加速原理发生作用的条件是

凯恩斯在消费倾向的基础上，建立了一个乘数原理，乘数原理的经济含义可以归结为，投资变动给国民收入带来的影响，要比投资变动更大，这种变动往往是投资的变动的倍数。通过乘数原理，凯恩斯得到了国民收入（ Y ）与投资量（ I ）之间的确切关系，将其经济理论导向经济政策，并指导经济实践。 所谓乘数，是指在一定的边际消费倾向条件下，投资的增加（或减少）可导致国民收入和就业量若干倍的增加（或减少）。收入增量与投资增量之比即为投资乘数。以公式表示为：K=△Y/△I 其中，K表示乘数，△Y表示收入增量，△I表示投资增量。同时，由于投资增加而引起的总收入增加中还包括由此而间接引起的消费增量（△C）在内，即△Y=△I +△C，这使投资乘数的大小与消费倾向有着密切的关系，两者之间的关系可用数学公式推导如下： K=△Y/△I=△Y/(△Y-△C)=1/(1-△C/△Y) 其中， △C/△Y为边际消费倾向。由上式可见，边际消费倾向越高，投资乘数越大，反之则投资乘数越小。 参考网站列了乘数原理的详细和经济意义的分析，如果觉得答案有用请列最佳答案 加速原理是主要说明由于生产量变动如何引起投资量变动

别告诉我你下周二考宏观经济学。。。。。。

认为收入增加会引起投资数倍增加。加速原理认为收入的增加将引起消费的增加，但要增加消费品的数量，必须相应增加资本的数量，因此，收入的增加必将引起投资的增加。加速原理是根据现代机器大生产应用大量固定资本的技术特点，可见国民收入增加，能通过消费的增加而影响投资的增加。

乘数一加速原理相互作用理论是凯恩斯主义者提出的 。凯恩斯主义认为引起经济周期的因素是总需求，在总需求中起决定作用的是投资。这种理论正是把乘数原理和加速原理结合起来说明投资如何自发地引起周期性经济波动。是把投资水平和国民收入变化率联系起来解释国民收入周期波 动的一种理论。（1）在经济中投资、国民收入、消费相互影响，相互调节。如果政府支出为既定（即政府不干预经济），只靠经济本身的力量自发调节，那么就会形成经济周期。周期中各阶段的出现，正是乘数与加速原理相互作用的结果。而在这种自发调节中，投资是关键的，经济周期主要是投资引起的。（2）乘数与加速原理相互作用引起经济周期的具体过程是：投资增加引起产量的更大增加，产量的更大增加又引起投资的更大增加，这样，经济就会出现繁荣。然而，产量达到一定水平后由于社会需求与资源的限制无法再增加，这时就会由于加速原理的作用使投资减少，投资的减少又会由于乘数的全球经济萧条作用使产量继续减少，这两者的共同作用又会使经济进入萧条。萧条持续一定时期后由于产量回升又使投资增加、产量再增加，从而经济进入另一次繁荣。正是由于乘数与加速原理的共同作用，经济中就形成了由繁荣到萧条，又由萧条到繁荣的周期性运动过程。（3）政府可以通过干预经济的政策来影响经济周期的波动。即利用政府的干预（比如政府投资变动）就可以影响减轻经济周期的破坏性，甚至消除周期，实现国民经济持续稳定的增长。（1）乘数原理说明投资的变化如何引起收入的变化。与此相反，加速原理说明收入的变化如何引起投资的变化，即收入对投资的 决定作用。（2）乘数是表示投资增加会引起收入增加到什么程度的系数；与此相反，加速数是表示收入或消费增加会引起投资增加到什么程度的系数。“加速原理”与“乘数论”所要说明的问题各不相同。“乘数论”是要说明投资的轻微变动何以会导致收入发生巨大的变动，而 “加速原理”则要说明收入的轻微变动何以也会导致投资发生巨大变动。但二者所说明的经济运动又是相互影响、相互补充的。宏观经济学正是利 用所谓“加速数”和“乘数”的相互作用，来“解释”经济的周期性波动。

与NOS涡轮增压和机械增压一样，它们都是为了增加混合气中的含氧量，提高燃烧效率，从而增加动力输出。不同的是，NOS直接使用氧化物，而增压是通过外力增加空气密度来实现的。可能有人会问为什么用N2O代替氧气？那是因为用氧气很难控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。汽车氮气加速原理：1。NOS(氮气加速系统)的工作原理是将N2O(一氧化二氮，俗称‘笑气"[laughas])形成高压液体，放入气缸中；2.然后，N2O在发动机中与空气一起作为助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可以释放出氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，氮气可以帮助降温)。当N2O处于高温时，它导致两个氮原子和一个氧原子。氧原子支持燃烧，氮原子冷却气缸。利用这种添加燃料的燃烧完整性来提高功率；3.因为NOS提供了额外的助燃氧气，安装NOS后自然要增加喷油量与之匹配。俗话说“马要想跑得快，就要多吃草。”燃油是发动机的草，这样发动机的动力才能进一步提高。

NOS（氮气加速系统）的工作原理是把一氧化二氮形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧。一氧化二氮在高温条件下可分解产生氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温，以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机的动力才得到进一步的提升。氮气特点：氮气作为一种常温下化学性质不活泼、物理性质可以高压缩、溶解度很小的气体。因为高压缩，所以他的膨胀度也很高，所以被采用为汽车的瞬间加速器，在改装选用是也有很高的要求，不是什么车都可以用的。对于普通锻造的活塞和缸等在氮气的促使下热膨胀高速运行，由于很多引擎在设计没估计到会有如此高速和膨胀度，引擎宽容度很有限会出现活塞和缸壁刮伤、硬顶胀（冷缩后造成密封问题）、烧缸（机油膜破裂）等情况，严重还会顶缸自爆。

控制器是通过改变占空比来实现加速功能。　　控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。　　电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。　　电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控，

用差分方程解释就行，或者说投资的变化在乘数的作用下引起国民收入的变化，国民收入的变化在加速书的作用下又引起投资的变化。这样变化的幅度不同就会引起经济的波动，波浪式前进。

