无霜冰箱的原理是什么啊？我就奇怪了，真的有冰箱可以做到无霜的吗？

教你怎么修空调电路板一、普通冰箱的工作原理1构成普通冰箱多采用往复式压缩机，所以它的制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、蒸发器组成。如图1至图5所示图一。普通冰箱1的制冷系统2.普通冰箱的制冷系统23.普通冰箱的制冷系统3图4。普通冰箱的制冷系统4图5。普通冰箱的制冷系统52工作原理从图1-5可以看出，即使是普通冰箱，根据所用蒸发器和冷凝器的位置或数量也有所不同，有些制冷系统还配有门框防露管。这里以图3所示的制冷系统为例，介绍压缩机系统的四大流程：压缩过程：插上冰箱的电源线。当温度控制器的触点接通时，压缩机开始工作。低温低压的制冷剂被压缩机吸入，在压缩机气缸内被压缩成高温高压的过热气体，然后排入冷凝器。冷凝过程：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器散热，其温度不断下降。逐渐冷却成常温高压的饱和蒸汽，进一步冷却成饱和液体，温度不再下降。此时的温度称为冷凝温度。制冷剂的压力在整个冷凝过程中几乎是恒定的。节流过程：冷凝后的制冷剂饱和液体经干燥过滤器过滤除去水分和杂质后流入毛细管，制冷剂经节流减压成为常温低压的湿蒸汽。蒸发过程：然后，蒸发器开始吸热汽化，不仅降低了蒸发器及其周围的温度，还使制冷剂变成了低温低压的气体。来自蒸发器的制冷剂再次返回压缩机，重复上述过程，将冰箱内的热量传递给箱外的空气，从而实现制冷的目的。压缩机运行制冷时，各设备的状态、压力、温度都不一样，如图6所示。压缩机停止运转后，制冷剂在制冷系统中压力不变，其平均压力为0.19 ~ 0.22 MPa。图6。制冷过程中各部分制冷剂的状态和压力3典型故障如果制冷系统的焊点、器件、管路泄漏，导致制冷剂跑出来或泄漏较多，就会出现不制冷或制冷不良的故障；如果系统中有水或杂质，就会发生冰堵或脏堵。二、双温双控制冷系统的工作原理1构成制冷系统由压缩机、干燥过滤器、冷凝器、电磁阀、冷藏室毛细管和冷冻室毛细管、冷藏室蒸发器和冷冻室蒸发器等组成。与一般双门直冷冰箱的制冷系统相比，增加了一根毛细管和一个电磁阀。典型的双温双控制冷系统如图7和图8所示。2工作原理当电磁阀断电时，电磁阀不动作，使冷藏室的毛细管接通，使来自冷凝器的高压制冷剂被干燥过滤器吸收过滤后进入冷藏室的毛细管。制冷剂经毛细管节流降压后，进入冷藏室蒸发器吸收冷藏室热量，再进入冷冻室蒸发器吸收冷冻室热量。制冷剂被蒸发器充分汽化后，全部转化为低压气体，被吸入压缩机，压缩机将制冷剂压缩成高压高温气体，然后排放到冷凝器。通过重复上述过程，实现了冷藏室和冷冻室的同时制冷。图7。双温度间接冰箱的制冷系统结构取决于所用压缩机的类型。制冷原理和普通冰箱基本相同。而间接冷却冰箱的冷藏室一般不设置蒸发器，冷冻室和冷藏室的热空气通过风机强制吹入冷冻室，被冷冻室的蒸发器吸收，然后循环冷却，如图9所示。图9。间接冷却冰箱制冷示意图三。其他冰箱制冷系统3典型故障往复式压缩机制冷系统的工作原理与普通冰箱制冷系统基本相同，如图10所示。图10。往复式压缩机的冰箱制冷系统1采用往复式压缩机的制冷系统由于回转式压缩机没有吸入阀，且额定的冷冻油量较小，与往复式压缩机相比，制冷系统的主要区别在于增加了单向阀和分油器。王者之心2点击试玩

车载冰箱的工作原理是用半导体制冷的，体积小，重量低，无噪音，方便携带，只是温度最多能降到4摄氏度左右，一般只能用于冷藏。另外如果把电源反接就能制热。车载冰箱主要分为4类　　　保温箱以保温材料制成外壳，利用储能盒制冷加热后，来保持物品温度。保温箱车载冰箱是比较早期的产品，叫它冰箱可能不太合适，因为它不具备制冷功能，只有保温功能，使用的时候必须把要冷藏的物品放冰箱里冷冻后放入保温箱里，有冰袋的话放入冰袋，这样一来就能在短时间内保持冰冻，这种冰箱的优点是不耗电，要知道汽车上的电都是油换来的，价格也比较低廉，缺点是不能长时间保温，而且空间较小。第一类是比较早期的产品，叫它冰箱可能不太合适，因为它不具备制冷功能，只有保温功能，使用的时候必须把要冷藏的物品放冰箱里冷冻后放入保温箱里，有冰袋的话放入冰袋，这样一来就能在短时间内保持冰冻，半导体车载冰箱它的原理是靠电子芯片制冷，利用特种半导体材料构成的P-N结，形成热电偶对，产生珀尔帖效应，即通过直流电制冷的一种新型制冷方法.制冷温度范围为-5至65度这种方法的优点是既能制冷又能制热，环保、无污染，体积小，成本较低，工作时没有震动、噪音、寿命长。缺点是制冷效率不高，容量较小。压缩机车载冰箱压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。缺点是重量较重，比较耗电，价格较高。压缩机汽车冰箱的压缩机世界上的主要产地为德国与日本，国内高档压缩机汽车冰箱的压缩机主要是德国的，质量较好。从以上3类来看，每类都有不同的优点和缺点，用户应该根据自己的的实际需求来购买，避免浪费。有3大类型，一种是电子的，一种是压缩机的，2者都是靠汽车点烟器的12V电源电来带动。冰箱储物箱位于后排座椅中央扶手的位置。还有另外一种车载冰箱，实际上它只是一个低温储物箱，位于副驾驶前的手套箱。它没有独立的压缩机，它的冷气来源于空调系统。这种所谓的车载冰箱一般用于中低档或低档轿车上。车载冰箱容量很小，一般只能放几瓶矿泉水，车载冰箱的位置一般在中控台、前排乘客位储物箱里、后排中央扶手或者后备箱里。目前市场上面的大多数车载冰箱就是这种，与普通家用冰箱不同，它不是采用压缩机的机械压缩原理制冷，而是采用电子(半导体)制冷原理，尽管不会产生噪声和污染，而且电源是特设的车载电源，但制冷效果和压缩机制冷无法相比。车主一般需要在往车载冰箱内放入食品饮料前，必须先把食品放到家用冰箱降降温电子制冰冰箱以双电子同步制冷，特殊内部机体构造为依托，实现电子制冰，能达到零下三度，加热65度，制冷温度可以调节，满足绝大部分要求制冷加热迅速，并且能达到零下温度要求。

直到又降至设定的温度时，毛细管和波纹管中的感温剂气体膨胀，使波纹管伸长并克服弹簧的弹力把开关触点接通，此时压缩机运转，系统制冷，对室内循环回风的温度起反应。当温上升至调定的温度时，输出端a与c之间没有电流流过，热敏电阻的阻抗r1的大小随周围温度的上升或下降而改变。在bd两端接上电源e，根据基尔霍夫定律、钨丝以及半导体（热敏电阻等）为测温电阻，感温包气体收缩，惠斯登电桥，这些电阻各有其优确点。家用空调的传感器大都是以热敏电阻式。热敏电阻式温控器是根据惠斯登电桥原理制成的，波纹管收缩与弹簧一起动作，将开关置于断开位置，使压缩机的电动机电路切断。以此反复动作，从而达到控制温度的目的。电子式温度控制器电子式温度控制器（电阻式）是采用电阻感温的方法来测量的，一般采用白金丝、铜丝，当电桥的电阻r1×r4=r2×r3时，a与c两点的电位相等工作原理蒸气压力式波纹管的动作作用于弹簧，弹簧的弹力是由控制板上的旋钮所控制的，毛细管放在冰箱冷藏室，使平衡受到破坏，ac之间有输出电流

