地“抄作业”，宁德时代仍在不断推出新技术，无论是钠离子电池、麒麟电池还是刚刚发布的凝聚态电池，都在行业内如同飓风扫过般留下深刻痕迹。不同于以往，此次在发布会上宁德时代尚未透露更多关于凝聚态电池技术细节，让对手“无路可抄”。毕竟唯有创新，唯有技术，才能持续引领行业风向，宁德时代的成功难以复刻。【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不需要。凝聚态电池通常采用的正极和负极材料直接混合、涂覆于当前 collectors 上,不需要额外的箔材料。

对于新能源汽车来说，电池就是新能源汽车的生命。没有电池，新能源汽车即使配置更好，也没有办法上路行驶。所以很多汽车厂商在做新能源汽车研究的时候就开始关注新能源汽车的电池，消费者在购买新能源汽车的时候也开始关注电池的质量。那么，朋友们知道新能源汽车有多少电池可用吗？汽车边肖将与朋友分享新能源汽车电池的类型。汽车新能源电池类型共享:镍镉电池和镍氢电池。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车电池系统中唯一经过实际验证和商业化并规模化的电池系统。现有混合动力电池的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球重点汽车动力电池厂商一般包括PEVE和日本三洋，PEVE占据了全球混合动力汽车用镍氢电池85%的市场份额，现在丰田普锐斯、Alphard、EsTIma等重点商用混合动力汽车，以及本田思域、Insight等都使用了PEVE的镍氢电池组。在国内，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已经在示范运营，基本都使用镍氢电池，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套环节。新能源汽车电池类型共享:锂电池锂离子动力电池具有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢镍电池的三倍)；比能量大(高达165瓦时/千克，是镍氢电池的3倍)；体积小；重量轻；周期长；自放电率低；无记忆效应；没有污染等等。目前很多知名汽车厂商基本都致力于开发动力锂电池汽车，如福特、克莱斯勒、丰田、三菱、日产、现代、Courreges、Ventury等。比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等国内汽车厂商的混合动力和纯电动汽车也都配备了动力锂电池。目前，阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是汽车动力电池的安全系数和管理制度。在安全系数方面，由于能量密度高、工作温度高、工作环境恶劣以及以人为本的安全理念等原因，用户对锂离子动力电池的安全系数提出了非常高的要求。至于汽车动力电池的管理系统，由于汽车动力电池的工作电压为12V或24V，单个动力锂离子电池的工作电压为3.7V，需要通过串联多个电池来提高电压。但电池很难做到完全均匀的充放电，影响串联的多个电池组中单个电池的充放电不平衡，电池会出现充放电不足和过放电的情况。但这种情况会影响电池性能的急剧恶化，最终会影响到整个电池无法正常工作甚至报废，这将大大影响电池的使用寿命和可靠性。新能源汽车电池类型共享:燃料电池简单来说，燃料电池就是将燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气体分别输送到燃料电池，产生奇妙的电力。从外部看，它有正负电极和电解质，就像蓄电池一样，但本质上它不能&ldquo电力储存&rdquo但是a&ldquo发电厂&rdquo。质子交换膜燃料电池是最有前途的汽车燃料电池。它的工作原理是:氢被送到负极，氢原子中的两个电子在催化剂(铂)的作用下分离。这两个电子被正极吸引，通过外部电路产生电流。失去电子的氢离子(质子)可以穿过质子交换膜(即固体电解质)，并在正极与氧原子和电子重新结合形成水。因为氧可以从空气体中获得，所以只要氢气被连续供应到负电极并且水(蒸汽)被立即带走，燃料电池就可以连续供应电能。由于燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间没有燃烧过程，因此不受卡诺循环的限制。目前，燃料电池系统的燃料-电能转换效率为45%~60%，而火力发电和核能发电的效率约为30%~40%。以上是边肖汽车分享给朋友的三种新能源汽车电池。朋友们基本都知道传统燃油车的尾气对大气的污染很大，他们也在使用一点不可再生能源。新能源汽车的存在可以很好的解决这个问题，而且电池的种类也很多，这样可以更好的帮助朋友们使用汽车，保护大气，缩短对大气的污染。希望边肖汽车的分享能对朋友们有所帮助。百万购车补贴

易车讯 我们从相关渠道获悉，宁德时代将在4月18日开幕的上海车展上发布凝聚态电池技术及零碳战略。据悉，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点。事实上，德时代董事长曾毓群之前就曾透露，除麒麟电池外他们还在攻关更多新型电池，例如全固态电池、半固态电池，甚至还有大家没有听过的凝聚态电池。而2022年10月，宁德时代在投资者互动平台表示，宁德时代一直引领国际前沿的研究，公司已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。对比全固态电池，宁德时代凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。据悉，凝聚态电池的主要优点之一，是其高能量密度。与传统的锂离子电池相比，凝聚态电池每单位体积或重量可以储存更多的能量，这使得它们非常适合需要高储能能力的电动汽车。凝聚态电池的另一个优势是它们的快速充电能力。它们的充电速度比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

我认为宁德时代开发的是凝胶电解质的“果冻电池”，在固态电解质电池和液态电解质电池中获得平衡。 可以运用到汽车方面。

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，宁德时代携前沿技术和全系产品首秀上海国际车展。展会期间，宁德时代发布了零碳战略和凝聚态电池，并官宣4C麒麟电池、钠离子电池等新产品的落地应用，再度彰显宁德时代在新能源行业的持续创新能力及广泛的市场认可。前沿创新开启全域电动化4月19日，宁德时代发布创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地实现电池高比能与高安全兼得，并可快速实现量产，开启了载人航空电动化的全新场景。作为本次车展期上最引人瞩目的电池技术，凝聚态电池将推动民用航空向电动化和智能化纵深发展，为产业的未来打开了丰富的想象空间。针对超高比能化学材料的电化学反应变化，宁德时代采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力，充分彰显了从技术到产品再到商品的快速转化能力。先进技术全面落地宁德时代首席科学家吴凯表示：“满足客户需求，是宁德时代技术创新的核心驱动力。”车展期间，宁德时代钠离子电池、麒麟电池等先进技术相继落地合作伙伴最新车型，多元化的技术路线为客户全系车型提供最优解决方案，助力消费者畅享绿色低碳出行。4月16日，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。钠离子电池突破资源瓶颈，具备优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势，与锂离子电池互为补充，为市场和客户提供多元性价比方案，将成为主流市场上的高性价比选择。4月18日，宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议，并官宣4C麒麟电池首发落地理想首款纯电车型。麒麟电池创新技术和优异性能，助力客户的高端产品达到全新高度。新车型搭载了具备4C超快充能力的麒麟电池，配合理想800V高压快充纯电解决方案，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率和更长的续航里程。零碳愿景带来崭新机遇在碳中和从全球共识转向全球行动之际，宁德时代在本次车展上宣布了碳中和战略：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到2035年，宁德时代生产的所有电池都将是零碳电池，实现从矿产资源到电池的全价值链碳中和。宁德时代董秘蒋理表示：“零碳是责任，是能力，更是机遇。” 2022年，宁德时代锂电池销售量已达289GW，动力电池和储能电池全球市占率分别为37%和43.4%，宁德时代碳中和规划是锂电产业最大规模碳中和行动。宁德时代后续还将发布碳中和白皮书，公布具体实施路径和行动举措，致力于成为第一家实现碳中和的全球头部电池企业。本次展会，宁德时代展出了材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造和商业模式四大创新体系的阶段性成果，包括锂离子电芯家族、钠离子电池、12V和48V电池、AB电池系统、麒麟电池、动力域控包等产品，并演示了巧克力换电块、EVOGO 换电站等海陆空全覆盖的电动化＋智能化全场景解决方案，充分展示了公司的技术领先实力及全方位战略布局。携手超越未来，宁德时代希望能够与客户一起为新能源产业高质量发展贡献更大的力量。【本文来自易车号作者电车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

锂离子电池充电时锂离子运动的方向是从正极运动到负极。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池的充放电过程，就是锂离子的嵌入和脱嵌过程。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，锂离子从正极材料的晶格脱出，进入电解池，穿过隔膜后运动到负极。同时到达负极一侧的锂离子嵌入到负极材料，此外电子也经由外电路到达负极，负极得到的电子与嵌入的锂离子结合形成锂碳层间化合物。当电池放电时，发生相反的过程。由此可见，在充放电过程中，锂离子和电子的运动方向是一致的。锂离子电池的主要种类根据锂离子电池所用电解质材料的不同，锂离子电池分为液态锂离子电池（Liquified Lithium-Ion Battery，简称为LIB）、凝聚态锂离子电池和聚合物锂离子电池（Polymer Lithium-Ion Battery，简称为PLB）。液态锂离子电池是手机、笔记本电脑等现代数码产品中应用最广泛的电池。各大半导体器件厂已开发出多种锂离子电池充电的IC，以保证安全、可靠、快速地充电。凝聚态锂离子电池是一种新兴电池，2023年4月19日，宁德时代发布凝聚态电池，能量密度最高为500Wh/kg，2023年内具备量产能力。

在7月20日的蔚来能源日（NIO Power Day 2023）上，蔚来向我们展示了充换电领域的最新布局规划。成绩确实很喜人，一度让人产生出蔚来必将“厚积薄发”的错觉。比如蔚来推出的电池日租服务，可以短期升级为长续航电池包，日租基准价仅50元，让用户能够更加灵活的应对各种出行场景。充电桩方面，已有超19万家庭安装了不同规格的蔚来家充桩，并且公共充电桩也累计达到1.67万根，成为国内布局充电桩数量最多的汽车品牌。此举在某种程度也可以说是利好了友商车主们。根据蔚来的统计数据显示，在蔚来公共充电桩的充电量占比中，蔚来车主仅占两成，而比亚迪和特斯拉用户充电量共计占了三成。只能说，就当是为中国新能源汽车行业的发展做贡献了。当然，重头戏还是极具品牌特色的换电模式。目前蔚来已经布局1564座换电站，建成429座高速换电站，覆盖中国大陆所有省级行政区域，并计划在2025年在全球范围内累计建成4000座换电站，覆盖率达到90%。站在用户角度来看，蔚来的换电模式确实很有优势，比如在节假日出游高峰期，当其他人在排队挤充电桩时，蔚来换电站换电速度快的优势就凸显出来了，快则5分钟就能满电出发，而且工作人员的贴心服务还能让车主享受到些许尊贵的体验。然而要想维持这份高效和舒适并举的补能模式，往往需要投入高昂的成本，这对于销量和利润下滑严重的蔚来而言，无疑是个巨大的负担。并且除了大额成本开支外，电池和补能效率的技术突破，也对换电模式造成较大影响。这不禁让人怀疑，蔚来在换电领域的“孤注一掷”，真的能换回未来吗？成本负担大 难以分摊压力粗略算一下，在包含设备、电网扩容、电池包以及地租等费用的情况下，蔚来单个第三代换电站的成本大概在200万左右。按照蔚来今年新增1000座换电站计划来的话，需要投入20多个小目标才行。这还是前期的投入，后续的人工维护、运营成本等项目又是一笔不小的开支。并且目前蔚来换电站还支持免费换电，或者月换电套餐，这就导致换电次数越多，蔚来的亏损反而会越发严重。蔚来在2022年亏损了146亿元，在今年一季度又亏损了51亿元，并且车辆利润率仅为5.1%，同比下滑71.82%；毛利率为1.52%，同比下滑89.59%。再加上市场销量长期低迷，造血能力下滑严重，蔚来想要继续支撑起庞大的换电基本盘，要么就是拉赞助求投资，这也是目前各大新势力的常态操作；要么就是找友商们入局分摊昂贵的换电成本。寻求车企展开合作，蔚来确实也试过，但大都无疾而终，即便是有车企涉足换电领域，也大都是主攻B端营运市场或者商用车重卡领域。原因很简单，一是蔚来在换电领域积攒的优势太大了，按照蔚来能源高级副总裁沈斐的话来说，蔚来在换电技术、布局等方面，要领先行业2-3年。手握1400多条换电领域的专利，搁任何一家车企，哪怕心再大也不愿意主动过来当小弟。二是由于换电要采用统一可换电池包，所以要想入蔚来换电站的伙，就得在底盘设计和电池等重要部件上，都按照蔚来的标准来。我想应该没有哪家车企愿意做这道“灵魂”和“肉体”的选择题吧。退一步说，即便是格外中意换电模式，也完全可以和电池供应商宁德时代谈合作，毕竟宁德时代的“巧克力”在市场覆盖率这块儿要比蔚来更强些，而且未来车企也不会和宁德时代在市场形成直接竞争关系。电池技术加速升级 换电模式瑕瑜互见为了维护和巩固换电服务带来的品牌护城河，蔚来早已耗尽了精力和财力。这时电池和快充技术上的突破和发展，对蔚来而言无疑是最沉痛的“背刺”。正如比亚迪创始人王传福对换电模式的评价，在车辆动力电池容量不高的时候，换电模式是可行的，然而随着电动车续航和补能销量的提升，“换电”已经不是必选项了。小鹏G6在全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯的赋能下，理想状态下可实现充电10分钟续航300公里的高效补能；腾势N7支持最高230千瓦充电功率的双枪快充，最快15分钟补电续航350公里；理想前段时间也公布了最新的5C电池800V高压快充技术，可实现充电9分半补能400公里续航的记录。除了传统的锂离子电池外，宁德时代还在研发凝聚态电池，在补能效率上更强更快。虽然这些快充技术想要实现理想的补能效率，需要面临很多的条框限制。但不可否认的是，电池和快充技术正处于高速发展的阶段，未来随着相关技术和设施的落地，蔚来换电站的高效换电速度优势将会大幅削弱。尤其是随着时间的推移，蔚来换电站自身存在的矛盾也将越发激化。电池老化是蔚来以后必然面临的问题。目前换电站的电池包资源主要来自厂商投入和车主替换，这就会导致换电站的电池包技术质量参差不齐。老车主可以付费几百块钱将损耗严重的老电池更换成比较新的电池。而喜提新车ET7的车主们，在体验完换电站的高效服务后，发现自己的高倍率快充电池被替换成老旧电池，这落差感搁谁也受不了。而且这种问题蔚来还真不好处理，品牌成立之初就立下了“不会让老用户心寒”的Flog，这时候因为车辆电池新旧问题玩区别对待，得罪了老用户不说，还等于自毁品牌人设。这种舆论压力，目前的蔚来根本承受不起。所以目前的蔚来，要么就硬撑着，等待国家或者友商们的介入和支援，通过引入新鲜血液盘活在换电领域的布局；要么就是及时止损，将换电模式转型为老车主的特色小众服务，后续推出的车型补能将以快充为主。无论如何选择，蔚来都需要度过一段漫长的“阵痛期”。【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年推出的凝聚态电池。宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。宁德时代的电池一般都是质量很好的，建议选择最新的电池，以获得最好的性能。

