广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检测的参考文献有哪些

汽车自动变速器检修步骤：1根据故障现象分析，进行故障现象确认。2如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断，读取故 障码，排除故障码所代表的故障。3进行自动变速器和发动机的常规检查。4进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。5手动换档试验，确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。6进行时滞试验，检查自动变速器的离合器、制动器的磨损情况。7电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。8油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。9进行道路试验，检查自动换档点，有无异常噪声、振动、打滑以及发动机 的制动作用等。10综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。

以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25mpa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除上海别克轿车发动机ecu内有一自诊断系统，该系统能识别输入／输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ecu便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“mil”)。如果出现的是一个间歇性故障，“mil”将熄灭，但ecu内将储存一故障码。在ecu进入诊断模式后，“mil”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“mil”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（maf）、进气温度传感器（mat）、进气压力传感器（map）、节气门位置传感器（tp）、水温传感器（ect）、氧传感器（ho2s）、爆震传感器（ks）、24x曲轴位置传感器（ckp）、7x曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（cmp）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（egr）、碳罐电磁阀（evap）等。3）ecu单元。2、主要元件的检测方法：1）点火开关“off”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。2）点火开关“on”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。二、电控系统的故障诊断与检测　　当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。

霍尔效应相位传感器霍尔线型传感器使用霍尔效应原理，一个铁磁体的触发轮随凸轮轴一起转动，霍尔效应的集成电路安装于触发论和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于霍尔元件的磁场。如果其中一个触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。传感器工作原理—电位计型加速踏板位置传感器电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。传感器工作原理—热膜式空气流量计热膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜篇被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸和较低的热容量式的传感器的响应时间<15ms。如需要可以在传感器内部安装进气温度传感器，用以测量进气温度。

.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向...2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程,使之有一定的状态和...3.从控制原理来看,汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知...4.执行器即执行元件,其功用是执行ECU的专项指令,从而完成控制目的。

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要使用专业的仪器，在检测的时候要去专业的场所，比如说4S店或者是维修厂，一定要具体问题具体分析。

　　汽车的电子控制系统是指汽车的所有工况（发动机和底盘）都在电子控制装置的监控下运行，使汽车处于最佳运行状态，可靠性大大提高，因故障而停车的概率下降。汽车电子控制系统是由复杂精密的电子元器件、集成电路和自动执行装置组成，并且越来越多地使用计算机集成控制系统，这些产品对使用环境的要求较高，尤其对温度、湿度和电源系统电压的稳定性要求更加严格。使用中如不注意这些问题，稍有失误就会人为地造成系统的破坏，还会引发灾难性后果。因此，汽车维修人员不但要系统全面地掌握整个系统的结构原理和电气线路，而且要掌握基本的检修方法。在对电控车辆进行检修时，切不可随意乱动。维修人员和驾驶员应注意以下几个方面的问题: 　　 　　一、掌握检修线路故障的基本方法 　　 　　1.断路故障的检查方法 　　断路故障主要是由于导线折断，连接器接触不良以及连接器端子插拔等原因造成的断路故障。一般在导线中间折断很少发生，常见的主要是在连接处断裂，所以在检修时应注意检查传感器和连接器处的导线。对于导线中间断路的检查可按下面的方法处理： 　　（1）如图1所示：脱开连接器A和C，测量A、C之间的电阻。若连接器A端子的1与连接器C端子的1之间不导通则为断路，若导通则为通路。连接器A、C端子2之间也用同样的方法测量。通过检测连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路。 　　（2）脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，则说明连接器A与B之间无断路；再检查连接器B的端子1与C的端子1之间的电阻，若不导通则可检测出断路点在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间。 　　 　　 　　2.短路故障的检查方法 　　短路故障主要是由于电气配线与车身搭铁或者在开关内部短路所致。在检查配线与车身之间是否短路时，应注意检查是否有导线卡在车身内，或者是导线与车身、车架有摩擦将绝缘层磨破漏电。若没有发现则按以下方法检测： 　　（1）如图2所示：脱开连接器A和C。测量连接器A端子的1和2与车身之间的电阻。若连接器A的端子1与车身搭铁线之间导通，则说明连接器A的端子1与车身之间有短路搭铁。若连接器A的端子2与车身搭铁线之间不导通，则说明连接器A的端子2与车身之间无短路搭铁。结果测得连接器A的端子1与车身之间有短路搭铁。 　　（2）脱开连接器B，分别测量连接器A和B的端子1与车身搭铁线之间的电阻。若连接器A的端子1与车身之间不导通，而连接器B的端子1与车身导通，则可判断出连接器B的端子1与车身之间有短路故障。从而确定短路故障点在B的端子1与C的端子1之间。 　　　二、在电控线路检修中应注意的问题 　　 　　1.整个电控系统对于高温度、高湿度、高电压是十分敏感的，所以在检修及使用中要注意防止水溅到电子设备及线路上，更要防止高温、高电压的产生。 　　2.在拆出导线连接器时要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，在装插连接器时应插到底并锁止。 　　3.检查线路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器和相应端子间的电阻以确定是否为断路或短路等故障。 　　 　　三、在电控系统检修过程中对蓄电池的处理应注意几点 　　 　　1.严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开。如果这样很容易产生一个瞬间过电压，把微电脑和传感器损坏。 　　2.电池的两极一定不能接错，负极一定接地，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免电压过高而损坏电脑和其他元器件。 　　3.当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯亮时，不能把蓄电池从电路中断开，以防微电脑或存储器中存储的故障代码及和有关资料信息丢失。只有通过自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 　　4.如果诊断出故障原因，在对故障部位进行维修时，应先关掉点火开关，并将蓄电池搭铁线拆下。 　　 　　四、在电控系统检修过程中对电脑的处理应注意几点 　　 　　1.不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理，若是好的，而误将其打开，很可能将其损坏或破坏其密封性。 　　2.在测试过程中除特殊要求外，不能用指针式万用表测试微电脑及传感器，而要用高阻抗数字式万用表进行测试。 　　3.不能用试灯，更不可用刮火的方式测试任何与微电脑连接的电气装置。 　　4.在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。 　　以上是我们维修工作中必须引起足够重视的问题。为此，车队小修人员必须掌握汽车电子控制技术的基本工作原理和正确的使用方法，在使用和维护汽车时一定要严格按使用手册中的规程进行操作。对电控汽车的使用及维修时多注意上面几点。决不可因一时疏忽而造成不必要的损失。