这个加速踏板原理如下：1、加速踏板的主要作用是控制节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。某些汽车的加速踏板通过油门拉线或者拉杆和发动机的节气门相连，驾驶员踩踏加速踏板时直接控制的是节气门；2、而现在很多车辆上采用电子油门，加速踏板和节气门不再使用油门拉线连接，电子油门的加速踏板上安装有位移传感器，当驾驶员踩踏加速踏板时；3、ECU会采集踏板上位移传感器的开度变化以及加速度，根据内置的算法来判断驾驶员的驾驶意图，然后向发动机节气门的控制电机发送相应的控制信号，从而控制发动机的动力输出；4、加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的；5、而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号。百万购车补贴

氮气加速系统 NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮气加速系统 NOS 全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。

是有效地利用磁场和电场来产生带电粒子的快速流，带电粒子被发射到特定目标。粒子可以是质子或电子，但是在某些特殊情况下，可以用来发射亚原子粒子甚至是金等整个原子

匀加速。是理想状态下的一种形式，也就是说，现实中是不可能匀加速的。为什么，因为摩擦力不可能永远保持不变。所谓匀加速，就是作用在同一个物体上的加速度a保持不变,摩擦力保持不变。

电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控。控制器是通过改变占空比来实现加速功能。控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。

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分类: 教育/学业/考试 >> 高考 解析: 粒子加速器是利用电场来推动带电粒子使之获得高能量。日常生活中常见的粒子加速器有电视及X光等设施。被加速的粒子置于抽真空的管中，才不会被空气中的分子所撞击。在高能加速器里的粒子使用磁铁聚焦成束，粒子才不会因为彼此间产生的排斥力而散开。 粒子加速器有两种基本型式，环形加速器和直线加速器。 粒子加速器有两种基本型式，环形加速器和直线加速器。

加速踏板是控制发动机气门或喷油泵柱塞的装置，用以控制发动机转速。踏下加速踏板发动机转速升高，松抬踏板转速降低。

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你说的液氮是N2O吧````````就是一氧化二氮，俗称笑气。加到发动机里分解成氮气和氧气，氧气有助燃作用，这就不用说了吧````````````直接加氧气的话，会爆炸的。 涡轮增压就是增加发动机的进气量。 两者都是为了提高发动机的动力氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。 * 压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比 * 燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。 准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，采用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地都是利用增压器来得到。尤其是在柴油发动机上安装增压器不但可以增加功率，增大扭矩，还可以减少汽车的排气污染。由于以上原因，采用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。 废气涡轮增压器英文为Turbo。 目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车上一般都是采用后两种型式。 废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，并带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以在汽车中得到广泛应用。 废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。 轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5 k，适用范围增压前功率从221-735kw。 径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、效率高、加速性能好、结构简单。 并列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产VG30D ETT发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷（959）就使用了这种增压器。 混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意大利的兰恰德塔S4的拉力赛车就采用这种装置。

在回旋加速器中心部位的离子源（Ion Source）经高压电弧放电而使气体电离发射出粒子束流，该粒子束流在称为Dees的半圆形电极盒（简称D型盒）中运动。D型盒与高频振荡电源相联为加速粒子提供交变的电场。在磁场和电场的作用下被加速的粒子在近似于螺旋的轨道中运动飞行被加速的粒子在近似于螺旋的轨道中运动飞行。 在回旋加速器中心区域，粒子被拉出后经电场的加速而获得较低的初速度v1，同时，磁场也对这些粒子产生作用，两种场作用的结果是粒子在Dee间隙（gap）内按螺旋轨道飞行。经过非常短的时间后，粒子经gap进入另一个Dee电极盒，此后，粒子在该Dee电极盒一边飞行到等电势的另一边。每越过一个gap后，其轨道半径将比前一次的轨道半径大。粒子运动的瞬时轨道半径将随时间t的增加而增大，粒子运动速度的平方与粒子旋转的圈数成比例。被加速粒子运动的螺旋轨道半径r与运行时间t的平方根成正比。带电粒子经多次加速后，圆周轨道半径达到最大并获得最大的能量，在该点处粒子将被束流提取装置提取引出。 若粒子的质量为m，所带电荷为q，所具有的运动速度为v，运动方向垂直于磁感应强度为B的磁力线，粒子受到垂直于v和B的劳仑兹（Lorentz）力的作用，使粒子沿着曲率半径为r的轨道作圆周运动[1，2]。 依力的平衡条件，离子的运动速度为： v= Bqr/m (1) 粒子的动能为 E=m*v*v/2=B*B*q*q*r*r/2m (2) 相同q/m的不同粒子，如氘核和氦核，用相同射频（RF）和磁场强度，可以加速到相同的速度，而氘核的动能是氦核动能的一半。在回旋加速器中，为了加速质子达到与氘核相同的速度，往往在设计中使磁场强度B减低一半。 加速所需的高频频率F和磁场强度B取决于粒子的质量和带电电荷q。通常根据所需的核反应能量及粒子的质量来设计加速电场频率和磁场强度。但随着粒子旋转速度的提高和能量的增加，相对论作用使得粒子质量将不再是一个常数，即m≠m0，当粒子的速度增加时，它的相对质量（Relativistic mass）也增加。因此，在匀强磁场中其旋转周期也不是一个常数，并且粒子会逐渐进入减速状态。因此，为了使粒子获得较高的能量，或增加磁场强度或改变F，这在一个普通的回旋加速器中是不可能达到的，而且质子在这样的回旋加速器中是不可能被加速到20MeV以上。所以传统的回旋加速器只能加速粒子到一定的能量。为此出现了等时性回旋加速器或调频加速器。 在回旋加速器中，带电粒子经多次加速后，圆周轨道直径达到最大而接近Dees的边缘并具有最大的能量，在该点粒子被束流提取装置提取出。一个粒子从回旋加速器中心飞行到提取装置的总时间约为5ms。在PETtrace回旋加速器中，质子达到16.5MeV的能量约飞行200圈，氘核达到8.5MeV的能量约飞行80圈。

