autopilot什么时候激活

目前特斯拉并没有真正的达到自动驾驶的功能，其搭载的Autopilot准确来说是自动驾驶辅助功能，在驾驶汽车的过程中还是需要驾驶员监管的，不然一旦AP出现问题，就可能会对汽车造成损坏。 特斯拉的自动驾驶辅助功能（Autopilot）开启方式很简单，具体是： 1、将档杆向下拨动两下，开启acc自适应巡航； 2、此时在仪表盘上会出现“请始终握住方向盘，Autopilot系统将准备限时接管”的提醒，这就表明特斯拉自动驾驶功能将开启。不过这时候车主还是需要实时关注路面情况； 3、由于Autopilot目前还没办法实现自动驾驶模式，所以在很多道路上还是无法识别，这时就需要驾驶员接管车辆的控制。 Autopilot系统无法识别的情况包括： （1）车道线模糊不清，或转弯过大的道路； （2）行驶的车道内有障碍物存在； （3）行驶的车道内存在减速带或大坑； （4）车道内，在其前方有完全停止的车辆，或旁边车道有强行并线的情况。 如果遇上以上情况，那么自动驾驶就完全起不到作用了，这时就需要驾驶员接盘操作了，所以说，在开车的时候，还是应当集中注意力。而且，如果不小心出现事故，可能还需要驾驶员自己来承担后果。 特斯拉的自动驾驶（Autopilot）主要包含两部分内容，第一个就是可以利用固定值或者是百分比的形式，在行驶道路上，通过当前道路的限速规定，在其基础上来限定巡航速度，让车辆能够保持在你预设的限速偏离值内行驶。 第二个就是能够设定速度，一种是速度限制，即设定的速度偏离值功能，一种是当前车速设定，是将巡航速度设定为当前的行驶速度。

有时候数据和系统的设置是不全面的，有时候没有办法及时的识别障碍物。

这种情况没有办法识别施工障碍物，而且有时候会启动刹车，容易发生巨大危险，导致碰撞。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，针对居民Justine Hsu提出的一起2020年诉讼，声称Autopilot自动驾驶辅助系统和安全气囊的设计存在缺陷，要求获得超过300万美元的赔偿。美国洛杉矶高等法院的陪审团裁定，特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统的安全气囊，并未失去安全性能，且特斯拉没有故意不披露事实，因此判决特斯拉胜诉。根据外媒报道的消息，美国洛杉矶高等法院的陪审团认为，特斯拉已经明确警告，部分自动驾驶软件并非自动驾驶系统，而事故的主要原因是因为驾驶者分心导致，因此判决特斯拉胜诉。去年6月，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot自动驾驶辅助系统的安全性。据悉，美国NHTSA当时将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。美国NHTSA当时的调查涉及约41.6万辆Model 3和Model Y，约占总调查数量的一半，二者是特斯拉最畅销的产品，目前还没有因为上述“幻影制动”问题导致的撞车事故或人员受伤报告。根据美国NHTSA当时公布的信息，调查涉及到的特斯拉汽车可能会在高速行驶时意外刹车，同时投诉报告显示，突然减速和刹车可能在毫无任何预警情况下出现，并且会单次驾驶时反复出现，车主担心因此出现高速追尾事故。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

易车讯 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克近日在推特上表示：“特斯拉渴望尽可能地帮助其他汽车公司，也很乐意授权 Autopilot/FSD和其他特斯拉技术。”通用汽车公司近日承认特斯拉在电动汽车技术方面处于领先地位，马斯克在推特上回应了通用汽车的认可，并强调了特斯拉对其他汽车公司的无私态度。马斯克称：”特斯拉愿意与其他汽车厂商合作，加速电动汽车的普及。特斯拉渴望尽可能地帮助其他汽车公司。几年前，我们免费提供了我们所有的专利。现在，我们正在使其他公司能够使用我们的超级充电站网络。也很乐意授权Autopilot /FSD和其他特斯拉技术。”事实上马斯克此番言论并非无迹可寻，上个月马斯克在与福特CEO吉姆・法利的一次推特空间交流中曾表示：“就像 Android 作为一种通用标准可能对手机行业有所帮助一样，我们可能会开放更多代码的源代码。”至于本次提到的Autopilot/FSD自动驾驶技术的授权很可能给行业带来重大影响，特斯拉正是靠这些先进的驾驶辅助技术在激烈的竞争中获得了今天的成就，而如果能将这些技术提供给其他公司，将会对自动驾驶技术的发展起到巨大的推动作用。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

这很有可能会导致在启用辅助驾驶的时候出现车祸。

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。本周早些时候，特斯拉推出了最新的7.0固件，其中最引人瞩目的升级就是加入了用户期待已久的Autopilot（自动驾驶）功能，根据此前介绍，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。刚刚，特斯拉中国宣布，在接下来的24小时之内，中国的特斯拉车主就会收到系统升级提示。欢迎尝试的自动驾驶功能。特斯拉表示：“请特斯拉车主留意车内触摸屏或手机App升级提示，并详细阅读发行说明。关于此次7.0升级的具体介绍，会稍后在特斯拉官方微博和微信发布。”据了解，Autopilot配套的硬件包括12个超音速感应器、几个摄像头、1个朝着前方的雷达和GPS定位功能，几乎可以将路面上的一切都收归眼底。驾驶员只要向后拉两下方向盘轴杆上的巡航控制杆就可以激活Autopilot功能。Autopilot有两部分构成。首先，它有一个智能巡航控制功能，可以控制特斯拉汽车的速度以及它与路面上的其他汽车之间的距离；其次，它还有自动转向和自动变道功能。当这两项功能都被激活的时候，速度计两边会出现各自的蓝色符号，其中一个是巡航控制的符号，另一个是自动转向和自动变道的符号。除了加速、停车和变道之外，Autopilot还可以避免侧向碰撞。它可以自动进行并排停车。当然，在开车时，还是应该集中注意力。这只是一个辅助驾驶系统，远远达不到完全自动驾驶的程度。而且，如果遇到事故还需驾驶者来承担。有关自动驾驶的合法性，目前还没有一个明确的说法。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉自动驾驶怎么开启？特斯拉自动驾驶怎么开启？ 当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。以下是具体介绍：1、选择开启Autopilot自动辅助驾驶的前提，尽量选择车道线清晰，最好是高速或城市快速路段进行使用。否则在拥堵的市区路段开启，还是很容易造成意外发生。2、自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不万能，只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。 @2019

特斯拉autopilot不是标配，而是选装。特斯拉autopilot分为两种，一种是自动辅助驾驶功能的加强版，另一种是全自动驾驶，可选价格较贵。特斯拉所有车型都可以配备上述两种自动驾驶升级包。如果不选择，特斯拉将只为消费者提供基本的驾驶辅助功能。自动驾驶辅助功能通常包括:驾驶员疲劳检测:可以识别驾驶员的疲劳状态。驾驶员疲劳检测是基于转向角度的信息，不断分析驾驶员的转向动作，检测出他短时间不转向然后突然修正方向的阶段，这往往是注意力丧失和疲劳的征兆。自适应巡航控制:它可以帮助驾驶员调整速度并与前车保持距离。它还可以自行将车辆制动至停止，并在驾驶员确认后自动重启车辆。