1、系统里充灌了一种叫“氟里昂 12(CF2Cl2，国际符号 R12)”的物质作为制冷剂。R12 在蒸发器里由低压液体汽化为气体，吸收冰箱内的热量，使箱内温度降低。变成气的 R1 2 被压缩机吸入，靠压缩机做功把它压缩成高温高压的气体，再排入冷凝器。2、在冷凝器中 R 12 不断向周围空间放热，逐步凝结成液体。这些高压液体必须流经毛细管，节流降压才能 缓慢流入蒸发器， 维持在蒸发器里继续不断地汽化， 吸热降温。就这样， 冰箱利用电能做功， 借助制冷剂 R12 的物态变化，把箱内蒸发器周围的热量搬送到箱后冷凝器里去放出，如此 周而复始不断地循环，以达到制冷目的。

冰箱工作原理：1、系统里充灌了一种叫“氟里昂 12(CF2Cl2，国际符号 R12)”的物质作为制冷剂。R12 在蒸发器里由低压液体汽化为气体，吸收冰箱内的热量，使箱内温度降低。变成气的 R1 2 被压缩机吸入，靠压缩机做功把它压缩成高温高压的气体，再排入冷凝器。2、在冷凝器中 R 12 不断向周围空间放热，逐步凝结成液体。这些高压液体必须流经毛细管，节流降压才能 缓慢流入蒸发器， 维持在蒸发器里继续不断地汽化， 吸热降温。就这样， 冰箱利用电能做功， 借助制冷剂 R12 的物态变化，把箱内蒸发器周围的热量搬送到箱后冷凝器里去放出，如此 周而复始不断地循环，以达到制冷目的。

其实电冰箱温控器，全称叫电冰箱温度控制器，从字面意思来讲，就是控制冰箱温度的，大家都知道，外界的温度是随着季节的变化而变化的，这是冰箱就需要根据外界温度对冰箱温度进行调节，那么电冰箱温控器的作用也就产生了。电冰箱温控器的工作原理:温度控制器是以压力作用原理来推动触点的通与断。其结构由波纹管、感温包、偏心轮、微动开关等组成一个密封的感应系统和一个转送信号动力的系统。电冰箱温控器的控制方法一般分为两种:一种是由被冷却对象的温度变化来进行控制，多采用蒸气压力式温度控制器。另一种由被冷却对象的温差变化来进行控制，多采用电子式温度控制器。

因为逆卡诺循环的效率与热源和冷源的环境温差有关，温差越大，制冷(制热)系数越低，如果把冰箱和空气能热水器联合运作，则相当于温差达到100多度(冰箱0度以下，热水器100度左右)，这样制冷(制热)系数会远大于原来的冰箱和空气能热水器，所需功率会大大增加。

手把手教你空调电路板维修一、普通冰箱的工作原理1构成普通冰箱多采用往复式压缩机，所以它的制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、蒸发器组成。如图1至图5所示图一。普通冰箱1的制冷系统2.普通冰箱的制冷系统23.普通冰箱的制冷系统3图4。普通冰箱的制冷系统4图5。普通冰箱的制冷系统52工作原理从图1-5可以看出，即使是普通冰箱，根据所用蒸发器和冷凝器的位置或数量也有所不同，有些制冷系统还配有门框防露管。这里以图3所示的制冷系统为例，介绍压缩机系统的四大流程：压缩过程：插上冰箱的电源线。当温度控制器的触点接通时，压缩机开始工作。低温低压的制冷剂被压缩机吸入，在压缩机气缸内被压缩成高温高压的过热气体，然后排入冷凝器。冷凝过程：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器散热，其温度不断下降。逐渐冷却成常温高压的饱和蒸汽，进一步冷却成饱和液体，温度不再下降。此时的温度称为冷凝温度。制冷剂的压力在整个冷凝过程中几乎是恒定的。节流过程：冷凝后的制冷剂饱和液体经干燥过滤器过滤除去水分和杂质后流入毛细管，制冷剂经节流减压成为常温低压的湿蒸汽。蒸发过程：然后，蒸发器开始吸热汽化，不仅降低了蒸发器及其周围的温度，还使制冷剂变成了低温低压的气体。来自蒸发器的制冷剂再次返回压缩机，重复上述过程，将冰箱内的热量传递给箱外的空气，从而实现制冷的目的。压缩机运行制冷时，各设备的状态、压力、温度都不一样，如图6所示。压缩机停止运转后，制冷剂在制冷系统中压力不变，其平均压力为0.19 ~ 0.22 MPa。图6。制冷过程中各部分制冷剂的状态和压力3典型故障如果制冷系统的焊点、器件、管路泄漏，导致制冷剂跑出来或泄漏较多，就会出现不制冷或制冷不良的故障；如果系统中有水或杂质，就会发生冰堵或脏堵。二、双温双控制冷系统的工作原理1构成制冷系统由压缩机、干燥过滤器、冷凝器、电磁阀、冷藏室毛细管和冷冻室毛细管、冷藏室蒸发器和冷冻室蒸发器等组成。与一般双门直冷冰箱的制冷系统相比，增加了一根毛细管和一个电磁阀。典型的双温双控制冷系统如图7和图8所示。2工作原理当电磁阀断电时，电磁阀不动作，使冷藏室的毛细管接通，使来自冷凝器的高压制冷剂被干燥过滤器吸收过滤后进入冷藏室的毛细管。制冷剂经毛细管节流降压后，进入冷藏室蒸发器吸收冷藏室热量，再进入冷冻室蒸发器吸收冷冻室热量。制冷剂被蒸发器充分汽化后，全部转化为低压气体，被吸入压缩机，压缩机将制冷剂压缩成高压高温气体，然后排放到冷凝器。通过重复上述过程，实现了冷藏室和冷冻室的同时制冷。图7。双温双控制冷系统1图8。双温双间接冰箱的制冷系统结构取决于所用压缩机的类型。制冷原理和普通冰箱基本相同。而间接冷却冰箱的冷藏室一般不设置蒸发器，冷冻室和冷藏室的热空气通过风机强制吹入冷冻室，被冷冻室的蒸发器吸收，然后循环冷却，如图9所示。图9。间接冷却冰箱制冷示意图三。其他冰箱制冷系统3典型故障往复式压缩机制冷系统的工作原理与普通冰箱制冷系统基本相同，如图10所示。图10。往复式压缩机的冰箱制冷系统1采用往复式压缩机的制冷系统由于回转式压缩机没有吸入阀，且额定的冷冻油量较小，与往复式压缩机相比，制冷系统的主要区别在于增加了单向阀和分油器。王者之心2点击试玩

很长时间以来人们就懂得，冷的环境最有利食品的保藏。古代人们采用使用冰雪天然冷冻法保存食品，亚历山大帝和尼罗王都曾用冰雪冷冻葡萄酒。不过聪明的古人还学会用硝石和硝酸铵等物质溶在水中，除去水中的热，使水温降低的冷冻方法。一个在英格兰工作的美国人雅可比?帕金斯有了一个新发现，1834年他发现当某些液体蒸发时，会有一种冷却效应。帕金斯要求一群技工来制造一个可证实这个想法的工作模型。果然，这个装置真的产生了一些冰。德国工程师卡尔?冯?林德在1879年利用这种蒸发制冷的原理制造出了第一台家用冰箱。现代的冰箱还是利用蒸发的原理，并加以控制，使其过程不断重复而已。

压缩机 冷凝器 过滤器 蒸发器 毛细管 温控器 制冷剂

美凌冰箱雅典娜对开门冰箱2根毛细管的工作原理：毛细管一端连着冷凝器，另一端连着蒸发器，由其保持两端一定的压力差，并起到由冷凝器向蒸发器的供液控制作用。毛细管的供液能力对电冰箱的制冷效果有很大影响。若供液量很小，则蒸发器内的制冷剂会偏少，从而制冷效果差，箱内结霜面少。若供液量过大，制冷剂的蒸发压力会很高，从而蒸发温度高、箱内温度达不到相应的温度等级，严重的还会造成压缩机无法停机故障。该答案适用于美菱BCD-415WQ3S、美菱BCD-555WPCJC品牌冰箱机型。