在宇宙探索的过程中有一个最为重要的问题，那就是速度。人类对宇宙的探索脚步能够迈到多远，完全取决于人类所能够达到的速度。比如，人类想要将人造卫星送入地球轨道，让其围绕地球平稳运行，就必须要达到第一宇宙速度，也就是每秒7.9千米；如果人类想要发射一颗火星探测器，那就需要彻底摆脱地球引力，也就必须要达到每秒11.2千米的第二宇宙速度；如果人类想要把航天探测器发射到太阳系之外，去见证太阳系以外的世界，那就需要摆脱太阳引力场的束缚，也就必须要达到第三宇宙速度，每秒16.7千米。总而言之，要摆脱一个引力场的束缚，就需要达到一定的初始速度，越强的引力场，想要摆脱，所需要的初始速度就越大。在现实之中，航天器发射的时候是很难达到这么高的初始速度的。原因有两个，一个是受限于人类现有的科学发展水平，另一个则是要考虑燃料的节约问题。想要提高航天器的发射速度就势必要消耗更多的燃料，而携带更多的燃料又会增加运载火箭的负担，所以在实际的航天工程中，往往发射的初始速度并不高，达不到摆脱相应引力场的要求，但是这些航天器会在进入宇宙空间之后进行加速，而为这些航天器加速的就是宇宙中各种各样的天体，而这些天体之所以能够成为加速器，就是源于引力弹弓效应。以嫦娥四号月球探测器为例，它就是利用了地球的引力弹弓效应进行加速，因为搭载嫦娥四号的长征三号乙型运载火箭的初始速度不足以将它送入月球轨道，所以在发射升空之后，利用了地球的引力弹弓效应实现了加速，最终成功进入了月球轨道。那么引力弹弓效应到底是怎么回事，它的加速原理是怎样的呢？首先，我们引出一个概念，那就是弹性碰撞。假设有一面墙，我们向墙上投掷一枚石子，石子撞击墙壁后反弹，在不考虑空气阻力以及引力影响的情况下，这枚石子在撞击前和撞击后的相对速度应该是相等的，也就是说这枚石子投掷出去的时候是每秒2米，那么撞击墙壁后反弹回来的速度也应该是每秒2米。当然，墙壁是不会动的，我们现在把墙壁换成一辆正在向我们驶来的汽车，它的速度为每秒10米，我们向它投掷石子，因为石子与汽车的运动方向是相对的，所以它们的相对速度就是10+2=12m/s。当石子撞击汽车反弹之后，它与汽车的相对速度依然是不变的，但此时石子与汽车的运动方向是相同的，所以石子的速度就是10+12=22m/s，石子的运动速度是22m/s，而汽车与石子同向运动，汽车的速度为10m/s，所以二者的相对速度仍然是12m/s。这就是弹性碰撞原理。由弹性碰撞原理可知，石子投掷出去时的速度为2m/s，碰撞之后，由于弹性碰撞原理，碰撞后的石子的速度变为了22m/s，速度大幅提高了。为什么要讲弹性碰撞原理呢？这是因为引力弹弓效应与弹性碰撞原理极为相似。只不过引力弹弓效应并没有发生真实的碰撞，而是利用了天体的引力效应。以地球为例，地球的运动速度约为30km/s，假设一个运动速度为5km/s的航天器以与地球运动方向相对的方向进入地球引力范围，那么此时它与地球的相对速度为35km/s，当它绕行地球之后，以与地球运动方向相同的方向离开地球时，它和地球之间的相对速度是不变的，仍然是35km/s，但此时地球与航天器在向同一个方向运动，所以要保证两者的相对速度仍为35km/s，此时航天器的速度就等于两倍的地球速度加上航天器的速度，也就是30+30+5=65km/s。这就是引力弹弓效应的加速原理。在实际的应用过程中，由于每个天体的质量和速度都不相同，航天器进入天体引力范围的角度也不一样，所以所获得的加速效果自然也就不尽相同了。曾经在1977年的时候，通过观测和计算发现，木星、土星、天王星和海王星都运行到了太阳的同一侧，如果此时发射航天器就能够依次利用这几个大质量的气态行星进行加速，是人类冲出太阳系的好机会，于是旅行者一号和二号依次发射升空了。当时旅行者二号航行到木星附近的时候，速度只有大约10km/s，而在利用了木星的引力弹弓效应加速之后，在离开木星的时候已经具备了35km/s的速度，远超第三宇宙速度，现在它已经运行到了距地球200多亿公里的地方。引力弹弓效应其实在很早的时候就已经被发现了，最先提出这一概念的是前苏联的科学家尤里，不过当时还无法对引力弹弓效应进行验证和计算，直到1961年，科学家米诺维奇才利用计算机对引力弹弓效应进行了精确的计算。

同步加速器 synchrotron 一种利用一定的环形轨道上用高频电场加速电子或离子的环形加速器装置。同步加速器中磁场强度随被加速粒子能量的增加而增加，从而保持粒子回旋频率与高频加速电场同步。 加速电子的称为电子同步加速器（Electron Synchrotron）,由于在注入能量下，电子已达光速，所以电子同步加速器的高频加速电压采用固定频率。 同步加速器是根据1944到1945年间Β.И.韦克斯勒和E.M.麦克米伦各自独立发现的粒子自动稳相原理（见同步回旋加速器）发展起来的。1947年美国建成第一台，随后各国陆续建造了能量为几十至几百兆电子伏的电子同步加速器。初期建造的电子同步加速器都属于弱聚焦型。 现代同步加速器都采用强聚焦。1952年强聚焦原理受到重视，从此以后建造的高能（能量高于1GeV）电子同步加速器一般都采用强聚焦原理。 同步辐射装置（如上海光源）的储存环和增强器皆采用电子同步辐射加速器原理。