特斯拉全自动驾驶系统叫Autopilot自动辅助驾驶。FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets）特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。 8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。特斯拉的自动驾驶系统对前方的桑塔纳汽车毫无察觉，没有采取任何规避动作或减速制动。在剐蹭过后，车辆未采取任何措施，而是继续向前行驶，直到车主踩下刹车踏板才停下车。但特斯拉公司发言人在声明中解释说，特斯拉公司几周来一直在更正不同语言间翻译造成的歧义，选择在现在修改中文翻译与近期发生的事件和新闻报道无关。 无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克？默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶的方法是：打开AP前需要先往下拨换挡杆打开ACC自适应巡航，打开之后当系统识别到车道线后再往下连拨两下，打开AP之后车道线以及左侧的方向盘都会变成蓝色，然后按下方向盘左侧中间的启动按键，就可以启用系统。首先明确一下自动驾驶的定义，特斯拉所宣传的自动驾驶，其实有一定的误导成分。让很多人误以为特斯拉已经实现了类似于谷歌无人驾驶汽车那样的全自动驾驶。事实把上特斯拉7.0所提供的“自动驾驶”功能称之为“自动巡航”会更为合适。顾名思义，特斯拉的自动驾驶其实只是在原有主动巡航（根据前车调整车速，其他品牌车型都早已有的功能）的基础上增加了辅助转向和打方向灯自动变道功能。这和很多人以为的只需要坐在车中，就可以直达目的地的自动驾驶概念是完全不同的（事实上特斯拉的自动驾驶和GPS导航是完全两个独立的系统，自动驾驶不会根据导航信息做任何调整）。实现原理说试驾感受之前，还是得说说Autopilot的原理。从硬件上来说，特斯拉的Autopilot所依靠的硬件如下：一个前视摄像头（供应商是Mobileye）、车身上的12个雷达（前后保险杠各6个）、一个超声波雷达（位于前牌照框下方）。特斯拉自动驾驶的使用：辅助转向开启后，方向盘即会开始自动转动，让车辆保持在车道中行驶，非常科幻。此时只要稍加用力，即可手动转动方向盘，辅助转向功能则立即停止（同样伴随提示音）。需要注意的是手动转动方向盘的操作只会中止辅助转向，但巡航功能并不会停止，所以此时不会减速甚至可能加速，安全起见请使用前推导航杆、或踩刹车的方式来完全中止自动驾驶。对于车道的识别，是完全通过摄像头识别地面标示线的方式实现的，实际测试，对于新修的封闭道路，例如上海的中环线，识别度几乎100%，完全没有任何问题。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

英音 [ "u0254:tu0259pailu0259t ] ； 美音 [ "u0254:tu0259pailu0259t ] 名词 自引示；自动驾驶仪；自动舵；自动导航装置同义词：automatic pilot；automatic pilot，robot pilot。英语句子The navigation system consists of advanced radar, navigator, sounder, autopilot, log and surveillance.导航系统由先进的雷达、导航仪、探测器、自动导航器、测程仪以及监视系统组成。disengage the autopilot关断自动驾驶仪This is the autopilot flight director.这是自动驾驶飞行指引仪。Autopilot is more than just an event scheduler.自动驾驶仪不仅仅是一个事件调度。

易车讯 近日，根据特斯拉一名高级工程师的证词，2016年特斯拉用来宣传其自动驾驶技术的一段视频是虚假视频，目的是为了展示该系统不具备的在红灯时停车，在绿灯时加速等功能。目前，这段视频仍保存在特斯拉网站上，发布时间为2016年10月。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上宣传过这段视频，以此作为“特斯拉能够自动驾驶”的证据。但是，特斯拉自动辅助驾驶系统(Autopilot)总监阿肖克·埃鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)在去年7月份的一份证词文字记录中表示，Model X当时并没有使用特斯拉部署的技术进行自动驾驶。这份证词被作为了2018年一场涉及前苹果软件工程师黄伟伦(Walter Huang)致命车祸的证据，用来起诉特斯拉。埃鲁斯瓦米的这份证词此前未被报道过，是特斯拉员工首次证实并详细说明了视频的制作过程。该视频在一开头就表示：“坐在驾驶座上的人只是出于法律原因坐在那里。他什么也没做。汽车是自动驾驶的。”造假过程埃鲁斯瓦米透露，应马斯克的要求，特斯拉Autopilot团队开始设计并录制“系统能力的演示”。他表示，为了制作视频，特斯拉在预定的路线上使用了3D投影技术，这段路线从加州门洛帕克的一所房子到当时位于帕洛阿尔托的特斯拉总部。埃鲁斯瓦米称，司机在测试时介入采取了控制措施。在试图证明Model X可以在没有司机的情况下自动停车时，一辆测试车撞到了特斯拉停车场的栅栏上。“这段视频的目的并不是为了准确描述消费者在2016年可以得到什么。这是为了描绘系统中可能内置的东西。”埃鲁斯瓦米的证词文字记录显示。当特斯拉发布这段视频时，马斯克在推特上写道：“特斯拉可以在完全没有人干预的情况，从城市街道自动驾驶到高速公路再到街道，然后找到一个停车位。”外媒曾在2021年援引匿名消息人士的话报道称，特斯拉工程师制作了2016年的视频来推广Autopilot系统，但没有透露路线已经提前计划好，也没有透露一辆汽车在试图完成拍摄的过程中发生了碰撞。当被问及2016年的视频是否展示了当时量产车中可用的特斯拉Autopilot的性能时，埃鲁斯瓦米说：“没有。”埃鲁斯瓦米、马斯克和特斯拉都没有回应置评请求。不过，特斯拉已警告车主，在使用Autopilot时，他们必须把手放在方向盘上，保持对车辆的控制。易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

日前，选车君从相关渠道获悉，最近国外科学家及其团队对特斯拉Autopilot辅助驾驶系统进行了测试，而且测试中进行了一项十分有意思的实验，该团队将人形画面以及虚拟道路标线等通过投射的方式呈现到实际道路上，以此来测试特斯拉辅助驾驶系统的识别功能。此次的实验中，本·古里安大学的信息安全科学家将人形画面投影到了道路上，而特斯拉的辅助驾驶系统将投影的图像识别为了行人，并且进行了紧急制动。第二次的实验该团队将虚拟道路标线投影到了道路上，辅助驾驶系统则将投影的标线识别为了道路标线，并且沿着虚拟标线进行行驶。第三次的实验则是在路边放置LED广告屏幕，该屏幕每隔一段时间就会切换成道路限速标志，而特斯拉也能识别屏幕信息，并且根据屏幕内的限速进行行驶。此次实验的主要目的是为了告诉大家，智能辅助驾驶并非真的“智能”，它不能替代人脑进行思考，我们轻松能够辨识出的投影影像辅助驾驶系统却认为是真实存在的，因此驾驶员在使用特斯拉自动驾驶功能时还是需要集中注意力。选车君观点：智能辅助驾驶目前已经成为许多车型的卖点，但是自动驾驶安全事故也是频频出现，尤其是特斯拉，这也使得这个品牌成为整个 汽车 市场中最受争议的品牌，此次的实验也证实了智能驾驶并非我们想象中的那么智能，因此在使用辅助驾驶功能时还是需要集中精力才行。

