急急急！！！在线等，请问主板上面clr cmos三针的可不可以不接上

简单地说就是利用排出废气推动涡轮带动压气轮压缩进气送入气缸

货车的涡轮增压器工作情况如下：1、涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内。2、叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。3、当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。4、叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速。5、涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

超级快充 Turbo模式充电：当您有紧急充电需求时，连接能给手机实现40W及以上的华为有线标配充电器(充电界面显示MAX 40W及以上) ，可以使用超级快充 Turbo模式为手机充电，享受极速的充电体验。

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

fuzzy智能运行、tubro急冻。1、fuzzy智能运行。冰箱电路板上字接口字母fuzzy代表智能运行，作用是维持冰箱运行，保持制冷功能。2、tubro急冻。冰箱电路板上字接口字母tubro代表急冻，作用是快速制冷，使冰箱内的温度快速下降。

车用涡轮增压器主要分为三种：1、动力涡轮，引擎直接输出一个动力端给涡轮，提供进气增压。2、废气涡轮，引擎排气管会途经一个涡轮，排气气流推动这个涡轮转动，而涡轮轴的另一端，安装着进气涡轮，也就是利用排气气流，推动进气涡轮转动，提供进气增压。最为常见的就是这种涡轮增压器。3、混合涡轮，既使用引擎输出的动力端，又使用废气推动，涡轮的动力来源有两个。

涡轮车。很多人在生活中都不愿意买这样的汽车，就是因为这个汽车会经常出现这样的问题。

打开方式：1、打开华为手机，进入设置界面；2、找到充电和耗电设置，点击进入；3、在充电设置中找到超级快充turbo模式，点击开启即可。

开关

fuzzy ：智能运行tubro ：急冻

涡轮增压 trubo 是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）turbo就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。 涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在，已无明显感觉（但也令人很不爽）。 氮气增压 不是靠提高空气密度获得高效率，而是靠汽油在氮气中的高燃烧值，提高输出，所以原理上是完全不一样的， turbo压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气 是储存在钢瓶中的，数量有限，因此只能提供短暂的爆发力，但这重爆发力确实是惊人的。 机械增压 其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压，从而换取马力。成本较高（所以tubro应用比sc广），多数是奔驰在用。 turbo的应用比sc广，所以更多的人知道Tubro而不知道SC，SC的工作效率也是不错的，不会差于Turbo，虽然SC消耗一部分机械能，但排气顺畅， 没有迟滞（本人觉得是最大优点）且能根据发动机的运转负荷变化增压大小，Turbo的惯性问题，不但在启动增压时产生迟滞让人不爽，更在发动机由高转过度到低转时，由于惯性增压不能马上减少，必须通过减压阀减压，这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。 但机械增压，虽然消耗一小部分功率，但与产生的功率相比基本上可以不用计较。 机械式增压器 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。 在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。 气波增压器 comprex supercharger 使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动，驱动功率为内燃机功率的1～1.5％。 图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。压缩波以声速沿气道传播,并将燃气能量传递给充满气道内的空气,使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面,并顺转动方向向前错开一个角度。当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。当气道与低压燃气出口接通时,燃气继续膨胀并经排气总管排入大气,气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。 气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大,结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。 废气涡轮增压小史 该装置最早应用在飞机上，由于飞行高度不断攀升，空气越来越稀薄，造成飞机引擎进气量不足，因此涡轮增压器便被采用，以此尽可能多地向飞机引擎“打注”新鲜空气。随着废气涡轮技术的慢慢普及，它又被用到了军事装备上。由于军用装甲车辆均为柴油发动机，为了提高功率，军车率先使用它，如美国的M1A1及德国的豹Ⅱ等主战坦克。 废气涡轮增压在民用车辆的应用则起步较晚，主要是因为轻型车辆(如轿车)大多采用汽油发动机，其对增压技术的要求很高，所以这项技术早期的民间应用仅局限于柴油机上(我国有依维柯、得利卡等柴油车型都有应用)，普及率因此大打折扣。 随着柴油机技术的不断改进以及柴油机经济性和故障率低的优点，柴油机也逐渐应用在轿车上，为了提高功率及大扭矩输出，一些国外汽车厂商也纷纷应用了废气涡轮技术(如大众的TDI引擎，奔驰、宝马也有柴油增压车型)。同样因为技术的进步，汽油涡轮增压引擎也逐渐多见(如富豪的增压车型、三菱枪骑兵EVO系列、富士的增压车型等)，这都使得车辆的动力性得到了极大的提高。实践证明，采用该装置后功率可至少提高10%-30%，并能进一步降低油耗，尾气排放也有一定程度的改善。 既然废气涡轮增压器有如此神奇功用，我们在使用过程中就应当十分注意。大家应该知道，废气涡轮增压器里的涡轮和叶轮都是高速旋转的，因此它的润滑工作就应当十分到位。为了保证装置长期安全的工作，通常由发动机主油道单独分出一支润滑油道来对涡轮分叶轮中间的浮动轴承进行润滑。高速旋转的涡轮与叶轮具有很大的旋转惯性，转速需要一段时间才能降下来，如果我们在使用中让车辆突然熄火或停车即刻熄火，就切断了发动机通往增压器浮动轴承的润滑油路，使得高速旋转的涡轮、叶轮的充分润滑失去保证。长期如此，必定会引起废气涡轮增压的故障，出现噪音偏高、工作粗暴、发动机下降，因此正确的操作方法应当是停车后，检查一下水温、油温，再怠速运转1分钟左右，待增压器转子转速降下来，再熄火。 相对地，如果发动机长期低速运转也会对增压器造成损坏，一方面发动机低速运转则增压器涡轮也低速运转，长期下去会使润滑浮动轴承的润滑油从叶轮端渗出，并随同新鲜空气进入气缸燃烧，从而影响发动机正常工作。另一方面，渗出的机油也会影响增压器本身的工作，造成增压器工作效率下降，直至损坏。因此在使用中，车主应经常检查增压器的来、回油管，保证增压器润滑充分从而正常工作。 由于废气涡轮增压器的涡轮与叶轮是高精密度件，所以请车主不要自作聪明自行修理。车主朋友平时只要检查一下油管，听一下它的工作声音，而无需做额外的特殊保养。一旦废气涡轮增压器发生损坏，不能修理一下重复使用，而需要检查引起增压器损坏的原因并更换废气涡轮增压器，以保证发动机正常工作。 以上简单介绍了废气涡轮增压器使用中的注意事项，如果您有辆涡轮增压的车可要铭记于心，若想爱车能长期健康，需要您平时多用心，关键时刻才能少担心。 废气涡轮增压工作原理 废气涡轮增压器是如何工作的呢？下面就向各位朋友简单介绍一下它的机理。大家由图可知，废气涡轮增压器(1)的体积不大，主要由左端的叶轮和右端的涡轮组成，当发动机正常工作时，从发动机排气门排出的废气及排气管(4)进入到废气涡轮增压器右端，从而吹动涡轮高速旋转。涡轮转速高的可达10万转，而日本的一些废气涡轮增压器的涡轮转速可达到12万转。 与涡轮同轴的左端叶轮也同时做高速旋转，叶轮左端的黑色箭头代表从空气滤清器过来的新鲜空气，新鲜空气进入到叶轮一端后，由于叶轮高速旋转从而压缩了新鲜空气形成增压。增压后的新鲜空气要首先经过中冷器(2)进行冷却。因为叶轮的搅动升高了空气的温度，从而降低了空气的密度，为了保证进气量，因此必须对增压后的高温气体实行冷却。 经过中冷器的空气在经过进气管(3)后再进入气缸开始工作。涡轮增压由于进气压力高，因此在排气过程中能够充分扫清上一循环工作过程中的残余废气，达到了排气干净的目的，并能为下一次燃烧做好准备，也利于下一次燃烧充分，从而减少有害物质的排放。这是它的另一个非常突出的优点。 经过中冷器的空气在经过进气管(3)后再进入气缸开始工作。涡轮增压由于进气压力高，因此在排气过程中能够充分扫清上一循环工作过程中的残余废气，达到了排气干净的目的，并能为下一次燃烧做好准备，也利于下一次燃烧充分，从而减少有害物质的排放。这是它的另一个非常突出的优点

