新加坡tims中南十字星颁发的商务学士学位中国承认吗

tmis系统的关键技术在于信息系统。铁路运输管理信息系统（简称TMIS）是实现铁路运输管理现代化的一项重要的系统工程。TMIS为财务、统计。机务、电务、工务、车辆和物资等部门业务管理信息系统以及办公自动化，社会化服务、辅助决策支持等综合管理信息系统提供准确，及时和完整的运输生产信息。TMIS由铁路总公司中央级系统、18个铁路局（公司）级系统和约5000个站（段）级系统构成。各级系统通过铁路计算机通信网络互联，形成一个有机整体。随着信息技术及装备的不断更新和发展，以及业务应用需求的不断增长，TMIS的总体结构和联网方式也在不断变化。总体上，TMIS的网络由广域网和局域网两部分组成，在铁路总公司、铁路局级局域网中，又划分成内部服务网、安全生产网，外部服务网三个逻辑子网，每个子网分属于不同的安全区域，外部服务网和内部网络之间通过安全平台进行隔离。实现了多层次的纵深防御，业务系统可以根据安全需要，将不同功能的组件部署在不同的安全域内，实现相应的安全防护。TMIS在基层站段不设互联网出口，没有外部服务网。主要功能TMIS建设的根本目的是为了促进客货营销、加强运输管理和深化体制改革。该系统通过计算机网络，从站段实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪。为全路各级运输管理人员提供及时，准确和完整的运输生产信息和辅助决策方案，为提高运输生产效率，改善客户服务质量和实现紧密运输，均衡运输，提供强有力的现代化技术支撑。

TMIS就是铁路运输管理信息系统.铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。 中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。TMIS的总体结构由4部分组成： 信息源部分 TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。 中央处理部分 在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。实时信息库包括以下主要文件：车辆文件——按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。机车文件——按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。列车文件——按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。车站文件——按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。货票文件——实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。集装箱文件——按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。 应用系统部分 铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。 车辆信息系统。由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。 确报系统。系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。 货票系统。全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。 铁路运输计划信息系统。系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。 部、局运输信息系统。实现对部、局18点信息进行收集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。 分局调度综合信息系统。将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。 站段信息系统。编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。 网络部分 建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。 TMIS系统掌握全面运输信息，详实、准确、全面，故可在统计、分析、结算等方面，为决策支持系统提供方案

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。铁路运输在国民经济中占有极其重要的地位。为了增强我国铁路运输行业的市场竞争能力、提高管理和服务水平，改革开放以来，信息管理系统的建设和应用促使我国铁路从传统产业向现代化产业转变。铁路铁路运输管理信息系统、综合运输调度指挥系统、生产管理和办公自动化、全路客票发售与预订系统等的开发和建设，已经开始改变中国铁路的面貌，并发挥着日益重要的作用。结合铁路的实际情况，分析了目前系统出现的开发单位混乱、功能重叠、主要数据不能共享等问题，还存在那些问题主要是运输生产的人员、运输设备和运输环境。根据安全系统工程的基本原理。

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

新加坡旅游管理学院（TMIS）始创于1987年，TMIS在新加坡拥有超过23年的优良经营记录。被认证的资格：由TMIS和其各自合作伙伴所颁发的资格认证均受承认。被新加坡劳工部(MOM)认可WSQ证书由WDA直接颁发，被整个旅游行业认可，并经新加坡劳工部 (MOM) 核准，大大增加了学生在申请工作准证时的批准率。国内是承认的，具体请看补充补充：关于 WSQ新加坡受雇能力技能系统(WSQ)是一个综合了继续教育及培训的系统。WSQ基于国内技能认证系统（NSRS）,但更为全面。它在各个产业领域设置了成绩的认证。WSQ满足了拥有不同广泛培训需要的成人工作者和刚离校者的要求，并为他们提供了相应的各类证书以及资格证明。WSQ产业技巧框架包括一个广泛的就业技巧平台以及提供了很多有用的信息来帮助就职者在旅游业中规划自己的职业生涯。WSQ旅游大专文凭的目的是培训那些拥有较少或无工作经验的国际学生，以便让他们能够从事管理水平的工作，通过熟练国际工作者的管道来填补培训以及旅游服务/景点领域的技能阶层的空缺。受训者在毕业后，将能够 ：了解旅游/景点业的体系获取必要的旅游/景点业方面的知识和技能分析有关旅游/景点业方面的策略性问题优势所有的课程大纲，课程结构都是根据新加坡的旅游业需求进行设置的，技能设置者是新加坡WDA学生可以通过实习工作和培训来学习，这样就使得他们能够在实际应用中获得理论知识，并且不间断地运用在学习上提供新入学者清楚的高技能和职业发展途径，以提高他们在旅游业中的就业率WSQ得到业界认可使用一系列学习形式诸如在职培训，课堂培训等等直接由WDA授予认证，国内承认并被旅游业界广泛承认WSQ证书同样被新加坡人力资源部承认并认证获得WSQ证书的学生将有机会进入理工学院或大学继续攻读学位拥有ITE"s Nitec的学生将可获得WSQ相同科目的免试

地势比较好，经济发展能力比较好，在国际上的地位很高，影响力很大，而且经济也非常发达。

铁路局 代码 TMIS编码 郑州 F 05 西安 Y 　 武汉 N 　 乌鲁木齐 R 14 太原 V 　 沈阳 T 02 上海 H 07 青藏公司 O 15 南宁 Z 10 南昌 G 08 兰州 J 13 昆明 M 12 济南 K 06 呼和浩特 C 04 哈尔滨 B 01 广铁集团 Q 09 成都 W 11 北京 P 03

铁路运营管理信息系统，简称ROIS，是铁路运营部门大型、综合的计算机应用系统，是铁路信息现代化的最主要组成部分。它包括运输管理信息系统、机务管理信息系统、供电给水管理信息系统、车辆管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统、计划管理信息系统、财务管理信息系统、运输成本管理信息系统、统计管理信息系统、物资管理信息系统、工业管理信息系统、基建管理信息系统、人事管理信息系统、劳资管理信息系统、科技管理信息系统、教育管理信息系统等。这些信息系统以运输管理信息系统（TMIS）为核心，建立在铁路共用数据网上。

旅游管理拼音：[ufefflǚ yóu guǎn lǐ]释义：Tourism management,tourism management短语：旅游管理 Tourism Management;Msc Tourism Mangement;Bachelor of business tourism Management新加坡旅游管理学院 TMIS;Tourism Management Institute of Singapore欧洲旅游管理 Master in European Tourism Management;European Tourism Management