Autopilot Kit R300二次开发平台 阿木实验室与松灵机器人联合推出无人车Autopilot kit R300二次开发平台，全栈式底盘+软硬件一体的无人车解决方案，可以省去无人车制造这一环节，快速进入核心研发的阶段，能够缩短项目或者应用研究的时间，让研发更高效！ 该方案无需预先构建环境地图，即可自主导航定位，帮助物流无人车、服务型机器人、工业级机器人等行业应用，更低成本、更高效地实现业务场景应用的深度开发，加快推动无人车行业应用的商业落地。R300无人车开发平台宣传视频：https://www.bilibili.com/video/bv1PB4y1K7v9 产品特色 Autopilot Kit R300集成了性能强悍的移动机器人底盘scout mini 、R300自主定位导航系统、双目相机、深度相机以及激光雷达等多传感器，可高度实现无人驾驶自主化和智能化。同时提供更成熟丰富的ROS仿真教程，让项目研发团队跳过软硬件适配和无人车系统搭建流程，直接投入到无人车应用的核心功能开发。 Scout mini底盘性能强悍，载重能力优秀，可载重10KG；高底盘加上摇摆独立悬架可适用于室外大部分无人车运动场景，抗震、越野、爬坡等能力优秀；无人车行进速度快，空载时最高可达10.8Km/h；平台空间大，可扩展搭载多个传感器。 R300软件主要功能 R300无人车基于开源机器人操作系统ROS以及Ardupilot自动导航系统，无需提前建图可实现无人车户外自主导航定位，融合双目相机、深度相机以及激光雷达等多传感器，可获得精确的二维、三维环境信息、实现自主定位、导航、路线规划和控制运动的自动化。同时配备高性能移动底盘scout mini，负载、抗震、越野、爬坡，可适应室外大部分无人车高机动性要求场景。 提供键盘控制、二维建图、三维建图、航点规划以及VFH避障五个功能。 以下链接是功能演示视频：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwNzgxNzg0Mg==&mid=2247508358&idx=1&sn=cbac38e617886ceac71e33ae04449d20&chksm=970e7c9ba079f58da62d45323d5e309d5ff90ef70e69514d56119481c6a6080ee1a22578bd47&token=1788749524&lang=zh_CN#rd、 R300配套资料 无人车开发平台R300享有阿木实验室的官方售后服务。 所提供的完善无人车配套服务，可以更好的方便用户快速上手使用，减少研发周期，让研发更高效！从而更进一步地，为开源生态做出贡献！ 无人车开发平台 官方WiKi：https://car-wiki.readthedocs.io/en/latest/阿木社区：https://bbs.amovlab.com/ 前五名下单用户，阿木币双倍赠送~先到先得，赶紧联系客服下单吧！咨询：yanyue199506