新能源汽车电池的分类有哪些？按电池材料分类铅酸电池铅酸电池，由铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点;一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短，另一个是使用寿命短，使用成本过高。按电池封装形状分类圆柱形电池圆柱形电池在日常生活中较为常见，电动车行业的标杆特斯拉就是使用的这种电池外形，它的生产工艺非常成熟，性能也比较稳定，而特斯拉之所以选择这种电池外形，主要是因为它在打包的时候，电池与电池之间会留下一些孔隙，而这些孔隙可以很好地为电池提供散热空间，有效避免电池出现过热情况。不过这种电池因为使用金属外壳，所以重量比较大，而且单个电池的能量密度也不是很高。方形电池方形电池也很是常见，电动摩托车上大部分也是用的这种电池，这种电池的一大特点就是重量轻，能量密度高，供电能力非常强劲。而在电动汽车上，它除了以上优点外，还有一大好处就是能够根据不同的车实现定制，且安全性非常不错。而这种电池的缺点就是标准难以统一，每个车的电池型号都不太一样，这容易引起市场混乱。软包电池软包电池最常见的就是我们手机中的电池了，因为只有一层铝塑膜作为封装材料，所以这种电池的重量算是几种电池中最轻的一种了，而且能量密度也不低，从手机这么一小块电池就能待机好几天就能看出来了。不过也因为采用了铝塑膜作为封装材料，其安全性较差，保护措施也较弱。

当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。燃油车时代终不终结已不重要了，人类可以更全面的规划一个全面电动出行的大时代，电动飞机、智能机器人有了大爆发的基础。宁德时代这场6分10秒的发布会注定将载入史册。u200du200du200du200du200du200du200du200d文丨智驾网 贾老板轰轰烈烈的2023上海车展即将在明天迎来专业观众日，密集的发布会终于告一段落。本届展会以展出面积超过36万平方米，1000余家国内外主流汽车品牌及科技出行公司参展创历史之最，展车累计超过1500台，其中150余台新车首发。同时激光雷达、车载芯片、光应用等新产品也在预示着智能驾驶将以更高的性能和更低的成本加速普及。做为史上最电闪雷鸣的一届车展，新能源汽车成为市场关注的主流。据悉，本届上海车展首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车。与此同时，纯电动汽车更成为新能源汽车中当之无愧的主角。不过这届展会因规模过大，企业过多，彼此的声音互相冲撞最终被大众传播被记忆的是各种口水仗。被看见越来越难，被听见也成为奢望。而在这一片嘈杂声中，宁德时代成为一个被高度关注但同时极为另类的展商。在不段有新势力品牌高喊智能汽车的上半场电动化已经完成，下半场智能化是胜负手的同时，动力电池依然是制约智能电动汽车完成对燃油车致命一击的胜负手。今天宁德时代通过一场不到7分钟的发布会，宣布这致命一击由宁德时代完成了。今天上午10点，宁德时代宁德时代首席科学家吴凯发布凝聚态电池的具体数据指标：单体能量密度高达500Wh/kg。单体能量密度高达500Wh/kg是什么概念呢？u200d这一次，宁德时代干脆不说这样能量密度的电池可以让一台普通的电动汽车可以实现多少公里的续航。而是宣称这一电池的出现直接可以让烧油的飞机被电动飞机迭代了。u200du200d吴凯说，凝聚态电池一方面实现了电池的高比能， 同时具备高安全特性，并可快速实现量产。它的出现将开启了载人航空电动化的全新场景。在目前人类出行工具中，电动化最难的即是飞机。重卡、轮船目前都有纯电版本，但非旋翼的具备通用航空能力的电动飞机却一直没有飞起来。关于造不造电动飞机，这个问题曾多次被抛给马斯克。马斯克在2020年前后曾表示，要使电动飞行正常运转，电池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，这是五年内可以达到的水平。u200d而另据美国科技媒体Electrek曾引用特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队的说法，其最新研发的电池能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280km，甚至可以实现城市电气化航空”。这一次，凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，并可实现安全、稳定的量产。将之称为划时代的技术进步当不为过。u200du200du200d当然，目前这一产品因为并没有量产落地，相信宁德时代需要有细致的讲解向外来介绍这一技术突破。为了让读者能更清晰的了解这一技术的突破性，我们来看一下当前市面上主流动力电池的能量密度。南方都市报2022新能源汽车电池密度排行表在这份榜单中，目前主流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。其中，特斯拉Model 3进口版以300Wh/kg的数值高居榜首。保时捷Taycan CrossTurismo因为使用了800V电气系统，通过400个4V电池单体整合，其电池能量密度也高达270Wh/kg，同样在这项数据中远远甩开了其它车型。广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量达到144.4kWh。换句话，当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。u200du200du200du200du200du200du200du200d宁德时代是怎么实现如此惊天动地的技术突破的呢？宁德时代官方的解释是其针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。吴凯表示，这一最新前沿技术的发布，突破了长期以来限制电池行业发展的天花板，将激活以高安全和轻量化为核心诉求的全新电动场景。为此，目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。无论从哪个角度来看，如果这一技术真如其所宣称的稳定安全。那么燃油车时代可以彻底终结了。u200du200du200du200du200du200du200du200d如果宁德时代在今年实现车规级应用版的量产，那么燃油车退出历史舞台的时间也将从2035年大大提前。u200du200d若论本届上海车展最经典的发布会，宁德时代这场前后只有6分10秒的发布会将成为电动汽车历史上最经典的发布会，比那些口水互怼更具震撼性。u200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200d宁德时代表示，目前其已拥有全球最全面的电池技术路线布局，形成了从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。本次车展期间，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型；2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，今年3月已实现量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。而今天宁德时代已将目光转向了天空，这让其所说的“凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。”变得不再高高在上。u200du200du200d这也让智驾网在内的一众听众能够理解发布会之初，吴凯引用了阿波罗登月、莱特兄弟，甚至仓颉造字这样的上古传说。u200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200d凝聚态电池将比汽车产业早也盼晚也盼的固态电池先行解决电动汽车的最后一块短板吗？让我们期待着这款产品在今年底的正式量产发布。另外，这里我们也需要记住宁德时代在昨天召天的另一场发布会：宁德时代零碳战略发布会。这场发布会同样简短，只有不到10分钟，它回击了多年以来对电动汽车持续不断的攻击：即用电虽然零排放，但动力电池的生产、发电却会产生更大的污染，电动汽车只是实现了污染转移。宁德时代宣布其将在2025年实现核心运营碳中和，2035年，实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。如果这一切真如其计划实现，那么动力电池保守批评的制造环节对环境的影响将不再是一个社会问题。在上海车展两天的众多发布会中，在智驾网看来这场简洁清晰的发布会是本届车展最有历史意义的发布会。燃油车时代终不终结已不重要了。u200d【本文来自易车号作者智驾网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宁德时代是一家专注于锂离子电池研发、生产和销售的企业。目前，宁德时代已经成为全球最大的锂离子电池制造商之一。宁德时代的财务状况非常健康，公司在2019年实现了246.3亿元的营收和43.7亿元的净利润。同时，公司也在加强资本开支和科研投入，以保持其领先地位。在花钱方面，宁德时代也非常高调。他们在2019年宣布了一项200亿美元的投资计划，用于扩大产能和研发新技术。此外，公司还宣布将在上海建立新的研发和生产中心，以进一步提高产能和技术水平。与此同时，宁德时代也在积极准备过冬。公司已经开始了一系列的成本控制措施，包括削减子公司的不必要开支和寻找新的合作伙伴来降低成本。此外，公司也在考虑增加库存和加强供应链管理，以应对未来可能发生的经济衰退。总之，宁德时代在多个方面都表现出了领袖的姿态。通过加强资本开支和科研投入，公司已经确定了未来的增长方向。同时，他们也在积极应对未来可能的挑战，包括经济放缓和市场饱和。

多方聚首宜宾动力电池大会，现场大佬直戳行业痛点。6月9日，在四川宜宾举办的2023世界动力电池大会，政府主管部门领导，行业专家，企业负责人纷纷就产业关注做了发言。虽然广汽董事长曾庆洪没有到场，但是广汽的发言依然火力十足，继去年硬怼宁德时代后再次对动力电池材料商开火。除了广汽再次的火力全开外，车企高管并没有给动力电池上游太多面子，认为动力电池产业或许需要降降温，前工信部长苗圩也对动力电池市场大胆预期，认为锂电原材料成本能再降一半以上。这些预测到底能否成真，动力电池未来的发展会发生何种变化，对于消费者买车又有怎样的影响，就让我们透过行业专家的发言来窥探动力电池的未来。众矢之的的原材料“想让我们打长工，但这是不现实的。” 广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民的发言直接将矛头对准了上游的材料厂，火药味十足。无独有偶，几日前在汽车重庆论坛上广汽董事长曾庆洪“隔空呼应”，“电池贵，车企为电池厂商、上游材料厂打工。”通常情况下，动力电池成本依然占据整车成本的40%，并且锂电原材料的价格波动依然十分明显，以电池级碳酸锂价格为例，在去年的最高点价格接近60万元/吨，相比之前5万元/吨足足上涨了10倍有余，但随着市场的放缓，今年4月价格一度回落到18万元/吨。正因为上半年初的原材料价格一路下跌，各车企才有了打价格战的底气，国内汽车市场才迎来了目前最大的降价潮。但是好景不长，电池级碳酸锂的价格在低位并没有维持多久就又涨回到30万元/吨，让已经降价的车企提前感受到了上游的压力，如果不能稳定住原材料的价格，那么车企将被迫涨价，特别是在广汽埃安目前已经成为新能源汽车销量前三品牌的情况下，首当其冲的必然是广汽。而全国政协常委经济委副主任苗圩的发言却给主机厂吃了一剂定心丸，“我认为今年价格大概率会保持在15—20万元人民币一吨”，这样的话如果是其他人说出来，外界可能还有几分怀疑，但苗圩在一定程度上代表着顶层设计，证明至少政府监管部门将对原材料的市场供应出手。当与会人员在思索这个价格下市场未来的发展时，苗圩的发言再次震惊会场，“碳酸锂未来成本大概在每吨5万块钱左右”，看似简单的陈述却动摇了整个上游材料厂的基础。要知道虽然我国是锂资源大国，储藏量排世界第六，但是锂资源却高度依赖进口，进口比例达到70%。这才导致广汽曾庆洪说的，“车企新能源汽车越卖越亏，这个钱哪去了？外国朋友赚了”。按照苗圩主任所说，我国在高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺技术已经成熟，成本大概在每吨5万块钱左右。一但这样的生产成规模的供应市场，那么对目前的动力电池原材料市场来说将是关键性的，可以稳定原材料的供应，有效的防范别有用心的企业再次借机牟利扰乱市场。当原材料问题被解决后，电池厂就得做出表率，与会的电池厂商代表可以说压力山大，特别是在广汽席忠民的发言中强调主机厂的地位，“最大的龙头是主机厂，所以大家记住主机厂是你永远得罪不起”。标准化转型的动力电池“电池规格尺寸还是偏多，适用性并不强。”谈完原材料，苗圩的发言就将话题对准了电池厂。按照现行的国家标准，动力电池一共有145种规格，包括圆型电池6种，方型电池125种，软包14种。并且是方形电池更是被单独强调，125种意味着各家电池厂生产的电池包能够互相替代的概率大大降低，并不利于市场的发展。更重要的是，动力电池对于新能源汽车来说属于易损件，在一定的时间和公里数后会存在衰减，这时想要恢复续航就只能采用更换电池，但很多消费者所面临的问题是换电池的价格比整车的残值更高。其中的原因之一就是车辆采用的电池包不能通用，专车专用导致了车企在生产配套中成本的增加。同时多种规格也不利于动力电池的回收利用，一百多种电池包规格让回收在利用的效率大大降低，并且增加了拆解电池包的工作量，多种规格不利于机械化无人化的回收方式，极大的提高了回收电池的成本。作为回应，宁德时代董事长曾毓群就在发言中谈到了，宁德时代将加大巧克力换电站的投放力度，并且将推动换电从乘用车向商用车的应用。电池规格的减少其实也将有利于车企的发展，与会的电池厂都在不断地强调电池新技术的发展，宁德时代提到了凝聚态电池、LG新能源的半固态电池，如果不设规范的话这样的新产品将可能采用新的规格生产，而车企为与之配套将不得不按照新电池包的规格再次研发。如果规格统一，新电池包将可以与旧电池包兼容，可以降低车企在车辆研发的成本和时间，有利推动新能源汽车产业的发展。油电同价的时代“在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”得益于电池行业的快速发展，目前的电动车已经和燃油车处在同一起跑线下。根据官方统计，目前电池的成本已经在100美元/kWH－110美元/kWH之间，达到了电动汽车与燃油车成本角力的临界点。政府补贴的退出是符合科学依据的，算是正面回应了关于电动车补贴延期的呼声，同时也表明目前美国的新能源补贴更多的是政治目的并不符合市场规律。在动力电池成本已经不是制约电动车与燃油车竞争的主要因素后，未来的新能源市场就要看车企自己的本事，在过去电池包价格在1000美元／kWH时车企可以喊贵，要补贴，但是当电池价格已经下降90%，还在喊电池贵就更像是在撒泼。在一汽总经理邱现东的发言中更是指出，目前动力电池有产能过剩的风险，按照现在如果达到3000GWh的规模，那我们装车量应该达到4千万，但实际上2022年全国的新能源汽车产量也只有700万辆，新能源短期内还达不到这一产量，所以这也是一个投资的风险。一汽更关注的生产适应新时代需求的电动汽车，更多的重视续航里程、补能服务、用车成本和安全可靠这四个消费者最关注的方面，至于电池供应问题将加大和电池厂的合作来保证产业链供应链的安全、完整和风险可控。在长安汽车总裁王俊的发言中也强调同舟共济共谋新发展，长安汽车正在与电池厂上下游合作推进电池标准化电芯上车技术，提高电池能量密度等技术来改进体验和降低成本。与其等待外力实现成本降低，不如自己主动参与，但同时也指出了产业群持续发展的前提是合理的利润分配，每一个环节都应该有合理的利润才能让产业发展更可持续发展。尽管原材料厂、电池厂盈利不断增长，而有的车企却还处在亏损的状态，大部分车企的盈利也难以追赶上这些上游厂商。可以说随着动力电池产业规模的不断扩大，产业所暴露的问题也越来越多，同时整个供应链上下游的矛盾也愈发明显。虽然我国动力电池2022年累计装车量达294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。并且今年1到4月，装车量91GWh，同比增长41%，但是整个产业链的问题已经到了针尖对麦芒的地步，2022年怼电池厂、2023年怼材料厂。其核心关键就是产业利润分配不均衡，我国的动力电池规模、新能源汽车规模都是全球排名第一，但是盈利却不在前列，而且新能源车企有不少依然在亏钱，这样绝不是良性的发展方向。在本次动力电池大会上，政府主管领导和行业专家都将问题讲到了明面，希望未来新动力电池全产业链能够得到进一步的高质量发展。－END－【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车用电池有两种:高速 电动车 用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。 当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。 两种常见的电池: 1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高，价格高，充电慢。一般用于高端定位车辆，比如 特斯拉 。 2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低，充电慢，但价格便宜。因为污染，中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说，要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快，爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长。按照目前的技术来看，电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。 在电机和电子控制方面，技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业。

