禁止访问 /migu/，svn/rvr/12173 是什么意思

rvr小于10海里/小时,距障碍物间隔小于10米且无地面引导时,应停止滑行。主导能见度：是指观测点周围一半或以上的视野范围内都能达到的最大能见 距离，这些范围可以是连续的，也可以是不连续的（观测员用眼睛目测测的）。　　一般来说，RVR是指从航空器的接地地点看到的能见距离。但在实际上是不可能到跑道中间去观测的，这就应当选择一个能代替接地地点的位置，使测量出的能见距离尽可能和在接地地点测量的一致。国际民航组织建议这个位置应当是在跑道一侧离跑道中心线不超过120米但不小于66米，距离跑道入口端内侧300米。　　跑道视程的主要用途是向飞行员、空中交通服务部门和其他航空用户提供在低能见度期间有关跑道能见度条件的信息。在许多地方，无论是由于雾还是诸如雨、雪或沙尘暴等引起的低能见度，尤其是天气条件处于机场特定的最低运行标准上下时，需要用RVR来评估天气情况，要注意的是，在任何低能见度的情况下，RVR值取代了能见度值，因为在精密进近情况下，如果正在使用的跑道RVR值低于机场运行最低标准时，通常不允许进场着陆。　　在实际使用过程中，RVR有时比其定义具有更广泛的意义，许多飞行员往往把RVR用来作为在最后着陆、平飞、接地、滑跑期间所期望得到的视觉指示。这样，飞行员将RVR假想成一种可提供全方位视觉指示的数据。但是，RVR只能用作跑道上的视程，与进近期间的可视条件有着很大的差别，在飞行员确实降落在跑道上之前，这段时间从机舱到地面的视程，更确切地讲是斜视视程（SVR），由于客观条件的不同，SVR与RVR数值是不一样的，一般来讲SVR值小于RVR值。　　当机场有大量目视飞行时，飞行员用主导能见度来评估天气情况，进行目视飞行。跑道视程与主导能见度的主要区别：一是跑道灯光强度不同，所测出的RVR值不同；而主导能见度主要取决于大气透明度的变化。二是跑道视程是用仪器测定的，其方向与跑道平行；主导能见度是在固定的观测点用眼睛目测测定的，观测方向包括四周所有方向，因此，跑道视程和主导能见度是完全不同的概念，两者存在差异是正常的。　　能见度随着环境、地点的不同有很大差异。例如：城市的能见度一般好于郊区，这是因为城市的温度一般比郊区高，而湿度往往比郊区低，不利于雾的形成，而机场一般都建在郊区，所以形成低能见度的可能会更多，而且，由于各机场的最低运行标准不同，同样的能见度值，有的机场能正常起降飞机，有的机场则会关闭造成航班延误。

rvr：在跑道中线，航空器上飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。有效能见度指观测点四周一半以上的视野内都能走到的最大水平距离。

三菱将带来一款全新的跨界车型3354三菱RVR，随后三菱RVR将在年底前以进口的方式正式进入国内市场。三菱全球新车型H VR将于今年2月在日本上市，3月亮相日内瓦车展，4月国内首发。三菱RVR原型是三菱在2007年法兰克福汽车展上展出的CX概念模型。采用三菱全新家族式设计风格，鲨鱼式前脸极具视觉冲击力。该车的宽度和高度分别为4295mm、1770mm和1615mm，比三菱欧蓝德的小很多，而轴距为2670mm，离地间隙为195mm，与欧蓝德相同。三菱RVR将推出两驱和四驱两个版本，搭载1.8L三菱4B10发动机，最大功率139马力/6000转，最大扭矩171.5牛米/4200转。CVT变速箱，带6速手动换挡模式。此外，三菱RVR也可能使用现款欧蓝德上的2.4L发动机。三菱将于2月17日在日本率先上市，预计在日本的售价为178.5万-217.67万日元(约合人民币13-16万元)，之后会逐步推广到其他城市。编辑点评：2009年，三菱汽车全球销量持续下滑，而新兴的中国市场成为三菱东山再起的关键。未来三菱将逐步将其全系列车型引入中国，三菱RVR几乎同时登陆中国就是最明显的预兆。那是三菱RVR性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。百万购车补贴

阵营vs.阵营（Realmvs.RealmTM，简称RvR)。多人的PVP（一名玩家攻击另一名玩家而形成的互动竞技)也就形成了RVR。在这模式下除非在我方阵营安全区或者中立安全区外敌对阵营的人可以自由攻击。

RVR是PVC绝缘，低温环境下容易变硬、开裂。我们有更好的热塑性弹性体绝缘及护套的电缆代替，耐油、耐磨、耐低温、柔软耐曲绕。

AR代表增强现实(AugmentedReality)技术，MR代表混合现实技术（MR），VR代表虚拟现实技术(英文名称：VirtualReality，缩写为VR)，又称灵境技术。增强现实（AugmentedReality，简称AR），增强现实技术也被称为扩增现实，AR增强现实技术是促使真实世界信息和虚拟世界信息内容之间综合在一起的较新的技术内容，其将原本在现实世界实施模拟仿真处理，叠加将虚拟信息内容有效应用，被人类感官所感知，实现超越现实的感官体验。混合现实技术（MR）是虚拟现实技术的进一步发展，该技术通过在现实场景呈现虚拟场景信息，在现实世界、虚拟世界和用户之间搭起一个交互反馈的信息回路，以增强用户体验的真实感。虚拟现实，顾名思义，就是虚拟和现实相互结合。从理论上来讲，虚拟现实技术（VR）是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统，它利用计算机生成一种模拟环境，使用户沉浸到该环境中。扩展资料：虚拟现实特征：1、沉浸性沉浸性是虚拟现实技术最主要的特征，就是让用户成为并感受到自己是计算机系统所创造环境中的一部分，虚拟现实技术的沉浸性取决于用户的感知系统，当使用者感知到虚拟世界的刺激时，包括触觉、味觉、嗅觉、运动感知等，便会产生思维共鸣，造成心理沉浸，感觉如同进入真实世界。2、交互性交互性是指用户对模拟环境内物体的可操作程度和从环境得到反馈的自然程度，使用者进入虚拟空间，相应的技术让使用者跟环境产生相互作用，当使用者进行某种操作时，周围的环境也会做出某种反应。3、多感知性多感知性表示计算机技术应该拥有很多感知方式，比如听觉，触觉、嗅觉等等。理想的虚拟现实技术应该具有一切人所具有的感知功能。由于相关技术，特别是传感技术的限制，目前大多数虚拟现实技术所具有的感知功能仅限于视觉、听觉、触觉、运动等几种。

机场运行最低标准--机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示。（起飞最低标准通常只用能见度表示。但在起飞离场过程中必须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应当包括能见度和云高，并在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。另外，如果在仪表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的爬升梯度时，起飞最低标准才可以只用能见度表示。）在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度稿(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。

VRV吧？？？没听过RVR 啊

vis指的是能见度

RvR 阵营vs阵营(Realm vs Realm)的缩写PvE 玩家vs环境(Player vs Environment)的缩写PvP 玩家vs玩家(Player vs Player)的缩写

MOR：气象光学视程。定义为2700K色温的白炽灯所发出的一束平轴光束的光通量在大气中降低到它的起始值的0.05时的长度。单位是米。它是世界气象组织定义的。RVR：跑道视程。定义为在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志物或跑道边界灯或中线灯的距离。单位是米。它是ICAO国际民航组织定义的。RVR具有特定含义和特定的适用范围，MOR是一个通用的气象概念。在民航机场，MOR=3*B/lnT，RVR=f(MOR，BL，LSI）。

什么是盲降？飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过机器设备操控航班降落。盲降系统我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。盲降分级一类盲降：能见度800米左右、云比高60米（云比高：从跑道至上空云端的距离），决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。二类盲降：能见度400米、云比高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类盲降：三类A级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类B级：能见度50米、云比高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。三类C级：能见度和云比高均为0米。

三菱劲炫这个车型没有雪地模式。ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。三菱劲炫的造型延续了三菱家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。车型历史第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布。在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。以上内容参考：百度百科-三菱劲炫