车站信息管理与信息系统建设研究论文 　　无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写论文吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。写起论文来就毫无头绪？下面是我为大家收集的车站信息管理与信息系统建设研究论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。 　　摘要 ： 　　为了提升公司的市场竞争力，公司进行了技术改造升级，投入运营了TMIS信息管理系统，提高了车站的工作效率和安全率，优化了铁路运输资源配置，增强了企业核心竞争力。 　　关键词 ： 　　管理信息系统，编组站，信息化建设，铁路运输 　　引言： 　　在全国铁路快速发展的形势下，加快信息化建设已经成为当前铁路建设重点任务之一。我公司为加快信息化建设步伐，在各编组站全面实施编组站管理信息系统(SMIS2.6)升级改造。2016年5月27日，SMIS2.6在七里镇车站及双龙线顺利切换，正式投入运营生产。我公司此次技术改造涉及到七里镇编组站、李章河编组站、双龙编组站三个车站，从硬件、软件、人员三方面进行全面改造升级，改变了车站的工作方式，提升了公司的市场竞争力。 　　1、铁路运输管理信息系统(TMIS)简介 　　铁路运输管理信息系统以提高运输生产，特别是货运管理水平为目标，通过建立全路计算机网络，将所有的设备联成整体，从而实现为铁路运输调度部门实时提供全路货车、机车、列车、集装箱及所运货物的位置、状态变化的信息，为领导和计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠依据。TMIS系统还可以将货物运输的动态信息提供给货主，可作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。铁路运输管理系统主要包括:货运营销和生产管理系统、货运制票系统、确保信息系统、集装箱追踪管理信息系统、车站综合管理系统、货车追踪系统、车号自动识别系统。 　　1.1货运营销和生产管理系统 　　货运营销和生产管理系统包括货运计划和技术计划两大部分。货运计划部分主要是在联网货运站和车务段受理货主提报的货运计划。通过计算机网络将受理的货运计划实时上报铁路分局、铁路局和铁道部。铁路分局、铁路局和铁道部分别按照各级规定权限对提报的货运计划进行审批并将审批信息自动下达。技术计划部分利用货运计划确定的货源信息，编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆的运用，提高车辆运用效率和铁路运输能力，压缩铁路运输成本。 　　1.2货运制票系统 　　货运制票系统即:在货运站办理货物运输时，利用计算技术如货物运输基本信息，自动计算计费径路，按照不同的货物和经过的区段所对应的费率计算货物运费及其他各项杂费并打印货票，完成相关统计报告。 　　1.3确报信息系统 　　确报信息系统是以主要生产列车信息的车站和确报站及分局、路局、铁道部为节点，利用计算机网络实时发送、接收、转发列车确报。以彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。 　　1.4集装箱追踪管理信息系统 　　主要通过铁路通信网络，从全路600多个集装箱办理站实时收集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息。在铁道部建立集装箱动态库，并通过与ATIS相结合掌握集装箱运行位置，为运输指挥人员和货主提供集装箱运输轨迹和动态信息，实现集装箱全程节点式追踪管理，满足集装箱运输管理和客户信息查询的需要。 　　1.5车站综合管理系统 　　车站综合管理系统是整个TIMS系统的建设基础和重要的原始信息来源。车站综合管理系统主要包括现车管理和货运管理两部分，现车管理通过对列车到发作业、解编作业、装卸作业、运用变更等，对站内现在车的分布和运用状态进行动态追踪。货运管理通过计划管理、货物受理、仓库管理、装卸车中转配装、到达交付、进出门管理、货运安全等，对发送货物和到达货物进行站内全过程的管理，并完成相关统计分析，生成运输生产情况的各种上报信息。 　　1.6货车追踪系统 　　铁道部、铁路局、铁路分局按照统一的数据结构，建立三级车辆、列车、机车集装箱动态库。通过对车辆、列车、机车、集装箱、货物进行大节点式的动态追踪管理，并与调度系统结合，为铁道部、铁路局和铁路分局运输调度指挥中心提供运输生产的.各种实时、可靠的信息。系统使调度员能够及时准确的掌握列车运行状态、现在车保有量和车辆使用情况等信息，更加有效地组织运输生产、进行车辆的调度和管理，充分发挥调度指挥在铁路运输组织中的作用。同时，可面向社会，为货主提供实时的信息服务，提高铁路行业在运输市场中的竞争力。 　　1.7车号自动识别系统 　　铁路车号自动识别系统是铁路运输信息系统中数据自动采集的基础。该系统通过在全路560多个主要车站(包括铁路局分解站、分局分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等)的进/出站信号机附近的机车、车辆标签信息接收设备(AEI)采集电子标签信息，通过控制处理计算机形成列车报文，并与其他相关系统的信息结合进行车站级的应用，同时将报文信息逐级上传，在各级进行车号自动识别信息。 　　2、铁路运输管理信息系统建设目标 　　铁路运输公司作为一条企业内部的煤炭专有铁路线路，它有一定的局限性和特殊性，我们必须根据自身的实际情况，因地制宜的制定出合理的信息化建设目标。目前全公司已实现全网络覆盖，并且引进了OA办公处理系统，在铁路办公信息方面已趋于完善，因此，公司的管理信息化建设任务主要集中货运方面: 　　2.1货运制票系统的建设 　　一直以来公司的货运票据都是人工手动起票，人工计算，存在一定的人为错误，因此需要重复核算，以确保票据的正确，而货运制票系统利用计算技术如货物运输基本信息，自动计算计费径路，按照不同的货物和经过的区段所对应的费率计算货物运费及其他各项杂费并打印货票，完成相关统计报告，可以提高工作效率和准确率。 　　2.2确报信息系统的建设 　　公司之前的列车确报是车站值班员通过电话集中机联络，只能确认车数，无法了解车辆的具体信息，而确报信息系统利用计算机网络实时发送、接收、转发列车确报。已彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题，车站值班员能根据具体的确保信息提前编制调车作业计划，节省了列车停留时间。 　　2.3车站综合管理系统建设 　　车站综合管理主要涉及到货运管理，货运管理是对发送货物和到达货物进行站内全过程的管理，并完成相关统计分析，生成运输生产情况的各种上报信息，提升了各类报表上报的准确率和及时性。 　　2.4车号自动识别系统建设 　　公司之前一直采用的是人工抄录车号的方式，而铁路车号自动识别系统是利用红外线扫描技术，将车辆信息通过数字化系统进行传递，大大降低了人工抄录车号的劳动强度，同时也进一步提高了车辆信息的准确率和安全率。 　　3、铁路运输管理信息系统建设方案 　　铁路运输管理信息系统建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要，努力推进货运组织的现代化，整体提升铁路产业水平和经济效益，推进铁路现代化建设。 　　3.1设备环境 　　公司此次投入的是工业专用计算机研华-IPC810，它能更好的满足工作需求，同时配备了大容量备用电源16个山特-C12V蓄电池，完全能够应对突发停电或短、中期停电时的工作需求。全公司各站段之间实现局域网全覆盖，使车辆信息及各类报表能够及时传递和查询，实现信息共享。 　　3.2软件环境 　　公司此次使用的是Windows7旗舰版操作系统，处理器为Tntel(R)Pentium(R)CPUG2120@3.10GHz，安装内存为2.00GB，系统类型为64位操作系统，完全能够满足此编组站管理信息系统对于软件的要求。 　　3.3人员培训 　　为使新设备、新技术能够高效的运行，我公司对相关岗位的工作人员进行了针对性的岗位培训，使各工作人员能够熟练操作该软件，完全能够胜任新的岗位技能要求。 　　在对设备和人员进行全面升级后，针对该信息管理系统进行了为期两个月的试运行，在实际操作过程中，对软件进行不断的修改和调试，使该信息管理系统能够与实际工作相协调，顺利完成此次技术改造升级。 　　结束语 　　我公司此次在各编组站全面实施编组站管理信息系统(SMIS2.6)升级改造，是实现铁路现代化的迫切需要和必然选择，是覆盖铁路现代化建设全局的战略举措。我们要认真落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，紧紧抓住黄金机遇期，以建设发达完善的铁路网、实现铁路现代化为目标，大力推进铁路信息化建设和发展，全面提升信息化在铁路运输组织和经营管理领域的作用，努力建设具有世界先进水平的信息化、数字化铁路。 　　参考文献 　　[1]欧阳文霞.物流信息技术[M].北京:人民交通出版社，2001. 　　[2]张宗成.现代物流信息化[M].广州:中山大学出版，2001. 　　[3]佚名.铁路运输综合信息管理系统SMIS2.4.文献刊名不详，时间不详. ;