新能源汽车用电池有两种:高速电动车用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。两种常见的电池:1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高，价格高，充电慢。一般用于高端定位车辆，比如特斯拉。2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低，充电慢，但价格便宜。因为污染，中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说，要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快，爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长。按照目前的技术来看，电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。在电机和电子控制方面，技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业。百万购车补贴

固态电池，燃料电池

很多消费者在购买新能源汽车的时候开始关注电池。对电池有了解的消费者基本都知道，不同的电池类型在使用过程中会有不同的感受，所以消费者会关注电池的类型。但是，有些消费者不太了解。购买时，由于电池的类型，他们会非常纠结。汽车边肖将与朋友分享新能源汽车的电池类型。汽车新能源电池类型共享:镍镉电池和镍氢电池。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车电池系统中唯一经过实际验证和商业化并规模化的电池系统。现有混合动力电池的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球重点汽车动力电池厂商一般包括PEVE和日本三洋，PEVE占据了全球混合动力汽车用镍氢电池85%的市场份额，现在丰田普锐斯、Alphard、EsTIma等重点商用混合动力汽车，以及本田思域、Insight等都使用了PEVE的镍氢电池组。在国内，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已经在示范运营，基本都使用镍氢电池，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套环节。新能源汽车电池类型共享:三元锂电池是指以锂镍钴锰三元正极材料为正极材料的锂电池。与锂钴氧化物电池相比，安全系数更高，但电压太低。能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。未来新能源汽车电池的发展趋势是适应北方天气，电池在低温下更加稳定。代表:北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model3。Li-polymer是指三元正极材料为Li(NiCoMn)O2的锂电池，三元复合正极材料的前驱体产品由镍盐、钴盐和锰盐组成，其中镍、钴和锰的比例可以根据实际情况进行调整。三元正极材料的电池比钴酸锂电池安全系数更高，但电压太低，所以会用在手机上(手机的截止电压大多在3.0V左右)。新能源汽车电池类型共享:铅酸电池铅酸电池作为一种成熟的技术，由于其低成本、高倍率放电的特点，至今仍是唯一一种用于大规模生产的电动汽车电池。北京奥运会期间，有20辆电动汽车使用铅酸电池为奥运会提供出行服务。但铅酸电池的比能量、比功率和能量密度基本都很低，以这种电池为动力源的电动汽车不可能有好的速度和续航里程。铅酸电池是法国人普朗德于1859年发明的，至今已走过了近150年的发展历程。在理论研究方面，铅酸蓄电池在产品种类和品种、产品电气性能等方面基本取得了长足的进步。无论是在出行、通讯、电力、军事还是在航海、导航空等各种经济领域，铅酸电池基本上都发挥了不可或缺的至关重要的作用。根据铅酸电池结构和用途的不同，电池大致可分为四类:1。起动用铅酸电池；2.动力用铅酸电池；3.固定式阀控密封铅酸蓄电池；4.其他类别，包括小型阀控密封铅酸蓄电池、矿灯用铅酸蓄电池等。以上就是市场上常见的四种新能源汽车用电池。很多不知道买什么电池的消费者，可以从汽车编辑为朋友分享的内容中找到答案。目前新能源汽车的技术已经成熟，消费者在购买时可以不用太担心电池的种类，电池的售后服务也相当全面。消费者仍应关注汽车和电池的维护。百万购车补贴

电动车续航破1000公里有意义纯电动车单次满电续航能跑多少，才能让用户不再有续航焦虑？如果你以为1000km这个答案是在开玩笑，那不好意思，车企与电池供应商们显然已经当真了。最近，先有极氪汽车交付“千里续航套装”的极氪001车型，又有国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池，两者的关键词都指向了“续航1000km”。那么，目前的纯电动车，是如何从比较常见的500km左右的续航，一路卷破1000km门槛的呢？而在实际应用之中，所谓的“千里续航”能带来多大的效果呢？“续航破千”是怎么实现的？想要获得更长的纯电续航，无非从开源与节流两个方向来考虑。节流部分值得便是汽车能耗，目前比较主流的做法是通过使用碳化硅材料，来提升系统效率等等。而开源部分，主要指的便是动力电池的容量。恰好，前面聊到的极氪001 千里续航套装就是满足了这两个条件。而在动力电池部分，目前车规级想要做到相对更长的续航，至少也是磷酸锂路线起步，而三元锂还是追求长续航的普遍做法。以极氪001 千里续航套装为例，便是采用的三元锂路线的宁德时代麒麟电池。宁德时代对于高性能三元锂电池的专注，几乎与另一家专注磷酸锂的比亚迪，构成了新能源车电池发展路线这枚硬币的正反面。但是与之前大家比较熟悉的“811电池”不同，宁德时代麒麟电池并不是在化学层面将单体电池容量继续向前卷，而是通过物理层面的升级，使整个电池包的利用效率变得更高。如果将麒麟电池换一个说法，相信就要明确很多，那便是“无模组电池”。将电池包内的隔热、冷却、横纵梁等部分集成化，通过减少“公摊”，在保证电池包整体强度以及安全性的情况下，收获更多布置电池电芯的面积。从而在电池包体积可控的情况下，提升电池容量。比如说，极氪001 千里续航套装版本的电池能量密度，就达到了200Wh/kg（即便特斯拉4680电池大规模落地，能量密度大概也在同一档水平）。而同样是在物理层面，如果由麒麟电池这类无模组电池技术，叠加车企目前热衷的底盘集成动力电池包技术，其电池容量，还能更上一层楼。至于化学层面也并非是到此为止，还是以宁德时代为例。前不久发布的凝聚态电池，大概率将优化电解液，甚至是正负极材料，从而获得更高的能量密度，以及延长使用寿命和更低自放电率等效果。如果将凝聚态技术的电池电芯，与麒麟电池的无模组技术结合，恐怕所谓“千里续航”都还不是终点。但以上这些都还是基于三元锂路线，那么价格上相对更亲民一些的磷酸锂，也有希望突破1000km续航吗？这我们就得来参考国轩高科发布全新磷酸锰铁锂电池了。虽然看起来底层逻辑与宁德时代就不一样，但从国轩高科的发布内容来看，恐怕与麒麟电池也有相得益彰的地方。“双面液冷、极简的结构电气设计，结构件重量及线束长度大幅减少，体积成组率达到76%”，以上官方发声的内容其实压根与磷酸锰铁锂没啥关系，倒是与无模组电池的发展方向属于一个路子。由于这款电池预计要到2024年才能量产，所以即便是有关物理层面上的亮点，暂时也只能点到为止。不过，化学部分的事情虽然国轩高科并没有聊太多，但磷酸锰铁锂路线并非它一家的专属，其发展优势实际也属于明牌状态。磷酸铁锂在循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小、稳定性高，以及整体制造成本较低等优势，决定了其在新能源车领域的市场地位。但是相应的，其导电、充放电性能差等劣势，也是不容忽视。所以在超长续航以及超强性能等方面，三元锂电池仍然占据绝对优势地位。而锰的加入，能够在不影响底层结构的前提下，有效提升电芯的理论能量密度。“续航破千”解决了续航焦虑吗？当然，对于大多数消费者而言，破解续航焦虑的问题，要比收获更好的性能表现等等，还是重要的多。既然，无论是三元锂还是磷酸锂，都在可视范围内，有着将续航提升至1000km以上的能力，那么纯电动车的推广障碍是不是也能就此被突破呢？答案恐怕还是很难。因为仅从超长续航本身来看，就会带来新的价格焦虑。在市场“油电同价”的呼声下，插混（含增程）无疑走的相对更为激进。而纯电动则更多受制于动力电池的成本。如果你要说，磷酸锰铁锂电池可以满足长续航与低成本的需求。但不容忽视的是，环境温度对于锂电池的影响。即便是复合材料后的磷酸锰铁锂电池，其低温状态下的表现预计也是低于三元锂电池的存在。而续航标定的精准度，本身也是影响消费者对于续航焦虑心态的重要因素。除此之外，重量因素也是又一个重要负担。由于密度因素，磷酸锂相对三元锂，在相同容量的情况下，电池包理论上会更重一些。这对于同样在卷容量的三元锂电池内部，也是如此。极氪001 千里续航套装版本，就比WE版在整备质量方面多出了120kg，几乎等于多承载了2个成年乘客的状态。而车重则会进一步影响能耗，还是这两款车型相比，极氪001 千里续航套装的官方百公里电耗要多出0.2kWh。更重要的是，即便想要通过携带更多电池来强化续航的办法，似乎也已经用到头了。因为无论是无模组，还是更进一步的底盘电池一体化技术，已经将车身与电池包除了“承重墙”之外，能够想办法的地方都考虑了。即便还有一些边边角角，能够在相同技术路线情况下，大幅度提升电池容量的可能性也在迅速降低。如果继续坚持走长续航，甚至超长续航的路径，来破除里程焦虑心理，那么剩下的办法也只能是改变电池的化学性能。比如前面提到的凝聚态电池、磷酸锰铁锂电池等等。此外，聚焦补能环节，也是破除里程焦虑的重要路径。毕竟燃油车时代，普遍一箱油也就数百公里的续航。单次补能做到1000km以上，甚至更多，从实用性与性价比角度来说，意义似乎并没有付出的努力那么大。那为什么各方还要在单次续航里程这个问题上继续卷下去呢？首先，从补能技术，比如800V等等的研发与装车，还有诸如充电桩、换电站等基础设施建设，都不可能是一夜之间能够搞定的。它们与电动车的销量甚至是相辅相成，循序渐进的关系。那么在现阶段，带来更多超过1000km续航的纯电产品，对于扭转消费者内心里程焦虑心态，也有着重要意义。即便排除心理因素，我们同样不能忽视整个发展过程中，动力电池领域在物理与化学层面螺旋前进的状态，这些都将成为奠定未来新能源车市场的重要技术基础。