一、三菱劲炫的车型历史 ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。 第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。 第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。 二、欧蓝德这车怎么样,建议买吗 关注欧蓝德，证明我们不是随波逐流的人，有自己想法，喜欢面对挑战并克服挑战的一类人。欧蓝德在16年之前估计很少有人会去关注，但是在国产之后，它的关注度越来越高，月销量一直保持在5000+的成绩，虽然没有一些爆款车辆的销量高，但对于三菱品牌来说，欧蓝德的销量已经非常喜人了。 外观在静态下还是比较好看，45°角个人认为是最帅的样子。前面X型血盆大口，非常霸气，美中不足感觉差一丝厚重感。后面的 *** 显得比较圆润，没有过多装饰，个人觉得要是添加一个小尾翼会显得灵动一些。 内饰方面先来吐槽一下中控，说实话比较老气了，感觉不是这个时代的产物一样，可能就是因为这样老气，所以比较中看，看不厌。所有的按键设计，在实际使用中都比较合理，方便使用。排挡杆那一块比较容易刮花，所以最好贴点什么东西挡一下。原车带的屏幕保护膜后期也可以换成钢化膜等。 再来看一下后排的空间，后排空间很足够的。我1.78的身高调整好驾驶位置后坐进去腿部还有俩个拳头，身高稍微娇小一点的人可以跷二郎腿了。但后排座椅偏硬，长时间乘坐可能会觉得有些不够舒适。欧蓝德分5座和7座之分，如果对空间要求较高或者家庭成员较多的情况，选择7座是个不错的选择。 欧蓝德的方向还是相当精准的，指哪打哪，这么大尺寸的车子开起来感觉还是比较轻盈的。唯一感觉差一点的就是挂S档的时候，没有方向盘变重，油门变重的感觉，除了动力变强了，发动机声音变强了，没有其他感觉。整体操控起来感觉还是比较轻松的。 值得一提的是欧蓝德后排地面凸起很小，这点值得肯定，但全系没有后排出风口有点可惜。 欧蓝德的性价比还是很高的。但如果平时就带步家用比较多，还是建议选择两驱的即可，空间大配置高，没有鸡肋的配置，气囊也比同等级的多。欧蓝德，你值得拥有！ 三、三菱汽车的三菱标志的历史 “三菱”的名称指的是三 - 金刚石徽章。 “三菱”的字的组合和蜜菱。美津意味着三。 菱指菱角，日本已经使用了很长一段时间，任命一个菱形或钻石形字。日本人经常弯曲的“H”声音“ B”声，当它发生在中间的一个字。 因此，他们“相结合，三菱，三菱菱。三菱是日本最大的公司之一。 成立于1870年由一个武士家庭，儿子岩崎亚塔尔。日本进入工业化社会转化发挥了重要作用。 专用原则，以海上运输。汽船舰队进行的横幅显示，三菱三角或荸荠。 这样就形成了三菱，这意味着“三颗钻石”的标志和名称。公司组成的财团是分散的。 1873年公司被称为三菱商会。其创始人的冲动下，将成为日本最强大的协会之一。 在十九世纪后期，该公司（单独生产日本运费的一半）开始建立三个多元化的过程将结束。 三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。 如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车，等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。 日本战败之后， 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。 很快朝鲜战争爆发，大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并，成立了“三菱重工”。 同时也正式开始生产汽车产品。 如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。 一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。 1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。 一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。 一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。 一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。 一九四七年研发首部电动巴士MB46。一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。 一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。 一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。 一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。 在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。 三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。 三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。 同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。 该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。 于1997年10月成立的“三菱电机（中国）有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展我们在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同。 四、欧蓝德买不买得过 2004年1月10日，北京吉普汽车有限公司宣布，从日本三菱汽车公司引进中国制造的第一款全时全能轿车欧蓝德正式投放中国市场。 据悉，新车型共有两款，率先上市的是排量为2。4升L，匹配4速智能化电控自动/手动一体化变速器的全四轮驱动车型，售价21。 58万元。这是一个与2。 56万美元国际售价接轨的价格，创造了中高档家用轿车性价比的新高，将强力阻击原装进口的本田CR-V、丰田RAV-4、日产奇骏X-TRAIL等同类车。欧蓝德首次上市的四种车身漆色分别是亮银、亮蓝、宝石红和石白。 排量为2。4升L的两轮驱动车型将于2月份推出，具体价格将在上市时公布。 值得称道的是，通过一系列的市场预热活动，到目前为止，北京吉普汽车有限公司已收到2000多辆的订单。 欧蓝德是三菱汽车公司面向21世纪市场设计的全新概念的车型，北京吉普公司生产的是2004款，并进行了适应中国市场实际情况的改进，与国际同步，由北京吉普公司国际管理团队打造的高质量产品。 为保证欧蓝德高质量的投产，该公司采取了一系列质量保证措施，其中包括：由日本三菱汽车公司派出共22人的专家团队来华指导和监督投产全过程，并对产品样车进行严格的质量考核；在总装、喷漆和装焊等主要关键的生产工序中共设立了31道质量控制门，对每一辆产品车进行生产步序的质量检查，杜绝了不符合要求的产品流入下道工序；中日专家对每辆车都进行了装配过程100%的质量检验；对18辆试生产的车辆进行了共65万公里的产品耐久试验和产品质量遏制试验，又把5辆试装样车运到日本三菱汽车公司进行质量检测和进行3万公里的耐久试验以及开展了真实地模拟用户使用状况的质量万里行活动等，累计试验里程超过100万公里。 2003年12月22日，日本三菱汽车公司质量考核专家团郑重宣布：北京吉普公司生产的三菱欧蓝德的质量水平已经100%达到，且在一些方面超过日本三菱汽车公司原装车的质量标准，可以使用三菱商标并完全具备正式批量投产与上市的条件。 欧蓝德车型的投产体现了用最新的工艺与技术制造最新的国际产品的理念，大量采用了三菱汽车公司先进的工艺制造技术。 作为中、日双方合作和智慧的结晶 ，整条车身焊接线在机械、电子和声光信号传输及控制方面达到有机的结合，体现了机电一体化的优势。 其中，车身的在线检测、车型的自动识别、立体化切换运输、机器人自动焊接等现代化技术的应用，使车身的制造精度大大高于三菱公司的质量标准。 为进一步提高最直观往往是也是用户最为挑剔的车身喷漆质量，该公司加强了对生产线的环境控制，通过设计安装加湿、降尘自动喷雾控制系统，有效地保证了作业区域的温度、湿度和洁净度，同时消除了静电对漆面质量的影响，使喷漆的质量又上了一个新的台阶。 欧蓝德的装配线采用了机器人风挡玻璃涂胶、多种加注设备、激光前束检测仪等多项先进技术和装备，并按三菱汽车公司的标准，修建了专为检测ABS系统的试验道路，对ABS系统进行100%的道路检测。 此外，为确保工装、设备处于最佳状态，该公司在正式投产前进行了大量工艺试验，并分别组织了一系列的严格工艺、设备操作培训。 三菱汽车公司已将该车型所有的产品技术文件以及相关的制造工艺文件、质量控制文件及维修服务相关文件已全部转让给北京吉普公司。 北京吉普公司拥有包括外观、悬挂系统、车身结构、内饰部件制造在内的共21项专利技术在中国的独家使用权。 三菱汽车公司还将把涉及新车型的所有的工程更改同步发给北京吉普，以使在中国生产的这一车型始终与原厂设计保持同步，达到最新的技术水平。 欧蓝德是三菱汽车公司第一款采用中高档轿车车身平台设计的同时具有轿车和运动型多功能车（SUV）优越性的轿车。 在日本、北美和西欧的发达国家，欧蓝德成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途多用途运动车（MPV）的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择，成为新生代消费者第一辆家庭车的首选。欧蓝德在设计上体现了“全时全能”的全新概念：作为一款全天候的车型，欧蓝德无论何时都能适应各种环境与各种路况的考验；就消费者而言，无论何时都有驾乘的乐趣，服务于消费者全时追求工作与生活乐趣的生活方式。 从“全能”的角度看，欧蓝德具有全时全轮驱动功能、较高的离地间隙和充沛的动力，能够顺利征服令一般轿车畏难止步的复杂路面，具有优越的通过性；同时，宽敞的内部空间和超大行李箱又使其具有乘坐舒适性和充裕的载货能力。设计师评价，欧蓝德标志着轿车技术高度发展的一个新阶段，意味着轿车消费进入了一个新领域。 作为家庭使用功能满足率最高的车型，欧蓝德非常适应中国道路的多样性、多变性的特点，将为有活力、有创造力，追求自由奔放，和更高质量驾乘感受与时尚多彩精致生活品质的消费群提供了全新的车型，能满足人们工作、运动和休闲一体化的小康式的生活的需求。 欧蓝德时尚前卫的造型、全方位一流的安全配置、豪华舒适性的人性化设计、灵活可靠的操控性和低油耗将成为在市场上的主要卖点。 此外，其价。 五、三菱欧蓝德和日产新奇骏,哪个更好 从越野能力 汽车的野外抗造能力 越野通过性 肯定是三菱了 从汽车的制造的技术层面 也是三菱的 因为三菱当年 上世纪三四十年代就是造飞机的 所以造汽车技术上太小儿科了 对他们说 零式战斗机当年一度是世界上最牛的轻型战斗机 好在美国后来改进了夜猫 才打 的三菱 零式 屁滚尿流 扯远了 如果就是城市里面开开 奇骏也算不错的 比rav4 crv 要强 你是重庆的么？ 当年重庆大轰炸日本的飞机也都是三菱造的，三菱 老牌的右翼企业，浸染了中国人的血。 现在三菱的生产线还有保养很好的坦克生产线。日产是曾经是左翼的 所以给日本政府的用车一度是日产的 总而言之 买日本车 以后中日关系恶化 车停外面 是很担心的啊 建议国产的 其实国产车现在不比日本车差的 长安的cs75 奇瑞新出的瑞虎5 h6 还有马上要上的h8 奔驰的底盘呢 国产之外 福特的翼虎 途观 都行。

你需要去安装WINRAR，它是一个解压工具，有它才行呢！~~

ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。

改下后缀看看

当RVR值大于2000米时，记录P2000；当RVR值小于50米时，记录M50

举列蒸汽幻想的：PVP就是人对人 在这模式下除非在我方阵营安全区 或者中立安全区外 敌对阵营的人可以自由攻击 PVE就是封闭保护 这模式中 在国境内的地区都是安全区 只要不主动攻击敌对方 对方就不能攻击你 RVR是每周6国战进行的线路 平时的规则和PVP一样

要分类型。1.6L动力的是手动挡，2.0L动力的是自动挡其中有四个类型，分别是1.6L手动锋尚版，1.6L手动乐趣版和2.0LCVT活力版，2.0LCVT智领版。ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布。扩展资料开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。参考资料来源：百度百科——三菱劲炫

RAR文件RVR压缩档案，同WINRAR生成，也由此软件打开 WinRAR 简体中文版 3.60 beta 6 特别版 http://soft.51ct.cn/new/WinRAR_3.60_beta6_sc.exe

1、风对飞机起飞、落地的影响比较明显，对于障碍物限制比较严重的机场，从起飞性能上说，其他条件不变，在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一吨多！飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限，比如空客319飞机试飞取证的最大顺风限制为10节，最大侧风限制为15节。在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机无法落地而返航的情况。2、下击暴流并不是风雨天气中就一定会有的，下击暴流是雷暴天气中积雨云下方出现的强烈下冲气流，这种气流能够引气18m/s（36节）以上的雷暴大风，带来强烈的低空风切变，生命周期一般在10到16分钟，水平尺度4到40公里。另外，在现在的技术手段下，风切变还不能够准确预报！一般是通过雷暴、切边线的发展趋势做出推测，或者依靠空中的飞机遭遇风切变后向管制员报告的情况进行预测和通报。3、最低天气标准并不是一成不变的，这一标准通常是这样确定的：在局方（民航局）规定的机场最低天气标准、公司的最低天气标准、机组的天气标准中取一个最高值。 据个例子，成都双流机场，02号跑道实施二类盲降标准后，局方要求的C类飞机最低着陆标准为RVR（跑道视程）400米，决断高30米，但是某公司要求在双流机场二类盲降落地的标准为RVR450米，决断高35米，同时机组的天气标准为一类盲降标准，那么这个机组在执行双流机场航班时的落地的最低标准呢就只能是一类盲降的标准——RVR550M,决断高60米。 确定起飞标准的方法与落地标准类似，但是我国由一个基本的起飞天气标准：如果有合适的起飞备降机场（双发飞机在单发巡航60分钟的距离之内，3、4发飞机在一发失效后巡航120分钟距离之内），起飞机场的基本最低起飞标准为：1、2发飞机能见度1600米，3、4发飞机能见度800米（云底高至少高出控制障碍物60m）。4、对于雨的大小对飞机起降的影响主要在于：雨水覆盖跑道后，可能造成机轮在起飞和着陆的滑跑过程中产生滑水现象，对着陆和中断起飞的减速带来困难，通常航空公司会采用减载的方法来修正着陆所需距离。另外，如果雨比较大，对于涡轮发动机来说可能会吸入大量水，引起燃烧室温度过度降低，造成发动机停车，所以在雨中涡轮发动机的点火电门都放置在“连续“位。

用于MET REPORT和SPECIAL时，RVR的观测应当代表正在使用的跑道接地地带，若中间地带和停止端配置了探测仪，还应当代表中间地带和停止端。当使用的跑道不止一条时，应当分别观测代表不同跑道和位置的RVR。

每个人在排尿的整个过程中，尿流的速度及单位时间内排出的尿量均有一定的规律，尿流率是指单位时间内排出的尿量，常以“毫升／秒”为单位。尿流率检查可较完整地对排尿功能做出客观评价。（1）尿流率检查可帮助判断下尿路梗阻的存在及程度排尿期逼尿肌压力是尿液由静态变为动态的能量，能量在被尿道阻力消耗后，剩余的能量转换为尿流率。正常尿道的阻力很小，故尿流率可代表逼尿肌功能，若逼尿肌功能正常而尿流率低，表示尿道阻力增加，因而可以用来诊断下尿路梗阻，前列腺增生症是下尿路梗阻的主要原因，因而尿流率对前列腺增生症的诊断极具临床意义。（2）尿流率测定的主要参数测定尿流率需要借助尿流计，主要的参数有：最大尿流率（MFR）、平均尿流率（AFR）、排尿时间、到达最大尿流时间及尿量。其中最大尿流率为最重要的诊断指标。应注意尿量对最大尿流率结果的影响。检查过程中排尿量为250～400毫升者为本项检查的最佳尿量，150～200毫升者为最小尿量。50岁以上男性的最大尿流率15毫升／秒即属正常。（3）相对排尿阻力公式前列腺增生患者因排尿不畅、充血和炎症等原因，测尿流率时难以保持尿量在200毫升以上。吴阶平等在1982年根据排尿时间与排尿量关系密切并与排尿阻力成正比，最大尿流率与排尿阻力成反比，提出了相对排尿阻力的概念：RVR（Relative voiding resistance）=T／MFR。其中RVR为相对排尿阻力，T为时间，MFR为最大尿流率。RVR随年龄趋于增加。年龄小于49岁者，RVR<1ue0106，大于50岁者<2ue0102为正常范围，前列腺增生引起下尿路梗阻时，RVR均在正常值以上。

飞机起飞与能见度的关系取决于多种因素，包括机场天气、飞机型号、航空公司规定以及机场设备等多个方面。一般来说，对于没有制定起飞最低标准的机场，通常会采用以下基本起飞最低标准：1. 对于双发飞机，能见度1600米；2. 对于三发或者三发以上飞机，能见度800米。另外，飞机的起飞标准还受到具体的天气情况所影响。例如，当天气符合以下标准时，飞机可以起飞：1. 对于双发飞机，能见度1600米或跑道视程（RVR）大于等于800米；2. 对于三发或者三发以上飞机，能见度800米或跑道视程（RVR）大于等于550米。此外，跑道视程（RVR）也是重要的参考指标。例如，当跑道视程（RVR）大于等于550米时，飞机可以起飞；而当跑道视程（RVR）小于550米时，飞机则不能起飞。需要注意的是，以上标准仅供参考，实际标准可能因具体情况而异。在决定是否起飞时，飞行员和航空公司会综合考虑多种因素，包括天气状况、机场设施、飞机性能以及安全规定等等。

应该问的是“文件压缩后太大咋办”，尝试使用体积最小压缩。1.在压缩文件名和参数的界面中，右侧有一个压缩选项，选中“创建固实压缩文件”前面的小框框，点击右下方的确定按钮，就会重新压缩了。采用这样的方法可以增加压缩的比例，详情可以在文件的属性中看到。2.可以看一下压缩的格式是哪一种，一般“RVR”格式的压缩比率会标高。如果压缩的时候选择的是“ZIP”格式，那就重新压缩一下，将格式改为“RVR”。