创极速光轮是美国特斯拉公司研发的一款电动汽车电机，它采用了轮状电机的设计方案，该方案将电动机放在车轮中，从而免去了传统动力系统中传动部件的复杂结构，从而提高了系统效率，并允许更加精确的控制车辆行驶。创极速光轮采用最新的永磁同步电机和涡流电机技术，使功率输出和电机效率更高。此外，它还采用高效的充电系统，可以快速充电，为驾驶提供更加便捷的体验。综合以上因素，创极速光轮电机的加速原理就是通过强大的电机输出功率和简化的动力系统结构，实现更高效的驱动力和加速效果。

控制器是通过改变占空比来实现加速功能。　　控制器根据车型分不同的功率（也就是控制器外观大小），不同的电压；控制器主要是接受用户的操控指令，电池到电机的能量控制，控制器相当于电动车的大脑，对车速，车况，用户的操控进行分析和转换从而实现整车加速，减速，停止等等功能，电动车控制器另外也有具备了很强的保护功能，防止电动车飞车撞人，防止用户电量过低骑行，防止电机缺相运行，搭配报警器还可以遥控启动整车，防盗锁电机报警等等。　　电动车控制器内部有管理芯片，写有软件程序，根据不同的客户体验，很方便随时调整，启动力度，启动速度，电子刹车，智能延时，定时休眠，故障修复，效率匹配，降噪调节可以延展的功能会越来越多，使得电动车设计用户体验更趋人性化。　　电动车控制器原理其实主要为电流控制电路，负责驱动电机转动，并能随时进行调控，

凯恩斯在论述投资与国民收入的关系时指出，当投资增长时，国民收入的增长应该数倍于投资的增长，而倍数的大小可以用乘数来表示。由于加速原理的作用，在探求投资的增加对国民收入的影响时，必须考虑乘数和加速原理的联合作用。萨缪尔森对乘数和加速原理的联合作用做了系统的研究，根据乘数和加速数的各种可能的数值的配合，他得到了投资的扩大可能造成的四种不同情况：(1)国民收入逐渐扩大到预期的数值；(2)国民收入上下波动，逐渐稳定于乘数所预期的数值；(3)国民收入呈现越来越大的波动，以致无穷；(4)国民收入持续增长，最后按固定比例上升。此后，乘数与加速相结合成为较普遍被利用的分析工具，特别是在对经济周期理论的分析中更是如此。

有两种: 一种是直线的加速器，直接利用磁场（带电粒子在磁场中受力的作用），还有的就是利用还有的就是上面老大讲的，听说现在美国在某某地方正在进行直线加速器的研究，

加速原理指关于收入或消费的变动同投资之间的关系的理论。它是分析经济波动的基本工具，用来说明经济周期中的投资变动比消费品产量的变动要大得多的原因。加速原理最先由法国的阿夫塔里昂和美国的克拉克分别在1913年和1917年提出，后来，英国的哈罗德在他1936年出版的《商业周期》一书中对加速原理作了详细的论述。其基本内容是：社会资本品需求总量是国民收入或生产水平的函数，消费品需求量和收入的增长必然导致“引致投资”，资本品总量的增量即净投资会以比消费品需求量增长率更大的速率加速增长。因此，消费品需求量增长率的相对下降也可以带来经济衰退。这个原理不是在任何条件下都可以成立的。

加速原理在西方经济学第12章。加速原理指关于收入或消费的变动同投资之间的关系的理论。它是分析经济波动的基本工具，用来说明经济周期中的投资变动比消费品产量的变动要大得多的原因。加速原理最先由法国的阿夫塔里昂和美国的克拉克分别在1913年和1917年提出，后来，英国的哈罗德在他1936年出版的《商业周期》一书中对加速原理作了详细的论述。加速原理内容：1、引致投资不是预期收入的函数，而是预期收入增量的函数，即投资不是决定于预期收入的绝对量，而是决定于其变动量。2、加速数的大小表示预期收入与投资变化幅度的比较。如果加速数大于1，预期收入小幅度的变化会引起投资较大幅度的变化，如上表中第3年年销售额仅增加1万，净投资增加5万；如果加速数小于1，收入较大幅度的变化会引起投资较小幅度的变化。3、要使投资增长率保持不变，收入必须按一定比率连续增长；如果预期收入增长率放慢，投资就会减少或停止。这意味着即使收入水平不下降，只要放慢增长速度，也可能引起投资衰退和整个经济衰退。4、加速原理的作用是双向的，既包括加速增加，又包括加速减少。5、加速原理发挥作用的前提是没有资本存量闲置。以上内容参考百度百科 - 加速原理

加速原理发生作用的条件是 ：社会上没有剩余生产能力时。加速原理：指关于收入或消费的变动同投资之间的关系的理论。它是分析经济波动的基本工具，用来说明经济周期中的投资变动比消费品产量的变动要大得多的原因。加速原理最先由法国的阿夫塔里昂和美国的克拉克分别在1913年和1917年提出，后来，英国的哈罗德在他1936年出版的《商业周期》一书中对加速原理作了详细的论述。生产水平的函数其基本内容是：社会资本品需求总量是国民收入或生产水平的函数，消费品需求量和收入的增长必然导致“引致投资”，资本品总量的增量即净投资会以比消费品需求量增长率更大的速率加速增长。因此，消费品需求量增长率的相对下降也可以带来经济衰退。这个原理不是在任何条件下都可以成立的。乘数效应应用：加速原理的一个最突出的应用便是它与凯恩斯乘数的交互作用。乘数表明投资支出的增加会导致收入增加，由此引起消费支出的增加；因此，它对GNP有一种乘数效应。加速原理则表明消费的增加会引起投资的上升。因此，初始的投资增加由于乘数效应将导致更多的消费，消费的增加又会引起更多的投资，而投资的增加又会导致更多的消费，如此等等

网络加速器（Web accelerator）是上网加速软件，由用户终端软件以及加速服务器构成，具有高性能的网络优化网关，通过改良 HTTP 协议与文字、影像压缩技术，大幅改善网页浏览速度和访问速度。