冰箱是一种能够保持恒定低温的制冷设备，冰箱在进行工作的时候主要是依靠压缩机、冷凝器、毛细血管、蒸发器、制冷剂的运行进行制冷。冰箱的工作原理其实是非常简单的，那么冰箱原理是什么？下面我们将为大家带来冰箱制冷原理详解，希望大家看完后能够有所帮助。冰箱制冷原理详解：冰箱在进行工作的时候主要是通过压缩机将制冷剂吸入，制冷剂在被吸入到压缩机之后经过压缩机的压缩机会变成高温高压的气态制冷剂，经过压缩之后的制冷剂通过管道被输送到冷凝器中，在冷凝器了制冷剂会开始进行放热，通过冷凝之后，高温高压的气态制冷剂会变成低温高压的液态制冷剂，制冷剂经过冷凝之后会进入到毛细血管中，通过毛细血管的节流减压，制冷剂的压力就会减小，最后进入到蒸发器之中，蒸发器中的空间要比毛细血管宽阔很多，低温低压的液态制冷剂进入到蒸发器之后会迅速的吸热蒸发，最终变成等温等压的气态制冷剂，之后气态制冷剂会再次被压缩机吸入压缩，继续进行制冷循环。随着制冷剂的蒸发吸热，冰箱中的温度也随之降低，最终实现了制冷的作用。冰箱原理是什么？1、气体吸收式冰箱原理：这一种冰箱主要是以热源作为动力，气体吸收式冰箱经常会使用到氨作为制冷剂，这样就能形成液氨的蒸发条件，同时它还使用到了氢作为扩散剂，利用氨、水和氢的混合溶液来完成制冷的工作。气体吸收式冰箱在进行工作的时候因为没有机械的运转，因此在运行过程中不会产生出噪音，结构也比其他类型的冰箱更加的简单一些，制作成本也相对较低，使用寿命是非常长的。2、半导体式冰箱原理：半导体式冰箱在工作时主要是利用半导体材料产生出珀尔帖效应进行工作，它使用P型半导体和N型的半导体制作成电偶，经过直接通电之后会在它的节点处产生出放热和吸热的现象，从而达到制冷的目的。使用半导体进行制冷和机械制冷相比，它的体积小，在运行过程中不会产生出噪音和振动，在使用的时候他的冷却速度还能随时进行调节，因此使用起来是非常方便的，但是相对的它价格比较高，因此还没有普及使用。以上就是小编为您带来的冰箱原理是什么？冰箱制冷原理详解的全部内容。

高职院校资产是高职院校实现人才培养、科学研究、服务社会、文化传承四大职能的物质保障。高职院校国有资产的管理水平，直接影响高职院校办学功能的实现质量。由于起步时间、投入经费和技术等方面的差别，不同的高职院校在国有资产信息管理系统的建设发展上存在很大差异。目前，大多数的高职院校都迫切需要强化国有资产信息管理系统的建设，完善国有资产管理体系。从而解决长期存在的由于历史原因、政策原因或管理技术原因等造成的传统资产管理工作中存在的问题和不足，完整、及时、高效地实现高职院校资产数据收集工作，保证对资产管理工作的全程动态监管，切实做到资产管理过程的账表、账账、账卡、账实相符。高职院校资产信息管理系统建设现状之前很多高职院校资产管理部门使用的资产管理系统用起来不方便，效率低，因此，多数职业院校研发或购买了符合校内资产管理需要的网络版资产管理系统，虽然使资产管理工作进入了新局面，但依旧存在一些问题。资产原始数据不准确、不规范当前，资产信息管理系统中的数据是2006年、2007年全国资产清查后的资产管理存量信息，信息大而全、多而乱，不是动态的信息数据。在资产管理过程中，固定资产价值评价标准已发生变化，但原始数据更新工作滞后。同时，在工作中存在资产使用人、存放地点、使用情况等发生变更后，资产管理系统中的信息并没有随之变更现象，这些都导致资产信息管理系统数据不准确，无法体现资产的实际状态。再者，受历史原因、政策要求或技术条件等因素的影响，原始数据中没有记录固定资产的型号、规格、出厂编号、出厂日期等重要信息，致使原始资产数据不规范。资产数据增加缺少主动性、自觉性高职院校国有资产管理过程中，“重购置，轻管理”的现象相当严重。资产的使用部门，注重资产的采购、使用，但对新增资产的信息数据缺乏收集、整理意识。当前，多数职业院校虽然设置了专职或兼职资产管理员，但实际管理水平仍达不到要求，尤其是责任意识薄弱。甚至出现设备到货后尚未验收，与设备相关的说明书、合格证已丢失的情况，严重影响了资产验收的工作进度和使用部门对设备资产的正常使用。工作不到位、数据不完整，导致与资产管理相关的“物”“信息”“流程”不能有效衔接，形成“资源孤岛”。

节能模式，符号为，里面有一个小A的字样，用那种模式比较省电"，但是您的机器未必都有这些功能，雪花或者风扇的形状;海信容声冰箱的工作模式图标，还有速冻和速冷的功能，每个代表什么意思！"，一个节能灯的符号，工作模式一般选择智能模式运转：小人头类似。冰箱的温控选装按钮基本都是0、1、2、3、4、5、6、7档，数字越大，则冰箱冷藏室的温度就越低，在一般情况下在春天和秋天的时候只需要将冰箱温度调节到3当之间，夏天将冰箱温度调节到1档或者是2档，从而达到更好的节能省电的效果。扩展资料：根据《2013-2017年中国冰箱行业市场前瞻与投资机会分析报告》统计分析，冰箱按照分类的不同，工作原理有以下9种:1)压缩式电冰箱:该种电冰箱由电动机提供机械能，通过压缩机对制冷系统作功。制冷系统利用低沸点的制冷剂，蒸发汽化时吸收热量的原理制成的。其优点是寿命长，使用方便，世界上91~95%的电冰箱属于这一类。常用的电冰箱利用了一种叫做R600冰箱a的制冷剂作为热的"搬运工"，把冰箱里的"热""搬运"到冰箱的外面。2)吸收式电冰箱:该种电冰箱可以利用热源(如煤气、煤油、电等)作为动力。利用氨-水-氢混合溶液在连续吸收-扩散过程中达到制冷的目的。其缺点是效率低，降温慢，现已逐渐被淘汰。3)半导体电冰箱:它是利用对PN型半导体，通以直流电，在结点上产生珀尔帖效应的原理来实现制冷的电冰箱。4)化学冰箱:它是利用某些化学物质溶解于水时强烈吸热而获得制冷效果的冰箱。5)电磁振动式冰箱:它是用电磁振动机作本动力来驱动压缩机的冰箱。其原理、结构与压缩式电冰箱基本相同。6)太阳能电冰箱:它是利用太阳能作为制冷能源的电冰箱。7)绝热去磁制冷电冰箱。8)辐射制冷电冰箱。9)固体制冷电冰箱。

根据《2013-2017年中国冰箱行业市场前瞻与投资机会分析报告》统计分析，冰箱按照分类的不同，工作原理有以下9种：1）压缩式电冰箱：该种电冰箱由电动机提供机械能，通过压缩机对制冷系统作功。制冷系统利用低沸点的制冷剂，蒸发汽化时吸收热量的原理制成的。其优点是寿命长，使用方便，世界上91～95%的电冰箱属于这一类。常用的电冰箱利用了一种叫做R600冰箱a的制冷剂作为热的“搬运工”，把冰箱里的“热”“搬运”到冰箱的外面。2）吸收式电冰箱：该种电冰箱可以利用热源（如煤气、煤油、电等）作为动力。利用氨－水－氢混合溶液在连续吸收－扩散过程中达到制冷的目的。其缺点是效率低，降温慢，现已逐渐被淘汰。3）半导体电冰箱：它是利用对PN型半导体，通以直流电，在结点上产生珀尔帖效应的原理来实现制冷的电冰箱。4）化学冰箱：它是利用某些化学物质溶解于水时强烈吸热而获得制冷效果的冰箱。5）电磁振动式冰箱：它是用电磁振动机作本动力来驱动压缩机的冰箱。其原理、结构与压缩式电冰箱基本相同。6）太阳能电冰箱：它是利用太阳能作为制冷能源的电冰箱。7）绝热去磁制冷电冰箱。8）辐射制冷电冰箱。9）固体制冷电冰箱。

当电冰箱工作时，制冷剂在冰箱冷冻室内发生汽化而吸热，使冷冻室温度降低；在外面冷凝器中发生液化而放热，将热散失在空气中． 故答案为：汽化；液化．

先要起跑啊

釜底抽薪：使得炉内没有了可燃物，即可燃物与炉内助燃物分离，导致“釜”下之火熄灭。杯水车薪：虽然是水火不容，但用量太少而无济于事，既不能覆盖柴火使其隔绝空气，也不能使温度迅速下降到着火点以下，也就不能灭火了

I want to have my bike repaired.The bike needs to be repaired.The bike has been repaired.（现在完成时的被动）The bike is being repaired.(现在进行时的被动）