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运行规则：下列运行限制和中断进近标准摘自美利坚航空公司运行规格书。运行限制：当着陆跑道接地区的RVR值，D类飞机小于2000英尺，或其他所有机型小于1800英尺，但不小于1200英尺时，如不具备下列条件不得开始ILS进近：1．所需机载设备在满意地工作；2．地面设备和目视助航设备按飞行手册第一部分要求在正常工作。3．着陆跑道的正侧风不大于10海里/小时；4．飞机的着陆重量符合“湿”跑道的要求；中断进近：飞机到达决断高度时，如飞行员对于进近灯光系统没有建立足够目视参考，应中断进近。讨论：决断高度与中断进近的决断。决断高度实际上是根据无线电高度来确定的，是否着陆的决断是在进近过程中一直进行的。设备失效或技术错误可在决断高度之前或之后造成中断进近。但是，在决断高度上，机长必须做出具体明确的评价，他看到的进近灯光，灯排，跑道入口灯光，跑道灯光，跑道标志及地面物体，在他看来，是否充分构成“足够的目视参考。”跑道视程：当能见度最低标准为RVR1600时，接地区的RVR是必需的，且是主控的；当能见度最低标准为RVR1200英尺时；1．接地区的RVR是必须的，是主控的。2．滑跑终止端RVR是必需的，以提供参考信息。3．中间的RVR不是必需的。如安装有中间RVR设备，可提供参考信息，并可代替滑跑终止端RVR。为你提供RVR信息的方法如下：1．进近管制——当有效能见度为1.5英里以下或当RVR为6000英尺以下时；2．本地或最后进近管制员——当RVR为4000英尺以下时。3。塔台——当滑跑终止端RVR低于2000英尺而且低于接地区RVR时。风切变：“风切变”是由风向和风速的改变造成的。飞行员在两方面感觉是明显的：①保持航向道所需航向迅速改变，②飞机偏离下滑道的倾向。交联进近设备能够适应中度风切变环境。在由于风切变造成下滑轨迹偏离时，很重要的问题是要记住你进近最低标准所允许的偏离值。在100英尺高度上是没有多少时间去作位置修正和其他修正的。目视标志：除能见度以外，还有几个可变因素影响目视地面部份，即在无线电高度表指示“决断高度”和下滑道接收机天线正好在下滑道上时，你能看到灯排的数量。目视标志可在模拟机上演示。如应用可变因素，你能确定哪些进近灯光可以看到。无线电高度表的误差可造成目视地面部分的变化，但一般在水平距离100英尺之内。可变因素及其对可见地面部分的影响介绍如下：在下滑道小于3度情况下，飞机和目视地面部分都向外移（对于跑道入口）。例如，下滑道为2.70度，目视地面部分外移255英尺；在2.75度时外移205英尺，在2.80度，外移155英尺。如下滑道发射机位置不在1050英尺点时，目视地面部分向外或向内移动发射机实际位置距1050英尺点相同距离。你的眼睛比推荐位置每低一英寸，大约会少看到一个灯排，即100英尺。如你高于下滑道一个点，飞机和目视地面部分向跑道入口内移280英尺。成功进近要点：在低RVR值时，能看到的目视标志很有限；因此在进近之前和期间，必须了解下列因素：坐位调整：飞行员的眼睛位置将决定前方的视野，所以必须正确调整其坐位。原则上应尽量向前或调高，以便减少机头对视野的影响，同时要能舒适地看清仪表，有效地操纵飞机。进近灯光调整：要明白进近和跑道灯光系统是可以根据你的特殊需要，由塔台进行调整的。偏流角：在有侧风时，保持飞机在航道上，飞机在跑道中线上是有交叉的。在能见跑道时，不要急于取消偏流修正。要记住，跑道并不在飞机正前方出现。跑道位置可参考航道指示杆预见。着陆灯在低能见度条件下，夜间使用着陆灯对你操作是不利的，雾、水或雪等的反射光，实际上将减小你的能见度。着陆灯的使用应审慎。接近决断高度时检查飞机正确地跟踪航向道和下滑道。通常，如飞机位置偏离航向道中心不超过1/3点，偏离下滑道中心不超过一个点，可以着陆。

RF online是最新潮的幻想主意和机械文明混合的SF MMORPG GAME。述说在遥远新太阳系的三个种族之间为了争霸太阳系的霸权和星系的资源等，进行战斗的战争故事。RF online是什么 ·RF online是 “结合幻想主义和机械文明的SF MMORPG Game” ·3个种族,3个阵营之间的 RVR 对立和故事背景 ·拥有最前沿的特有系统 (机甲,召唤,运载火箭) ·在目前游戏中拥有最完善的系统RF online的游戏特点(1)世界观 – 机械科幻幻想主义(2)成长路线 – 4种 Identity(3) 3个种族之间的 PVP & RVR 系统(4) Character +(Plus) 种族特有系统(5)多样选择的复杂的种类- Dual Class(6)所有游戏系统从资源开始– 资源(7)绝对权力从控制开始- 控制(8)通过Quest认识 RF online故事背景 - Quest(9) 新 guerilla城技能 – 守护城堡(10) 强者生存 – 守护基地 (11) 强大的破坏力 – 围攻方式(12) 双重游戏（游戏中的游戏） – Battle Dungeon(13) 机动力才是胜利的捷径– Platform & 宇宙飞船(14) 充分体现现实感的动作 – Action(15) 刺激占有欲的因素– ITEM(16) 宇宙场景的广阔领域 – 地形·初级玩家 指在在线游戏的分类中，比较喜欢休闲风格类的玩家，对具有RPG要素的游戏带来的乐趣不是那么了解，总觉得RPG类型的游戏很难，但除了单纯的练功、打怪的游戏之外，又想寻找更有意思的游戏乐趣。 ●对未来的想象，还有紧凑的游戏故事情节（为什么RF是3个种族, 为什么要做无限期的斗争呢? ）。 ●符合SF 背景的物品介绍，赋与机械要素的乐趣。 ●使游戏容易上手的虚拟导师教育模式（游戏里面的所有东西可以先体验）。 ●在初期，除了等级以外，还会提供多样的游戏乐趣（达到Level 15后，可享受的贝德洞穴、资源争夺战和PVP）。 ●初学者很容易了解的任务游戏。 ●种族别特化系统（机甲组合(梦寐以求的机器人)、召唤兽(科幻小说的要素)、火箭发射筒(机械般的强烈武器)，还有类似星海争霸的攻城模式） 。 ●多样角色（可爱的贝尔托族、神秘的克拉族、阿克雷提亚幻想般的要素）。 ●提供可以搭乘巡洋舰的视觉效果。 ●提供多种享受的技能。 ●多种任务的乐趣（系统自动给予任务，完成任务时会得到奖励 ）。 ●华丽的效果和快速进行游戏的流畅感（急迫感、紧张感非常高）。 ●真实感觉的打击感还有优秀的计算机绘画。·中级玩家 可能同时玩一种以上具有RPG要素的游戏玩家，或是开始了解RPG游戏乐趣的玩家，无法满足于单纯练等级，希望能在游戏找到意义的游戏族。 ●可以自由选择去向的双重扩充等级养成系统（Dual Class）。 ●为了获取资源，各种族间没完没了的PVP战。 ●各等级别都提供刺激占有欲的要素，如：居住点占领、联盟战、行星战。 ●提供行星战的想象和目的。 ●特化系统（机甲组合、召唤兽、火箭发射筒）还有 SF 背景的物品介绍(雷射光、光线剑等)。 ●超过想象的行星战。 ●为了组成公会，提供种族贡献度的争夺战（贡献度就是公会的阶级）。 ●技能的多样性和相对的华丽效果。 ●华丽的特殊效果、打击感还有优秀的3D绘画以及快速的游戏进行。·高级玩家 在国内含有RPG要素类型的游戏还没正式上线之前，就已经玩过国外游戏的玩家，或是在其它游戏内已达最高等级的玩家，永远对新的RPG游戏充满热情的游戏族群，属于在游戏内常占有或是喜欢争夺长远利益的玩家。 ●具有故事性的任务系统里，可了解故事大纲架构的乐趣。 ●因具有双重等级系统，所以具备高自由度和多样性的技能。 ●有强烈属性的魅力 (有努力代价性的防御/反而攻击力会提升)。 ●不只是单纯练等级的游戏，在制定的规则里可以培养最佳的角色 (熟练度、贡献度、等级、扩充度)。 ●3种族之间的对立和以后的公会、联盟、国家各等级别的联盟，所带来的阶级社会，对联盟内部的位置权威欲望。 ●多样性的占有（居住点占领、联盟战、行星战、巡洋舰战）。 ●高等级所能享受的权限（公会内部的阶级、特化系统、居住点占领成为主人）。 ●战略/战术的PVP, RVR（守护者、等级扩充等，形成特种职业群）。 ●经济系统（除了打怪之外，还有多种方法和手法可以让自己变为富有）。·充满诱惑力的科幻世界定位 许多人想象当中的科幻世界会不会存在呢？ RF online通过超越想象力的SF背景和机械文明的造化创造出新类型的游戏性。曾经在电影中看到的未来世界和神奇富有前沿技术力量为基础的要素来虚幻出来的世界，接近它的人毫无原因的会被它的神秘世界观所吸引住 。 遥远星球彼岸的新的世界，为了生存, 各种族不断的进化，还有生存能量——磨石。为了生存,研究出特殊武器(机甲,召唤术,运载火箭)。永不停止的争夺和战争！ ·最完善的系统 RF online游戏系统, 所有的系统向机械轴承一样有着紧密的连贯性。人物生成是一样的,但是不同的角色和玩家自由倾向，显然不同的人物系统, 采用键盘控制方式的竞技场, 从争霸资源到星球的RVR等，多样，精致的系统都可以在RF online中体会到。