乘数原理与加速原理的区别：（1） 乘数原理与加速原理的作用不同。1，在凯恩斯国民收入决定理论中，乘数原理用于考察投资的变动对收入水平的影响程度。2，加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动。（2）乘数原理与加速原理的定义不同。1，投资乘数是指投资支出的变化与其带来的收入变化之间的比率。投资乘数的大小以及消费增量在收入增量中所占的比例(即边际消费倾向)有关。边际消费倾向越大，投资所引起的连锁反应就越大，收入增加得越多，乘数就越大。同样地投资支出的减少会引起收入以数倍减少。2，加速原理是指收入的增加会引起消费品需求的增加，但是消费品需要靠资本品生产出来，因而消费增加又会引起资本需求的增加，从而必引起投资的增加。生产一定数量产品所需要的资本越多，即资本的产出比率越高，则收入变动对于投资变动的影响越大。因此，一定技术条件下的资本产出比率又称为加速系数。同样，加速作用也是双向的。（3）乘数原理和加速原理中投资和收入的双向作用关系不同。投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降)，而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降)。乘数原理与加速原理的联系：（1）乘数原理和加速原理中乘数和加速作用都是双向的。（2）乘数原理和加速原理从不同的角度说明了投资与收入、消费间的相互作用。只有把两者结合起来才能全面准确地考察收入、消费与投资三者间的关系，并从中找出经济依靠自身因素发生周期性波动的原因。扩展资料（1）加速原理内容1，引致投资不是预期收入的函数，而是预期收入增量的函数，即投资不是决定于预期收入的绝对量，而是决定于其变动量；2，加速数的大小表示预期收入与投资变化幅度的比较。如果加速数大于1，预期收入小幅度的变化会引起投资较大幅度的变化；如果加速数小于1，收入较大幅度的变化会引起投资较小幅度的变化。3，要使投资增长率保持不变，收入必须按一定比率连续增长；如果预期收入增长率放慢，投资就会减少或停止。这意味着即使收入水平不下降，只要放慢增长速度，也可能引起投资衰退和整个经济衰退。4，加速原理的作用是双向的，既包括加速增加，又包括加速减少；5，加速原理发挥作用的前提是没有资本存量闲置。（2）乘数原理在凯恩斯经济学的理论和政策主张中占有重要地位，也是现代经济研究中的重要分析工具。乘数原理在不同领域的应用有不同的乘数概念，如投资乘数、财政支出乘数、货币创造乘数和外贸乘数等。参考资料来源百度百科-加速原理百度百科-乘数原理

乘数原理与加速原理的区别：（1） 乘数原理与加速原理的作用不同。1，在凯恩斯国民收入决定理论中，乘数原理用于考察投资的变动对收入水平的影响程度。2，加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动。（2）乘数原理与加速原理的定义不同。1，投资乘数是指投资支出的变化与其带来的收入变化之间的比率。投资乘数的大小以及消费增量在收入增量中所占的比例(即边际消费倾向)有关。边际消费倾向越大，投资所引起的连锁反应就越大，收入增加得越多，乘数就越大。同样地投资支出的减少会引起收入以数倍减少。2，加速原理是指收入的增加会引起消费品需求的增加，但是消费品需要靠资本品生产出来，因而消费增加又会引起资本需求的增加，从而必引起投资的增加。生产一定数量产品所需要的资本越多，即资本的产出比率越高，则收入变动对于投资变动的影响越大。因此，一定技术条件下的资本产出比率又称为加速系数。同样，加速作用也是双向的。（3）乘数原理和加速原理中投资和收入的双向作用关系不同。投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降)，而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降)。乘数原理与加速原理的联系：（1）乘数原理和加速原理中乘数和加速作用都是双向的。（2）乘数原理和加速原理从不同的角度说明了投资与收入、消费间的相互作用。只有把两者结合起来才能全面准确地考察收入、消费与投资三者间的关系，并从中找出经济依靠自身因素发生周期性波动的原因。扩展资料（1）加速原理内容1，引致投资不是预期收入的函数，而是预期收入增量的函数，即投资不是决定于预期收入的绝对量，而是决定于其变动量；2，加速数的大小表示预期收入与投资变化幅度的比较。如果加速数大于1，预期收入小幅度的变化会引起投资较大幅度的变化；如果加速数小于1，收入较大幅度的变化会引起投资较小幅度的变化。3，要使投资增长率保持不变，收入必须按一定比率连续增长；如果预期收入增长率放慢，投资就会减少或停止。这意味着即使收入水平不下降，只要放慢增长速度，也可能引起投资衰退和整个经济衰退。4，加速原理的作用是双向的，既包括加速增加，又包括加速减少；5，加速原理发挥作用的前提是没有资本存量闲置。（2）乘数原理在凯恩斯经济学的理论和政策主张中占有重要地位，也是现代经济研究中的重要分析工具。乘数原理在不同领域的应用有不同的乘数概念，如投资乘数、财政支出乘数、货币创造乘数和外贸乘数等。参考资料来源百度百科-加速原理百度百科-乘数原理

（1）在经济中投资、国民收入、消费相互影响，相互调节。如果政府支出为既定（即政府不干预经济），只靠经济本身的力量自发调节，那么就会形成经济周期。周期中各阶段的出现，正是乘数与加速原理相互作用的结果。而在这种自发调节中，投资是关键的，经济周期主要是投资引起的。（2）乘数与加速原理相互作用引起经济周期的具体过程是：投资增加引起产量的更大增加，产量的更大增加又引起投资的更大增加，这样，经济就会出现繁荣。然而，产量达到一定水平后由于社会需求与资源的限制无法再增加，这时就会由于加速原理的作用使投资减少，投资的减少又会由于乘数的作用使产量继续减少，这两者的共同作用又会使经济进入萧条。萧条持续一定时期后由于产量回升又使投资增加、产量再增加，从而经济进入另一次繁荣。正是由于乘数与加速原理的共同作用，经济中就形成了由繁荣到萧条，又由萧条到繁荣的周期性运动过程。（3）政府可以通过干预经济的政策来影响经济周期的波动。即利用政府的干预（比如政府投资变动）就可以影响减轻经济周期的破坏性，甚至消除周期，实现国民经济持续稳定的增长。