确认故障存在--接入诊断工具，读取故障码--分析故障范围--根据故障现象，从简到繁的或从可能性最大的故障入手--排除故障--复检完工

应将先前检测和诊断结果作为参考依据，确定系统故障具体位置，同时在确定故障产生原因之后，制定合理有效的维修处理方法 。

汽车发动机电控系统里面有包含电控燃油系统，电控点火系统，然后电控喷油系统。以及电控传感器的诊断系统，还有电控系统里面的执行系统。就是我们俗称的传感器，还有执行器以及模块，那模块内部呢又带系统和程序。希望以上意见能够帮助到你，

可以用万用表检测，要测量电阻值，要了解车的结构，要了解水温传感器，应该了解电路设置。

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汽车电控发动机构造与检修 1. 故障灯不亮代表电控系统无故障。 （×） 2. 有的电控系统中，打开点火开关的时候，即使发动机未启动，油泵仍能短时间的运转，以便建立油压，便于发动机启动。 （√） 3. 电控发动机在任何情况下等会进行闭环控制。 （×） 4. 发动机在怠速时负荷增大时电脑控制怠速阀让进气量减小，使怠速转速降低。（×） 5. 拆喷油器时，球形圈可循环使用。 （×） 6. 发动机故障灯 发亮 不亮 一直亮 闪亮。（√） 7. 在非共振时，爆震传感器在安装时有要求，实训车间爆震传感器扭紧力矩为25N.M 。（√） 8. 汽油的排号越低，发动机越容易出现爆燃。（√） 9. 发动机转速越高，点火提前角越大，发动机负荷越大，点火提前角越大。（×） 10. 点火提前角直至火花塞发出电火花到这个缸运行到压缩行程上止点时，曲轴转轴的角度越大。（√） 11. 三元催化器最高的转化效率和催化剂保持最高工作效率的理想温度400℃~800℃。（√） 12. 当发动机低速运转，冷却液在60℃时，不进行废气再循环。（√） 13.CO 通常是在空燃比过小时产生的。（√） 14. 实训车间，曲轴位置传感器出现故障时，发动机不能着车。（√） 15. 负温度系数的热敏电阻，通常用作水温传感器，特性是随着温度升高，阻值升高。（×） 16. 怠速控制的实质是控制怠速时的进气量。（√） 17. 节气门位置传感器开度输出的信号使电能对喷油量进行控制随节气门开度增加，喷油时间减小。（×） 18. 进气压力传感器，间接测量空气流量，作用与空气流量计基本相当。（×） 19. 当用万用表测量电控发动机电路时，万用表为数字式，内部电阻阻值在10M Ω以上。（√） 20. 看数据等总线中，在数据传输时，里面有电阻，在两模块中有电阻，电阻的作用防止数据来回反射。（√） 21. 汽车电控系统当中，广泛采用两种导线 CAN 、 LIN 。（√） 22. 燃油供给系统的组成： 邮箱 、 燃油泵 、 滤清器 、 脉动阻尼器 、燃油压力调节器 、 喷油器 、喷油导轨 。 23. 低阻抗的喷油器线圈阻值在 2 - 5 Ω 。 24. 废气再循环的主要目的是： 降低NOx 化合物的排放 。 25. 常见的凸轮轴曲轴的位置传感器分为 电磁式 、 光敏式 、 霍尔式 。 32. 电子节气门控制系统出现故障、报警的符号是EPC 或者SVS 。 33. 采用同时喷射发动机曲轴每转一周个缸喷油器同时喷油1次不需判断缸信号。 34. 在缸外多点喷射，喷油器安装在进气歧管内或是进气门附近。 35. 计算基本的喷油时间和基本点火提前角 进气量。 36.250KPa= 250 MPa=2500000Pa 37. 当发动机的空燃比在14.7:1三元催化器的转化效率最高。 38. 前氧传感器安装在三元催化器前。 39. 启动时，点火提前角固定，一般为10°左右。 40. 当爆震出现时点火提前角先减少后增大。 41. 传出介质最火的光纤。 42. 混合器在气缸内燃烧，到最高压上止点 10°左右发动机功率最大 43. 用分析仪分析电气时，甲说：当混合器浓时氧气系数偏低。乙说：当混合器浓时CO 浓度偏高，甲乙正确。 44. 拆卸火安装发动机电器时，先关闭点火钥匙后拆蓄电池负极搭铁 简答题 45. 混合气太稀原因有： ①燃油滤清器脏 ②喷油器受堵 ③燃油压力低 ④气压阀泄露 ⑤泄露 ⑥活性炭密封不严 46. 如何使用数字万用表检测氧传感器好坏 ① 检查电阻正常值应为5Ω ② 在闭环控制是输出电压在0.1-0.9V 不断地变化，每10s 变化超过8次以上如果电压变化慢或不变，说明有故障 47. 氧传感器失效会导致哪些？？ 氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳，油耗过大以及排放过高等故障 48. 在发动机起动后，正常工作下控制点火提前角信号有哪些 ① 发动机转速信号 ② 水温信号 ③ 复合信号 49. 收到Po117故障码 ①水温传感器故障 ②ECU 故障 ③水温传感器到ECU 线路故障 50. 现代汽车装排放系统元件 ①三元催化器 ②废气再循环 ③燃油蒸汽排放系统 ④二次空气喷射 1. 油耗高故障原因 ①喷油器轻微堵塞 ②油压调节器滤堵塞 ③汽油滤芯堵塞 ④汽油泵性能下降 1. 氧化锆式传感器工作满足的条件 ①发动机温度高于60℃ ②氧化锆氧传感器自身温度高于300℃ ③发动机工作在怠速工况和部分负荷工况 2. OBD-Ⅱ监控的系统有失火的监控，点火的监控，燃油系统的监控，燃油蒸发系统的监控，三元催化系统的监控，氧传感器的监控，二次空气喷射系统的监控，组合电器的监控。 3. 燃油系统的主要作用： 向发动机提供燃烧所需要的燃油，燃油从邮箱被燃油泵加压后经燃油滤清器过滤油中的杂质，供给喷油器。发动机电控单元根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启，将计量后的燃油喷入各进气歧管或稳定压室内，与流入发动机内的空气进行混合，形成可燃混合气，并参与燃烧。同时在燃油系统中，还利用油压调节器将多余的燃油送回邮箱，并利用脉动阻尼器来吸收管路中的油压波动，从而提高喷油的控制精度。 4. 喷油器的测试： ①喷油器的电阻 ②电压表测量变化的电压 ③画出喷油的波形 ④测燃油系电阻 5. 混合气过稀主要原因是喷油量不足。 1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足 2、积炭过多、喷油被积炭吸附。 3、氧传感器的闭环控制失效。 混合气过浓、就是喷油量过多。 1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓 2、氧传感失效 3、进气量检测不准确 8. 水温传感器的作用 水温传感器（THW ）一般安装在发动机水套或出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，ECU 利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现某些特定的控制功能。 9. 稀薄燃烧技术的要素： ①提高压缩比： 将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离，提高压缩比至13:1左右，促使燃烧速度加快。 ②分层燃烧： 现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段：进气初期喷油，进气后期喷油。 ③高能点火： 采用双火花塞或者多机火花塞装置达到目的。 10. 电子节气门控制系统由加速踏板传感器、发动机控制单元、节气门体、故障指示灯等组成。 11. 两万公里需要更换燃油滤清器。。 12. 废气涡轮增压器的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上，动力性下降。 13. 实际点火正时=初始点火正时+基本点火正时+修正点火正时