第六十八条　当观测到的跑道起飞方向的能见度或跑道视程低于规定的起飞最低标准时，机长不得开始起飞。第六十九条　起飞最低标准为跑道最初部分起飞滑跑的能见度。气象能见度低于800米的天气条件均以跑道视程为准。第七十条　对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道，可以由人工观测或者由驾驶员在跑道中线上计数跑道边灯或中线灯计算跑道能见度，确定观察条件是否满足起飞要求。第七十一条　如果报告的气象能见度低于起飞最低标准，而且没有RVR报告，只有在机长能够确定沿起飞跑道方向能见距离等于或大于要求的最低标准时，才能开始起飞。第七十二条　如果多发飞机的性能允许飞机在起飞速度达到决断速度(V1)后一发失效继续起飞并能按照要求的超障余度飞行至起飞备降场，则可以使用机场图中提供的起飞最低标准。第七十三条　如果多发飞机的性能不符合第七十二条要求，在一发失效后需要回场着陆，并且要求能够看到和避开起飞区内的障碍物，则起飞最低标准至少要等于着陆最低标准。第七十四条　使用跑道视程(RVR)低于400米的起飞最低标准应当满足以下条件：(一)机场低能见度程序在实施中；(二)跑道灯，包括间距30米的中线灯、间距60米的边灯在工作中。在跑道视程(RVR)低于200米时，中线灯间距不大于15米；(三)飞行机组成员圆满完成为低能见度程序批准的模拟机训练；(四)在开始起飞滑跑时，从驾驶舱能看到间隔15米的8个中线灯的目视段，或间隔30米的5个中线灯的目视段；(五)所有有关的跑道视程(RVR)报告点已按下列规定达到要求的跑道视程(RVR)数值：1、B、C类飞机必须有接地区和跑道中部两个位置的跑道视程(RVR)报告；2、D类飞机必须有接地区、跑道中部和跑道停止端三个位置的跑道视程(RVR)报告。 第七十五条　如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之前，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于程序规定的着陆最低标准，机长不得飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)继续进近。如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之后，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)减至规定的着陆最低标准以下，则机长可以继续进近至决断高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF)，在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时，则机长不得开始最后航段飞行。第七十六条　飞机到达决断高度/高(DA/DH)或者在非精密进近到达最低下降高度/高(MDA/MDH)后至复飞点前，飞机处在正常下降着陆位置上，飞行能见度不低于程序规定的最低标准，并且已取得要求的目视参考，则可以继续下降至决断高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)以下。第七十七条　在精密进近或非精密进近中，当飞机到达决断高度/高( DA/DH)或者最低下降高度/高( MDA/MDH)时，不论天气报告如何，如果不能取得外界目视参考或者不能充分保证成功地进近着陆，或者考虑到可用的目视参考，飞机相对于着陆航径的位置可能危及成功的进近着陆，则必须强制实施复飞。第七十八条　除非报告的能见度等于或者大于目视盘旋程序规定的最低能见度，并已按本章第三节规定取得和保持所需的目视参考，机长不得开始目视盘旋程序。对于非精密进近，应当保持进近航迹和最低下降高度/高(MDA/MDH)至复飞点开始复飞程序；对于仪表着陆系统(ILS)进近，则使用下滑道(GP)不工作规定的复飞点开始复飞程序。第七十九条　在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，应当持续看到跑道或其他能识别跑道的标志，飞机离开跑道的距离应当严格限制在飞机对正最后进近要求的距离，并保持在规定的最低下降高度/高飞行。机长只有在盘旋飞行至接近跑道轴线时才能开始最后下降，使用的下降梯度应当等于但不得小于正常的下降梯度。第八十条　在进近过程中任何时候飞机到达最低下降高度/高(MDA/MDH)或者决断高度/高(DA/DH)以前，如果遇到严重颠簸，或者由于机载或地面设备故障而导致进近不稳定时，不得再继续进近。第八十一条　在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至最低下降高度/高飞越复飞点以前，必须确信下降过程中不会失去目视参考，才允许下降至最低下降高度/高以下，如有任何怀疑，必须在复飞点果断复飞。第八十二条　对于Ⅱ类精密仪表跑道，如果机组没有获得在规定位置的跑道视程报告，则不得实施Ⅱ类运行。 第八十三条　仪表进近的目视飞行阶段，应当有充分的地面特征，以保证驾驶员能够正确和立即判明飞机相对于着陆航迹的位置，并且必须给予驾驶员用作横向操纵所需的要素，例如进近灯、跑道灯。第八十四条　在Ⅰ类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。第八十五条　在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度/高看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。第八十六条　目视盘旋的目视参考是指驾驶员能持续看到地面，使之能确定飞机相对于跑道的位置，并保持在规定的目视盘旋区内。 第八十七条　每个仪表进近图中规定的最低扇区高度，在以无方向性无线电信标台(NDB)或者甚高频全向信标台(VOR)为中心，以46千米为半径的范围内应当提供至少300米(平原和丘陵地区)或者600米(山区)的超障余度。如果进场飞机已确定飞机位置在扇区范围内，则可以下降至进场航线最低高度或者最低扇区高度飞行；但在使用进场航线最低高度时，不允许偏离规定的进场航线。第八十八条　如果进场飞机不必要在等待航线等待或者消失高度，只要驾驶员已经确知飞机处在建立扇区的NDB或VOR台为中心的46千米范围以内，飞行高度不低于最低扇区高度，则飞机可以在过台以前切入所需航迹。第八十九条　仪表进近程序中规定的转弯高度、飞越最后进近定位点(FAF)、梯级下降定位点或者转弯点的高度均为程序规定的高度，飞机在飞越这些定位点以前不得下降至为各定位点规定的高度以下。在非精密进近，如果飞机在到达最后进近定位点(FAF)或梯级下降定位点以前已下降至规定的高度，则应当保持这个高度飞越定位点后再转入下降。第九十条　非精密进近只提供航迹引导，驾驶员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高。第九十一条　非精密进近规定飞机最后进近至最低下降高度/高转为目视，驾驶员在未取得所需目视参考和飞机处在正常目视下降着陆位置之前，不得下降至最低下降高度/高以下。在这种情况，飞机应当保持最低下降高度/高(MDA/MDH)飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为目视，则应当在复飞点按复飞程序复飞。精密进近至决断高，如果不能取得所需的目视参考，必须立刻复飞。 第九十二条　仪表着陆系统(ILS)空间信号由于受地面建筑物、飞机的反射或者受到电磁波的干扰时应当按照下列规定降级使用：(一)如果Ⅱ类仪表着陆系统(ILS)航道信号降至Ⅰ类性能，不得进行Ⅱ类进近；如果Ⅱ类仪表着陆系统(ILS)下滑道信号降至Ⅰ类性能，只能进行Ⅰ类进近，使用Ⅰ类进近着陆最低标准。(二)如果Ⅲ类仪表着陆系统(ILS)航道信号降至Ⅱ类性能，不得使用Ⅲ类运行最低标准；如果Ⅲ类仪表着陆系统(ILS)下滑道信号降至Ⅱ类性能，只能进行Ⅱ类进近，使用Ⅱ类进近着陆最低标准。第九十三条　仪表着陆系统(ILS)地面下滑台不工作，则按照非精密进近实施，使用仪表着陆系统(ILS)下滑台不工作的着陆最低标准；如果仪表着陆系统(ILS)地面航向台(LLZ)不工作，则不允许使用仪表着陆系统(ILS)进近。第九十四条　仪表着陆系统(ILS)航向台/下滑台的备用发射机不工作，Ⅱ类运行允许进近至决断高(DH)建立目视，用手操纵着陆。如果在决断高(DH)不能建立目视参考，则应当立即复飞。仪表着陆系统(ILS)备用发射机不工作时，不允许作Ⅲ类运行。第九十五条　接地区跑道视程(RVR)设备不工作，对Ⅱ、Ⅲ类运行，可以由跑道中部的跑道视程(RVR)报告代替，也可以由人工观测跑道着陆方向的能见距离代替。这种替代也适用于Ⅰ类运行。 第九十六条　进近灯临时发生故障不工作时，Ⅰ类进近应当按照附件一1.2.2节的规定增加能见度或者跑道视程。Ⅱ类和Ⅲ类决断高(DH)大于15米的进近着陆不允许进近灯不工作。一旦进近灯完全熄灭，则应当按照Ⅰ类进近使用基本设施的着陆最低标准。第九十七条　部分进近灯不亮，进近灯工作的长度从入口起只有420米，对Ⅱ类和Ⅲ类运行无影响，对Ⅰ类和非精密进近只能用中等设施的最低标准。进近灯工作长度从入口起只有210米，对Ⅲ类运行无影响，但是不允许作Ⅱ类运行。一旦发生这种故障，应当使用Ⅰ类基本设施的最低标准。第九十八条　如果进近灯备用电源发生故障，对Ⅲ类和非精密进近无影响，对Ⅱ类和Ⅰ类运行使用Ⅰ类基本设施的跑道视程(RVR)最低标准。第九十九条　如果整个跑道灯系统不工作，不允许作Ⅱ类和Ⅲ类运行，而且Ⅰ类和非精密进近只允许在白天进行，并使用基本设施的着陆最低标准。第一百条　如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。第一百零一条　如果跑道中线灯不工作，对Ⅰ类和非精密进近的着陆最低标准无影响；Ⅱ类运行使用的着陆标准，白天为跑道视程(RVR)350米，夜间为跑道视程(RVR)500米；Ⅲ类运行只允许在白天进行，着陆标准为跑道视程(RVR)300米。第一百零二条　跑道中线灯的间隔增大至30米，ⅢB类运行着陆最低标准为跑道视程(RVR)150米，对ⅢA类、Ⅱ类、Ⅰ类的运行无影响。第一百零三条　接地区灯不工作时，ⅢB类运行着陆最低标准在白天为跑道视程(RVR)200米，在夜间为跑道视程(RVR)300米； ⅢA类和Ⅱ类着陆最低标准在白天为跑道视程(RVR)350米，在夜间为跑道视程(RVR)550米。第一百零四条　跑道灯备用电源不工作时，不允许作Ⅱ类和Ⅲ类运行，只能使用Ⅰ类运行的最低标准，对非精密进近无影响。第一百零五条　所有因目视或非目视设施发生临时故障而影响到着陆最低标准的数值的改变，空中交通管制员必须及时通知起飞离场和进近着陆的飞机驾驶员。