乘数原理与加速原理的区别：（1） 乘数原理与加速原理的作用不同。1，在凯恩斯国民收入决定理论中，乘数原理用于考察投资的变动对收入水平的影响程度。2，加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动。（2）乘数原理与加速原理的定义不同。1，投资乘数是指投资支出的变化与其带来的收入变化之间的比率。投资乘数的大小以及消费增量在收入增量中所占的比例(即边际消费倾向)有关。边际消费倾向越大，投资所引起的连锁反应就越大，收入增加得越多，乘数就越大。同样地投资支出的减少会引起收入以数倍减少。2，加速原理是指收入的增加会引起消费品需求的增加，但是消费品需要靠资本品生产出来，因而消费增加又会引起资本需求的增加，从而必引起投资的增加。生产一定数量产品所需要的资本越多，即资本的产出比率越高，则收入变动对于投资变动的影响越大。因此，一定技术条件下的资本产出比率又称为加速系数。同样，加速作用也是双向的。（3）乘数原理和加速原理中投资和收入的双向作用关系不同。投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降)，而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降)。乘数原理与加速原理的联系：（1）乘数原理和加速原理中乘数和加速作用都是双向的。（2）乘数原理和加速原理从不同的角度说明了投资与收入、消费间的相互作用。只有把两者结合起来才能全面准确地考察收入、消费与投资三者间的关系，并从中找出经济依靠自身因素发生周期性波动的原因。扩展资料（1）加速原理内容1，引致投资不是预期收入的函数，而是预期收入增量的函数，即投资不是决定于预期收入的绝对量，而是决定于其变动量；2，加速数的大小表示预期收入与投资变化幅度的比较。如果加速数大于1，预期收入小幅度的变化会引起投资较大幅度的变化；如果加速数小于1，收入较大幅度的变化会引起投资较小幅度的变化。3，要使投资增长率保持不变，收入必须按一定比率连续增长；如果预期收入增长率放慢，投资就会减少或停止。这意味着即使收入水平不下降，只要放慢增长速度，也可能引起投资衰退和整个经济衰退。4，加速原理的作用是双向的，既包括加速增加，又包括加速减少；5，加速原理发挥作用的前提是没有资本存量闲置。（2）乘数原理在凯恩斯经济学的理论和政策主张中占有重要地位，也是现代经济研究中的重要分析工具。乘数原理在不同领域的应用有不同的乘数概念，如投资乘数、财政支出乘数、货币创造乘数和外贸乘数等。参考资料来源百度百科-加速原理百度百科-乘数原理

答：(1) 在凯恩斯国民收入决定理论中,乘数原理考察投资的变动对收入水平的影响程度.投资乘数指投资支出的变化与其带来的收入变化的比率.投资乘数的大小与消费增量在收入增量中的比例(即边际消费倾向)有关.边际消费倾向越大,投资引起的连锁反应越大,收入增加得越多,乘数就越大.同样,投资支出的减少,会引起收入以数倍减少. 加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动.其内容是：收入的增加会引起对消费品需求的增加,而消费品要靠资本品生产出来,因而消费增加又会引起对资本需求的增加,从而必将引起投资的增加.生产一定数量产品需要的资本越多,即资本 产出比率越高,则收入变动对投资变动影响越大,因此,一定技术条件下的资本 产出比率被称为加速系数.同样,加速作用也是双向的. (2) 乘数原理和加速原理是从不同角度说明投资与收入、消费之间的相互作用.只有把两者结合起来,才能全面地、准确地考察收入、消费与投资三者之间的关系,并从中找出经济依靠自身的因素发生周期性波动的原因.乘数原理和加速原理不同的是,投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降),而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降).

经济学家认为，经济中之所以会发生周期性波动其根源正在于乘数原理与加速原理的相互作用。具体来说，乘数一加速原理所说明的是：第一，在经济中投资、国内生产总值、消费相互影响，相互调节。如果政府支出为既定的(即政府不干预经济)，只靠经济本身的力量自发调节，那么，就会形成经济周期。经济周期中各阶段的出现 凯恩斯，正是乘数与加速原理相互作用的结果。而在这种自发调节中，投资是关键的，经济周期主要是投资引起的。第二，乘数与加速原理相互作用引起经济周期的具体过程是，投资增加通过乘数效应引起国内生产总值的更大增加，国内生产总值的更大增加又通过加速效应引起投资的更大增加，这样，经济就会出现繁荣。然而，国内生产总值达到一定水平后由于社会需求与资源的限制无法再增加，这时就会由于加速原理的作用使投资减少，投资的减少又会由于乘数的作用使国内生产总值继续减少。这两者的共同作用又使经济进入衰退。衰退持续一定时期后由于固定资产更新，即大规模的机器设备更新又使投资增加，国内生产总值再增加，从而经济进入另一次繁荣。正是由于乘数与加速原理的共同作用，经济中就形成了由繁荣到衰退，又由衰退到繁荣的周期性运动。第三，政府可以通过于预经济的政策来减轻、甚至消除经济周期的波动。乘数－加速原理表明国内生产总值的变化会通过加速数对投资产生加速作用，而投资的变化又会通过投资乘数使国内生产总值成倍变化，加速数和投资乘数的这种交织作用便导致国内生产总值周而复始的上下波动。

力学原理

加速原理最早出现在艾伯特·阿夫塔里昂（Albert Aftalion）的《生产过剩的周期性危机》（1913年）一书中。后来在J·M·克拉克（J·M·Clark,1917年）、A·C·庇古（A·C·Pigou，1927年）等人的著作中，把它作为决定投资和解释经济周期的原理加以探讨。但只有到约翰·梅纳德·凯恩斯（John Maynard Keynes, 1883年6月5日- 1946年4月21日）在《就业、利息和货币通论》中提出投资乘数以后，加速原理才引起人们的重视。

如果物体始终受到一个（或几个力的合力）大小方向都不变的力F（F＞0）,则物体的运动就是匀加速运动. 表征运动速度变化快慢的参数是加速度a,a大,则速度变化得快；a小,则速度变化得慢；a不变,则速度的变化就是均匀的. 因为F=ma,F、m不变,a就不变, v=v0+at 此时的运动就是匀加速运动.