可以仔细观察电动机出现的故障，然后对故障进行分析和解决，这样才可以做出更好的诊断和维修。

发动机电子控制系统，简称电控系统，是通过对发动机点火、喷油、空燃比和尾气排放等进行控制，使发动机在最佳状态下工作，达到整车性能好、节约能源、降低尾气排放的目的。发动机电子控制系统主要包括：电控点火系统（ESA）、电控燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）和怠速控制系统（ISC）、进气控制系统等。一般来说将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。电控燃油喷射系统：包括喷油量控制、喷射正时控制。ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。电控点火系统主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。该系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。进气控制系统功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。怠速控制系统怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。排放控制系统对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等 。

汽车电控系统包括硬件和软件两部分。1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。

你好发动机出故障无非是传感器执行器，控制单元三者有关系，要具体处理具体看的哈。

　　摘 要：在高职院校的汽车类专业教学中，为了更好的实现“教学做”一体化，设计“捷达汽车电控发动机教学实验台”，可模拟汽车常见电控系统故障，是用于现代汽车电子技术等相关专业的教育与培训重要的设备。本文简述实验台的设计要求、结构特点，并详细介绍实验台的功能，最后分析实验台的应用与发展。 　　关键词：电控发动机；试验台； 教学设计 　　中图分类号：02 文献标识码：A 　　1 基本思路 　　现在教学中常用的汽车电控发动机教学试验台是带有发动机的综合实验台，这样的实验台在教学上应用不灵活，受教学空间影响较大，并且制造成本昂贵。本文设计的基本思路是，设计一个便携式一体化的发动机试验台服务于教学，应具备体积小、质量轻、价格低、空间实用性强等特点，但具备发动机电控系统的主要功能。 　　2 可行性分析 　　用于教学的电控发动机实验台应主要有两种功能：演示发动机电控系统工作原理和模拟故障的功能。 　　2.1 演示发动机电控系统工作原理的功能 　　目前用于演示发动机电控系统工作原理的方法主要有三种，第一种是利用实验台显示面板的图形表示，如长安大学研制的电控发动机故障模拟实验台，发动机电控系统的原理图印制在显示面板的正面，为了能够方便地对发动机各个线路进行控制和检测有关信号，控制开关和检测插口都设置在显示面板正面。为了使实验台的显示面板更直观，控制面板上的电路原理图根据各部分性质的不同，分别用不同的颜色加以区分。在控制面板的背面，每一个控制开关的和检测插口都必须与发动机的实际线路相连，即每一个传感器、执行器和信号线、接地线等在进入发动机电控单元或者由发动机控制单元输出、接地之前，必须要先与显示面板上的控制开关相连，然后经过检测插孔， 最后才能进入发动机电控单元、执行器或接地。各种电源线的连接也是如此，即电源线在进入用电单元前，先与检测插孔相连，再经过控制开关，最后接入用电单元。这样设计不仅可以方便地实现对各种信号、电源等的控制，而且由于每个控制开关和检测插孔都在显示面板上相应的电路原理图中，所以比较直观。这是最简单的一种表达方式。第二种演示发动机电控系统工作原理的表达方式是利用LED显示，将发动机电控系统的原理图制作在实验台的显示面板上，发动机电控系统原理图中的传感器、执行器、电源和搭铁线路由LED显示灯表示。通过操纵控制开关，LED显示灯将依次点亮，表示从电源到ECU、从传感器到ECU、从ECU到执行器、从ECU到搭铁等电路中的电流，从而直观地表达发动机电控系统的工作原理。第三种演示发动机电控系统工作原理的表达方式是利用安装在显示面板上的液晶显示屏显示输出的方式。如德国爱瑞(ELWE)公司生产的Motronic3.8.2发动机电控系统实验台，各种传感器、发动机控制单元、执行器实物都安装在实验台上，同时将发动机喷油量信号和点火提前角信号在动机实验台的液晶显示屏上用直方图表示出来，当改变输入信号时，就可以直观地显示出输出的变化。上述三种演示发动机电控原理的方式虽然比较直观，但不能精确地定量反映输出与输入之间的关系，因此不能够真实地反映发动机电控系统的工作原理和工作过程。 　　