第十六条　确定起飞最低标准，应当全面考虑影响起飞的下列因素：(一)避开不利地形和障碍物；(二)飞机的操纵能力和性能；(三)可用的目视助航设施；(四)跑道的特性；(五)可用的导航设施；(六)发动机失效等不正常条件；(七)跑道污染、侧风影响等不利的天气。第十七条　起飞最低标准通常只用能见度表示。但在起飞离场过程中必须看清和避开障碍物时，起飞最低标准应当包括能见度和云高，并在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。另外，如果在仪表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的爬升梯度时，起飞最低标准才可以只用能见度表示。第十八条　机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并满足以下条件：(一)备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆；飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场；(二)对于双发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以一发失效的巡航速度在无风条件下飞行60分钟的距离；(三)对于三、四发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以一发失效的巡航速度在无风条件下飞行120分钟的距离。第十九条　在符合上述第十八条规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起飞最低标准：(一)一、二发飞机，能见度为1600米；(二)三、四发飞机，能见度为800米。第二十条　单发飞机的起飞最低标准云高不低于100米，能见度不小于1600米。对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有典型的适于低能见度运行的飞行性能和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格(见民航总局令第57号第二章)，可以根据跑道目视设施的情况按附件一《机场运行最低标准》中表1—1的规定使用低于基本的起飞最低标准。第二十一条　起飞最低标准中的云高至少应当高出控制障碍物60米。云高数值按10米向上取整。第二十二条　要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端(DER)至障碍物的最短距离加500米，或5000米，两者取较小数值。但是A、B类飞机最小能见度不得小于1500米，C、D类飞机不得小于2000米。 第二十三条　非精密直线进近的最低标准应当包括最低下降高度/高和能见度两个要素。第二十四条　确定最低下降高度/高应当以仪表进近程序确定的超障高度/高为基础，最低下降高度/高的数值可以高于但不得低于超障高度/高。航空营运人出于对其飞机的性能、机载设备、飞行机组技术水平和经验等因素的考虑，在根据超障高计算最低下降高度/高时，可以增加一个余度。第二十五条　根据本规定第二十四条计算的最低下降高(MDH)不得低于使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高：(一)ILS下滑道不工作，75米；(二)VOR有FAF， 　 75米；(三)VOR无FAF， 　 90米；(四)NDB有FAF， 　 75米；(五)NDB无FAF， 　 90米。第二十六条　最低下降高度或最低下降高的公布数值应当按5米向上取整。第二十七条　驾驶员为了及时取得目视参考以便从最低下降高度/高安全下降和机动飞行至着陆所需要的最低能见度，决定于飞机的分类、最低下降高度/高、可用目视助航设施以及进近方式(直线进近或盘旋进近)。通常，在下列情况下要求的能见度较小：(一)进近速度较小的飞机；(二)最低下降高度/高较低；(三)目视助航设施较好。第二十八条　建立直线进近最低标准应当满足以下准则：(一)最后进近航迹与跑道中线延长线的交角不大于15°(A、B类飞机不大于30°)，其交点至跑道入口的距离不小于1400米；最后进近航迹与跑道中线延长线不相交时，在距入口1400米处，最后进近航迹偏离跑道中线的距离不超过150米；(二)最后进近航段的下降梯度不超过6.5%；(三)用作最后进近定位点(FAF)的导航设施至入口的距离应当满足《目视和仪表飞行程序设计》第26.4.3节和第28.2节规定在最后进近定位点(FAF)上空转弯重新对正进近航迹所要求的最小距离。第二十九条　确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下降高和可用目视助航设施从本规定附件一的表1—2或者表1—3获得。 第三十条　目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道入口或进近灯或其他能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位于反向或另一条跑道着陆的位置上。盘旋进近适用于最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°(A、B类飞机大于30°)或者直线进近的下降梯度大于6.5%的情况。每个机场都应当规定目视盘旋进近的最低标准，在有条件的机场应当尽可能制定规定航迹的目视盘旋飞行。第三十一条　有些机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制的一侧进行。这种情况应当在仪表进近图中明确规定对目视盘旋飞行的限制，并注明：“只准在跑道×侧进行目视盘旋着陆”。第三十二条　目视盘旋进近最低标准应当包括最低下降高度/高和能见度两个要素。第三十三条　各类飞机盘旋进近的最低下降高度/高，应当根据《目视和仪表飞行程序设计》第三部第八章或第三部附篇M计算的超障高确定，但不得低于本规定附件一表1—4中为各类飞机规定的数值。盘旋进近的最低下降高度/高按5米向上取整。第三十四条　盘旋进近的最低能见度(不能用RVR)，应当根据最低下降高和机场使用的目视助航设施从本规定附件一表1—3获得，但不得低于本规定附件一表1—4为各类飞机规定的最低数值。第三十五条　盘旋进近的最低标准不得低于该机场直线进近的最低标准。如果出现盘旋进近的超障高度/高低于直线进近的超障高度/高时，则盘旋进近的超障高度/高应采用直线进近的超障高度/高的数值。 第三十六条　任何精密进近，包括仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)和精密进近雷达(PAR)进近，其决断高在60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米或以上都是Ⅰ类精密进近。Ⅰ类精密进近的最低标准应当包括决断高度/高(DA/DH)、跑道视程(RVR)或者能见度。在装有RVR的跑道，精密进近最低标准用决断高度/高(DA/DH)、跑道视程(RVR)表示。第三十七条　决断高(DH)应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高(OCH)为计算依据，但由此确定的决断高不得低于以下数值之一：(一)航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高；(二)使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高；(三)超障高(OCH)；(四)允许机组使用的决断高(DH)。第三十八条　对于因机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高(OCH)确定的决断高至少应当增加以下余度：(一)对于螺旋桨飞机，增加的余度为15米；(二)对于涡轮喷气飞机，增加的余度为30米。第三十九条　在精密进近中规定的决断高为飞机主轮至跑道入口平面的高。某些大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离超过5.8米(19英尺)，在仪表着陆系统(ILS )基准高(仪表着陆系统ILS下滑道在跑道入口的高)小于15米的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为90米。第四十条　使用仪表着陆系统(ILS)偏置航道的仪表进近，飞机将偏离跑道中线延长线，因此确定的决断高应当使飞机能在到达着陆入口以前完成对正跑道的机动飞行。使用仪表着陆系统(ILS)偏置航道进近的决断高不低于75米。第四十一条　决断高度/高的计算数值应当按5米向上取整。第四十二条　驾驶员在决断高度/高或以下为取得要求的目视参考的最低天气条件，规定为能见度或跑道视程(能见度在800米以下必须用跑道视程表示)。驾驶员要求看到适当的目视段的长度，决定于驾驶员的眼高、向下观测截止角和地面目视助航设施的型式。Ⅰ类精密进近的跑道视程或者着陆方向能见度，可以根据本规定附件一表1—5确定。第四十三条　精密进近跑道装有透射仪测算跑道视程(RVR)时，Ⅰ类精密进近最低标准的跑道视程以接地区(TDZ)跑道视程(RVR)为准，不考虑气象能见度，跑道中部跑道视程(RVR)和跑道停止端跑道视程(RVR)报告作为参考。对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道，精密进近最低标准以跑道方向的能见度为准。第四十四条　Ⅰ类精密进近使用的跑道视程(RVR)最低标准小于800米时，必须满足以下条件：(一)机载设备相当于Ⅱ类运行的设备(低高度的无线电高度表和自动油门除外)和得到Ⅰ类运行的适航保证；(二)机长在所飞机型上已获得了超过100小时的机长飞行经验，机长和副驾驶已经受到了Ⅱ类运行的理论教育；(三)机长按该着陆最低标准实施进近着陆，经检查合格。 第四十五条　Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高(DH)和跑道视程(RVR)两个要素，不得用能见度表示。决断高(DH)在60米以下但不低于30米，跑道视程在550米以下但不小于350米。第四十六条　Ⅱ类精密进近的决断高(DH)，应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高为计算依据，但由此确定的决断高(DH)不得低于以下任一数值：(一)飞机适航证规定的最低决断高和精密进近导航设施不要求目视参考能使用的最低高；(二)批准机组使用的决断高；(三)Ⅱ类运行最低决断高30米。第四十七条　按照《目视和仪表飞行程序设计》评价障碍物和确定超障高时，对于地形复杂有大量障碍物的机场，应当尽可能使用碰撞危险模型(CRM)的方法确定超障高；对于障碍物很少的机场，如果只有少数几个障碍物确定的决断高超过30米，应当考虑拆除这些障碍物使决断高降低至30米。第四十八条　Ⅱ类精密进近决断高确定以后，还应当根据跑道的《精密进近地形图》提供的地形剖面，计算飞机下降至决断高时无线电高度表的指示(RA)。第四十九条　Ⅱ类精密进近要求的最低跑道视程决定于驾驶员使用不同方式操纵飞机所要求的目视参考。一般原则是，使用自动着陆系统或自动驾驶耦合操纵飞机时，要求的目视参考较少；而驾驶员眼高(决断高+眼轮高)较高时，为取得所需的目视参考要求较大的跑道视程，具体要求按附件一表1—6的规定。第五十条　Ⅱ类运行要求以接地区跑道视程(TDZ RVR)控制跑道视程最低标准，跑道中部跑道视程(MID RVR)提供驾驶员参考，跑道停止端跑道视程(STOPEND RVR)，只在跑道视程(RVR)小于500米时提供驾驶员参考。如果跑道的停止端跑道视程不工作则可用跑道中部跑道视程(MID RVR)代替。第五十一条　Ⅱ类运行的跑道应当满足国际民用航空公约附件十四《机场》规定的障碍物限制要求，并具有Ⅱ类精密进近灯系统及跑道边灯、跑道中线灯、接地区灯和跑道标志。 第五十二条　Ⅲ类全天候运行是所有在仪表气象条件下使用Ⅲ类进近程序到Ⅲ类运行最低标准的进近和着陆。Ⅲ类运行最低标准规定决断高低于30米和控制跑道视程(RVR)低于350米。Ⅲ类运行最低标准也包括使用警戒高(AH)的运行，此时警戒高为30米或以下(无决断高)和控制跑道视程(RVR)低于350米。第五十三条　Ⅲ类运行分为故障—性能下降运行和故障—工作运行两类。故障—性能下降运行限制在ⅢA类天气条件(DH15米/RVR200米)，而故障—工作运行可进行至ⅢA或ⅢB天气条件。ⅢA类运行要求地面和机载设备提供连续的精密引导直至接地；ⅢB类运行则要求地面和机载设备提供连续的精密引导直至接地和滑跑至安全滑跑速度。第五十四条　精密进近航段的障碍物环境必须允许飞机用自动飞行操纵系统与仪表着陆系统(ILS)耦合，在不依靠目视地面的情况下安全下降至接地区，并能在接地前任何高度进行复飞。使用故障—工作自动着陆系统的Ⅲ类运行，由于该系统特性保证着陆拉平，而且因开始复飞的高度降低，复飞的高度损失较小，因此用于Ⅱ类运行确定决断高的高度损失不适用于故障—工作自动系统的Ⅲ类运行。对于使用故障—性能下降的着陆系统则不能保证着陆拉平，因此在确定决断高时仍应当使用高度损失。第五十五条　故障—性能下降系统(FaiI—passive systems)通常只使用两套独立的飞行引导和操纵计算通道(双通道)。如果故障—性能下降系统在计算过程中探测到两套计算有差异，并且不能确定哪一套计算有误，则系统发生故障断开自动着陆系统并立即发出音响和目视告警，通知机组立刻采取措施。故障—性能下降系统有两套自动驾驶，每一套自动驾驶提供一个单独的飞行操纵的计算(单通道)；或者由一套自动驾驶提供两个独立的飞行操纵计算(双通道)。第五十六条　故障—工作系统(FaiI－operationaI systems)至少使用三套独立的飞行引导和操纵计算(三通道)。如果在飞行操纵计算过程中探测到计算差异，系统能通过比较确定正确有效的两套计算，排除来自错误计算通道的指令，使系统能够使用正确的两套计算提供继续飞行的引导和操纵。因此故障—工作系统发生故障时，系统仍然能够保持正确工作，不需要机组介入而安全完成着陆。故障—工作系统可以由三套自动驾驶组成，每一套自动驾驶提供一个独立的飞行操纵计算(单通道)；或者由两套自动驾驶组成，每一套自动驾驶仪提供双重的独立计算(双通道)。第五十七条　ⅢA类使用故障—性能下降着陆系统和使用故障—工作系统(没有滑跑控制系统)的运行，规定的最低标准为不低于决断高(DH)15米和跑道视程(RVR)300米。对故障—性能下降的ⅢA运行规定跑道视程(RVR)，是为了保证飞机飞越决断高(DH)15米前驾驶员能够确定具有适当的目视参考，以证实飞机处于在接地区可以顺利完成着陆的位置。对故障—工作ⅢA类运行提供跑道视程(RVR )最低标准是用于开始滑跑时建立目视参考，该跑道视程(RVR)为200米。第五十八条　ⅢB类运行使用的故障—工作着陆系统包括滑跑控制系统，对继续进近至接地不要求目视参考，因此在接地区以上30米或以下规定一个警戒高(AH)代替决断高(DH)，在这个高度证实故障—工作着陆系统和有关地面系统运转正常。为具有故障—性能下降的滑跑控制系统ⅢB类运行提供的跑道视程(RVR)为150米，而为故障—工作的滑跑控制系统的ⅢB运行提供的跑道视程(RVR)为100米。第五十九条　Ⅲ类运行最低标准规定的决断高(DH)或警戒高(AH)由无线电高度或雷达高度所控制；ⅢA类运行的跑道视程(RVR)最低标准由接地区(TDZ)和跑道中部(MID)两个位置的跑道视程报告所控制，而跑道停止端(STOPEND)跑道视程供驾驶员参考；ⅢB类运行的跑道视程最低标准是以接地区(TDZ)、跑道中部(MID)和跑道停止端(STOPEND)三个位置的跑道视程报告为控制跑道视程。 第六十条　在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯。在距跑道入口2000米以内进近区内的超高障碍物上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPI)。第六十一条　在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯，并且在距跑道入口2000米以内和规定的盘旋区内的超高障碍物上应当装有障碍灯。第六十二条　Ⅰ、Ⅱ类精密进近必须使用Ⅰ、Ⅱ类进近灯系统和国际民用航空公约附件十四《机场》规定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。Ⅱ类精密进近跑道还必须有接地区灯。在距跑道入口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPI)。第六十三条　夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。夜间起飞和着陆的最低标准与各机场跑道公布的运行最低标准相同。 第六十四条　起飞备降机场的计划最低标准为该机场公布的着陆最低标准。选择的起飞备降机场，其天气报告或预报所报告的天气条件必须在预计到达备降机场前后各一小时的时间内，等于或者高于该机场的着陆最低标准。第六十五条　目的地备降机场和航路备降机场的计划最低标准相同。选择一个机场作为目的地备降机场或航路备降机场，其天气报告、预报或两者结合所报告的天气条件，在飞机预达该机场前后各一小时的时间内，必须符合以下要求：(一)机场至少有一种仪表进近设施和程序(Ⅰ类精密或非精密进近)，备降的计划最低标准的云高为该机场着陆最低标准的最低下降高(MDH)(或者决断高DH)增加120米；能见度为着陆最低能见度增加1600米。(二)机场至少有两种导航设施，每一种设施为不同跑道提供非精密或精密进近程序(Ⅱ、Ⅲ类不适用)，备降的计划最低标准的云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较高值)增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度(取较高值)增加800米。第六十六条　双发延伸航程(ETOPS)的航路备降机场除了确定作为ETOPS备降机场的适用条件外，每个备降机场由天气报告、预报或者两者相结合所报告的天气条件在有效期内必须符合以下规定：(一)当适用的航路备降机场具有单个精密进近程序，其备降最低标准为云高180米/能见度3200米，或者云高为决断高(DH)之上增加120米，能见度为着陆最低能见度之上增加1600米。两者取最大值；(二)机场的两条不交叉跑道具有两套仪表着陆系统(ILS)进近程序，其备降最低标准为云高120米/能见度1600米，或云高在决断高(DH)之上增加60米，能见度在着陆最低能见度之上增加800米。两者取最大值；(三)机场只有非精密进近程序时，其备降最低标准为云高240米/能见度3200米，或云高在最低下降高(MDH)以上增加120米，能见度为着陆最低能见度增加1600米。两者取最大值。第六十七条　航路备降机场的天气报告或预报满足签派放行最低天气标准的有效期为飞机到达这个机场的最早预达时刻(ETA)前一小时开始至最晚预达时刻(ETA)后一小时为止。备降机场的最早预达时刻(ETA)是起飞时间加上沿航线飞行到达第一个等时点(ETP1)的正常飞行时间再加上从第一个等时点(ETP1)至备降机场的飞行时间；最晚预达时刻(ETA)是起飞时间加上沿航线飞行到达第二个等时点(ETP2)的正常飞行时间加上从第二个等时点(ETP2)至备降机场的飞行时间。

：跑道视程设备（RVR）：Ⅱ类过渡运行中，在进近端要求有RVR系统。低于1600RVR运行时，要求有两个大气透射仪提供Ⅱ类跑道进近端和滑跑终止端两处能见度信息。在滑跑终止端一个可为其他跑道提供服务，但必须安装在Ⅱ类滑跑终止端入口的2000英尺半径以内，并提供覆盖滑跑终止端至少2000英尺。在加拿大，要求两个大气透射仪，一个安装在接地点位置，另外一个在跑道的中间。遥控监视和人工检查：对下滑道，航向道，指点标和进近灯光系统要提供自动遥控监视。接地区灯光，中线灯光，跑道边线灯光和跑道标志应进行人工检查。这些工作由机场管理部门，FAA职员和飞行员报告来完成。

AR代表增强现实(Augmented Reality)技术，MR代表混合现实技术（MR），VR代表虚拟现实技术(英文名称：Virtual Reality，缩写为VR)，又称灵境技术。增强现实（Augmented Reality，简称AR），增强现实技术也被称为扩增现实，AR增强现实技术是促使真实世界信息和虚拟世界信息内容之间综合在一起的较新的技术内容，其将原本在现实世界实施模拟仿真处理，叠加将虚拟信息内容有效应用，被人类感官所感知，实现超越现实的感官体验。混合现实技术（MR）是虚拟现实技术的进一步发展，该技术通过在现实场景呈现虚拟场景信息，在现实世界、虚拟世界和用户之间搭起一个交互反馈的信息回路，以增强用户体验的真实感。虚拟现实，顾名思义，就是虚拟和现实相互结合。从理论上来讲，虚拟现实技术（VR）是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统，它利用计算机生成一种模拟环境，使用户沉浸到该环境中。扩展资料：虚拟现实特征：1、沉浸性沉浸性是虚拟现实技术最主要的特征，就是让用户成为并感受到自己是计算机系统所创造环境中的一部分，虚拟现实技术的沉浸性取决于用户的感知系统，当使用者感知到虚拟世界的刺激时，包括触觉、味觉、嗅觉、运动感知等，便会产生思维共鸣，造成心理沉浸，感觉如同进入真实世界。2、交互性交互性是指用户对模拟环境内物体的可操作程度和从环境得到反馈的自然程度，使用者进入虚拟空间，相应的技术让使用者跟环境产生相互作用，当使用者进行某种操作时，周围的环境也会做出某种反应。3、多感知性多感知性表示计算机技术应该拥有很多感知方式，比如听觉，触觉、嗅觉等等。理想的虚拟现实技术应该具有一切人所具有的感知功能。由于相关技术，特别是传感技术的限制，目前大多数虚拟现实技术所具有的感知功能仅限于视觉、听觉、触觉、运动等几种。

三菱帕杰罗最新款车身长宽高尺寸分别为4825，1815，1805毫米。ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。三菱劲炫的造型延续了三菱家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。车型历史第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。

