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航空常识性面试题

2023-08-14 04:32:18
TAG: 面试
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阿啵呲嘚

1.航空公司空姐常见面试问题有哪些

1、请做一下自我介绍。

2、你为什么想当一名乘务员?3、你父母对你当乘务员怎么看?4、你从何时起想成为一名空中乘务员的?5、你想拿多少月薪?6、如果你被录用,你会与我们共事多久?7、如果乘客提议结伴旅行,你会怎么做?8、请你说一说学分达到平均分以上的原因?9、你以前做过 *** 吗?10、你在学校生活期间的特殊活动是什么?11、学校生活给你印像最深的是什么?12、在上大学前你做什么?13、你打算在此工作多久?14、你对工作时间以外的超时工作怎么看?15、请说一说本人的职业观?16、你决意离职的动机是什么?17、你向其它公司申请了吗?18、你认为自己的英语实力如何?19、你有资格证和特殊技能吗?20、你认为自己的性格如何?21、你的优点和缺点是什么?22、学生时代印象最深的是什么事?23、你喜欢什么俱乐部活动?24、你有学位吗?25、你的大学成绩如何?26、你最喜欢哪一课?27、你在大学的专业是什么?28、你毕业于哪一所高中(大学)?29、你理想中的女性形象应该如何?30、你认为自己的能力中具有竞争力的是什么?31、你最近关心什么?32、大学时做过什么活动?33、请说一说你所知道的鸡尾酒的种类34、你的英语水平如何?35、你在休息日做什么?36、做为社会的一员,你的梦想是什么?37、请谈一谈你对恋爱结婚和通过媒人介绍结婚的看法38、今天心情如何?39、你的兴趣是什么?40、如果乘客晕机你该如何处理?41、你如何保持健康?42、放弃别的航空公司而要和我们一起工作的理由是什么?43、你是属于保守型的,还是属于自由奔放型的?。

2.进入航空学前要面试

是的,面试的内容,一般也就是一些基本的常识性问题,只要是测验你的应变能力滴。

体检相比高考的体检要轻松一点。航空学是人类从事航空活动的理论基础,其内容包括航空器研究、设计、制造、试验、飞行、维护使用和管理等所涉及的各种科学知识。

航空学是在基础科学和航空工程实践的基础上逐步发展起来的,它主要包括:空气动力学、飞行力学、飞机结构力学、航空发动机原理、航空材料学、航空器制造工艺学、飞行自动控制理论、导航原理和领航学、航空电子学、航空系统工程、空中交通管制理论等。

3.民航面试,考官一般会问什么问题

一般来说,负责客运服务的地勤人员工作内容包括∶

1 指导和协助抵港、离港及过境的乘客进出机场。

2检查乘客的旅行证件

3为旅客登记行李及编排座位

4发出登机证,以及收取机场税及超额行李费用。

5指导乘客办理所须手续,例如检疫,海关和入境手续。

6当航机延期起飞时,照料乘客和处理有关改乘其他班机等事宜。

作为地勤人员,最大的挑战可能是处理班机延误事件,因为他们要安排旅客转机、住宿及在机场等候时的餐饮事宜,还要安抚抱怨的旅客及耐心解释,若是遇上国际航机延误,旅客人数众多,对地勤人员确是一种挑战。

小组面试

不同航空公司的筛选及面试方式也会有出入,大致如下∶

笔试:专业知识、航空概念及适职测验。( 英语的难度视职务而定 )

面试:航空概念、专业知识及应对技巧。

体检:地勤没有严格身高、体重、年龄或视力限制。

其实不少航空公司都会以集体面试的方式去评审面试者,但大家方法有异,以下是一间台湾航空公司的面试程序。这间航空公司通常一次会聘请20人左右,并会派给应徵人士一张应试须知,请你先准备1分钟左右的中、英文自我介绍以及注明一些注意事项。之后会以五人1组进行面试,面试官约4至5名,通常会依履历表中他所感兴趣的部分提问。因此,面试前请再回想一下你履历表所写的内容,以免不一致。若面试官以英语提问,你就用英文回答。回答时,请尽量以正面思维来回答问题。若是感觉到主考官刻意在刁难你,别怒火中烧。因为,主考官正在测试你的E.Q.,毕竟一个地勤人员,每天要面对成千的旅客,能控制自己的情绪是件很重要的事。

当面试官在问别人问题时,不管你是否已被发问完毕,请你把注意力放在发话者身上,这是一种尊重。另外,在回答问题时,视线要和对话者接触。就算要思考也尽量不要把眼珠往上吊。并且要微笑,以及将「请」及「谢谢」等用语挂在口边。同时要注意仪态,但不要造作及化太浓的妆。面试时让别人透过谈话认识你,你也要让他们看见你应该被看见的一面,所以有些事情是之前必须提醒自己的。言行要谨慎,但不须太过拘谨。

笔试

同样地,每间航空公司都不同,以下是一间台湾航空公司笔试的内容。笔试一共考三个项目:英文、心算及适职测验,资讯人员加考专业科目。英文题目都是有关英文文法的,如会话、错漏字及阅读测验等等,并不会太难。如果你平常有准备托福试的话,应该不成问题。心算是考五题包含小数点约六、七位数及六到八个数字相加,相信测验的目的是看你是否能细心正确计算,并非考验计算速度。此外,适职测验就是要考你是否能接受公司的文化,以及你的价值观是否和公司相合。要了解公司文化,当然要事前在网上浏览公司的网页及阅读该公司近期的新闻。

工作的苦与乐

曾经访问过一名香港航空公司的地勤人员,她表示很多人不喜欢轮班工作,但只要适应过来,再返回朝九晚五的岗位对她来说可能也很辛苦。她表示虽然平日朋友要上班,很难见面,但要安排总会安排得到的。最惨的可能是没有公众假期,大时大节看著别人去度假,自己却要工作。另外,轮班工作的确也让她们很难跟行外人拍拖,所以她发现公司内员工之间结婚的情况很普遍,要不然伴侣多是公务员,可能是他们较多假期吧!

谈及前途,地勤跟空姐不同,不用做到某个年龄便要退下火线,可以做到退休。而且公司会提供很多在职训练,好像化妆及个人仪容、说话技巧,以及用辞等,这些对她们将来转做其他客户服务的工作也很有用。

4.报航空面试会问哪些问题

①首先准备一份中英文简历。

到考场后,工作人员会发给报考人员一篇广播词(英文),经过稍微准备后,接着 5 人一组,进入主考官 , 室每人各念一段手里的广播词。考官主要是观察你的声音是否好听,口齿是否清晰,英文程度如何。

②广播词念完后,考官会告诉你是否有下一次的面试,初试通过后,要交履历表和学校毕业证。 ③复试:有两位主考官(新航主管)分别向每一位应试者问一些生活方面的问题或有关空姐工作的问题,甚至可能问一些容易使人生气的特殊问题,以此来观察应试者的反应,例如,说你的衣服看起来怪怪的,你的表现不够当一名空姐等令你比较反感的问题。

这些问题主要考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。 ④复试结束后考官会通知你是否参加下一次面试。

⑤第三次面试:此次有 4 位考官考察一位应试者,以聊天的方式,问一些生活问题。面试通过者到更衣室换上新航的制服,在考场走一圈,转一圈,看看体形线条是否好看,姿态是否优美。

面试结束后现场会当时通知结果。 ⑥游泳测验:游泳距离为 50 米 ,任何泳姿都可以,在有条件的饭店举行。

⑦茶会:分成 4 组,一组约 10 个人,酒会方式。餐桌上有茶点供全体参加面试的人员享用, 4 位主考官轮流提出问题,和大家聊天,目的在于了解你的团队精神,以及与其他人相处的能力,并要求应试者提出问题,时间大约 4 小时。

结束后当时通知你是否被录取。 2 .德国汉莎航空公司面试指南 ①填写一份中英文履历表。

②考官每人发一份英广考卷,答完考卷后结束当天的面试,等候第二次的面试通知。 ③第二次面试主要以英语会话为主,考官提一些生活上的问题,同时还会问一些有关航空服务的问题,如: ·如何对带小孩子的旅客进行服务,对带小孩子的旅客在服务时应注意的事项。