2021年立秋已经过去一个多月了，9月中旬的北京已经让人感觉到一股寒意。但此时此刻，我的心有点热，让我好奇了很久的东风本田第11款思域让我摆脱了这种寒意。但是...真的能给我带来火热的激情吗？这件事暂时需要打上一个问号。第十代思域凭借之前国五排放标准的百公里加速7.1秒，让思域“每一秒空气”的笑话出现在网络上。虽然这是个玩笑，但也从侧面直接说明了思域在紧凑型车运动领域有一定的资本。现在，第十一代思域(以下简称全新思域)出现了。是十代传奇的延续，还是平庸？自从新思域的谍照曝光后，很多人都觉得思域变了味。原因自然是新思域的设计像中型车一样稳重。这种设计上的改变在思域的发展过程中是前所未有的。展望前十代，思域的造型设计一直以展现运动属性为主，但到了新思域，更稳重的设计风格自然会引起诸多争议。设计的改变是好是坏，还需要时间和市场的验证，短期内无法给出定义。新思域标配1.5T涡轮增压发动机，取消了上一代的1.0T三缸发动机。虽然全系标配1.5T，但动力还是有高低之分的。高功率发动机的最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m，正是因为高功率发动机的参数得到了提升，所以高功率车型的尾部动力logo从之前的220 TURBO变成了全新的240 TUBRO。低功率1.5T发动机最大功率95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180n·m/1700-4500 rpm。从参数上看，虽然新款思域发动机全部采用1.5T发动机，但低功率发动机参数与之前的1.0T发动机相似。传动系统上，新思域取消了手动挡车型。所有车型都采用CVT变速箱，执着于手动挡的消费者只能考虑老款。被分到180 TUBRO确实很无奈，但不管怎么说，180 TUBRO的车型因为价格更低，必然会有更大的受众群体。那么让我们回到问题本身。180 TUBRO车型的动力表现能否应对思域偏运动的定位？也许有人觉得我在故意贬低新思域180 TUBRO的动力水平，但是95kW的最大功率和180n·m的最大扭矩是骗不了人的。而且别看这台发动机是涡轮增压发动机，但是因为CVT变速箱，整体发力会更像自然吸气发动机。在之前的车型中，CVT变速箱一直是思域自动挡的标配。通常搭载CVT变速箱的车型和运动这个词联系并不紧密，思域除外。在新思域中，这一点同样适用。由于没有开过240 TUBRO车型，所以无法对全新思域的底盘做出判断。从我今天试驾的180 TUBRO车型来看，思域的底盘相比之前的车型变得更加舒适。之前思域较低的坐姿在新思域中变得不那么有战斗性，底盘悬挂在面对颠簸时的表现更加从容。如果说上一代思域的底盘充满了热血，只知道横冲直撞，那么新思域就像一个经历过风雨的中年人，懂得收放自如。回到运动层面，舒适的悬挂调校必然会对操控产生一定的影响，这一点尤其体现在横向支撑上。思域悬挂初期确实因为舒适性的考虑而偏软，但只要把悬挂压缩到中期，支撑力就会明显加强，所以表面舒适的全新思域骨子里还是隐藏着对运动的追求。新思域的底盘质感提升固然可喜，但没有提升的一点同样明显，那就是整车的隔音降噪能力与同级竞品车型还有一定差距。新思域虽然配备了静音轮胎，但是轮胎噪音和路面噪音依然突出，发动机舱发出的噪音会一直伴随着你的耳朵。总结:全新的第十一款思域由于外观的彻底改变，不可避免的引起了很多不同的看法。从这个维度来说，我也有点失望。尤其是180 TUBRO车型在外观上比240 TUBRO车型少了很多运动感，整车看起来更加沉闷。内饰的提升无疑是广受好评的，配置也比老款有所提升。但购买思域的消费者或多或少都是针对思域的驾驶。这个级别，不得不说180 TUBRO车型的动力参数太保守了。同样是1.5T四缸涡轮增压发动机。低功率版发动机的功率比高功率发动机差39kW，不是小范围。抛开这一点，新思域的底盘和变速箱虽然不算极端，但也不能让人挑毛病，这也让我对240 TUBRO的表现充满期待。让我们回到文章的开头。新11思域是传奇的延续还是回归平庸？其实我不需要给出这个答案。本田早在研发这一代车型的时候就给出了答案。它想让思域在某些运动的基础上满足更多消费者的需求，从众就意味着平庸。(图/文网通社于鑫)百万购车补贴

这编译器太古老了！~用C-free（才几MB）或者VC都行啊！就在debug文件里

感觉上技嘉的ET6更好一点。可以对内存、显卡、CPU进行设置，风扇、电压都包括了。

主功能键基本都在手柄正上方，有印刷有LOGO的开关键，光滑凸面的back键和start键，还有带有波纹的turbo键和shift键，回弹性都极好，其中turbo键为游戏连击键，按住turbo键再按住要连发的按键，就会开启。再按住turbo键和要连发的按键，即可关闭，shift键为左摇杆和十字键的切换键。

写在前言： 如果有一天，你开着新买的跑车，副驾坐着小姐姐；在红绿灯起步时想给她一展雄风的时候，却被隔壁一台高大笨重的SUV秒杀时，请不要感到诧异；关于SUV的时代，真的变了。 SUV，是指运动型多用途 汽车 ，既具备越野车的功能，又能在城市中行驶。 越野性强、宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能是SUV的基本要素；随着SUV市场愈发饱和，众多车企造出了一班“不务正业”的高性能SUV，它们在保持实用性的同时，还拥有卓越的性能；所以在路上看到以下说的这几款车，千万要小心，都是五百匹马力打上的狠货！ 01 路虎揽胜运动版SVR 官方指导价：183.8万 0-100km/h加速时间：4.5秒 修理厂老板的战略合作伙伴路虎，于2014年8月29日发布了旗下高性能SUV 揽胜SVR，动力方面搭载 5.0升V8机械增压发动机 匹配8速手自一体变速箱，原厂可输出575匹马力，峰值扭矩700牛米；官方宣传 零百加速4.5秒 ，最高时速限制在260公里每小时；作为曾经最速量产SUV，它在在德国纽博格林北环赛道测试中创下单圈 8分14秒 的最佳纪录，把一众跑车都甩到身后。 揽胜SVR在外观方面辨识度高，专属的运动套件以及处处可见的碳纤维杀气十足；要分辨这台车最直观就是看前脸，大尺寸进气口以及 原厂自带的碳纤维机盖 ，普通版本的揽胜可没这气质；当然它也比普通版本要贵上不少。 02 保时捷卡宴 Tubro 官方指导价：184万 0-100km/h加速时间：3.7秒 2003年，保时捷面临财务紧张，需要寻求新法子来养活自己，于是推出了旗下第一台SUV卡宴； 一个跑车生产商造SUV ，在当时关于卡宴的异议特别大，但是销量证明了一切，它是成功的， 也救下了当时的保时捷 。 作为高性能SUV的开创者，卡宴在性能方面从未让我们失望；来到现在，第三代卡宴Tubro搭载 4.0T双涡轮增压发动机，可爆发出550匹马力，最大扭矩770牛米 ；卡宴 Tubro官方发布的零百加速为4.1秒，最高时速286公里每小时；但是官方公布的成绩相当保守，在实测中，它的零百加速可以去到 3.7秒左右 ；当选装完Sport Chrono组件，按下运动响应按钮，开启那20秒“鸡血模式”时，它会让你见识到，这才叫做 西装暴徒 。 03 JEEP 大切诺基 Trackhawk 官方指导价：9.1万美元 0-100km/h加速时间：3.5秒 与路虎一样，JEEP也是专攻SUV的品牌；旗下牧马人凭借着强悍的越野能力广为人知，而在高性能SUV这个领域，大切诺基 Trackhawk，就是JEEP交出最优的答卷。在一台SUV里塞入 肌肉车的发动机， 就是大切诺基 Trackhawk干的好事。 它的机舱里藏着 Hellcat(地狱猫) Hemi 6.2L V8机械增压发动机，最大马力707匹 ；那它有多强呢？0-100km/h只需要 3.5秒 ，四分之一英里加速时间仅需11.6秒，最高时速可达290公里每小时；同时它还拥有高达3266公斤的拖拽能力。谁能想到，这个性能数据 出自一台自重将近两吨半的大家伙 ，用“力大砖飞”来形容大切诺基Trackhawk，一点也不为过。 04 兰博基尼 Urus 官方指导价：291.2万~294.112万 0-100km/h加速时间：3秒 虽然Urus是一台SUV，但是它可是兰博基尼！一台高性能SUV该有如何的造型？Urus就是一个标准的答案；Y字型日行灯加上标志性的肌肉线条赋予了Urus强大的气场，全车没有一丝累赘的设计， 像一位短跑运动员在起跑线上，蓄势待发！ 动力方面，Urus搭载4.0T V8发动机， 可以爆发出650匹马力，最大扭矩850牛米 ；Urus百公里加速成绩在外媒的实测中跑到了 3秒整 的成绩，这也让它成为目前世界上加速最快的量产燃油SUV，没有之一；而驾驶舱里面大量的alcantara材质以及红色翻盖的点火开关，也让它成为地表最战斗的SUV，没有之一。 05 奥迪RSQ8 官方指导价：暂无 0-100km/h加速时间：3.8秒 7分42秒243，纽博格林量产SUV的榜一 ，就是它，奥迪RS Q8。作为Urus的孪生兄弟，它并没有Urus那么张扬，马力与前段加速也不够Urus强悍，但它做到了 极其均衡 。 4.0T双涡轮增压V8发动机加上48V轻混系统，让它最大马力去到600匹，峰值扭矩800牛米；RS Q8百公里加速 仅需3.8秒 ，最高时速则达到305公里每小时；再加上quattro四驱系统，最大能够将70％的驱动力分配至前轮，以及将85％的驱动力分配至后轮，还带有 后轮转向技术和电子主动防倾杆功能 ；让它过弯异常出色。 06 特斯拉 modelX 官方指导价：77.29~87.29万 0-100km/h加速时间：2.8秒 最后这款SUV相对比较奇葩，不过论提速，它才是老大。其实聊到高性能SUV，modelX绝对有一席之地，纯电动车提速快是人人皆知的事情，而特斯拉将它的加速能力，可谓是 做到了极致 ；别看modelX身材臃肿，一副人畜无害的模样，其Performance 高性能版的零百加速做到了 惊人的2.8秒！ 得益于它搭载的前永磁同步电机和后交流异步电机，其中前电机最大功率202kW，最大扭矩404Nm，后电机最大功率375kW，最大扭矩650Nm；高性能版本的modelX，电机 最大马力为785匹， 当踩下这头怪兽的电门那一刻，扭矩立即全部释放，没有内燃机的轰鸣声，带来的只有绝对实力给到的 压迫感，窒息感 。 大咖点评 ：用“上得了厅堂，下得了厨房”这句话形容这些高性能SUV相当恰当，如果一生中只能选择一辆车，那这样一台高性能SUV，何尝不是不是最好的选择？唯一的缺点就是太贵，不过，这好像是我的缺点才对。