特斯拉“幽灵刹车”频发遭调查 　　特斯拉“幽灵刹车”频发遭调查，据报道，目前接到354起关于特斯拉"幽灵刹车”的投诉，美国国家公路安全管理局（NHTSA）启动对特斯拉的调查。特斯拉“幽灵刹车”频发遭调查。 　　特斯拉“幽灵刹车”频发遭调查1 　　2月17日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将对41.6万辆特斯拉汽车展开正式调查，原因是该机构接到投诉称，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot出现了刹车意外激活的情况。 　　据悉，这种现象通常被称之为“幽灵刹车”（Phantom Braking），即用户在开启特斯拉车辆的自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需要刹车的情况下突然无征兆地刹车。目前，NHTSA已收到了354起关于特斯拉汽车“幽灵刹车”的投诉。 　　当日美股收盘，特斯拉股价报收876.35美元/股，跌幅达5.09%，最新市值为9057亿美元。 　　 NHTSA加大对特斯拉调查力度 　　据NHTSA透露，过去9个月里，该机构收到了354起与“幽灵刹车”有关的投诉，涉及了2021-2022年在美国市场销售的Model 3和Model Y车型，初步评估将影响到41.60万辆特斯拉汽车。 　　据悉，所有接受审查的特斯拉汽车均配备了该公司的自动驾驶辅助系统Autopilot。 　　该机构表示，投诉人报告称，他在使用特斯拉车辆包括自适应巡航控制在内的高级驾驶员辅助功能时，车辆会在高速行驶时意外刹车。这种快速减速是在没有任何警告的情况下随机发生的，并且经常在同一次驾驶循环中反复发生。 　　NHTSA透露，该机构将确定潜在问题的范围和严重性，并全面评估潜在的安全相关问题。 　　事实上，这并非是NHTSA首次启动对特斯拉的调查。去年8月，NHTSA就曾宣布，由于发生多起特斯拉汽车与停放的车辆相撞的事故，该机构已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查，调查将涉及76.50万辆汽车，包括Model Y、X、S和3车型。 　　去年12月，有媒体报道称，NHTSA对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统调查还处于评估阶段，NHTSA计划在120天内完成评估，然后决定是否要升级至工程分析，还是就此结束此项调查。 　　有业内人士分析称，让特斯拉此次遭遇NHTSA调查的“幽灵刹车”故障，主要是由于其取消了车辆中配备的毫米波雷达。 　　去年10月，特斯拉曾表示其幽灵刹车的故障现象是FSD软件更新触发的。因此，特斯拉一度召回了当时更新的FSD软件版本。但召回之后，针对“幽灵刹车”的投诉却不降反升。 　　据悉，特斯拉“幽灵刹车”投诉激增的时间节点恰好是其宣布停止使用毫米波雷达作为其自动驾驶系统传感器之后，因此有业内人士判断，特斯拉“幽灵刹车”故障的频发，与其坚持构建的纯视觉自动驾驶感知系统有关。 　　据不完全统计，在过去的半年中，特斯拉总计召回了约15次，其中美国11次、中国3次、加拿大1次，涉及旗下四款量产车型。其最近四次的召回，分别是由于Boombox功能带来的噪音、除霜除雾系统失灵、安全带提示音失灵、自动停车功能存在撞车风险等原因。 　　对此，特斯拉CEO埃隆马斯克上周在推特上发文称：“有趣的警察让我们这样做。” 疑似表达最近一次召回是受到了监管机构的压力。 　　 收到SEC传票 特斯拉正在面临多重监管压力 　　据悉，除了NHTSA的调查，特斯拉还在面临来自其他监管机构的审查。 　　今年2月7日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交了年报K10文件。文件显示，由于公司比特币的账面价值变化，计提了约1.01亿美元的减值损失。同时，该文件还显示，公司因为马斯克而被SEC关注。2021年11月16日，SEC向公司发出了传票，要求提供该公司遵守有关马斯克推文和解协议的.信息和相关管理流程信息。 　　据了解，2018年，马斯克曾在社交媒体上表示试图将公司私有化，随后遭到美国SEC的证券欺诈指控。2018年9月双方达成协议，特斯拉需要对马斯克的公开表态进行监管。2019年，马斯克再次发表有关特斯拉产量的言论并引发股价波动，SEC也再次对其进行调查。双方在当年四月对这份和解进行调整，明确规定了马斯克在未获得公司律师允许的情况下，不能公开表态的话题。 　　不过此后，马斯克并未与SEC彻底和解，而多次在推特上发布推文，暗示其受到了监管方面的压力。 　　特斯拉“幽灵刹车”频发遭调查2 　　最近特斯拉可谓是“问题”不断，先是因为喇叭自定义被大批量召回，后因为在韩国由于夸大宣传电池性能被调查，让特斯拉处于风口浪尖。 　　近日，根据美联社和路透社2月17日报道，目前接到354起关于特斯拉"幽灵刹车”的投诉，美国国家公路安全管理局（NHTSA）启动对特斯拉的调查。 　　看到这里，肯定有消费者对前文所提及的“幽灵刹车”非常疑惑，为何会被投诉？ 　　 何为“幽灵刹车”？ 　　根据路透社报道，NHTSA称，接受调查的车辆都配备特斯拉高级辅助驾驶系统，也就是特斯拉的Autopliot系统，在此功能下，车辆可以在行驶时，自动完成车道内的自动刹车和转向等辅助驾驶员操作的功能，该功能目前最大的“功效”是，在长途驾驶时，减轻驾驶疲劳；目前，该行业正在面临飞速发展，而特斯拉Autopliot发展至今，已经有8年左右时间。 　　NHTSA表示，过去9个月里，收到多起关于特斯拉投诉，用户在开启特斯拉的自动驾驶辅助系统时，车辆在不需要刹车的路况的情况下，突然无征兆的自动刹车，这种毫无征兆的刹车，被消费者称之为“幽灵刹车”。 　　根据NHTSA表示，目前初步评估，幽灵刹车投诉，涵盖2021-2022年在美国市场的特斯拉model 3和model Y车型，所有接受审查的特斯拉汽车，均配备特斯拉的Autopliot；事故涉及的特斯拉汽车也被证实，均开启Autopliot系统或交通感知巡航控制，且大多数事故发生在天黑以后。 　　 特斯拉的离奇灵异事件 　　在2021年初，有一段视频在短视频平台爆火，一车主将特斯拉开进了无人墓地，在行驶时，特斯拉的辅助驾驶系统在屏幕的可视化端口，竟然频繁检测出行人，导致特斯拉汽车登上了风口浪尖，除此之外，也有网友表示，在无人停车场驾驶时，屏幕系统也会检测出有行人出现，让车主驾驶起来心理很慌。 　　对此很多网友表示：特斯拉的探头可以检测到鬼，没必要大惊小怪，甚至还有网友表示：特斯拉根本不是给常人准备的座驾，这是“林正英”才能驾驭的座驾，网友的脑洞，可谓是千奇百怪！ 　　 为何会有幽灵事件？ 　　根据前文所介绍，大多数事故均发生在天黑之后，众所周知，特斯拉的辅助驾驶系统研究方向和国内众多企业有所差异，特斯拉一直以视觉方案为最终方案研发基准，所以，摄像头在辅助驾驶系统中起到至关重要的作用，而摄像头和传感器在检测到有类似于障碍物时，根据辅助驾驶系统，会判定为障碍物，所以会引发刹车系统。 　　而为何事故多发生在夜里，摄像头就像是人的眼睛，使用直观的视频和图片数据来作为辅助驾驶的参考建模，和国内推崇的激光雷达不同，所以，在夜里，摄像头的工作效率会大大降低，很有可能出现误判断。 　　辅助驾驶目前还处于“发展中”技术领域，尚未达到该功能上限，但在已上线的功能上，出现“灵异事件”实属不该，在功能上线之前，一定是经过了大量测试和数据调节，尤其是驾驶系统，一定要保证万无一失，而特斯拉的“灵异行人”事件，尚且可以判断因为周边建模所导致的出现行人，不会对驾驶有太多影响；但“幽灵刹车”事故，却不可被忽视，试想一下，在高速驾驶时，辅助驾驶系统突然性刹车，固然会影响到交通安全，甚至会导致连环追尾等事故发生，所以，希望NHTSA可以纠正特斯拉的系统bug，保证消费者的安全。 　　特斯拉“幽灵刹车”频发遭调查3 　　在接到354起有关“幽灵刹车”（phantom braking）的投诉后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将启动对特斯拉的调查，调查将涵盖约416000辆特斯拉汽车。 　　图片来源：每日经济新闻 郑得锐 摄 （资料图） 　　这种现象通常被称之为“幽灵刹车“（Phantom Braking），即用户在开启特斯拉车辆的自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需要刹车的情况下突然无征兆地刹车。 　　据财联社报道，NHTSA表示，过去9个月里收到了354起与幽灵刹车有关的投诉，初步评估涵盖了2021-2022年在美国市场的Model 3和Model Y汽车，所有接受审查的特斯拉汽车均配备了该公司的自动驾驶辅助系统Autopilot。 　　据齐鲁晚报此前报道，NHTSA表示，在2018年1月至2021年7月期间，特斯拉Autopilot系统已导致11起事故，致使17人受伤、1人死亡。 　　NHTSA网站上公布的调查文件显示，事故涉及的特斯拉汽车被证实要么开启了Autopilot系统，要么使用了交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能，且大多数事故发生在天黑之后。 　　Autopilot是特斯拉独有的一项技术，该系统自发布以来一直都很引人注意。据悉，Autopilot一直被认为是过去涉及特斯拉汽车撞车事故的罪魁祸首。 　　就在上周，特斯拉在美国召回了578,607辆汽车，因为特斯拉汽车在使用“Boombox”功能时被指播放的声音太大，可能导致行人无法听到汽车靠近时的警告声。 　　对此，特斯拉CEO埃隆马斯克上周在推特上表示：“有趣的警察让我们这样做（叹气）。”马斯克这番言论可能在表达对NHTSA的不满，同时也在暗示，特斯拉是在该机构的压力下，才发起大规模召回。 　　二级市场上，特斯拉周五收盘，股价大跌5.09%，市值一夜蒸发3080亿元。

翻译如下自动驾驶automatic drive; automatic transmission；autopilot都可以例句飞机发动机，自动驾驶仪和导航系统绝对可靠。The aircraft engines, autopilot, and navigation system are absolutely reliable.