北京丰台火车站(TMIS:10025，电报代码:-FTP，拼音代码:BJT，TRS:北京F)，位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路专用车站，包括京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京元铁路、冯光联络线、京广高铁、京广铁路。895年，丰台站开工建设；1946年7月25日，丰台站升格为专站；2010年6月20日，丰台站停止办理客运业务；2018年8月15日，丰台站改造工程开工；2022年3月1日，丰台站更名为北京丰台站；2022年6月20日，北京丰台站通车。截至2020年8月，北京丰台站建筑面积398845平方米，车站规模为17台32线。

目前北京市朝阳火车站还没有地铁直达，但是您可以通过以下两种方式到达朝阳火车站：1. 公交车：可以乘坐多条公交车到达朝阳火车站，如快速公交特4路、快速公交通4路、特4路、通4路、621路、688路等，需要根据您的具体位置以及出行时间选择合适的公交路线。您可以查询北京公交官网或使用手机地图查找具体公交线路和车站。2. 出租车/网约车：从市区内前往朝阳火车站也可以选择出租车或网约车，出租车费用相对比较高，但出行较为便捷和舒适，网约车费用相对较低，但需要考虑交通拥堵影响。需要注意的是，朝阳火车站目前可以进行列车余票查询和售票代售等业务，但是车站还未通车运营，需要根据后续通知安排出行。

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分散自律调度集中系统,主要由调度中心系统、车站仿真系统和网络传输系统三部分构成。一、调度中心系统1、调度中心应用系统（1）列车调度员工作站列车调度员台工作站配备带3-4台大屏幕显示器，主要功能是实时监控管辖范围内列车运行状态，制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实迹运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息。每个调度区段配备一套备用设备，当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。（2）助理调度员工作站助理调度员工作站一般配备1-2台大屏幕显示器，主要功能是：无行车人员车站的调车作业计划的编制、调整以及调车工作的领导工作；同时，可以根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站的调车进路的排列。每个调度区段配备一套备用设备（采用N1备份，同列车调度员台合用备用设备），当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。（3）控制工作站控制工作站一般配备1-2台大屏幕显示器,主要功能是:提供车站的按钮操作界面,可以直接遥控车站的进路和其他信号设备;本工作站可以和助理调度员工作站合并。（4）调度长工作站调度长工作站一般配备带1-2台显示器，让调度长掌握线路实际运营情况，组织生产和运输指挥。（5）计划员工作站计划员工作站一般配备1-2台显示器,提供站场显示和实际运行图显示,辅助计划调度完成日班计划的生成和下达。（6）培训台工作站培训台工作站配备带多显示器的计算机设备，可为调度所各级行车指挥人员提供系统岗位技术培训。（7）打印机和绘图仪作为共享设备执行各工作台的绘图和打印命令。2、总机房设备（1）数据库服务器双机热备配置,安装数据库管理系统DBMS(DB2),主要功能是存储DMIS/CTC系统的基本图、日班计划、阶段计划、实绩运行图及其他各项数据等。（2）应用服务器双机热备配置，主要功能包括：列车阶段计划的生成、调整、冲突检测和调车作业计划的生成等应用,是调度中心系统的核心处理设备。应用服务器可以和数据库服务器合并。（3）通信前置机双机热备配置，主要功能是完成中心系统与车站系统的数据交换和通信隔离。（4）系统维护工作站系统维护工作站一般配置1台大屏幕显示器,主要完成网络管理、设备运行状态监视、数据更新等维护功能。（5）接口机接口机分为TMIS系统接口机、分界口系统接口机等，实现与其他各相关系统间的数据交换和资源共享。（6）试验分机调度中心总机房设置一套试验分机用于车站分机设备的测试和系统的调试。（7）电源系统电源系统采用集中供电方式，由防雷屏、转换屏、稳压屏、UPS电源等组成。二、车站仿真系统新一代调度集中系统FZK-CTC采用了分散自律的理念,即由车站系统完成进路选排、冲突检测、控制输出等核心功能,所以FZK-CTC的车站系统方案设计是极其关键的。1、车站自律机LiRC车站自律机是新一代分散自律型调度集中系统的车站核心设备,其硬件选用专用的工业级计算机设备,在可靠性、数据处理能力等方面有严格保证。车站自律机的操作系统则是特殊定制的实时多任务操作系统,在软件设计上保证高效、简洁、严密，且经过完整全面的测试。LiRC的功能主要包括：接收存储调度中心的列车运行计划、调车作业计划等,并可以自动按计划进行进路排列,驱动联锁系统执行接收调度中心和本地值班员(信号员)的直接控制操作指令(按钮命令),经与列车计划以及联锁关系检查后,确认无冲突后驱动联锁系统执行2、对信号设备的表示信息进行分析,确认进路的完整性和信号的正确性,并能对不正常情况进行处理3、对车次号进行安全级管理（1）列车及调车作业的跟踪（2）接收邻站的实际和计划运行图（3）接收调度中心和本站值班员的进路人工干预,并调整内部处理流程（4）采集数据处理形成信号设备的图形表示信息（5）列车车次跟踪显示处理（6）向调度中心发送设备表示信息（7）形成本站的自动报点信息（8）输入/输出板对于6502继电集中联锁车站,需要设置输入/输出板,完成输入码位的采集和CTC控制指令的输出。输入/输出板包括信息采集板(DIB)和控制输出板(DOB)。（9）车站值班员工作站值班员工作站设置于车站运转室内，一般采双显示器，并采用双机热备模式。其功能主要包括：（1）用户登录和权限管理基本图、日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的调阅与签收调车进路的办理，相邻车站的站场显示，区间的运行状态显示（2）车次号的输入修改确认（3）行车日志的自动记录、存储、打印（4）列车编组和站存车的输入上报（5）调车计划的编制和打印（6）电务维修终端系统维护工作站设置于车站信号机械室内，通过CAN或其他现场通信技术与微机监测单元通信，获取信号设备的工作状态,供电务维修人员参考使用。（7）综合维修终端综合维修工作站用于无行车值班人员的车站,电力、工务、桥隧等工种人员施工时,与调度中心联系进行施工申请,签收调度命令等。三、网络传输系统调度中心采用两台高性能100M交换机构成中心冗余局域网的主干,服务器、工作站等计算机设备均配备两块100M冗余网卡与交换机连接;调度中心还采用两台中高端CISCO路由器与车站基层广域网连接,路由器应具备足够的带宽和高速端口以满足通信要求,同时为了保证中心局域网的安全,路由器和交换机之间应加装防火墙隔离设备。车站系统采用两台高性能交换机或集线器构成车站局域网主干,车站调度集中自律机LiRC、值班员工作站、信号员工作站等设备均配备两个以太网口进行网络连接。车站系统也需要配备两台路由器和车站基层广域网连接。车站基层广域网连接调度中心局域网和各车站局域网,应采用双环、迂回的高速专用数字通道,数字通道的带宽不应低于2Mbps/s,每个通道环的站数不应超过8个站。为了确保通信的可靠性,每个环应交叉连接到局域网两台路由器上。网络通信协议采用通用的TCP/IP协议,可采用CHAP身份验证及IPSEC等安全保密技术。电务维修系统的网络一般情况下和CTC网络隔离。