捷安特好

2019年1月 汽车 销量榜单已经出炉，在B级车细分市场，广汽本田雅阁展现出强劲实力，这无疑引起了我注意。因为搭载1.5T发动机的第十代雅阁在上市初期曾饱受质疑，一方面是大家对1.5T发动机稳定性与动力表现的担忧，另一方面则是长期以来受“买发动机送车”思想的影响，让不少持币待购的的消费者对其乘坐舒适性产生怀疑。基于上述两种质疑声，我特地通过电话采访、论坛提问等途径去接触真实车主，带来最权威的品质报道。我此次采访广汽本田十代雅阁车主，主要询问了以下三个问题：1.新车搭载的1.5T发动机会不会出现机油增多现象；2.全新雅阁1.5T发动机的动力表现究竟如何；3.雅阁作为B级车在隔音降噪方面有没有提升。除此之外，在信息采集过程中还从车主那里了解到更多新车上的小“缺陷”，持币待购的小伙伴就一起来看看吧。 众所周知，本田的2018年并不太平，由1.5T发动机机油增多引发的质量危机波及东本、广本旗下多款车型，其中CR-V更是被迫停售一段时间。此次危机对本田而言，无疑是一场“大灾难”，但是就在此大背景下雅阁上市了，当大家看到“1.5T”的发动机标识后，一场关于其是否机油增多的讨论也逐渐拉卡帷幕。这次我采访环节中雅阁260TUBRO精英版和豪华版车主占比较高，该车型搭载1.5T高功率发动机，车主们对该款发动机的表现给出了不错评价，并表示暂时未出现机油增多问题，而这一结果也与论坛中车友们反映的情况相符。据悉，十代雅阁发动机进行过一定优化，对活塞环进行了重新密封，同时更换新涡轮，采用421排气结构，从现阶段的实际表现来看这些举措还是起到了不错效果。 十代雅阁亮相之初被指“小马拉大车”，大家普遍认为1.5T动力堪忧，而在此次采访中车主们也有着不同看法。首先260TUBRO车主普遍认为市区驾驶过程中停车起步动力表现不错，涡轮介入后的动力提升明显，据相关机构实际测试新款雅阁的百公里加速时间在8.8秒左右，一款B级轿车有这样的成绩总体来说还是不错的。关于高速超车，有部分车主认为加速能力有所降低，但总体表现还可以接受。其次230TUBRO车主对车辆动力表现普遍表示满意，其原因可能是购买低功率版车型的车主们对动力要求并不强烈，为了降低车价损失一点动力是他们可以接受的。我在这里还是建议如果预算充足260TUBRO车型是更值得购买的，一方面该动力总成车型提车周期较短；另一方面动力的提升对车辆的驾驶乘坐感受还是有着极大影响，因为有部分230TUBRO车主反映起步过程动力较低，整体表现比较“肉”。 十代雅阁的舒适性与隔音静谧性综合此次采访结果表现不佳，车主们纷纷表示新车胎噪较大，同时底盘滤震性一般。对于胎噪较大的问题与轮胎有一定关联，但也并不可完全怪罪于轮胎。因为十代雅阁原厂配备的轮胎为米其林与普利司通两种，这样做的原因是厂家为了防止轮胎配件断货影响车辆产能，所以将两种价格相仿的轮胎进行随机装配。根据两款轮胎的测试结果，普利司通胎噪较大但是耐磨，米其林相对胎噪较小，但是从车主反应来看两者的轮胎噪音都不小，以至于有部分车主加装隔音棉，所以在隔音方面雅阁做的并不够好。对于舒适性问题，由于十代雅阁悬架调校偏硬，导致通过减速带、非铺装路面时车内震感较强，或许是厂商为了追求运动感，提升驾驶者的路面反馈，但是作为一款偏家用的B级车舒适还是主要的，所以采用这种设定方式是否稳妥还有待商榷。 十代雅阁整车的表现不错，但是还有不少小“缺陷”，我们接下来就来看看车主们怎么说。 来自广西柳州的廖先生购买的是260TUBRO车型，他认为自家车的车漆太薄。有次他驱车出行，通过一段非铺装路面后发现车漆被一些小石子蹭掉了，虽然不仔观察难以发现，但对于这种影响车身美观的情况他还是比较在意的，相同情况也发生在其他车主身上，大家都称新车漆面太薄。除去车漆问题外，近期雅阁论坛讨论最多的无疑是“鸡肋”的行人保护系统，其主要作用是当发生碰撞后引擎盖靠近前风挡的位置会向上弹起，以此来保护行人安全。本来是个不错的功能，但由于行车电脑设定过于敏感，导致有部分车主发生轻微碰撞后车身受损较小，但引擎盖却向上弹起。据悉每次弹起的维修费在1万元左右，高昂的费用与过于灵敏的设定让它被众多车主吐槽。 广汽本田雅阁目前取得了不错的市场表现，从车主的口述、论坛车友的反馈我们可以知道现阶段十代雅阁还未出现机油增多现象，而关于动力也处于满足日常驾驶的范畴，他肯定无法和“小钢炮”车型们相提并论，但在日常起步、超车时表现还是不错（据部分车友反馈260TUBRO车型的百公里油耗在8个左右）。动力表现受到好评，但新车的舒适性和隔音静谧性则表现不佳，而且在细节设计上存在一些瑕疵。如果要购买全新雅阁，我还是建议260TUBRO低配与中配两款车型。这就是本期“品质大家谈”的全部内容，谢谢大家的阅读。