2017年购买特斯拉Model S时,罗宾·吉乌拉(Robin Geoulla)其实有些顾虑,他对这辆车的自动驾驶技术有些怀疑。

【太平洋汽车网】特斯拉能后加自动驾驶功能，自动驾驶技术还不成熟，特斯拉做的虽然很好，但在路况复杂的时候依然需要人为介入。自动驾驶时间长了会让人产生惰性，让人反应变慢，可能没法做到无缝对接。特斯拉自动驾驶可以后续加装。特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克_默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时采取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国产特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。 特斯拉的自动驾驶技术属于先进水平，但有一个致命bug仍未解决。特斯拉采用的是视觉加算法的处理方式，就是靠摄像头，然后加后台算法计算位置操作，但其缺点在于无法识别静止物体，这是造成一些交通事故的最重要的原因。 虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。 需要了解的是：国产特斯拉Model3的自动驾驶装置是需要选配的，售价为5.6万，在需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

【太平洋汽车网】特斯拉ap有自动变道。可以去Autopilot自动辅助驾驶的界面下，找到自动辅助导航驾驶打开该功能。打开该功能后，当车辆行驶在导航路线上时，向身前快速拉动两次巡航控制杆，则会激活自动辅助导航驾驶。自动辅助导航驾驶功能，英文名为NavigateonAutopilot，简称NoA。该功能可在驾驶员的监控下自主完成变道超车、自动驶入/驶出匝道等操作。值得一提的是，自动辅助导航驾驶功能是特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）里的一项功能，而FSD是特斯拉车型的选装件，选装价格为5.6万元，没有选装该配置的特斯拉车主目前将不能使用自动辅助导航驾驶。对于如何使用该功能，特斯拉官方表示：收到推送并已升级的车主，可以去Autopilot自动辅助驾驶的界面下，找到自动辅助导航驾驶打开该功能。打开该功能后，当车辆行驶在导航路线上时，向身前快速拉动两次巡航控制杆，则会激活自动辅助导航驾驶。特斯拉为该功能的“变道前确认”提供了两种方式。第一种是在车辆有变道请求时，车辆会需要驾驶员通过转向拨杆确认，驾驶员确认后，车辆才会作出相应操作。第二种是车辆有变道请求时，会自动完成变道等相应操作，无需驾驶员确认。车辆变道时会通过铃声或方向盘震动提示驾驶者。另外，这两种方式驾驶员可以根据自己的偏好自行设置，不过只有司机的手被检测到在方向盘上时，才可进行变换车道的操作。至于该功能的使用场景，特斯拉还表示：目前该功能仅支持在相对封闭的高速公路和官方指定路段上才可开启。在允许使用该功能的路段上，导航中道路会在车机屏幕上以蓝色显示。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1、选择开启Autopilot自动辅助驾驶的前提选择车道线清晰，高速或城市快速路段进行使用。在拥堵的市区路段开启很容易造成意外发生。2、当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起如图两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。3、自动辅助驾驶开启后，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。自动辅助驾驶并不是万能的，始终只是个辅助功能，即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。4、根据车流状况，可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

特斯拉自动驾驶套件可以后加，自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。 特斯拉的自动驾驶技术属于先进水平，但有一个致命bug仍未解决。特斯拉采用的是视觉加算法的处理方式，就是靠摄像头，然后加后台算法计算位置操作，但其缺点在于无法识别静止物体，这是造成一些交通事故的最重要的原因。 虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。 需要了解的是：国产特斯拉Model3的自动驾驶装置是需要选配的，售价为5.6万，在需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。 （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车技术的研发，在20世纪也已经有数十年的历史，于21世纪初呈现出接近实用化的趋势，比如，谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，预计于2015年至2017年进入市场销售。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。[1] 2014年12月中下旬，谷歌首次展示自动驾驶原型车成品，该车可全功能运行。[2] 2015年5月，谷歌宣布将于2015年夏天在加利福尼亚州山景城的公路上测试其自动驾驶汽车。[3]

11月8日，据外媒报道，前特斯拉自动驾驶团队Christopher “CJ” Moore加盟了苹果，他自2014年以来一直在特斯拉任职，并且从2019年开始担任该公司的Autopilot软件主管。在加盟苹果之后，Moore仍将从事软件方面的工作，并将向Stuart Bowers汇报工作。与Moore一样，Bowers也曾担任特斯拉Autopilot部门的负责人，他在2019年从特斯拉离职。今年5月，Moore对加利福尼亚州机动车管理局（DMV）表示，埃隆·马斯克（Elon Musk）夸大了该公司全面实现自动驾驶的时间安排。在与DMV进行的电话会议上，他说马斯克关于L5级自动驾驶即将到来的说法“不符合工程现实”。此前马斯克一直表示，特斯拉很快就能实现全自动驾驶，无需人工干预。然而截至目前，该公司依然只能实现L2级自动驾驶，司机仍需将手放在方向盘上。除了Moore和Bowers之外，苹果还曾聘用过多名前特斯拉员工，包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus，前者曾是特斯拉的工程副总裁，从事传动系统工作，后者也曾担任特斯拉的工程副总裁。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot系统的安全性。据悉，美国NHTSA将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。据悉，这是过去三年以来，美国NHTSA对特斯拉开启的第四次正式调查，从2016年至今，美国NHTSA已经针对至少33起涉及特斯拉Autopilot系统的撞车事故进行了调查，在这些事故中，共有11人遇难。针对2021-2022年生产的特斯拉汽车，车主投诉存在“幻影制动”问题，可能出现在高速行驶中突然刹车情况，该投诉数量从2月份的354起上升至758起。针对此事，美国NHTSA要求特斯拉在6月20日之前做出回复，否则将面临高达1.15亿美元（约7.7亿人民币）的罚款。美国NHTSA本次调查涉及约41.6万辆Model 3和Model Y，约占总调查数量的一半，二者是特斯拉最畅销的产品，目前还没有因为上述“幻影制动”问题导致的撞车事故或人员受伤报告。根据美国NHTSA公布的信息，本次调查涉及到的特斯拉汽车可能会在高速行驶时意外刹车，同时投诉报告显示，突然减速和刹车可能在毫无任何预警情况下出现，并且会单次驾驶时反复出现，车主担心因此出现高速追尾事故。时值公布2022年5月国内汽车销量，易车App“销量榜”将在6月10日上线查询，如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉自动驾驶可以后装，自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。特斯拉自动驾驶可以后装，自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。 自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。 【自动驾驶等级表】特斯拉的自动驾驶技术属于先进水平，但有一个致命bug仍未解决。特斯拉采用的是视觉加算法的处理方式，就是靠摄像头，然后加后台算法计算位置操作，但其缺点在于无法识别静止物体，这是造成一些交通事故的最重要的原因。 虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，而且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，如雪糕筒。就以目前国内复杂的路面情况来看，无疑是给自动驾驶增加了难度，而这时用户更应该注意特斯拉自动驾驶的使用，避免发生交通事故。 需要了解的是：国产特斯拉Model3的自动驾驶装置是需要选配的，售价为5.6万，在需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