搜狐设备号就是客户的代码，操作员代码是有操作员指令的。

北京朝阳站暂时没有地铁。北京朝阳火车站是没有地铁直达的，可以坐地铁到14号线朝阳公园站，换乘619路公交车到姚家园东站下车步行2公里就到了，或者在地铁14号线东风北桥站换乘451路公交车到姚家园西站下车，步行2公里也可以到。北京朝阳站简介北京朝阳站，位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。1966年，星火站建成投入使用；2019年1月，星火站新建站房开工建设，2020年5月31日，星火站主体结构封顶，2020年6月，星火站更名为北京朝阳站，车站TMIS代码变更为11389，2021年1月22日，北京朝阳站投入使用。截至2020年12月，北京朝阳站站房建筑面积为18.3万平方米，站场规模为7台15线。

北京朝阳站属于北京市朝阳区，具体位置在姚家园北路与朝阳站东路交叉口。北京朝阳站于1966年正式开通，至今已有50多年的历史。目前北京朝阳站有7个站台，15条铁路线。与高铁相比，这里的普速列车规模会略小。北京朝阳站是中国第一个在雨棚正上方修建停车场的火车站。周围的停车场很大，同时停车的数量可以达到一千多辆。而且北京朝阳站的公共交通也很完善。您可以在这里直接乘坐公交车或地铁快速到达各个地区。北京朝阳站原名星火站。2019年1月，新站房正式开工。然后2025年5月31日主体结构封顶。后来在2020年6月，星火站正式更名为北京朝阳站，站内tmis代表变更为11389。直到2022年1月22日，北京朝阳站才正式投入运营。到2020年5月，北京朝阳站总建筑面积18.3万平方米，站台面积4.35万平方米，雨棚面积6.22万平方米。这里主体结构三层，地下一层，地上两层，还有一些夹层，直接采用“上下”的格局设计。

铁道大风预警系统传输给列车的方法：大风监控数据中心从多个大风监测点实时获取风速数据，通过交换服务器的DMIS网络与TMIS网络获取被监控列车的实时运行信息和列车编组车型信息，然后向行车调度中心发送实时限速行车指令，最后转发到被监控列车。

个人感觉还不错秩序良好，环境干净

常德高铁站列车时刻表如下：“D3897/D3896黔江17:0420:09常德20:14长沙5小时12分530 D3895/D3898长沙11:2013:26常德13:30黔江5小时26分530 C8029/C8028长沙13:4015:48常德15:52张家界西3小时32分332 C8027/C8030龙山北09:0211:10。常德站简介常德站（Changde Railway Station，TMIS：26864），位于中国湖南省常德市武陵区境内，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是石长铁路、渝厦高速铁路的交汇车站，也是中国湖南省西北部重要的交通枢纽。1998年，常德站建成投用；2021年9月16日，常德站原有站房开始拆除；2022年12月26日，常德站南站房及高速场投用运营。截至2022年12月，常德站站房建筑面积约59977平方米，站场规模为9台20线。

这个问题是这样的，北京朝阳站通往很多地方，比如，通州西、密云北、兴隆县、鹰手营子、承德等等。

A口。北京丰台站A口出口正对火车东站大楼，步行约2分钟可抵达丰台站出租车站，打车很方便。北京丰台站（Beijing Fengtai Railway Station，TMIS：10025，电报码：-FTP，拼音码：BJT，TRS：京F），位于中国北京市丰台区境内，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路特等站。

上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。营业里程4129.5公里（包括临时营业线?152.8?公里），延展长度10002.5公里，其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。电气化铁路892.3公里。2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。1.运输经营。全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%?；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。实现全年资产经营责任制目标。2.运输安全。贯彻《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元，增强运输主要设备质量和安全监控能力。推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末，全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故，行车一般事故同比下降38%，实现行车安全年。3.改革管理。客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。4.基本建设。全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥─南京段）等项目前期工作取得进展。5.科技教育。全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。6.职工生活。围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。投入200万元，建立职工教育保障基金。投入1193万元，用于局中心防疫站实验楼等医疗卫生设施建设。开展帮困送温暖活动，金额达2152万元。全局大病友爱基金补助1630人，计468万元。解决养老保险归属地方后离退休人员相关问题，用于离退休人员补助救助5820万元。投入1.2亿元，用于全局职工一次性补充养老保险。职工工资总额较2001年增长11.9%。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第九十四，2007年度中国企业500强排名中名列第一百零八。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

G941次高铁列车时刻表经过的站点有北京朝阳站、兴隆县西站、承德南站、喀左站、辽宁朝阳站、沈阳北站、长春西站、哈尔滨西站。北京朝阳站位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。1966年，星火站建成投入使用；2019年1月，星火站新建站房开工建设；2020年5月31日，星火站主体结构封顶；2020年6月，星火站更名为“北京朝阳站”，车站TMIS代码变更为11389；2021年1月22日，北京朝阳站投入使用。其他车站哈尔滨西站（Harbin West Railway Station），位于中国黑龙江省哈尔滨市南岗区，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的铁路车站，距道里区中心5千米，距南岗区中心5千米，东北距哈尔滨站8千米，西偏南距哈尔滨太平国际机场28千米。下辖双城北集控站。哈尔滨西站是黑龙江省境内第一座高铁站，是世界高寒铁路温差最大高铁站，还是集铁路客运专线、城市轨道交通、公共交通等设施于一体的特大型、立体综合交通枢纽，承担着79.5对入关各主要干线旅客运输任务，年发送旅客1000余万人次。