排气量1.8的

提速度

进气形式简单来讲分为两种：自然吸气和增压进气，因为发动机是靠气缸内外压力差而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合器来运转的。所以自然进气模式又称为“自然吸气”，也可以表示为“NA进气”，一般家用轿车基本采用此种进气形式。自然吸气一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。涡轮增压涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

我个人认为现在高端国产品牌比雅阁好，质量不错经济实惠、是不错的选择……

干脆去换个马拉松R4 和棉花糖R4 PRO跑不快 这些可以甩飘逸

拖拉机的托~T

X3210t北京汽车智达。Turbo是涡轮增压的意思，表明该车采用的发动 它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮位于排气道内，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。北京汽车智达的优点涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器Tubro实际上就是一个空气压缩机，涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约百分之40甚至更多，北京汽车智达X3采用了家族式OFFSPACE设计语言，车头显得十分高昂，整体视觉重心靠上，大嘴的造型与两侧日间行车灯形成一个扩散的横向视觉效果。

近日，从江西上饶广汽本田经销商了解到，2020款本田冠道已全面到店，车型售价区间为：22万至33.28万。广汽本田冠道是广汽本田旗下的中型SUV，在市场的竞争对手主要为别克昂科威、丰田汉兰达、福特锐界，Jeep自由光等车型。2020款冠道于今年4月正式上市，新车在外观和内饰方面均进行了一定的提升，产品力进一步加强。前脸部分，2020款冠道与老款的改变并不大，主要的变化是进气格栅由老款的网状结构变成了横幅式，下方保险杠的设计在细节方面也有一定的变化。同时在大灯的配置上，2020款冠道的转向灯升级为了流水式，并且加入了自动大灯的功能，便利性和美观度得到了提升。来到车身侧面，整体轮廓并没有变化，唯一就是轮毂的造型发生了改变。2020款轮毂的造型更加精致。冠道的尺寸在中型SUV里还是属于比较大的，长宽高分别达到了4858*1942*1670mm，轴距为2820mm。得益于本田在空间方面的优秀设计，冠道的车内乘坐空间非常宽敞，并且后排车门还可以呈现几乎90度开门，上下车十分方便。2020款冠道在车尾的变化较大，尤其是尾灯的设计显得更加精致。同时，下方的排气改成了双边四出的造型，明显提升了车辆的气势，在同级别中，这样的设计也是非常少见的。来到2020款冠道的车内，整体变化不如车外那么大，还是保留了2019款的设计风格。但是细节方面，原来熏黑的饰条都替换成了镀铬饰条，提升了一定的档次感。在车内用料方面，冠道一如既往的厚道，手可以触摸到的地方均为软质材料包裹。座椅填充物十分柔软，加上优秀的空间表现，在乘坐舒适度方面，冠道在同级别车型中很有优势。动力方面，2020款冠道依旧提供了2种动力组合供选择，其中240TURBO车型搭载的是1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大马力193匹，最大扭矩243牛米；370TUBRO车型搭载的是2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大马力272匹，最大扭矩370牛米；如果平时高速路况不多的情况下，选择1.5T车型是完全够用的。2020款冠道的售价区间为：22万至33.28万，目前市场上优惠幅度并不大。对于日常家用使用来说，冠道不管是空间、动力还是配置都十分有竞争力，尤其在空间方面，冠道有着几乎是同级别最大的后排乘坐空间，而且舒适度方面也值得肯定。购买建议上，个人推荐的配置为26.58万的2020款240TURBO两驱尊享版，也就是1.5T车型的顶配版本，这款车型在配置尤其是主动安全配置方面十分齐全，对于家庭出行来说是十分必要的。关注“赣车讯”，本地车圈百事通，解析车市新鲜事儿！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。 增压发动机主要有4大类： 　　1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。 　　优点：增加效率高于机械增压； 　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多

使用涡轮增压发动机的车型现在越来越多，到底什么是涡轮增压发动机，它的基本结构和工作理又如何呢?现在坊间越来越多车迷朋友知道涡轮增压可以提升动力，但却不知道它是如何完成，如果要改装又应如何改动?一切的一切，我们都需要从涡轮增压系统的基本原理谈起。　影响发动机动力输出的原因有很多，但其中最重要的，莫过于如何把更多的空气塞进汽缸，提高容积效率(更多的空气将带来更大的动力)。排量为3000cc 的引擎所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2000cc 引擎来得大。那么如何把2.0L 汽缸内的容积效率提升到接近甚至超过3.0L 呢?　　NA动力提升方法 一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。　　有的NA 发动机改用高角度凸轮轴(Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度)，可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡。　　但即便是用尽以上方法，发动机的进气效率顶多提高60%。NA 发动机始终无法避免其宿命——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。所以NA 发动机的升功率始终远不如能将空气与燃油强制送入的汽缸中，可轻松获得一倍以上马力的增压发动机。　　涡轮增压系统原理解构　　涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。　　如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。　　一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。　　该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。　　涡轮增压系统如何工作?　　我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。　　一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)②，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。　　二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。　　三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。　　四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。　　五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。　　涡轮增压器 涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。　　涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。　　其中进气端包括压气机壳体(Compressor Housing，包括压气机进风口(Compressor Inlet)、压气机出风口(Compressor Discharge)、压气机叶轮(Compressor Wheel)。　　而排气端包括涡轮壳体(Turbine Housing， 其中包括涡轮进风口(Turbine Inlet)、涡轮出风口(TurbineDischarge)、涡轮叶轮(Turbine Wheel)。　　在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室(CenterHousing)，安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴(Shaft)，以及与之对应的机油入口(Oil Inlet)、机油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。　　“高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气(第一热源)，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。　　涡轮轴　　涡轮轴(Bearing)看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000-160000rpm 转动及超高温的精密零件。其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正是所有涡轮厂最为核心的技术。传统的涡轮轴使用波司轴承(Bushing Bearing)结构。它确实只是一根金属管，其完全倚仗高压进入轴承室的机油实现承托散热，因此才能高速地转动。　　而新近出现的滚珠轴承(Ball Bearing)逐渐成为涡轮轴发展的趋势。顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代机油成为轴承。滚珠轴承有众多好处：摩擦力更小，因此将有更好的涡轮响应(可减少涡轮迟滞)，并对动力的极限榨取更有利;它对涡轮轴的转动动态控制更稳定(传统的是靠机油做轴承，行程漂浮);对机油压力和品质的要求相对可以降低，间接提高了涡轮的使用寿命。但其缺点是耐用性不如传统的波司轴承，大约7 万-8 万公里就到寿命极限，且不易维修、维修费昂贵。因此重视耐久性的涡轮制造厂( 如KKK) 就不会推出此型式涡轮。　　涡轮叶轮　　涡轮叶轮的叶片型式，可分为“水车式” 叶片(外形是直片设计，让废气冲撞而产生回旋力量，直接与回转运动结合)，及“风车式”叶片(外形为弯曲型叶片设计，除了利用冲撞的力量以外，还能有效利用气流进入叶片与叶片之间，获取废气膨胀能量)。涡轮叶轮的轮径及叶片数会影响马力线性，理论上来说，叶片数愈少，低速响应较差，但高速时的爆发力与持续力却不是多叶片可比拟的。　　涡轮叶轮的叶片大多以耐高热的钢铁制造(有的使用陶瓷技术)，但由于铁本身的质量较大，于是又轻又强的钛合金叶片因此产生。只是在量产车中，现在只有三菱LancerEVO Ⅸ RS 车型有搭载钛合金叶片涡轮(EVO 的钛合金涡轮型号为TD05-HRA，一般的则为TD05-HR 请读者明鉴)。而改装品中，也只有Garrett 出品的赛车专用涡轮使用钛合金，除此以外暂没听说。　　压气机叶轮　　叶片是涡轮的动力来源。但压气机叶轮及涡轮叶轮各有不同的功用，因此叶片外形当然也不一样。压气机叶轮基本上是把如何将空气有效率地推挤入压缩信道视为首要任务，然后再加以决定其形状。　　一般原厂涡轮的压气机叶轮(Compressor Wheel) 都使用全叶片的设计，即叶片是整片从顶端到末端的设计。而为了增加吸入空气的通路面积，提升高速回转时的效率，目前已出现了许多在全叶片旁穿插安装半块叶片的叶轮(此种设计多出现在改装品上)。　　而压气机叶轮设计的另一个目的是让压缩空气的流速均等化。传统的叶轮为“放射型压缩轮”，其两叶片之间的气体流速变化很快：位于叶轮运转方向前方的空气，被叶片挤压，故流速很快。但叶片后方的空气则因为吸入阻力及回压力等因素，流速较慢。当节气门半开时，压气机叶轮转速下降，进入压缩轮的空气速度就会降低。而之前已被压缩的空气量如果此时相对过多，便会出现“真空”的状态，无法输送空气(压气机叶轮转速无法产生大于进气管中气压的压力)，相对压力也就无法产生了(压力回馈)，这也就是所谓的“气体剥离” (Compressor Surge) 现象。　　所谓的Surge 效应，就好比我们用手去搅动水桶里的水，当手搅动的速度愈快，水桶里的水就会愈来愈向水桶边缘扩散，接着水桶里的水位也就会愈来愈低，到最后水桶里的水则变成只能在水桶周围旋转，而无法落下。这样的现象也会发生在空气流体力学上。大家可以试想：压气机进风口就好比是一个水桶，周围空气就像是水，至于涡轮叶片就好比是搅动的手，当涡轮叶片转速一旦提升，进气口内的气流就会逐渐向周围扩散，转速提升愈高，气流就愈向周围靠近，导致涡轮叶片中央位置会愈来愈吸不到空气，到最后甚至会呈现真空的状态，使得空气只能从叶片周围进入，进气效率当然也就会跟着下降，这样的现象就是所谓的Surge 效应。而迎风角度大的叶片，进气效率虽较好，但却容易在高转速时发生Surge 效应，而角度较小的叶片则反之。　　为了防止“气体剥离”现象，把叶片角度设计成向运转方向缩小(与涡轮轴线方向更接近)，以维持流速均一化的“反向”压缩轮渐渐成为改装品的主流，而这也就是改装界所谓的“斜流”叶片。“斜流”叶片通常都在原有的主叶片下，多加半个叶片(一般其角度更接近涡轮轴线方向，即更竖直)。若从进气入口正视压气机叶轮，可看到两个叶片重叠，就代表这是“斜流” 叶轮。而Hybrid Turbine 的压气机叶轮通常亦会使用“斜流”叶片( 后方并加以切平) 搭配漏斗式的加大吸气口来增加出风量。此外，还有压气机进风口处加设循环排气孔，让流失的压缩空气2次循环来减少surge效应的新设计(此处不赘述，HKS T04Z 便有此设计)。　　内置式排气旁通阀　　内置式排气旁通阀(Internal Wastegate，俗称Actuator)，是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮(Turbine Wheel)直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值(不会长时间过高)的装置。　　外置式排气旁通阀　　外置式排气旁通阀(External Wastegate，俗称Wastegate)也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量(可配用大的弹簧)且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品!　　中冷器　　中冷器(中央冷却器，Intercooler)位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。　　引擎最不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。特别是四季炎热的亚热带地区。但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。温度上升又反过来造成被压缩空气的氧含量下降。此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。　　为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。中冷器因此而产生。中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，TurboLag 容易变大。　　进气旁通阀　　进气旁通阀(ReliefValve)一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。　　由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时)，节气门关闭。涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中(在节气门与涡轮之间)的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气(压力)导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。　　Blow-Off Valve(BOV)即俗称的“放气哇佬”，同样属于进气旁通阀。只是它一般被用作取代Relief Valve的改装部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，唯一的差异仅在于Blow-off Valve的阀门并不会像Relief Valve那样容易受到进气压力的影响而开启(导致进气压力下降)。而且在节气门关闭后，Blow-off Valve 是将剩余压力直接向大气释放，并非再导于涡轮与滤清器之间再度增压。因此BlowoffValve 除了同样具有保护涡轮系统的效果外，在泄压反应上也比起原厂配置的Relief Valve 更为优异。但对于小排量或小增压的涡轮发动机来说，Blow-off Valve对再加油的动力响应会变差。另外Blow-off Valve 泄压时会产生更大的泄气声，令人听得更为兴奋，也成为涡轮增压车最为特殊的音效。