自适应远近光灯外部车灯(车灯)Autopilot 自动辅助驾驶摄像头(关于 Autopilot 自动辅助驾驶)前车门把手(使用车门外把手)钥匙卡传感器(钥匙)、Autopilot 自动辅助驾驶摄像头(关于 Autopilot 自动辅助驾驶)后车门把手(使用车门外把手)充电端口(充电说明)Autopilot 自动辅助驾驶摄像头(关于 Autopilot 自动辅助驾驶)外部后视镜(后视镜)雷达传感器(隐藏)(关于 Autopilot 自动辅助驾驶)前备箱盖/前备箱(前备箱)前牵引孔盖(运输说明)轮毂和轮胎(轮毂和轮胎)后备箱(后备箱)后视摄像头 (后视摄像头) 15. 后牵引孔盖(运输说

请所有车主注意：目前没有真正的自动驾驶。近日，四川南充市区发生一起车祸，一辆特斯拉“失控”加速，撞到车辆和行人，最终导致2死6伤，多车受损。事后，警方发布通报称驾驶员排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。特斯拉官微也发布回应称：根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障，会尽全力配合警方的调查工作。这并不是特斯拉在国内第一次发生车祸。今年6月份，台湾一辆特斯拉撞上了侧翻在高速上的大货车，车主反映当时车辆开了自动驾驶辅助，但车辆丝毫没有减速，待车主反映过来时已经来不及了。今年8月份，温州一辆特斯拉突然加速冲向栏杆，导致车主受伤。事后车主反映称，当时车子突然加速且刹车失灵。此外，早在2016年，就曾有一辆特斯拉直接撞上道路清扫车，车主身亡。事后，特斯拉承认车辆当时启动了“Autopilot”半自动驾驶功能。尽管本次四川车祸原因尚未明确，不能完全排除司机驾驶方面的原因，但是特斯拉的安全问题再次引起热议，因为“Autopilot”（自动驾驶）的命名很容易让消费者误会。目前，汽车行业没有真正的“自动驾驶”。早在2016年就有人对特斯拉“Autopilot”明明提出过质疑，后来有一家德国法院也判定特斯拉“Autopilot”的命名会误导消费者，并禁止特斯拉在广告中使用“能够实现自动驾驶全部潜力”等表达。不过马斯克表示“Autopilot”只是个名称，甚至在推文中引用自动驾驶的定义：自动驾驶并不会替代人类驾驶员……它可以辅助人类驾驶员来控制汽车。事实上，特斯拉曾在提交给美国证券委员会的文件中表示，马斯克曾经向本公司高管保证其不会允许用户在使用自动驾驶功能时双手脱离方向盘。问题是，特斯拉在宣传中一直将自动驾驶作为重要卖点。在特斯拉的官网及宣传中，也曾有司机双手脱离方向盘的照片示意，暗示特斯拉强大的“自动驾驶”，这几乎是向消费者传递一个信息：车辆可以实现自动驾驶。然而，当前没有真正的自动驾驶。请车主不要过度相信品牌所宣传的“自动驾驶”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。车辆在部分高速公路或高架等封闭路段行驶时，结合车载导航路线让车辆进行自动变道、自动进入和驶出匝道口的功能。u202f开启Auto pilot自动辅助驾驶，可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。取消自动辅助转向功能方法：1、可以通过手动操控方向盘、踩下制动踏板、向上拨动换挡杆取消自动辅助转向功能。2、取消时，车辆会发出蜂鸣声，蓝色方向盘图标会变为灰色，或此图标消失，表示目前已无法使用。3、通过手动操控方向盘而取消自动辅助转向后，仍然可以使用主动巡航控制。

特斯拉ap是标配。在特斯拉中，他们的自动驾驶被称为Autopilot，是一个标配在旗下所有车型的一套量产化的自动驾驶程序，而无论是小鹏还是蔚来，在他们身上都有特斯拉Autopilot系统的影子，在特斯拉的Autopilot系统中，主要分为三个不同等级的自动驾驶程序，分别是AP、EAP、FSD，这三个代表了智能化由低到高的三种自动驾驶技术。特斯拉在旗下的所有车型中，标配了AP等级的自动驾驶，该等级自动驾驶包括ACC自适应巡航、AEB主动刹车以及车道保持功能，是一个非常标准的L2等级自动驾驶，即可以实现部分解放驾驶员的功能。特斯拉车标含义对汽车制造商而言，汽车标识和汽车本身同样重要。车标设计当然也就成为一个非常重要的任务。近些年声名鹊起的特斯拉的T型车标已广为人知，但事实证明这个简单的标志不仅是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，其背后还另有深意。特斯拉CEO马斯克在其推特上解释，这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。

1、需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。2、当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。3、自动辅助驾驶开启后，并不意味你可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不是万能的，它始终只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。

【太平洋汽车网】特斯拉全自动驾驶系统叫Autopilot自动辅助驾驶。FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets）特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。特斯拉的自动驾驶系统对前方的桑塔纳汽车毫无察觉，没有采取任何规避动作或减速制动。在剐蹭过后，车辆未采取任何措施，而是继续向前行驶，直到车主踩下刹车踏板才停下车。但特斯拉公司发言人在声明中解释说，特斯拉公司几周来一直在更正不同语言间翻译造成的歧义，选择在现在修改中文翻译与近期发生的事件和新闻报道无关。无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克？默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。 自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不是万能的，它始终只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。 辅助转向只能在车道线清晰，且角度不大的道路上实现，例如十字路口、大幅度左右转弯都不能使用。 自动辅助变道以及辅助导航驾驶同样要在安全驾驶的前提下才能实现，为了避免事故的发生，注意一定不能放手驾驶。 需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

