有哪些以“m”为开头的交通工具的英文拼写中含有“train”这个单词的

monorail是单轨铁路（通常为高架）；单轨列车 单轨电车；单轨火车；单轨车的意思。例句：1、Monorail trolley is a kind of ancillary facilities.单轨小车是一种配套设备。2、Its unique eight frame design at indoor monorail station makes it a modernmasterpiece.它在室内轻轨车站上独特的八框架设计使它成为了一件现代建筑杰作。3、The structure, principle and performance indexes of monorail vehicles are stated briefly, andthe application status of monorail vehicles is introduced emphatically.阐述了单轨运输车的结构、原理及性能指标，重点介绍了单轨车在一些国家和地区的应用情况。

单轨是现代词语，意思是单线的铁道或电车道，也可指新型交通工具单轨。比喻只通过一个系统实施管理的制度,与“双轨”相对。2、单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨寛很多。

1、单轨是现代词语，意思是单线的铁道或电车道，也可指新型交通工具单轨。比喻只通过一个系统实施管理的制度,与“双轨”相对。2、单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨_很多。而单轨铁路的车辆比路轨更_。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

由架空的单根轨道构成的铁路，主要架设在地面交通拥挤的地区，车辆沿架空的轨道运行。 独轨铁路工程造价低廉，工期较短，技术简单，线路用地少，行车速度高，不受地面交通干扰，运行平稳安全。

KTM，LRT，MONORAIL是吉隆坡市内连接巴生河流域一带（简称：雪隆）不同型类的有轨公共交通系统的简称。它们分别由2家公司独立经营，分别有：1）国家基建公司经营的轻轨系统（Light Rail Transit），简称LRT，共有3条线。主要线路连贯吉隆坡市内与邻近的主要市镇。2）国家基建公司经营的短途单轨系统（Monorail），主要使用的是小型有轨车厢，连接吉隆坡市KL SENTRAL与市内主要“金三角”商业圈。3）由马来亚铁道公司经营的电动火车系统，全名叫KTM Komuter，但简称KTM（KTM同时也是马来亚铁道公司的简称），这电动火车有3条线，也是连接吉隆坡市内与附近的主要地区，KTM的路线相比LRT就长的多，路线连通到巴生和芙蓉了。 其实简单一句：由于吉隆坡有3种不同的有轨公交系统，而且这3种公交之间又不能联票，所以人们就习惯型叫它们的简称来区别咯。

railway

monorail system[英][u02c8mu0254nu0259u02ccreu026al u02c8sistu0259m][美][u02c8mɑnu0259u02ccrel u02c8su026astu0259m][机] 单轨系统; 单轨运输系统; 双语例句1the depot layout design for straddle type monorail system跨座式单轨交通系统车辆段站场设计2As one of the important rail transit technologies, monorail system has got more or less development in many countries.作为一种重要的轨道运输技术，单轨在世界各国得到了不同程度的发展。

轻轨是什么意思。 城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。 1、从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。 2、从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。 轻轨是什么意思? 就是轨道交通，俗称地铁，和地铁有点区别，一个地下，一个在天上，轻轨和地铁有什么不同 地铁和轻轨经过这么多年发展，已经不再按照是否地上地下来分了，因为不够科学。 在中国国内，地铁和轻轨按照设计运力大小来区分。一般来说，按照站台以及列车的近期预留计算，大于6节C型车辆编组的线路都是地铁（北京除机场快轨全是6B；上海除5、6号线其余都是6A、8A或者7C等，所以都是地铁；A B C中，A最大，C最小）；小于4C的都是轻轨（比如上海5、6号线是4C；长春轻轨是3C；重庆单轨通常也归于此类）；而4A、4B由于介于4C和6C之间，一般按照具体情况来区分，武汉1号线、大连快轨等4B通常被归入轻轨。地铁运量大，轻轨运量小。更具体细致的划分，参见2008年建设部出台的《城市轨道交通工程项目建设标准》。 但是在国际上，地铁（即metro）指的是具有独立全封闭轨道系统的轨道交通，因此所有上述线路，除了长春轻轨、重庆单轨之外，其余全是metro，包括武汉的轻轨1号线、大连快轨、上海5/6号线在内；而轻轨（即lightrail）指的是与其它地面交通工具共用地面资源的线路，事实上通常是指有轨电车，因为有轨电车可以和普通汽车在同一条路上开。长春轻轨也是这种轻轨，因为部分路口有红绿灯，所以不是全封闭系统。至于重庆单轨，一般直接归于单轨（monorail），不属于地铁、轻轨的任一种。 轻轨是什么意思????? 轻轨 上耿说的非常对 也可以说是 短途火车 一般设计在4到8节车厢 在当今交通赌赛的情况下 人们的出行一般都选择轻轨 轻轨最大的优点就是 节省出行时间！ 请问轻轨是什么意思 城市轨道交通中的「轻轨」与重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。 轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA《城市公共交通扶持法》，由美国城市轨道交通管理局在1972年创造的，来描述在欧洲和美国正在发生新的变革的轨道交通，轻轨的「轻」源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话「Light in this context is used in the sense of "intended for light loads and fast movement" rather than referring to physical weight（实际上『轻』指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系）」，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。 轻轨的另一种称呼Overhead来源于1893年开通的英国利物浦轻轨（Liverpool Overhead），意为在「头顶上的铁路系统」，可惜该轻轨系统已于1956年停止运营并被拆除。 轻轨和快轨的区别是什么呢? 钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。 3、重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。 一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。 重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。 轻轨、地铁和高铁有什么区别？ 轻轨在地面上，地铁在地下，高铁是高速铁路的意思 轻轨是什么意思？ 轻便轨道交通。

地铁英语是subway。读音：英［u02c8su028cbweu026a］，美［u02c8su028cbweu026a］。释义：n.地铁；地道。vi.乘地铁。例句：Father is waiting for me at the gate of the subway station.父亲在地铁站门口等我。变形：复数subways。短语：take the subway乘地铁。tunnel a subway开掘地下通道。monorail subway单轨地铁。by subway乘地铁。近义词metro读音：英［u02c8metru0259u028a］，美［u02c8metrou028a］。释义：n.（尤指法国的）地铁，地铁系统；大城市。adj.大都会的，大城市的。例句：The Paris Metro has been in operation since 1900.巴黎地铁于1900年起运行至今。变形：复数metros。用法：metro通常用于单数形式，也常写作the Metro。短语：Hangzhou Metro杭州地铁。Metro-Goldwyn-Mayer米高梅公司。Dubai Metro迪拜地铁。Montreal Metro蒙特娄地铁。

其实真的有这回事，我在一次看关于印度孟买的纪录片时看过

上午9点的飞机也就是你最好能在7点半之前赶到机场，1个半小时办登机手续出境逛下免税店应该是足够了的。从时间上来说坐MRT完全是够了的。首先，东北线也就是紫线harborfront港湾的第一趟列车是早上5点58分，一站之后6点02分到outrampark欧南园，之后走路最多5分钟转到东西线也就是绿线，绿线outrampark欧南园第一趟开往巴西立方向的车是早上5点58分，所以时间衔接上来说一点问题都没有，上开往pasirris巴西立方向的绿线直接坐到tanahmerah丹纳美拉下车转到对面站台坐开放changiairport樟宜机场方向的车，直接坐到终点就是樟宜机场了，下地铁之后按照你所搭乘航空公司的航站楼出地铁站就行了，很方便的所以整体上来说，你在圣淘沙，首先做monorail从圣淘沙岛上到vivocity，不过比较尴尬的是monorail的运营时间是早上7点开始的，所以对你来说不太合适，时间完全耽误了，建议你早上先坐德士从酒店（我才想你是在圣淘沙岛上的酒店住）到vivocity或者是harborfrontMRT的入口，vivocity下到底楼就是MRT，所以其实到vivocity就好办了。vivocity底楼直接进MRT，5点58分搭乘开往pungol榜鹅方向的地铁，一站到达outrampark欧南园大约6点02分。下车沿着指示牌转去EastWestLine，假设走的慢一点6点10分到达东西线即绿线，搭乘开往pasirris巴西立方向的MRT在tanahmerah丹纳美拉下车，全程运行24分钟加上停站大约35分钟绝对可以到。按照时间计算此时大约6点45分，在tanahmerah丹纳美拉下车走5米到达对面站台搭乘开往changiairport樟宜机场方向的MRT，一共2站全程运行时间为8分钟加上停站10分钟可以从tanahmerah丹纳美拉到达changiairport樟宜机场。此时时间应该是在7点左右。changiairport樟宜机场下地铁之后看指示牌出地铁站，2、3号航站楼在一个出口，1号航站楼在另外一个出口，其实走错了也没有关系，三个航站楼之间都有skytrain相连，搭乘十分方便。如果你是乘坐中国的几家航空公司的话，东航是在3号航站楼，深圳航空在2号航站楼，剩下的南航、国航、厦航在1号航站楼。全程按照理想状态下应该是5点半左右出门搭乘德士到地铁站然后在7点左右可以到达樟宜机场的。如果你是铁了心的要坐MRT去机场的话，建议你提前先走一遍这条路线，熟悉了之后早上出发时应该就不会有太大的问题了其实德士也是很便宜的，早上6点之后附件费是25%，比半夜的50%好多了，从圣淘沙出来以及早上去机场还有各3块钱的附加费，总体加起来也不是特别贵的。你可以提前一天自己打电话预定早上6点半的德士或者让酒店帮你提前订好德士（提前预订费是8块，建议你早上6点之后预定会比较便宜，只要3块2，而且早上6点德士都比较闲，一般是一打电话就有的），半个小时以内绝对可以从圣淘沙到机场。如果没错的话，总的费用应该是30块上下

地上架桥，桥下可以通车，电车可以从城市里穿过节省了轨道的面积

给你你就啦啦他学习咯人快实习默契外婆说快你还记敏水黑暗的的都卡陆续优诺几觉84嫉妒rosy徒孙Leon涂油木木木M8咯狼你进攻一弄聚会金陵毁灭性给摸外婆去

amusement park 游乐园 ferris wheel 摩天轮 tower 塔 giant stride 旋转飞椅 monorail 单轨列车 entrance 入口 swinging boat 秋千船 money exchanger 换币处 coffee cup 咖啡杯 guide 导游 rest room 休息室 merry-go-round 旋转木马 excursio。

写作思路：可以介绍重庆的地理位置和历史文化，也可以介绍重庆的自然风光、人文景观、美食文化等。下面以《重庆》为主题，分享5篇作文，供大家参考u2727*uff61u0669(ˊu15dcˋ*)u0648u2727*uff61作文1：The Landscape of Chongqing（重庆的风景）Chongqing is a beautiful city in southwest China with a unique landscape. It is known for its mountains, rivers, and bridges. The Yangtze River and Jialing River meet in Chongqing, forming the well-known Chaotianmen, a must-see scenic spot. With many hills, Chongqing is also called the “Mountain City.” Due to the terrain, numerous bridges with unique structures are built, showcasing the city"s modern development.中文翻译：重庆是中国西南部一座风景优美的城市，具有独特的地貌。以其山、水和桥梁而著称。长江和嘉陵江在重庆交汇，形成了著名的朝天门，是必游的景点。由于重庆多山，也被称为“山城”。由于地形原因，许多独具特色的大桥在此建成，展示着城市的现代发展。作文2：Delicious Food in Chongqing（重庆的美食）Chongqing is famous for its delicious local food, especially the spicy hot pot. The flavorful hot pot, with various ingredients like meat, vegetables, and tofu, is a must-try for food lovers. Another popular dish is Chongqing noodles, consisting of noodles and spicy seasoning. There are many street food options like fried tofu and roasted sweet potatoes, which offer an authentic taste of the city.中文翻译：重庆以美食而闻名，尤其是辣味火锅。香辣的火锅，加入各种食材，如肉、蔬菜、豆腐等，是美食爱好者必尝的。另一道受欢迎的食物是重庆小面，包括面条和辣调料。有许多街头小吃，如炸豆腐、烤红薯，呈现了城市的地道风味。作文3：The Charm of Hongya Cave（洪崖洞的魅力）Hongya Cave is a popular spot in Chongqing with traditional-styled architectural buildings. On the cliff, there are restaurants, teahouses, and souvenir shops for tourists to experience the ancient culture. At night, the illuminated buildings present a stunning sight, attracting people to appreciate the city"s charm.中文翻译：洪崖洞是重庆的一个热门景点，具有传统风格的建筑。在悬崖上，有餐馆、茶楼、和纪念品商店供游客体验古文化。夜晚，灯光照亮的建筑呈现出迷人的景色，吸引人们欣赏这座城市的魅力。作文4：Chongqing"s Monorail（重庆的单轨）Chongqing"s unique monorail transportation system is a significant feature of the city. It is an excellent way for to see the city"s landscape from a different perspective. The monorail passes through buildings and mountains, giving passengers a thrilling yet delightful experience, making it a memorable city tour.中文翻译：重庆独特的单轨交通系统是这座城市的一个显著特点。对游客来说，这是从不同角度欣赏城市风景的好方法。单轨穿过建筑和山脉，带给乘客一种惊险而愉快的体验，使这座城市之旅成为一段难忘的回忆。作文5：The Beauty of Dazu Rock Carvings（大足石刻的美丽）The UNESCO World Heritage Site, Dazu Rock Carvings, is located in Chongqing. These carvings date back to the Tang and Song dynasties and represent remarkable spiritual and artistic value. The intricate sculptures of Buddhas, Bodhisattvas, and other celestial beings reflect the profound influence of Buddhism and Taoism on Chinese culture.中文翻译：世界文化遗产大足石刻位于重庆。这些石刻可以追溯到唐代和宋代，并展现了卓越的精神性和艺术价值。精美的佛像、菩萨和其他天神雕像反映出佛教和道教对中国文化的深远影响。

进入doom3,不要新建游戏或加载存盘,用Ctrl+alt+"`",打开控制台,输入以下命令可直接进入各关:Mars City 1: map game/mars_city1Mars City Underground: map game/mc_undergroundMars City 2: map game/mars_city2Administration: map game/adminAlpha Labs Sector 1: map game/alpha1Alpha Labs Sector 2: map game/alpha2Alpha Labs Sector 3: map game/alpha3Alpha Labs Sector 4: map game/alpha4EnPro Plant: map game/enproCommunications Outside: map game/commoutCommunications: map game/communicationsMonorail Skybridge: map game/recycling1Recycling Sector 2: map game/recycling2Monorail: map game/monorailDelta Labs Level 1: map game/delta1Delta Labs Level 2A: map game/delta2aDelta Labs Level 2B: map game/delta2bDelta Labs Level 3: map game/delta3Delta Labs Level 4: map game/delta4Hell: map game/hellCPU Complex: map game/cpu1CPU Boss: map game/cpubossSite 3: map game/site3.mapCaverns Area 1: map game/caverns1Caverns Area 2: map game/caverns2Primary Excavation: map game/hellhole火星城地下:map game/mc_underground火星城:map game/mars_city1UAC管理部门 map game/admin阿尔法实验室第一部门:map game/alpha1阿尔法实验室第二部门:map game/alpha2阿尔法实验室第三部门:map game/alpha3阿尔法实验室第四部门:map game/alpha4能量工厂:map game/enpro通信中转站 map:game/commout通信站:map game/communications再循环第一部门:map game/recycling1再循环第二部门:map game/recycling2