·航班飞行途中,你发现有的旅客在厕所内吸烟,你将如何处置? ·夜航飞行时,有一名旅客的孩子一直哭闹不停,你将如何处置? 3 .国内航空公司面试指南 ①航空公司面试空乘服务人员的形象要求和其他报名条件:年龄一般为 18 - 23 岁,但也有的航空公司将年龄限制在 22 岁以下。 五官端正、仪表清秀、身材匀称。

女性身高 164 - 173cm ,男性身高 173 - 183 cm 。 口齿清楚,普通话标准。

身体 *** 部位无明显疤痕。 无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。

听力不低于 5 米 。 无精神病史及慢性病史。

学历要求一般,也有航空公司无此要求。 要求流利的英文或基本的会话能力,其他小语种优先。

准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。 填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。

②报考人员的着装要求:应着职业装,同时不要化浓妆,应着淡妆。 男性最好穿长裤。

③应聘人员的站、坐姿要求:站姿应端正,两眼目视对方,应随时保持坐姿端正、站姿高雅,两眼永远凝视对方,坐时身体向前倾,面带微笑,保持与考官的距离。 ④回答问问题声音应大一些,吐字清楚,语言简练,使对方能听清楚你所要表达的问题。

⑤问到的问题:履历表当中的问题,你的年龄、学校、学历、家庭住址。 介绍你的家庭,你的父母和家庭其他成员。

你为什么要做一名空姐? 你对空姐的工作有哪些了解? 你有哪些特长? 在家里是否帮助父母做家务? 在飞机上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理? 你考虑过做空姐工作的辛苦吗?如果你被我公司录取,你将准备如何做一名合格的空中乘务员? 做一名优秀的空中乘务员应具备哪些品质? 你在学习期间好朋友多吗? 谈谈你对本公司的了解?公司都有哪些机型、航线? 你为什么要报考本公司? 如果有两个航空公司同时接收你,你会选择哪个公司? ⑥面试程序: ·到报名地点后,先交报名表,然后进行基本身体测量(身高、体重、视力) ·分组进行面试,一般 10 个人一组进入考场,每个报考人员进行简单的自我介绍(姓名、年龄),然后走出考场等候下一步的面试通知,没得到再次面试通知的人员被淘汰。 ·第二次面试由考官单独面试。

面试内容包括英文对话以及其他有关问题,内容比较详细。第二次面试通过后,在考场等候通知面试结果。

·有的航空公司可能还要安排第三次面试或者进行笔试的考试。 ·体检,参加体检后等待体检结果。

·体检合格后一般还要进行公司有关领导参加的集体面试。 面试中会对参加面试人员提出问题。

大致内容和第二次基本相同,但是参加此次面试的人员会比较多,所以要求面试人员绝不能紧张,这是考验你的极好机会,是否成功可能就在此一举。 ·空姐职业道德 热爱工作 服务理念和意识 吃苦精神 性格 业务 说话 ·空姐专业化形象 空乘礼仪 语言谈吐 话题选择 ·空姐形象 空姐仪表 面容要求 服饰 ·空姐面试技巧 新加坡航空公司面试指南 德国汉莎航空公司面试指南 国内航空公司面试指南 形象要求 报名条件 姿态要求 面试问题 面试程序 ·微笑是面试成功的关键。

5.航空专业的面试内容要考哪些

空姐培训基本内容:基本站立姿势,手位脚位练习,脚步动作舞蹈组合练习以及把杆垫上一系列基本功练习。

主要练习人的基本姿势,即训练正确的立、坐、卧和走、跑及头面部的姿态和表现。基本姿势正确与否,直接影响人各种运动行为的美。

日常生活中,有些年轻人往往忽视形体训练,因此经常出现身体不正,弓背含胸,端肩缩脖,腿弯曲等不健康的体态。通过形体训练,从实际出发有针对地练习一段时间,就会练就出一个健美的形体姿态。

另外,人的头面部姿态是表达人类丰富情感的重要方式,通过形体训练,对性使它能有正确的姿势与表现,以便充实头面部姿势和神态的美。人的形象美需要其外在表现和内在修养和谐统一,健身俱乐部的套操中的形体训练,不仅利用了芭蕾舞蹈瑜伽体操舒展的动作训练了人体的优雅姿态,而且也传播了它们高雅的艺术精髓,培养了人的内涵修养,使人的精神和形体之美达到统一,有助于提高练习者现代气质和高雅风度。

此外你应该了解空姐的仪表 是指包括人的容貌、姿态、服饰和个人卫生等方面,它是空姐精神面貌的外观表现。由于人的性格、气质不同,内在修养不同,行为习惯的不同,每个人以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心,形成一种非凡的气质。

良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼,尤其作为一名合格的空姐,更需要在长期的飞行中加强自己文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养,将外在的美和内在的美相结合形成空姐的气质。女士面容的要求 空姐在执行航班任务时化妆应以淡雅、清新、自然为宜。

一些简单的化妆方法有: 先用清洁霜清洁皮肤;用粉底霜打底,改善脸的肤色;眼的化妆,先从眼睑开始,在眼皮折线以下,从内眼角到外眼角施上眼影粉, 要使用柔和的色彩,如淡紫色或棕色,最后用海绵球将眼影粉的边缘涂开一些,以显得柔和。用眼线笔在眉毛下勾出与眼影相协调的眼线,然后在上眉毛的根部用深棕色、灰色或黑色眼线笔淡淡地点出一条虚线,再用潮湿的小刷子将这些虚点刷成一条柔和的线。

用棕色或黑色睫毛油施到睫毛端部,先从内向外刷,然后再从下向上刷。抹胭脂的时候,在涂抹胭脂前,先对镜子笑一笑,将胭脂涂抹在双颊高起的部位,然后以手指轻轻向眼角拍上去,这样会产生类似天然红润的效果。

工作妆决不可浓妆艳抹,口红也不可涂得过于鲜红。在飞行中应注意随时补妆,这样可以给旅客一种饱满的精神状态。

空姐在面部修饰时要注意卫生问题,认真保持面部的健康状况,防止由于个人不讲究卫生而使面部经常疙疙瘩瘩的或长满痤疮。 注意面部局部的修饰,保持眉毛、眼角、耳部、鼻部的清洁,不要当众擤鼻滋、挖耳朵。

注意口腔卫生,坚持刷牙、洗牙,在上飞机的前一天不吃带味的食物。 注意手部的美化,手和手指甲应随时保持清洁,要养成勤洗手的好习惯,尤其在飞机上进卫生间后一定要洗后,手上要经常擦润肤霜,以保持手部的柔软,要养成经常剪指甲的好习惯,不要将指甲留得过长,给旅客一种不卫生的感觉。

服饰 服饰是人体的外在包装,它包括衣、裤、裙、帽、袜、手套及各种服饰。服饰是一种无声的语言,它体现了一个人的个性、身份、涵养及其心理状态,直接代表了一个人的品格。

空姐必须对个人的服饰予以重视,它关系到个人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飞机上必须遵守航空公司有关服饰的规定,做到飞行时按规定着装。

空姐在着工作服时,应保持工作服干净整洁,每次上飞机前,应将工作服熨烫平整,工作装不允许出现布满皱纹、残破、污渍、脏物、异味、干净整洁的服装会给旅客带来清新舒服的感觉。 如何作一名合格的空姐- 空姐职业道德 飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分,它直接反映了航空公司的服务质量。

在激烈的航空市场竞争中,直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度,对航空公司占领市场,赢得更多的回头客起着至关重要的作用。高雅、端庄、美丽、大方是人们对空姐的一致认同,但光有前面的标准是远远胜任不了空姐这个职业的,空姐最重要的是要具有相当的职业道德。

作为一名合格的空姐,她需要的职业道德包含着哪些内容呢? 1 .首先要热爱自己的本职工作。对空姐工作的热爱不是一时的,当自己理想中的美好的空姐生活被现实辛苦的工作打破后,还能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作。