北通宙斯turbo键分为以下四步找到。1、连发功能按住【TURBO键】再按一下【要连发的功能键】，即为开启。同样操作就可以关闭连发。手柄关机后，连发记录将会被清除。2、左摇杆和十字键键值互换功能按住【LS键】再按下【TURBO键】，即为启动。同样操作就可以再次互换。3、关机把【电源开关】往下拨指示灯全部熄灭，即关机。4、清除手柄配对信息开机状态下先按住【LS键】，然后向下拨动电源开关关机。

本田的180 220 230 240 260 370分别代表发动机的扭矩参数标识。180TUBRO表示搭载1.0T涡轮增压发动机，最大扭矩200Nm，代表车型有：思域、凌派、享域220TUBRO表示搭载1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩220Nm，代号为L15B8，代表车型有：思域、缤智、XRV230TUBRO表示搭载1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩230Nm，代号为L15BM，代表车型有：雅阁、INSPIRE240TUBRO表示搭载1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩240Nm，代号为L15BD，代表车型有：CRV、URV、皓影、冠道260TUBRO表示搭载1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩260Nm，代号为L15BN，代表车型有：雅阁、INSPIRE370TUBRO表示搭载2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩370Nm，代号为K20C，代表车型有：冠道、URV

1、fw316r路由器后面的俩按钮，一个是tubro按键，另一个是reset按钮，2、tubro按键是实现一键WIFI信号增强功能，按下tubro按键，表示增大发射功率，但同时辐射也会比正常情况大，用完记得关闭，3、reset按钮是用于路由器恢复出厂设置的作用。按住reset按钮不放，可以将路由器恢复到出厂的空白状态，用于重新设置路由器时使用。