说起这处吉隆坡，一直以来都是深受大家喜欢的旅游地点，但是这里的交通一直大都是大家比较麻烦的地方，很多朋友都不知道要怎么乘坐交通去这里的各个地方的，今天小编就给大家介绍一处我们要怎么从吉隆坡机场到市区等的交通信息吧!吉隆坡机场到市区怎么走吉隆坡机场到市区算是相当简单的，主要是搭乘机场快线(KLIAExpress，但若是觉得价格有点贵，可以考虑公车。机场快线最主要也是最方便迅速到市区的方式，从吉隆坡机场直接搭乘机场快线直达车，可以到达市区的KLSentral，只需用35分钟，再转乘单轨、或是地铁就可以进入市区了。官方售价单程票是MYR55，来回票MYR100。客运巴士在吉隆坡机场1楼，会看到客运巴士柜台，主要前往市区的客运公司有两家，Aerobus和Skybus，可以选择停靠的站名，指标都相当清楚。搭乘客运进入市区票价大概落在MYR8_12，相当的便宜，但是大概要一个小时的车程，想省钱的旅客可以参考看看。吉隆坡交通吉隆坡主要的大众运输工具有以下几种：单轨列车Monorail(路线8、轻快铁LRT(路线3-5、地铁MRT(路线9、火车KTM(路线1、2、和机场快线KLIA(路线6、7。这几种列车都是由不同公司各自营运，因此转乘不同路线时，都需要出站购买新的车票。若是觉得麻烦，建议可以购买一张「myrapid」卡，这就类似台湾的悠游卡，可以搭乘所有介绍过的吉隆坡交通工具(机场快线除外。一张MYR10，其中MYR2为押金，其余金额可以使用。可以在各大车站柜台购买，但是建议在机场快线终点站KLSentral先购买好比较方便。单轨列车Monorail单轨列车是吉隆坡最常用到的交通工具，虽然只有短短的11个站，但所有经过的站都是主要的景点区和精华区。从KLSentral(吉隆坡转运站发车，沿路经过武吉免登百货广场(BukitBitang、终点站为蒂蒂旺沙站(Titiwangsa。轻快铁LRT总共有三条路线：橘色Ampang线、粉红KelanaJaya线、暗红SriPetaling线，这三条线主要都是从市区通往吉隆坡的住宅区，提供上班族使用，重点是故障率非常高!因此建议游客尽量不要搭乘此路线。火车KTM火车线总共有两条：蓝色Seremban线、红色Pel.Klang线，这两条路线会在Putra站开往两个方向，红色线会通往吉隆坡著名的景点黑风洞ButaCaves，蓝色则是通往郊区。吉隆坡的火车时速非常的慢，大概比台湾区间车慢一些，因此若是从市中心搭乘红线火车到黑风洞，需要一个小时，但若是搭乘计程车其实20分钟就到了。地铁MRT地铁缩短了KLSentral到闹区武吉免登(BukitBitang的时间。在通车前，从KLSentral到闹区武吉免登只能搭乘单轨列车，共五站需要20分钟。但MRT通车后，虽然要搭乘六站，但是只需用15分钟，车厢较大，不会遇到单轨列车挤不上车厢的问题。公车GoKLBus想要免费游玩吉隆坡市区，你可以试试看免费的公车。公车GoKLBus总共有四条路线，其中紫色是最热门的路线，会停靠吉隆坡塔、武_免吉、茨厂街。红线也很热门，会停靠KLSentral、独立广场、国家博物馆、国家清真寺等。搭乘GoKLBus有以下注意事项：四种路线的车子都是紫色公车，可以透过车体前方指示分辨路线、和前往方向。所有公车都是单向，因此错过必须要自行步行回目的地，无法下车到对面搭乘反向公车唷!到站提示通常会当机，因此建议边搭车边用GoogleMap定位。看到有「GoKLBus」的站牌才是停靠点，不是所有的公车站都会有免费巴士停靠。Uber、Grab吉隆坡也有Uber和Grab的服务。在吉隆坡搭乘Uber和Grab都不会太贵，在离峰时段甚至比在路上呼叫计程车便宜。而现在Uber也可以在叫车之前选择用「现金支付」，就不用收取信用卡的海外消费手续费了，真的相当的方便。如果大家来到这处吉隆坡的话，不清楚这里的交通信息，不如就借鉴一下这篇文章看看，说不定可以帮助大家可以更好的在吉隆坡这里旅游的啊!

城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。城市轨道交通在世界范围内发展较快，由于地区、国家、城市的不同，服务对象的不同等，使得城市轨道交通发展成为多种类型。1.按导向方式分类城市轨道交通按导向方式，可分为轮轨导向的城市轨道交通系统和导向轨导向的城市轨道交通系统。2.按线路架设方式分类城市轨道交通按线路架设方式，可分为地下(水下)城市轨道交通系统、高地铁的新类型架城市轨道交通系统和地面城市轨道交通系统。3.按线路隔离程度分类城市轨道交通按线路隔离程度，可分为全隔离城市轨道交通系统、半隔离城市轨道交通系统和不隔离城市轨道交通系统。4.按轨道材料分类城市轨道交通按轨道材料，可分为钢轮钢轨城市轨道交通系统和橡胶轮混凝土轨道梁城市轨道交通系统。5.按牵引方式分类城市轨道交通按牵引方式，可分为旋转式直流电机牵引城市轨道交通系统、交流电机牵引城市轨道交通系统和直线电机牵引城市轨道交通系统。6.按运营组织方式分类城市轨道交通按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市(市郊)铁路。

1. 京急电鉄 首先由国际线候机楼乘 Free Shuttle Bus 去羽田空港T2候机楼， 步行去羽田空港(京浜急行)站乘京滨急行京急线前往品川站， 在该站转乘山手线前往山手线往沿线的新宿。 keikyu.co.jp/index.s 48分（乗车33分、ほか15分） 运赁：片道590円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 时间 経路 运赁 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 羽田空港(京浜急行) 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/carc バイト 15分 1駅　京急エアポート快特 400円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/ring_s 品川 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/carc バイト 18分 7駅　JR山手线外回り 190円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 新宿[ 出口案内 ] 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/carc バイト 2. Tokyo Monorail 首先由国际线候机楼乘 Free Shuttle Bus 去羽田空港T1候机楼， 再乘 Tokyo Monorail 去滨松町车站， 在滨松町可原站转乘山手线往沿线的新宿。 tokyo-monorail.co.jp/chinese/ 52分（乗车46分、ほか6分） 运赁：片道660円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 时间 経路 运赁 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 羽田空港第1ビル(东京モノレールu30fbJAL利用) 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s グルメ 23分 7駅　东京モノレール 470円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/ring_s 浜松町 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/carc バイト 23分 9駅　JR山手线外回り 190円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 新宿[ 出口案内 ] 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/carc バイト 3. 机场巴士 头班车(T2)往新宿西口：0815 1200 Yen; 60 min. limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shinjuku_h haneda-access/ ec2japan/BB2/viewtopic?f=3&t=30197&start=0&st=0&sk=t&sd=a&sid=d955179e43ab387582b2bfa5a2b82b4d 参考: trit.yahoo.co.jp/ 于0645到达东京，由羽田机场到新宿，方法有三个： 1) 先坐MONORAIL（モノレール） 到达【滨松町】， 再坐【山手线】到新宿。 2) 可坐【京急线】由机场到《品川站》，再转【山手线】到新宿。 3) 等待第一班羽田机场的巴士到新宿，首班车于上午八时十五分开出。 其中路线(1)是最多游客选用的方法。 参考: 在旅游业工作7年所得的知识，目前在日航旅行社工作中。

　　澳洲留学生活礼仪介绍 　　尊重长辈 　　澳洲人对长辈都会表现出尊重，但是不会像亚洲国家那样正式。他们会在汽车上给老年人让座，或为比自己年纪大的亲戚或朋友提包，但是不会为他们提公文包或对他们的哥哥姐姐表现特殊的尊敬。在家里，和父母争吵是很平常的事情;在学校，学生经常会反问老师;在大学，老师很希望学生对他们的演讲或课本提出批评。不同的人有不同的观点，他们有权力有礼貌的表达出来。讨论是很有价值的，如果你不能确定在这种场合如何表现你自己，那么就坐下来认真看和听，然后再加入进去。 　　相见礼仪 　　澳大利亚人碰头习惯于握手，不外有些女子之间不握手，女友重逢时常亲吻对方的脸。澳大利亚人大都名在前，姓在后。称号别人先说姓，接上师长教师，蜜斯或太太之类。熟人之间可称小名。 　　餐饮礼仪 　　澳大利亚人在饮食上以吃英式西菜为主，其口胃清淡，不喜油腻。澳大利亚的食物素以丰厚和量大而着称，尤其对动物卵白质的需要量更大。他们爱喝牛奶，喜食牛肉，猪肉等。他们喜喝啤酒，对咖啡很感乐趣。 　　服饰礼仪 　　介绍说男子多穿西服，打领带，在正式场合打黑色领结，达尔文服是流行于达尔文市的的一种简便服装。妇女一年中大部分时间都穿裙子，在社交场合则套上西装上衣。无论男女都喜欢穿牛仔裤，他们认为穿牛仔裤方便、自如。土着居民往往赤身裸体，或在腰间扎一条围巾，有些地方的土着人讲究些，披在身上。他们的装饰品丰富多彩。 　　仪态礼仪 　　这里的男人们相处，感情不能过于外露，大多数男人不喜欢紧紧拥抱或握住双肩之类的动作。在社交场合，忌讳打哈欠，伸懒腰等小动作。 　　餐后礼仪 　　吃完后，一定要帮助客人收拾，但是不要抢着去洗碗。许多澳洲人很讲究，盘子，碗，叉子，勺子，酒杯都有不同的洗法，而且放置在不同的地方。正餐吃完后，会有一些甜点和水果。也有的会提供餐后酒。这个很随意。 　　道别礼仪 　　赴宴或在别人家里做客，饭后立即离开时很不礼貌的。最佳离开时间是饭后半小时以后。此时，如果谈话出现“冷场”或“间歇”这就意味着该动身了。如果正在热烈的讨论，可你有急于赶时间，则应迅速的结束谈话，找个适当的机会话别。西方人的习惯是说走后还有同主人再谈及分钟，也可以再约会，然后再动身走。当你走到门口时，还要再次感谢主人的招待。 　　澳洲留学需要多少生活费及节省方式 　　1.自己做饭每月可省800澳元 　　宋同学2008年4月入读南澳TAFE学院，学的是汽车修理。据他介绍，澳大利亚的物价虽然不是很高，但在外面吃，一天也需30澳元左右，一个月下来就得近千澳元，这对留学生来讲，可是一笔不小的支出。宋同学建议留学生自己买菜做饭吃。“这样一个星期也就花40澳元左右，一个月大概200澳元”。 　　“我以前也并不会做饭，到了澳大利亚，为了省钱，自己买菜做饭，才慢慢学会的。”宋同学笑说，如今买菜都颇有心得了，哪里的市场菜价便宜他最清楚。据他介绍，在澳大利亚，到food market 买菜会便宜很多，当地的coles、woolwthorths等商店每周二周四会大减价，很多东西用平时价格一半的价钱就可以买到，有时4瓶2升的可乐只 用8澳元就可以买到，相当实惠。 　　2.找兼职多留意英文报纸网站 　　生活在澳洲，出于减缓经济压力或留学体验的"考虑，不少留学生会在课余出去兼职。宋同学提醒，在澳大利亚找兼职，不能只盯着中文报纸，也应看看英文的报纸，信息会比较多。另外，也可上一些兼职网站寻找合适的兼职。“澳大利亚是个法治国家，网站上的兼职信息都是安全可靠的。”宋同学说。 　　在澳大利亚兼职，一般试工期会有8-12澳元/小时的工资，过了试工期，时薪还会上涨，“足够补贴生活费”。但应注意的是，在澳大利亚打工，必须签证上写明允许打工，若签证上没有写明，需到当地移民局申请办理。留学生打工还有时间限制，一周最多只能打工22小时，否则可能会被当地移民局遣送回国。 　　3.合租比住校舍省钱 　　在澳洲生活的学生都知道，很多学校不提供宿舍，学生需自己租房住;有提供宿舍的学校，住宿费约300多澳元/周，包水电费、上网费。在澳大利亚租房，离市中心远一点，房租会相对便宜。而且，apartment租金较贵，house会较为便宜。宋同学与两个朋友租了一处三房一厅的house，平均下来，每人200多澳元/月。 　　在澳大利亚，有些出租的房子是空房，家具得自己买。其实也不必全买新的，可以从要回国的留学生那买二手家具或上网买。电饭煲等做饭用的厨具则尽量在国内买了带过去，因为当地的厨具会用不习惯。 　　澳大利亚的房子多数会包水电费，但上网费用另计。据宋同学介绍，上网费大概每月30多澳元，但有流量限制。“现在可能有300多G。”他说，使用流量超出规定数，网速就会变得很慢，因此不能无限制地下载。 　　4.油价很高买车不划算 　　澳洲生活不建议留学生买车，因为澳大利亚的油价很高，还在不断上涨。乘坐公共交通工具会便宜很多。澳大利亚有3种车票：一种是普通车票，一张票可重复用 10次;一种是bus ticket，学生有优惠，只需十几澳元，两个小时内可乘坐任何公共交通工具;另一种是中午票，五六澳元，持中午票在规定时间内乘坐有优惠。 　　宋同学建议，坐车到了另一个地方，不妨在当地多买几张车票，因为车票会定期涨价。“2008年我刚到澳大利亚时，一张车票是十澳元，现在要十五六澳元。”他说。 　　持有中国护照的留学生，只要在中国公证过护照，并持有中英双份公证证明，在澳大利亚出门游玩还可与朋友合租汽车自驾游，也是比较实惠的。 　　5.晒账单 　　学费：每年2.6万澳元 　　月房租：>200澳元 　　月交通：50澳元 　　月伙食：>200澳元 　　月水电：>30澳元 　　6.省钱Tips 　　1.每周二周四当地的coles、woolwthorths等商店会大减价，折扣可低至五折。 　　2.买衣服到bigw商店买，低至2-3澳元。Target商店卖中国进口的衣服、日用品，价格也很低。每年6、7月份有一个half year sale，折扣低至四五折，圣诞节期间的Christmas sale也有这样的折扣。 　　3.澳大利亚的油价很贵，要省油钱的话就在周二或周日加油，这两天的油价会低很多。 　　4.提前订机票享优惠。回家过年的留学生2月就要订12月的机票，这个时候订票，可省下四五百澳元。 　　澳洲留学生活常识须知 　　生活用品 　　澳大利亚气候比欧洲或美洲温和，夏季一般只需穿轻薄的服装，但夜间有时需要加穿外套或毛衣。澳大利亚南部地区冬季则需穿较厚的服装，如大衣或外套。在澳大利亚从事兼职工作一般要求穿黑裤白衫，可适当准备。 　　其余生活用品包括日常药用品(多带如板蓝根、维C银翘片、喉片等);自用床单、枕套、被套一套(如入读寄宿学校或寄宿在当地人家庭则不需带);手提电脑及磁盘(不要带盗版软件)和电源转换插头，澳大利亚的标准电源插头为三眼扁脚，标准电压是240V/50Hz，而中国的标准电压是220V/50Hz。 　　有些物品是限制携带入境的。澳大利亚法律规定，严禁及限制药物、类固醇、武器、军火、受保护野生动物及相关产品携带进口。此外，由于澳大利亚本身是独立的大陆岛，在地理上自然与许多动植物疾病隔绝，因此所有动物及其制成品、食品、植物、肉类、水果和副产品，均需接受检疫手续，而且必须在入境时向海关申报。如果对行李中携带的物品有任何疑问，可向海关人员出示并申报。 　　生活语言 　　澳洲所有的1楼都叫Ground Floor，电梯上如果要去1楼，就按G，而不是1。所有标地址的地方，表示楼层时都用：level**，用level表示楼层的意思，而不是像在其他国家一样，用floor**表示楼层。 　　澳洲，洗手间统称：“toilet”，而不像在英美，较多使用wash room或是rest room、lady"s room等较为含蓄的词语表达。 　　澳洲人说再见时不太常说：Good bye或者 bye bye，而是常说See you，或See ya。请别人帮忙之后道谢，澳洲人不像美国或英国人，常说：you are welcome，而是常常说：no worries,也有不客气的意思。而且在澳洲有一种独有的表示感谢的词"Ta"，即表示"Thank you"的意思。 　　交通出行 　　墨尔本，Tram(有轨电车)更是成了覆盖了几乎全市所有区域的交通网络，无论是市中心几分行程的街区还是到Bundoora(好像一个大学区，皇家墨尔本理工和拉筹伯大学都在这里)这样要花40-50分钟的郊区，都有tram站，非常方便。 　　悉尼最便捷的交通， 最大的轨道交通网络叫City Rail,包括10条地铁线、1条奥林匹克专线和1条经过机场的需要另外付费的线路。下面重点说下悉尼独有的Monorail，在达令港Darling Harbor周边，单独建了一条环形的Monorail，就是单轨电车，是用电的，因为达令港是悉尼最有名的旅游景点之一，单轨建立在10几米高的地方，坐在电车里，可以俯瞰所以达令港的景观，可以说是别具匠心。在澳洲，711的生意做得好极了，基本每个大些的街道转角处，都会看到“711”的身影，而且一如既往的都是24小时营业 　　安全问题 　　澳大利亚的行车方向与中国相反，采用“左行制”，过马路时一定要注意先往右看。另外一个危险的地方就是海边，学生如果游泳的技术不是很好，千万要注意。此外，还需切记急救电话：000(火警、报警、救护)。 　　住宿问题 　　在澳洲留学，一般有四种住宿可选择： 　　住学校宿舍：较紧俏，要尽早申请 　　几个人合租套房：每个人都有一间单独的卧房兼书房，共用厨房、卫生间和客厅 　　临时住宿：有酒店、学生旅馆、汽车旅馆等选择。 　　住寄宿家庭：你将有一间自己单独的房间并与主人一同就餐 　　选择寄宿家庭的话，一般通过学校语言中心和留学服务中介办理。合租套房的话，除非有朋友可以帮忙实地考察，不然建议学生抵澳后才租房，这样可以实地考察所租房屋的居住环境、交通、屋内设备是否适合自己。建议这类学生在离境前找好“落脚点”，可通过到学生旅馆、酒店解决临时住宿问题。此外，提醒租房的学生要注意和屋主签订租房合同，一定要看清楚合同条款，检查屋内设备是否完好，如果有损坏一定要在入住前告知屋主。另外，在租用过程中，如有争议，由政府主管房屋租借的机构仲裁。 　　通讯问题 　　从澳大利亚打回中国，用国际长途电话卡最为便宜。电话卡可到唐人店选购，悉尼地区推荐双喜卡、中国龙;墨尔本地区和昆士兰地区推荐Daybreak。另外，澳大利亚电话手机实行单向收费，有多个手机网可供选择，如Telstra、Vodaphone、Optus和3G等。不同公司提供不同的套餐服务和优惠措施。如果入网并签订相应合同，手机奉送。 　　学习用品 　　书籍，可先跟学校或导师联系索取读书清单，了解所需要用到的书目;买二手书可以大大节约书本费。文具大部分和国内差不多，其中电子辞典非常有帮助，方便携带。