2 .有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中,服务质量的高低决定了企业是否能够生存,市场竞争的核心实际上是服务的竞争。

民航企业最关心的是旅客和货主,要想在市场竞争中赢得旅客,就必须提高服务意识和服务理念。 服务意识是经过训练后逐渐形成的。

意识是一种思想,是一种自觉的行动,是不能用规则来保持的,它必须融化在每个空姐的人生观里,成为一种自觉的思想。 3.有吃苦耐劳的精神。

空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业,但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦,飞远程航线时差的不同,飞国内航线各种旅客的不同,工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生,没有吃苦耐劳的精神。

6.航空公司面试机务会问什么专业知识题目

学校、工作经验(专业、机型、时间)、兴趣、对新公司想法等等,这些都是一两句话带过,了解的同时,看看你的反应、谈吐等等。

可能拿出维护手册,让你翻译(读)一页。

如果安排考试,无非是英语加上手册的理解、翻译、也有写作,英语很好的话,不用担心这个。

对于外航,你可能面对纯英语面试的变态场面,要有心理准备,不光要准备好面试的可能问题,还要用英语来回答。某些好的公司,标准高一些,拿着飞机计算机打印的故障报告单子,问你是什么故障,这个没有实际经验,就很难了。

以上是有经验的机务面试遇到的。

对于学生,HR主要看你的学习成绩、活动能力、发展潜力等等,和其他专业面试区别不是很大的。

不全面,仅供参考。

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2023-08-08 19:17:261

飞机发动机工作原理是什么?

航空发动机工作原理,共有3种类型:活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机;涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上。其他上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂,故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机的推进剂(氧化剂和燃烧剂)全部由自身携带,燃料消耗太大,不适于长时间工作,一般作为运载火箭的发动机,在飞机上仅用于短时间加速(如起动加速器)。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机,尚处在试验阶段。
2023-08-08 19:17:371

航空发动机涡轮盘的工作原理是什么?

1、从燃烧室流出的高温高压燃气,流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能,带动压气机旋转,在涡轮喷气发动机中,气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。2、经过燃烧后,涡轮前的燃气能量大大增加,因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比,涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多,发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。3、航空发动机,是一种高度复杂和精密的热力机械,为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏,被誉为"工业之花",它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。4、涡轮盘是现代飞机发动机的核心部件,它在发动机燃烧室内受到高温燃气的推动,将燃气的热能转化为机械能,驱动发动机的运转。涡轮盘的加工条件极为严苛,必须使用特殊的耐高温材料使用特殊工艺制造,其技术水平直接决定了发动机的技术水平。5、俄罗斯制造AL-31F发动机采用的是直接热等静压法成形技术,美国的F404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平,俄AL-31F发动机的涡轮前温度约为1392度,推力重量比约为7.14。6、美国普惠公司目前制造F119发动机采用了粉末热挤压+超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘,涡轮前温度可达1700摄氏度,推力重量比接近10,在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95,超过AL-31F使用加力时的推重比。这也是F-22战斗机能够实现超音速巡航和超机动性的基础。
2023-08-08 19:17:451

飞机发动机什么原理?

飞机引擎的发动原理:汽车在高速公路上定速行驶於平坦路面上所消耗的汽油,主要都是用来克服空气阻力。在空中飞行的飞机同样承受阻力,因此飞机必须有「推进系统」,否则阻力将使飞机愈来愈慢终至坠毁。飞机的推进系统常见的有「往复式内燃机」和「涡轮引擎」二类。「往复式内燃机」是最传统的飞机动力源,莱特兄弟的第一架飞机就是采用四冲程的内燃机。通常是使用螺旋桨把往复式内燃机的输出马力转变成推进力。「涡轮引擎」可分为 :「涡轮喷射」、「涡轮扇喷射」和「涡轮轴引擎」三大类。往复式内燃机和汽车、机车使用者的原理相同,除了模型飞机之外,绝少使用二冲程引擎者。四冲程引擎分为进气、压缩、爆炸、排气四个冲程,其原理在今日已成常识,不多说明。「涡轮引擎」由前面吸入空气,经由压缩器增压之后,即将油与气混合并於燃烧室引燃。燃烧后的高温排气流经涡轮产生转动的力量,此力量经过传动轴去驱动压缩器。此时排气仍含有甚多热能,即经由喷嘴高速喷出,依反作用定律产生推力。上述为「涡轮喷射引擎」。扇式喷射是把压缩器或涡轮叶片延长成为类似较短的螺旋桨叶片。压缩器叶片延长者叫作前扇式,涡轮叶片延长者叫作后扇式。
2023-08-08 19:17:552

飞机发动机的工作原理到底是怎样的

航空发动机很多种,很少用活塞发动机,一般是涡扇发动机、喷气发动机等。
2023-08-08 19:18:054

航空发动机的工作原理

  将燃料的热能或其他形式的能转变为机械能,为飞机或其他航空器提供飞行所需动力的装置。分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机和喷气发动机。活塞式航空发动机是指带动空气螺旋桨旋转产生推进力的航空发动机。燃气涡轮航空发动机是现代飞机和直升机的主要发动机,特点是有压气机、燃烧室和燃气涡轮组成的核心机。喷气式航空发动机是指利用自身喷管喷射髙速气流产生反作用推力的航空发动机。
2023-08-08 19:18:361

飞机发动机工作原理是什么?

1. 涡喷发动机 进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外 发动机转起来之后,压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室,在燃烧室里空气和燃油混合燃烧,向后排出高温高速高压气体,这些气体带动涡轮旋转,涡轮和压气机是用轴连在一起的,因此涡轮旋转了,压气机也跟着旋转,就不断地把空气压缩进去了~~ 2. 涡轮风扇发动机 2.1分开排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流:压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 外涵气流:外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 我们常见的民航客机所采用的发动机,多半是分别排气涡轮风扇发动机,比如著名的V2500,PW4000,GE90.... 2.2混合排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流:压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器 外涵气流:外涵道--混合器 两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外 涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油,尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。 我国民用分开排气涡轮风扇发动机还未研制成功,军用混合排气涡轮风扇发动机已成功批量生产相当于英国60年代的SPEY,用于飞豹上。相当于苏27上的AL31的太行前一段时间报道研制成功,但不知道是否投入批量生产。美国现在用于F22的涡扇已能无加力超音速巡航。而AL31还不行发动机工作和是否起飞无关,发动机只要启动预热后,那么正常运转了, 在起飞时候只要加大油门使推力上升加速飞机的前进即可起飞 但需要注意的是,飞机的起飞,不是发动机直接推飞机起飞的(军用飞机例外),这些客机等飞机上发动机推力是很小的,发动机只能推飞机前进,当飞机到达一定速度后机翼的压力差使其起飞的。
2023-08-08 19:18:472