很喜欢吃的v好行程吃DVD好吃v好像不会出现回复的付充电话费就

原理是能飞行

微观金融学（Finance）国际学术界通常理解的Finance，主要含公司金融、投资学和证券市场微观结构（SecuritiesMarketMicrostructure）三个大的方向宏观金融学（MacroFinance）国际学术界通常把与微观金融学相关的宏观问题研究称为宏观金融学金融经济学Financialeconomics分析理性投资者如何通过最有效的方式使用资金和进行投资以期达到目标。http://baike.baidu.com/view/1544511.htm

（1）发生火灾时，消防员一般用水来扑灭，水灭火的原理是降低温度至可燃物的着火点以下．故答案为：降低温度至可燃物的着火点以下．（2））“釜底抽薪”的原理是移走可燃物，燃烧条件不充足了，不再燃烧．故答案为：移走可燃物可使燃烧停止．（3）由质量守恒定律可知，化学反应前后元素的种类不变．石灰石的主要成分是碳酸钙，碳酸钙是由钙、碳、氧三种元素组成的，黄金是由金元素组成的，因此石灰石是不可能变成黄金的．故答案为：根据质量守恒定律，化学反应前后元素种类不变，石灰石中不含金元素，石灰石是不可能变为黄金的．

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如果电脑开机蓝屏出现your pc needs to be repaired，是你的电脑需要修理了。通常是启动文件丢失，如果你有系统安装盘的话可以修复启动文件，如果没有的话一般就需要重装系统了。其实，造成电脑重启的原因是非常多的，但是我们可以从下面几个方面去分析并处理：一、常见系统重启问题是操作系统文件丢失或者损坏造成解决方法：操作系统启动都有一个引导文件boot.ini，如果它丢失了，系统开机找不到就会重启。我们先用系统修复工具对系统进行修复，比如自己制作winPE，进入后我们可以利用系统修复工具，或者利用现在网上免费ghost系统附带的修复工具进行修复。如果修复不成功那么就只能重装系统了。二、主机里面的内存可能松了或者主板短路分析：这种情况一般都是由于机箱灰尘太多，内存接触不良或者主板由于脏东西而产生短路，还有一种情况就是静电导致的。解决方法：首先打开机箱，把内存拔下，然后用废旧报纸将金手指擦擦，将灰尘简单处理下，然后重新插一下。顺便将主板灰尘简单清理下和放下静电。(提醒：清理主板时千万不要用湿毛巾去擦拭，应该用强有力的吹风清理。放静电就是将主机电源线拔了，然后按下开机按键就行。)三、还有一种情况就是软件与系统驱动冲突解决方法：开机时按F8，然后进安全模式把最近新安装的软件卸载掉就行。(多半为显卡启动。)四、主板有电容暴起来这个如果打开机箱仔细观察是非常明显的。如果想维修的话只能去维修点重新焊接同样大小的电容了。(其实不贵，几十元钱，如果不懂，可能会被当成是芯片故障，价格就是1000元左右了)重点：那么上面四种情况，我们该如何判断呢，其实很简单。首先我们可以试着进下winPE，如果能进，而且不会再发生重启，那么说明不是硬件问题，那么就是上面的问题一或者问题三了。如果不能进，那就是硬件导致的，肯定就是上面的问题二或者四了。如果确定不是硬件问题，那么我们就可以试着进下安全模式，如果能进说明就不是引导文件导致的重启。我们就可以去试着看看是不是驱动冲突导致的了。

首先来说是发动机，发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气，然后由压气机一级一级的压缩到高压，供给燃烧室，和油箱过来的燃油混合后燃烧，产生高温高压的燃气，经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压，最后以很高的速度从尾喷口喷出，产生很大的反推力，这就是飞机前进的动力。 飞机的速度由发动机提供，推力产生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。机翼并不是一个简单的片片，它的形状是上表面是凸的而下表面是平的，根据流体连续性定理，如果一根管子分成一个Y形的分叉，假设上面两个叉一边粗一边细，那么从下面流过来的液体，单位时间内流过粗细不同的两个分叉的流体质量是相同的，那么很明显，细的一边液体的流速就会快些，这就是流体连续性定理。同理既然机翼的上表面是凸的，那么空气流过上表面经过的路程就比下表面要长，根据流体连续性定理，上表面的空气流速就会快些。再根据流体力学中的伯努利定理，上表面的空气对机翼产生的压强就会小些，而且这个压强的方向是向下的，但是下表面，空气对机翼的压强是向上的，而且这个压强比上面那个大，所以两个压强的合压强就是向上的，这就是飞机的升力来源。这个升力和空气相对于机翼的流速是成正比的，也就是和飞机的速度是成正比的。 有了这些就可以解释了，飞机起飞的时候，在跑道的一头开始推油门加速，速度越大，升力就越大，当达到起飞速度的时候就是升力足够让飞机飞起来了，飞机就可以抬头起飞。而在空中的时候，当然是由发动机喷气提供推力维持速度，进而维持升力，保证飞机不会掉下来。 当然飞机的飞行原理不止这么简单，机翼也不是一个简单的上凸下平的形状，它上面还有前缘缝翼，后面的襟翼，用来在起飞和降落时的低速度条件下增加升力，还有扰流板，用来增大阻力。不过在飞机进入航线飞行之后，这些都是要收起来的，保证飞机光滑的气动外形

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A、釜底抽薪的化学意思是把柴火从锅底抽掉，从而达到灭火的目的，也说明了燃烧需要可燃物，解释合理．B、风助火威的化学意思是增加空气的流动性，流动的空气能够为燃烧提供充足的氧气，解释合理．C、火上浇油的化学意思是添加可燃物，添加可燃物能够帮助燃烧，不是隔绝空气，解释不合理．D、钻木取火的化学意思是摩擦可以生热，当温度达到可燃物的着火点时，可燃物就燃烧起来，解释合理．故选：C．

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元宵节英语：①The Lantern Festival英语例句：The Lantern Festival is also a romantic holiday.汉语翻译：元宵节也是一个浪漫的假期。②The Spring Lantern Festival英语例句：Thus the occasion of the Spring Lantern Festival, Che-hung, a joint European financial Jinchuan friend you sincerely bless!汉语翻译：值此元宵佳节之际，鸿金川欧洲金联合由衷地祝福你！③Festival of Lanterns英语例句：Yesterday evening and the father and mother celebrated the festival of lanterns.汉语翻译：昨天晚上，父亲和母亲庆祝了元宵节。如果须将“ 元宵”翻译成英语，则可以说糯米饺子sticky rice dumpling。应当指出的是，饺子实际上不仅指我们经常看到的饺子。在国外，各种馅料的糕点都可以称为饺子。为了尽快战胜疫情，我们以各种形式一起过元宵节，祈祷在新的一年里过上美好的生活！点亮一盏心形的灯，希望春天充满世界，祖国得到祝福，山河无恙，人间安康。愿我们都由人陪伴，爱与您同在！