说起吉隆坡，这个地方一直都是热门的旅游目的地，但是这里的交通一直都是大家比较头疼的地方，很多朋友都不知道怎么坐交通去这里的各个地方。今天，边肖将向你介绍一个关于如何从吉隆坡机场到市区的交通信息。吉隆坡机场到市区怎么走从吉隆坡机场到市中心很简单，主要是乘坐KLIA快车，但是如果你觉得价格有点贵，可以考虑乘坐公交车。机场快线是到达市区最重要、最便捷的方式。从吉隆坡机场直接乘坐机场快线列车，就可以到达市中心的KLSentral。只需要35分钟，然后可以换乘单轨或者地铁进入市区。官方价格是MYR单程票55英镑，MYR往返票100英镑。客运巴士在吉隆坡机场一楼，你会看到客运大巴柜台。有两家客运公司，Aerobus和Skybus，主要去市区。你可以选择站名，指示器也很清楚。坐客车进城的费用大概是8-12马币，挺便宜的，但是开车大概要一个小时。想省钱的乘客可以参考一下。吉隆坡交通吉隆坡的主要公共交通工具如下：单轨铁路(8号线)、LRT(3-5号线)、捷运(9号线)、KTM(1号线和2号线)、Kuala号线和7号线)。这些列车由不同的公司运营，所以换乘不同的线路时，都需要出去买新票。如果觉得麻烦，建议可以买“myrapid”卡，类似台湾地区的easycard，可以乘坐所有介绍的吉隆坡交通工具(机场快线除外)。一个MYR10，其中MYR2是存款，其余金额可以使用。在各大车站的专柜都可以买到，但是在机场快线的终点站KLSentral买更方便。单轨列车Monorail单轨列车是吉隆坡最常用的交通工具。虽然只有11个短暂的停靠点，但是路过的都是主要的景点和精英区。它从吉隆坡中央火车站出发，经过武吉比唐，最后到达蒂蒂旺萨。轻快铁LRT总共有三条线路：橙色的安邦线、粉红色的凯拉纳查亚线和深红色的斯里巴塔林线。这三条线路主要是从市区到吉隆坡的住宅区，提供给上班族使用。关键是故障率很高！所以建议游客不要走这条路线。火车KTM总共有两条火车线：蓝色芙蓉线和红色Pel线。巴生线，将在普特拉站双向运行。红线会通往吉隆坡著名景点布塔洞，蓝线通往郊区。吉隆坡的火车速度很慢，大概比台湾地区的班车还慢，所以从市中心坐红线火车到黑风洞要一个小时，但是坐出租车其实要20分钟。地铁MRT地铁缩短了从吉隆坡中央火车站到市区武吉比唐的时间。通车前，只能从KLSentral坐单轨列车到武吉市中心，五站20分钟。但捷运通车后，虽然要坐六站，但只要15分钟，而且车厢大，不会有单轨列车挤不进车厢的问题。公车GoKLBus如果想免费游览吉隆坡市区，可以试试免费大巴。公务车辆吉隆坡巴士有四条路线，其中紫色是最受欢迎的路线，停靠吉隆坡塔、吴健姬敏和慈昌街。红线也很受欢迎，会停在吉隆坡中央火车站、独立广场、国家博物馆、国家清真寺等。乘坐吉隆坡国际机场巴士有以下注意事项：四条路线的车都是紫色公交车，可以通过车身前方的方向来辨别路线和前进方向。所有的公共汽车都是单程的，所以如果你错过了它们，你必须步行回到你的目的地。你不能下车坐对面的车！到了车站一般都会死机，建议在乘车时使用谷歌地图定位。写着“去吉隆坡巴士”的站牌就是车站。不是所有的公交站都会有免费的公交站。Uber、Grab吉隆坡也有优步和Grab服务。优步和Grab在吉隆坡都不太贵，甚至比非高峰时段在路上叫出租车还便宜。现在优步还可以选择叫车前现金支付，不用收信用卡境外消费费，真的挺方便的。如果你来吉隆坡，不了解这里的交通信息，不如从这篇文章中学习。也许它能帮助你更好地在吉隆坡旅行！

如果你准备去吉隆坡游玩，那么吉隆坡的相关交通信息还是很有必要了解一下，下面小编就来简单给大家介绍一下这一次的交通攻略，想要前去游玩的小伙伴们不要错过了。吉隆坡出租车1、AirportTaxi：这是准们跑机场专线的车，路上是不能拉活的，也不带顶灯，不过车牌上会标明LIMO公司的字样。这种专线车一般都是在机场买票上车，可以很好避免了司机宰客的事件发生。买出租车票，告诉他酒店的名字，可以特别注明要BuggetCab经济票，拿着票出机场就可以上车了，为了防止机场的出租车宰人，马来西亚机场还有车站都是实行coupontaxi的制度。在机场会有taxi的柜台，只要是和工作人员说明目的地，就可以当场付钱，拿到一张收据。之后就会有工作人员带你去LCCT到达厅外的taxi上车。2、Taxi：这种就是比较普通的，会分为两种，一种是和国内类似的车型，是红色，起步价还是3元，之后的是每两公里2.5元;还有一种就是和面包车类似的车型，起步价6元，之后的每公里2元，基本上是红色的士的两倍价格。你还可以很多在路边拉客的地势，这种还是不打表直接寒假的，大家可以在打车前先Google地图一下距离，这样心理有个底方便砍价才不会被宰。吉隆坡地铁吉隆坡的地图很完善，分为KTM、LRT和MonoRail三条线路。地图上，KTM是蓝色线路，类似于国内的城铁，LRT是粉色线路，类似轻轨，MonoRail是黄色线路。KTM、LRT都有自助售票和人工售票，在轻轨站可以用自动售票机买票，也可以去柜台买。KLSentral是大型的交通换乘枢纽，也是三条地铁线的交汇点，住宿的时候可以选择距离这里比较近的酒店。

　　普通票 　　根据不同的乘车距离，票价有160日元(起价)、190日元、230日元、 270日元和300日元，儿童票减半。可在东京Metro地铁各车站的自动售票机购买，当日有效。 　　注：特定区间的票价：千代田线绫濑车站―北千住车站之间130日元起价(儿童60日元)。 　　南北线目黑车站与白金高轮车站之间，也可以使用都营地铁车票乘坐。 　　全线通用月票 　　是一种在东京Metro地铁全线反复使用的月票，购买人(登记姓名人)或持有人(1名)只能在有效期限内使用。有效期主要有三个：1个月(16,820日元);3个月(47,940日元);6个月(90,830日元)。如需购买，可在开始使用前7天到月票出售处购买(中野站、西船桥车站除外)。 　　注：退还有效月票时，要扣除已使用月份数的金额以及210日元手续费，退款时，需要出示身份证件。 　　月票出售地点 　　在东京Metro地铁的月票出售处，可以购买学生/上下班人员月票、各种车票、1日通票(预售票)和国内飞机票(东京站月票出售处除外)。 　　除了以上的各类乘车卡外，在东京地区，还有多种多样的日周游券可以提供。日周游券在车站和自动售票机出售，从早上第一班列车到晚上最后一班列车都可以使用。 　　 东京地铁开放券(Tokyo Metro Open Tic ket) 　　可以无限制地使用东京地下铁的九条地铁线，但是不能使用都营地下铁的四条地铁线。普通一日券710日元，访日游客600日元(1日)，980日元(连续的两天)。游客版的开放券只能在成田机场和日本各地的旅游机构购买，东京、千叶、神奈川、埼玉、山梨、群马、枥木县和茨城县除外()。 　　假 日观光游览通票(Holidei Pasu) 　　这种假日观光游览通票(Holidei Pasu)可在周末、日本法定节假日和寒暑假，无限制地在东京都市圈乘坐JR East(仅包括区域内快车)、东京高架单轨电车(Tokyo Monorail)、东京临海高速铁路(Tokyo waterfront)的列车(TWR)。使用这种票可以到东京附近的`横滨(Yokohama)、镰仓(Kamakura)、埼玉(Saitama)以及千叶(Chiba)等地，对于观光游客来说，非常方便。这种票可在JR East的售票处(Midori-no-madoguchi)及旅游服务中心(View Plaza)购买，没有任何折扣。票价：一天成人2,300日元，儿童1,150日元。 　　注： 1、如乘坐特快列车或JR East新干线列车，则需另外支付服务费用。 　　2、乘坐东海道新干线时，此车票无效。东海道新干线为JR Tokai 铁路线，不属于JR East。 　　一日经济券 　　一日之内可以不限次数的乘坐都营地铁公司的四条地铁线、有轨电车、都营巴士、日暮里舍人线地铁和都营公司的地铁线路，但是不能在东京地铁公司的八条地铁线使用。票价：成人700日元，儿童350日元，当天购票当天使用。在都营地铁站、日暮里站点/都营的有轨电车和巴士站的自动售票机出售。 　　东京自由乘车券 　　在1日之内，在东京都市圈内可以自由乘坐都营的有轨电车、都营巴士、都营地铁和日暮里舍人线地铁、东京地铁和JR东日本公司的线路。票价：成人1,580日元，儿童790日元，购票可在都营地铁站、日暮里站点/都营的有轨电车和巴士站的自动售票机提前购买，购票时需指定1个月内的某天作为使用日期。 　　都营地铁一天通行证 　　这是一张组合门票，一张都营地铁一日票加上单程从京急羽田机场站至寺站的车票，此票可在羽田机场站购买。票价：成人800日元，儿童400日元。 　　都营地铁和东京地铁线路普通1日票 　　持有该票，可以在一天内乘坐都营地铁和东京的地铁线路。购票可在都营地铁和东京地铁线路站的自动售票机购买。票价：成人1000日元，儿童500日元。 　　都营巴士1日乘车证 　　在东京的23个区内，持有该证可无限次的乘坐都营公交车一天。 购票可在都营巴士办公室及其分支机构的自动售票机上购买(JTB售票点除外)。票价为：成人500日元，儿童250日元，乘车证自购买日起6个月内有效。 　　有轨电车1日乘车券 　　在一天内，可无限次乘坐都营电车(有轨电车)。票价：成人400日元，儿童200日元。乘车券自购买日起6个月内有效。 　　共通巴士卡 　　持有共通巴士卡，不但可以乘坐都营公交车，而且也可以乘坐各种私人公交线路的车，在东京都市区以及千叶、神奈川县和埼玉县的巴士上，标有“Common Bus Card Vehicle”or “Common Card Vehicle”图标的车都可以使用共通巴士卡。票价有三种：1,000日元(价值1,100日元)、3,000日元(价值3,360元)和5,000日元(价值5,850日元)。