车票左上角是红色字体的票号，通常是由1位英文字母和6位数字组成，例如“B073903”，南方一些车站的车票可能是类似“37F004675”这样的代码，其中的37是售票窗口的编号。火车票右上角是发售车站的代码，京A表示北京站，京B表示北京西站，京D表示北京北站，京E是客票管理中心，京AD表示北京站的代售点，京BD表示北京西站的代售点。现在的火车票最下面一共是58个数字加一个字母和一个空格。也就是说一共有60个字符。除去一个空格外还有59个字符。自左向右：前7位：第6位代表售票点类型，0表示车站售票处,2表示代售点，所以京A售就对应100010，京AD售对应100012，京B售对应211520，京BD售对应211522，京D售对应127130。长春站应该是541160。售票处编码，7位数字，前5位为车站码，后2位为售票方式码，售票方式码编码范围00- 99。车站码使用扩展的TMIS车站码表示发售车站，对应的是票面右上角打印的发售站。对于直管售票处，第1位为路局码，第2 - 5位为0000 - 9999。/第1-5位数字表示发售车票的车站代码，例如京B代码是21152，京D代码是12713，清华园代码是12710。售票方式码具体内容为：00 - 09 车站发售；10 - 19 预约预订；20 - 29 代售；30 - 39 自动售票；40 - 49 备用；90 - 98 管理；99 技术维护。8-10位：售票窗口码，3位数字，售票窗口码编码范围001 - 255。/售票窗口代码。即你购买车票时的窗口，一般是自右向左数。票窗口码具体内容为：1 - 200 售票、退票、预约预订窗口；201 - 255 管理窗口。对于售票方式码为 20 - 29 的，窗口号通常为代售出编号。11-14位：财收结帐日期，MMDD格式，4位数字。收入管理的计算日期，通常在每天下午交班后改为第二天日期。也有部分铁路局错后一天。大体可以认为是购票时间。/出售车票的日期。一般此日前是发车的前两天到后一天这4天里的一天，不过后一天的情况很少，一般是当天。15-21位：票号，除了I和O以外的大写英文字母 + 6位数字，计7位，票号编码范围A000001 - Z100000. /车票编号。即票面上最左上方的那一排号码。由一个字母和6位或者7位字组成。一般情况下临客为7位，而一般固定客车为6位。但是下面的条形码中的车票总是7位的，由一个字母和6位数字组成。对于7位的情况，字母保留，数字只取后6位。车票编号也有规律，好像是从每月1号开始从A开头，对于这点本人还不清楚。22-55位：校验码 这35个数字不知道是什么意思。好像是一组随机的数字。即使你购买了两张以上的车票，你也无法看出两组数字之间是什么关系。除非你对与密码学或者高等数学非常好，知道它们是以什么算法算出来的。56-59位：这四个数字是指票面上的两个车站之间的距离。车票上起点站到终点站之间的里程，例如T71次长春到哈尔滨是242公里，最后四位就是0242，大家可以根据这个数字看出所购买的通票的里程数，继而判断出经由是否正确。发站-到站间的运价里程，4位数字，不足1000千米的前边补0。对于普通票，正常情况下，里程为扣除免费折返段的列车实际走行径路的里程，跨及两条线路时，里程计算到两条线路的联接点，而不是接算站。对于直通票，正常情况下，里程为系统中基线表和一般站表记录的里程，由于存在人工干预，直通票中里程出错的机会相对多些。而直通票中未确定车次的部分涉及跨及两条线路时，里程计算到两条线路的接算站

为你找到以下出行方式和路线：打车：距离约30.9公里，耗时约54分钟，花费约元。公交：距离约31.38公里，耗时约1小时40分钟，需步行1.7公里。步行799米到达丰台站(A1口)，耗时12分钟。乘坐10号线外环从丰台站(A1口)到呼家楼站（首经贸方向），共17站，耗时约39分钟。站厅换乘到达呼家楼站，耗时1分钟。乘坐6号线从呼家楼站到青年路站（潞城方向），共3站，耗时约8分钟。步行653米到达青年路口北站，耗时10分钟。乘坐911路从青年路口北站到北京朝阳站（北京朝阳站方向），共7站，耗时约14分钟。步行214米到达北京朝阳站，耗时4分钟。驾车：距离约30.9公里，耗时约54分钟。步行：距离约27.7公里，耗时约6小时53分钟。请根据你的具体出发地、目的地和出行时间选择合适的出行方式。同时，请提前规划好行程时间，以免耽误你的行程。

在中国北京市朝阳区北京朝阳站(BeijingChaoyangRailwayStation)，位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。1966年，星火站建成投入使用;2019年1月，星火站新建站房开工建设;2020年5月31日，星火站主体结构封顶;2020年6月，星火站更名为"北京朝阳站"，车站TMIS代码变更为11389;2021年1月22日，北京朝阳站投入使用。截至2020年12月，北京朝阳站站房建筑面积为18.3万平方米，站场规模为7台15线。

北京朝阳站没有地铁。北京朝阳站位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一，1966年，星火站建成投入使用；2019年1月，星火站新建站房开工建设；2020年5月31日，星火站主体结构封顶；2020年6月，星火站更名为“北京朝阳站”，车站TMIS代码变更为11389；2021年1月22日，北京朝阳站投入使用。扩展资料：朝阳门站是北京地铁2号线与北京地铁6号线的一个换乘车站，位于北京市东城区与朝阳区交界处，朝阳门外大街－朝阳门内大街与朝阳门南大街（东西向）－朝阳门北大街（东二环，南北向）交汇处。呈南北走向，6号线车站们于朝阳门桥西侧，即朝阳门内大街下方，呈东西走向。2号线车站于1984年9月20日启用，6号线车站于2012年12月30日启用。车站编号是212和618。参考资料来源：百度百科-北京朝阳站

自己去查查啊

售票处编码，7位数字，前5位为车站码，后2位为售票方式码，售票方式码编码范围00-99。车站码使用扩展的TMIS车站码表示发售车站，对应的是票面右上角打印的发售站。对于直管售票处，第1位为路局码，第2-5位为9900-9999。系统中对应的参数名称为：UNIT_ID售票方式码具体内容为：00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用；90-98管理；99技术维护。系统中对应的参数名称为：OFFICE_NO。