新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。1、铅酸电池铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。2、镍氢电池镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。3、锰酸锂电池锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。4、磷酸铁锂电池磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。5、三元锂电池三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。

你知道吗？造电池可比造车赚钱多了！昨天晚上，宁德时代半年报出炉，财报显示，宁德时代今年上半年总营业收入为1892.46亿元，同比增长67.52%，而净利润更是达到了207.17亿元，同比增长153.64%。要知道比亚迪预测自家在今年上半年的净利润也只有105-117亿元，而宁德时代相比比亚迪净利润接近翻倍，果然还是造电池更赚钱。宁德时代在动力电池系统方面的半年营业收入为1394.2万元，毛利率达到20.35%，而储能电池系统方面的半年营收为279.9万元，毛利率为21.32%。同时，今年上半年宁德时代在海外的电池业务营业收入为656.8万元，同比增长195.15%。产能方面，宁德时代今年上半年的电池产能为 254GWh，在建产能为 100GWh，而实际产量为 154GWh，产能利用率达到60.5％。在今年1-5月，宁德时代的动力电池使用量全球市占率达到了36.3%，同时在海外动力电池使用量市场占有率达27.3%。目前，宁德时代与特斯拉、宝马、大众、现代、福特、沃尔沃等外国车企，在动力电池方面均有不同程度的合作。所以说，宁德时代不仅备受国内车企欢迎，同时也是一众外国传统车企离不开的选择。在今年上半年，宁德时代实现了麒麟电池装车，搭载麒麟电池的极氪001纯电续航里程直接突破1000km，而4C版麒麟电池在今年年底也会上车，由理想的纯电MPV ——理想MEGA进行首发，充电功率最高可以达到480kW。麒麟电池的出现，代表着宁德时代在电池整包结构上面的新突破，装备三元锂电芯的麒麟电池，整包能量密度可以达到255Wh/kg，而装备磷酸铁锂电芯的麒麟电池，整包能量密度是160Wh/kg，电池包集成度全球最高。同时，宁德时代的钠离子电池也会在今年年内上车，而首发这款钠离子电池的奇瑞QQ冰淇淋在前段时间已经出现在了工信部的公示目录中，相信很快就会与大家见面。宁德时代第一代钠离子电池的单体能量密度已经达到了160Wh/kg，达到磷酸铁锂电池的主流水平，而且钠离子电池的原材料价格比磷酸铁锂电池要更便宜。宁德时代的钠离子电池在量产初期，会先在奇瑞QQ冰淇淋等微型纯电小车上实现装车，后面再逐渐推广至其他更高级的车型上。这个钠离子电池可以说是一款“战未来”的产品，钠相比锂价格更稳定，存量更大，对于稳定电池价格和提高电池产量有着很大的帮助，后期随着钠离子电池能量密度的提高，说不定可以取代现今磷酸铁锂电池的位置。此外，宁德时代还发布了全新的凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg，主打高安全和轻量化，可以用在航空等高端领域。编辑说：宁德时代用实力和销量为自己拿到了行业龙头地位，在现在国产电动车逐步走出国门走向海外的时候，作为动力电池供应商的宁德也走向全世界，去年9月在匈牙利建厂，今年1月更是直接杀入BBA老家，在德国建设工厂，为未来更庞大的海外订单需求打下重要基础。过去自主品牌主动找外国零部件供应商合作的情况将会在新能源时代转变过来，宁德时代或会成为越来越多车企合作的第一选择。【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每天净赚1个小目标，宁德时代的赚钱能力，属实令人侧目。日前，在“宁德时代出海遇阻”的嘈杂声中，这家世界级动力电池巨头，再次展现了可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财报数据显示，今年上半年，宁德时代的总营收为1892.46亿元，同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。不难发现的是，哪怕今年上半年整个新能源汽车市场的价格战，打得死去活来，宁德时代依旧能够坐收渔翁之利，实现营收、利润双增长。更具象的对比，如果单从净利润上来看，此时宁德时代的盈利能力，已经约等于2个比亚迪，或者18个长城，亦或是138个江淮汽车。并非夸大其词，坐拥全球动力电池市场近36%的市场份额，宁德时代确实不愧宁王之名。但除此之外，必须要承认的一点是，宁德时代在业界口碑并不能尽如人意；再加上中创新航、比亚迪弗迪等友商们的“围追堵截”，宁王的位置，正变得十分微妙起来。以广汽为首，“给宁德时代打工”的不信任，加剧了宁德时代的焦虑。尽管体量甚大的宁德时代，开拓了储能、换电、电池回收、投资车企等诸多赛道，但归根结底，宁德时代的赚钱能力还是局限在动力电池上面。好消息是，其动力电池出海数据的不断攀升，为宁德时代增量市场的开辟，埋下了浓墨重彩的伏笔。只不过，正如文章开头所提到的——出海去别人地盘上做生意，哪有在国内躺着赚钱舒服？出海，但不止于出海国内动力电池市场的蒸蒸日上，与新能源汽车相辅相成，互相成就。这也致使，国内出现了一大批“拿得出手”的造车新势力，以及明显处于世界领先水平的动力电池企业。但正如那句话所说，“没有宁德的时代，只有时代的宁德。”事实上，宁德时代想要继续在新时代潮流中，稳坐钓鱼台，就必须稳固存量市场，进而开辟出更多的增量市场，以释放更多的产能。相对应的，国内市场需要的是稳固，而国外市场需要的就是不断开辟。根据宁德时代上半年财报，在海外，宁德时代与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家车企深化全球合作。而在报告期内，宁德时代的境外收入达到了656.84亿元，占到了总营业收入的34.71%。另一方面，随着宁德时代前期海外客户定点陆续交付，今年1- 5月，宁德时代海外动力电池市场的市占率达到了27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。一步一步，宁德时代硬生生在LG新能源、松下等日韩电池厂商手中，夺得了不少份额。显然，诸多数据、迹象表明，宁德时代已经在出海一事上，渐入佳境。但必须承认的是，出门在外，哪怕强如宁德时代，也存在着诸多的身不由己。时间倒回到2022年年初，彼时的投资者调研活动上，宁德时代董事长曾毓群，义正言辞地表明了开拓美国市场的决心：“美国市场，宁德时代一定会去”。一年之后，在美《降低通胀》法案的影响下，今年2月，福特终归宣布出资35亿美元（约合人民币250亿元），在密歇根州建立电池工厂。就此，宁德时代“开辟美国市场”的目标，算是以另外一种形势，靴子落地。据了解，该工厂由福特全资控股，宁德时代以独家技术合作伙伴的身份参与其中。换句话说，宁德时代通过“技术换市场”，福特出钱，宁德时代出技术，双方合作“捞钱”，皆大欢喜。但意想不到的是，该“讨巧”策略，却遭到了美国官方的阻挠。日前，路透社等多家外媒报道称，美国众议院的筹款委员会和中国特别委员会，正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。其主要争议点在于，福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中，数百个将由宁德时代员工填补，这些员工负责设备的安装和维护，并将一直工作到2038年。而在两大委员会的联署信中，这样写道：“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。”就在发布半年报的前一天，宁德时代对此事件回应称，与福特汽车的项目仍在正常推进，暂时未受影响。而福特方面，则正在等待美国财政部的进一步“指引”，以确保这一合作关系不违反要求，尽可能推进下去。总而言之，大家都知道，动力电池出海建厂，势在必行，不然真的很难打开局面。但地缘政治的歪风邪气之下，面对国外市场随时可能落下的“大刀”，宁德时代也好，其他电池厂商也罢，都必然心存疑虑、如履薄冰。所以，面对如此局面，入局者又能如何应对呢？身陷囹圄，宁王突围除了出海遇阻之外，宁德时代国内的基本盘，也在被不断挑战。换言之，即使日赚超过1亿的宁德时代，仅需50天，就能像大众一样，入手小鹏汽车近5%的股份；但实际情况而言，双方很难“化干戈为玉帛”。此时此刻，中创新航俨然已经成为小鹏汽车的第一大动力电池供应商，进而成为宁德时代的一大劲敌。如果从技术角度出发，宁德时代并非浪得虚名。其拥有凝聚态电池、三元高镍电池、三元高压中镍电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池，以及钠离子电池等多种化学体系系列产品。更有麒麟电池CTP技术，以更先进的封装方式，保证整车系统级的能量密度，使得电车续航1000km成为可能。而在今年上半年，宁德时代的研发投入资金达到98.5亿元，同比增长70.77%。虽然只占其营收的5.2%，但在数值上，也称得上是整个动力电池行业的位居前列。总之，宁德时代“有钱”，能够触及到产业链更多环节；包括去买矿，去做换电基础设施、投资车企、回收电池。但不能改变的一个事实，新能源市场广阔，没有人能够永远“通吃”，更何况后来者真的是前赴后继、不遗余力。如今的宁德时代，已然不是曾经的一骑绝尘，至少在磷酸铁锂电池的市占率上，弱于比亚迪弗迪，成为第二。诚然，比亚迪是凭借自身销量，带飞的刀片电池装车量。但，特斯拉德国工厂配置比亚迪刀片电池，同样是不争的事实。据说，刀片电池之所以得到马斯克青睐，便是价格实惠。回到如今的新能源汽车市场上，价格战明争暗斗，好不热闹。消费者对于性价比的需求，以及车企降本增效的决心，都将矛头指向了“贵不可言”的动力电池。身处其中的宁德时代，首当其冲。平心而论，动力电池占到整车成本的40%以上，并不是一种健康的表现。如今的市场反应，也证明了这一点。当车企都要自研自造电池，深入动力电池产业链，足以可见是被逼到了悬崖边上。不难预见的是，随着市场的进一步推动，动力电池行业的价格战，也已经近在咫尺。而其价格战的目的也很简单：其一，促使动力电池价格回归正常；其二，重新划定产业链话语权；其三，“瓜分”宁德时代的市场份额。历经多年发展，国内的动力电池市场已经走过了曾经“产能为王”的阶段。而如今，受经济大环境，以及汽车市场变革影响，动力电池行业正表现出“价格敏感”“订单为王”“技术优先”的多元化特征。退一步讲，宁德时代确实拥有时代争霸的优势，但四面楚歌的情况下，依旧难以做得到高枕无忧。换句话说，身陷囹圄的宁德时代，何以打破围城内外的偏见？曾经顺势而起的宁王，必须也只能再次面对“大势”的时代考验。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

锂离子电池反应方程式：LiCoO2+C=Li1-xCoO2+LixC。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。2019年10月9日，瑞典皇家科学院宣布，将2019年诺贝尔化学奖授予约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰，以表彰他们在锂离子电池研发领域作出的贡献。石油焦炭和石墨作负极材料无毒，且资源充足，锂离子嵌入碳中，克服了锂的高活性，解决了传统锂电池存在的安全问题。锂系电池分为锂电池和锂离子电池。手机和笔记本电脑使用的都是锂离子电池，通常人们俗称其为锂电池。电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表。而真正的锂电池由于危险性大，很少应用于日常电子产品。锂离子电池由日本索尼公司于1990年最先开发成功。它是把锂离子嵌入碳（石油焦炭和石墨）中形成负极（传统锂电池用锂或锂合金作负极）。正极材料常用LixCoO2，也用LixNiO2和LixMnO4，电解液用LiPF6+二乙烯碳酸酯（EC）+二甲基碳酸酯（DMC）。主要种类：根据锂离子电池所用电解质材料的不同，锂离子电池分为液态锂离子电池（Liquified Lithium-Ion Battery，简称为LIB）、凝聚态锂离子电池和聚合物锂离子电池（Polymer Lithium-Ion Battery，简称为PLB）。可充电锂离子电池是手机、笔记本电脑等现代数码产品中应用最广泛的电池。因此，在电池上有保护元器件或保护电路以防止昂贵的电池损坏。锂离子电池充电要求很高，要保证终止电压精度在±1%之内，各大半导体器件厂已开发出多种锂离子电池充电的IC。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，宁德时代董事长、总经理曾毓群向外界表示：“我们不会去造车，同时，我们不断会创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展”。现阶段，宁德时代在推进CTC（电芯一体化智能底盘项目），会为造车企业做好基础工作。去年底，宁德时代旗下全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股深圳壁虎新能源汽车科技有限公司，后者是纯电动车滑板底盘技术研发商，未来可以提供乘用车、商用车等相关城市物流、商务、家庭、共享出行领域的产品。作为全球电池领域的龙头企业，宁德时代已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

量子效率是描述光电电池光电转换能力的一个重要参数，「美能光伏」本期将介绍量子效率的基本概念与测试方法。什么是太阳能电池量子效率与如何测试太阳能电池的量子效率是指太阳能电池的电荷载流子数目与照射在太阳能电池表面一定能量的光子数目的比率。因此，太阳能电池的量子效率与太阳能电池对照射在太阳能电池表面的各个波长的光的响应有关。太阳能电池的量子效率与光的波长或者能量有关。如果对于一定的波长，太阳能电池完全吸收了所有的光子，并且我们搜集到由此产生的少数载流子（例如，电子在P型材料上），那么太阳能电池在此波长的量子效率为1。对于能量低于能带隙的光子，太阳能