2.2　故障模拟的功能 　　作为电控发动机故障模拟的实验台可分为开关控制式和微机控制式。发动机电控系统故障的主要原因是一些传感器信号丢失或线路断路以及短路，或者传感器信号的电压幅值或频率超出了正常范围。为了模拟发动机电控系统的故障，要求发动机实验台不仅能够设置各种故障，而且要使这些故障具有重复性。例如某大学设计的发动机故障模拟实验台为开关控制式，主要由VOLVO823OF发动机及其电控系统、故障模拟装置、显示面板及电涡流测功机、AVL五气体分析仪、电子秤、点火提前角仪、示波器、信号发生器及数字式万用表等相关的测试设备组成。其中故障模拟装置主要由相关的控制开关、检测插口等组成，其主要作用是根据需要人为地为各传感器、执行器、控制单元、线路等设置故障。故障模拟装置的控制开关及检测插口装在显示面板上相应的电路中。控制显示面板上的控制开关，可以设置不同的故障。故障设置后，通过诊断座上的插孔和按钮可以直接调出故障代码，另外通过相应的检测设备可以检测出该故障对发动机的动力性、经济性以及排放性的影响。实验台不仅可以通过控制开关的通断模拟传感器、执行器、控制单元和线路的故障，而且可以利用信号发生器向发动机控制单元发出模拟信号，替代发动机电控系统原传感器信号，当使模拟信号的大小、频率等改变时，可以检测发动机性能参数的变化并读取故障码。如果模拟信号超出了允许的范围，就会产生故障码并引起发动机工作性能的相应改变，这样就可以演示发动机故障形成的过程以及对发动机工作造成的影响。以上两种故障模拟装置，开关控制式功能较差，结构比较简单；微机控制式功能较强，但结构比较复杂。 　　3 便携式发动机实验台可行性设计的思路 　　在分析了国内外发动机电控系统实验台研制情况的基础上，系统地分析现代汽车发动机电控系统的组成和工作原理；研究实验台的AHP发动机的控制功能和控制原理:分析了AHP发动机控制系统的电路；构成便携式发动机实验台的设计的基本思路：对捷达发动机AHP电控系统实验台进行研究，对实验结果进行分析，设计了实验台的故障模拟电路系统，传感器信号模拟系统，发动机电控单元输出信号显示系统；在完成发动机电控系统实验台的研究和试制后，设计了发动机电控系统控制原理实验和发动机电控系统故障设置与诊断实验的方法，根据设计的实验方法进行实验:并对起动过程控制，进气量、节气门开度、冷却液温度、进气温度、氧传感器信号变化对控制结果的影响等实验结果进行了分析，达到如下设计目标： 　　①使捷达发动机AHP电控系统落实在实验台上。 　　②实现捷达发动机AHP电控系统在实验台上平稳的工作。 　　③适应实验教学的需求 　　a形象直观、示教功能强、教学演示生动。 　　b实现汽车电子控制系统的功能模拟以及快速故障设置。 　　c通过对故障诊断端子监测、实现控制系统故障分析。 　　d快捷、方便的与外部检测诊断设备进行连接，实现数据流输出，执行部件动态测试，自适应匹配功能。 　　e实验台操作简便。实验台美观、实用、移动性强，能直接进行教学，不受空间影响。 　　④总体设计功能强 　　a.故障诊断功能：结合控制系统本身的故障自诊断功能可以任意设置故障，通过台面设计的功能区，进行设置故障和诊断故障，利用实验台模拟汽车发动机电控系统，实现发动机电控系统的功能演示，使学生了解和掌握系统的结构原理及工作特性。 　　b在线诊断功能：实验台设有一个诊断端子接口系统，可以与发动机分析仪、故障分析仪、示波器等相连，直接测量输出信号，进行实车故障诊断与分析实验教学过程。 　　c实验台效果:显示效果生动逼真，可以真实反映出系统的组成及控制过程，并且实验台具有可操控性能，可以动态测试，实验台的制作解决了学生不便于基本概念的形成，工作原理的理解，专业技能的掌握。 　　d效果分析：实验台开出实验的系统性和实用性，学习利用的高效性，操作的安全性和简捷性，以及人机间的教学互动性等使用特色，有利于教师改善教学环境、方法和手段，增强学生的教学活动的参与性和主动性。 　　e设置功能:我们在电路中设置了一些短路及断路开关，这样我们就可以通过遥控开关的通断来模拟汽车发动机电控系统的故障，教学人员可以通过遥控开关方便的设置故障，故障现象真实、简单、直接。 　　结语 　　捷达汽车电控发动机教学实验台作为教学设备，其设计体现更加实用、便捷、直观、成本低的特点。伴随着汽车工业和汽车新技术的发展而发展的，实验台的功能需要不断升级，可以通过预留外界端口或是对其控制线路进行适当的改造，以满足教学应用的需求。 　　参考文献 　　[1]孟国强，张月英.电控发动机试验台的设计研究[J].郑州铁路职业技术学院学报，2005(3). 　　[2]赵晓军，于春鹏.汽车电控发动机实验台设计与应用研究[J].黑龙江交通科技，2008(5). 　　[3]于春鹏，李涵武，鲍宇.丰田5A-FE型电控发动机实验台设计[J].应用科技，2008(2):4.