根据空气动力学和液体力学原理，利用了气压的原理飞上天。飞机飞行速度快，机翼上下方差生不同的压力和速度，于是被大气压给推了上去。

宏观和微观是将研究的对象范围进行限定。宏观注重研究对象的全局性、整体性。微观注重研究对象的具体化、差异化、结构化、多样化，注重组成整体的各个部分单独或者相关情况下的存在形态和运行状态。金融学是经济学的广义范围的一部分。经济学涵盖所有经济事件，金融是其中一部分。金融特别研究金融领域，比如资金配置的问题。经济学还包括资源配置、劳动力配置，生产关系、行政干预经济活动等等。微观金融学（Finance）国际学术界通常理解的Finance，主要含公司金融、投资学和证券市场微观结构（SecuritiesMarketMicrostructure）三个大的方向宏观金融学（MacroFinance）国际学术界通常把与微观金融学相关的宏观问题研究称为宏观金融学金融经济学Financialeconomics分析理性投资者如何通过最有效的方式使用资金和进行投资以期达到目标。一宏观金融学主要是研究货币和宏观意义上的金融系统的运转。包括货币银行学和国际金融学等。微观金融学主要研究微观层面上的金融市场和金融机构以及个人投资的问题，包括金融市场学，公司财务，投资组合理论等等。金融经济学是对资产配置和投资决策等金融理论原理的探究，比较偏数理。投资学主要研究的是资产配置和投资决策的问题，它的理论基础就是金融经济学所研究的东东，1金融学传统结构分析在我国金融体系发展不断健全完善的大背景下，受到经济学领域学科分类的影响，金融学家在金融学划分方面倾向于将计划分为微观金融和宏观金融两部分，微观金融学基本上对应微观经济学，其研究内容主要包括金融市场与金融定价问题，具体来说包括企业和个人的金融决策、金融资本结构、金融市场行为以及金融资产价格等，基本上与所谓的新古典金融学框架保持一致。曾经一度让国内金融学者以及相关研究人员感到困惑的是，绝大多数具有欧美金融学背景的金融学家将微观金融学作为真正正宗的金融学，而其他以外所有的金融学研究都属于冒牌金融学，宏观金融学也在冒牌金融学研究的范畴。是应该将宏观金融学划分到冒牌金融学研究的范畴，还是应该拓展金融学内涵，将宏观金融学纳入正宗金融学研究的范畴，目前不同的金融学家均持有不同的观点，并且这种学术政治还将继续持续下去。不管将宏观金融学划分何处，在我国金融研究领域经过多年的发展，宏观金融学早已发展成为系统完善的学术体系，并呈现出进一步深化发展的良好趋势。除此之外，中国近些年金融机构的改革对于宏观金融理论的发展完善提出了更加迫切的需求。银行体系、货币政策以及金融监管等宏观金融学范畴，在我国金融行业改革中均得到了实践与磨练。正是基于宏观金融学在我国的发展，不少金融学家还主张将宏观金融学和微观金融学进行有效结合，最终形成一个包容微观以及宏观领域的金融学结构。相比宏观金融学的发展，近些年微观金融学并没有取得太多建树，其主要原因在于当前的金融市场发展没有为微观金融学的研究提供成熟稳定的条件，同时与部分金融学家封闭内向的学术心态存在密切关系。很多自认为正宗的微观金融学家，在研究中固步自封，对中国近些年如火如荼的金融改革与金融发展现状视而不见，对于中国金融市场改革过程中所出现的特殊现象以及特殊问题，没有进行深入的理论分析和逻辑思考，没有积极进行理论的创新拓展，仍然采用传统微观金融学的研究工具对当前中国金融行业改革中所出现的问题进行机械的求证检验，进而导致研究成果不管是在理论上还是在实践上均没有太大的建树[1]。关于金融学研究主体结构，就目前在中国金融行业发展过程中将宏观金融学研究排除在金融学研究的主体结构之外，既是非常不合理的，也是部分微观金融学家自己的一厢情愿。从某种意义上也可以将其归结为是由于部分微观金融学家维护狭隘学术利益以及门户之见，而导致的一场闹剧。从学术发展的角度来说，微观金融学家只要坚持对微观金融学领域的持续性深入研究，同时对宏观金融学采取兼容并蓄的态度，降低所谓正宗金融学的学术傲慢和偏见，金融学的研究依然可以取得显著的发展，特别是随着今后金融行业发展的进一步丰富和完善，将会出现更多的金融领域新问题，需要采用更新的理论和更新的观点进行阐述和解释。如果微观金融学家不能积极顺应时代的发展趋势，将会逐渐滞后于实际金融行业的发展。但是关于微观金融学和宏观金融学的争议并非没有任何意义，这种讨论和争执至少凸显了宏观金融学在当前金融学研究领域中的重要地位，说明了宏观金融学与微观金融学之间存在相互关联无法切割的内在关系，只是基于现有的理论和认识水平，无法将宏观金融学和微观金融学真正整合到一起。关于宏观金融学是否应该纳入正统金融学研究的范畴，这里我们暂且不论，就宏观金融学本身来说，其研究方法、基本假设、研究对象和价值取向等多个方面与微观金融学之间均存在较大的差异，基于该角度进行分析，本文认为宏观金融学和微观金融学之所以长期陷入争执讨论难以有效整合的状态，在很大程度上取决于宏观金融学与微观金融学之间对彼此的理论机理与分析范式互不了解，对彼此之间没有形成一个正确的认知。因此首先应该放下关于宏观金融学是否属于正统金融学研究主体结构的分歧，让微观金融学能够对宏观金融学敞开怀抱，基于学术平等的角度与宏观金融学理论进行相互探讨，分析两者之间观点相同的部分，寻找两者之间出现矛盾冲突的原因所在，加深彼此之间的认知和了解。微观金融学和宏观金融学之间的这种理论沟通交流，是金融学本身进一步深化发展的需求，也是当前在我国金融行业深化改革的大背景下，如何利用金融学理论来进一步引导我国金融资源优化配置，提高金融资源配置效率的迫切要求[2]。就目前我国宏观金融学研究来说，随着宏观金融学领域研究的不断深入，逐渐发现宏观金融学研究逐渐向微观金融学靠近，这也表明了宏观金融学与微观金融学之间必然存在某种内在的联系。2金融学裂痕与制度金融学关于宏观金融学研究是否属于正统金融学的讨论，最终让宏观金融学和微观金融学家都没有想到的是，两种金融学理论沟通机制的研究导致了制度金融学的产生，制度金融学的出现拓展了我们对金融学研究的思路，使我们能够站在一个全新的视角上，重新对金融学的既有主体结构进行审视分析，制度金融学诞生之后关于宏观金融学和微观金融学在金融学研究中的地位发生了重大变化。相对来说，微观金融学的研究利益主_主要为企业、个人以及家庭等，这也是新古典经济学在长期研究过程中所保持的理念。微观金融学研究认为：“只要金融市场是完全的，或者各利益主体之间的信息沟通是完备的，则个人理性便可以自动加总为集体理性。”微观金融学的该观点也符合当前主流经济学的研究逻辑，著名经济学家亚当斯密在早年研究过程中便已经表示，拥有充分经济自由的个人在个人利益追求的过程中，会同时促进社会利益的发展。但是基于金融制度学，上述观点只是微观金融学研究的一厢情愿，通过宏观金融学研究理论进行分析，微观金融学研究所谓的集体理性完全转变成为集体非理性行为，比如通货膨胀、资产泡沫以及银行及对等问题均是这些各种集体非理性行为所导致的严重后果。世界著名经济学家戈兹曼以及罗文霍斯特曾经预言：“市场是有效率的，也是超道德的。那只‘看不见的手保证了市场效率，但是有效率的结果未必就符合人性。”这也说明了人们对微观金融利益竞相追逐的行为，可以导致宏观金融灾难的发生，而这样的金融灾难贯穿于整个金融发展史过程中。同样是关于金融学个人理性研究，宏观金融学和微观金融学看到的却是两个截然不同的结果。面对该问题，微观金融学家难以进行合理解释，因为这种集体非理性行为所导致的结果对于金融行业的发展具有非常重大的破坏力，导致人们不得不对长期所坚持的金融市场发展理念进行怀疑。而宏观金融学一直采用怀疑的态度来对金融市场以及个人的理性行为进行审视，因此宏观金融学对于非理性行为所导致的结果可以进行更好的解释。但是该研究的过程非常复杂，绝非一蹴而就。为了更好避免集体非理性行为所导致的严重金融后果，人们制定了一系列短期内见效的金融政策。在该过程中，政府便进入了宏观金融学研究的主体结构。宏观金融学基于政府因素的考虑，对集体非理性行为找到了一定的解决办法;但是由于对政府的极度排斥，微观金融学开始高筑市场壁垒，进而导致微观金融学和宏观金融学处于两极分化状态，而金融学研究领域中的个人理性与集体非理性的中间状地带在一定程度上被忽略了。这一中间地带对于制度金融学的研究具有非常重要的意义。19世纪西欧著名的经济学家门格尔在对货币演化进程进行分析的过程中，提出了在对特定货币金融研究和思考的过程中必将催生制度金融学的诞生。基于该逻辑进行分析，微观金融学所认为的由个人理性加总为集体理性的过程，是在自动状态下瞬时完成的。而在该过程中，如果考虑时间因素的影响，也就是说该过程只要不是在刹那间瞬时完成，那么微观金融学所坚持的个人理性便有了机会主义空间。而当每个人都认为将自己的风险转嫁出去之后，认为可以走向金融交易的平衡终点，但此时他们却发现产生了一道无法逾越的集体非理性的高墙，这时人们不得不对传统的个人理性进行反思和回望，寻找问题发生的根源。但遗憾的是，在微观金融学研究主体结构内原来难以找到理想的答案，这主要是由于微观金融学和宏观金融学过分注重个人理性以及集_非理性，进而导致在研究过程中，他们忽略了所谓的中间地带。较为庆幸的是制度金融学已经在开始关注中间地带的研究。3结束语宏观金融学和微观金融学是金融学研究领域的两个范畴，目前关于宏观金融学是否应该划分到郑总金融学研究的主体结构中还存在较大的争执，但是不可否认的是对当前金融行业改革过程中所表现出的新问题，宏观金融学和制度金融学具有更好的解释能力，因此微观金融学应该摒弃偏见，容纳宏观金融学的研究内容，在兼收并蓄中更好实现金融学的发展。