飞机发动机是跟据什么原理

在第二次世界大战以前,所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力,这种发动机本身并不能产生向前的动力,而是需要驱动一副螺旋桨,使螺旋桨在空气中旋转,以此推动飞机前进。这种活塞式发动机+螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式,很少有人提出过质疑。 到了三十年代末,尤其是在二战中,由于战争的需要,飞机的性能得到了迅猛的发展,飞行速度达到700-800公里每小时,高度达到了10000米以上,但人们突然发现,螺旋桨飞机似乎达到了极限,尽管工程师们将发动机的功率越提越高,从1000千瓦,到2000千瓦甚至3000千瓦,但飞机的速度仍没有明显的提高,发动机明显感到“有劲使不上”。 问题就出在螺旋桨上,当飞机的速度达到800公里每小时,由于螺旋桨始终在高速旋转,桨尖部分实际上已接近了音速,这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降,推力下降,同时,由于螺旋桨的迎风面积较大,带来的阻力也较大,而且,随着飞行高度的上升,大气变稀薄,活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起,决定了活塞式发动机+螺旋桨的推进模式已经走到了尽头,要想进一步提高飞行性能,必须采用全新的推进模式,喷气发动机应运而生。 喷气推进的原理大家并不陌生,根据牛顿第三定律,作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时,从前端吸入大量的空气,燃烧后高速喷出,在此过程中,发动机向气体施加力,使之向后加速,气体也给发动机一个反作用力,推动飞机前进。事实上,这一原理很早就被应用于实践中,我们玩过的爆竹,就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。 早在1913年,法国工程师雷恩.洛兰就获得了一项喷气发动机的专利,但这是一种冲压式喷气发动机,在当时的低速下根本无法工作,而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年,弗兰克.惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利,但直到11年后,他的发动机在完成其首次飞行,惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成,战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种,就必须遵循热机的做功原则:在高压下输入能量,低压下释放能量。因此,从产生输出能量的原理上讲,喷气式发动机和活塞式发动机是相同的,都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段,不同的是,在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的,但在喷气发动机中则是连续进行的,气体依次流经喷气发动机的各个部分,就对应着活塞式发动机的四个工作位置。 空气首先进入的是发动机的进气道,当飞机飞行时,可以看作气流以飞行速度流向发动机,由于飞机飞行的速度是变化的,而压气机适应的来流速度是有一定的范围的,因而进气道的功能就是通过可调管道,将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时,在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速,此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍,大大超过压气机中的压力提高倍数,因而产生了单靠速度冲压,不需压气机的冲压喷气发动机。 进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的,空气流过压气机时,压气机工作叶片对气流做功,使气流的压力,温度升高。在亚音速时,压气机是气流增压的主要部件。 从燃烧室流出的高温高压燃气,流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能,带动压气机旋转,在涡轮喷气发动机中,气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后,涡轮前的燃气能量大大增加,因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比,涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多,发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。 从涡轮中流出的高温高压燃气,在尾喷管中继续膨胀,以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多,使发动机获得了反作用的推力。 一般来讲,当气流从燃烧室出来时的温度越高,输入的能量就越大,发动机的推力也就越大。但是,由于涡轮材料等的限制,目前只能达到1650K左右,现代战斗机有时需要短时间增加推力,就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油,让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧,由于加力燃烧室内无旋转部件,温度可达2000K,可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大,同时过高的温度也影响发动机的寿命,因此发动机开加力一般是有时限的,低空不过十几秒,多用于起飞或战斗时,在高空则可开较长的时间。 随着航空燃气涡轮技术的进步,人们在涡轮喷气发动机的基础上,又发展了多种喷气发动机,如根据增压技术的不同,有冲压发动机和脉动发动机;根据能量输出的不同,有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。 喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机,但其优异的高速性能使其迅速取代了后者,成为航空发动机的主流。
2023-08-08 19:19:241

飞机发动机反推原理 飞机反推的原理是什么

1、现在的飞机涡论发动机分两个部分(你可以理解为两层)。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段,飞机发动机的主要动力就来源与他;第二层是低压压缩段(这里包括外涵道),在发动机外层,靠高压段的动力带动风扇旋转,飞机的动力来源主要来自这里。(请注意,这里一个是发动机的动力来源,一个是飞机推力的来源)。 2、在飞行员开反推后,发动机打开,同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口,让本应该向后的气体向前吹,就是反推了。不过高压压缩段的气体还是向后的。 3、反推仅仅限制于在降落触地后减速使用,部分公务机允许在滑行时使用反推板,还有一些图制客机允许在飞机降落触地前打开减速。
2023-08-08 19:19:331

我想知道飞机起飞和降落的原理,越详细越好,最好能顺便说一下飞机发动机的工作原理,有图更好,重赏。

我估计你没有这方面的基础,对你来说这个问题没有个十万字以上是说不清楚的,建议你还是去找一些有关的书籍从基础看起。
2023-08-08 19:19:434

飞机发动机工作原理

飞机发动机又称航空发动机所属学科:航空科技(一级学科);推进技术与航空动力装置(二级学科)首先航空发动机既是一个热机,因为它利用工质(空气),进行加功(燃油燃烧),然后转变成发动机的动能,可以循环做功;另外发动机又是一个推进器。简单原理:有一定速度的空气进入发动机进气道,速度减小,静压力初步升高;之后压气机对空气做功,主要用于提高空气的压力,发动机的速度并不提升多少;高压气体进入燃烧室喷油燃烧,燃料的化学能转化为空气的内能;高温高压燃气膨胀做功,一部分能量推动发动机涡轮旋转,涡轮带动前面压气机旋转,而燃气的大部分能量则转化为燃气的动能,在发动机的喷口喷出,根据动量定理,简单的说,向后喷气,发动机就获得了向前的动能。(涡轮喷气发动机原理)
2023-08-08 19:19:549

飞机发动机原理是什么?

不懂,空压缩动力?
2023-08-08 19:20:221

飞机发动机工作原理

空气首先进入的是发动机的进气道,当飞机飞行时,可以看作气流以飞行速度流向发动机,由于飞机飞行的速度是变化的,而压气机适应的来流速度是有一定的范围的,因而进气道的功能就是通过可调管道,将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时,在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速,此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍,大大超过压气机中的压力提高倍数,因而产生了单靠速度冲压,不需压气机的冲压喷气发动机。 进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的,空气流过压气机时,压气机工作叶片对气流做功,使气流的压力,温度升高。在亚音速时,压气机是气流增压的主要部件。 从燃烧室流出的高温高压燃气,流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能,带动压气机旋转,在涡轮喷气发动机中,气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后,涡轮前的燃气能量大大增加,因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比,涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多,发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。 从涡轮中流出的高温高压燃气,在尾喷管中继续膨胀,以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多,使发动机获得了反作用的推力
2023-08-08 19:20:321

飞机发动机原理

进气道 燃烧室 压气机 涡轮 尾喷一句简单的就是 民航用发动机 分内涵道 外涵道内函道涡轮叶片 转子 燃烧室 压气机 涡轮 高速运转来带动外涵道的 风扇 80%的推力是由外喊道 产生的形象点就好比 螺旋桨 发动机 在螺旋桨外面装个罩子 螺旋桨就是 外涵道风扇
2023-08-08 19:21:032

喷气式飞机发动机原理是什么?

喷气式飞机发动机原理具体如下:现在的喷气发动机从结构分三大部分。前面是压缩机,有轴流和离心之分,一般都是轴流的。把空气压缩,目的是使密度增大,在有限的容积内增加氧气的质量。然后压缩空气进入燃烧室,燃油在氧气帮助下燃烧,同时把压缩空气的温度升高,此时的燃烧是在等压状态下。然后高温高压的燃气进入到后面的涡轮部分。既然是喷气式飞机,那么涡轮的级数很少,只有一两级而已,能够带动一个发电机,给飞机设备供电即可。然后还具有较高压力和温度的燃气经过尾喷管加速,以很高的速度喷射出去。根据动量定理,飞机获得巨大的向前推力。如果涡轮级数多了,燃气的压力温度降低太多,就不会有太大的尾喷速度了。喷气式飞机(JetAircraft)是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时,就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机更快了。而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行,它可使飞机获得更大的推力,飞得更快。特别地在1万─2万米空气比较稀薄的高空,喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机所无法比拟的优越性。低空低速性能相比螺旋桨的要差,还有最致命的就是发动机了,喷气机的一切性能最根本还是发动机,高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力,而飞机本身比螺旋桨飞机重多了,滑翔性能差,考验飞行员的时候到了,弄不好就得死。喷气式战机,单指战机,空中缠斗变成是更困难的一种任务,因为开火的最佳时机变得只在一瞬之间。虽然现在又有了制导导弹,但是制导导弹会被干扰啊,机炮打击也很重要。
2023-08-08 19:21:141

喷气式飞机发动机原理

现代高速飞机多数使用喷气式发动机,原理是将空气吸入,与燃油混合,点火,爆炸膨胀后的空气向后喷出,其反作用力则推动飞机向前.一个个压气风扇从进气口中吸入空气,并且一级一级的压缩空气,使空气更好的参与燃烧.风扇后面橙红色的空腔是燃烧室,空气和油料的混和气体在这里被点燃,燃烧膨胀向后喷出,推动最后两个风扇旋转,最后排出发动机气,从而完成了一个外.而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上,因此会带动压气风扇继续吸入空工作循环.
2023-08-08 19:21:254