1.涡轮增压发动机的使用常识 什么是涡轮增压？ 涡轮增压的作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可增加40%甚至更高。就拿最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却不比1.8发动机高多少。 涡轮增压发动机的使用： 由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，使机油温度升高，流动性能变好，使涡轮增压器得到充分润滑。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。防止正在高速运行的发动机突然停机后，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，其热量就会将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 3、选择机油一定要使用原厂规定机油。由于涡轮增压器的机械加工精度高，装配技术要求更严格。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。 4、保持发动机机油和滤清器的清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 5、按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6、经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。如果密封环失效，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。 对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置（TurboTimer）。由于停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。 2.涡轮增压器的正确使用和维护方法有哪些 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。 9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。 11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。 3.怎样使用涡轮增压 涡轮增压 trubo 是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。 简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）turbo就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。 涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在，已无明显感觉（但也令人很不爽）。 氮气增压 不是靠提高空气密度获得高效率，而是靠汽油在氮气中的高燃烧值，提高输出，所以原理上是完全不一样的， turbo压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气 是储存在钢瓶中的，数量有限，因此只能提供短暂的爆发力，但这重爆发力确实是惊人的。 机械增压 其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压，从而换取马力。 成本较高（所以tubro应用比sc广），多数是奔驰在用。 turbo的应用比sc广，所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不错的，不会差于Turbo，虽然SC消耗一部分机械能，但排气顺畅， 没有迟滞（本人觉得是最大优点）且能根据发动机的运转负荷变化增压大小，Turbo的惯性问题，不但在启动增压时产生迟滞让人不爽，更在发动机由高转过度到低转时，由于惯性增压不能马上减少，必须通过减压阀减压，这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。 但机械增压，虽然消耗一小部分功率，但与产生的功率相比基本上可以不用计较。 机械式增压器 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。 早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。 但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。 这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。 在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。 奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。 气波增压器 prex supercharger 使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。 它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。 空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动，驱动功率为内燃机功率的1~1.5%。 图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。 压缩波以声速沿气道传播，并将燃气能量传递给充满气道内的空气，使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面，并顺转动方向向前错开一个角度。 当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。 当气道与低压燃气出口接通时，燃气继续膨胀并经排气总管排入大气，气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。 气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。 气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大，结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。 废气涡轮增压小史 该装置最早应用在飞机上，由于飞行高度不断攀升，空气越来越稀薄，造成飞机引擎进气量不足，因此涡轮增压器便被采用，以此尽可能多地向飞机引擎“打注”新鲜空气。随着废气涡轮技术的慢慢普及，它又被用到了军事装备上。 由于军用装甲车辆均为柴油发动机，为了提高功率，军车率先使用它，如美国的M1A1及德国的豹Ⅱ等主战坦克。 废气涡轮增压在民用车辆的应用则起步较晚，主要是因为轻型车辆（如轿车）大多采用汽油发动机，其对增压技术的要求很高，所以这项技术早期的民间应用仅局限于柴油机上（我国有依维柯、得利卡等柴油车型都有应用），普及率因此大打折扣。 随着柴油机技术的不断改进以及柴油机经济性和故障率低的优点，柴油机也逐渐应用在轿车上，为了提高功率及大扭矩输出，一。 4.开涡轮增压的车应注意那些事项 1、冷车启动时要慢行、停车时原地怠速再熄火 当汽车准备启动时，机油的温度通常都比较低、比较粘稠，会导致润滑效果不佳，因此应该待车子温度升到正常温度后才能达到理想的润滑效果。在这过程中，强迫涡轮全负荷工作，会加速其磨损，因此建议在开车前先怠速运转3~5min，或者低速行车一段时间对车子进行预热。在停车时，最好先在原地怠速一段时间后再熄火，因为涡轮增压器开始工作后，所达到的温度会很高，车子停下来后，涡轮由于惯性还会继续运转，此时仍然需要润滑油的作用，如果停车后马上关掉发动机，冷却系统和润滑油的供应会停止，这样会伤害到车辆的轴承。因此应在熄火前先让发动机运转2~3min，让涡轮有足够的时间去冷却。 2、选用优质的机油 涡轮增压器相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求会更大一些。采用质量不好的机油，还会出现烧机油的现象。因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。因此，选择油品好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性会更佳。 3、定期更换机油滤清器、空气滤清器 使用涡轮的车型要注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，从而保持涡轮的清洁性。涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙是很小的，如果使用的机油不纯或者是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。并且，鉴于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转，会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，导致磨损。 拓展资料： 开带涡轮增压的车起步停车应注意的事项 涡轮增压车在起步时不要太快，需要等油温上升后再加速。因涡轮转速高对油温要求比较严。当然，也不要等得太久，浪费时间。点火后有半分钟就可以起步，几分钟后上大路就可以加速。所以一般使用时也不用特别在意。 在高速行驶时不要突然停车熄火，应该让涡轮增压系统停止工作后过一分钟以上再熄火。不过，一般情况下从离开高速公路到停车都有好几分钟，所以不用额外延长低速行驶时间。只是在高速公路上行驶时，如果进入服务区休息，此时注意不要很快停车熄火。 另外，只有德国车的涡轮增压系统较好，日本人不行，其他国家也不怎么样。所以，买德国车（尤其是大众的品牌）时可以买涡轮增压发动机的车型，性价比较好。其他品牌就算了。 5.蜗轮增压发动机操作要注意什么 汽车涡轮增压的作用和注意事项 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。 在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。 使用注意事项 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。 所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。 发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。 正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3-5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。 特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3、保持清洁。 拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。 重新装复完毕后，要取出堵塞物。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。 因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 5、经常注意检查增压器的运转情况。 在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

Turbo是涡轮增压的意思。涡轮增压的中文解释如下： 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

1.2所指的就是这辆汽车的排气量为1.2Lx0dx0a1.2t,后面的T是指Turbo,是涡轮增压的意思。涡轮增压的中文解释如下：x0dx0a 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 x0dx0a 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

问题一：游戏手柄 用英文怎么说 Joystick 绝对没错 问题二：游戏手柄的英文怎么说 游戏手柄 Game handle 游戏手柄 Game handle 问题三：游戏机的“手柄”，用英语怎么说？ control handle 问题四：游戏手柄英文应该怎么写? joypad 问题五：VR手柄用英语怎么说 VR手柄 英文翻译 VR handle 问题六：xbox精英手柄用英语怎么说 xbox精英手柄的英文是： elite xbox controller 例句： The elite xbox controller has just arrived. xbox精英手柄刚到货。 问题七：翻译下手柄上的英文 Tubro涡轮Auto自动挡Select选择Clear清除Start开始Mode模式 问题八：游戏手柄按键 ！叫什么名啊？ 对应哪个啊！都是英文看不懂啊！求大神指点！谢谢！！！ 从下面一张图开始 左 右 上 下（方向键英文总知道的吧） 选择（中间的长方形） 电源（中间圆形PS键） 开始（中间的右箭头） 方块 三角 圈 叉（对应右边四个按键上的图案） L1 L2 L3 R1 R2 R3对应手柄顶端的按键L左R右（大多数手柄只有12没L3和R3） 左摇杆 右摇杆 话说你这个PS3的手柄哪来的

你应该把Tubro C整个文件拷到C盘根目录下,你可以试一下

这个不可以，往应用里面添加是不可以的，往栏里面添加直接点击应用拖进去就可以了

1.2所指的就是这辆汽车的排气量为1.2L1.2t,后面的T是指Turbo,是涡轮增压的意思。涡轮增压的中文解释如下： 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

1、首先、打开红米note12turbo的设置界面点击双卡与移动网络。2、其次，在打开的界面，点击5G网络。3、最后，点击右侧的滑块，变成灰色即为关闭5g。

北京X321OT是表明该车采用的是涡轮增压发动机。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器Tubro实际上就是一个空气压缩机，涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约百分之四十甚至更多。21OT工作原理涡轮增压器是由涡轮机和压缩机两部分组成的，他们之间通过一根传动轴连接，涡轮的进气口和发动机的排气歧管相连接，排气口与排气管相连，压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。发动机在工作的过程中会产生一些废气，发动机排出的废气会冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制性将增压后的气体输送到发动机气缸中，利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压。

这个东西到没考虑过，不过个人认为它既然是一种技术,而且被广泛应用，尤其在品牌机中大量的使用,本本中新的那些显卡也是说通过这个技术能将显卡的显存搞到256,所以基本是在显存不够用了才会去调用到内存,所以关闭掉了话，你显卡就发挥不出它的最优性能

缤智这台1.5T220TUBRO地球梦科技的发动机，最高功率是130KW/6000rpm，最大扭矩达到220N·m/1700-550rpm，匹配的依然是本田目前主流使用的CVT变速箱。本田自家的1.5T涡轮增压发动机一直都深陷机油增多的问题中，其中搭载了1.5T涡轮增压发动机的本田CR-V一度遭到强制停产，现在CR-V的1.5T车型已经恢复了生产。 在这个时候，新款缤智申报信息出现1.5T发动机，这是不是在说新款缤智搭载的这台1.5T发动机不会再出现机油增多的问题了？ 新款缤智保留了1.5L自然吸气发动机，取消1.8L自然吸气发动机，并新增了1.5T涡轮增压发动机。型号为L15B3的1.5L自然吸气发动机最大功率为131Ps，与现款车型保持一致。 新增的型号为L15BP的1.5T涡轮增压发动机最大功率177Ps（130kW），车型尾标为220TURBO。这台发动机的动力参数与搭载在思域上的那台型号为L15B8的最大功率相同，这说明新款缤智搭载的这台1.5T发动机出现机油增多的几率不会太大。 除了动力外，新款缤智的前脸造型进行了一些调整，前进气格栅采用了全新的造型设计，尺寸也更大。宽大的镀铬装饰条非常显眼，前保险杠雾灯位置也采用了全新的设计。低配车型前大灯组配备了透镜，此外还将有LED前大灯、LED前雾灯、LED尾灯供选择。 新款缤智长宽高分别为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm。相比现款车型，长度和宽度分别增加了46mm和18mm。车身尾部并无太大变化，新增的1.5T车型采用了双边共双出的排气布局。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