你说的东西你自己就没搞清楚，凝聚态物理现在主要研究的是宽禁带半导体材料，包括太阳能电池、LED、OLED、各种探测器件等。说到底也是做电子器件和材料的。考试的话专业课主要考原子物理学、热学、光学、力学、量子力学。学校不一样也不一样，但大致是这几门。毕业的话可以从事相关公司或者研究所的工作。

钱逸泰钱逸泰，1941年1月3日出生于江苏省无锡市，无机材料化学家，中国科学院院士，英国皇家学会会士，中国科学技术大学化学与材料科学学院教授、博士生导师，山东大学化学与化工学院院长、教授、博士生导师。1962年钱逸泰毕业于山东大学；1986年进入中国科学技术大学任教；1997年当选为中国科学院院士；2005年任山东大学胶体与界面化学教育部重点实验室学术委员会主任；2008年当选为英国皇家学会会士；2015年获得何梁何利基金科学与技术进步奖。钱逸泰主要从事纳米材料化学制备和超导材料制备的研究。中文名：钱逸泰外文名：YitaiQian国籍：中国民族：汉族出生地：江苏无锡出生日期：1941年1月3日职业：教学科研工作者毕业院校：山东大学主要成就：1997年当选为中国科学院院士2008年当选为英国皇家学会会士代表作品：《结晶化学导论》性别：男人物经历1962年，钱逸泰毕业于山东大学化学系。1982年至1985年，在美国布朗大学访问期间，从事铁系催化剂的费－托过程研究和薄膜制备。1986年，进入中国科学技术大学任教，担任副教授。1989年至1990年，再次赴美国布朗大学访问。1992年，在美国普渡大学从事热分析研究（至1993年）。同年被评为中国科学技术大学教授。1994年，被评为凝聚态物理博士生导师。1996年，被评为无机化学博士生导师。1997年10月，当选为中国科学院院士。2005年，担任山东大学化学与化工学院教授、博士生导师。同年，任山东大学胶体与界面化学教育部重点实验室学术委员会主任。2008年，担任山东大学化学与化工学院院长。同年，当选为英国皇家学会（RSC）会士。主要成就科研成就纳米材料研究方面，钱逸泰将溶剂热合成技术发展成一种重要的固体合成方法，创造性地发展了有机相中的无机合成化学，实现了一系列新的有机相无机反应。大大降低了非氧化物纳米结晶材料的合成温度；将γ射线辐照法，发展为制备纳米材料的新方法；发展了复合溶剂热方法，可控生长纳米结构。1996年，在《Science》上发表论文，在280℃用苯热合成技术制得纳米结晶GaN，其中含有超高压相岩盐型GaN相。在将反应物的化学键几何构型保持在产物中思想的指导下，用Wurtz反应，在相对较低温度和条件下以金属钠分别还原四氯化碳和六氯代苯制得了金刚石粉末和多壁碳纳米管，文章分别发表在《Science》和《JAmChemSoc》上。金刚石工作被“美国化学与工程新闻”评价为“稻草变黄金”，同时被教育部选为1998年十大科技新闻。用镁还原乙醇制得碳纳米管，文章发表在美国化学会志上。运用结晶化学原理设计和发现了多种新超导体，发展了超导材料的制备科学：用溶胶法降低了制备温度，制成Hg系新超导体。在200℃以下水热合成铊系超导体。钱逸泰领衔的资源循环与清洁能源创新团队近年来从事锂离子电池电极材料化学制备的研究，发展了纳米硅等电极材料的简单合成技术，并被全球著名期刊《NatureMaterials》作为亮点研究报道。根据2019年10月合肥微尺度物质科学国家研究中心显示，钱逸泰共发表文章800余篇，被国际重要杂志引用5000余次。应邀为美国《HandbookofNanostructuredMaterialsandNanotechnology》撰写一章。如CdE纳米线的工作发表在《Chem.Mater.》上，被ISI评为81-98年的引文经典奖的中国47篇论文之一。出版著作期刊论文1.XieY，QianYT*，WangWZ，ZhangSY，andZhangYH，Abenzene-thermalsyntheticroutetonanocrystallineGaN，SCIENCE272(5270):1926-1927JUN2819962.LiYD，QianYT*，LiaoHW，DingY，YangL，XuCY，LiFQ，andZhouG，Areduction-pyrolysis-catalysissynthesisofdiamond，SCIENCE281(5374):246-247JUL1019983.YangJ，ZengJH，YuSH，YangL，ZhouGE，andQianYT*，FormationprocessofCdSnanorodsviasolvothermalroute，CHEMISTRYOFMATERIALS12(11):3259-3263NOV20004.ZhanJH，YangXG，WangDW，LiSD，XieY，XiaY，andQianYT*，Polymer-controlledgrowthofCdSnanowires，ADVANCEDMATERIALS12(18):1348-1351SEP1520005.JiangY，WuY，ZhangSY，XuCY，YuWC，XieY，andQianYT*，Acatalytic-assemblysolvothermalroutetomultiwallcarbonnanotubesatamoderatetemperature，J.AM.CHEM.SOC.122(49):12383-12384DEC1320006.MoMS，ZengJH，LiuXM，YuWC，ZhangSY，andQianYT*，Controlledhydrothermalsynthesisofthinsingle-crystaltelluriumnanobeltsandnanotubes，ADVANCEDMATERIALS14(22):1658-1662NOV1820027.LiuJ，ShaoM，ChenX，YuW，LiuX，andQian，YT*，Large-ScaleSynthesisofCarbonNanotubesbyanEthanolThermalReductionProcess，J.AM.CHEM.SOC，2003；125(27)；8088-80898.XuL，PengY，MengZ，YuW，ZhangS，LiuX，QianYT*，ACo-pyrolysisMethodtoBoronNitrideNanotubesatRelativeLowTemperature，CHEM.MATER，2003；15(13)；2675-26809.WangX，ChenX，GaoL，ZhengH，ZhangZ，Qian,YT*，One-DimensionalArraysofCo3O4Nanoparticles:Synthesis,Characterization,andOpticalandElectrochemicalProperties，J.PHYS.CHEM.B.，2004;108(42);16401-1640410.GuifuZou，BiaoHu，KanXiong，HuiLi，ChaoDong，JiangboLiang，andYitaiQian*，Single-crystallinealphasilicon-nitridenanowires:Large-scalesynthesis，characterization，andopticpropertiesAPPLIEDPHYSICSLETTERS86(18):Art.No.181901MAY22005人才培养截至2017年，钱逸泰培养了150多名博士生，90多名硕士生，其中指导的博士生李亚栋于2011年当选中国科学院院士；博士生谢毅于2013年当选为中国科学院院士；陈仙辉于2015年当选中国科学院院士；博士生陈乾旺2002年入选长江学者奖励计划特聘教授，博士生俞书宏2006年被评为长江学者奖励计划特聘教授；吴文彬2003年获得国家杰出青年基金；博士后崔勇2010年获得国家杰出青年基金；朱英杰、刘允萍、王文中、王成、莫茂松、刘兆平、沈国震7人入选中国科学院百人计划；陆军、邹贵付获得优秀青年科学基金资助；杨剑入选山东省泰山学者。钱逸泰因为2007年推荐刘兆平博士到中国科学院宁波工业技术研究院工作，在2012年获得宁波材料所首届伯乐奖。荣誉表彰社会任职人物评价钱逸泰在纳米材料的制备和新铜氧化物超导材料探索方面有创造性的贡献。（山东大学化学与化工学院评）钱逸泰在固体化学、纳米材料化学、超导新材料、清洁能源材料、固体废弃物资源化等领域，研究成果卓著。（江苏理工学院评）

挺好的

vrsg

能量密度（Energy density）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。单位体积内的包含的能量，单位：焦耳/立方米，千焦/立方米，兆焦/立方米，量纲M(L^-1)(T^-2)。用来衡量电池最合适，比较单位体积的电池所储存的电量。气体燃烧热（以体积衡量的）实质上就是能量密度。宇宙能量密度高能量密度物理是物理学的重要前沿领域，涉及到等离子体物理、物质科学、凝聚态物理、原子和分子物理等总众多研究领域，从宇宙的起源到粒子的基本结构，内涵广阔、意义重大。所谓高能量密度，是指物质的能量密度超过1011焦耳/米3（J/m3），或等价于压力超过1百万巴（Mbar）的极端物理条件。以往，这种极端的物理状态只存在于天体的恒星、行星的内部以及核武器的爆炸中。激光、粒子束和Z－箍缩发生器能量、功率和高度的不断提高使得在实验室产生极高能量密度的实验条件成为可能，这种物质自身、与粒子束和辐射场的集体相互作用的内容非常丰富，形成一个称之为高能量密度（HED）物理学的新的物理学领域。这是一个充满新的物理现象和具有深刻和重要应用前景的领域，它涵盖了物理学的宽广范围，包括等离子体物理、激光和粒子束物理、材料质理相互作用以及天体物理等。我国通过这些年所做的大量工作，已经具有了产生高能量密度的研究手段，在研究方面具备了一定规模，在理论研究、实验、数值模拟方面具备了一定基础。