请详解飞机发动机原理和工作过程。

没见过猪跑总吃过猪肉吧!就没好好想过你一个“飞机发动机”包进来多少种类的发动机吗?普通的螺旋桨发动机、涡桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、冲压发动机,这都可以认为是飞机发动机。这还只是主流的,其他的就不说了。以上这些,百度百科里都有介绍,就看你肯不肯学。饭喂到了嘴边,你再不嚼,我也没办法。不怕你问,就怕你懒!先给你一个:http://hi.baidu.com/dogandog/blog/item/fdbccc2ab8246629d42af1a3.html
2023-08-08 19:22:112

活塞式航空发动机的工作原理

活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环(见工程热力学)。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质(工作介质)温度有关。过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波(见燃烧学),引起汽缸局部过热和增大零件负荷,降低发动机的可靠性。提高汽油的辛烷值(见航空燃油)是提高压缩比、防止爆震的有效措施。航空汽油的辛烷值一般在 100以上。每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率称为升功率,一般为22~44千瓦(30~60马力),个别发动机可达59千瓦(80马力),活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。
2023-08-08 19:22:261

飞机发动机的做工原理是什么?请详细解释并加以图解

内能转化为动能
2023-08-08 19:23:033

飞机发动机原理图??

可以参考航空航天概论这本书
2023-08-08 19:23:194

航空发动机apu工作原理

首先,在发动机起动过程满足供油条件的时刻,控制系统按照初始点火油量进行供油,其中初始点火油量为在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量; 然后,控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油,其中点火油量上升斜。
2023-08-08 19:23:491

飞机的制造原理是什么?飞机发动机又是怎样制造成的呢?

其实就是用两个机翼去支撑飞机,之后再通过铜和钢板去打磨出来就行了。其实就是用的钢和铁去打的。
2023-08-08 19:24:074

飞机发动机的ECU控制原理、控制过程??

ECU其实是一台计算机,它只是全权限数字式发动机控制FADEC系统的中心计算机,FADEC系统包括ECU,发动机界接口组件EIU,和一系列发动机上的温度,压力等传感器。ECU根据飞机上各个系统送来的参数,实现自动控制发动机的运转的功能。这些参数来自油门杆,FADEC的各个传感器,飞行警告计算机FWC,飞行管理引导计算机FMGC,大气数据与惯性导航系统ADIRS。控制过程和控制过程没法给你解释,因为太多,多到可以出上字典那么厚的一本书了。给你个ECU的接口示意图,它的所有输入和输出信号都在这里面了,大概可以看出来是怎么工作的。 另外楼上的兄弟,航空涡轮发动机和汽车上的涡轮增压发动机压根就是两码事,别说不管什么发动机都是这么回事。涡轮发动机上没有曲轴的,至于水和机油,不管哪个部件里都不会有,除非是混在燃油或者滑油里的微量水。
2023-08-08 19:28:461

喷气式飞机的引擎是如何工作的?原理是?

涡轮喷气发动机是燃气轮机的一种,其工作原理简单归纳起来如下:1、用压气机把空气从进气口吸进去,压缩到燃烧室里;2、喷油嘴向燃烧室喷出雾化的油料;3、点火装置将高压空气和油雾混合气点燃;4、混合气燃烧膨胀,推动蜗轮旋转,旋转的蜗轮带动压气机(这是一个反馈)5、混合气燃烧膨胀,经过蜗轮后,从喷气口喷出作功(气体向后喷出,反作用力推动发动机及飞机向前)。涡轮喷气发动机和其它燃气轮机(例如蜗轮风扇发动机、蜗轮轴发动机、冲压喷气发动机)相比,其主要特点是:1、与冲压喷气发动机比较,涡轮喷气发动机具有蜗轮和蜗轮带动的压气机,而冲压喷气发动机没有蜗轮和压气机;2、与蜗轮风扇发动机和蜗轮轴发动机相比,其蜗轮仅用于带动压气机,对外作功靠气体从喷气口喷出,而蜗轮风扇发动机和蜗轮轴发动机不靠喷气作功,而是靠蜗轮带动风扇(蜗轮风扇发动机)作功或者蜗轮带动动力输出轴(蜗轮轴发动机)作功。检举 回答人的补充 2009-11-01 16:22 喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。实际上,喷气推进发动机,无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气,都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当然,这样做有不同的方式。但是,在所有例子中,作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。换言之,给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。实用中,人们喜欢前者,因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。
2023-08-08 19:28:571

民航飞机发动机的发动机放置位置有什么原理?

这位老兄是搞飞机的啊 佩服
2023-08-08 19:29:074

涡扇飞机发动机点火起动原理?

要启动发动机,飞机必须通电通气,电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障,那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机,右侧三点钟位置有两个点火盒,用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电,燃烧室左右各一个点火点嘴,用来产生电火花。启动过程是这样,准备完毕后,驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位,主电门提起,信号传到发动机控制组件ECU,ECU会控制燃油系统,打开供油通道,同时引气压力全部用来起动发动机,否则可能导致压力不够而起动失败,这时飞机的空调会停止工作,高压引气由引气管路传到起动机,带动起动机转动,再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子,并且开始加速,当发动机的N2转子转速达到16%时,再由ECU控制两个点火盒,选择其中一个通电点火。转速达到22%时,燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油,燃烧室开始工作,发动机转速继续增加,这个过程中ECU会监控所有的参数,如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象,ECU会自动做出选择,中断发动机起动。转速增加到50%时,起动过程结束,ECU控制起动引气管路关闭,点火盒停止点火,起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加,一直到59%转速,发动机就可以稳定工作,这就是俗称的慢车位。
2023-08-08 19:29:161

活塞发动机原理

航空活塞发动机与普通的活塞式发动机没有本质的不同,都是利用燃油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。航空用活塞式发动机带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。另外在冷却系统上与普通活塞发动机有所区别,一般采用水冷加散热片气冷的方式。组成: 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下,气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。工作原理: 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个工作循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。 发动机开始工作时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例,一般是 1比 15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。 进气冲程完毕后,开始了第二冲程,即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转,把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少,混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时,混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。这个小空间叫作“燃烧室”。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏400度左右。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量,使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高,以便增加它燃烧后的做功能力。 当活塞处于下死点时,气缸内的容积最大,在上死点时容积最小(后者也是燃烧室的容积)。混合气体被压缩的程度,可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫“压缩比”。活塞航空发动机的压缩比大约是5到8,压缩比越大,气体被压缩得越厉害,发动机产生的功率也就越大。 压缩冲程之后是“工作冲程”,也是第三个冲程。在压缩冲程快结束,活塞接近上死点时,气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花,将混合气体点燃,燃烧时间很短,大约0.015秒;但是速度很快,大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀,压强急剧增高,可达60到75个大气压,燃烧气体的温度到摄氏2000到2500度。燃烧时,局部温度可能达到三、四千度,燃气加到活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强大压力作用下,向下死点迅速运动,推动连杆也门下跑,连杆便带动曲轴转起来了。 这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯一冲程。其余三个冲程都是为这个冲程作准备的。 第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后,由于惯性,曲轴继续旋转,使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭,而排气门大开,燃烧后的废气便通过排气门向外排出。 当活塞到达上死点时,绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭,进气门打开,活塞又由上死点下行,开始了新的一次循环。 从进气冲程吸入新鲜混合气体起,到排气冲程排出废气止,汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能,带动螺旋桨旋转而作功,这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动。由于其中包含着热能到机械能的转化,所以又叫做“热循环”。 活塞航空发动机要完成四冲程工作,除了上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外,还需要一些其他必要的装置和构件。辅助系统: 发动机除主要部件外,还须有若干辅助系统与之配合才能工作。主要有进气系统(为了改善高空性能,在进气系统内常装有增压器,其功用是增大进气压力)、燃油系统、点火系统(主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞)、起动系统(一般为电动起动机)、散热系统和润滑系统等。
2023-08-08 19:29:284