直观检查法就是不借助仪器和仪表，仅凭眼睛或者其他感觉器官以及应用必要的工具，对汽车电器进行外表检查，如下图所示。在观察汽车电器故障现象前，要首先解决某些外观上的问题。例如，打开点火开关后某元件冒烟，此时已经来不及观察其他故障现象了。又如，打开点火开关后熔丝烧断，也会妨碍进一步观察。在直观检查后，应当对出现的问题进行处理，为进一步观察扫除障碍。汽车故障排查与排除方法技巧9个02ECU故障码提示法 为了提高现代汽车的使用性能，车上配备的传感器、执行器日渐增多，电控系统在提高汽车性能的同时，也使得汽车的故障诊断与排除变得复杂起来。为了帮助维修技师快速判断故障，现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能，通过故障码向维修技师提供故障信息，如果不拆蓄电池，电控系统出现的故障会一直保存在ECU里，维修技师可以按特定的方法获取故障码。（1）故障码获取方法获取故障码的方法有两种。其中一种是人工读码，就是将发动机熄火，将故障检测插座内特定的两个插座用一根导线短接后，通过观察仪表板上的故障指示灯的闪亮频率和次数（或LED灯闪亮的次数）来读取故障码。需要注意的是，不同车型的故障检测插座形状及插孔位置各不相同，并且读取故障码前发动机应满足必要的条件。由此可见人工读取故障码的正确率受人为因素影响，通常在没有专业检测仪器的情况下运用。而另一种方法则是采用专业检测仪器读码，首先把选好的相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头，并且将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上，依照检测仪器提供的操作程序进行操作，进而读取故障码。（2）利用专用解码仪读取故障码不同汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的解码仪，但为了方便维修技师操作，目前美国、日本、欧洲等汽车制造厂家广泛采用OBD-Ⅱ诊断模式和统一的接口，使用通用的解码仪即可读码。正常的故障码由几位数字组成，各车型的故障码含义是不同的，有的同一车型不同年份的产品，其故障码的含义也不同。所以读取故障码后，应该查阅制造商提供的维修手册来确定故障码的含义。而且在对汽车进行维修时，如果仅仅依靠故障码寻找故障，通常会出现判断上的失误。实际上，故障码仅仅是电控汽车ECU对某一个控制分支的故障作“有”和“无”的界定，不会指出具体的故障原因，故障码只是表明系统工作不正常的范围，不能表明故障点，并且有时故障码容易出现错误信息，如果想得到准确的诊断，还必须结合其他方法做进一步分析判断。03抽线排查法和振动排查法 抽线排查法：部分汽车故障会出现在不容易看见的地方，故障严重时会导致汽车发动机不能启动，有时好、有时坏，遇到这种状况，可使用一个小夹钳将线束一根一根地慢慢抽动试车，一旦任何地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。振动排查法：大部分汽车在行驶振动时才会出现毛病，此时，可采用振动法来进行试验。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动，连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等位置都应仔细查看；对于传感器，可用手轻拍，但一定不可用力拍打；对于执行器，部分执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振动后反而会正常工作。04试灯检测法 用于检查系统电源电路是否给电气部件供电的试灯有两种，即12V测试灯和自带电源测试灯，如下图所示。用一个汽车灯泡做试灯（一端有搭铁夹和连线；另一端可以接一个表笔），用来检查某个电气部件或线路有无故障。这种方法既实用又简单，特别适用于不允许直接短路的部位和装有电子元器件的电路。如测试交流发电机是否发电，可以采用试灯法，即试灯的一端搭铁，另一端接发电机电枢接线柱，如果试灯亮，说明发电机工作正常；若试灯不亮，说明发电机有故障。再如检查汽车电路的某一个电气配件连接导线有无断路故障等均可用此法。汽车故障排查与排除方法技巧9个▲ 12V测试灯和自带电源测试灯05高压试火法 采用高压试火法可以有效地判断点火电路工作是否正常，如下图所示。汽车故障排查与排除方法技巧9个06测量电阻法 汽车故障排查与排除方法技巧9个07数据流与波形分析法 数据流与波形分析法检查故障是排除电控汽车发动机故障的基本方法之一。因这种方法需要一定的理论基础知识以及一些必要的技术数据，所以在排除一般电控发动机故障时使用较少，而大部分用在排除电控发动机的疑难故障方面。汽车故障排查与排除方法技巧9个▲ 示波器（1）数据流法将汽车电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的技术参数（例如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油脉宽、节气门开度、点火提前角及冷却液温度等）值提供给维修工作者，并按照不同的要求进行组合，形成数据组，称为数据流。这些数据资料可以通过专用故障检测仪，将不同传感器和执行器输入/输出信号的瞬时值以数据方式在显示屏上显示出来，从而根据电控汽车工作过程中各种数据的变化（有故障时的数据）与正常行驶时数据或标准数据流对比，即可速查出电控系统故障的原因。（2）波形分析法电控发动机发生的故障，偶尔属于间歇性、时有时无的故障，很难用数据流分析、判断，并且在电控系统中大多传感器和执行器的信号采用电压、频率或其他数字形式表示。在发动机实际运行过程中，因为信号变化很快，不容易从这些不断变化的数字中发现问题所在。但用示波器显示的波形却能捕捉到故障中微小的、间断的变化。其中的原理是利用电控发动机正常工作时各种传感器（包括曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、氧传感器信号与某些型号的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电动机控制信号等）信号所描述的波形图与有故障时的波形图相比较，如果有异常之处，即表明该信号的控制元件或线路自身出现了故障。波形法在汽车电子控制系统故障诊断与维修中，一方面是确定整个系统的运行情况；另一方面是确定在整个状态运行正常情况下，某个电器元件或电路是否存在故障。波形分析应用最多且最有效的是对氧传感器信号进行波形分析。通过对氧传感器信号进行波形分析，可以诊断出点火不良、真空漏气、喷油不平衡等故障。08车用仪表检查法 车用仪表检查法主要是利用汽车上的电压表、电流表、油压表、温度表、汽油表和转速表等检查故障，如下图所示。由于这些仪表均为专用，因此可以比较准确地判断故障。汽车故障排查与排除方法技巧9个09专用仪器测量法 专用仪器主要是指检查电喷系统故障的检查仪、检查发动机电控系统故障的微机检查仪器等，如下图所示。使用专用仪器可以非常准确地知道电子电气是否有故障，汽车微机控制系统均要使用专用仪器进行检查。汽车微机控制系统工作时，各种传感器（如空气流量计、转速传感器、大气压力传感器和氧传感器等）向微机输入各种控制信号，由微机运算并进行综合判断处理后向各种执行元件、喷油器、废气再循环阀和怠速辅助空气控制阀等输出电控信号。用电子示波器测试电控信号的形状和变化频率等，会给维修人员判断故障带来很大方便。