这个可能对你有帮助火车票实名制之我见 贾永生 发表于 2004-11-29 23:47:00 （铁道警官高等专科学校 学报编辑部，河南 郑州450053） 摘 要：由于我们国家铁路在运能矛盾和运输管理方面的原因，造成倒卖火车票等扰乱社会市场经济秩序，侵害旅客合法权利的现象严重存在。另外，铁路是特殊的流动的社会，人、财、物高度聚集，各种违法犯罪分子也混迹其中作案，危害社会。由于铁路区域内的人员流动性特别大，如果没有严密的社会管理手段，会给各种在铁路上作案的违法犯罪分子很多便利，令广大旅客和铁路部门防不胜防，铁路的秩序和社会的安全无法保障。火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时必须登记、查验个人的真实身份的一项社会制度。火车票实名制是打击贩卖火车票违法犯罪行为，预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等的重要措施。铁路和全社会都应该认识到建立火车票实名制制度的重要性，积极稳妥地推进有关立法、科技投入、改革铁路客运机制等方面工作，使之早日变为现实的铁路和社会管理制度。 关键词：火车票；实名制；票贩子；违法犯罪，社会控制 中图分类号：D035.34 文献标识码：A 文章编号：1009—3192（2004）01—0056—04 一、实行火车票实名制是一种社会公平和个***利的保障的需要 我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长期以来在社会交通运输体系中一直起着骨干作用。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展需求相比，目前铁路运输生产能力仍然不足，不适应全社会日益增长的运输需求。其主要原因：一 是路网覆盖率较低，结构不合理；二是客货混跑，技术标准低，应变能力差；三是主要干线运输负荷大，运能十分紧张。由于上述原因，造成铁路线路不足，发出的列车不足，而要坐火车的人又多，火车票自然就不好买了。特别是在一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票更是难买，普通旅客要想在售票窗口买到紧俏线路的火车票的可能性非常低。应该说，火车票难买的客观原因主要是铁路运能不足造成的。 但是，对一般群众而言，一方面是在铁路售票窗口买不到自己所需的紧俏车票，而与此同时在车站、旅行社、中介服务公司等处的票贩子手里花高价又可以买到。这里面就出现了这么一种事实，真正做火车旅行的旅客无法直接从铁路部门平价买到自己所需的车票，而并不是真正旅客的票贩子却可以通过铁路内部人员关系、网上定票、雇佣人排队购票、通过铁路定票单位等方式获取、控制紧俏的火车票，并加价倒卖。由此可见，铁路的垄断体制以及管理制度不科学不完善也是铁路票贩子屡禁不止的主要原因。 在一个现代法制和文明的社会里，社会对公民的权利是公平的，每个人作为一个普通的公民在法制规范的社会里都真正地享有自己和别人平等的权利和机会。然而，目前在我们国家公民出行乘坐火车的权利上，我们看到的却是一种社会管理制度的不公平，垄断经营的铁路企业把运能不足变成一种手中的特权，变成一种其社会交易的砝码。普通公民在这种现实面前乘坐火车变成了一种没有权利和尊严的选择，要么你去托人找关系买票，要么你多花出高于定价的钱去到票贩子那里买得自己所需的火车票。尽管社会对票贩子深恶痛绝，公安机关投入大量的警力资源去打击票贩子，但是扬汤止沸，根本解决不了根本问题。我们现今的打击治理票贩子的对策，包括教育、管理、打击等实质上都是人治，可以讲，所有这些对策都有各种的困难，都有无法到位的漏洞，都是治标的简单办法。现今的铁路售票乘车制度为这方面的社会不公提供了条件。 二、实行火车票实名制既是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要 安全是铁路运输生产的永恒主题。铁路是旅客和各种人聚集的公共场所，列车的流动和旅客的乘降使得铁路上的人财物流动性非常大，而且造成案件调查的条件差，犯罪嫌疑人流窜性强，破案的难度大。究其原因，铁路这种全国性的公共场所的社会控制程度是非常低的，铁路和社会对于铁路上的人员流动没有非常到位的社会管理制度。我们说，铁路治安状况的好坏以刑事案件、治安案件的升降为主要标志，它取决于社会和铁路治安控制能力的强弱，社会治安控制能力提高，而诱发社会治安问题的因素减少，则刑事案件、治安案件的发案率就会下降。如果铁路和社会治安控制能力降低，而诱发铁路和社会治安问题的因素增多，则刑事案件、治安案件就会上升，广大群众就会没有安全感，也就会感到社会治安不好。 虽然铁路作为一个交通运输企业来讲，企业本身是社会的一个行业，具有内部的生产设施设备和职工队伍，但是铁路是社会的交通工具，铁路运输服务的旅客和货物是关系全社会 人民群众切身利益的大事。因此，铁路的治安问题不仅仅是对铁路企业自身的侵害，更主要是对社会上的广大人民群众切身利益的侵害。笔者认为，铁路公安机关管辖的治安比起地方公安机关管辖的社会治安更大范围更高层面地表现为国家和社会的整体利益。而过去我们对这个问题的认识和研究的都十分不到位，往往认为铁路公安机关是为企业服务的公安机关，甚至认为只是铁路企业的大保安，上述思想是非常狭隘和浅层次的，没有从全社会控制犯罪的系统构成上认识和施行。铁路其实不仅是铁路内部的设备和人员，它更是全社会的交通工具，是社会的人财物高度聚集的公共场所，不但一般的旅客在铁路区域内可能遭到人身和财产方面的侵害，铁路的生产秩序会遭到侵害，而且各种违法犯罪分子还把铁路作为他们流窜的交通工具，对此我们应该有深刻的理性认识。改革开放以来，我们国家的社会经济有很大发展，比起原来计划经济时期社会的人财物流动空前高涨，铁路因其人财物高度聚散，人们之间相互陌生，而且流动逃窜便利，时空变换大，社会控制力弱，所以诱发社会治安问题的因素很多，铁路上的各种违法犯罪活动突出。另外，从整个社会来看，改革开放以后，不但是出现了社会人财物大流动，而且整个社会的控制管理能力大大降低，适宜各种违法犯罪分子流动的衣食住行条件更加便利，以及社会经济发展的不平衡，也刺激了各种流窜犯罪分子的社会流动。其中，铁路对流动人员身份的管理失控不能不说是流窜犯罪分子自由流窜的社会管理与控制方面的严重漏洞。 当前，我们正面临着十分严峻的社会治安形势，这是与我国经济大发展、体制大转轨、社会大变革的特定历史背景密切相关的。一方面，社会治安控制力量相对不足，警力十分紧张，而且群众支持的力度减弱，有些案件由于取证困难，也影响了打击罪犯的力度。另一方面，社会的经济结构、社会结构发生了深刻的变化，而原有的社会管理机制已经难以适应，许多治安联防措施名存实亡，社会管理方面的漏洞、空隙增多。要实现铁路和全社会的治安稳定，除了全国各级政府机关坚持严打方针，因地制宜地开展多种形式的严打斗争和专项治理工作，始终保持对刑事犯罪活动主动进攻的态势以外，大力加强治安管理和防范工作，有力地推进了社会治安综合治理各项措施的逐步落实是重要的基础方略。 铁路治安由于人财物高度聚散，流动性大，铁路站车线点多线长涉及面广，违法犯罪分子在铁路上作案具有作案快逃离快的特点，这一局面是在社会诱发违法犯罪问题的因素仍大量存在、铁路治安控制能力相对不足的情况下造成的。像铁路的站车治安控制力量明显不足，流动人口的社会管理问题也十分突出。所有这些诱发社会治安问题的因素使我们面对的铁路和社会治安形势十分严峻。铁路对旅客实行实名制可以确保铁路公安机关对流动的旅客以及混藏在一般旅客之中的各种违法犯罪分子具有管理、控制和犯罪查破的有利条件，可以更好地维护铁路以及社会的治安，同时增强广大旅客的安全感。实行火车票实名制是建立铁路和社会治安防控体系的重大举措，是使我国社会治安防控体系落实到实处的一项基本方略。 因此，实行火车票实名制不仅是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要。