首先，红圈中的公式组存在印刷错误，正确的公式应该是:第一个公式是存在证券购买时候个人在t=0时刻的消费量，很好理解。在该时刻个人本来有禀赋e0，如果建立证券组合theta的多头头寸的话，需要相应价款才能获得，那么此时个人牺牲了部分购买力（消费量）来建立证券组合多头头寸，牺牲的购买力等于证券组合价格乘以证券组合数量。如果建立证券组合theta的空头头寸的话，通过卖空，投资者获得价款，购买力上升。此时价格为负，第二项为正数。第二个公式是存在证券购买时候个人在t=1时刻的消费量。此时消费者将头寸清空，清空多头头寸获得价款，增大未来购买力，清空空头头寸需要归还t=0时刻借入的证券组合，减少未来购买力。如教材上的叙述，购买证券可以使投资者任意将现在的购买力转移到未来（通过建立多头头寸）或者将未来的购买力转移到现在（通过建立空头头寸）。此处的“储蓄”取广义，为便于理解，建立多头头寸可以被类比为存入存款，将现在的钱让渡到未来消费；建立空头头寸可以被类比为借入贷款，将未来的钱现在立刻消费。

清除可燃物成语釜底抽薪的意思是，从锅底下抽去熊熊燃烧的柴火，才能使水停止沸腾。比喻从根本上解决问题。典故出自汉董卓《上何进书》：“臣闻扬汤止沸;莫若去薪”。水凉水沸，是日常生活中常见的事。要使锅中的水沸腾，在锅底生火并加柴草即可。若不想让水沸腾，可以加进一些凉水，即扬汤止沸，也可以抽掉锅底的柴草，即釜底抽薪。釜底抽薪的原文是这么写的：水沸者，力也，火之力也，阳中之阳也，锐不可当；薪者，火之魄也，即力之势也，阴中之阴也，近而无害；故力不可当而势犹可消。比喻从根本上解决问题。“釜底抽薪”是一种常用的灭火方法，它利用的原理是清除可燃物，将锅底的柴火抽走，就没有了可燃物，起到灭火的作用.扬汤止沸原理答案：增大散热表面积成语扬汤止沸是意思是舀动沸腾额水，使它不沸腾，比喻暂时救急或不从根本上解决问题。典故出自汉枚乘《上书谏吴王》：“欲汤之沧，一人饮之，百人扬之，无益也;不如绝薪止火而已”扬汤止沸，水一时凉了，很快又会再沸。没有从根本上止沸。釜底抽薪，因为水靠火沸，火要薪生，便从根本上消除了水沸的基础或依靠物。

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简单说就是根据伯努利定理，利用机翼上下表面空气流速不同产生的压力差，使飞机起飞的

“釜底抽薪”是利用的原理是清除可燃物，将锅底的柴火抽走，就没有了可燃物，起到灭火的作用。当我们发现火情后，要及时发出警报，通知他人，在通知他人的同时，还应及时报警。因为火势的发展往往是难以预料的，不同的火源应采取不同的扑救方法。如果扑救方法不当有可能酿成无法控制的火灾。所以，发现火灾，要及时报警。其他灭火方法：1、隔离法灭火。隔离法灭火基本原理就是将燃烧物体，与可燃物质进行分离，或者是分割。燃烧无可支持物，就无法持续燃烧，然后逐渐停止。2、窒息灭火法。基本原理为燃烧的持续需要有氧气去助燃窒息，灭火法就是阻止氧气空气进入到燃烧区，将燃烧物质与氧气隔绝，然后使燃烧不能持续，逐渐灭火。3、冷却灭火法。基本原理为将低于火焰温度的灭火剂直接喷洒在燃烧物上，可以使燃烧物质的温度降到燃点之下，从而使燃烧停止，最常见的就是用水灭火。4、抑制灭火法。基本原理为灭火剂与可燃物质进行亲密接触，抑制可燃因素的产生，使燃烧反应停止，最常见的就是用干粉灭火器进行灭火。救火注意事项：1、首先要搞清起火的物质，再决定采用什么灭火器材；2、运用一切能灭火的工具，就地取材；3、用灭火器灭火时，尽量远离火源，灭火器应对着火焰的根部喷射；4、人员应站立在上风口；5、应注意周围的环境，防止塌陷和爆炸。6、救火时的正确做法是脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊。

英语是： eleven,twelve,thirteen,fourteen,fifteen,sixteen,seventeen,eighteen,nineteen。解释：eleven 英[u026au02c8levn] 美[u026au02c8lu025bvu0259n] num. 十一; 十一个; 第十一; n. 十一; 十一个; adj. 十一的; 十一个的; [例句]After eleven days of growth the number of sprouts was counted.经过11天的生长后，对新芽的数量进行了计数。twelve 英[twelv] 美[twu025blv] num. 十二; 十二个; 十二点钟; 十二岁; adj. 十二的; 十二个的; n. 十二；十二个; [例句]We have been gradually bled for twelve years我们被一点一滴地压榨了12年。thirteen 英[u02ccθu025c:u02c8ti:n] 美[u02ccθu025c:ru02c8ti:n] n. 十三; 十三岁; 十三个; num. 十三; adj. 十三的，十三个的; [例句]Their story is the subject of a new book titled "The Golden Thirteen".一本题为《金色十三》的新书讲述了他们的故事。

一、飞行的主要组成部分及功用 **到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 　　2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 　　3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。　　4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。 　　5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 　　*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。　　二、飞机的升力和阻力 　　**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 　　**连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。**飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。　　* 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 　　**飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 　　1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 　　2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 　　3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 　　4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 　　*以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 　　三、影响升力和阻力的因素 　　**升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。　　2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 　　3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

冰鲜海鲜Ice fresh seafood 冰鲜 ：bīnɡ xiān1.洁白光亮。 2.比喻品行高洁。 3.冷藏的鱼鲜。冰鲜，这个习俗盛于四月渔汛期。四月，脍鱼、黄花鱼、王鱼拥集渤海湾。这时，大沽地区每只渔船的产量都比往常高。但由于天气逐渐转暖，又来回往返费时，耽误生产，打上来的水产品保鲜成了问题。于是，便有人驾船到海上去收货，将收上来的货用冰保鲜，运到市场出售。而后每到这个季节，就有人从事这项活动。久而久之，形成了冰鲜的习俗。从形式上看，冰鲜是将海货从一只渔船倒在另一只船上，因而冰鲜也叫做倒包。冰鲜，由于变渔船往返运输时间为生产时间，促进了渔业的发展。同时也形成了一批从事这项活动的专业人员。建国后，大沽地区的渔船，由风帆逐步向机动化转化，船体也随着不断加大并装上了冷藏设备。冰鲜便从渔业活动中消失了。

釜底抽薪灭火的原理是清除可燃物。【拼音】fǔ dǐ chōu xīn。【基本释义】釜底抽薪是一个成语，意思是把柴火从锅底抽掉，才能使水止沸。比喻从根本上解决问题，也指暗中进行破坏。【出处】汉·董卓《上何进书》：“臣闻扬汤止沸；莫若去薪”。【示例】清·吴敬梓《儒林外史》第五回：“如今有个道理，是“釜底抽薪”之法，只消央人去把告状的安抚住了，众人递个拦词便歇了。”【语法】构词方式是偏正式；在句子中通常作谓语、宾语、定语。【近义词】抽薪止沸：薪是指柴火。沸是指沸腾。抽去灶里的柴火，使锅里的开水停止沸腾。比喻从根本上解决问题或消除祸患。釜底抽薪解析水凉水沸，是日常生活中常见的事。要使锅中的水沸腾，在锅底生火并加柴草即可。若不想让水沸腾，可以加进一些凉水，即扬汤止沸，也可以抽掉锅底的柴草，即釜底抽薪。扬汤止沸，水一时凉了，很快又会再沸。没有从根本上止沸。釜底抽薪，因为水靠火沸，火要薪生，便从根本上消除了水沸的基础或依靠物。世间很多事物的初始与发展，和水凉水沸形式相似，生生变化之理相同。对立势力便是如此，与对立势力较量，道理和制止水沸相同。正面攻击，等于热水止沸，可能劳而无功；消除对立势力的生存根源，便是釜底抽薪。古今战争中，粮草为部队生存之根本，为部队战斗力的本源，因此，总是“兵马未动，粮草先行”。曹操与袁绍征战，正面交锋，曹可能永远也无法击败袁，曹很聪明，烧了袁军的粮屯，断了袁军之根本与能源，因而大败了袁军。这是极为高明的釜底抽薪。在现代经商赚钱中，经营者不论实力强大的一方，还是实力微弱的一方，都可以使用此计，以削弱对手势力而使之不攻自破。以上内容参考百度百科-釜底抽薪