【太平洋汽车网】可以用。特斯拉自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。本周早些时候，特斯拉推出了最新的7.0固件，其中最引人瞩目的升级就是加入了用户期待已久的Autopilot（自动驾驶）功能，根据此前介绍，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。特斯拉表示：“请特斯拉车主留意车内触摸屏或手机App升级提示，并详细阅读发行说明。关于此次7.0升级的具体介绍，会稍后在特斯拉官方微博和微信发布。”据了解，Autopilot配套的硬件包括12个超音速感应器、几个摄像头、1个朝着前方的雷达和GPS定位功能，几乎可以将路面上的一切都收归眼底。驾驶员只要向后拉两下方向盘轴杆上的巡航控制杆就可以激活Autopilot功能。Autopilot有两部分构成。首先，它有一个智能巡航控制功能，可以控制特斯拉汽车的速度以及它与路面上的其他汽车之间的距离；其次，它还有自动转向和自动变道功能。当这两项功能都被激活的时候，速度计两边会出现各自的蓝色符号，其中一个是巡航控制的符号，另一个是自动转向和自动变道的符号。除了加速、停车和变道之外，Autopilot还可以避免侧向碰撞。它可以自动进行并排停车。当然，在开车时，还是应该集中注意力。这只是一个辅助驾驶系统，远远达不到完全自动驾驶的程度。而且，如果遇到事故还需驾驶者来承担。有关自动驾驶的合法性，目前还没有一个明确的说法。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶是当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。虽然特斯拉现阶段的科技水平做不到真正意义上的无人驾驶，但其灵魂之作——自动驾驶（辅助驾驶系统），可以说是已经做得相当先进了。特斯拉旗下车型ModelX、ModelS以及Model3等都能实现Autopilot自动辅助驾驶功能。Autopilot自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性。若使用得当，Autopilot自动辅助驾驶可缓解驾驶员疲劳。需要注意的是特斯拉为期30天的Autopilot自动辅助驾驶试用是免费的，面向尚未购买Autopilot自动辅助驾驶套件的所有Tesla车主。可以选择在试用期间或之后的任何时间，通过车载触摸屏或Tesla账户购买Autopilot自动辅助驾驶功能的永久使用权。需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动辅助驾驶的某些功能即可。试用期间，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动辅助驾驶的某些功能，这一点与已购Autopilot自动辅助驾驶功能的车主相同。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。自动辅助变道以及辅助导航驾驶同样要在安全驾驶的前提下才能实现，为了避免事故的发生，注意一定不能放手驾驶。需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动辅助驾驶的某些功能即可。始终只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。辅助转向只能在车道线清晰，且角度不大的道路上实现，例如十字路口、大幅度左右转弯都不能使用。特斯拉是万能的吗？特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度。自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不是万能的。

特斯拉自动驾驶可以后续加装。特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。【搜狐汽车 E电园】特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。 8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。 无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克u2022默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。 44岁的默尔森在接受采访时说，“曾在那段高速公路上全程开启Autopilot，以为它可以像以前那样应对所有的路况，因此伸手从手套箱里拿衣服。”而在事发前，他还在清理仪表盘，双手并未放在方向盘上。根据这位特斯拉述，车辆在径直冲撞之后，并没有停下，反而继续加速前进。 对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时采取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。 接二连三的自动驾驶事故将特斯拉公司推向了风口浪尖，该公司发言人强调，Autopilot只是一项辅助驾驶功能，驾驶员在使用这项功能时应将双手放在方向盘上，随时准备应对突发状况。与此同时，一位特斯拉员工透露，公司对员工进行了再次培训，要求他们告知驾驶员，在开启Autopilot功能时，双手必须放在方向盘上。而根据发生剐蹭的特斯拉中国车主和其他一些特斯拉车主所说，销售人员在介绍Autopilot功能时，将该功能描述为一个完全自主的驾驶系统。 事实上，特斯拉的Autopilot功能更像一个的ADAS（高级驾驶辅助）系统，该系统通过车上搭载的GPS系统、前置摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器，配合行车电脑软件算法，实现包括车辆的自适应巡航、车道保持、自动换道等一系列辅助功能。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

自动驾驶仪

【太平洋汽车网】特斯拉车的自动驾驶在方向盘侧，在车辆行驶中，自动驾驶功能的启动需要满足三个条件：1.车速超过30KM/H。2.仪表盘液晶屏上显示灰色车道线。3.双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，只需要拨动两次定速巡航杆就可以开启自动驾驶功能。在车辆行驶中，自动驾驶功能的启动需要满足三个条件：1.车速超过30KM/H。2.仪表盘液晶屏上显示灰色车道线。3.双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，只需要连续向方向拨动两次定速巡航杆就可以开启自动驾驶功能。1、需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动辅助驾驶的某些功能即可。2、当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。3、自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不是万能的，它始终只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。本周早些时候，特斯拉推出了最新的7.0固件，其中最引人瞩目的升级就是加入了用户期待已久的Autopilot（自动驾驶）功能，根据此前介绍，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。刚刚，特斯拉中国宣布，在接下来的24小时之内，中国的特斯拉车主就会收到系统升级提示。欢迎尝试的自动驾驶功能。特斯拉表示：“请特斯拉车主留意车内触摸屏或手机App升级提示，并详细阅读发行说明。关于此次7.0升级的具体介绍，会稍后在特斯拉官方微博和微信发布。”据了解，Autopilot配套的硬件包括12个超音速感应器、几个摄像头、1个朝着前方的雷达和GPS定位功能，几乎可以将路面上的一切都收归眼底。驾驶员只要向后拉两下方向盘轴杆上的巡航控制杆就可以激活Autopilot功能。Autopilot有两部分构成。首先，它有一个智能巡航控制功能，可以控制特斯拉汽车的速度以及它与路面上的其他汽车之间的距离；其次，它还有自动转向和自动变道功能。当这两项功能都被激活的时候，速度计两边会出现各自的蓝色符号，其中一个是巡航控制的符号，另一个是自动转向和自动变道的符号。除了加速、停车和变道之外，Autopilot还可以避免侧向碰撞。它可以自动进行并排停车。当然，在开车时，还是应该集中注意力。这只是一个辅助驾驶系统，远远达不到完全自动驾驶的程度。而且，如果遇到事故还需驾驶者来承担。有关自动驾驶的合法性，目前还没有一个明确的说法。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。自动辅助变道以及辅助导航驾驶同样要在安全驾驶的前提下才能实现，为了避免事故的发生，注意一定不能放手驾驶。需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用Autopilot自动辅助驾驶的某些功能即可。始终只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。辅助转向只能在车道线清晰，且角度不大的道路上实现，例如十字路口、大幅度左右转弯都不能使用。特斯拉是万能的吗？特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度。自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不是万能的。

翻译如下自动驾驶automaticdrive;automatictransmission；autopilot都可以例句飞机发动机，自动驾驶仪和导航系统绝对可靠。Theaircraftengines,autopilot,andnavigationsystemareabsolutelyreliable.