悬挂式单轨车辆在国内中车可以生产定制国外的有德国西门子、加拿大庞巴迪也可以生产定制

本教程为大家介绍一下《毁灭战士3：bfg》控制台指令，希望对大家有帮助。游戏盒当年的作弊模式密码一样只是要在捷径后面加上指令+setcom_allowConsole才行然後在__中打_指令台就可以玩密技了~Code:Result:godGodModenoclipNoClippingModenotargetInvisibilitybenchmarkBenchmarkGamedoomhellSkipAllLevelsfreezeFreezeEverythingaviDemoSaveDemoinAVIFormatgfxinfoGraphicsCardInfogiveallAllWeaponsandAmmogivekeysGiveAllKeysgiveweapon_machinegunGiveMachineGungiveweapon_shotgunGiveShotgungiveweapon_plasmagunGivePlasmaGungiveweapon_bfgGiveBFGgiveweapon_chainsawGiveChainsawgiveweapon_rocketlauncherGiveRocketLauncherstatusYourGameStatusquitQuitGamecom_drawfps1ShowFPStogglepm_thirdperson3rdPersonViewmap#LoadMap#(SeeList)spawn#Spawn#(SeeList)MapList:(UsewiththeMAPcommand)Map:MapName:game/mars_city1MarsCity1game/mc_undergroundMarsUndergroundgame/mars_city2MarsCity2game/adminAdministrationgame/alpha1AlphaLabsSector1game/alpha2AlphaLabsSector2game/alpha3AlphaLabsSector3game/alpha4AlphaLabsSector4game/enproEnProPlantgame/commoutCommTransfergame/communicationsCommunicationsgame/recycling1MonorailSkybridgegame/recycling2RecyclingSector2game/monorailMonorailgame/delta1DeltaLabsLevel1game/delta2aDeltaLabsLevel2Agame/delta2bDeltaLabsLevel2Bgame/delta3DeltaLabsLevel3game/delta4DeltaLabsLevel4game/hellHellgame/delta5DeltaComplexgame/cpu1CPUComplexgame/cpubossCentralProcessinggame/site3Site3game/caverns1CavernsArea1game/caverns2CavernsArea2game/hellholePrimaryExcavationgame/mp/d3dm1MultiplayerMap1game/mp/d3dm2MultiplayerMap2game/mp/d3dm3MultiplayerMap3game/mp/d3dm4MultiplayerMap4game/mp/d3dm5MultiplayerMap5

技术装备 重庆跨座式单轨车辆 架车装置及其改进 贺　观 漆　伟 陈　波 摘 要：重庆市跨座式单轨车运行以来，换轮架车使用了钢架结构、液 车是沿用日本的方法，采用钢架结构（图3）来支撑车体。首先用沉降梁装置将车体顶高30mm左右缝隙后在轨道梁上垫上木方，然后从轨道梁的两侧分别将两个钢架抬放到木方之上，用来支撑车体，放置妥当后用螺杆连接紧固后，将车体落下，这两个钢架就将车体支撑起来，确认支护牢固方可落下沉降梁以及转 压同步顶升装置来支撑车体。介绍跨座式单轨车换轮采用液压同步顶升装置的优点，但仍存在不足，需要进一步改进，为此，提出采用固定式液压同步顶升装置，并指出其设计中要注意的问题。 关键词： 跨座式单轨车；换轮；架车；液压顶升装置；技术改造 跨座式单轨车的稳定运行源于轮胎与PC梁面间的摩擦，这种摩擦造成了胎面磨损。为了保证列车的运营安全，一般情况下轮胎走行10万km就要更换。跨座式单轨车更专用设备——沉降梁，如图2所示。转向架与车体分离前需要把车体支撑在轨道梁上，并保证支撑安全和稳定，这个过程称之为架车。将转向架与车体分离后降下，然后进行换轮作业。 0　　引言 跨座式单轨交通属于城市轨道交通的一种，车辆转向架骑跨在单根PC轨道梁上运行，它能在大坡度、小半径曲线的区间稳定运行，特坡度多、曲线多且半径小的复杂地形条件，目前已在我国重庆轨道交通2号线上采用。 跨座式单轨车辆转向架较为独特，转向架构架由横梁、侧梁、端梁及导向、稳定车轮的支承架构成，其内部设有空气弹簧的辅助空气室；走行轮轴为单悬臂式，轮胎安装在轮辋上，轮心通过轴承支承在空心轴套上。每个轮轴上装有2个填充氮气的钢芯橡胶走行轮，走行轮通过悬臂轴固定在转向架构架上，便于轮胎更换。单轨车辆转向架如图1所示。 别适合重庆市区地面高低相差悬殊、换轮胎需要利用换轮 图1跨座式单轨车辆转向架 1早期采用的钢架 结构装置 重庆市跨座式单轨车辆试运行初期架 图2 换轮用沉降梁 贺　观：重庆市轨道交通（集团）有限公司，高级工程师，重庆　400051 26 MODERN URBAN TRANSIT5/2010现代城市轨道交通 重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进贺　观等 技术装备 否一致，若某个千斤顶伸出少，则关掉另外一个千斤顶的节流阀，继续压下手动泵，直到千斤顶柱塞伸出一致，才旋开节流阀，并继续工作；当2个柱塞都顶到车体后，旋紧柱塞上的锁紧螺母，将柱塞锁死，防止滑落，然后关闭2个截止阀，锁定油压，防止卸压；当要将车体落下时，先松开锁紧螺母，然后打开液压泵上的卸压阀，释放压力，使千斤顶的柱塞下落与车体分离。 该装置在架车时不需要将车体顶高，直接将木方铺置于轨道梁上，放置于木方之上，然后，在地面用手动液压泵加压，使高压油经过连接到2个千斤顶中，使2个千斤顶的柱塞上升，柱塞与车体接触后，用锁紧座通过螺钉固定来保持其底座的稳定性（图7）。 锁紧螺母 图3早期架车用的钢架结构 图5 液压同步顶升装置 进行了改进。采用了液压同步顶升液压同步顶升装置是由2个举力20　t、带机械锁紧的千斤顶通过高为使其达到同步顶升的目的，在高压油管中串联一个分配阀来均分2千斤顶底部焊接了一个280mm× 图4 换轮时用钢架结构支撑车体 将2个千斤顶从轨道梁的两侧装置（图5）来取代钢架架车结构。之后， 分配阀、截止阀、高压油管进入压油管联接一个手动液压泵组成，管、 个千斤顶的油压。为了保持稳定性，螺母将柱塞锁死，然后2个千斤顶底350mm的底座，底座由10mm厚的钢板焊接而成，每个千斤顶的行程为200mm，重约10kg，同时，为了增大千斤顶与车体的接触面， 千斤顶 手动液压泵 连接管 分配阀 高压油管 截止阀 压力表 向架进行换轮作业（图4）。这个方法缺点明显，由于车下部的空间位置的狭小，而支撑钢架的重量与体积都较大，故每次架车都必须由4个人来完成，2人站在轨道梁下托先搁置在木方上然后向里慢慢挪动，将这个20kg多的钢架挪至规定位置需耗费大量的体力并且存在失手钢架落下砸伤人并伤及车体的可能，有很大的安全隐患。这种架车方法每次耗时多达半个小时以上。 连接管 图6液压同步顶升装置连接图 举，梯上两人挤入车底抬起钢架，减小正压力，千 斤顶的顶部加装了一个厚10mm、长宽分别是100mm的钢板。 液压千斤顶的优点是结构紧凑、工作平稳、有自锁作用，其原理是根据帕斯卡定律：同一液压系统中，截面积相同，产生的力一致。先连接好各部件（图6），当需要支撑车体时，打开2个截止阀，手动液压泵加压，高压油经过高压油路进入到2个千斤顶中，将千斤顶的柱塞升高支撑车体；测量2 台油缸柱塞伸距是 图7　　液压同步顶升装置支撑车体 2现有的液压同步顶升架车装置 针对钢架结构支撑车体的缺陷，结合实际情况对上述架车方法 现代城市轨道交通5/2010MODERN URBAN TRANSIT 技术装备 3 液压同步顶升装置的优点 （1）大大节约了劳动时间，提高了工作效率。以前架车必须由4人至少需要0．5h才能完成，现在采用同步顶升架车装置后只需要2个人花费5min就能完成。采用钢架结构支撑，在拆装非动力转向架时，因为位置狭小必须要将前裙板拆卸才能放置钢架梁，拆装前裙板时要拆卸大而且，列车前群板是由铝件锻压而成，经常拆卸，易导致前群板的变形而难以恢复。采用液压同步顶升装置，由于千斤顶的设计比较小巧，不提高了工作效率。 （2）降低了劳动强度，消除了安全隐患。由于钢架结构重，要想从地面移到轨道梁上，需要耗费大量的体力，而且由于架车位置狭小且钢架的体积过于庞大，在将钢架放置于木方上时十分困难，只有慢慢移动才能将其放置妥当，其劳动强度可想而知。采用液压同步顶升装置，因为千斤顶的质量只有10kg左右且体积较小，所以，容易放置于木方之上，大大降低了劳动强度，同时也消除了架车装置落下伤人或损伤设备的安全隐患。 （3）安全性大大提高。因为液压同步顶升装置的千斤顶有机械自锁功能，即使在液压装置密封件出现问题，压力被卸以后，也能通过锁紧螺母锁住千斤顶，不会因为卸压而导致车体的垮塌。同时由于是同在转向架落下之后车体能够平稳放置于轨道梁上，可避免车体倾斜受力不均而导致车体变形。 重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进贺　观等 4液压同步顶升装置 轨 道 的改进 现有液压同步顶升装置充其量只能算是早期钢架架车方式不得已的改进，仍然需要搭梯作业和自下而上的传递，每换一次仍必须重复安装、拆卸，仍有失手伤人的可 将换轮过程中架车工序的问题彻底解决。 将顶升装置设计为安装在与沉降梁相邻的轨道梁梁端的固定设备，着轨道梁纵向为新加上的固定式顶将顶升装置放置于特制的钢制结构中，这个钢结构的断面外形尺寸与轨道梁相同，以满足换轮作业的单轨车辆顺利通过轨道梁的要求。顶升装置的钢架与轨道梁端面用预埋螺栓固定，安装完成后，单轨列车开行到相应的位置，就可以通过顶升装置进行架车工作。 固定式液压顶升装置设计中要考虑以下几个问题。 （1）采用两段式升程设计，以解决油缸升程较高而产生的稳定性变差的问题。顶升装置工作时先将其下部基础升起，待接近后再启动上部油缸顶升并支撑车体。车体抬高后在装置侧面插入安全销，确保不会出现车体下降。 （2）预埋在轨道梁端面的螺栓虑较大的安全系数和冗余，以确保整个装置的使用安全。 （3）尽量考虑使用工具将液压 图8 梁 顶升装置 沉 降 梁 轨 道 梁 固定式液压同步顶升装置 量的螺丝，拆装一次至少需要2h，能。为此，需要改进设计， 顶升装置便捷地安装到轨道梁端面，有利于日后维修拆卸。 5结束语 采用固定式液压顶升装置，是 需要将前裙板拆下就可以直接架车，为此，要缩短现有沉降梁尺寸，在沿 为解决生产现场的实际困难，有目通过设计思路的拓展，把现场辅助工艺装备转变为梁端固定装置，可以极大地降低操作者的劳动强度，大大缩短换轮的辅助时间，生产现场的安全性问题也可以得到彻底的解决。在重庆轨道交通3号线的换轮沉降梁装置的设计中，此项改进已经付诸实施。 参考文献 ［1］仲建华．重庆跨座式单轨交通 ［J］．都市快轨交通，2004，17（5）． ［2］胥春先．跨座式单轨车转向架 测试系统研究［J］．现代城市轨道交通，2008（2）． ［3］周庆瑞，金锋．新型城市轨道交 通［M］．北京：中国铁道出版社，2005． 收稿日期2010－07－27 升装置留出安装空间。如图8所示。的、有针对性的一项技术改造措施。 步顶升，2个千斤顶所升高度相同，承受较大的剪切载荷，设计时应考 28 MODERN URBAN TRANSIT5/2010现代城市轨道交通 ABSTRACTS Promotion for Equipment Self-innovation Process of Transit ——Development Strategy of Self-innovation Transit Signal System in ChinaDing Jianlong1In order to ensure the success of signal system (CBTC) jointlydeveloped by China Academy of Railway Sciences and GuangzhouMetro Company, the self-innovation implementation strategies of sig-nal system, such as the current basic conditions of localization, thetechnical route of self-innovation, the establishment of product certi-fication system, as well as implementing national policy and creatingdevelopment environment of science and democracy are also describedand analyzed. New-type Under-floor Lifting Jack for Maintenance of Mul-tiple Units Zhang Shushen, Liu Guangdan, Yu Guizhong, et al.5Taking the railway multiple units as examples, the structurecharacteristics, maintenance mode and methods of rail transit mul-tiple units are introduced. DDT-I under-floor lifting jack with self-invented technology solves the general problems of under-floor lift-ing jack both at home and apoad. Its design principle with universalsignificance completely fulfills the maintenance requirements of ur-ban rail transit multiple units. Solution of Special Telephone in Urban Rail Transit Chen Dongfa15 Combining with the construction experiences of Suzhou Metro Line1 and 2, the construction schemes for special telephone system of railtransit are analyzed and compared. Then, the scheme of safe and reli-able digital dispatching telephone system with advanced technologyis presented. Lifting Equipment of Chongqing Straddle-Type Monorail Vehicleand Its ImprovementHe Guan, Qi Wei, Chen Bo26 After the operation of straddle-type monorail vehicle in Chongqing,the lifting jack for wheel changing uses steel framework structureand hydraulic synchronous lifting equipment to support car body.The advantages and the further improvement of hydraulic synchro-nous lifting equipment applied by the straddle-type monorail vehiclefor wheel changing are introduced. The adoption of fixed hydraulicsynchronous lifting equipment is suggested, and the problems whichshould be noticed in design are indicated. Analysis on Rail Damping Design of Urban Rail Transit Guo Jicheng29 Based on the vipation mechanism of rail transit and the rail damp-ing principle, the rail damping design of urban rail transit and itsdamping measures are studied. Application of Grouting Reinforcement by Sleeve Valve Pipe inProtection of Viaduct Pile Foundation Xu Furong, Li Qiuquan33 Before the construction of deep foundation pit of Xi"an MetroLine 1, the nearby viaduct foundation needs grouting reinforcementby sleeve valve pipe. From the aspects of reinforcement assumption,construction implementation and reinforcement effect, the techni-cal measures for reinforcement by sleeve valve pipe are discussed. Force Analysis on Turnover Board of Locking Device in Straddle-Type Monorail TurnoutWu Shuqiang35The load of turnover board of locking device in straddle-type mono-rail turnout is analyzed. According to the different conditions, theforce to turnover board is calculated in detail, and the intensity ofturnover board is corrected by applying finite element analysis soft-ware COSMOSWorks in Solidworks. Design of Fully-closed Noise Barrier in Shanghai Rail TransitLine 6Ma Na38The design and noise reduction effect of fully-closed noise barrierin Shanghai Rail Transit Line 6 are introduced. The steel frameworkof noise barrier is used in the overhead catenary simultaneously re-ducing the volume and project cost. The max practical noise reduc-tion effect of fully-closed noise barrier is up to 23 dB(A), and theaverage is about 20 dB(A). Strengthening Enterprise Management and Improving EconomicBenefit Dong Chunmei48Under the background of economic globalization and marketization,the enterprise economic benefit and market competition must beimproved. From the aspect of strengthening the enterprise internalmanagement, the thinking and approaches improving the economicbenefit of manufacture enterprises are presented in order to continu-ously perfect and create the enterprise internal management.Discussion of Automatic Train Operation Subsystem Design forIntercity Rail TransitXi Bo51Aiming at traits of intercity rail transit, this paper analyzes the sub-system implementations of Automatic Train Operation System (ATO)in Urban Rail Traffic. In the aspects of system functions, device con-figuration and the working principle, the paper, combined with theengineering conditions, discusses the ATO function design imple-mented by the signaling system of intercity rail transit. Study on Application of Build-Transfer (BT) Mode in Construc-tion of Urban Rail TransitSheng Yuping54The original construction mode of urban rail transit fully domi-nated by the government cannot meet the requirement of new age sothe BT mode emerges under the new situation. The successful appli-cation experiences of BT mode in construction of domestic urban railtransit, as well as the problems and difficulties existed during theimplementation process are introduced. The improvement measuresare also presented. Research on Reliability-Centered Vehicle Maintenance Systemwith Minimal Maintenance Period of　Two Days Fan Zhongsheng, Zhou Weibing59 The reliability-centered vehicle maintenance system establishedby Shenzhen Metro Line 3 is introduced. The minimal period of twodays is realized in the initial routine maintenance of vehicle. The pro-cess and achievements of“two-day maintenance”are presented. Themethods, procedures and experiences for establishing the reliability-centered vehicle maintenance system are described. The practical sig-nificance and development trend for establishing the vehicle mainte-nance system of urban rail transit are discussed.