ECU采集传感器信号，如节气门、转速，根据内置的控制策略计算得出点火时间刻与充磁时间，以此控制IGBT接通点火线圈充磁点火。补充一点，上述为汽油机，柴油机是压燃的，无需点火

1、进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号； 3、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号； 4、曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号； 5、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号； 6、进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据； 7、水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息； 8、爆燃传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

问这样的问题，对于亿的从事汽车电气设计的工程师也无从回答。建议您还是看看相关的书籍吧。

电控单元一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。整块电路板设计安装与一个铝质盒内，通过卡扣或者螺钉方便安装于车身钣金上。 　　ECU一般采用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件。 　　博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。编辑本段具体功能电控单元，是电控汽油喷射系统的核心控制元件。它实际上是一个微处理器。它的作用是接受各种传感器送来的信号，完成对这些信息的处理，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳的状态。 　　电控单元的具体功能有： 　　①喷油控制根据发动机进气量和转速，计算基本供油量，并根据压力和温度等信息进行修正，向喷油器发出喷油指令。 　　②排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号，自动调整供油量，精确控制空燃比。 　　③点火控制根据发动机温度和负荷，计算最佳点火提前角。 　　④怠速控制根据水温、气温及各种附件的负荷，控制怠速转速。 　　⑤其他控制增压、冷起动、爆震、废气再循环、变缸工作转换、车速限制、自动变速控制、自动诊断等。编辑本段电控单元的作用电控单元(ECU)是电控系统的核心,安装在轿车右前轮罩后板处,主要由微处理器,程序存储器,供电电源电路及各种接口电路组成。 　　当整车供电后,ECU开始不断地定时检测备传感器及开关信号,并以此为依据,计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制。 　　ECU还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障,立即将故障源以代码 　　的形式存储在ECU的指定单元中,并且根据故障的类型决定系统是否进入“跛行”状态。与此同时,令“发动机故障警报灯”点亮,告诫驾驶员应尽快维修。编辑本段电控单元的测试测试通常被认为是一项不会增值的工作。在理想的世界中确实如此，因为在理想的世界中，生产工艺从来都不会产生缺陷，系统设计永远没有瑕疵，软件永远正常运行，从来不会有客户退货，产品和原材料质量问题为零，由于不会出现任何故障，测试就显得毫无必要。但是世界并非完美，因此需通过测试来实现可测量的、可重复的和可跟踪的最低质量标准。质量确实有价值，尽管它的价值无法直接衡量。 　　测试的必要性还体现在其它方面。汽车制造商有自己的质量要求和标准(如QS-9000)以及长期跟踪和规章要求。汽车制造商通常都要求元件供应商在将其元件发往B&A(组装)工厂(元件在此处组装成整车)之前对元件进行测试。B&A工厂是劳动密集型工厂。由于供应商的元件故障造成汽车返工是不可接受的，它会造成极大的损失。供应商合同中通常都包括由于供应商的原因造成的元件缺陷相关的罚款条款。 　　ECU生产商需要证明其产品符合客户的规范，这需要通过DV(设计验证)测试来实现。 生产商还需证明其生产工艺可以正确生产出产品，这需要通过PV (生产验证)来实现。质量标准通常都要求对一定比例的ECU进行质量评估，以确保生产工艺没有缺陷。这种质量评估通过连续一致性(小型设计验证)测试进行。编辑本段其他ECUECU（发动机控制系统） 　　ECU就是发动机控制系统，Engine Control Unit，这是ECU的全称，ECU就是用来对发动机进行管理的。这个小东西每辆车上都会有，并且不管你开是的奔驰、宝马或者飞度、QQ它都是发动机上的重要部件。这东西没有好坏之分，不影响整个车的性能和价格。但如果要改装的话特别是对于有涡轮的车来说，改装ECU便可提升50%左右的性能。对于如何改装ECU会在以后的文章里为大家详解。 　　在1967年之前，汽油机的供给系统是由化油器来供油的，这与今天的电喷发动机原理完全不同，化油器利用节气门前后的压力差吸油，不仅无法精准地控制燃油补给量，更制约了汽车动力性和环保性能的提升。 　　电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油，发动机需要多少燃油，在什么时刻喷入，这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系，此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数，这么多参数如何进行处理，并向喷射系统发出喷油指令呢？这就需要发动机控制单元的介入了，ECU应运而生。 　　简单地说，ECU就像一台家用电脑，都是由处理器CPU、输入/输出接口I/O、模数转换器A/D、存储单元ROM+RAM组成。只是ECU的CPU无法像我们的电脑一样达到高速处理，一台车用ECU主频仅需数10KHz足矣，现在来说即使是再高性能的ECU也无法达到家用电脑的处理速度。输入/输出接口I/O等同于电脑的显示器、鼠标键盘，用来与处理器进行“沟通”，当然，这只是机器和机器之间的沟通，普通车主很少有和ECU沟通的机会；模数转换器A/D是ECU工作的先决条件，将接收到的传感信号转化成数据，这样才能在ECU中进行运算。那么，ECU是如何工作的呢？简单地说就是一个指挥过程：“思考”、“指挥”，最终“确认”。 　　“侦察”交给Sensor(传感器)来完成，传感器负责对整个发动机进行“侦察”，在一台发动机上，大大小小的传感器有数十个之多。节气门开度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆震传感器是一台轿车发动机中最基本的传感器。传感器无处不在，他们负责采集相关的信息，并以电信号的形式传入ECU中，通过模数转换器A/D变成数字信号后，ECU经过运算，判断出此时发动机的工作状态，这就是ECU的“思考”过程。 　　而“思考”过程依照什么为标准呢？电脑固然不会有思维，这需要的是ROM存放的程序。这相当于一个软件，当数据传入ECU时，ROM程序的故有数据与采集而来的信号进行对比运算，由此ECU得出调整方法。这一套程序是ECU的灵魂所在，这一程序的编写是建立在大量的实验数据的基础上的，往往需要经过台架实验、道路试验才能建立起来。 　　当然，ECU也不是一成不变的，RAM能够记录汽车行驶的数据，通常很多ECU都会有“学习”能力，ECU能从RAM记录的数据中不断地学习驾驶者的驾驶风格，从而更加人性化。当然，一旦出现故障，也可以从RAM上读取到信息，从而为维修做出支持。 　　完成“思考”之后，ECU下一步需要做的就是“指挥”。受到ECU控制的是喷油器，负责调整喷油量和喷油时刻，同时汽油泵负责向其供油；点火控制器与点火线圈如何进行点火等等都受到ECU的控制。而在此之后，ECU需要再次接收数据以确认一个闭环控制的结束。 　　以上便是ECU的工作原理，虽然现在的ECU不能像电脑那样的强大。但有一种说法，未来的ECU将会是强大的电脑系统，将整合发动机、自动变速箱、ABS系统、车载娱乐影音系统、四轮驱动扭矩分配系统、主动悬挂系统、安全气囊+安全带系统等等所有需要管理的部件，我们可以享受汽车影音系统，可以玩电脑游戏，可以接受GPS信号。最酷的是你可以为自己的发动机植入舒马赫式的驾驶方式，也可以选择莱科宁式。