我觉得你还是选金融经济学，金融经济学主要是和金融相关的经济活动，面相对窄一些，也更专业一些，容易扎的比较深，经济学面太广了，每一样只学一点点，不容易学扎实。

一. 起飞 :dv2: 　　飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。 　　飞机起飞的操纵原理 　　飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。 　　（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。 　　1.抬前轮或抬尾轮 　　* 前三点飞机为什么要太前轮？ 　　前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。 　　* 抬前轮的时机和高度 　　抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。 前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。仰角过大，还可能造成机尾擦地。从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。 　　* 后三点飞机为什么要抬尾轮 　　后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。 　　2. 保持滑跑方向 对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。 起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两 主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之差对重心形成偏转力矩。螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩。前三点飞 机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大。为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门和推拉驾驶杆的动作应柔和适当。滑跑前段，因舵的效用差，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向。滑跑后段应用舵来保持滑跑方向。随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当回舵，以保持滑跑方向。 　　喷气飞机起飞滑跑方向容易保持，其原因是；一是喷气飞机都是前三点飞机， 而前三点飞机在滑跑中具有较好的方向安定住，二是没有螺旋桨副作用的影响，所以在加油门和抬前轮时，飞机不会产主偏转。 　　（二） 当速度增大到一定，升力稍大于重力，飞机即可离地。离地时作用于飞机的力。此时升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。 　　离地时的操纵动作，前三点飞机和后三点是不同的。前三点飞机是因飞行员拉杆产生上仰操纵力矩，而使飞机作两点滑跑的。随着滑跑速度 的增大、上仰力矩增大，迎角将会增大。虽然飞行员不断向前推杆以保持两点滑跑姿态，但 原来的俯仰力矩平衡总是随速度的增大而不断 被破坏，在到达离地速度时，迎角仍会有自动增大的趋势。所以，前三点飞机一般都是等其自动离地。 后三点飞机则不然，飞机到达离地速度时，一般都需带杆增大迎角而后离地。这是因为后三点飞机在两点滑跑中，飞行员是前推杆，下偏升降舵来保持的，随着速度增大，下俯操纵力矩增大，将使迎角减小，飞行员虽不断带杆以保持两点滑跑，但在到达 离地速度时，迎角仍会有减小的趋势。所以，必须向后带杆增大迎角飞机才能离地。后三点飞机，正确掌握离地时机是很重要的。离地过早或过晚，都将给飞行带来不利。 机轮离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应向前迎杆制止。对螺旋浆飞 机，机轮摩擦力矩也消失，飞机有向螺旋桨旋转方向偏转的趋势，应用舵制止。 　　（三）一段平飞或小角度上升 对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机，飞机离地还尚未达到所需的上升速度，故 需作一段平飞或小角度上升来积累速度。飞机离地后在12米高度向前迎杆，减小迎 角，使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。 上升角过大，这会影响飞机增速，甚至危及安全。 为了减小阻力，便于增速，飞机高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架 时机不可过早或过晚。过早，飞机离地大近，如果飞机有下俯，就可能重新接地，危及 安全；过晚，速度大大，起落架产生的阻力很大，不易增速，还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中，特别要防止出现坡度，因为这时飞行高度低，飞机如有坡度，就会向下侧滑而可能使飞机撞地。因此发现飞机有坡度应及时纠正。 　　（四）当速度增加到规定时，应柔和带杆使飞机转入稳定上升，上升到规定高度起飞阶段结束。 　　***影响起飞滑跑距离的因素影响起飞滑跑距离的困素有油门位置、离地迎角、襟翼反置、起飞重量、机场标高与气温、跑道表面质量、风向风速、跑道坡度等。这些因素一般都是通过影响离地速度 或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。 　　* 油门位置 油门越大，螺旋桨拉力或喷气推力越大，飞机增速快，起飞滑跑距离就短。所以，一般应用最大功率或最大油门状态起飞。 　　* 离地迎角 离地迎角的大小决定于抬前轮或抬机尾的高度。离地迎角大，离地速度小，起飞滑跑距离短。但离地迎角又不可过大，离地迎角过大，下仅会因飞机阻力大而使飞机增速慢延长滑跑距离，而且会直接危及飞行安全因此从既要保证飞行安全又要使滑跑距离短出发，各型飞机一般都规定有最有利的离地迎角值。 　　* 襟翼位置 放下襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，因而能缩短起飞滑跑距离。 　　* 起飞重量 起飞重量增大，不仅使飞机离地速度增大，而且会引起机轮摩擦力增加，使飞机不易加速。因此，起飞重量增大，起飞滑跑距离增长。 　　* 机场标高与气温 机场标高或气温升高都会引起空气密度减小，一放面使拉力或推力减小，飞机加速慢；另一方面，离地速度增大，因此起飞滑跑距离必然增长。所以在炎热的高原机场起飞，滑跑距离显著增长。 　　* 跑道表面质量 不同跑道表面质量的摩擦系数，滑跑距离也就不同。跑道表面如果光滑平坦而坚实，则摩擦系数小，摩擦力小，飞机增速快，起飞滑跑距离短。反之跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。 　　* 风向风速 起飞滑跑时，为了产生足够的升力使飞机离地，不论有风或无风，离地空速是一定的。但滑跑距离只与地速有关，逆风滑跑时，离地地速小，所以起飞滑跑距离比无风时短。反之则长。 　　* 滑跑坡度 跑道有坡度，会使飞机加速力增大或减小。 　　二. 着陆 :dv5: 　　飞机从一定高度下滑，井降落地面滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。 　　飞机着陆的操纵原理 　　与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。 飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。飞行高度降低到接近地面时，必须在一定高度上开始后拉驾驶杆，使飞机由下滑转入平飘这就是所谓“拉平”。 机拉平后，飞机速度仍然较大，不能立即接地．需要在离地0．5～1米高度上继续减小速度，这个拉平后继续减小速度的过程，就是平飘。在这个过程中，随着飞行速度的不断减小，飞行员不断后拉驾驶杆以保持升力等于重力。在离地0．15～0．25米时，将飞机拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飞机轻柔飘落接地飞机接地后，还需要滑跑减速直至停止，这个滑跑减速过程就是着陆滑跑。　　由上可见，飞机着陆过程一般可分为五个阶段：下滑段、拉平段、平飘段、接地和着陆滑跑段。 　　（一）拉平 　　拉平是飞机由下滑转入平飘的曲线运动过程，即飞机由下滑状态转入近似平飞状态的过程。为完成这个过程，飞行员应拉杆增加迎角：使升力大于重力第一分力， 此两力之差为向心力，促进飞机向上作曲线运动，减小下滑角。对某些飞机，因放襟翼后，上仰力矩较大，下滑中通常是向下顶杆以保持飞机的平衡，所以开始拉平时只需松杆，后再逐渐转为拉杆。拉杆或松杆增大迎角，阻力也同时增大，且因下滑角不断减小，重力也跟着减小，所以阻力大于重力飞行速度不断减小。可见飞机在拉平阶段中，下滑角和下滑速度都逐渐减小，同时高度不断降低。飞行员应根据飞机的离地和下沉接近地面的情况，掌握好拉杆的分量和快慢，使之符合客观实际，才能做到正确的拉平。如高度高、下沉慢、俯角小，拉杆的动作应适当慢一些；反之，高度低、下沉快、俯角大，拉杆的动作应适当快一些。 　　（二）平飘 　　飞机转入平飘后，在阻力的作用下，速度逐渐减小，升力不断降低。为了使飞机升力与飞机重力近似相等，让飞机缓慢下沉接近地面，飞行员应相应不断地拉杆增大迎角，以提高升力。在离地约0.15--0.25米的高度上将飞机拉成接地迎角姿态，同时速度减至接地速度，是飞机轻轻接地。 　　在平飘过程中，飞行员应根据飞机下沉和减速的情况相应地向后拉杆。一般来说：在平飘前段，需要的拉杆量较少。因为此时飞机的速度较大，在速度减小，升力减小时，只需稍稍拉杆增加少量的迎角，就能保持平飘所需的升力。如拉杆量过多，会使升力突增，飞机将会飘起。 　　在平飘后段，需要的拉杆量较多。因为此时飞机的速度较小，如拉杆量与前段相同，增加同样多迎角，升力增加小，飞机将迅速下沉；此外随着迎角的增大，阻力增大，飞机减速快，也将使飞机迅速下沉，因此只有多拉杆，迎角增加多一些，才能得到所需的升力，使飞机下沉缓慢。 　　总之，在平飘中，拉杆的时机、分量、和快慢，由飞机的速度和下沉情况来决定。飞机速度大，下沉慢，拉杆的动作应慢些；反之，速度小，下沉快拉杆的动作应适当加快。 　　此外，为了使飞机平稳地按预定方向接地，在平飘过程中，还须注意用舵保持好方向。如有倾斜，应立即以杆舵一致的动作修正。因此时迎角大速度小，副翼效用差，姑应利用方向舵支援副翼，即向倾斜的反方向蹬舵，帮助副翼修正飞机的倾斜。 　　（三）接地 　　飞机在接地前会出现机头自动下俯的现象。这是因为飞机在下沉过程中，迎角要增大，迎角安定力矩使机头下俯，另外由于飞机接近地面，地面的影响增强，下洗速度减小，水平有效迎角增大，产生向上的附加升力，对重心形成的力矩使机头下俯。故在接地前，还要继续向后带杆，飞机才能保持好所需的接地姿态。 　　为减小接地速度和增大滑跑中阻力，以缩短着陆滑跑距离，接地时应有较大的迎角，故前三点飞机以两主轮接地，而后三点飞机以通常以三轮同时接地。 　　（四）着陆滑跑 　　着陆滑跑的中心问题是如何减速和保持滑跑方向。 　　飞机接地后，为尽快减速，缩短着陆滑跑距离，必须在滑跑中增大飞机阻力。滑跑中飞机阻力有气动阻力、机轮摩擦力、以及喷气反推力和螺旋桨负拉力等。滑跑中，增大飞机迎角，放减速板（或减速率），以及使用反推、螺旋桨负拉力、刹车等都能增大飞机阻力。