华为pot-al00a其实是华为旗下的畅享9S，它是属于中低端的机器，售价在1500元。内存是4G+128G，搭载了麒麟710处理器。1、外观设计华为畅享9S采用了6.21英寸珍珠屏的设计，拥有89%的屏占比，屏幕分辨率为2340x1080，拥有85%高色域、415PPI。真空电镀工艺机身，拥有陶瓷质感。配色方面，包括极光蓝、珊瑚红、星云蓝和极夜黑。2、配置方面华为畅享9s搭载了12nm的麒麟710*处理器，配备4GB+64/128GB的内存并支持最大512GB的TF卡内存扩展，电池为3400mAh，采用microUSB接口，系统方面支持GPU Tubro 2.0以及华为超级文件系统。3、相机方面华为畅享 9S后置AI三摄，分别为2400万像素的主摄像头，1600万像素的广角镜头和200万像素的深度传感器。支持超级夜景、480帧超级慢动作，16倍慢放、AI智能场景识别等等。扩展资料畅享9和畅享9s区别两款手机在屏幕、处理器、后置摄像头和电池等配置方面有区别。屏幕方面，畅享9采用6.26英寸珍珠屏，9s采用6.21英寸珍珠屏；处理器方面，畅享9搭载骁龙450，9s搭载海思麒麟710；后置摄像头方面，畅享9配备1300万双摄，9s配备2400万三摄。以下是详细介绍：1、机身尺寸方面，畅享9的尺寸为158.92mm*76.91mm*8.1mm，9s的尺寸为155.2mm*73.4mm*7.95mm；2、屏幕方面，畅享9采用6.26英寸的高清珍珠屏，9s采用6.21英寸的高清珍珠屏；3、性能芯片方面，畅享9采用骁龙450，畅享9s采用海思麒麟710；4、后置摄像头方面，畅享9为1300万像素+200万像素的后置双摄，9s为2400万像素主摄+1600万像素超广角+200万像素景深三摄；5、电池方面，畅享9采用4000mAh电池，9s采用3400mAh电池。参考资料来源：百度百科-华为畅享9s

T是涡轮增压的意思。 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。

问题一：什么是库函数 库函数库函数;顾名思义是把函数放到库里..是别人把一些常用到的函数编完放到一个文件里,供别人用.别人用的时候把它所在的文件名用#include加到里面就可以了.一般是放到lib文件里的.... 一般是指编译器提供的可在c源程序中调用的函数。可分为两类，一类是c语言标准规定的库函数，一类是编译器特定的库函数。 绩于版权原因，库函数的源代码一般是不可见的，但在头文件中你可以看到它对外的接口。 问题二：什么是库函数！ 返回值: 通俗一些说,打个比方,在生活中,人家问:你多大了,说个就说明别人希望得到的是有关你的年龄的答案,那么你就要回答人家我20岁了,这个我20岁了了就是返回值了. 在编程中,如果有个函数是 int fun() { return 3 } 这里的return就是所要返回的东西了. 在应用函数时,就是 main() {int m; m=fun();有返回值的东西必须有变量去接它 } Tubro C库函数分为九大类： (1)I/O 函数。包括各种控制台I/O、缓冲型文件I/O和UNIX式非缓冲型文件I/O操作。 需要的包含文件：stdio.h 例如: getchar，putchar，printf，scanf，fopen，fclose，fgetc，fgets，fprintf，fsaf，fputc，fputs，fseek，fread，fwrite等。 (2)字符串、内存和字符函数。包括对字符串进行各种操作和对字符进行操作的函数。 需要的包含文件：string.h、mem.h、ctype.h或string.h 例如：用于检查字符的函数：isalnum，isalpha，isdigit，islower，isspace等。用于字符串操作函数：strcat，strchr，strcmp，strcpy，strlen，strstr等。 (3)数学函数。包括各种常用的三角函数、双曲线函数、指数和对数函数等。 需要的包含文件：math.h 例如：sin，cos，exp（e的x次方），log，sqrt（开平方），pow（x的y次方）等。 (4)时间、日期和与系统有关的函数。对时间、日期的操作和设置计算机系统状态等。 需要的包含文件：time.h 例如：time返回系统的时间；asctime返回以字符串形式表示的日期和时间。 (5)动态存储分配。包括申请分配和释放内存空间的函数。 需要的包含文件：alloc.h或stdlib.h 例如：calloc，free，malloc，realloc等。 (6)目录管理。包括磁盘目录建立、查询、改变等操作的函数。 (7)过程控制。包括最基本的过程控制函数。 (8)字符屏幕和图形功能。包括各种绘制点、线、圆、方和填色等的函数。 (9)其它函数。 t=a;a=b;b=t; -》t=a就是把a的值赋给t，a=b就是把b的值赋给a,b=t是把t的值赋给b，这样就调换了a、b的值 ((fabs(t))是求浮点数t的绝对值 举例： fabs.c #include #include main() { float x; clrscr(); clear screen textmode(0x00); 6 lines per LCD screen x=-74.12; printf(|%f|=%f ,x,fabs(x)); x=0; printf(|%f|=%f ,x,fabs(x......>> 问题三：在C中,什么是标准库函数? C语言的标准变化了好几次，现在说的标准C语言指的是99年制定的C99标准。其中定义的函数库就是C语言标准函数库。具体有哪些你可以查询《C语言参考手册(C:A Reference Manual,Fifth Edition》功 但事实上，每个C/C++编译器都带有自身的函数库，一般都兼容C标准函数库，但也有个别的有些细节上的出入。所以，一般你只要考察你所用编译器的函数库就行了（通常都可以从帮助中得到）。 问题四：编程里面的库函数是什么 函数的作用就是使人把相对独立的某个功能抽象出来，使之成为一个独立的实体。 函数包括了内置函数和自定义函数 比方头文件里边的函数都是内置函数，你指定了头文件就可以直接调用 自定义函数需要你自己完成函数定义，函数申明，函数调用 函数其实就是你为了实现某个功能，做成的一个相对独立的结构 问题五：c语言里面的库函数是什么一个概念？ 库函数是一些程序高手写的，成为ANSC标准了，所以叫库函数如#include函数名.h诺是你自定义函数的话就如：#includefile1.c函数库为了使C语言的内容简单，重用，效率高，比如你自己写一个输入输出函数也行但不是.h为后缀。但是你已经成为ANSC标准的stdio.h的库函数都是前一辈人的精华，基本上和C语言紧紧联系在一起了。 问题六：__gcd(,) 是什么库的库函数？ 可能是计算最大公约数的函数，但肯定不是c/c++标准函顶（给出的头文件都是标准库文件），因此上述头文件都不包含这个函数 问题七：标准库函数是由什么提供的功能函数 标准库函数，在windows上就是由windows提供的，比如printf就是调用的ReadConsole函数，钉是靠windows API提供支持的。 语文不好，请见谅！ 问题八：C语言与C语言库函数是什么关系 （1）C系统的库函数，是也使用C语言编写。 （2）你也可以把你编的代码存成库函数（.h）文件，并在头文件进行包含，不过记得加上路径(如c:)。 （3）常用的库函数，不管什么c编译器都会包含，在include文件夹里面。 问题九：什么是函数? 40分 函数这个定义看谁问这个问题了。既然在问什么是函数我估计你还没有学过函数，还是初中生吧。 初中阶段，函数的定义为：有两个互相关联的变量x,y，y的值随x的值改变而改变，并且每给定一个x的值y都有唯一一个确定的值与之对应，那么y就叫做x的函数，x叫自变量。 定义里面注意两个关键词：确定　　唯一 随着你的深入学习，会有更加严格，严密的函数定义。 高中阶段，会给出函龚的 *** 定义，会把函数定义会数集上的一种映射。这里面和初中阶段的不同在于　　函数是建立在非空数集上的映射，当然也要注意两个关键词　确定和唯一　。 而什么是映射，简单的说就是一种对应关系。 到了大学，你会学到任何一种映射都可以看做函数 并且函数不止是两个变量之间的关系。也就是还有多元函数。 问题十：intrins.h是C语言中的什么库函数 intrins.h一般出现在C51单片机编程中，一般程序中需要使用到空指令_nop_();字符循环移位指令_crol_等时使用。