航空发动机原理 考试题目

我是学内燃机的,前三个不懂,最后一个懂点:A-B做正功,量为AB向x轴投影与AB所围成四边形的面积;B-C不做工,量为0;C-A做负功,量为AC向x轴投影与AC所围成四边形的面积;所以A-B-C-A的净功为正,气体对外做功,量为上面三个过程的代数和,即三角形ABC的面积。同理可以知道A-C-B-A的净功为负,外界对气体做功,量同样为上面三个过程的代数和,即三角形ABC的面积。
2023-08-08 19:30:191

有没有航空概论的高手?或者是空气动力学,飞机发动机啊原理的高手?我有好多问题不懂????求指教

1活塞发动机四冲程或二冲程:吸气、压缩(二冲程与一合并)、燃烧、排气(二冲程与三合并)。2喷气发动机推力理论上由尾喷管反作用力-进气口阻力,前者与发动机功率有关,后者很大一部分与速度有关,与其二次方成正比。3燃气涡轮机可以抽象成先是定熵吸热(压气),然后定压吸热(燃烧),之后定熵放热(涡轮和尾喷管排气),在大气中定压放热。4离心式涡喷发动机的压气机与轴流氏涡喷发动机不同,其压气机压气原理是将空气离心压缩。5轴流涡喷发动机四大组件压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。6对于涡喷发动机燃烧室环形围绕轴绕一圈,有多个。7核心机与5相同。8如果是大型的话需要一个小型的燃气轮机依靠电启动。9涡喷发动机内涡轮工作环境极度恶劣,因为高温高压高速。10主要是螺桨的拉力,其次是燃气燃烧喷气推力,最微弱的是外涵道喷气推力(外涵道非航空院校一般都不教,就是空气不燃烧就压缩喷气的整个发生过程所需的装置)。11涡桨发动机效率高,适用中小型飞机,500-700公理/小时最划算,再快的话有激波阻力(音障诱发的)。12涵道比就是外涵道喷气量/内涵道喷气量(刚才写的竟然管用了。。内涵道就是燃烧气体喷气整个过程发生装置,基本就是发动机)。14涡扇发动机就是叶片超级多的涡桨发动机,就有涵道比这一说了,军用的该指数超级小0.2-0.3,且到了0的话就是涡喷发动机了,客机超级大,最大的到10+,当初我进北航的时候老师就说学院的任务有研制高涵道比通用涡扇发动机。15防冰用高温气体从压气机级间供给,这样既防冰又提高整个发动机功率(单纯这么做不提高效率,若再回热的话会提高效率,回热就是将热废气用于加热,这再航空发动机一般不可行,但地面燃气轮机可以。效率不一定提高,因为功率对航发更重要)。16推力(解释过了)、推重比(推力/发动机重力)、单位推力(每千克吸入空气贡献的推力)、单位耗油率(产生1N推力1小时的耗油量)17无压式发动机应该是冲压发动机吧(没有压气机),只有进气道和燃烧室,超音速适用效率高(阻力小嘛)18额,除了17说的,还有,速度越大,效率越高,不能自己启动。19这个是用于直升机的,涡轮后边有个轴,提供旋转动力,也是压气燃烧排气。20横向分布,由内至外升力和重力都下降。21纵向最大受力件是翼梁,和铁轨形状差不多,但没那么笨重。22除21还有纵墙,和21长得差不多,还有珩(木字旁,打不出来)条支撑蒙皮用的,像支架一样。23有组合的和整体锻造的。24翼肋是维持流线型的,支撑蒙皮。25有金属的整体蒙皮,内部蜂窝状的蜂窝蒙皮,还有塑料和泡沫的,也有像一层皮的蒙皮。26机翼结构,这个说法太不准确。。我不知道真正指的是什么,如果说得是机翼平面形状的话有后掠翼(平直机翼)、前掠翼、三角翼、小展弦比翼,变后掠翼、边条翼、鸭翼、无尾翼。27机身构造。。。还是太抽象,如果是纵向气动布局的话有正常(客机)、鸭式(歼10)、无尾(幻影2000)。28机身构造和机翼差不多(形式上),就是蒙皮包珩(木字旁)架,隔框固定珩(木字旁)架。29起落架要减震、协助滑行(起飞、降落)30配置有减震器、支柱、机轮(或别的滑行用的)31没听说过这个点式起落架应该想说的是前三点(缩短滑跑距离,稳定易操纵)或后三点(起飞容易)32除30外还要有防摆器,在前轮,要不就跑偏了33应该是减震受力更舒缓,我不学飞行器设计,这个还有什么就不清楚了。34侧向和前向收放,具体飞机设计不一样(见过这些设计,都非常精巧)35缓冲就是减轻结构载荷,还有舒适。36减震器类型有液压,也有弹簧(弹簧种类依据飞机大小,一般是中小飞机)。37摩擦、减速伞、钢索拉38临界Ma=1,跨声速Ma在0.85-1.339。。。学过激波的表示无语。。怎么说呢。。一定要垂直速度达到当地声速才出现,这个很重要。40额。。这个。。误解,它等于飞机真实速度/当地声速,没什么误解吧。你的这个真像当年我们的航概考题。。。
2023-08-08 19:30:271

航空发动机离心增压泵工作原理

2023-08-08 19:30:372

飞机发动机的叶片居然是松动的,你知道原理吗?

飞机发动机的叶片居然是松动的,这是有它的原理,就和小鸟的翅膀一样,它是会来回动的展翅飞翔
2023-08-08 19:30:465

直升机用的什么发动机?原理?

  用的是航空发动机,航空发动机共有3种类型:  活塞式航空发动机  是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。  燃气涡轮发动机  这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机;涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。  冲压发动机  其特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上。
2023-08-08 19:33:163

飞机发动机叶片居然是松动的,这有什么原理?

因为这样做才可以保证飞机在运行的过程中保证发动机减少震动,不会左摇右晃。
2023-08-08 19:33:243

战机发动机的工作原理是什么?

战斗机飞的快全靠强大的发动机推力来完成。前涡轮由电机启动,然后前涡轮像风扇一样往发动机里面打压空气,发动机里面的高密度空气进入燃烧室,燃烧室开始喷燃油,燃油和高密度空气结合然后点火,点燃后高密度空气和燃油爆发出来的力量很大,这个力量会向发动机的后方喷发,到后涡轮上面导致后涡轮旋转。后涡轮旋转出去的热量叫做推力,后涡轮旋转的同时会带动前涡轮旋转因为后涡轮和前涡轮是同一个转子上面的同步转的,就这样前涡轮继续进空气后涡轮继续排热量就形成了推力,主要还是依靠燃油和高压空气的爆发力导致整个发动机工作的,就像汽车一样没有油就不会跑。
2023-08-08 19:33:571

汽车发动机的工作原理和飞机发动机的工作原理区别

汽车发动机工作原理:可燃混合气进入气缸>可燃混合气被活塞压缩(活塞向上)>可燃混合气压缩后被点燃(作功,活塞向下)>排出废气。一个工作循环完成。算了,手机码字太蛋疼,要说清楚很麻烦…至于飞机发动机我就不知道了,不过百度百科上肯定有!
2023-08-08 19:34:073

活塞式发动机与喷气式发动机是怎样产生推力的

活塞式航空发动机   huosaishi hangkong fadongji   活塞式航空发动机   aircraft piston engine   为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力(见航空发动机)。   从1903年第一架飞机升空到第二次世界大战末期,所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。40年代中期在军用飞机和大型民用机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式航空发动机,但小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济,在轻型低速飞机上仍得到应用。   工作原理 活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环(见工程热力学)。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质(工作介质)温度有关过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波(见燃烧学),引起汽缸局部过热和增大零件负荷,降低发动机的可靠性。提高汽油的辛烷值(见航空燃油)是提高压缩比、防止爆震的有效措施。航空汽油的辛烷值一般在 100以上。每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率...5并增压数十倍,然后转化为曲轴转动,以获得推力,燃料燃烧后高温高压气体驱动涡轮旋转,跟普通内燃机类似,涡轮与压气机固结。高温高压燃气从涡轮出来后进入尾喷管后喷出。喷气式发动机一般由进气道 压气机 燃烧室 涡轮 尾喷管组成,从而压气机旋转将空气吸入发动机活塞式发动机顾名思义就是靠燃料燃烧推动活塞运动这两种飞机都需要进一步研究改进。直到战争快结束时,喷气式飞机才进入正常的生产状态。所以直到大战结束后几年,喷气式飞机才开始占领天空。另附:尽管活塞发动机的飞机能每小时飞行700千米,但要达到这一速度需用大量的燃料才行。喷气式发动机以这种速度飞行(实际上速度还可以快得多),在经济上更为合算。
2023-08-08 19:34:193

求《航空发动机原理》,廉筱纯,吴虎 编著 的课后习题答案,急!!望好心大哥大姐打发点,帮帮忙!谢谢

。。。。不知道是不是西工大的啊,没有那个电子版答案。图书馆里应该有《航发》的指导书,那里的解析和课后习题有很多相似的地方倒是,要是自己做就好了。要是想完成作业还是去师兄什么的看看问问吧
2023-08-08 19:34:371

不可思议的榫卯结构,飞机发动机的扇叶居然是松动的,什么原理?