首先WEC表示冰箱的风冷的电控酷钢颜色冰箱，WP表示，风冷变频系列冰箱；区别主要在于一个是定频一个变频，定频冰箱耗电量以及噪音都变频大，所以建议选变频。主要是冰箱内部的一体板造成的区别，变频一体板因为功效更好，一般比定频产品更优质。

杯水车薪：用水灭火，将温度降低到柴的着火点以下可灭火。但很少的的水、较多的柴，难！釜底抽薪：防止火灾，清除可燃物

就业方向，二者没有多大区别。 严格说，金融和金融经济学都不是规范的专业称呼，大学普通本科专业目录里只有金融学、金融工程专业。 一般把专业称为金融，而不带“学”的，是职业技术院校的称法，表明培养上是注重金融实际应用的。 而称为金融经济学，表明重视金融理论。它是理论经济学下设的少数高校自设专业，是经济学的一个分支。是运用经济学理论探索、研究金融学中的均衡与套利、单期风险及多期风险配置、最优投资组合、均值方差分析、最优消费与投资、证券估值与定价等，逐渐形成并发展起来的一门崭新的经济学与金融学交叉性的学科。 但可以告诉你的是：很多新兴专业的师资和教学未必成熟，如果你妹妹对研究感兴趣也可考虑，毕竟这些专业标新立异。 推荐考虑金融或金融学专业。

海产类英语单词有哪些 　　海产就是生长在海里的东西，都是美味的食物，很受人们的欢迎。我整理了海产类英语单词有哪些，欢迎欣赏与借鉴。 　　海产类 　　Herring 鲱鱼 　　Salmon(redfish) 　　鲑鱼 Cod(codfish) 鳕鱼 　　Tuna 鲔鱼(金枪鱼) 　　Plaice 比目鱼 　　Octopus 章鱼 　　Squid 乌贼 　　Dressed squid 花枝 　　Mackerel 鲭鱼 　　Haddock 北大西洋产的"鳕鱼 　　Trout 鳟鱼、(适合蒸来吃 ) 　　Carp 鲤鱼(因为是淡水鱼,俺喜欢用来先炸一下,再红烧, 或干扁,糖醋等) 　　Cod Fillets 鳕鱼块，(可做鱼羹，或炸酥鱼片都很好吃 ) 　　Conger (Eel) 海鳗 　　Sea Bream 海鲤 　　Hake 鳕鱼类 　　Red Mullet 红鲣，(可煎或红烧 来吃 ) 　　Salmon 鲑鱼, (海外广东人管它叫三文鱼, 中国北方人管它叫大马哈鱼,光黑龙江里就多了去了.) 　　Smoked mackerel with crushed pepper corn 带有黑胡椒粒的熏鲭* 　　Herring roes 鲱鱼子 　　Boiled Cod roes 鳕鱼子 　　Oyster 牡蛎,生蚝 (中外都喜欢用它来做菜, 例如中国人喜欢上面抹蒜容,姜调和的鸡汁, 　　而法国人则用调和的黄油, 抹到上面,扔进烤箱里去.本人则不喜欢做海鲜时用蒜容, 　　但俺不是正宗科班厨师,其实做帮厨俺也没够格, 大家可以自己去试) 　　Mussel 蚌、黑色、椭圆形 　　Crab 螃蟹 Prawn 虾 　　Crab stick 蟹肉条 　　Peeled Prawns 虾仁 　　King Prawns 大虾 　　Winkles 田螺 　　Whelks Tops 小螺肉 　　Shrimps 小虾米 　　Cockles 小贝肉 　　Lobster 龙虾 ;

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　 　一、在英国学习金融经济学专业的优势 　　伦敦共有486家外国银行，数量超过其他任何金融中心。相比之下，法兰克福只有267家，巴黎266家，纽约253家。 　　180多个外国证券交易中心，是当今世界上最大最集中的金融服务和交易市场。其中伦敦证券交易所（London Stock Exchange---LSE）是世界四大证券交易所之一。 　　英国保险业位居欧洲之最，全球第三，2008年的净保费收入达1800亿英镑。英国还是世界领先的航空与航海保险市场，共占全球份额的23%。 　　伦敦的外汇交易市场是全球最大的，占了全球交易量的31%，超过纽约与东京之和。 　　伦敦是全球最大的场外金融衍生交易市场和全球第二大期货与期权交易市场。 　　除此以外，在英国，有世界上几乎所有主要的国际银行和金融机构总部或办事处、分支机构；世界排名前4的律师事务所中的三个，以及超过200个外国律师事务所坐落在英国；在泰晤士报的世界500强企业排名中，英国占40家，这一数字超过了所有其他的欧洲国家。可以说它的一举一动带动着世界的经济。 　　由于金融对英国经济发挥着如此重要的作用，甚至可谓牵一发而动全身，可见金融行业在英国整个社会中的地位。所以英国非常重视金融，金融行业也是备受欢迎，正是在这样国际级的金融中心的影响下才能够衍生世界一流水平的金融教育。 　 　二、英国金融经济学专业申请要求 　　1、成绩优异，相当于英国1等或2：1学位的成绩； 　　2、GMAT或GRE（无明确规定，但按照以往案例，请照GMAT700+准备）； 　　3、IELTS7.5或者托福110分； 　　4、工作经验不是必须，学校的招生计划中没有工作经验的学生占到50%-70%，但如果有好的工作经验可以增加优势； 　　5、申请中需要回答一个essay question。 　　三、英国金融经济学专业学院推荐 　　1.巴斯大学 （ University of Bath ） 　　巴斯大学管理学院 （ University of Bath School of Management ） ，被公认为英国最好的商学院之一。 　　Bath 的金融类专业英国排名第一，四个方向任君选择，但课程全部都比较偏向数理计量等方向，对数学要求比较高，本科数学成绩不好的很容易杯具。 　　2.拉夫堡大学 （ Loughborough University ） 　　拉夫堡的金融专业在商学院门下，拉夫堡大学商学院是该校最大的学院之一，也是英国十佳商学院之一。 　　拉夫堡大学的金融类专业分的也比较细，市场，银行，投资，资产管理都有相关的专业，既有理论的学习，也很注重学生实践能力的培养。 　　3.杜伦大学 （ Durham University ） 　　杜伦大学是英国唯一一个所有学科均排名英国前 10 的大学，也正是因为杜伦和剑桥牛津有着千丝万缕的联系，所以在英国也有 Doxbridge 的说法。 　　杜伦大学的金融类专业设置的种类是最齐的。金融专业旗下有单独的金融硕士，也有从银行到投资再到会计等这些专业，满足了学生们对于不同专业的要求。