印象里见过。

1、单轨是现代词语，意思是单线的铁道或电车道，也可指新型交通工具单轨。比喻只通过一个系统实施管理的制度,与“双轨”相对。 2、单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨寛很多。而单轨铁路的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

monorail vehicle 单轨车例句：阐述了单轨运输车的结构、原理及性能指标，重点介绍了单轨车在一些国家和地区的应用情况。The structure, principle and performance indexes of monorail vehicles are stated briefly, andthe application status of monorail vehicles is introduced emphatically.

城市轨道交通系统的分类 1、地铁 地铁 （Metro,Underground Railway,Subway）是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。其线路通常设在地下隧道内，有的也 设在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引）以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市 最重要的交通工具之一。目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。 2、有轨电车 有轨电车（Tram）也是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。自19世纪90年代到20世纪20年代期间，有轨电车曾风行于欧美各国，并扩展到亚、非、南美的许多大城市。 3、轻轨 轻 轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，但经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速 度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。同时，由于结合了有轨电车和地铁的技术特点，轻轨 交通系统的功能和适用范围更为实用和机动灵活，适用于市内、市郊、机场联络等中短距离运输，具有较大的优越性和广阔的发展空间。 4、市郊铁路 市 郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。它与城市轨道交通系统相 比，其共性是均为公交化客运的轨道交通，但在运营模式和管理体制、对乘客服务的地域和运距目标、产权归属和制式、列车运行密度的服务水平等方面却有较大的 差别。因此严格来说，市郊铁路不能与城市轨道交通系统等同，但可以认为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。 市郊铁路以其运量大、速度高、污染少的优势，为城区及市郊地区或卫星城之间提供铁路客运服务，满足通勤、城市及郊区之间居民往来的需要。市郊铁路建设可利用既有铁路设施，相比其他城市轨道交通方式，可大幅降低建设成本，有效解决城市轨道交通建设的投融资问题。 5、单轨交通 单 轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道 梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。 6、自动导轨交通 自 动导轨交通（Automated Guideway Transit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。其车辆采用橡胶车轮，利用侧式或中央导轨导 向，由计算机集中控制实行自动控制运行。经过多年的研究和实践，许多国家在此基础上进行了改进，使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。各国对这种新 型客运交通系统的分类及名称各不相同，比如，在日本称为新交通系统，在法国称为VAL系统。 7、磁浮交通 磁 悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类 型、悬浮方式、驱动方式等。它是地面交通中运行速度最快的一种交通方式，2003年12月，日本的高速磁悬浮列车创造了581公里小时的地面交通速度记 录。中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营，采用德国TR系统技术，它是世界上目前惟一一条商业运营的磁浮交通线路。8、直线电机轮轨交通 直 线电机轮轨交通（Linear Metro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。上世纪80年代初，日本和加拿大几乎同步开始对这一系统的研究。目前，已在世界5个国家建成了10 多条线路。直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动，牵引力不受物理粘着的存在限制，使其加、减速性能及爬坡能力均有较大的提高，最大坡度可达6%-8 %。同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统，使得轴箱定位结构可以得到较大的简化，因此直线电机车辆一般都采用径向转向架，以便提高车辆的曲线通过 性能和运行平稳性。爬坡能力强和良好的曲线通过性能是其两个主要优势。此外，直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小，所需横断面也较小。若在地下修建，可以较 大程度减小工程量，降低工程造价

游戏和当年的作弊模式密码一样只是要在捷径后面加上指令+set com_allowConsole 才行然後在游戏中打开指令台就可以玩密技了~ Code: Result: god God Mode noclip No Clipping Mode notarget Invisibility benchmark Benchmark Game doomhell Skip All Levels freeze Freeze Everything aviDemo Save Demo in AVI Format gfxinfo Graphics Card Info give all All Weapons and Ammo give keys Give All Keys give weapon_machinegun Give Machine Gun give weapon_shotgun Give Shotgun give weapon_plasmagun Give Plasma Gun give weapon_bfg Give BFG give weapon_chainsaw Give Chainsaw give weapon_rocketlauncher Give Rocket Launcher status Your Game Status quit Quit Game com_drawfps 1 Show FPS toggle pm_thirdperson 3rd Person View map # Load Map # (See List) spawn # Spawn # (See List) Map List:(Use with the MAP command) Map: Map Name: game/mars_city1 Mars City 1 game/mc_underground Mars Underground game/mars_city2 Mars City 2 game/admin Administration game/alpha1 Alpha Labs Sector 1 game/alpha2 Alpha Labs Sector 2 game/alpha3 Alpha Labs Sector 3 game/alpha4 Alpha Labs Sector 4 game/enpro EnPro Plant game/commout Comm Transfer game/communications Communications game/recycling1 Monorail Skybridge game/recycling2 Recycling Sector 2 game/monorail Monorail game/delta1 Delta Labs Level 1 game/delta2a Delta Labs Level 2A game/delta2b Delta Labs Level 2B game/delta3 Delta Labs Level 3 game/delta4 Delta Labs Level 4 game/hell Hell game/delta5 Delta Complex game/cpu1 CPU Complex game/cpuboss Central Processing game/site3 Site 3 game/caverns1 Caverns Area 1 game/caverns2 Caverns Area 2 game/hellhole Primary Excavation game/mp/d3dm1 Multiplayer Map 1 game/mp/d3dm2 Multiplayer Map 2 game/mp/d3dm3 Multiplayer Map 3 game/mp/d3dm4 Multiplayer Map 4 game/mp/d3dm5 Multiplayer Map 5

展开全部按运营分为分类城市轨道交通按照在城市不同区域的运营范围划分，主要可以分为以下两类：1)市区轨道交通：服务范围以城区为主的成市轨道交通系统，如地铁、轻轨一般都属于此类。2)市域轨道交通：服务范围覆盖城市市域范围的轨道交通系统。这类系统在各国的名称不尽相同，如法国巴黎的RER线(Regionalexpressrailway)、德国的S-Bahn(StadtBahn)、美国的区域快速轨道交通(Regionalrapidrailtransit)等。除了上述两类以外，还有一类轨道交通系统，主要服务于城市市域和邻近地区，服务区域涉及两个或多个行政区。这类轨道交通有些主要服务于大城市郊区，习惯称为市郊铁路(Suhurbanrailway);有些则主要服务于大城市周围的卫星城与中心城之间，也称为通勤铁路(Commuterrailway)。这一类轨道交通在技术特性上接近于铁路或城市轨道交通。因此，可以把这一类的轨道交通中与铁路系统在技术特性上基本一致的划归到铁路范畴，与城市轨道交通在技术特性上基本一致的划归到市域轨道交通范畴。2.按运输能力分类运输能力是指城市轨道交通系统单位时间内单向输送能力，通常以单向小时断面运输量表不。我国现行的《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008和《城市公共交通分类标准》CJJ/T114-2007把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。1)高运量系统：单向运输能力为4.5万-7万人次/小时。2)大运量系统：单向运输能力为2.5万-5万人次/小时。3)中运量系统：单向运输能力为1万-3万人次/小时。4)低运量系统：单向运输能力小于1万人次/小时。对于不同运能等级的城市轨道交通系统，需要在线路的路权、敷设方式、车辆选型和编组、信号等机电设备配置等方面与之匹配。3.按路权分类城市轨道交通的路权可分为三种类型：1)全封闭系统：与其他交通方式完全隔离，不受其他交通方式的干扰，具有独立路权，地铁就属于此类。2)不封闭系统：也称开放式系统，不实行物理上的封闭，轨道交通与路面交通混合行驶，在交叉口遵循道路交通信号或享有一定的优先权，有轨电车就属于此类。3)部分封闭系统：一般在线路区间采用物理措施与其他交通方式隔离，在全部交叉口或部分交叉口与其他交通方式混行，在交叉口设置城市轨道交通优先信号，轻轨系统中就有此类。4.按敷设方式分类城市轨道交通按照线路的敷设方式可以划分为以下三类：1)地下线：线路在地下隧道内设置。最早的城市轨道交通系统的线路是设置在地下(Underground)的，所以称为地下铁道(theUnderground)，简称地铁。2)地面线：线路设置在地面上。3)高架线：线路设置在高架桥上。在城市轨道交通的实际工程项目中，同一条线路可能会同时存在不同的敷设方式，也可能只有一种敷设方式。如北京地铁13号线，就存在地下、地面和高架三种敷设方式;北京地铁2号线则为地下线。5.按支撑和导向方式分类城市轨道交通按照支撑和导向方式可以划分为钢轮钢轨系统、胶轮导轨系统和磁浮系统三类：1)钢轮钢轨系统：导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行系统，轨道采用钢轨为车辆支承和导向，能敷设在地面、隧道、高架桥上，承载能力大，适用范围广。如北京地铁的1号线、2号线等。2)胶轮导轨系统：导向轮与支承轮分设，线路一般设置在高架桥上。胶轮导轨系统的走行轮为胶轮，走行在桥梁面上，起支承作用;导向轮也是胶轮，依靠导向板或导向糟对车辆起导向和稳定作用。如重庆的跨座式单轨系统、首都机场T3航站楼的“捷运”系统。3)磁浮系统：无接触的电磁悬浮(支撑)、导向。磁浮系统与传统的钢轮钢轨系统有着本质的区别，是一种新兴的客运系统。磁浮系统按速度划分，可分为高速磁浮与中低速磁浮两类。6.按牵引方式分类城市轨道交通按照牵引方式可分为旋转电机牵引系统和直线电机牵引系统两类。1)旋转电机牵引系统：采用旋转电机作为车辆的驱动力，利用轮轨之间的黏着力(摩擦力)驱动车辆行驶。2)直线电机牵引系统：采用直线电机作为车辆的驱动力，利用磁场的作用，驱动车辆运行，属于非黏着驱动系统。直线电机可以认为是旋转电机在结构上的一种变形，可以看作是一台旋转电机沿其径向刨开，然后拉平演变而成。直线电机改变了传统电机的旋转运动方式，直线电机的“定子”固定安装在车辆的下部，“转子”部分展平铺设于走行轨之间。“定子”和“转子”之间保持一定的间隙，通过交流电时，由于磁场的作用，驱动车辆运行。直线电机牵引系统不再依靠轮轨之间的摩擦力驱动，与旋转电机牵引系统相比，具有较大的爬坡能力。