在连接的过程当中非常的结实,但是在松开的时候,也会非常的活跃,不会影响飞机的运行,这就是榫卯结构的用处。
2023-08-08 19:34:464

飞机上不能开窗,氧气是怎么来的?

这个问题我必须要答一波,作为一个学暖通的人,当初研究飞机座舱空调系统的时候简直是非常头大,因为它和普通建筑里的空调系统不一样。飞机上的空调系统负责不仅保证机舱内温湿度舒适,还要保证氧气充足、压力在0.8个大气压以上。空调系统的气源来自飞机发动机引气,发动机引气温度很高,外界高空空气温度很低,经过空调系统的热交换和加压处理,通过管道送入机舱内,即保证了舱内压力和氧气浓度
2023-08-08 19:35:3115

波音和空客技术那么牛,他们可以制造航空发动机吗?

一方面,波音和空客是整机制造商,不造发动机,它们是发动机的搬运工。另一方面,波音和空客在发动机上的造诣很深,经常能指导发动机厂商怎么造发动机。在全世界范围内,绝大多数飞机制造商,都是不自己造发动机的。比如俄罗斯的苏霍伊联合体,乌克兰的安东诺夫联合体,巴西的巴航工业,中国的成飞沈飞,加拿大的庞巴迪,法国的达索。图一:波音747的JT9D是当时世界上推力最大的发动机。 为这些飞机制造商造发动机的包括通用电气、普惠、罗罗、斯奈克玛等等。这些公司的主业或主业之一就是制造航空发动机。飞机制造商跟发动机制造商往往是好基友的关系。比如波音公司跟通用电气就是好基友,而空客公司跟罗罗公司是好基友。举个例子,波音777X的发动机由通用电气独占,空客A350-1000的发动机由罗罗独占。 当然了,在绝大多数时候,飞机制造商不会在一棵树上吊死,也就是不愿意由一家发动机厂商独占。独占有好处有坏处,好处是能有更深层次的合作,坏处是一旦发动机不行,整个机队都要趴窝。所以比如A320的发动机,就由三家厂商提供,包括IAE、CFM和普惠。图二:乔萨特对于发动机的造诣非常深,尽管他只是个飞机设计师。 上面讲发动机厂商时,并没有提到IAE和CFM,这两个公司是怎么蹦出来的呢?其实发动机厂商之间有你死我活的竞争,也有互相帮扶的合作。合纵连横的大戏,都是为了抢到订单的交易。IAE实际上是美德日以普惠为老大的合资公司,CFM实际上是通用电气和法国赛峰的合资公司。 历史 上赫赫有名的飞机设计师,往往对发动机有非常深刻的理解,能够发现发动机发展的趋势,灵活运用最新的发动机研究成果,更牛的是能控制风险,预先了解发动机可能存在的问题,并且找到解决问题的办法。从约翰逊到乔萨特都是如此。作为波音747之父,乔萨特非常清楚地判断出普惠公司JT9D出现了问题,并且派人前往普惠公司协同解决问题。图三:波音747的大头设计源自军用运输机。 波音787是最容易辨识出来的客机,没有之一。主要就是因为它的发动机后缘采用了锯齿设计,发动机看起来象是一朵反插的菊花。锯齿设计的主要目的在于降低噪音,让来自外函道的冷空气和内函道的热空气混合更为平滑。这个设计并不是发动机厂商自行作主的,而是波音公司、NASA和发动机厂商的多方合作,缺一不可。 波音和空客是著名的飞机生产商,技术确实牛,但航空发动机,航电设备,甚至座椅,机上厨房,卫生间等都不生产,也就是说,它们就制造一飞机壳儿,很多人说咱们中国商飞制造的ARJ-21和C919购买了很多国外的设备,就制造一壳儿,就说咱们的飞机不是“纯”国产,那其实波音,空客也是一样。比方说,波音著名的客机波音747,发动机来自三个厂家供客户选择,分别是: 普惠的PW JT9D-7A,通用电气的GE CF6-45A2,英国罗尔斯罗伊斯公司的RR RB211-524B2,整个飞机有450万个零部件,生产商包括6个国家1500家大型企业,还有15000家以上的中小企业参与了协作分工生产。波音公司如果每个零件都自己制造,那根本生产不出飞机来。 那有人可能说,造个壳儿算造飞机?对,造壳儿就是造飞机,能把壳设计出来,造出来,把各家生产的设备整合为一体,协调合作,形成操控良好,性能优异的整体,就是飞机制造厂商的工作。 飞机发动机是现代工业的皇冠,造发动机的厂商也很牛,不断地造出更高精度,更大推力,更加省油,更长使用寿命,更环保的发动机,但它们都不造飞机,这就是术业有专攻,各有各的专长,分工合作好了就行了。但从另一方面讲,一个大国有可能做到整架飞机都是国内众多企业合作生产零部件,比如现在的美国,它的配套能力很强,如果需要,它完全可以全国产。 民用客机则需要先进稳定的子系统,保证客机的整体先进性,因为客机面对各航空公司的选择,安全,节能,易维护,寿命长,舒适,环保等都是很挑剔的因素,采用国际合作方式很正常。(N)其实这个问题,就跟为什么我们不造芯片差不多,就是我们不是不能造芯片,而是我们现阶段造不出来先进的芯片,落后的产品造出来根本就没有竞争力,自然也就没有市场。 波音与与空客其实很像“苹果”,就很多“产品”都是各零部件供应商提供零件,最后在一起组装,不一样的是“苹果”很多零部件比如“芯片”是自己设计的,但不是自己生产,而是交给台积电代工。 图注:我们为波音制造的垂尾。 波音、空客也是一样,很多零部件都是由别人代工的,比如波音目前最先进的“波音787”就是由9个国家,12家公司参与生产的,我们的沈飞、西飞也有波音的零部件加工项目,而飞机发动机更是直接采用其他厂商的产品,比如美国“GE”通用电气、“普惠”普拉特.惠特尼、“罗罗”罗尔斯.罗伊斯的产品。 图注:目前全世界主要的几家航空发动机制造/提供厂商。 那为什么波音和空客不自己生产飞机发动机呢? “天真”个人看法不是它们造不了,而是造出来没有竞争力!就像我们芯片一样,不是造不了,而是造出来没有市场竞争力!还不如直接采用三大航发厂商的产品,就像各大电脑厂商都采用“英特尔”的芯片一样。而为什么像波音、空客这样的航空巨头生产出来的“航空发动机”都没有市场竞争力呢? 首先二战那种老式的“活塞”发动机我们不谈,我们现在只谈现在先进的“大涵道比涡扇发动机”;制造先进喷气航空发动机的关键在于材料、加工工艺及设计制造,波音、空客在航发材料上应该没有问题,自己不行也可以直接采购本国内的产品,关键在于加工工艺和设计制造。 我们都知道航发的原理很简单,以涡扇发动机为例:就是风扇、低压压气机(高涵道比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统等组成。 但是原理简单,工程化很困难,尤其是大推力先进航发的加工制造极其困难,目前先进航发多达数万个零部件,每个零部件的加工工艺要求都不近相同,甚至可以毫不夸张的说,给你个先进航发在没有操作手册的时候,连如何拆解都困难。 图注:目前最先进的大涵道比涡扇发动机,波音777X应用的“GE9X” 对于那些有先进航发制造经验的企业来说,一个航发数万个零部件,比如A、B、C、D、E、F、G……它们知道如何加工、如何装配,可是对没有先进航发制造经验的企业来说,不要说如何加工、如何装配了,甚至连哪个是A哪个是B都不知道,这就需要一步步从头摸索,按我们通俗的话来说,就是“技术累积”。 其次,每个航发的零部件都是有“公差”的,就每个零部件加工的时候,会有一定的大小差别,是不可能完全一样的,那这个差别是多少?没制造过航发的企业不知道,最后装配在一起的总差别又是多少,还是不知道。 这就对以后航发的可靠性提出了难题,航发不是 汽车 发动机, 汽车 发动机出问题的时候, 汽车 大不了停在路边不开就是了,而用航发的飞机不行,飞机飞到一半航发出问题了,那飞机也就完了,以前我们歼10用三姨夫的时候,大多数事故都是“三姨夫”出问题,为这事我们没少和毛子扯皮! 所以航发需要进行漫长而又严格的各种测试,而正如前文所说,先进航发有多达数万个零件,同时航发的使用环境又极其严酷,涡轮叶片工作环境是在上千度的高温下,保持每分钟数万转的稳定运行,每秒钟的进气流量都是按“公斤”计算的,这么严酷的工作环境与这么多的零件想要确保不出问题是极其、极其困难的。就拿我们来说,上世纪80年代就开始仿制英国的“贝斯”发动机,按理说对航发是有一定设计制造经验的,可是等到研制WS10这种第三代大推力小涵道比航空发动机的时候就遇到了难题,设计出来了也造出来了,但就是可靠性不行,尤其是“喘振”的问题,来回的折腾。 而主要原因是什么呢?一个是设计的问题,一个就是加工工艺的问题(跟材料屁关系都没有,具体原因可能涉密就不谈了) 图注:WS10以前迟迟 出不来,根本就不是材料的问题,而是设计跟工艺的问题。 而这种难题不是单靠工业规模和工业加工能力就可以轻易改变的,就拿我们隔壁的鬼子来说,工业加工能力不可谓不强吧? 可是自己费劲巴力造了个5吨推力的“小推”就能乐的屁颠屁颠的。 图注:鬼子“心神” 上用的“XF5-1”一个5吨的小推,曾让鬼子兴奋了好几年。 这个关键还是“技术累积”的问题,只有自己有丰富的航空发动机设计制造经验,才能知道用那些设计来避免可能出现的问题,用那些技术加工工艺才能提高航发的性能和可靠性。 所以在“天真”看来,如果波音与空客想造航空发动机的话,以目前的技术条件来看应该没有问题,无非就是投资建厂而已,我们过去80年代都能造航发,作为现在国际“军工巨头”的波音、空客来说一点问题都没有。 但是……如何能造出“先进的航发”、如何能造出“先进可靠的航发”,这就不单纯是看工业制造或者工业规模的问题了,而是技术积累的问题,而相关经验欠缺的波音、空客想制造先进大推力航发都非常困难,确切的说不止是波音、空客,任何其他工业制造企业想在没有经验的情况下,就造好大推力航发,根本不可能!波音和空客是著名的飞机制造公司,但不是航空发动机制造商。 关于飞机制造和发动机制造,在航空工程领域中有一句话:“飞机是一个国家工业的王冠,航空发动机则是王冠上的宝石”。这就说明航空发动机在航空工程行业的特殊地位,对于目前全球的航空工业布局而言,航空发动机一般都是集中在一个公司或者工厂进行研发和制造的,并不是融入到飞机制造厂或者公司。 这种现象在美国如此,在欧洲如此,在俄罗斯如此,在中国也是如此。所以波音和空客并不是致力于研发航空发动机。 实际上在全球范围内,特别是喷气式航空发动机的供应渠道中,五家公司占据了全球市场近90%的份额。这五家公司就是美国GE、法国的snecma(斯奈克玛)、CFM(GE和snecma的合资公司)、美国普惠公司、英国罗-罗公司。 波音和空客的客机产品,基本上都是可以在上面这五家公司的发动机之间互换。 OK,关于问题就回答到这里吧。
2023-08-08 19:37:061