有那么一群人，他们追求健康的有机食品、乐于培养个人兴趣、重视精神消费，对生活有着很高的要求，选车亦是如此。他们是谁？他们就是新中产人群。为了满足他们不将就的选车态度，东风本田带来了这么一款车，它在细节处入手，满足新中产人群对“美好生活”的无限期待。6月14日，东风本田新款UR-V在广州区域上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.68万-32.98万元。与此同时，东风本田还针对该车推出了12期0息，到店置换可享5000元礼遇（活动截止时间：2020年6月30日）等购车优惠。01外观调整，运动感更加突出虽然2020款UR-V并非全新换代，但是外观上的变化并不小，尤其是前脸设计。全新的熏黑中网造型带来了更精致的视觉感受，搭配全新的前包围，整体显得更有运动感。在车身配色方面，新款UR-V保留了老款的彩晶黑、琥珀棕、晶耀白、雅韵金配色，新增了银黛灰，迎合新中产群体的审美。此外，新车还换装了更加精致时尚的轮毂造型，而且全系标配19英寸轮毂。在车身尾部，新款UR-V依旧保留了贯穿式的尾灯设计，但是内部进行了精简，LED流动转向灯的加入更是进一步提升了尾灯组的新潮感。此外，新车的电动尾门还新增了自动感应功能。尺寸方面，新车的长宽高分别为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm，其中车身长度增加了31mm。02配置升级，新潮科技通通配齐与前脸的明显改动不同，新款UR-V的内饰造型基本延续了老款的设计，稳重大气依旧是主旋律。另外，得益于按钮式换挡的存在，换挡机构下方还多出了一块储物空间，让面巾、零食等物品的放置更为便利。与老款相比，新款UR-V的配置进一步提升，比如26.98万的2020款 240TURBO 两驱致雅版，它就比26.78万的2017款 240TURBO 两驱豪华版多出了拥有车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功能的Honda SENSING安全超感系统，以及感应后备厢、手机无线充电、外后视镜锁车自动折叠等实用功能。另外，该车还搭载了Honda CONNECT智导互联2.0，支持车联网、语音操控、手机互联等功能，而且这一智能车载系统是除了入门版本，全系标配。除了能明显看到的配置，新款UR-V还针对乘坐舒适性进行了新的调校，如优化稳定杆、降低球形接头摩擦和重新调校减震器等，让整车的舒适性进一步提升。另外，新车还提升了车内的静谧性，让车内乘客免受噪音的影响。至于动力，新款UR-V依旧搭载本田最新的370TUBRO（2.0T）和240TUBRO（1.5T）两款发动机，最大功率分别为272马力和193马力，全部满足国六排放标准。传动方面，1.5T发动机匹配的是CVT无级变速箱，而2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱。值得一提的是，新款UR-V还增加了HDC陡坡缓降、SDA直线行驶辅助功能，加上原有的Real-Time AWD智能四驱、ADS全时自适应减震与IDM多路况智能驾驶适应系统，进一步提升了操控乐趣。03销量有望与兄弟冠道并驾齐驱？作为一款拔高品牌形象的中型SUV，东风本田UR-V的对手很清晰，就是兄弟车型冠道和丰田的汉兰达，只不过目前的情况是，冠道和汉兰达在市场中更受欢迎，这其中有知名度方面的原因，也有7座车型缺乏的因素。不过通过这次升级改款，UR-V在销量上有了更多接近冠道的可能性。首先，颜值有所提升，这对于更钟爱运动范大五座中型SUV的消费者来说，2020款UR-V无疑更吸引人。此外，2020款UR-V的配置提升显得诚意十足。其中Honda SENSING安全超感系统下放到了240TUBRO车型中，且Honda CONNECT智导互联2.0也仅没有装配在入门版车型上，这比2020款冠道要厚道不少。如果消费者一定要体验本田的智导互联2.0，那么新款UR-V明显更容易满足用户需求。更何况，在我们难以注意到的地方，新款UR-V还花费了不少功夫，如减轻直线驾驶疲劳感、提升乘坐舒适性和车内静谧性等。总之，新款UR-V在拔高品牌形象的同时，还给新中产群体带来了更多美好的体验。针对新中产群体，东风本田带来了2020款UR-V，全新的外观、更丰富的配置以及更好的调校让该车产品力得到了很大的提升。只不过丰田、别克等对手都有新的同级产品推出计划，不知道2020款UR-V能否顶得住压力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月11日，一场在著名经济学者管清友、东风Honda全新UR-V的领衔之下，别具一格的新中产沙龙在广州举行。此次笔者不仅全面体验了全新UR-V的产品魅力，更是通过管清友老师的沙龙演讲了解到了很多关于企业科技创新以及个人投资选择的新知识。东风Honda全新UR-V是一款集高端科技、强劲动力、高端舒适于一体的一台高格调、高品位的“大五座”SUV。可以说东风HondaUR-V是一款顺时代而生的高品质SUV，它满足了更多家庭对于SUV的真实需求。虽然SUV在国内受欢迎的程度极高，但市面上真正能做到一台让消费者满意的SUV并不多见。做一台略显拥挤的假七座，还是做一台有着真材实料的大五座，这个问题相信很多车企都会选择前者，因为七大于五嘛！说白了就是国内消费者对于大空间的要求都过于感性，缺乏一定的理性。全新UR-V此次的升级虽然是一次小改款，但作为沿袭了Honda纯正旗舰血统的一台SUV，全新UR-V在科技配置、动力配置包括很多设计细节上，都做了很多的改变，花了很多的心思，就是为了给消费者提供一款真正意义上的高品质大空间SUV。显而易见，全新UR-V首先在外观上就进行了一些革命性的升级，全新的进气格栅采用了时下最流行的蜂窝状设计，尺寸也够大。粗壮的熏黑饰条，搭配镀铬饰条的衬托设计，营造出一种更加立体的运动氛围。全LED的刀锋大灯组配合贯穿式的LED尾灯将全新UR-V的高级感完美凸显，并且在灯组方面还新加入了流动转向灯。在尺寸方面，全新UR-V的车长增加了31mm，更大的车身尺寸，赋予了全新UR-V更加高端大气的视觉表现力。除此之外，全新UR-V还提供了更加运动的全新造型双色轮圈以及银黛灰的车身配色，更显高档。当然，外观并不是此次全新UR-V升级的重点。全新UR-V的车型亮点仍然是为消费者提供最宽敞的驾乘空间，以及最舒适的驾乘体验，和最便利的驾乘科技。不得不说，在本田独有的MM空间设计理念和全新UR-V长达2800mm超长轴距的双重硬核条件下，全新UR-V在空间方面的表现确实要优于市面上大部分的车型。全新UR-V的后排表现我只能想到一个词“巨大”来形容，别说跷二郎腿了，葛优瘫都没有任何问题。不仅如此，全新UR-V的后排地台采用了纯平的设计，这样一来大大满足了5人同时出行的乘坐舒适性。另外，后排的独立空调以及90车门开启角度这些用心设计，包括新增加的脚踢式尾门等等设计和配置，也都让它更加适合日常家居出行。除了坐着舒服，全新UR-V在前排的设计上也能够给予驾驶者和前排乘客一个良好的体验。首先在配置的配备上，全新UR-V为前排乘客配备了无线充电、座椅加热等功能，配合富有层次的整体内饰设计，无论从观感还是体感上，全新UR-V都足够优秀。除了要让人坐着舒服，为了让驾驶者开着、用着更舒服，全新UR-V在动力和一些配置的配备上也要更加丰富。首先就是370TUBRO和240TUBRO两款发动机，虽然这两款发动机依旧沿用现款车型，但集本田最新动力科技于一身的这两款发动机在性能以及燃油经济性能方面的表现都可圈可点。并且全新UR-V上所搭载的发动机在全面满足国VI排放标准的基础之上，针对加速性能方面和乘坐舒适性能方面都有所提升。通过试驾可以发现，车辆确实在起步加速阶段有着更好的动力表现，在平顺性能方面也有所优化。配合换挡拨片、电子换挡以及提供的节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，包括带有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制/保持辅助系统、交通标识智能识别等丰富驾驶辅助安全系统的HondaSENSING安全超感，都大大优化了全新UR-V的日常出行感受。在人机交互方面，全新UR-V搭载了第二代HondaCONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，大大增加了日常出行的便利性。全新UR-V开起来的整体表现还算不错，起步灵活，动力在1700转和2300转左右各有明显的两次动力爆发。方向也算比较灵活，但方向盘尺寸对于女性来说有些大；底盘方面有待优化，在过减速带时车身略显僵硬；而至于它的驾驶辅助功能，用起来确实比较顺手。不过UR-V的整体乘坐感受确实值得称赞，无论是空间表现还是座椅的乘坐舒适性都表现不错。全新UR-V在此次升级以后，对比老款车型有了一些外观细节方面的提升，在配置方面新增加的脚踢式感应尾门，包括无线充电、全LED大灯/尾灯这些都大大拉升了这款车的品质形象。如果你也想选择一款真正意义上的大空间SUV，全新UR-V确实能给到你这个级别想要的尊贵体验和舒适表现。

涡轮增压的意思,也就是发动机配置的意思