所以，铁路公安机关应该积极地向铁道部和公安部建议来推动火车票实名制的施行，并建立联网的铁路旅客乘车信息中心，为铁路治安管理和打击违法犯罪服务，并且可以对全国公安机关的网上追逃和犯罪侦查工作提供支持。 火车票实名制还有一个平时显现不出来，但是发生时非常关键的作用，就是对重大传染病的控制与医学调查．大家都记得”非典”的教训吧？现在禽流感的阴影也不是在全世界潜伏着呢吗？其实，不建立完善的旅客登记管理制度，我们在这方面还是存在漏洞，不发生事情时什么事都没有，发生了，就是天下大事，我们的漏洞太大了！！！还有，恐怖活动现在在全球蔓延，各国都非常重视铁路等交通工具等公共场所的反恐措施，采取很多安检和控制措施。其实，采取火车票实名制也是符合铁路反恐工作需要的！ 实名制购票不仅可以杜绝倒票、贩票行为，还能规范财务制度，有利于审计监督，也能确保旅客的身份信息，对旅客和承运人之间的契约关系定位更准，便于解决旅客和承运人之间发生的纠纷。另外，我国新的高速铁路的设计时速在300公里以上，有点”越来越像飞机”了。对于如此高速列车的安全控制与保障，也应该像民航学习安全管理措施，包括采取旅客实名制都是非常必要的。 三、实行火车票实名制并不侵害公民的隐私权 对于火车票能否实行实名制问题上，有一种否定的观点认为火车票实名制不可行，理由是实行火车票实名制会对公民的社会活动权和隐私权造成冲击。笔者认为上述观点是于法于理都是站不住脚的。在一个现代的法制的社会里，公民的虽然有自己的社会活动权，但是个人的权利和社会的义务向来是统一的，不是割裂地论及和存在的。人们在现代社会的许多方面法律法规和社会制度都要求实行实名制，比如乘坐飞机、住宿宾馆、银行存款、电信服务，等等。这些活动要求实名制只是规范了社会管理制度，确保了公民个人的财产和人身安全，并且对社会的公共安全提供了保障的基础。我们能说因为这些领域实行实名制就冲击了公民的社会活动权了吗？其实，火车票实行实名制只是要求公民按着制度履行乘坐火车的登记和管理制度，并没有说限制哪个遵守制度的公民的社会活动；再者，飞机票是实行实名制的为什么可以，你能说飞机票的实名制冲击了公民的社会活动权吗？而且，在印度、俄罗斯等国家，也都是实行火车票实名制，我们能说这些国家的公民也都是被冲击了社会活动权了吗？ 再有，关于火车票实名制与公民的隐私权关系问题，我们知道，一般认为，构成隐私有两个要点，一是“私”、二是“隐”。顾名思义，“私”既是纯粹个人的，与公共利益，群体利益无关的事情，是隐私的本质要件，亦即隐私权保护范围受公共利益的限制，当涉及与公共利益发生冲突时，就在一定范围内不得为隐私，如铁路法规定的对旅客行李物品的安全检查；人民警察法规定的对犯罪嫌疑人的盘问、检查等。这些情况下个人隐私就与公共利益有关，不得以个人隐私为由逃避法律的规定。“隐”主要描述一种某种不为人知的事实状态，包括个人私事不被他人知悉，按一般的社会道德标准，如果个人私事被他人知悉，则会对当事人产生某种不利的后果。因此，隐私本质上是一种与公共利益、社会群体利益无关的，当事人不愿让他人知道或他人不便知道的信息，不愿他人干涉不愿被他人侵入的个人领域。火车票实名制中公民的活动的区域是铁路站车空间，属于社会公共场所，不属于个人私密空间；而且作为铁路公共场所的旅客的存在与公共的利益不是无关而是关系甚大，比如《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规所明确禁止的旅客携带易燃易爆危险品进站上车，走私贩运毒品、文物、假币等，以及在铁路站车上进行爆炸、抢劫、盗窃、诈骗等违法犯罪活动都是与公共的社会利益密切相关的；再有，施行火车票实名制的目的是从社会管理制度上保障公民有公平的乘坐火车的权利，同时从社会管理制度方面给每一位乘坐火车的公民以更加可靠的人身和财产方面的安全保障。所以，笔者认为，火车票实名制侵害公民的隐私权的观点是非常牵强附会的，法律是保护社会秩序和公共安全的，不是用来不分什么事做招牌的，更不是一些人标榜、吹嘘权利和自由的喉簧。 四、火车票实名制应该纳入铁路改革和发展规划 对于火车票实行实名制的原因主要在于从制度上改革现行的铁路售票和旅客乘车制度的弊端，并且为旅客的人身和财产安全保障。如果说票贩子猖獗的客观原因是铁路运能不足造成的，那么铁路的现行垄断体制下的部门和个人特权是铁路实行火车票实名制的行业阻力。改革就是对特权的摒弃，这往往是有特权的部门和个人所不愿意做的。人民铁路为人民是我国铁路行业多年来的宗旨和口号，铁路企业多年来一直不遗余力地开展提高服务质量，创人民满意行业等种种活动。毋庸置疑，这些口号和活动的出发点都是好的，但是从现代企业的管理制度建设来讲，火车票实名制可能更深刻更本质。所以，笔者认为，首先铁路企业的决策领导，从思想上认识到实行火车票实名制对改革铁路客运旧的生产服务制度的重大意义，对提升铁路服务的质量和安全保障的重要性是非常之必要的。当然，对现代社会管理制度的建立也是重要一环。 如果铁路部门去决策领导能够认识到实行火车票实名制的必要性和重要性，那么，接下来的战略决策就是搞好这方面的规划和科技投入。在新时期我国铁路跨越式发展的思路和目标中，广泛应用信息网络技术，加快实现铁路信息化是主要内容之一。由计算机系统和网络技术组成的铁路信息化，当前主要包括运输管理系统（TMIS）、行车调度指挥管理系统（DMIS）、客票发售和预定系统（PMIS）、车号自动识别系统（ATIS）、办公自动化系统、财务及运输清算系统、电子商务系统等。笔者认为，如果铁路部门实行火车票实名制，那么就应该对客票发售和预定系统（PMIS）进行版本升级，增加旅客姓名、身份证号码和指纹等内容。需要说明一点，笔者认为，增加的旅客姓名和身份证号码应该在火车票的正面，通过调整票面的内容来实现，不应该打在票面的背面，避免双面打印带来的设备和工艺流程的复杂化。 在施行火车票实名制的规划中，铁路信息化建设是基础，火车票实名制的信息应该是铁路信息化工程的子系统之一。在火车票实名制的构想、规划和实施、发展过程中，伴随铁路信息化的发展，以下一些基本理念和科技是我们应该遵循的。 首先，在思想观念上，信息化的过程从“人治”向“法治”转变，信息化的管理控制使内部组织重组和流程再造，这必然一些环节上权力和利益的调整、衰减或消失，势必与一些既得利益势力和习惯做法发生碰撞，少数人垄断在手的某种紧俏权力并不想上网与人共享，因而对信息系统的建设与运用产生芥蒂。 其次，我们应该借鉴发达国家铁路建设和管理服务的经验，将最新的信息技术不断走向综合化、集成化，铁路不断向操作自动化、管理系统化、决策智能化方向迈进。可以构想，我们的铁路客运服务系统，在不远的将来，应该跟发达国家一样，能把分布在全路各地、车上车下的自动售票机、窗口售票印票机、客票预定系统、自动电子检票系统等合成一个综合系统。笔者这里呼吁，火车票实名制系统应该是其中的一个子系统功能，铁路在规划和发展这些现代的信息管理技术过程中，不要遗漏火车票实名制的内容。 第三，铁路部门应该研制或采用一般身份证的扫描识别机读设备，随着我们国家第三代电子化的可以机读居民身份证的逐步普及，火车票实名制中的这一技术问题也可以很好地解决。科技与设备的投入可以使火车票实名制对铁路售票效率的影响降到最低。 第四，居民身份证的防伪程度的提高和信息化联网是保证火车票实名制顺利施行的基础。在这方面，我们国家新一代居民身份证的启用，为火车票实名制的推行提供了条件。 第五，由于实行火车票实名制是一项社会化铁路客运制度变革，涉及的问题比较繁杂，我们也可以考虑分步骤地施行，比如先对卧铺票实行实名制、先对一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票实行实名制等。当然，这是退而求其次的折中办法。 五、修改、制订有关火车票实名制的有关法律法规 施行火车票实名制是一项关系全社会公民的铁路运输管理制度的重大变革。为了使这一项有利与公民、铁路和社会安全等的新机制得以顺利施行，笔者认为，在《铁路法》、《居民身份证法》中修改、增加有关火车票实名制内容的款项是很有必要的。同时，铁路行业内部还制订相应的规章和实施细则，使基层部门和单位在实施过程中有法可依、有章可循，并确保旅客提供了个人资料后，铁路部门也必须采取一系列保密措施，保护旅客的个人隐私内容。