进入doom3,不要新建游戏或加载存盘,用Ctrl+alt+"`",打开控制台,输入以下命令可直接进入各关:Mars City 1: map game/mars_city1Mars City Underground: map game/mc_undergroundMars City 2: map game/mars_city2Administration: map game/adminAlpha Labs Sector 1: map game/alpha1Alpha Labs Sector 2: map game/alpha2Alpha Labs Sector 3: map game/alpha3Alpha Labs Sector 4: map game/alpha4EnPro Plant: map game/enproCommunications Outside: map game/commoutCommunications: map game/communicationsMonorail Skybridge: map game/recycling1Recycling Sector 2: map game/recycling2Monorail: map game/monorailDelta Labs Level 1: map game/delta1Delta Labs Level 2A: map game/delta2aDelta Labs Level 2B: map game/delta2bDelta Labs Level 3: map game/delta3Delta Labs Level 4: map game/delta4Hell: map game/hellCPU Complex: map game/cpu1CPU Boss: map game/cpubossSite 3: map game/site3.mapCaverns Area 1: map game/caverns1Caverns Area 2: map game/caverns2Primary Excavation: map game/hellhole火星城地下:map game/mc_underground火星城:map game/mars_city1UAC管理部门 map game/admin阿尔法实验室第一部门:map game/alpha1阿尔法实验室第二部门:map game/alpha2阿尔法实验室第三部门:map game/alpha3阿尔法实验室第四部门:map game/alpha4能量工厂:map game/enpro通信中转站 map:game/commout通信站:map game/communications再循环第一部门:map game/recycling1再循环第二部门:map game/recycling2单轨铁路:map game/monorail德尔塔第一部门:map game/delta1

由羽田机场往池袋有两个方法 1)乘东京モノレール(Monorail 即单轨电车) 在滨松町下车 然后转乘JR山手线在池袋下车. 全程大约是50分钟 车资是720日元. 2)乘京滨空港线 在品川下车 然后转乘JR山手线在池袋下车. 全程大约是50分钟 车资是650日元. *楼上的朋友 题目是羽田机场 不是成田机场. 而且由成田机场坐Narita Express可以直通池袋 不用在东京转车. 参考: 自己经验 Take Narita express to Tokyo station then change to the Yamamoto line. take you 1 hr to Tokyo station then another 30 min to 池袋 Check out my blog eatnhip.blogspot

更新1: 另外 台场返池袋要点样搭?? 昌庭之家在池袋站行约6分钟到 changtee/location 日本铁路交通可查 ekikara.jp/top 1. 由池袋至筑地 在乘车及下车站分别入 "池袋" 及 "筑地" 按 检索. 在第2选单中 下车站选 "筑地市场" 后按检索 其中: 由池袋乘JR山手线到 代々木 站 JPY150 10分钟 后到大都营地铁站转乘 都営大江戸线 到筑地市场 JPY210 18分钟 连转车站时间 JPY360 约37分钟到. 由筑地市场站到市场会较由筑地站出发还会快约2分钟. 2. 筑地(市场)距离台场有一大段距离 要乘铁路 方法可选: 筑地市场站 乘 都営大江戸线 到 汐留 JPY170 1分钟 后转乘 ゆりかもめ (Monorail) 到 台场 JPY310 14分钟 连转车站时间 JPY480 24分钟. 3. 由台场回池袋 可乘 ゆりかもめ 到 新桥站 JPY310 15分钟 后到JR站转乘 JR山手线 到 池袋 JPY190 29分钟. 连转车站时间约53分钟到. 池袋去筑地 最快41分钟 池袋 站>>>山手线>>>有楽町站>>>>>去>>>>日比谷站>>>>东京メトロ日比谷线u30fb北千住行>>>>>筑地 仲有其他方法 trit.yahoo.co.jp/search/result?from=%E6%B1%A0%E8%A2%8B&to=%E7%AF%89%E5%9C%B0&via=&shin=1&ex=1&hb=1&al=1&ym=200906&d=13&hh=03&m1=2&m2=7&type=1&ost=0&ei=utf-8&x=84&y=23 筑地台场 trit.yahoo.co.jp/search/result?from=%E7%AF%89%E5%9C%B0&to=%E5%8F%B0%E5%A0%B4&via=&shin=1&ex=1&hb=1&al=1&ym=200906&d=13&hh=03&m1=3&m2=5&type=1&ost=0&ei=utf-8&x=103&y=24 返池袋好简单坐临海线一程车返到

问题一：保险公司总部在广州的有哪些 信诚人寿在广州，中意人寿、中英人寿都迁到北京了。 问题二：有哪些跨越公司的总部在广州 30分 补上在广州的跨国公司中国总部名单： 宝洁(中国)有限公司 高露洁中国有限公司 亨氏联合有限公司 箭牌糖果（中国）有限公司 安利（中国）日用品有限公司 美赞臣（广州）有限公司 联信摩擦材料（广州）有限公司 仙妮蕾德(中国)有限公司 卜内门太古漆油（中国）有限公司 艾利（广州）有限公司 阿克罚诺贝尔油漆（中国）有限公司 阿克苏诺贝尔油墨（中国）有限公司 瑞士龙沙集团 金信通信系统控股有限公司 福达（中国）投资有限公司 等等。 转的，别介意 问题三：总部在广州的知名企业有哪些？ 珠江啤酒 地址: 广东广东省广州市海珠区新港东路磨碟砂大街118 广州本田 地址：广州市黄埔区广本路1号 广州宝洁 地址： 中国广州市天河区林和西路161号中泰国际广场B塔楼 好迪 地址:广州市白云区广花三路386号 王老吉 地址，广州市白云区广花二路831号 白云山药业 地址:广州市滨江东路808号 立白 地址:广州市荔湾区陆居路2号 健力宝 广州百乐饮料发展公司 百事（中国）有限公司 华纳公司 摩托罗拉 问题四：广州有多少家世界500强的企业总部？ 一共17家，百度能搜索到 问题五：总部在广州的知名企业有哪些？01 西雅图中心 为综合公园,有花园,广场,喷水池。亦是个文化的集散地。境内有歌剧院,剧场,游乐园…等文化中心。 太空针了望台 为西雅图的象征。其顶端的造形类似幽浮的圆顶状,十分特别。下面还有了望台,旋转餐厅,在此能俯看西雅图360度的全景,雷尼耳山,奥林匹克山脉也都尽收眼底。塔上并设有能影像合成的机器,能让你和太空针塔合照喔。 太平洋科学中心 由6栋建筑物组成,这里提供具体装置,让游客可以亲身经历各种科学的体验。如孩童区的声光影系统的特别展出,及科技区可以创作自己的音乐,天文台的大型屏幕秀---艾麦克斯剧场(IMAX Theater)及雷射魔幻秀(Laser Fantasy Show),都非常精彩,老少咸宜。国际喷泉: 喷泉会随音乐而特别摆动,非常特别。尤其夜晚时还有灯光的互相辉映下更是美丽多姿。 单轨电车(Monorail): 连接西雅图中心和西湖中心的一个交通工具,坐在里面还可以俯看西雅图的夜景,非常特别的经验。 地下之旅 西雅图之前有分地上和地下两个世界,现在地下世界废弃转而为观光用途。可参加当地的旅行团,由Doc Maynard 餐厅出发,买了票之后,约30-10分钟之内就可以跟随导游展开一段奇妙的地下之旅。在里面可以观看先人当时住在这个秘密基地的史迹。并有纪念品可供购买。 渥沦提尔公园 为了纪念西班牙战役中那些自告奋勇的英勇战士而盖的。境内还有一个玻璃暖房,依照气候划分,种植着各式各样的植物。里头亦有当年为供应西雅图足够水源才兴建的水塔,在上面亦可登高望远,欣赏城市的风景。这里不是威尼斯，但处处可以见到蓝湖汪洋；这里不是赌城，却可以作着淘金的美梦；这里不是巴黎香榭大道，那咖啡飘香浪漫的气氛却丝毫不减；这里正是美国西北最热闹的城市―西雅图。 想到西雅图这个城市，除了浪漫，实在也找不出更适合的字眼来形容它。曾经因为电影「西雅图夜未眠」而声名大噪的浪漫形象，并没有被当作是观光的号召，在市区也找不到相关的产品或是电影海报的图像标志。但是，西雅图所散发出来的气息还是脱离不开浪漫的味道，那是一股自然的呈现，没有经过媒体包装，也没有刻意炒作的商业文化。 追溯西雅图的历史，只有短短的150年，而且大部分的资料记录都是源自于拓荒者广场（Pioneer Square），一群移民客，在公元1851年从纽约来到西雅图，在靠近拓荒者广场的附近登岸扎营，这群人被视为西雅图的拓荒者，因此，有许多街道都以他们的名字来命名作为纪念，例如Denny、Yesler、Bell、Boren等。西雅图位于华盛顿州普捷湾(Puget Sound)，海岸线和湖岸线总长80公里。面积共有218平方公里，人口54万，而距离美国加拿大边境113哩(182公里)。 自远古时期就居住在北美地区的印地安人，靠着打猎和捕鱼维生，在深山林野中过着自给自足的部落生活，他们就是这儿的原住民，只不过他们的历史并没有记录在美国通史里。西雅图的拓荒者们，尊重这群长久居住在艾略特湾（Elliott Bay）一带的度瓦米许（Duwamish）原住民族，就直接将这块移民地的新生地命名为酋长席尔斯（Sealth）的名字，这中间因为一些口语误传，最后便成为Seattle，这就是西雅图市名的由来。 而主要名胜，最受欢迎的城市观光娱乐点包括有西雅图中心和太空针、派克市场、开拓者广场，著名的Nordstorm百货公司、Starbucks咖啡等。喝咖啡，对于西雅图的人而言，是生活中再自然不过的事情，就好象是阳光、空气、花和水一般，是自然存在于日常生活中而不必赘述的一件......>> 问题六：广州有哪些大公司？ 您想问的是百货公司还是商业的公司？ 百货公司就有：天河城广场、广百百货、新大新公司……还有许多超市。 其它类别的公司就有很多了，我知道的大概有乐美文具公司、怡宝矿泉水公司。 问题七：广州进驻有哪些外企公司 像日本的本田汽车， 在广州的子公司就是广州本田。 还有日本的电梯厂什么的。 问题八：广州建筑总公司什么级别 应该是正处级 问题九：广州有世界五百强企业吗?是哪几家? 现在有160多家世界500强企业在广州落户了的。比如：华纳（广州）有限公司，广州宝洁有限公司，广州高露洁有限公司，本田贸易株式会社， LG化学（广州）工程塑料有限公司，松下.万宝（广州）压缩机有限公司 百事（中国）有限公司，等等 问题十：华林酸碱平广州总部地址你好，我很想去广州总部公司了解，你们的商业模式，可是不知道在什么位置 是不是接到了叫你面试的电话？并且是知名的大公司？ 是不是你自己可能根本就没有投过这家公司的简历？ 是不是叫你先浏览公司官网，有意向再给他们打电话？ 是不是直接叫你去外地面试培训上班。 是不是告诉你去什么什么车站等着，他们派车来接你？ 这样天上掉下的馅饼，你是不是非要去信？ 一般骗子都冒用著名企业来招聘外地人搞传削，特点就是： 1。随随便便叫你去面试。 比如自称在网上看到你的简历。给你个电话就说你被录取了，叫你去外地。。 比如，电话号码经常是：0769（东莞），0751（韶关），0752（惠州），0760（中山），0753（梅州）等地方的小灵通。老少边穷地区，如河南洛阳（冒称中铁集团等）、陕西渭南、山西运城、外加广西各地――这似乎是传削的大本营。 2。请到某火车站，和他们联系公司负责接人。 3。对方派出2人来接你。 4。用出租车或步行把你送到某个称之为宿舍公寓的地方。 5。到了那以后恭喜你正式被控制。 6。控制后房间大约有8个人左右有男的女的`并且非常热情。 6。经过被称为C级主任之类的人连续和你政治形语言轰炸。 7。98%的人都会被思想上改造――关键词。 8。然后你就是他们的一员了，但是需要交纳代理费入盟费等等等等多少多少。 9。在你没钱的情况下他们再次改造你的思想： 让你向他人借，向家里编造理由自称善意的谎言，邀约或者要钱。 10。此时你已经神魂颠倒，你不在是原来的你了。 结果经过N天的愁钱过程: 情况一：你愁到钱了。 如果你的意识不清醒那你就正式加入他们的行列。 接着按你来时的方法叫你的亲朋好友以及他们的亲朋好友都来面试， 理由一是这里有个工作/挣大钱的机会， 或者好久不见我很想你有空你来这里找我玩。之类的诱惑你的语言。 情况二：你没愁到钱。 我才真真正正的告诉你:你真幸运!(此时你的意志力受到了考验，可能饱尝皮肉之苦) 结论：他们所做的这个行业叫做传削。 即使我发了这个帖子，你们依然不信，非要哭着喊着往火坑里跳，那我也无能为力了。

1.KL Sentral 晚上9点左右还有去Medan Tuanku的单轨monorail,不是坐地铁，monorail是在空中的，下巴士后需要过马路对面坐。 2.地跌LRT Kelana Jaya 线末班车在23：02在kelana jaya开出。 3.KL Monorail末班车是00：00 4.Medan Tuanku 站出站或，直接顺着单轨轨道前走，过马路后就可以望见红色的建筑Tune hotel，大概要7，8分钟 5.kelana LRT地铁早班车06:05 / Monorail 早班车06:00 6.monorail票价参考www.klmonorail.com.my/web/guest/home 7.KL没有一日游交通优惠票，只有月票

这部电影倒是看过，不过歌曲我不知道，但是汤姆克鲁斯真的是演得不错呢

普通导管为一段具有一定长度的塑料管，前断渐细以便于插入血管；尾部与注射针头尾端相同，以便于与注射器相连接。普通导管的前段有多种形状，如单弧、反弧、双弧、强化双弧、肝弧正面观、肝弧侧面观、三弧等，以利于插入不同部位的血管。导管的规格常用F数（French No）来表示，如6F或7F等，F数等于导管外周长的毫米数。特殊导管的形状和构造相对比较复杂，所完成的医疗功能也是多种多样。特殊导管包括：球囊类导管是应用最多的一类导管，包括普通双腔单球囊导管、双腔双叶球囊导管、双腔三叶球囊导管、双腔单球囊导管（Inoue 球囊导管）、四腔双球囊导管（颈动脉成形术用球囊导管）、可脱性球囊导管（detachable balloon catheter）、带孔球囊导管（calibratedleak balloon catheter）、冠状动脉成形术用球囊导管、快速交换球囊导管（monorail balloon catheter）、导丝上球囊导管（balloon on wire catheter）、尖段带固定引导钢丝的球囊导管（balloon on a wire system）、组合串联球囊导管（三腔双囊）、灌注球囊导管、激光球囊导管（laser balloon catheter）、射频热球囊导管（三腔单球囊导管）等。其他一些常用的导管有：引导导管（guiding catheters）、同轴导管(coaxial catheter)、微导管（micro catheter）、可控方向导管、房间隔切开导管、血块捕捉导管、斑块旋磨导管（rotablator）、斑块旋切导管、标测电极导管、射频消融导管（又称大头导管）、起搏电极导管等。其中冠状动脉成形（PTCA）导管是一类重要的导管，包括PTCA引导导管（PTCA guiding catheter）、PTCA 扩张导管（PTCA dilatation catheter）、导丝。引导导管的管壁分为三层：外层为聚氨基甲酸酯或聚乙烯，中层为环氧树脂-纤维网或金属网，内层为光滑的特富龙（Teflon）。鞘管又称导管鞘，主要用于引导导管、球囊导管或其他血管内器具顺利地进入血管。鞘管由外鞘、扩张器和短导丝组成。鞘管分为普通鞘管、防漏鞘管（Check-Flo sheath）、剥皮导管插入鞘(peel-way sheath)和长鞘管四种。