加速原理适用于任何投资品。如果对某种商品的需求的增长率下降了，该原理表明对于生产这种商品的投资品的需求也将会下降。其中，最有趣的应用之一便是建筑业。如果某个社区人口迅速增长，那么多于建筑业提供的服务的需求将会迅速上升，由此建筑业便火爆起来。如果让人口继续增长但放缓了速度，那么所需新房屋的数量将下降，没有意识到人口增长率降低了的房屋建造者很可能超额建设，由此至德折本卖出新房屋。另一个有趣的应用便是存货投资，也叫存货变化。存货投资指的是某种存货数量的增加，而不是存货品种的增多。假设一个零售店为了更好地 为其顾客服务，总是希望在每个时期内存货与销量大致相当。加速原理的一个最突出的应用便是它与凯恩斯乘数的交互作用。乘数表明投资支出的增加会导致收入增加，由此引起消费支出的增加；因此，它对GNP有一种乘数效应。加速原理则表明消费的增加会引起投资的上升。因此，初始的投资增加由于乘数效应将导致更多的消费，消费的增加又会引起更多的投资，尔投资的增加又会导致更多的消费，如此等等。

汽车降档加速原理是转速越大，动力越大。降档加速是为了提高车轴扭矩，只有在提高车轴扭矩的前提下才能有及时效地加速。采用降档，主要是为了得到车辆加速的后备功率，降低一个档位，后备功率会增加很多，车辆加速就显快了，同时，发动机的转速也会比高档时使用得高些。

答：(1) 在凯恩斯国民收入决定理论中,乘数原理考察投资的变动对收入水平的影响程度.投资乘数指投资支出的变化与其带来的收入变化的比率.投资乘数的大小与消费增量在收入增量中的比例(即边际消费倾向)有关.边际消费倾向越大,投资引起的连锁反应越大,收入增加得越多,乘数就越大.同样,投资支出的减少,会引起收入以数倍减少.加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动.其内容是：收入的增加会引起对消费品需求的增加,而消费品要靠资本品生产出来,因而消费增加又会引起对资本需求的增加,从而必将引起投资的增加.生产一定数量产品需要的资本越多,即资本 产出比率越高,则收入变动对投资变动影响越大,因此,一定技术条件下的资本 产出比率被称为加速系数.同样,加速作用也是双向的.(2) 乘数原理和加速原理是从不同角度说明投资与收入、消费之间的相互作用.只有把两者结合起来,才能全面地、准确地考察收入、消费与投资三者之间的关系,并从中找出经济依靠自身的因素发生周期性波动的原因.乘数原理和加速原理不同的是,投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降),而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降).

乘数原理与加速原理的区别：（1） 乘数原理与加速原理的作用不同。1，在凯恩斯国民收入决定理论中，乘数原理用于考察投资的变动对收入水平的影响程度。2，加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动。（2）乘数原理与加速原理的定义不同。1，投资乘数是指投资支出的变化与其带来的收入变化之间的比率。投资乘数的大小以及消费增量在收入增量中所占的比例(即边际消费倾向)有关。边际消费倾向越大，投资所引起的连锁反应就越大，收入增加得越多，乘数就越大。同样地投资支出的减少会引起收入以数倍减少。2，加速原理是指收入的增加会引起消费品需求的增加，但是消费品需要靠资本品生产出来，因而消费增加又会引起资本需求的增加，从而必引起投资的增加。生产一定数量产品所需要的资本越多，即资本的产出比率越高，则收入变动对于投资变动的影响越大。因此，一定技术条件下的资本产出比率又称为加速系数。同样，加速作用也是双向的。（3）乘数原理和加速原理中投资和收入的双向作用关系不同。投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降)，而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降)。乘数原理与加速原理的联系：（1）乘数原理和加速原理中乘数和加速作用都是双向的。（2）乘数原理和加速原理从不同的角度说明了投资与收入、消费间的相互作用。只有把两者结合起来才能全面准确地考察收入、消费与投资三者间的关系，并从中找出经济依靠自身因素发生周期性波动的原因。扩展资料（1）加速原理内容1，引致投资不是预期收入的函数，而是预期收入增量的函数，即投资不是决定于预期收入的绝对量，而是决定于其变动量；2，加速数的大小表示预期收入与投资变化幅度的比较。如果加速数大于1，预期收入小幅度的变化会引起投资较大幅度的变化；如果加速数小于1，收入较大幅度的变化会引起投资较小幅度的变化。3，要使投资增长率保持不变，收入必须按一定比率连续增长；如果预期收入增长率放慢，投资就会减少或停止。这意味着即使收入水平不下降，只要放慢增长速度，也可能引起投资衰退和整个经济衰退。4，加速原理的作用是双向的，既包括加速增加，又包括加速减少；5，加速原理发挥作用的前提是没有资本存量闲置。（2）乘数原理在凯恩斯经济学的理论和政策主张中占有重要地位，也是现代经济研究中的重要分析工具。乘数原理在不同领域的应用有不同的乘数概念，如投资乘数、财政支出乘数、货币创造乘数和外贸乘数等。参考资料来源百度百科-加速原理百度百科-乘数原理

是不是长沙理工的啊(1) 在凯恩斯国民收入决定理论中,乘数原理考察投资的变动对收入水平的影响程度.投资乘数指投资支出的变化与其带来的收入变化的比率.投资乘数的大小与消费增量在收入增量中的比例(即边际消费倾向)有关.边际消费倾向越大,投资引起的连锁反应越大,收入增加得越多,乘数就越大.同样,投资支出的减少,会引起收入以数倍减少.加速原理则考察收入或消费需求的变动反过来又怎样影响投资的变动.其内容是：收入的增加会引起对消费品需求的增加,而消费品要靠资本品生产出来,因而消费增加又会引起对资本需求的增加,从而必将引起投资的增加.生产一定数量产品需要的资本越多,即资本 产出比率越高,则收入变动对投资变动影响越大,因此,一定技术条件下的资本 产出比率被称为加速系数.同样,加速作用也是双向的.(2) 乘数原理和加速原理是从不同角度说明投资与收入、消费之间的相互作用.只有把两者结合起来,才能全面地、准确地考察收入、消费与投资三者之间的关系,并从中找出经济依靠自身的因素发生周期性波动的原因.乘数原理和加速原理不同的是,投资的乘数作用是投资的增长(下降)导致收入的数倍增长(下降),而投资的加速作用则是收入或消费需求的增长(下降)导致投资的数倍增长(下降).