把小字删了，再搜一遍就有。

材料类共有以下十七个专业：材料科学与工程、材料物理、材料化学、冶金工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、高分子材料与工程、复合材料与工程、粉体材料科学与工程、宝石及材料工艺学、焊接技术与工程、功能材料、纳米材料与技术、新能源材料与器件、材料设计科学与工程、复合材料成型工程、智能材料与结构；一、材料科学与工程专业代码：080401 | 男女比例：71:291、什么是材料科学与工程专业？2012年，该专业正式出现在《普通高等学校本科专业目录（2012年）》之中。材料科学与工程专业培养具备金属材料科学与工程等方面知识，具有扎实的理论基础及人文情怀，又有较强的工程实践和创新能力，能在金属材料及其复合材料制备、成型、热处理等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的工程技术人才 。2、发展前景考研方向材料学、材料加工工程和材料物理化学等材料相关专业。就业方向材料科学与工程专业毕业生可在新型能源材料、新型功能材料、生态环境材料、复合材料、高分子材料等行业和相关部门从事生产技术、材料开发、质量管理、技术管理及产品营销等工作；也可在科研机构、高等院校、质量检验、商检等部门从事材料科学方面的科研和管理工作。二、材料物理专业代码：080402 | 男女比例：75:251、什么是材料物理专业？2012年，材料物理专业划入材料类（0804）。材料物理专业培养适应社会发展需求，具备良好的人文社会科学素养、社会责任感及职业道德，具有扎实的材料物理专业知识与工程技能，具有良好的学习能力、创新意识、安全意识、国际视野和团队合作精神，能够在光电材料与器件等相关领域从事材料结构与性能分析、科学研究、工程设计、技术开发、生产经营与管理等方面工作的高级工程技术人才。2、发展前景考研方向材料物理与化学或材料类其它学科以及交叉学科。就业方向毕业生适宜到物理或材料相关的企业、事业、技术和行政管理部门从事应用研究、科技开发、生产技术和管理工作，适宜到科研机构、高等学校从事科学研究和教学工作，可以继续攻读物理或材料相关的工程学科、交叉学科的硕士学位。三、材料化学专业代码：080403 | 男女比例：63:371、什么是材料化学专业？2012年中华人民共和国教育部在《普通高等学校本科专业目录》中将材料化学专业划入工学材料类。材料化学专业培养适应社会发展需求，具备良好的人文社会科学素养、社会责任感及职业道德，具有扎实的材料化学的专业知识与工程技能，具有良好的学习能力、创新意识、安全意识、国际视野和团队合作精神，能够在相关领域从事材料的合成与加工、结构与性能分析、科学研究、工程设计、技术开发、生产经营与管理等方面工作的高级工程技术人才。2、发展前景考研方向化学、材料、能源、医药、机械、农业、环境等相关领域继续深造攻读硕士、博士学位。就业方向毕业生主要在光电信息、新材料、新能源、石油化工、工程塑料、高分子材料、生物医药、轻工、食品、装备制造、节能环保和分析检测等领域和行业的企业事业单位从事质量检验、产品开发、生产、技术管理等工作；或在高等院校、科研院所等部门从事新材料研发、管理等工作。四、冶金工程专业代码：080404 | 男女比例：89:111、什么是冶金工程专业？1998年，冶金工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。冶金工程专业培养具备冶金物理化学、钢铁冶金和有色金属冶金等方面的知识，能在企事业及科研单位、大专院校等部门从事冶金工程专业的科学研究、工程设计和生产技术管理等工作的高级工程技术人才和管理人才。2、发展前景考研方向冶金工程、冶金物理化学、钢铁冶金、有色金属冶金。就业方向毕业生可在钢铁冶金、有色冶金领域可从事基础研究、技术开发、工程设计、技术改造等方面的工作；在材料、化工、环境、机械工程等领域可从事与冶金学科相关的技术开发与技术改造工作；在钢铁冶金、有色冶金生产企业可从事生产组织、技术经济、质量管理、环境安全、经营销售等方面的工作；在冶金研究、设计院所可从事科研开发、工厂设计、工艺改造等方面的工作。在高等院校可从事冶金实验教学工作；在高等职业技术学校可从事冶金教学工作。五、金属材料工程专业代码：080405 | 男女比例：80:201、什么是金属材料工程专业？1998年，金属材料工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。金属材料工程专业培养符合区域社会经济发展需求，面向金属材料制备、机械制造、汽车制造、过程装备制造等行业，具备金属材料工程专业基础知识，能够在金属材料制备与加工、腐蚀与防护、材料质量与性能检测等领域从事金属材料相关的生产工艺制定、技术开发（改进）、工程（设备）设计与使用、科学研究、生产经营与管理等方面工作的高素质应用型人才。2、发展前景考研方向金属材料、金属加工工程和材料物理化学等材料相关专业和其它专业继续深造，攻读研究生。就业方向金属材料工程专业毕业生主要从事工程材料、新型材料及其加工技术的基础研究、应用研究和开发研究，可在机械、冶金、化工、能源、电子、交通、轻纺、军工等企业从事材料研究与开发、先进金属材料成技术、材料选择与应用、材料质量与性能检测等领域的技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面的一线控制、技术管理等工作。六、无机非金属材料工程专业代码：080406 | 男女比例：77:231、什么是无机非金属材料工程专业？1998年，无机非金属材料工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。无机非金属材料工程专业培养适应社会、经济、科技发展需要，德、智、体、美、劳全面发展，有社会责任感、良好职业道德、综合素质、创新精神和开阔的国际视野，具备无机非金属工程专业知识与技能，能在新材料、机械汽车、航空航天、电力电子、新能源等行业从事技术与产品开发、工程设计与经营管理、科学研究等工作的高级专门人才。2、发展前景考研方向材料学、材料加工工程和材料科学与工程等材料相关专业考研深造。就业方向无机非金属材料工程专业就业层次高，就业范围广。学生既能在战略新兴产业—新材料领域工作，例如新能源材料、半导体、纳米材料及涂层、电子器件等就业，又能在建筑、房地产、冶金、耐火材料行业等传统无机非金属材料领域进行设计、生产、开发及管理等工作，也能够在院校和科研院所从事教学、科研和测试等方面工作。七、高分子材料与工程专业代码：080407 | 男女比例：68:321、什么是高分子材料与工程专业？1998年教育部本科专业目录调整将高分子材料相关的工科类专业统一为“高分子材料与工程”专业。高分子材料与工程专业培养具备高分子材料与工程方面知识，能在高分子材料及其复合材料合成、制备、改性和加工成型等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的工程技术人才 。2、发展前景考研方向材料学、材料加工工程和材料物理化学等材料及化学化工相关专业。就业方向高分子材料与工程专业毕业生可在石油化工、电子电器、建材、汽车、包装、航空航天、军工、纺织及医药等系统的企业、院校、科研机构等单位从事塑料、橡胶、纤维、涂料、粘合剂、复合材料领域的开发、加工与改性、工艺与应用、生产技术管理、市场开发及教学等工作；或为高新技术领域研究开发高性能材料、功能材料、生物医用材料、光电材料和其它特种高分子材料。八、复合材料与工程专业代码：080408 | 男女比例：72:281、什么是复合材料与工程专业？2012年，复合材料与工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。复合材料与工程专业培养基础厚实、理论联系实际、具有创新意识，掌握新型复合材料生产原理和生产工艺，能胜任无机材料、高分子材料、新型复合材料等生产企业基层管理工作和实际岗位操作，具有较高综合素质，适应社会市场发展需求的高层次、高素质的科研、教学与工程技术人才。2、发展前景考研方向复合材料与工程专业可在材料学、材料加工工程和材料物理化学等材料相关专业继续深造，攻读研究生。就业方向复合材料与工程专业毕业生可在汽车、轨道交通、航空航天、能源、军工、纺织、石油化工、建材及包装等领域的企业、院校、科研机构从事复合材料科学研究、生产技术开发、质量管理，或在商检、海关、质检和外贸等部门从事产品质量和材料检验分析工作；也可到高等院校和科研部门从事有关教学研究工作。九、粉体材料科学与工程专业代码：080409T | 男女比例：74:261、什么是粉体材料科学与工程专业？2012年，粉体材料科学与工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。粉体材料科学与工程培养具有良好的思想素质、人文社科素养、职业道德和国际视野，系统掌握粉体材料科学与工程专业基础知识和工程实践方法，能够在粉体材料相关领域从事生产、生产组织与管理、产品质量检测与开发、技术开发与工艺设计、优质高附加值产品制造、资源综合利用与环保、工程规划与管理等的高素质应用型人才 。2、发展前景考研方向粉体材料科学与工程专业可在材料学、材料物理与化学、复合材料、材料工程等学科继续攻读硕士、博士学位。就业方向粉体材料科学与工程专业毕业生可在粉体材料科学与工程领域及粉末冶金、机械汽车、电工电子、交通运输、新能源、仪器仪表、航空航天、国防军工等行业的高新技术企业、科研院所、高等院校从事新材料研发、生产管理、新技术开发等工作。十、宝石及材料工艺学专业代码：080410T | 男女比例：37:631、什么是宝石及材料工艺学专业？2012年，宝石及材料工艺学专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。宝石及材料工艺学专业培养具有良好的思想品德和职业道德，掌握宝石及材料工艺学科的相关原理和知识，获得珠宝鉴定技术的良好训练，基础理论扎实、专业知识宽厚、实践能力突出、外语能力好，能胜任珠宝鉴定、涉及加工、市场营销等工作岗位的高素质应用型技术复合型人才 。2、发展前景考研方向宝石及材料工艺学专业可在宝石及材料工艺学及相关专业继续攻读硕士、博士学位 。就业方向宝石及材料工艺学专业毕业生可从事珠宝首饰企业、珠宝鉴定机构、海关、质检等部门的住保质量监督与检验业务及相关工作；从事拍卖行、典当行等机构的鉴定与评估相关工作；从事珠宝首饰企业商贸、生产管理等工作；从事珠宝首饰加工企业的加工工艺研发等工作；从事专业科研机构的宝石及材料工艺学教学和研究工作 。十一、焊接技术与工程专业代码：080411T | 男女比例：92:81、什么是焊接技术与工程专业？2012年，焊接技术与工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。焊接技术与工程专业以培养具有焊接专业背景、掌握焊接技术与工程系统理论基础知识和焊接结构制造的专门知识与关键技术的卓越工程师为目标，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。2、发展前景考研方向焊接技术与工程专业可在材料加工工程、材料工程、材料科学与工程、航空工程及相关专业继续攻读硕士、博士学位。就业方向焊接技术与工程专业毕业生可在机电、石化、汽车、轨道交通、航空航天、能源等领域从事焊接工程或其它材料加工方面的技术研究、产品设计与研发、生产运行管理、经营等方面的工作，或在高等院校及科研院所从事教学科研工作。十二、功能材料专业代码：080412T | 男女比例：66:341、什么是功能材料专业？2012年，功能材料专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。功能材料培养系统掌握材料科学与工程、物理、化学、能源、信息、环境等相关学科的基础理论知识，以及功能材料与器件领域专门知识的高素质复合型人才；掌握光、电、热、磁等功能材料与器件的工艺原理、制备技术及分析测试方法，能够从事多种功能材料的设计、制备、表征、改性与器件化的研究和开发。学生毕业后能够在能源转换或储存材料、生物材料、传感材料、敏感材料、生态环境材料等领域从事高级技术和管理工作。2、发展前景考研方向功能材料专业可在材料学、材料加工工程和材料物理化学等及相关专业继续攻读硕士、博士学位。就业方向功能材料专业毕业生可在橡胶、塑料、树脂及化纤产品生产加工企业从事相关产品的生产研发、工艺设计、设备管理、原料采购与产品销售等；材料检验机构从事材料测试、检验与管理；材料测试仪器及设备公司从事销售、安装、调试与技术支持；通过公务员考试进入商检局、质量检验局、海关等机构从事专业管理工作。十三、纳米材料与技术专业代码：080413T | 男女比例：57:431、什么是纳米材料与技术专业？2012年，纳米材料与技术专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。纳米材料与技术专业培养适应我国社会与经济建设实际需要，德、智、体、美全面发展，具有系统的、较宽的物理学、化学、材料科学基本理论基础和熟练的实验基本技能，具有坚实的纳米材料理论基础和系统的专业知识，了解该学科发展动态，掌握纳米材料与技术的工艺设备、测试手段与评价技术，具有从事科学研究和解决工程中局部问题的能力，能在该领域从事科学研究、教学和技术工作的具有创新精神和实践能力的高素质应用型高级专门人才。2、发展前景考研方向纳米材料与技术专业可在凝聚态物理、半导体器件、功能材料、纳米材料、复合材料、环境科学、生物医学材料及相关专业继续攻读硕士、博士学位。就业方向纳米材料与技术专业可以在相关的科研机构、高等院校从事科学研究，或者在电子信息、新能源、航空航天、仪器仪表、生物医药等高科技企业从事新材料研制、新产品开发及新技术工艺研究等高科技含量的工作。等院校从事科学研究，或者在电子信息、新能源、航空航天、仪器仪表、生物医药等高科技企业从事新材料研制、新产品开发及新技术工艺研究等高科技含量的工作。十四、新能源材料与器件专业代码：080414T | 男女比例：78:221、什么是新能源材料与器件专业？2012年，新能源材料与器件专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。新能源材料与器件专业培养适应国家新能源战略需求，掌握新能源材料与工程领域的基本理论和知识，具有新能源材料与器件的设计、制造与应用能力，并有较强实践能力和良好发展潜力的复合型高级专门人才；学生主要学习能量转换与存储材料及其器件设计等基本理论知识，掌握新能源材料的制备方法及表征手段，掌握相关器件的基本原理、组装技术和评价方法，在重点学习光电转换及器件、纳米材料、电池结构及设计等专业知识，系统掌握专业领域技术理论的基础上，具备较强的研发能力、创新意识、组织管理能力和较高的综合素质。2、发展前景考研方向新能源材料与器件学生毕业生后，可以继续攻读材料科学与工程、材料物理与化学、材料学、可再生能源与清洁能源、动力工程、电气工程、电子科学与技术及其他交叉学科的硕士学位或博士学位。就业方向新能源材料与器件学生毕业生后，可以在新能源、新材料、光伏发电、储能器件、电动汽车、光电照明显示、高端装备制造等企业事业单位的技术和行政管理部门从事应用研究、产品研发、工艺与器件设计、生产技术和管理岗位工作，或在相关科研院所、高校从事科研和教学工作。十五、材料设计科学与工程专业代码：080415T | 男女比例：--1、专业定义材料设计科学与工程主要研究材料科学、物理学、力学、材料制备、材料分析等方面的基本知识和技能，了解材料的基本性能、组成结构、设计方法、加工工艺等，进行新材料的设计、研发、制备、性能测试、失效分析等。常见的新材料有：复合新材料、超导材料、能源材料、智能材料等。2、发展前景就业方向材料类企业：材料设计、材料分析、材料研发、材料制备。十六、复合材料成型工程专业代码：080416T | 男女比例：--1、专业定义复合材料成型工程专业主要培养具备独立解决复合材料成型加工工艺问题的研究开发能力，有一定的生产技术管理知识，特别是在航空航天制造领域，采用智能制造手段进行飞行器复合材料零部件的设计、成型及复合材料相关产品的制造，并具备协同制造知识、航空产品生产实践经验的产品开发、应用研究、运行管理等方面的工程技术人才。2、发展前景就业方向航空航天领域：复合材料零件的加工制备及成型、新产品工艺开发、模具设计及加工、产品质量监控、材料性能测试等； 机械、汽车等领域：复合材料类产品的开发、加工及质量监控、生产管理。专业衔接选考学科建议：3+1+2省份：首选物理，再选化学。十七、智能材料与结构专业代码：080417T | 男女比例：--2020年2月21日，《教育部关于公布2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》（教高函〔2020〕2号），公布“2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果”的“新增审批本科专业名单”有新专业“智能材料与结构”。