我是铁路工作人员！只在国内工作，没出过国，所以不知道了！每个国家都有他不同的体制，所以造成的结果也不同！马来西亚有马来西亚的体制！造成的结果也不同了！只能解释这些了希望你理解啊！

普通导管为一段具有一定长度的塑料管，前断渐细以便于插入血管；尾部与注射针头尾端相同，以便于与注射器相连接。普通导管的前段有多种形状，如单弧、反弧、双弧、强化双弧、肝弧正面观、肝弧侧面观、三弧等，以利于插入不同部位的血管。导管的规格常用F数（French No）来表示，如6F或7F等，F数等于导管外周长的毫米数。特殊导管的形状和构造相对比较复杂，所完成的医疗功能也是多种多样。特殊导管包括：球囊类导管是应用最多的一类导管，包括普通双腔单球囊导管、双腔双叶球囊导管、双腔三叶球囊导管、双腔单球囊导管（Inoue 球囊导管）、四腔双球囊导管（颈动脉成形术用球囊导管）、可脱性球囊导管（detachable balloon catheter）、带孔球囊导管（calibratedleak balloon catheter）、冠状动脉成形术用球囊导管、快速交换球囊导管（monorail balloon catheter）、导丝上球囊导管（balloon on wire catheter）、尖段带固定引导钢丝的球囊导管（balloon on a wire system）、组合串联球囊导管（三腔双囊）、灌注球囊导管、激光球囊导管（laser balloon catheter）、射频热球囊导管（三腔单球囊导管）等。其他一些常用的导管有：引导导管（guiding catheters）、同轴导管(coaxial catheter)、微导管（micro catheter）、可控方向导管、房间隔切开导管、血块捕捉导管、斑块旋磨导管（rotablator）、斑块旋切导管、标测电极导管、射频消融导管（又称大头导管）、起搏电极导管等。其中冠状动脉成形（PTCA）导管是一类重要的导管，包括PTCA引导导管（PTCA guiding catheter）、PTCA 扩张导管（PTCA dilatation catheter）、导丝。引导导管的管壁分为三层：外层为聚氨基甲酸酯或聚乙烯，中层为环氧树脂-纤维网或金属网，内层为光滑的特富龙（Teflon）。鞘管又称导管鞘，主要用于引导导管、球囊导管或其他血管内器具顺利地进入血管。鞘管由外鞘、扩张器和短导丝组成。鞘管分为普通鞘管、防漏鞘管（Check-Flo sheath）、剥皮导管插入鞘(peel-way sheath)和长鞘管四种。

医用导管分为普通导管和特殊导管。普通导管为一段具有一定长度的塑料管，前断渐细以便于插入血管；尾部与注射针头尾端相同，以便于与注射器相连接。普通导管的前段有多种形状，如单弧、反弧、双弧、强化双弧、肝弧正面观、肝弧侧面观、三弧等，以利于插入不同部位的血管。导管的规格常用F 数（French No）来表示，如6F 或7F 等，F 数等于导管外周长的毫米数。特殊导管的形状和构造相对比较复杂，所完成的医疗功能也是多种多样。特殊导管包括：球囊类导管是应用最多的一类导管，包括普通双腔单球囊导管、双腔双叶球囊导管、双腔三叶球囊导管、双腔单球囊导管（Inoue 球囊导管）、四腔双球囊导管（颈动脉成形术用球囊导管）、可脱性球囊导管（detachable balloon catheter）、带孔球囊导管（calibratedleak balloon catheter）、冠状动脉成形术用球囊导管、快速交换球囊导管（monorail balloon catheter）、导丝上球囊导管（balloon on wire catheter）、尖段带固定引导钢丝的球囊导管（balloon on a wire system）、组合串联球囊导管（三腔双囊）、灌注球囊导管、激光球囊导管（laser balloon catheter ）、射频热球囊导管（三腔单球囊导管）等。其他一些常用的导管有：引导导管（guiding catheters）、同轴导管(coaxial catheter) 、微导管（micro catheter）、可控方向导管、房间隔切开导管、血块捕捉导管、斑块旋磨导管（rotablator ）、斑块旋切导管、标测电极导管、射频消融导管（又称大头导管）、起搏电极导管等。其中冠状动脉成形（PTCA ）导管是一类重要的导管，包括PTCA 引导导管（PTCA guiding catheter）、PTCA 扩张导管（PTCA dilatation catheter）、导丝。引导导管的管壁分为三层：外层为聚氨基甲酸酯或聚乙烯，中层为环氧树脂-纤维网或金属网，内层为光滑的特富龙（Teflon ）。鞘管又称导管鞘，主要用于引导导管、球囊导管或其他血管内器具顺利地进入血管。鞘管由外鞘、扩张器和短导丝组成。鞘管分为普通鞘管、防漏鞘管（Check-Flo sheath）、剥皮导管插入鞘(peel-way sheath) 和长鞘管四种。

1．比较便宜的方法─ 羽田空港第一ビル／羽田空港第二ビル 乘东京モノレール（东京单轨电车）到总站滨松町 空港快速班次（红色）车程约 16 - 18 分钟 区间快速班次（橙色）车程约 18 - 20 分钟 车费 JPY470 滨松町转乘 JR 京滨东北线（大宫方向） 或 JR 山手线（东京方向）到日暮里 车程约 17 分钟 车费 JPY160 日暮里转乘京成本线（特急）往 成田空港(空港第2ビル) 或成田机场（视乎你在那个大堂上机） 车程 1 小时 9 分钟 车费 JPY1000 以上车程共 2 小时（不计候车及转月台时间） 车费共 JPY1630 2．不用舟车劳顿的方法─ Airport Limousine 旅游巴士行走羽田机场与成田机场之间 行程约 75 分钟（途中没有挤塞的话） 时间表可按此 羽田机场上车处可按此 车费 JPY3000 中国香港的日航天地及东瀛游代售车票 搭火车需时稍长，但比起会受交通挤塞影响的巴士 搭火车的时间就更有预算，亦更化算 如果行李不多的话就选火车吧 东京モノレール网页： tokyo-monorail.co.jp/english/ 京成本线网页： keisei.co.jp/keisei/tetudou/keisei_cho_express Airport Limousine网页： limousinebus.co.jp/en/index由羽田机场去成田机场方法一： 机场巴士 (最好方法） : 成田机场线 羽田机场 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/ttl_n_arw 成田机场 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 成人单程(儿童半价) 3000日圆 标准所需时间 约75分钟 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/ico_to_narita 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 羽田机场 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/sttl_arw_blue 成田机场 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/spacer 发　车　地　点 巴士发车时间 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/parts/ico_tel_reserve_off 羽田机场　发 45 20 50 10 30 50 10 30 40 50 10 20 30 40 50 10 30 50 05 15 30 40 55 05 15 30 40 55 10 30 50 10 25 35 50 10 30 50 20 50 20 50 20 00 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/sttl_info_01 预约方法 ： 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/images/parts/ico_tel_reserve_s 从有标记的停车站上车的旅客请在前一天之前用电话向机场接送巴士预约 u2022 指南中心申请。 【TEL：03(3665)7220　日 u2022 英】 没有预约也出售当天的剩余票。　　 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/sttl_info_02 当天受理 u2022 售票业务 ： 请浏览上车站指南。 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/sttl_info_03 成田机场停车顺序 ： 按第2旅客候机楼 → 第1旅客候机楼南翼 → 第1旅客候机楼北翼的顺序停车。 *巴士停在各候机楼的出发大厅前。 图片参考：limousinebus.co.jp/ch2/timetable/images/sttl_info_04 休息日的运行 ： 无论是星期几，每天的运行时刻相同。 车站指南 : limousinebus.co.jp/ch2/guide/map/haneda_airport 由羽田机场去成田机场方法二 (最平方法） ： 2时间7分（乗车1时间50分、ほか17分） 运赁：片道1630円 乗り换え：2回 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 时间 経路 运赁 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 羽田空港第1ビル(东京モノレールu30fbJAL利用)[ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ] 23分 7駅　东京モノレール 470円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/ring_s 浜松町[ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ] 17分 8駅　JR山手线内回り 160円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/ring_s 日暮里[ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ] 70分 10駅　京成本线特急 1000円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 成田空港(鉄道)［ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ］ 由羽田机场去成田机场方法三 ： 2时间3分（乗车1时间23分、ほか40分） 运赁：片道3780円（乗车券1920円 特别料金1860円） 乗り换え：2回 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/clear 时间 経路 运赁 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 羽田空港第1ビル(东京モノレールu30fbJAL利用)[ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ] 23分 7駅　东京モノレール 470円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/ring_s 浜松町[ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ] 4分 JR京浜东北u30fb根岸线快速 1450円 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/ring_s 东京[ 出口案内 ][ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ] 56分 1駅　JR特急成田エクスプレス 图片参考：img.yahoo.co.jp/images/trit/square 成田空港(鉄道)［ 图片参考：i.yimg.jp/i/icon/gourmet_s ］参考: trit.yahoo.co.jp/

多年前马来西亚调研笔记整理，数据未更新。总体感觉马来西亚面临的交通问题和国内非常类似，解决手段也大致相同，当然其交通设施的建设速度还有一定差距。 （1）城市地区的主要交通问题 uf0d8 交通拥堵 uf0d8 城市的蔓延 uf0d8 噪音和污染 uf0d8 公交分担率低下 （2）郊区和农村地区的主要交通问题 uf0d8 可达性 uf0d8 交通网络的连通性 （1）公共交通设施 uf0d8 改善机动性，作为缓解交通拥堵手段，尤其是在城市地区如：Klang Valley uf0d8 提供交通可替代的交通方式 uf0d8 提供多式联运 （2）公路与城市道路设施 uf0d8 改善可达性行和连通性，尤其是马来西亚东海岸和东部地区 预计到2020年马来西亚75%的人口将实现城镇化，马来西亚提升城市交通系统基础设施建设仍然是马来西亚的关键。未来，马新高速铁路的建设，将连接吉隆坡和新加坡，这是东南亚地区首个高铁项目，也是泛亚铁路的重要组成部分。东海岸铁路的建设，将大力提升半岛上东海岸经济水平，拉近与东西海岸州属的距离。另外，在马来西亚首都将进一步加快轨道交通建设。双威线（Sunway Bus）快速公交于2015年完工；巴生谷快速交通系统(MRT)一号线从双溪武落（Sungai Buloh）到加影（Kajang），全长51公里，共31站，预计将于2017年全线竣工。如该线路全线通车，预计每日运载乘客将达40万人。同时，MRT 2号线工程于2016年启动，由双溪武落—沙登—布城（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya），预计2022年竣工；轻轨三号线将于明年启动，从万达镇（Bandar Utama）至巴生市（KLANG），全长36公里，共计25站。 (一) 马来西亚铁路建设 （1） 高速铁路（s"pore to KL（新加坡-吉隆坡）） KL高速铁路的建设为新加坡-吉隆坡的城际交通提供了快速通道，为推动两地的经济发展起到至关重要的作用。随着裕廊东被设为KL高速铁路在新加坡的高铁总站，离新加坡至吉隆坡出行时间压缩到90分钟的愿望又近了一步，KL高速铁路主要为区域中心和城际提供直达服务。该条高速铁路预计在2025年-2030年完工，的平均时速高达350-450km/h，是普通铁路时速的3-4倍。 （2） 东海岸铁路线（East Coast Railway Line ,ECRL） 东海岸铁路的建成为促进半岛上东海岸三州的经济发展，拉近与东西海岸州属的距离，提升马来西亚的国际贸易地位具有重要意义。东海岸铁路线全长共600km，连接沿线10个乡镇，总造价约550亿币。东海岸铁路的建成将为东海岸三州带来额外1.5%的经济增长，促进半岛上较落后的东海岸三州的经济发展，届时，雪州鹅唛通往丹州瓦卡巴鲁原有的平均7至12小时车程，缩短至不到4小时，改善东西海岸之间的交通联系，拉近了与西海岸州属的距离。另外，东海岸铁路线可作为泛亚铁路的枢纽，未来将大大提升马来西亚的国际贸易地位。 (二) 吉隆坡地区公共交通建设 （1） BRT 双威线（Sunway Bus Rapid Transit）拥有专用的高架线路，可以服务于沿线500万人乘客出行。双威线于2015年完工，结合了轻轨容量、速度与公交系统的低成本、灵活性和简单性，提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。该线路全程54km，共7站，。为节约乘客上车时间，采用自动售收费系统，平均发车间隔为5分钟。在Kompleks地区为小汽车提供了1153个港湾式停车位，以方便出行者停车换乘。 （2） MRT 捷运系统MRT2（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya，简称SSP），线路连通Sungai Buloh和Putrajaya地区，于2016年动工，预计将于2020年完工。线路共有站点数36个全长52.2 km，全程从Sungai Buloh 至 Putrajaya共85分钟。其中高架线路车站25长38.7km，地下车站11个长13.5 km。线路沿线共有15站拥有停车换乘服务，以方便乘客停车换乘。该线路可以实现与LRT、monorail 、 KTM、ERL、HSR之间的换乘。 （3） LRT3 （Bandar UTAMA-KLANG） LRT3建设为缓解交通堵塞，提高首都吉隆坡周边地区的宜居水平具有极大的促进作用。LRT3线路于2016年启动，预计在2020年完工。线路连通万达镇和巴生市，轨道沿途设26个车站全长共37公里，时速最高为80km/h，列车发车时间间隔为2分钟。这项新计划一旦落成，乘客量将超越巴生谷西现有的其他交通服务，每小时单向载客量高达36720人。 在高速公路建设方面，马来西亚将关注大巴生谷以外的区域。主要建设东马的泛婆罗洲高速公路（Pan-Borneo Highway），该公路将有效增强沙巴和沙捞越两州的连通性。进一步建设吉兰丹和彭亨州的中枢大道（Central Spine Road，CSR）、哥打巴鲁至瓜拉吉赖（Kota Bharu-Kuala Krai）高速公路以及东海岸高速公路，进而实现西马半岛与东海岸更好的连通性。另外，西海岸高速公路预计于2019年完成，将更好地实现西海岸霹雳州和雪兰莪州的连通性。 （1） 东海岸高速公路（East Klang Valley Expressway，EKVE） 东海岸高速公路为缓解现有MRR2道路的交通拥堵，促进Semenyih和Kajang地区的新发展起到了积极的作用。东海岸高速公路是联系Sungai Long和Ukay Perdana之间的双向四车道高速公路，总长36.16公里，以实现分散吉隆坡东部的交通量的目的。 （2） Sungai Besi-Ulu Kelang Expressway (SUKE) SUKE高速公路的建设为生成可替代MRR-2线路，为Cheras-Kajang与Segambut / Kepong地区之间建立了直接联系。SUKE高速公路全长共31.8公里，为双向六车道，起到解决交通拥挤，改善主要道路交通状况的作用。 （3） Pan Borneo 公路 Pan Borneo公路的建成将给当地经济带来四倍的乘数效应。sarawak和sabah地区之前公路长约1700km，其中在sarawak地区公路总长约1076km。目前主干道为单幅路双车道，建成后的公路将成为双向四车道，出行时间将从原来的19小时缩短至12小时。该公路预计将在2030年完工。