一名空军飞行员要学习些什么专业知识呢?

修飞机.
2023-08-08 19:37:158

航空发动机制造技术专业主要学什么-专业课程有哪些

航空发动机制造技术专业主要学机械制图、工程材料及热处理、公差配合与测量技术、机械设计基础、电工电子技术、航空概论、航空发动机原理与结构、机械制造基础、数控加工编程与操作、特种加工技术等课程,以下是相关介绍,供大家参考。 1、专业课程 专业基础课程:机械制图、工程材料及热处理、公差配合与测量技术、机械设计基础、电工电子技术、航空概论、航空发动机原理与结构、机械制造基础。 专业核心课程:数控加工编程与操作、特种加工技术、航空发动机典型零件加工工艺、多轴数控加工技术、航空发动机典型零件质量控制与检测技术、工业机器人应用、智能制造基础与应用。 2、培养目标 本专业培养德智体美劳全面发展,掌握扎实的科学文化基础和飞机发动机关键零部件工艺设计、加工制造及质量检测及相关法律法规等知识,具备飞机发动机关键零部件数控加工工艺编制、加工制造与检测等能力,具有工匠精神和信息素养,能够从事飞机发动机叶片和叶盘等关键零部件数控加工工艺编制、数控设备操作与编程、质量检测与控制、生产现场管理等 工作 的高素质技术技能人才。 3、 就业方向 面向飞机制造行业的航空动力装置制造工程技术人员、机械冷加工人员等职业,飞机发动机零部件制造工艺编制、设备操作和生产现场管理等岗位(群)。
2023-08-08 19:37:551

减速器减速原理

简单的讲,就是利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了.
2023-08-08 19:38:053

维修飞机的是什么专业

飞机机电设备维修专业是理科专业。然而,也不排除部分专科院校开设此文科专业,因为有些专业一般情况下是只招文科或者理科,但是不排除特殊情况存在,或许某一年某所学校就比较反常,文科专业招理科生,亦或是理科专业招文科生。具体飞机机电设备维修专业招文科生还是理科生,考生及家长要以当年个大学招生计划为准,最好是以志愿填报时获得的一手材料为依据,这样最准确无误。培养目标:本专业主要面向航空领域机电设备运行管理第一线,从事飞机航空飞行器机电系统的制造、检测、维护,售后技术服务的高素质技能型专门人才。核心课程:电工与电子技术,传感器与检测技术,数控加工技术,飞机构造基础,航空发动机,航空发动机原理,CAD/CAM,飞机故障诊断与监控技术等。就业方向:在航空领域从事飞机机电系统和设备的维修、保养、检测和管理工作;还可从事机械制造业工艺、设计、检验、管理、生产组织,航空飞行器类产品或机电产品的营销和售后技术服务等工作。
2023-08-08 19:38:141

航空发动机有哪些型号?都有哪些用途?

航空发动机从工作原理上可分为:涡轮发动机、活塞发动机、火箭发动机、冲压发动机等。涡轮发动机主要包括:涡轮喷气发动机(用于早起的军用、民用喷气式发动机)、涡扇发动机(目前的主力航空发动机,军用型多为中低涵道比、民用型多为高涵道比)、涡桨发动机(军民用低音速飞机,多为运输机或教练机)、涡轴发动机(直升机专用)活塞发动机主要包括:直列活塞式、星形活塞式,目前主要用于轻型、超轻型飞机使用火箭发动机:用于导弹或者部分试验用超音速飞行器冲压发动机:用途与火箭发动机相近,但是优点是可以不携带氧化剂,可以增大射程。
2023-08-08 19:38:392