37℃加速热恒温法 原理： lgC=-kt/2.303+lgC0 步骤： 1.预试验确定实验温度和取样时间 2.测定各温度各时间点药物的浓度 3.以同一温度的lgC对时间t作图，求出斜率，算出各温度下的反应速率常数kT。 4.以k对（绝对）温度的倒数1/T作图，求出回归方程。 5.将T=298代入回归方程，求出室温下的反应速率常数 t0.9=0.1054/k，求得药物的有效期

(1)引致投资不是预期收入 的函数，而是预期收入增量的函数，即投资不 是决定于预期收入的绝对量，而是决定于其变动量；(2)加速数的大小表示预期收入与投资变化幅度的比较。如果加速数大于1，预期收入小幅度的变化会引起投资 较大幅度的变化，如上表中第3年年销售额仅增加1万，净投资增加5万；如果加速数小于1，收入较大幅度的变化会引起投资较小幅度 的变化。(3)要使投资增长率保 持不变，收入必须按一定比率连续增长；如果预期收入增长率放慢，投资就会减少或停止。这意味着即使收入水平不下降，只要放慢 增长速度，也可能引起投资衰退和整个经济衰退。(4)加速原理的作用是双向的，既包括加速增加，又包括加速减少；(5)加 速原理发挥作用的前提是没有资本存量闲置。

经济学家认为，经济中之所以会发生周期性波动其根源正在于乘数原理与加速原理的相互作用。具体来说，乘数一加速原理所说明的是：第一，在经济中投资、国内生产总值、消费相互影响，相互调节。如果政府支出为既定的(即政府不干预经济)，只靠经济本身的力量自发调节，那么，就会形成经济周期。经济周期中各阶段的出现，正是乘数与加速原理相互作用的结果。而在这种自发调节中，投资是关键的，经济周期主要是投资引起的。第二，乘数与加速原理相互作用引起经济周期的具体过程是，投资增加通过乘数效应引起国内生产总值的更大增加，国内生产总值的更大增加又通过加速效应引起投资的更大增加，这样，经济就会出现繁荣。然而，国内生产总值达到一定水平后由于社会需求与资源的限制无法再增加，这时就会由于加速原理的作用使投资减少，投资的减少又会由于乘数的作用使国内生产总值继续减少。这两者的共同作用又使经济进入衰退。衰退持续一定时期后由于固定资产更新，即大规模的机器设备更新又使投资增加，国内生产总值再增加，从而经济进入另一次繁荣。正是由于乘数与加速原理的共同作用，经济中就形成了由繁荣到衰退，又由衰退到繁荣的周期性运动。第三，政府可以通过于预经济的政策来减轻、甚至消除经济周期的波动。乘数－加速原理表明国内生产总值的变化会通过加速数对投资产生加速作用，而投资的变化又会通过投资乘数使国内生产总值成倍变化，加速数和投资乘数的这种交织作用便导致国内生产总值周而复始的上下波动。

哈罗德在该书中把凯恩斯的乘数原理与前人已提到的加速原理(他把加速系数称为“关系”)结合起来，解释周期性的累积的扩张和累积的紧缩这种经验现象。其后，哈罗德在《论动态理论》(载《经济学杂志》1939年3月)一文中，一方面应用均衡分析方法，探讨实现均衡所需的条件，另一方面把凯恩斯的短期静态(或比较静态)宏观均衡分析长期化、动态化，提出了后来被称为哈罗德—多马经济增长模型的“基本方程式”。

磁场和电场相互合作，在两个半圆内带电粒子在磁场中匀速旋转，在两个磁场之间有电场加速，这样不断回旋就加速了。当速度发生变化时，在磁场中的旋转半径就变了，根据粒子电量和磁场强度就可以算出粒子飞出磁场所需的速度，这就是飞出时速度，而粒子的加速度根据磁场是可以算出的，每次经过电场速度增加多少是可以算出的，这样就可以得出被加速的次数了。而一个周期内被加速两次，所以周期只要次数除2就可以了。

是N2O吧？不是氮气。一氧化二氮和涡轮增压的目的一样，都是想尽一切办法增加气缸内的气压。氧化亚氮是用来增加缸内助燃氧气，使缸内燃烧更完全，从而获得更大的压力。之所以用N2O，是因为这种化合物比较稳定，只充氧气也能达到同样的效果，但这种情况下不稳定，容易出事故。汽车氮气加速原理如下：1.氮加速系统氧化亚氮系统NOS全称氧化亚氮系统，即氮加速系统。它是美国华立公司开发生产的产品。现在世界飙车，液态氮氧化物系统是NOS，为了在瞬间增加马力。2.我觉得NOS早在第二次世界大战时就被德国空军使用，战后逐渐用于线性加速。NOS的工作原理是将N2O(一氧化二氮，俗称‘笑气")放入高压液体中，装入气缸，然后它会和空气一起作为发动机中的助燃剂与燃料混合燃烧(N2O可以释放氧气和氮气，其中氧气是关键的助燃气体；而且氮气可以帮助降温)。3.N2O在高温时，造成两个氮原子和一个氧原子。氧原子支持燃烧，氮原子冷却气缸。

氮气加速系统是由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称"笑气"(LAUGHGAS)）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子，氧原子助燃，氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。由于NOS提供了额外的助燃氧气，所以安装NOS后还要相应增加喷油量与之配合。正所谓“要想马儿跑得快，就要马儿多吃草”，燃料就是发动机的草，这样发动机 的动力才得到进一步的提升。NOS 与涡轮增压和机械增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用N2O呢？那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性（高温和爆发力）。储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1min来算（专家建议NOS系统每次使用时间不可超过1min，一瓶气可以用3538次左右