　　D：动车组列车（时速200~250公里） Z：直达特快列车（时速约为160公里） T：特快列车（时速约为140公里） K：快速列车（时速约为120公里） N：管内快速列车（在一个铁路局内运行的快速列车，目前原先所有N字头的列车全部换为K字头+四位数字的车次） L、A：临时旅客列车（一般是普通列车，A为按需临时旅客列车） Y：旅游列车（一般相当于特快列车） G：高速列车（时速300~350公里） C：城际动车组列车（时速300~350公里） X：是专门集中装运某一方向行李、包裹的行包专列，亦属于旅客列车的范畴。 没有字母的四位车次——普通列车（普通快车时速约为120公里，普通慢车时速约为100公里） 详细如下： “D”开头的列车车：“D”就是动车组的“动”字汉语拼音声母，读作“动车”。 动车组区别于一般列车主要在于，一般列车动力在于机车头，而动车组的动力是分散在几个车厢，也就是车厢自己有动力会行走，所以叫动车组。 “C”开头的列车：“C”就是城际动车组的“城”字汉语拼音声母，读作“城际” 2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。 “G”开头的列车：“G”就是高速列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速” 2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。 “Z”开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写。 这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。 “T”开头的列车:特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。 特快列车　　特别快速旅客列车，最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。哈尔滨局T5001～T5300次，沈阳局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，郑州局T6401～T6700次，武汉局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，济南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次，南宁局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；兰州局T9201～T9400次；乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T9800次；增补车次T9801～T9998次。铁路系统标准念法为“特X次”。 “K”开头的列车:快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写。 快速旅客列车，最高时速120公里。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B、22B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型、22B型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。其中哈尔滨局K7001～K7300次，沈阳局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，郑州局K7951～K8050次，武汉局K8051～K8150次，西安局K8151～K8250次，济南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，广铁集团K9001～K9300次，南宁局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，兰州局K9661～K9740次，乌鲁木齐局K9741～K9800次，青藏铁路公司K9801～K9850次。铁路系统标准念法为“快X次”。 “N”开头的列车:管内快速旅客列车，简称管内快速，字母N是"内"字汉语拼音的简写 这样的列车一般经停一些重要车站。这类列车的车底有25G（红皮）、25B22B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车，空调列车较多。这类列车出现在4-18五提之后，只在铁路局内部运营。2009年从4月1号局管内的NXX改为K字头。车次按下述范围划分：哈尔滨局K7001～K7300次，沈阳局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，郑州局K7951～K8050次，武汉局K8051～K8150次，西安局K8151～K8250次，济南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，广铁集团K9001～K9300次，南宁局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，兰州局K9661～K9740次，乌鲁木齐局K9741～K9800次，青藏铁路公司K9801～K9850次。铁路系统标准念法为“快X次”。 四位数的车也有车次区分： “1”开头的四位数车次列车：跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。 这样的列车一般经停一些主要车站。这类列车车车底和N系列的比较相似，空调列车较多。这类列车运营距离一般都很长，而经停车站较多，一般经停县级行政中心，所以速度一般不会太快，而且乘车的人一般都较多。短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车。 “2”开头的四位数车次列车：跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。 这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多，但空调列车的数量逐渐减少。这类列车运营的距离一般属于中等，经停的车站也较多，一般经停县级行政中心，速度一般也不会太快。属于面向中途旅行的普快列车。 “3”开头的四位数车次列车到目前为止还没有。 “4和5”开头的四位数车次列车:管内普通快速列车，简称普快，曾经简称快客，但这个简称现在已经不用了。 这样的列车经停一些主要车站，同时也经停一些小型车站。这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车，少有25G、25B和22B的红皮空调车，而空调车多是一些长途列车套跑的。这类列车运营的里程一般不长，一般属于短途列车。车次和K系列一样，也是按照铁路局编制的，4001-4200是哈尔滨铁路局，4201-4400是沈阳铁路局，4401-4600是北京铁路局，4601-4700是呼和浩特铁路局，4701-4900是郑州铁路局，4901-5000是济南铁路局，5001-5200是上海铁路局，5201-5300是南昌铁路局，5301-5500是广州铁路公司，5501-5600是南宁铁路局，5601-5700是成都铁路局，5701-5800是呼和浩特铁路局，5801-5900是乌鲁木齐铁路局，5901-5998是昆明铁路局。 普通旅客慢车，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，郑州局6901～6950次，武汉局6951～7000次，西安局7001～7050次，济南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501～7550次，乌鲁木齐局7551～7580次，青藏铁路公司7581～7598次。 通勤列车，此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。车次分配情况：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。 “L”开头的列车:临时旅客列车，简称临客，字母L是"临"字汉语拼音的简写。 在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，L7001-L9850为管内列车：哈尔滨局L7001～L7300次，沈阳局L7301～L7600次，北京局L7701～L7800次，太原局L7801～L7900次，呼和浩特局L7901～L7950次，郑州局L7951～L8050次，武汉局L8051～L8150次，西安局L8151～L8250次，济南局L8251～L8350次，上海局L8351～L8700次，南昌局L8701～L9000次，广铁集团L9001～L9300次，南宁局L9301～L9350次，成都局L9351～L9600次，昆明局L9601～L9660次，兰州局L9661～L9740次，乌鲁木齐局L9741～L9800次，青藏铁路公司L9801～L9850次。铁路系统标准念法为“临X次”。 行包列车 行邮特快专列 X1-X198 ，行包快运专列 X201-X998 各类型列车性能参数　　蓝箭号动车组：　　轨距（mm）:1435 通过最小曲线半径（m）：145 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 编组型式：M+5T+M 定员（人）：451 轴重（ton）:≤15.5t 设计速度（km/h）:200km/h 转向架类型：CW-200 制动阀型式：电空104+F8 在平直线路上紧急制动距离： 初速度为160km/h≤1400m 初速度为 200km/h≤2000m 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 采暖型式：电热 空调机组型式：单元式空调机组380V 50Hz　　空调软座车技术参数　　轨距（mm）:1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）:160 定员：78 通过最小曲线半径（m）：145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热 空调机组型式：单元式空调机组　　VIP豪华空调软座车技术参数　　轨距（mm）:1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）:200 通过最小曲线半径（m）：145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热 空调机组型式：单元式空调机组　　DF（东风）11型内燃机车　　机车装用标定功率：3860kW 柴油机： 16V2802JA型、JF204C型、ZD106型。 机车上部车体6室;第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室 车型：交直流电传动内燃机车 整流元件：风冷式ZP2000/28型 机车信号： TVM300 8u20222u20226机车辅助系统 空气压缩机：V-2.4/9型 机车齿数比：65/22　　DJ型电力机车　　牵引：10节编组旅客列车， 运营时速 200km/h 坡道时速140km/h 最高试验时速：260km/h 用 途 ：干线客运 长：18.1米 宽：3.1米 高：4.6米　　SS（韶山）3B型电力机车：　　额定功率：2×4800kW 车厢划分区域：司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备、车下设备 平均时速：120km/h 机车在4％直线坡道可停坡起动：10000t货物列车 机车在6％直线坡道可停坡起动：6000t货物列车 持续牵引力：2×317.8kN 启动牵引力：2×470.9kN 持续速度：48km/h 最大速度：100km/h 调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压 整流方式：单相不等分三段桥全波整流 电制动功率：2×4000kW 机车总重：2×138t 轴荷重：23t 制动方式：加馈电阻制动 控制方式：恒流准恒速控制 传动方式：交直传动　　编辑本段列车英文解释　　列车 [拼音] [lie che] a train 相关词组(戏院,列车,教堂等座席间的)通道,走道 aisle 双层列车 double train ; double - deck train ; double - decker train 城市间的高速列车 a metro - liner 货物列车 ( Am .) a freight train ; ( Br .) a goods train (列车等)未获批准(或不按规定时间)行驶的;未经允许的 wildcat 列车,火车 train 子弹头列车 bullet train ( a high - speed passenger train ) 飞机起飞(或列车开动)时间显示牌 departures board 列车行驶英里 train-mile 发报机;列车内通报器 communicator 列车载重 ( of railroad transportation ) trainload 【美】(列车的)行李车 baggage car 蒸汽机车牵引的列车;蒸汽火车 steam train 军用列车 a military train 国际列车 an international train 悬浮列车; 飞行式气垫列车; 单轨气垫火车 (= hovertrain ) aerotrain 悬浮列车 [ Engineering ] aerotrain ( monorail vehicle operated on principle of hovercraft ) 直达列车 a through train 【日】(日本的) 高速客运列车; 新干线 shinkansen (穿梭于纽约、伦敦之间的)空中列车 sky train 游览列车 an excursion train 市郊往返列车 a commuter train 【英】(火车的)列车长 guard 干线列车 mainliner

重谢是指加分吧？？John Kenneth Galbraith 在他1967年的著述“新工业国 -The New Industrial State”里坚决主张美国是被几家大公司操纵，以维稳的名誉策划着它的经济。这些都是按等级划分和官僚制度的机构，长期生产标准化的产品。它们会以死板的规律推出“崭新和改进”的品种；对员工采取终身雇用制度，而且与强大的工会保持相当不错的劳资关系。那个世界如今已不存在了。全球化的竞争使得美国的这些巨型企业改头换面或烟消云灭。大多数企业将它们的生产系统从高产量转为高价值，标准化改为定制化；而且压扁了等级的层次。现在已很少有人会期望终生呆在一个企业里步步升迁。目前环境正在发生急剧的变化，然而，它们要把我们领向何方？现代的企业往哪走呢？对于这疑问有三个标准答案。第一个学派认为有几个巨型公司正在“悄悄接管”这个世界。过去这二十年来公司合并的案例是破纪录的。他们固执己见地觉得这些幸存下来的公司比国家更强大。第二个学派的主张几乎是针锋相对：他们认为巨型公司已一去不复返了。看看销售电脑的Monorail公司，它没有工厂、仓库或任何有形资产，该公司只在亚特兰大的一间写字楼租了一层楼办公。当需求量还很低时，公司的特约职员正在设计电脑。未来的公司是怎样的已可见一斑。第三派则说企业正在被“网络”替代。数个创业者组成一个网络推销他们的创意。他们将这创意卖给最高的竞价者，然后接着制造另一个创意及组成另一个公司，而他们的资金一直都是来自风险投资基金。从另一个角度观看一家公司的未来是关注对它有决定性的环境。这环境受控于一样东西：选择。新技术与全球化为个人和企业在收集信息以及在传统架构之外进行经济活动提供了更多的机会。尽管在量产时代，在限制选择的前提下，产品的成本得以降低，但是现代的“弹性”生产系统却能既降低成本又增加选择。消费者拥有更多选择把钱花在哪方面，而生产者对供应商也拥有更多的选择。持股者也有更多的投资选择。伴随着这些选择，未来的企业如想存活就必须弹性十足以便适应千变万化的环境。

锦江乐园地处上海市西南部日趋繁荣的梅陇地区——虹梅路201号。该地区是上海的交通枢纽之一，上海地铁一号线、沪杭甬高速公路和铁路沪杭线直达乐园。此外，市20余条公交巴士线路均在乐园周围设站。 锦江乐园现有30余项大中型游乐项目。现代化的游乐项目将娱乐情趣、艺术造型和自然风光奇妙地融于一体，给游客带来休闲的乐趣，其中的18项大型机械旋转型项目全部从国外引进，充分体现了大型游乐园的先进水平。为满足中外游客日益增长的文化娱乐和健身需求，近年来不断地增添新项目，引进了国内领先的大型游乐项目——“欢乐世界”、“峡谷漂流”、“探空飞梭”，深得中外游客青睐。 入园时间为8:45～17:00，门票价格：30元门票附赠2个项目(合作项目除外)；60元联票自选6个项目(已含门票；合作项目除外)。

subway英[ˈsʌbweɪ]美[ˈsʌbˌwe]n.地铁;地下通道;[例句]Idon"tridethesubwaylateatnight.我深夜不坐地铁。[其他]复数：subways或metro英[ˈmetrəʊ]美[ˈmetroʊ]n.地下铁道;adj.大都市的;[例句]ThenewMetroisdesignedtorunonunleadedfuel.新的地铁系统设计为使用无铅燃料。[其他]复数：metros

如果您是问的医疗导管的话，我就来说说看。 通常人们所说的一类医疗导管、二类医疗导管和三类医疗导管都是根据医疗器械分类来确定的。根据《医疗器械分类规则》规定 第一类医疗器械是指通过常规管理足以保证安全性、有效性的；　　第二类医疗器械是指产品机理已取得国际国内认可,技术成熟,安全性、有效性必须加以控制的；　　第三类医疗器械是指植入人体,或用于生命支持,或技术结构复杂,对人体可能具有潜在危险,安全性、有效性必须加以严格控制的； 所以如果您要看你所要确认的导管是哪一类，就看导管的使用符合上面哪一个就可以了，希望能对你有所帮助。

你上这边做什么呢？