《发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的一门专业核心课程，以培养学生职业能力为目标，以轿车汽油发动机电控系统结构与维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够利用检测设备和维修工具对发动机电控系统进行故障诊断及零部件检修。课程专业性强，面向发动机维修技术领域，选取典型知识点，以5-15分钟的专题形式建设，对突破课程的重点难点有很好的帮助，建设在线开放课程平台，突破了地域和时间的限制，实现了随处可学，随时可学。课程配以专题互动，在线测试等环节，为平台的推广试用奠定了基础。授课目标1、能力目标（1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；（2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；（3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；（4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。2、知识目标（1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；（2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；（3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。3、素质目标（1）培养学生谦虚、好学的态度；（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；（3）培养学生的沟通能力及团队协作精神；（4）培养学生分析问题、解决问题的能力；（5）培养学生勇于创新、敬业、乐业的工作作风；（6）培养学生的自我管理、自我约束能力；（7）培养学生的环保意识、质量意识、安全意识。

一、实训目的与要求 1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析; 2、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。 二、实训课时 2学时 三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、万用表1个、导线若干、二极管测试灯1个 3、技术状况良好的发动机总成1台或汽车1辆 四、实训内容及步骤 1、点火系组成与电流走向1-中央接线板 2-点火开关 3-点火线圈 4-高压导线 5-火花塞 6-分电器 7-霍尔传感器 8-点火控制器 9-蓄电池 桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图1所示，主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“+”接线柱(经电缆)→起动机的“30”接线柱(经红线)→中央接线板P→另一P接线柱(经红线)→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱(经黑线)→中央接线板A8接线柱→D23接线柱(经黑线)→点火线圈“+”接线柱，然后分两路:一路进入点火线圈经初级线圈到“-”接线柱(经绿线)→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱(经棕线)→发动机机体搭铁(经搭铁线)→蓄电池“-”接线柱;另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱(经黑线)→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱(经棕线)→发动机机体搭铁(经搭铁线)→蓄电池“-”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控制，接线如下:点火控制器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱;点火控制器“3”接线柱→霍尔传感器“-”接线柱;点火控制器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁(低电位)，点火控制器检测到低电位信号时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变