can I do this by myself?

每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。在这里输入你的内容，注意不要用退格键把所有文字删除，请保留一个或者用鼠标选取后直接输入，防止格式错乱。岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。岗位级别车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段三种类型1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。机务系统的单位主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。工务段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务系统单位工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。铁路运输在国民经济中占有极其重要的地位。为了增强我国铁路运输行业的市场竞争能力、提高管理和服务水平，改革开放以来，信息管理系统的建设和应用促使我国铁路从传统产业向现代化产业转变。铁路铁路运输管理信息系统、综合运输调度指挥系统、生产管理和办公自动化、全路客票发售与预订系统等的开发和建设，已经开始改变中国铁路的面貌，并发挥着日益重要的作用。结合铁路的实际情况，分析了目前系统出现的开发单位混乱、功能重叠、主要数据不能共享等问题，还存在那些问题主要是运输生产的人员、运输设备和运输环境。根据安全系统工程的基本原理。

TMIS就是铁路运输管理信息系统.铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。 中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。TMIS的总体结构由4部分组成： 信息源部分 TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。 中央处理部分 在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。实时信息库包括以下主要文件：车辆文件——按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。机车文件——按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。列车文件——按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。车站文件——按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。货票文件——实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。集装箱文件——按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。 应用系统部分 铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。 车辆信息系统。由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。 确报系统。系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。 货票系统。全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。 铁路运输计划信息系统。系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。 部、局运输信息系统。实现对部、局18点信息进行收集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。 分局调度综合信息系统。将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。 站段信息系统。编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。 网络部分 建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。 TMIS系统掌握全面运输信息，详实、准确、全面，故可在统计、分析、结算等方面，为决策支持系统提供方案

北京丰台火车站(TMIS:10025，电报代码:-FTP，拼音代码:BJT，TRS:北京F)，位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一座特殊的铁路车站[1]，包括京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京元铁路、冯光联络线、冯光铁路。895年，丰台站开工建设[2]；1946年7月25日，丰台站升格为专站[1]；2010年6月20日，丰台站停止办理客运业务[1]；2018年8月15日，丰台站改造工程开工[2]；2022年3月1日，丰台站更名为北京丰台站；2022年6月20日，北京丰台站通车[24]。截至2020年8月，北京丰台站建筑面积为398845平方米，车站规模为17台32线[3]。

北京朝阳站暂时没有地铁。北京朝阳火车站是没有地铁直达的，可以坐地铁到14号线朝阳公园站，换乘619路公交车到姚家园东站下车步行2公里就到了，或者在地铁14号线东风北桥站换乘451路公交车到姚家园西站下车，步行2公里也可以到。北京朝阳站简介北京朝阳站，位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京哈高速铁路、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。1966年，星火站建成投入使用；2019年1月，星火站新建站房开工建设，2020年5月31日，星火站主体结构封顶，2020年6月，星火站更名为北京朝阳站，车站TMIS代码变更为11389，2021年1月22日，北京朝阳站投入使用。截至2020年12月，北京朝阳站站房建筑面积为18.3万平方米，站场规模为7台15线。

北京丰台火车站(TMIS:10025，电报代码:-FTP，拼音代码:BJT，TRS:北京F)，位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路专用车站，包括京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京元铁路、冯光联络线、京广高铁、京广铁路。895年，丰台站开工建设；1946年7月25日，丰台站升格为专站；2010年6月20日，丰台站停止办理客运业务；2018年8月15日，丰台站改造工程开工；2022年3月1日，丰台站更名为北京丰台站；2022年6月20日，北京丰台站通车。截至2020年8月，北京丰台站建筑面积398845平方米，车站规模为17台32线。

朝阳区朝阳站，你那里的车到吗？

北京朝阳火车站在北京市朝阳区酒仙桥南

从协合医院到北京朝阳高铁站怎么走

北京朝阳高铁站目前是没有地铁接驳的，最近的地铁站是14号线的东风北桥地铁站，距离约为2.4公里，此外还有六号线的十里堡地铁站，距离约为2.5公里。

010-12306

由蓟门桥去北京朝阳车站

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