传统硅酸盐材料性质： 指以天然硅酸盐矿物为主要原料制成的材料。硅酸盐是地壳中储量最多的一种矿物，分布广，容易采集。石器时代即开始采用。传统上用之作成陶瓷、玻璃、瓷器、水泥等硅酸盐材料。随冶金、化学工业发展，又扩大到耐火材料；耐酸材料。其加工制作需进行高温烧成。广泛用于国民经济各个部门。功能材料是指那些具有优良的电学、磁学、光学、热学、声学、力学、化学、生物医学功能，特殊的物理、化学、生物学效应，能完成功能相互转化，主要用来制造各种功能元器件而被广泛应用于各类高科技领域的高新技术材料。　　功能材料是新材料领域的核心，是国民经济、社会发展及国防建设的基础和先导。它涉及信息技术、生物工程技术、能源技术、纳米技术、环保技术、空间技术、计算机技术、海洋工程技术等现代高新技术及其产业。功能材料不仅对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，还对我国相关传统产业的改造和升级，实现跨越式发展起着重要的促进作用。　　功能材料种类繁多，用途广泛，正在形成一个规模宏大的高技术产业群，有着十分广阔的市场前景和极为重要的战略意义。世界各国均十分重视功能材料的研发与应用，它已成为世界各国新材料研究发展的热点和重点，也是世界各国高技术发展中战略竞争的热点。在全球新材料研究领域中，功能材料约占 85 % 。我国高技术(863)计划、国家重大基础研究[973]计划、国家自然科学基金项目中均安排了许多功能材料技术项目（约占新材料领域70%比例），并取得了大量研究成果。　　新型功能材料国外发展现状 　　当前国际功能材料及其应用技术正面临新的突破，诸如超导材料、微电子材料、光子材料、信息材料、能源转换及储能材料、生态环境材料、生物医用材料及材料的分子、原子设计等正处于日新月异的发展之中，发展功能材料技术正在成为一些发达国家强化其经济及军事优势的重要手段。 　　超导材料 以NbTi、Nb3Sn为代表的实用超导材料已实现了商品化，在核磁共振人体成像（NMRI）、超导磁体及大型加速器磁体等多个领域获得了应用；SQUID作为超导体弱电应用的典范已在微弱电磁信号测量方面起到了重要作用，其灵敏度是其它任何非超导的装置无法达到的。但是，由于常规低温超导体的临界温度太低，必须在昂贵复杂的液氦(4.2K)系统中使用，因而严重地限制了低温超导应用的发展。 　　高温氧化物超导体的出现，突破了温度壁垒，把超导应用温度从液氦（ 4.2K）提高到液氮（77K）温区。同液氦相比，液氮是一种非常经济的冷媒，并且具有较高的热容量，给工程应用带来了极大的方便。另外，高温超导体都具有相当高的上临界场[H c2 (4K)>50T]，能够用来产生20T以上的强磁场，这正好克服了常规低温超导材料的不足之处。正因为这些由本征特性Tc、Hc2所带来的在经济和技术上的巨大潜在能力，吸引了大量的科学工作者采用最先进的技术装备，对高Tc超导机制、材料的物理特性、化学性质、合成工艺及显微组织进行了广泛和深入的研究。高温氧化物超导体是非常复杂的多元体系，在研究过程中遇到了涉及多种领域的重要问题，这些领域包括凝聚态物理、晶体化学、工艺技术及微结构分析等。一些材料科学研究领域最新的技术和手段，如非晶技术、纳米粉技术、磁光技术、隧道显微技术及场离子显微技术等都被用来研究高温超导体，其中许多研究工作都涉及了材料科学的前沿问题。高温超导材料的研究工作已在单晶、薄膜、体材料、线材和应用等方面取得了重要进展。 　　生物医用材料 作为高技术重要组成部分的生物医用材料已进入一个快速发展的新阶段，其市场销售额正以每年16%的速度递增，预计20年内，生物医用材料所占的份额将赶上药物市场，成为一个支柱产业。生物活性陶瓷已成为医用生物陶瓷的主要方向；生物降解高分子材料是医用高分子材料的重要方向；医用复合生物材料的研究重点是强韧化生物复合材料和功能性生物复合材料，带有治疗功能的HA生物复合材料的研究也十分活跃。 　　能源材料 太阳能电池材料是新能源材料研究开发的热点，IBM公司研制的多层复合太阳能电池，转换率高达40%。美国能源部在全部氢能研究经费中，大约有50%用于储氢技术。固体氧化物燃料电池的研究十分活跃，关键是电池材料，如固体电解质薄膜和电池阴极材料，还有质子交换膜型燃料电池用的有机质子交换膜等，都是目前研究的热点。 　　生态环境材料 生态环境材料是20世纪90年代在国际高技术新材料研究中形成的一个新领域，其研究开发在日、美、德等发达国家十分活跃，主要研究方向是：①直接面临的与环境问题相关的材料技术，例如，生物可降解材料技术，CO 2 气体的固化技术，SOx、NOx催化转化技术、废物的再资源化技术，环境污染修复技术，材料制备加工中的洁净技术以及节省资源、节省能源的技术；②开发能使经济可持续发展的环境协调性材料，如仿生材料、环境保护材料、氟里昂、石棉等有害物质的替代材料、绿色新材料等；③材料的环境协调性评价。 　　智能材料 智能材料是继天然材料、合成高分子材料、人工设计材料之后的第四代材料，是现代高技术新材料发展的重要方向之一，将支撑未来高技术的发展，使传统意义下的功能材料和结构材料之间的界线逐渐消失，实现结构功能化、功能多样化。科学家预言，智能材料的研制和大规模应用将导致材料科学发展的重大革命。国外在智能材料的研发方面取得很多技术突破，如英国宇航公司在导线传感器，用于测试飞机蒙皮上的应变与温度情况；英国开发出一种快速反应形状记忆合金，寿命期具有百万次循环，且输出功率高，以它作制动器时、反应时间，仅为10分钟；在压电材料、磁致伸缩材料、导电高分子材料、电流变液和磁流变液等智能材料驱动组件材料在航空上的应用取得大量创新成果。 　　国内功能材料发展的现状和差距 　　我国非常重视功能材料的发展，在国家攻关、“ 863”、“973”、国家自然科学基金等计划中，功能材料都占有很大比例。在“九五”“十五”国防计划中还将特种功能材料列为“国防尖端”材料。这些科技行动的实施，使我国在功能材料领域取得了丰硕的成果。在“863”计划支持下，开辟了超导材料、平板显示材料、稀土功能材料、生物医用材料、储氢等新能源材料，金刚石薄膜，高性能固体推进剂材料，红外隐身材料，材料设计与性能预测等功能材料新领域，取得了一批接近或达到国际先进水平的研究成果，在国际上占有了一席之地。镍氢电池、锂离子电池的主要性能指标和生产工艺技术均达到了国外的先进水平，推动了镍氢电池的产业化；功能陶瓷材料的研究开发取得了显著进展，以片式电子组件为目标，我国在高性能瓷料的研究上取得了突破，并在低烧瓷料和贱金属电极上形成了自己的特色并实现了产业化，使片式电容材料及其组件进入了世界先进行列； 高档钕铁硼产品的研究开发和产业化取得显著进展，在某些成分配方和相关技术上取得了自主知识产权； 功能材料还在“两弹一星”、“四大装备四颗星”等国防工程中作出了举足轻重的贡献。 　　目前世界各国功能材料的研究极为活跃，充满了机遇和挑战，新技术、新专利层出不穷。发达国家企图通过知识产权的形式在特种功能材料领域形成技术垄断，并试图占领中国广阔的市场，这种态势已引起我国的高度重视。近年来，我国在新型稀土永磁、生物医用、生态环境材料、催化材料与技术等领域加强了专利保护。但是，我们应该看到，我国目前功能材料的创新性研究不够，申报的专利数，尤其是具有原创性的国际专利数与我国的地位远不相称。我国功能材料在系统集成方面也存在不足，有待改进和发展。 　　3、国内外功能材料社会经济发展需求分析 　　1) 功能材料的国外需求分析 　　根据预测， 2001年新材料技术产业在世界市场的销售额将超过4000亿美元,，其中功能材料约占75～80%。某些特种功能材料就其单项而言，其市场也是巨大的。1995年信息功能陶瓷材料及其制品的世界市场销售额已达210亿美元，预期到2010年将达到800亿美元；2000年超导材料销售额已达80亿美元,预测2010年的年销售额预计将达到600亿美元，其中高温超导电力设备的全球销售额可达50-60亿美元,到2020年，全球与超导相关的产业的产值（按1995年的价格估算）可能达到1500亿到2000亿美元，其中高温超导占60％；2010年全球钕铁硼永磁材料的市场需求量将达14.6万吨,产值达80亿美元，带动相关产业产值700亿美元；生物医用材料是一个正在迅速发展的高技术领域，目前全球生物医用材料及制品的产值超过700亿美元，美国约为400亿美元，与半导体产业相当，是美国经济中最活跃、出口量最大的6个产业之一，近年来一直保持每年20%以上的速率持续增长，预计到本世纪前十年左右,生物医用材料产业将达到药物市场的份额；随着可持续发展政策被各国政府的广泛采纳，生态环境材料的市场需求也将迅速增加，估计2010年的社会需求将高于500亿美元。可见，在全球经济中，特种功能材料无论是需求的规模，还是需求的增长速度，都是相当惊人的。 　　2) 功能材料的国内需求分析 　　中国作为一个 12亿人口的大国，正在实施宏伟的第三步发展战略，这一根本国情加之特种功能材料在经济社会发展中的重要作用和地位，决定了我国对功能材料的需求将是巨大的。 　　功能材料不仅是发展我国信息技术、生物技术、能源技术等高技术领域和国防建设的重要基础材料，而且是改造与提升我国基础工业和传统产业的基础 ,直接关系到我国资源、环境及社会的可持续发展。 　　我国国防现代化建设一直受到以美国为首的西方国家的封锁和禁运，所以我国国防用关键特种功能材料是不可能依靠进口来解决的，必须要走独立自主、自力更生的道路。如军事通信、航空、航天、导弹、热核聚变、激光武器、激光雷达、新型战斗机、主战坦克以及军用高能量密度组件等，都离不开特种功能材料的支撑。 　　我国经济的快速增长和社会可持续发展，对发展新型能源及能源材料具有迫切的需求。能源材料是发展能源技术、提高能源生产和利用效率的关键因素，我国目前是世界上能源消费增长最快的国家，同时也是能源紧缺的国家。发展电动汽车、使用清洁能源、节约石油资源等政策措施使得新型能源转换及储能材料的需求不断增加。近年来，随着电子信息技术的迅猛发展，我国便携式电器如手提电话、笔记本计算机用户每年均以超过 20%的速度增加，形成了一个对小型高能量密度电池的巨大社会需求。 　　随着移动通信等新一代电子信息技术的迅速崛起，作为一大批基础电子元器件技术核心的信息功能陶瓷日益成为我国发展相关高技术的需求重点。按照 5%的世界市场占有率计，2010 年我国信息功能陶瓷材料及制品的年销售额将达 300亿元人民币，对信息通讯产业发展具有举足轻重的作用。 　　我国是一个稀土大国，其工业储量占世界总储量的 70%以上，发展稀土功能材料我国有着独特的资源优势。例如，稀土永磁材料全世界的年平均增长率为23%,而我国高达60%，1995年全球的钕铁硼永磁材料的生产总量为6000吨，其中我国为2000吨，占总量的1/3，预测2010年全球钕铁硼永磁材料的产量将达14.6万吨，产值达80亿美元,其中我国的产量将达5.4万吨，产值达20多亿美元，相关器件产值达100～150亿美元。稀土在发光、催化等领域的应用也具有广阔的市场需求。 　　我国西部还拥有一些储量丰富的资源，如稀土、钨、钛、钼、钽、铌、钒、锂等，有的工业储量甚至占世界总储量的一半以上，这些资源均是特种功能材料的重要原材料。研究开发与上述元素相关的特种功能材料，拓宽其应用领域，取得自主知识产权，将大幅度地提高我国相关特种功能材料及制品的国际市场竞争力，这对实现西部资源的高附加值利用，将西部的资源优势转化为技术优势和经济优势具有重要意义，将有力地支持国家的西部大开发。 　　随着我国人民生活质量的进一步改善和提高 ,我国潜在的生物医用材料市场将很快转化为充满勃勃生机的现实市场,从而创造出巨大的社会经济效益，成为国民经济的一个支柱产业。 　　我国已确定“在发展中解决保护，在保护环境的基础上实现持续发展”的原则，签署了有关国际公约，并通过了国家有关环境保护的法律、法规，这些都为生态环境材料需求发展创造了有利条件。发展生态环境材料，除了在社会和经济方面具有巨大的需求之外，在政治上还对我国加入 WTO，融入国际社会，提升国际地位具有重要作用。此外，生态环境材料还对我国的“科技、人文、绿色”奥运工程起着特殊的作用。 　　总之，在未来的五到十年，我国经济、社会及国家安全对功能材料有着巨大的需求，功能材料是关系到我国能否顺利实现第三步战略目标的关键新材料。 　　4、发展重点与关键技术选择 　　1) 发展重点 　　高温超导材料制备与应用技术 　　稀土功能材料 　　新型能量转换材料与技术（能源材料） 　　生物医用材料 　　绿色奥运工程材料与技术 　　分辨离膜材料与技术（海水、氯碱膜） 　　印刷（制版、感光）、显示（ OLED）材料 　　高新技术改造传统产业技术 　　2) 关键技术选择 　　能源材料 　　①固体氧化物燃料电池： 　　固体氧化物燃料电池是一种新型绿色能源装置，比质子交换膜燃料电池有更高的转换效率和节能效果，可减少二氧化碳排放 50%，不产生NOx，已成为发达国家重点研究开发的新能源技术。但目前研究的固体氧化物燃料电池的工作温度达800～900℃，其关键部件的材料制备总是成为制约固体氧化物燃料电池发展的瓶颈。应突破的关键技术主要有：a）高性能电极材料及其制备技术；b）新型电解质材料及电极支撑电解质隔膜的制备技术；c）电池结构优化设计及其制备技术；d）电池的结构、性能与表征的研究。 　　②光电转换效率大于 18%的硅基太阳能电池商品化； 　　研制出光电转换效率大于 18%的低成本、大面积、可商业化的硅基太阳能电池及其组件。 　　③太阳能的综合利用 (光电、热电、热交换)及其与风力发电的耦合技术；建立总体利用效率达15%的追尾聚集光式太阳能光电、热电、热交换系统并实用化，建立太阳能综合利用与风力发电耦合的实用型分布式地面电站，并可并网供电。 　　稀土材料 　　①稀土催化材料 　　②稀土永磁材料 　　突破高性能 (N50)、高均匀性、高工作温度、低温度系数的烧结稀土永磁材料和高性能(磁能积20MGOe）粘结稀土永磁材料的产业化关键技术。 　　③高亮度、长寿命白光 LED节能照明系统 　　低成本、高亮度、长寿命白光 LED节能照明系统产业化并进入普通百姓家庭。 　　生物医用材料 　　①生物芯片； 　　②生物兼容性好、可降解或可诱导再生的人体软、硬组织替换材料； 　　③具有分子识别和特异免疫功能的血液净化材料和装置。 　　生态环境材料 　　①有机膜分离技术：海水（或盐碱水）淡化效率达 50%的有机膜实用化和产业化。 　　②固沙植被材料与技术； 　　③节能、环保的建筑材料及其关键工艺技术： 　　突破日产 2000吨的流态化水泥烧成技术，其单位能耗与粉尘排放低于目前的新型干法工艺；实现纯氧燃烧生产浮法建筑玻璃的产业化。 　　特种功能材料 　　①无机分离催化膜：突破无机分离催化膜（透氧膜、分子筛膜、透氢膜）的关键制备技术，建立无机分离催化膜用于天然气催化转化制备合成气和液体燃料、天然气直接转化制备乙烯、生物质原料制备乙醇、天然气制氢等方面的示范性生产装置。 　　②大尺寸光学金刚石膜； 　　③有机磁性材料 :突破本征有机磁性材料的关键技术。 　　④敏感材料与传感器。 　　超导材料 　　高温超导材料的制备与应用技术