三菱劲炫这个车型没有雪地模式。ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。三菱劲炫的造型延续了三菱家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。车型历史第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布。在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。以上内容参考：百度百科-三菱劲炫

因为Rv和R是并联啊,总电阻不就是那个么

要分类型。1.6L动力的是手动挡,2.0L动力的是自动挡 其中有四个类型,分别是1.6L手动锋尚版,1.6L手动乐趣版和2.0LCVT活力版,2.0LCVT智领版。

一般来说，台风会影响飞机的飞行。当台风风力达到8级及以上，就会严重影响到飞机的正常飞行。因此，坐飞机时最好选择风和日丽的日子，这样才比较安全。

不同机场和机型着陆标准以及机组飞行员具有的资质都影响着陆的条件，起飞时的要求是在跑道边灯打开时RVR跑道视程400米，在白天无灯情况下跑道视程550米。降落时的标准，无论白天，还是黑夜，跑道视程均为550米。跑道视程和水平能见度之间有换算，基本是跑道视程550米，对应的水平能见度大约是800米。 着陆标准要高于起飞标准，具体的掌握要根据机场细则和空管指挥以及航空公司签派的意见。 一般机场能见度低于1公里的话，基本就会造成大面积延误了。

三菱所谓的跨界版本车比suv(欧蓝德)小一点比轿车(蓝瑟)大一点比较适合城市里里面使用 竞争对手是日产逍客及现代ix35等车型动力方面完全借鉴国产的翼神动力总成个人感觉城市还是够用的要出去玩越野的话估计不行呵呵安全方面我觉得到不用担忧 三菱的安全在日系车里面算是好的 看翼神就知道了c-ncap得了五星借鉴了部分evo的技术如果asx劲炫能和翼神一个档次对于安全你应该可以放心 (你要知道玩evo帕杰罗的都是彪子三菱不可能忽视安全问题)其他亮点全景天窗超宽幅hid氙气灯 看个人喜不喜欢了哈哈漆面 要知道欧蓝德的漆面算是很不错的 你可以百度搜索汽车漆面厚度测试报告（六）：13款suv 看看汽车之家的评测个人感觉进口的劲炫应该会和欧蓝德采用一样的漆面缺点价格据说估计进口版本售价要在15w开外(高配可能18w甚至更高)这个价位可以选择的车型太多如果你在意纯进口车我觉得价格还是可以接受 但所谓性价比不会太高 这车要是交给东南做的话估计也就13w~15w内饰三菱的内饰一向比较粗犷谈不上舒适美其名曰运动总结其实asx劲炫就是suv化的翼神,懂车的会觉得这车不错,当然这车也不会满大街都是,因为三菱的品牌知名度在中国一般,话说回来,开这车的就是给人眼前一亮的感觉.

别听她们瞎传，1.6的不是进口原装，但是是进口件组装，湖南发动机厂组的，我就有一辆，19年七月开始就变纯国产了

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千里眼最远可以在1000万公里的距离识别火星。在天问一号飞近火星的过程中，中国航天人将装有长焦镜头的导航敏感器当作一只“千里眼”，最远可以在1000万公里的距离识别火星，还能自主适应火星从点目标到面目标、从弱目标到强目标的火星图像提取，即使没有外部导航信息，也能够在深空飞行中自主找到前进的道路。有了明亮的“眼睛”，“天问一号”就可以看着火星再踩下刹车了，而光学自主导航技术也将为我国后续深空探测任务的开展打下坚实基础。由RVR探头发射近红外激光束，通过测量目标反射器之间的相位差测量这两个航天器的相对距离，同时由两维CCD反射器的图像处理器计算两航天器的视线角。天问一号的介绍天问一号（代号：Tianwen 1），是由中国航天科技集团公司下属中国空间技术研究院抓总研制的探测器，负责执行中国第一次火星探测任务。天问一号于2020年7月23日在文昌航天发射场由长征五号遥四运载火箭发射升空，成功进入预定轨道。2021年2月10日天问一号与火星交会，成功实施捕获制动进入环绕火星轨道。对预选着陆区进行了3个月的详查后，于2021年5月15日成功实现软着陆在火星表面。2021年5月22日，祝融号火星车成功驶上火星表面，开始巡视探测。2021年11月8日，天问一号环绕器成功实施第五次近火制动，准确进入遥感使命轨道，开展火星全球遥感探测。

乌鲁木齐经历了多天的FZFG，造成RVR一直只有200M左右。第一天的时候我想给乌鲁木齐回虹桥的航班选个起飞备降场就可以用RVR400标准起飞了，心中根本没想到释压使用机场的问题。第二天才想起来放错了。由于乌鲁木齐本身就是这条航线的必选释压机场，要求够落地标准。所以必须够落地标准才能起飞。乌鲁木齐-虹桥航线，即使我选择了起飞备降场也无法用RVR400起飞，因为根据释压图，如果释压了还得回乌鲁。其实乌鲁周围有些机场天气蛮好，而且航路高度低于1万英尺，如果起飞后释压，可以去周边其他机场，油量肯定够，但是释压图只给了ZWWW，这么做合理但不合法。我认为在备降段也要考虑释压情况的理由是：CCAR121对氧气的要求中说到“每次飞行”，每次飞行应该是包括备降的。所以备降也应该考虑释压。CCAR 第121.329 条 涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求(a)在运行涡轮发动机驱动的飞机时，每个合格证持有人应当根据本条的规定，在飞机上配备生命保障氧气和分配设备以供使用：(1)所提供的氧气量应当至少是为遵守本条(b)和(c)款所必需的量；(2)某一特定运行符合本规则所需要的生命保障和急救用氧气量，应根据座舱气压高度和飞行持续时间，按照为每次飞行和每一航路所制定的运行程序确定；(3)对具有增压座舱的飞机，氧气量应根据座舱气压高度和下列假设来确定：座舱增压故障发生在供氧需求临界的飞行高度或者飞行中某点，飞机按照飞机飞行手册中规定的应急程序，在不超过其使用限制的情况下，下降到不再需要补充氧气的飞行高度；………（略）LWW否定了我的说法。他给我的书面理由有些荒诞而且无奈：http://scass.air-safety.com/showReport.asp?id=153 。专家说：“制定飞行计划时备降场的选择和客舱释压是分别进行考虑的，也就是不考虑备降和释压同时发生的情况”。所以，如果专家放行乌鲁木齐的话，只要选了起飞备降场，就可以按400M起飞。如果在备降航段也必须考虑释压问题的话，有很多机场都没法飞了。这是经济和风险的平衡。正当我把以上文字存在草稿里，并且希望找些法律规定来详细阐述释压使用机场的时候，又发生了一件和释压使用机场有点无聊关系的事情。UNAA机场预报tempo 400M作为航路上必选的释压使用机场，机组认为有低于落地标准的可能，不愿走。此事

不

首先你得先做完欧比斯入场任务。。就是那个使命任务。。。做完以后在莫尔海姆要塞，直接向上飞，有个大圈圈点它就进入欧比斯了。。。25FB在深渊魔族据点的后面，你绕着据点走一圈，在后面就能看到了，有一小撮光，点它能进入25本。到游戏人间网站查看回答详情>>

能见度（VIS,Visibility）　　是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。 　　能见度(visibility)　　1、在气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。　　白天能见度是指视力正常(对比感阈为0.05)的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物(黑色、大小适度)的最大水平距离。实际上也是气象光学视程。　　夜间能见度是指：　　⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离。　　⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。　　所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，都不能算“能见”。　　2、航空：在航空学中，能见度的定义如下：　　A,一定大小的黑色物体置于地上，在背景为亮色的情况下能够被看见并被识别的最远距离；　　B,以暗色作为背景，1000烛光(candelas)能够被识别的最远距离。　　另外一个字，跑到可视范围(Runway Visual Range,RVR)也跟能见度有关，这个特别是指飞机即将到达的跑到附近所测量的能见度。　　在空气特别干净的北极或是山区，能见度能够达到70～100km，然而能见度通常由于大气污染以及湿气而有所降低。各地气象站报道的有霾(干)或雾(湿)。烟雾可将能见度降低至零，这对于开车开船来说是非常危险的，同样在沙尘暴发生的沙漠地区以及有森林大火的地方驾车都是十分危险的。雷雨天气的暴雨不仅使能见度降低，同时由于地面湿滑而不能紧急制动。暴风雪天气也属于低能见度的范畴内。　　烟雾、薄雾、霾　　国际上对烟雾的能见度定义为不足1km，薄雾的能见度为1km～2km，霾的能见度为2km～5km。烟雾和薄雾通常被认作是水滴的重要组成部分，霾和烟的粒径相对要小一些，这表明一些探测器如热影像仪(Thermal ImagersTI/LIR)利用远红外，其波长为10um左右，这个能更好的穿透霾和一些烟雾，因为其粒径比波长要小。因此红外辐射既没有被明显的改变方向也没有被颗粒物完全吸收。　　非常低的能见度　　能见度不足100米通常被认为为零，在这种情况下道路会被封锁，自动警示灯和牌子会被激活以提醒司机朋友，这些警示牌通常放在经常性出现低能见度的区域，尤其是发生了重大的交通事故比如汽车连环撞击事件的地方。　　（1） 航空能见度：a当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。　　（2） 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。　　（3） 主导能见度：指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。　　（4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。　　（5） 垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。　　（6） 倾斜能见度：指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。　　（7） 最小能见度：指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。