4月6日，我们从外媒获悉，特斯拉自动驾驶功能automatic新增了自动变道功能，可以让车辆在超车前方车辆时实现无人干预的自动变道功能。这个功能在美国已经被OTA推过了。特斯拉官方表示，如果车主开启高速公路上的导航状态，激活自动驾驶功能，自动变道功能默认开启。当该车辆发现前方有慢速列车时，会主动变道超车。当然，车主在发现车辆有任何情况时，可以通过人为干预停止变道。这个功能虽然不需要人为干预，但完全不需要人的参与。为了避免目前法律对自动驾驶功能的限制，特斯拉设计了启动该功能的前提条件。当车辆检测到驾驶员握着方向盘时，自动变道功能将被启用，车辆将超车，确保车辆始终处于驾驶员预接管状态，避免事故发生。

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。OFweek新能源汽车网：本周早些时候，特斯拉推出了最新的7.0固件，其中最引人瞩目的升级就是加入了用户期待已久的Autopilot（自动驾驶）功能，根据此前介绍，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。刚刚，特斯拉中国宣布，在接下来的24小时之内，中国的特斯拉车主就会收到系统升级提示。欢迎尝试的自动驾驶功能。“请特斯拉车主留意车内触摸屏或手机App升级提示，并详细阅读发行说明。关于此次7.0升级的具体介绍，会稍后在特斯拉官方微博和微信发布。”据了解，Autopilot配套的硬件包括12个超音速感应器、几个摄像头、1个朝着前方的雷达和GPS定位功能，几乎可以将路面上的一切都收归眼底。驾驶员只要向后拉两下方向盘轴杆上的巡航控制杆就可以激活Autopilot功能。Autopilot有两部分构成。首先，它有一个智能巡航控制功能，可以控制特斯拉汽车的速度以及它与路面上的其他汽车之间的距离；其次，它还有自动转向和自动变道功能。当这两项功能都被激活的时候，速度计两边会出现各自的蓝色符号，其中一个是巡航控制的符号，另一个是自动转向和自动变道的符号。除了加速、停车和变道之外，Autopilot还可以避免侧向碰撞。它可以自动进行并排停车。当然，在开车时，还是应该集中注意力。这只是一个辅助驾驶系统，远远达不到完全自动驾驶的程度。而且，如果遇到事故还需驾驶者来承担。有关自动驾驶的合法性，目前还没有一个明确的说法。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶后续可以加。特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克_默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。44岁的默尔森在接受采访时说，“曾在那段高速公路上全程开启Autopilot，以为它可以像以前那样应对所有的路况，因此伸手从手套箱里拿衣服。”而在事发前，他还在清理仪表盘，双手并未放在方向盘上。根据这位特斯拉述，车辆在径直冲撞之后，并没有停下，反而继续加速前进。对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时采取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。接二连三的自动驾驶事故将特斯拉公司推向了风口浪尖，该公司发言人强调，Autopilot只是一项辅助驾驶功能，驾驶员在使用这项功能时应将双手放在方向盘上，随时准备应对突发状况。与此同时，一位特斯拉员工透露，公司对员工进行了再次培训，要求他们告知驾驶员，在开启Autopilot功能时，双手必须放在方向盘上。而根据发生剐蹭的特斯拉中国车主和其他一些特斯拉车主所说，销售人员在介绍Autopilot功能时，将该功能描述为一个完全自主的驾驶系统。事实上，特斯拉的Autopilot功能更像一个的ADAS（高级驾驶辅助）系统，该系统通过车上搭载的GPS系统、前置摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器，配合行车电脑软件算法，实现包括车辆的自适应巡航、车道保持、自动换道等一系列辅助功能。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时，连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。以下是具体介绍：1、选择开启Autopilot自动辅助驾驶的前提，尽量选择车道线清晰，最好是高速或城市快速路段进行使用。否则在拥堵的市区路段开启，还是很容易造成意外发生。2、自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不万能，只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。

连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。自动辅助变道以及辅助导航驾驶同样要在安全驾驶的前提下才能实现，为了避免事故的发生，注意一定不能放手驾驶。需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。始终只是个辅助功能，所以即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。辅助转向只能在车道线清晰，且角度不大的道路上实现，例如十字路口、大幅度左右转弯都不能使用。扩展资料：特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。而SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度。自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。也就是说，自动辅助驾驶并不是万能的。参考资料来源：人民网-初具雏形 人民网体验特斯拉自动驾驶技术参考资料来源：凤凰网-特斯拉全自动驾驶来了！马斯克：我就是个异类

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶限制速度，特斯拉自动驾驶可以上高速，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。OFweek新能源汽车网：本周早些时候，特斯拉推出了最新的7.0固件，其中最引人瞩目的升级就是加入了用户期待已久的Autopilot（自动驾驶）功能，根据此前介绍，该功能可以在高速公路上协助驾驶员控制方向盘，并辅助其完成侧方位停车。根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。刚刚，特斯拉中国宣布，在接下来的24小时之内，中国的特斯拉车主就会收到系统升级提示。欢迎尝试的自动驾驶功能。请特斯拉车主留意车内触摸屏或手机App升级提示，并详细阅读发行说明。关于此次7.0升级的具体介绍，会稍后在特斯拉官方微博和微信发布。”据了解，Autopilot配套的硬件包括12个超音速感应器、几个摄像头、1个朝着前方的雷达和GPS定位功能，几乎可以将路面上的一切都收归眼底。驾驶员只要向后拉两下方向盘轴杆上的巡航控制杆就可以激活Autopilot功能。Autopilot有两部分构成。首先，它有一个智能巡航控制功能，可以控制特斯拉汽车的速度以及它与路面上的其他汽车之间的距离；其次，它还有自动转向和自动变道功能。当这两项功能都被激活的时候，速度计两边会出现各自的蓝色符号，其中一个是巡航控制的符号，另一个是自动转向和自动变道的符号。除了加速、停车和变道之外，Autopilot还可以避免侧向碰撞。它可以自动进行并排停车。当然，在开车时，还是应该集中注意力。这只是一个辅助驾驶系统，远远达不到完全自动驾驶的程度。而且，如果遇到事故还需驾驶者来承担。有关自动驾驶的合法性，目前还没有一个明确的说法。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶可以后续加装。特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。【搜狐汽车E电园】特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克_默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。44岁的默尔森在接受采访时说，“曾在那段高速公路上全程开启Autopilot，以为它可以像以前那样应对所有的路况，因此伸手从手套箱里拿衣服。”而在事发前，他还在清理仪表盘，双手并未放在方向盘上。根据这位特斯拉述，车辆在径直冲撞之后，并没有停下，反而继续加速前进。对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时采取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。接二连三的自动驾驶事故将特斯拉公司推向了风口浪尖，该公司发言人强调，Autopilot只是一项辅助驾驶功能，驾驶员在使用这项功能时应将双手放在方向盘上，随时准备应对突发状况。与此同时，一位特斯拉员工透露，公司对员工进行了再次培训，要求他们告知驾驶员，在开启Autopilot功能时，双手必须放在方向盘上。而根据发生剐蹭的特斯拉中国车主和其他一些特斯拉车主所说，销售人员在介绍Autopilot功能时，将该功能描述为一个完全自主的驾驶系统。事实上，特斯拉的Autopilot功能更像一个的ADAS（高级驾驶辅助）系统，该系统通过车上搭载的GPS系统、前置摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器，配合行车电脑软件算法，实现包括车辆的自适应巡航、车道保持、自动换道等一系列辅助功能。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）