你好，上海大学没有你说的那个方向，2016招生目录如下：一、学硕1、080500 材料科学与工程（一）研究方向：　　　 01．080501材料物理与化学　　　 主要从事现代信息材料包括微电子材料、通信材料、智能材料、能量转换材料、纳米材料及其器件等物理与化学的研究。重点开展铁电、压电薄膜与陶瓷、多铁性材料及其传感器技术、激光透明陶瓷、微波介质陶瓷材料、纳米材料、节能材料、热电材料和发光材料的制备及其应用研究。　　　 02．080502 材料学一　　　 侧重于研究宽禁带半导体薄膜材料、II-VI族化合物半导体材料、有机半导体光电材料和信息功能复合材料的设计、制备及其在微电子学和光电子学中的应用；金属功能材料的新型制备技术、复合界面、显微织构的研究。　　　 03．080502材料学二　　　 主要研究核反应堆等特殊环境用金属材料；碳/碳复合材料及特种纤维材料；非晶合金材料的形成和亚稳相变；金属及合金中氢的行为；先进功能材料(如电池材料、磁性材料等)结构变化的新现象、材料制备的新工艺及材料在信息、能源、结构、环保、腐蚀与防护等领域中的应用。　　　 04．080503材料加工工程一　　　 材料加工工程一（金属材料方向），主要研究汽车用金属材料、工模具材料、非晶及纳米材料、新型铸造合金等材料，以金属材料的强韧化、凝固技术、塑性成型技术、铸造技术、热处理技术、金属材料表面改性及合金化、材料集成计算方法等为主要方向。　　　 05．080503材料加工工程二　　　 主要研究金属材料的精炼、熔体处理和分析、加工过程的数值模拟、加工过程中废弃物处理与利用、电磁场在材料加工制备过程中应用。　　指导教师：　　　 周邦新院士、孙晋良院士、丁伟中、鲁雄刚、任忠鸣、翟启杰、张捷宇、李麟、吴晓春、韦习成、张恒华、朱丽慧、杨弋涛、史文、鲁晓刚、何燕霖、陈业新、李爱军、李谋成、李瑛、刘文庆、吕战鹏、王刚、王均安、肖学山、徐晖、赵世金、周忠福、朱明原、夏雷、罗宏杰、高彦峰、赵景泰、施思齐、骆军、卞建江、陈益钢、程晋荣、施鹰、王林军、杨秋红、朱玉斌、操光辉、邓康、洪新、李重河、汪学广、尤静林、钟云波、高玉来、李喜、姚美意、程晓英等正副教授百余名。　　招生人数：227　　考试科目：　　　 1. 101思想政治理论　　　 2．201英语一　　　 3．302数学二　　　 4．材料物理与化学：843物理化学（二） 或 844普通物理（二）　　　 材料学一: 843物理化学（二） 或 844普通物理（二） 　　　 材料学二：843物理化学（二） 或 845材料科学基础　　　 材料加工工程一：845材料科学基础　　　 材料加工工程二：843物理化学（二） 或 844普通物理（二） 或 845材料科学基础　　　 5．复试科目：　　　 材料物理与化学：固体物理 或 量子力学 或 无机化学　　　 材料学一: 固体物理 或 量子力学 或 无机化学　　　 材料学二：固体物理 或 材料科学基础 或 物理化学　　　 材料加工工程一：材料工程基础（固态相变或金属材料学或材料力学性能）　　　 材料加工工程二：材料科学基础 或 物理化学 或 金属材料学　　备　　注：　　　 1．可以跨学科报考本专业：欢迎材料物理、材料化学、无机非金属材料工程、凝聚态物理、应用物理、微电子学、电子科学与技术、物理化学、高分子、金属材料、材料物理、材料化学、凝聚态物理和物理化学等专业考生报考。　　　 2．复试科目不得与初始科目相同。　　　 3. 各方向每年都有一定的硕博连读名额。　　　 4．本专业在材料科学与工程学院培养。　　　 联系方式　　　 材料物理与化学、材料学一：张文竹 021-66132031 shuemat@oa.shu.edu.cn　　　 材料学二：姚美意 021-56338586 yaomeiyi@shu.edu.cn 　　　 　　　　　林根文 021-56331537 gwlin126@126.com　　　 材料加工工程一：闵永安 021-56334194 李娜 linaysu@shu.edu.cn　　　 材料加工工程二：钟云波 021-56336048 屠挺生 tstu@mail.shu.edu.cn2、080500 材料科学与工程（二）　研究方向：　　　 01.080501材料物理与化学　　　 主要从事高性能无机材料的结构设计和结构-性能关系研究；新型能量转换和储存材料与器件；高性能锂离子电池材料的高通量制备、表征与结构-性能关系研究；热电转换材料；节能材料与系统的设计、优化与原理；智能材料；多物理场耦合下的能量转换机制和输运物理；界面上的物理与化学及高比能体系；新型功能材料的畴结构与多元固溶、跨尺度界面关系；先进结构材料的多尺度微结构关系与复相固溶、界面调控规律。　　　 02.080502材料学　　　 侧重于钛合金的热力学计算及相变动力学模拟；熔体物理化学性质的理论计算与实验测定；材料性能与制备过程的计算物理化学；金属提取过程的热力学与动力学；合金热力学及相图的实验测定；第一性原理计算在合金设计中的应用；多元多相合金体系的计算热力学、材料设计数据库及相平衡理论；多元多相合金体系的相场模拟、相变动力学模拟；高温合金的热力学计算及相变动力学模拟；基于“材料基因组”理念的金属材料设计；先进材料服役及失效。　　指导教师：　　　 01方向：陈立泉、罗宏杰、张文清、顾辉、施思齐、王德宇、郭炳坤、杨炯、邢娟娟　　　 02方向：王崇愚、周廉、周国治、陈双林、鲁晓刚、李谦、刘文庆、李谋成、赵彦、王昊、冷海燕　　招生人数：6　　考试科目：　　　 1. 101思想政治理论　　　 2. 201英语一　　　 3. 302数学二　　　 4. 材料物理与化学：843物理化学（二）或 844普通物理（二）　　　 　 材料学：843物理化学（二）或 844普通物理（二）或 845材料科学基础或 897金属材料热力学　　　 5. 复试科目：　　　 　 材料物理与化学：固体物理　　　 　 材料学：材料工程基础（固态相变或金属材料学）　　备　　注：　　　 1. 本专业在材料基因组工程研究院培养。　　　 2. 材料基因组工程研究院www.mgi.shu.edu.cn二、专硕1、085204 材料工程（一）研究方向：　　　 01. 工模具材料及其表面技术、汽车用金属材料（钢板、铝合金、结构钢）、材料合金设计与热力学和动力学计算、高性能金属材料、金属热加工及其数值模拟。　　　 02. 薄膜电子材料、信息功能复合材料、光电子材料与器件、智能材料与系统、纳米材料与器件、先进陶瓷材料、能量转换材料。　　　 03. 金属材料的精炼、熔体处理和分析、加工过程的数值模拟、加工过程中废弃物处理与利用、电磁场在材料加工制备过程中应用。　　　 04. 高性能先进工程材料、功能高分子材料，以聚合物分子设计与合成、高性能高分子工程材料、生物医用高分子材料、具有光、电、磁、催化、仿生等特性的功能高分子材料、环境友好高分子材料及树脂基复合材料的制备及应用技术为主要研究方向。　　　 05. 核反应堆结构材料、碳/碳复合材料以及特种纤维材料、非晶合金材料、新型特殊钢及高温合金、材料制备新工艺以及材料在信息、能源、结构、腐蚀与防护等领域中的应用。　　指导教师：　　　 周邦新院士、孙晋良院士、丁伟中、鲁雄刚、任忠鸣、翟启杰、张捷宇、李麟、邵光杰、吴晓春、韦习成、张恒华、朱丽慧、杨弋涛、史文、鲁晓刚、陈业新、董远达、李爱军、李谋成、李瑛、刘文庆、吕战鹏、沈嘉年、王刚、王均安、肖学山、徐晖、赵世金、罗宏杰、高彦峰、赵景泰、施思齐、骆军、卞建江、陈益钢、程晋荣、施鹰、王林军、夏义本、杨秋红、朱玉斌、操光辉、邓康、洪新、李重河、汪学广、尤静林、钟云波、高玉来、李喜、张阿方、刘引烽、尹静波、郭强、刘丽、程晓英、姚美意等正副教授118名。　　招生人数：49　　考试科目：　　　 1．101思想政治理论　　　 2．204英语二　　　 3．302数学二　　　 4．01方向：921材料科学基础（专）　　　 　 02方向：922物理化学（二）（专）或 923普通物理（二）（专）　　　 　 03方向：921材料科学基础（专）或 922物理化学（二）（专）或 923普通物理（二）（专）　　　 　 04方向：922物理化学（二）（专）　　　 　 05方向：921材料科学基础（专）或 922物理化学（二）（专）　　　 5．01方向：材料工程基础（固态相变或金属材料学或材料力学性能）　　　 　 02方向：固体物理 或 量子力学 或 无机化学　　　 　 03方向：材料科学基础 或 物理化学 或 金属材料学　　　 　 04方向：高分子综合知识　　　 　 05方向：固体物理 或 材料科学基础 或 物理化学　　备　　注：　　　 本专业在材料科学与工程学院培养。　　　 联系人： 　　　 　01方向：闵永安 56334194 mya@staff.shu.edu.cn　　　 　02方向：张文竹 66132031 shuemat@oa.shu.edu.cn　　　 　03方向：钟云波 56336048 yunboz@staff.shu.edu.cn　　　 　04方向：孙 莺 66138063 polymer@oa.shu.edu.cn　　　 　05方向：姚美意 021-56338586 yaomeiyi@shu.edu.cn　　　 　　　　　林根文 021-56331537 gwlin126@126.com2、085204 材料工程（二）研究方向：　　　 01.能量储存与转换材料　　　 02.电流变液材料　　　 03.热电材料　　　 04.节能材料　　　 05.结构与功能材料的微结构关系及演化规律　　指导教师：　　　 陈立泉、罗宏杰、张文清、顾辉、施思齐、王德宇、郭炳坤、杨炯、邢娟娟　　招生人数：6　　考试科目：　　　 1.101思想政治理论　　　 2.204英语二　　　 3.302数学二　　　 4.922物理化学（二）（专）或 923普通物理（二）（专）　　　 5.固体物理（复试科目）　　备　　注：　　　 1.本专业在材料基因组工程研究院培养。　　　 2.材料基因组工程研究院www.mgi.shu.edu.cn祝考研成功！

凝聚态电池是一类电池，其主要材料包括以下几种：阳极材料：常见的阳极材料包括锂金属（用于锂离子电池）、钴酸锂、磷酸铁锂、石墨（用于锂离子电池）、石墨烯等。阳极材料是电池中储存和释放电荷的地方。阴极材料：常见的阴极材料包括氧化锂、锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂等。阴极材料是电池中储存正电荷（即锂离子）的地方。电解质：电解质用于阳极和阴极之间的离子传导。常见的电解质包括液态电解质（如有机溶剂、盐类溶液）和固态电解质（如聚合物电解质、氧化物电解质）。隔膜：隔膜在电池中起到分隔阳极和阴极、防止短路的作用。常见的隔膜材料包括聚合物隔膜、纳米纤维膜等。除了以上主要材料，凝聚态电池还包括电池壳体、电解液添加剂等其他组件。不同类型的凝聚态电池（如锂离子电池、镍氢电池、锌锰电池等）在材料的选择和组成上可能会有所不同，以满足特定的电池性能和应用需求。

新能源汽车有以下四大分类。1、混合动力电动汽车。2、纯电动汽车还包括太阳能汽车。3、燃料电池电动汽车。4、其他新能源，如超级电容器、飞轮等高效储能器汽车等。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。系能源汽车有两个优点：1、新能源车都是动力比较强劲的。2、新能源车在平时用车的时候，还是比较经济的。