　　【游戏简介】　　战争在《战锤online：决战世纪》（简称战锤）中无处不在，是《卡米洛特的黑暗时代》的制作者们所创作的新一代多人在线角色扮演游戏，基本背景是来自Games Workshop公司的流行奇幻战棋游戏《战锤》。战锤的特色阵营vs.阵营（Realm vs. RealmTM，简称RvR）游戏方式，将使玩家更容易融入这个冲突不止的世界当中去。　　在进入战争之后，玩家必须决定他们的阵营和所属的军队。选择加入善良势力的玩家可以参加秩序阵营，作为一个顽强的矮人、高贵的高等精灵或是忠诚的人类帝国士兵来进行游戏。而选择加入黑暗势力的玩家，可以加入邪恶的毁灭阵营，作为一个野蛮的兽人、堕落的黑暗精灵或者是人类混沌信徒来进行游戏。　　RvR战斗发生在三条战线上，这里，从远古时起就是世仇的敌人们进行着无休止的战争——矮人VS绿皮部落；高等精灵VS黑暗精灵；人类帝国VS混沌军团。玩家在游戏的初始将会和自己的夙敌种族作战，但是也可以按自己的喜好在各个战线上自由地行走，协助盟军们的战争。　　RvR战斗的最终目的，就是攻陷敌人的首都城市。为了达成这一目的，一支军队必须首先要占领并控制住敌方的领土。决定性的战役会发生在一个以特定战斗目标为主的战场环境中——在战役当中，会以点数系统来平衡双方，并可以利用NPC雇佣兵来填补玩家空白的战斗。这些雇佣兵的另一个昵称，叫做战犬。（在Games Workshop公司的原版战棋游戏中，战犬雇佣兵团是一个独立可选的种族）　　《战锤》的RvR系统第一次将玩家VS玩家（PvP）的战斗，和玩家VS环境（PvE）的任务整合在同一个地图上。游戏里的方方面面，包括那些PvE的任务，都和更高层的战争有着重要的联系，但是，玩家们并不是必须进行PvP战斗， 甚至可以从头到尾地以PvE的形式支援RvR大局战争，并体会游戏的乐趣。　　参考着积累了二十五年的丰富而又详细的资料，《战锤online：决战世纪》将会把Games Workshop公司的奇幻世界活生生地展现在玩家面前，并且让玩家们可以创造自己的角色，在战场上建立伟业和取得荣耀　　[编辑本段]【游戏特点】　　·以Games Workshop公司的《战锤》奇幻世界为蓝本，这个受到了各种武器与魔法支配的世界，提供了丰富的环境设定，让玩家得以体验传奇的战争场面和战场上的荣誉。　　·六方军队等者你的加入，秩序阵营的（矮人，高等精灵和人类帝国），或者毁灭阵营的（绿皮部落，黑暗精灵或是混沌军团）。在三条各不相同的前线上发动战争。　　·新一代的RvR游戏系统，在同一张地图上整合了PvP战斗和PvE任务，同时影响更高层的战争局面。　　·在四个RvR层面展开战斗：　　-遭遇战：包括PvP战斗　　-战场：以各自的作战目标为核心的战斗　　-情节：情节化的，靠点数系统和NPC雇佣兵平衡的战斗　　-战役：侵略敌人的领地，攻击敌人的都城　　·种类丰富的PvE任务类型，与战争息息相关，包括：　　-公共任务，让所军队全体都获得利益　　-冲突任务，与敌对的玩家一起竞争，为各自正好相反的目标而奋斗　　-分歧任务，可以让你自己选择任务的结果和你的劳酬　　-圣诞节任务，收获丰厚的探险任务　　·一个充满活力的战斗系统，创新了玩家战术（在战斗之前装配，可以获得的力量）和士气（战斗选项之一，随着战斗形势的不同而威力不同）技能。　　·玩家角色的外形会体现相关的属性而发生变化（比如说兽人的体格变大，矮人的胡子变长）。可以个人设计的装甲和直观形象的工会系统让玩家打造真正独特的角色。　　·最为传奇性的任务其实是在游戏中收集《战锤》世界的点滴知识，经历里面的风土人情，发掘详细的怪物资料，发现它的主线故事。　　·在线游戏，需要玩家注册，并拥有网络连接。　　[编辑本段]【游戏背景】　　·决战世纪：第一篇章 – 混沌瘟疫肆虐中的帝国　　当第一批帝国边缘殖民地爆发混沌瘟疫的报告被提交时，它们完全被忽视了。人们以为那些殖民地编造出这种恐怖故事只是为了吓住不受欢迎的来访者。而当这种瘟疫出现在亚特多夫的街道上时，局势已经完全改变了。等到皇帝发出第一道隔离检疫的命令时，这种邪恶的疫病已经扩散到帝国的大部分地方。帝国医师们日以继夜地工作，与这种疫病作战。但任何治疗手段在混沌瘟疫面前都显得苍白无力。　　混沌瘟疫的受害者首先会感觉到疲倦、疼痛、哀伤和极度的干渴。随后是一阵阵的呕吐感。在将近一个月的时间里，病情会发展到最后阶段。直到此时，这种疾病真正可怕的地方才会显示出来。那些已经在三到四周之内饱受磨难的不幸灵魂开始发生转变，成为恶魔化的混沌异种，狂野地攻击他们能看见的一切生灵。那些幸运地避开瘟疫的人也往往会死在这些怪物的杀戮中。　　随着每月一周期的大规模死亡，检疫和戒严法令也无法延缓这种疾疫的扩张。帝国境内的每一个村庄城镇都陷入无理性的恐惧之中。在瘟疫横行的城市里，民兵组织被迫与大批游荡在街道上的混沌异种作战，无暇驻守他们本来的岗位。于是胆大的盗匪开始在城郊肆虐，烧杀抢掠。这次灾祸在帝国历史上是空前的，但混沌瘟疫只是风暴到来的前兆而已。　　·决战世纪：第二篇章 – 黑暗的预兆　　在黑暗精灵王国纳迦洛斯，葛龙德的预言者们仍然在持续不断地对遥远的混沌大漩涡进行研究。而就在此时，大漩涡的颜色和形态都发生了明显的变化。预言者们关注着这场变化。倾力研究新出现的可怕征兆。确认过自己的研究成果之后，预言者派遣一名信使，骑乘黑飞马全速赶往南方的纳迦龙德。巨大的变故将要在这个世界降临，巫王必须知道这件事。　　几天之后，黑暗精灵之王玛雷基收到了葛龙德的紧急报告。混沌神台靳特克制造出一个新的战狂。命运改变者的仆从们在他的旨意下集结成巨大的战争机器，准备对人类世界大举进击。而帝国很可能是他们的目标。　　玛雷基对这一情报进行了审慎的思考。他很清楚横扫旧世界的可怕瘟疫。如果混沌军团在帝国被瘟疫削弱的时候发动攻击，那么皇帝将别无选择，只能向身旁的矮人求救。如果有矮人的帮助，混沌军团也许会被击退。但假设那些高山之子无法支援帝国的防御，卡尔·弗伦兹皇帝将不得不转而向乌苏安的高等精灵求救。玛雷基认为他的精灵同胞不会对人类国度弃之不顾。因为这样的话，高等精灵也会失去一支有力的盟军。是的……高等精灵会做出响应。他们很可能会派出几个武士团反击混沌军团的进攻。而乌苏安将因此失去防守的力量。　　当混沌之月遮蔽了太阳的时候，混沌大军就会集结完毕，兵锋疾指南方。剩下的时间很短，要做的事情却很多。　　巫王发出召令，国内所有熔炉和铸炉都要全速打造武器、盔甲和攻城器械。喀龙德卡的训兽师要从他们的兽栏中拣选最强壮、最凶残的猛兽，准备让它们投入战场。卡恩的精灵巫师准备为谋杀之神进行血祭。沼泽女王摩拉丝从修女院中召来最强大的女巫，并训练她们统率黯精灵的军队。当巫王的臣民在为即将到来的战争作准备的时候，玛雷基又实行了他针对矮人的计划。　　纳迦洛斯的一队最优秀的猎手和武士被派往绿皮的地盘。他们的任务只有一个：带回他们能找到的最强的兽人军头。　　当这支搜寻队返回的时候，他们带回来了一个兽人和一个地精。这让玛雷基很有些惊讶。看样子，他们两个是不可分割的。他们共同领导着一个新兴起的强大部落——“血日兵团”。在他们两个之中，地精萨满喀兹巴咯是头脑，高大的兽人古仑鲁克则是肌肉。玛雷基为他们各铸造了一枚护身符，让他们原本的能力得到大幅度加强。而巫王暗中在这两枚护身符上施加了控制魔法，从而让这两个军头召集起他们的部落，向东方的陆缘山脉进军。他们将攻陷八峰堡垒，并以此发动一场足以根除矮人的强大的“亡！”大侵略。把这一切都准备好之后，黑暗精灵武士将他们的俘虏送回到了他们的地盘上。　　巫王的计划开始运转了。玛雷基等待着陆缘山脉的消息。当矮人忙于抵挡绿皮的“亡！”侵略时，他们将无法回应皇帝的求援。高等精灵将乘船向东方援救旧世界，这时玛雷基就会发动进攻。最终，巫王将取得数千年来被他软弱的亲族所占据的乌苏安王座——那是他生来就应该得到的权位。　　·决战世纪；第三篇章 – 血日高升　　回到家乡之后，喀兹巴咯和古仑鲁克重新集结了血日兵团，随即便开始完成玛雷基用魔法施加在他们意识中的命令。在新的军头和萨满的率领下，绿皮军队开始了向陆缘山脉的进军。沿途吸纳进他们遇到的每一个绿皮部落，摧毁掉那些不愿加入的部落。任何兽人或地精都从没有见过如此强大的绿皮军众。而血日兵团还在随着他们的进军迅速膨胀。　　当绿皮军到达卡拉克八峰的时候，矮人聚集在堡垒的城墙后面。他们相信这座坚不可摧的堡垒不会遭遇任何实质的危险。但喀兹巴咯利用他被增强的魔法力，在坚厚无比的城墙上轰出一个窟窿。矮人们被惊呆了。从没有任何侵略军能洞穿卡拉克八峰的城墙。绿皮如同怒涛一般灌入这个缺口。在这座遭遇厄运的城市中，沉默但意志如钢的守卫者们做好了最后一战的准备。　　消息如野火般传开。一个绿皮部落怎么可能攻陷那样坚如铁石的堡垒？虽然很少有人会承认，但这次不可能的失败确实严重打击了许多矮人的信心。在喀拉扎卡克，至高王索林·葛鲁德彼尔发誓要复仇。他命令城中的每一个矮人都要为即将到来的大战做准备。　　但实际上，至高王正在为局势感到担忧。有谣传说绿皮军的军头拥有十个兽人的力量。他们的萨满魔法力之强更是前所未有。当然，谣言总会有夸大不实的成份。但卡拉克八峰的陷落是不容忽视的事实。而臣民们的士气因此受到打击也是无法挽回的损失。至高王秘密地派遣一骑信使前往帝国，警告卡尔·弗伦兹，如果矮人无法阻止绿皮的入侵，那么人类帝国也将陷入险境。骄傲的至高王不愿向皇帝乞求援助。他希望自己的警告能够达成同样的效果。　　与此同时，在遥远的南方，牙突骑兵和野猪骑兵从卡拉克八峰被派往各个方向，将巨大的“亡！”大侵略即将开始的消息向四处散播。大群兽人和地精在这座被占领的城垒和它周围聚集。每一名兽人和地精军头都向古仑鲁克和喀兹巴咯致敬，宣誓要挥舞他们的“锋刃”，灭绝矮人。　　双方都在大规模集结军队。矮人决意要夺回卡拉克八峰，为了它的失陷而复仇。而绿皮们一心只想多杀一个矮人。　　·决战世纪：第四篇章 – 黑暗势力进军　　卡拉克八峰失陷后的两个月，至高王的军队出发去将绿皮侵略军逐出陆缘山脉。当矮人沿着巨大的卡拉克冬火山南麓行军时，世界忽然变得冥晦阴暗。天空中，太阳失去了光芒。大地被一种怪诞异常的深红色光线所笼罩。　　在纳迦龙德最高的尖塔上，玛雷基看着混乱之月莫尔斯黎一点点将太阳吞噬。安插在旧世界的间谍已经向他报告了绿皮的胜利。巫王的计划正在一丝不差地变为现实。　　遥远的北方，人类视野以外，巨大的黑色战群从狂暴的混沌荒野中爆发。一团团奇异诡谲的生物随着排成整齐队列的武士和劫掠者前进。统率他们的是一名高举台靳特克旗帜的混沌君王。　　在人类帝国内部，恐慌和混乱随着红色日蚀的出现而四处蔓延。暴动和火灾出现在亚特多夫的每一个街区。城市守卫采取高压态势，想要控制住局势。幸好日蚀很快就过去了，到午夜时分，秩序已经得到恢复。但这件事并没有被忘记。帝国的许多子民都相信那可怕的情景预示着大灾变的到来。他们收拾行李，离开家园，希望能在南方和东方的群山中找到避难所。越来越强烈的末日观在帝国散播。因为瘟疫逐步得到控制而产生的希望又在那片可怕的猩红色天空下被扼杀了。　　对于正在向卡拉克八峰进军的矮人军，这场日蚀似乎更加证实了他们愈来愈甚的悲观情绪。红色天空上的黑日如同灼热的利针刺痛了矮人，让他们想到夺取卡拉克八峰的兵团被称作“血日兵团”。难道绿皮们终将取得胜利，矮人的最后的日子已经到来？面色冷峻的武士们依旧迈着坚定的步伐，穿过荒凉崎岖的山地，也许这是他们的末日，他们的最后一战，但他们在战场上永远不会失去尊严。　　在亚特多夫，皇帝收到了至高王的警信，便派遣数支团队进入山脉地区援助矮人。虽然他非常需要这些部队巩固边界，绥靖国内的混乱状态，但尊重希格玛向矮人立下的誓约被卡尔·弗伦兹看作是他的荣誉之所在。就在此时，一名骑士从北方送来报告——混沌大军正在向帝国进击，一周之内就会到达帝国边境。　　考虑到在诺德兰和奥斯兰的军力配置，卡尔·弗伦兹意识到现在的局势是多么令人绝望。瘟疫削减了他的军队数量，摧毁了补给线，更让帝国的人口骤减。现在人类帝国已经无力阻挡强敌，如果没有外援，帝国立刻就会陷落。矮人不可能派遣战士保护帝国。如果他们不能迅速夺回卡拉克八峰，那他们也许永远不会有机会派遣援军了。现在只有高等精灵能拯救他的子民。　　皇帝召唤来他最信任的狮鹫，让他向高等精灵送去恳求援助的信笺。当信使到达罗瑟恩的时候，乌苏安凤凰王芬诺拜已经知晓了人类帝国的危机，正在准备派遣军队。芬诺拜召唤来泰瑞恩王子——高等精灵中无与伦比的武士和战将——向他委以守卫高等精灵国土的重任。确保国家安全之后，凤凰王乘坐舰队的第一艘战舰，率领数百名最强大的高等精灵战士启程了。舰队穿过罗瑟恩海峡，进入西方之海。当凤凰王离开罗瑟恩的消息传入玛雷基耳中的时候，巫王便下令入侵乌苏安。　　在夜晚最黑暗的时刻，一支巨大的黑色方舟舰队离开了纳迦洛斯。这些飞行要塞到达乌苏安海岸以后，便分成两股，一半前往荒芜群岛，另一半则转向南方，向罗瑟恩海峡进军。很快，一队队黑暗精灵战士就散布到曾是他们祖先家园的海岸上。　　在卡拉克八峰，浩荡的绿皮“亡！”大侵略正在形成。帝国北方，台靳特克的奴仆们深入奥斯兰，将沿途的所有地带化为荒土。泰瑞恩王子的部队向北进军，与黑暗精灵军团作战，却获悉第二支侵略军已经开始围攻罗瑟恩。　　人类帝国、矮人和高等精灵的领袖们意识到渡过这场危机的唯一方法只有将他们的力量联合在一起。于是他们在人类帝国首都亚特多夫召集了一场大规模的贤者议会。三位领袖签署誓约——他们的人民将团结如一地与入侵他们家园的敌人作战。　　决战世纪开始了。　　[编辑本段]【地域综述】　　·醒龙之地纵览　　在凯莱多东部边缘，高耸入云的山峰逐渐变成绿茵覆盖的草原丘陵，平缓的山势最终与艾坦尼的西部边界接壤。凯莱多西部的高山更加挺拔高峻，山下有着极为深广的洞穴。许多远古巨龙都沉睡在这些洞穴中，在过往的年代里，当高精灵王国受到威胁的时候，龙骑士们就会来到这里，唤醒沉睡的巨龙投入战斗。所以凯莱多最西部的这片地区就被称为醒龙之地。　　·艾坦尼纵览　　艾坦尼财富和声望的来源是罗瑟恩。这座巨大的城市遍布银光闪耀的尖塔和白色大理石广场。它是战锤世界的一个奇迹，是高精灵精美工艺的结晶。任何人只要看一眼这座美丽宏伟的都市，就再也不会将它忘记。　　·凯莱多群山纵览　　凯莱多位于乌苏安的西南边缘。它是一个人口稀疏的国度，境内耸立着许多高峻的山峰。在群山之中，隐藏着一些植被茂密的山谷。无数曲折的山洞从地下穿过，形成了遍布全凯莱多的交通网。无数个千年之后，凯莱多群峰壮观依旧，但现在这个王国的力量已经大不如前了。　　·萨斐芮纵览　　萨斐芮是乌苏安魔法根源的核心，自然也是黯精灵入侵的主要目标。这里不仅有许多乌苏安的高精灵大魔导师，还有数之不尽的宝物和魔法物品。玛雷基的奴仆们只要控制了这批强大魔法资源的一小部分，就能严重削弱高精灵的力量，让战局按照他们的意愿发展。　　·阿维隆纵览　　林木青葱的阿维隆是乌苏安诸王国中最古老的一个。在这里，广袤的魔法丛林沐浴在温暖的永恒夏日之光中。对于高精灵，阿维隆是他们伟大的心灵家园，他们文化精神的所在。从时间之初开始，这片宛如仙境的地方就一直被诸代精灵女王所统治。她们都是精灵之中最美丽的人。当守卫者爱纳里昂成为第一代凤凰王的时候。他选择阿维隆的统治者艾丝特芮勒作为自己的永恒女王。从那时起，在许多个千年中，永恒女王就一直由阿维隆的女王担任。这也成为了高精灵最重要，最古老的传统之一。　　·艾利芮恩纵览　　辽阔的，丘陵起伏的平原和温和的气候让这个高精灵内王国养育出了全乌苏安最好的战马。这些迅捷、优雅，令人惊叹的生物聚成一个又一个巨大的群落，终年在这个绿草如茵的国度中徜徉。它们优秀的能力和超凡的美丽让凤凰王宫廷中的贵族们都视它们为无价的珍宝。　　·阴影地纵览　　无可遏制的凶暴能量被释放出来，撕碎了乌苏安北方的土地。一堵千尺高的海水崖壁扫过纳迦锐瑟，卷走了千万精灵。在最后一刻，玛雷基和其他幸存的巫师用尽法力，保住了他们最强大的几座城堡。他们将这些城堡变为漂浮的黑色方舟。这些黑色方舟向西飘去，最终到达了新世界的北方。玛雷基将这片土地命名为纳迦洛斯。他和忠诚于他的精灵流民们在这里建立了新的文明。他们从此被称为黯精灵。　　·查瑞斯纵览　　在漫长的历史中，查瑞斯已经成为一个饱受战火蹂躏的省份。一次又一次，黯精灵向乌苏安北方的这片海岸发动攻击。他们一直攻入查瑞斯腹地，力图在安努尔山脉中找到通路，进入高精灵岛国家园核心位置的内部诸王国。但在无数个世代中，伤痕累累的查瑞斯成功地保护了乌苏安的君主们。而如果黯精灵能够攻掠这些高精灵王国，他们就能对敌人的心脏造成沉重的一击。　　·荒芜岛纵览　　很久以前，在那场被称为大割裂的灾难性精灵族内战中，恐怖的魔法能量被释放到乌苏安北部诸王国的领土上。那片土地被剧烈的地震撕碎，又被凶猛的大海吞没。那些曾经让精灵引以为傲的家园现在只剩下了一些破碎、扭曲的岛屿。这些岛屿中最重要的就是荒芜岛。当决战世纪到来时，这里成为了黯精灵入侵乌苏安的起点。　　·乌苏安纵览　　乌索林家族巨大的黑色方舟在荒芜岛北岸登陆标志着黯精灵对乌苏安入侵的开始，就在杜克武士们涌上巉岩嶙峋，雾霭弥漫的黑石悬崖时，他们遭到了光明卫军的伏击。荒芜岛对于黯精灵有着特别重要的意义。她是卡恩神祠的故乡。而这位杀戮君王正是杜克所崇拜的主神。　　·混沌荒野纵览　　混沌荒野，也被称为黑蚀魔域，位于人类帝国的北方，几乎已经达到世界顶点。甚至比诺斯卡和剑海的最远端更加遥远。混沌荒野寒冷荒凉，几乎没有自然生物在这里生长。只有最为凶悍、高度变异的生物有希望在这里长期存活。　　·瑞克兰纵览　　与北方的同胞相比，瑞克兰的住民实在是生活在一个幸福的环境里。但现在这些日子里，暗影已经覆盖了这个省。曾经似乎遥不可及的混沌入侵威胁现在已经触及她的边境。北方的混沌战群正在临近。局势似乎愈加明朗，没有任何一支帝国军队能够阻挡这个战群。　　·布拉格纵览　　这里只有三座大城市：同样名为基斯雷夫的首都，艾伦格莱德和北方城市布拉格。布拉格是旧世界中最靠近恐怖的混沌领域的城市。因为接近混沌之土，布拉格的历史充满了战争和冲突。一次又一次，大群的北方人如潮水般杀过林斯克河，攻打这座城市，想要抢走这里所有的财富，再将之夷为平地。如果这些攻城大军由毁灭力量的战狂率领，那么他们的攻击往往是致命的。　　·高隘口纵览　　高隘口是各种恐怖怪兽的家乡。软弱的生命不可能在这里活下来。能够生存在这片冰雪山峰中的野兽都是残暴的掠食者。巨大、强悍的刀牙兽埋伏在雪地里，袭击它们的猎物。它们巨大、锋利的牙齿能够造成极其严重的伤口。一群群贪婪的山地狼在寒冷的月夜中凄厉地嚎叫，从山坡上猛扑下来。这些怪兽中，最令人害怕的也许就是高塔一般的雪人。它们的手指上生着几吋长的利爪，可以轻易撕开任何一种生物。　　·塔拉拜兰纵览　　塔拉拜兰大公国位于帝国中心，是帝国中与其它行省接壤最多的地区。塔拉拜兰的范围内囊括了斯第尔河、塔拉拜河和大密林。这个行省内的许多贸易都是通过河道和沿大密林的南北公路进行的。当世事相对平静的时候，这个行省是一个兴旺发达的商业中心，公路两旁的许多马车客栈里住满了各式各样的商人和旅客。但在决战世纪，塔拉拜兰变得寂静了。　　·食人妖之野纵览　　食人妖之野是对于基斯雷夫北部那一片寒冷荒凉之地的通称。它的北缘与混沌荒野接壤。这片土地就像它的住民一样凶蛮残忍。锋利的巉岩高高兀立在地面上，如同巨型怪兽将利爪刺出地面，想要破地而出。这片土地破碎崎岖，到处都是陡峭的崖壁、深坑和山谷。刺骨寒风永恒地吹过荒芜的原野，叫嚣着死亡的声音。只有几株枯树伸着骷髅般的枝桠，在风中抖动着几片干叶。　　·奥斯兰纵览　　奥斯兰大公国的南疆与西疆倚靠中央山脉，其领域内大部分地区被黑暗而且人迹罕至的暗影森林覆盖。这片森林中的树木高大而且古老，它们压覆大地，如同一片永远的绿色夜幕。其间只零星分布着一些林间空地和居民点。奥斯兰是一个充满了潮湿迷雾，阴影幢幢的地方。这里隐藏着千年前的文明遗迹。在迷宫般的树丛中，上演着一幕幕杀戮惨剧。　　·诺斯卡纵览　　在人类帝国大部分的公民眼中，诺斯卡是一个野蛮而且难以驾御的地区，充斥着各种自然的和非自然的危险生物。在深入极北的地区，或许这也是事实，不过在南线的边境一带，在诺斯卡和帝国北部省份基斯雷夫交壤的地方，文明化的气息还是占据了一席之地。在这里，那些在南方的城市中没有归属感的人们，那些勇敢的冒险者们，还有机智的勘探人们，纷纷赶来，想要证明自己的运气。　　·诺德兰纵览　　诺德兰地区的居民，比帝国中任何一个其他省份的人都更有体会，什么叫做生活在混沌的阴影之下。诺德兰男爵省紧挨着爪海，而北地人的船港正在一海之隔的彼岸。间歇的野蛮部落袭击对于诺德兰人来说并不是什么新鲜事，毕竟这片土地已经有着几个世纪承受着混沌袭击的历史了。　　·雷鸣山纵览　　雷鸣山上流淌着熔岩的河流，弥漫着充斥着硫磺气味的毒气，地表支离破碎，遍布着尖利的黑岩石——对于发生在它山坡上的战斗，这一番景色倒是个很合适的底衬。雷鸣山地粗糙、无情而又危险，正如同进行着血腥战斗的双方的战士一样。　　·黑暗峭壁纵览　　在决战世纪之中，矮人与绿皮之间的战争在很多条战线上激烈地进行着，但是象黑暗峭壁这样意义重要的并不多。如果，矮人们能够战胜一切困难，在这片沟堑环绕、尖石林立、迷宫一般的危险地带取得胜利，那么通向绿皮要塞的大路将会打通。然后，格鲁吉的后代们将终于有机会向他们世代仇恨的敌人发动反攻，扭转战局。　　·卡德林谷纵览　　在众多的矮人战士中，那些承载着自我毁灭悲情的杀戮者，是最被人惧怕的一群。这些无所谓惧的战士被内心中那一份隐秘的羞愧和耻辱所驱使着，在战场上寻求死亡以恢复自己的荣誉。在接受了杀戮者誓言的那一刻起，一个矮人同时也切断了自己和故乡、和家人的一切关系，然后，他将周游世界，寻求自己最后的命运所在。虽然他们一般都是独自旅行，但有这么一个地方，却是以杀戮者大批聚集而闻名的。那里就是卡拉克卡德林——杀手堡垒。　　·黑火隘口纵览　　黑火隘口，在历史上，这里曾经是很多次战斗的主要战场，但是没有任何一次，能够和那一场相提并论：在黑火隘口，一支数量庞大的矮人部队在铁胡库尔干王的带领之下，与人类同盟并肩作战，人类一方的领袖则是一名年轻的英雄，他的名字是希格玛。联军的这场战斗，结果是完全摧毁了对面不计其数的绿皮部落军。在这场战斗之后，铁胡王立下了一个永恒的誓言：矮人将世世代代，永久守卫人类疆土以东的这片山脉。　　·大荒地纵览　　在地缘山脉与龙背山脉之间，有一片荒凉、多石的土地，这里被人们叫做“大荒地”。 这片荒凉的土地上，生活着世界上最为狠毒、最为残忍的绿皮部落。这里残酷的环境和经常发生的冲突对抗将脆弱与不适者一扫而净。在大荒地里，只有最强者才能生存。　　·巴拉克瓦纵览　　巴拉克瓦几乎是矮人的疆域中唯一的港口，在过去长久的岁月中，它已经成为旧大陆中的一个商业中心。虽然巴拉克瓦地方其实包括了黑海湾东线上所有的港口、码头和锚地，但是一般说起巴拉克瓦，人们都是指大港湾——那位于咖姆洛悬崖深处的巨大港口。　　·疯狂沼泽纵览　　在这片溃烂、浑浊的沼泽地中，存在着一种叫做誓约黄金的沉积矿。誓约黄金是矮人们所归类的诸多黄金种类中最为宝贵的一种。黑暗的土地中，支离破碎的摩茹堪残柱如同手指的枯骨一般斜立着，矮人们就在其中挣扎着开采这宝贵的矿藏，同时，绿皮们急切地想要劫掠那护送金矿返回矮人国都喀拉扎卡克的车队。　　·爱克隆德纵览　　很久之前，在爱克隆德的石山之中，矮人们曾建造了一座雄伟的矿场要塞，如今已经落入他们所憎恨的夙敌之手——兽人与地精们。随着决战世纪的到来，矮人们对龙背山脉发起了一场攻势坚决的进攻，收复了爱克隆德要塞，并在其周边地区建立了一道狭小的立足地。　　·血角山纵览　　血角山曾经是矮人与雇佣兵们的居所，但是如今大量的绿皮部落充斥了这里。曾经有绿树生长的林地，如今被兽人和地精砍光了所有的树木来制造他们的栅栏墙、攻城武器和牙突兽的围栏，已经成为荒地。

《战锤Online》 《战锤》的画风很接近《魔兽》,《战锤》一个很大的创新之处是它的RVR系统。玩家不需要非得组队,而只要走入RVR区域,就可以享受战斗PVP的乐趣。《4story》 是韩国ZEMI INTERACTIVE开发的是一款描写角色成为英雄过程《完美世界》 是由完美世界公司于2005年研发的一款MMORPG网络游