为了满足新的排放法规，新型摩托车开始采用了电控燃油喷射系统，即根据安装在发动机上的多个传感器的信号，测量发动机状态，通过计算分析确定最佳的空燃比和理想的点火提前角，进行喷油量和点火提前角等的控制。（1）电控燃油喷射系统的组成电喷摩托车的电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、进气系统和电子控制系统三部分组成。本田GL1200型摩托车电控燃油喷射系统如图5-57所示，其工作原理如图5-58所示。图5-57 摩托车燃油喷射系统示意图图5-58 摩托车燃油喷射系统工作原理图①燃油供给系统。燃油供给系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油嘴和油压调节器等组成。为精确控制喷油量，在油路中设有燃油压力调节器，使管路的供油压力与进气歧管压力之差为一恒定值，一般为250～300kPa，当管路中油压超过规定油压值时，汽油压力调节器内的减压阀自动打开，汽油通过回油管部分流回燃油箱，自动调节使油路中的油压降至规定值。② 进气系统。进气系统主要由空气滤清器、节流阀体、进气温度传感器以及ECU内的大气压力传感器等组成。③ 电子控制系统。电子控制系统由ECU、传感器和执行器三大部分组成。ECU通过收集和分析各传感器采集的发动机工况及运行状况数据，经过计算，发出最佳喷油脉宽信号和最佳点火信号，从而获得最佳的空燃比和点火提前角。（2）电控燃油喷射系统主要部件的功能发动机电喷系统主要元件功能见表5-3。表5-3 发动机电喷系统主要元件功能（3）发动机温度传感器的检修拆下发动机温度传感器，放入正在加热的水杯中，并放入一只温度计观察水温的变化。将万用表置于R×10Ω挡位，一只表笔接在温度计传感器的外连接线柱上，另一只表笔搭在壳体上，随着杯中水温的升高，其电阻值开始下降，符合标准值时为正常。如果表针不动或是一直是某一数值时，表明该传感器已损坏，应更换。图5-59 进气温度传感器的检测（4）进气温度传感器的检修拆下进气温度传感器，将万用表置于R×10Ω挡位，两只表笔分别接在温度传感器两个连接线上，用红外线灯对进气温度传感器进行加热，如图5-59所示。随着传感器的温度升高，表针的电阻值由大变小为正常（电阻值一般最大为2kΩ，最小为0.2Ω），表明进气温度传感器是好的，否则，应更换进气温度传感器。（5）氧传感器的检修氧传感器的检测有观察法和检测法两种方法。①观察法。拆下氧传感器，观察氧传感器头部的颜色情况。头部为淡灰色，表明氧传感器为正常。头部为白色，表明氧传感器已损坏，应更换。头部为黑色或棕色，表明氧传感器有积炭，清除后可继续使用。图5-60 测量氧传感器的输出电压② 测量氧传感器的输出电压。将万用表置于0～10V挡位上，正笔接氧传感器的输出端线上，负表笔搭铁，如图5-60所示。启动发动机以2500r/min左右的转速运转，电压表的指针在0～1V（0.5V左右）之间来回摆动为正常，否则应更换氧传感器。（6）节气门位置传感器的检修拆开节气门位置传感器的接插器，用万用表R×10Ω挡位，一只表笔接在输出端线上，另一只表笔接在搭铁线上，如图5-61所示。节气门的电阻值能随节气门的开度增大而呈线性增大，随节气门的开度减小而呈线性减小为好的，否则应更换。图5-61 节气门位置传感器的检测（7）曲轴位置传感器的检修曲轴相位传感器是电磁式传感器，安装在曲轴箱左盖上，可感应出安装在磁电机转子上的齿盘转动信号。齿盘上有一个宽度为其他齿两倍的齿和齿槽，以给出齿盘的相对位置。从此相对位置就可以得出曲轴的位置。因此曲轴相位传感器既能给出发动机的转速又能给出曲轴在每时刻的相对位置。曲轴相位传感器的信号决定了发动机的转速以及其他需要与发动机转速同步的所有控制，例如，发动机的喷油及点火。图5-62 曲轴位置传感器的检测拔下曲轴位置传感器的连接器，用万用表的2只表笔分别接在曲轴位置传感器的两个接线柱上，测量其电阻值，一般为100～150Ω，如图5-62所示，否则应更换曲轴位置传感器。（8）进气压力传感器的检修进气压力传感器用于测量进气管的压力，作为燃油喷射和点火控制的主控信号，间接测量空气流量，是摩托车发动机的主要信号。图5-63 进气压力传感器的检测拔下传感器的真空软管。接上手动真空泵，打开点火开关，检测信号端子与搭铁线之间的信号电压，如图5-63所示。随着真空度的增加，其信号电压亦增加。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，见表5-4，如不符，应更换进气歧管压力传感器。表5-4 进气压力传感器的信号电压与真空度的关系（9）电动燃油泵的检修电动燃油泵有柱塞式和电磁式两种，它们的测试方法与启动机相同，也常用短路法、测电阻法等。①单件检查。取下电动燃油泵。先将电动燃油泵搭铁线与蓄电池负极接好，手持蓄电池正极火线与电动燃油泵的正极电源线接触。若电动燃油泵能正常工作，说明是好的。若不能工作，说明有故障，则需更换电动燃油泵。② 测电阻法。用万用表R×10Ω挡位，测量燃油泵两接线柱之间的电阻值，如图5-64所示；符合该车给定电阻值为正常，否则，则应修理或更换燃油泵。图5-64 电动燃油泵的检测（10）电磁喷油量的检修电磁喷油器可以在车辆运行时检查，也可以静态时测量喷油器线圈电阻值的大小。①就车测试。启动发动机使其怠速运转，用车辆听诊器试听各缸工作时的声音，应能听到喷油器发出有节奏的“嗒嗒”的工作声音，其声音清脆而均匀时，说明喷油器工作正常。若工作声音很小或听不到工作声音，说明该喷油器工作不良，应修理或更换。也可以依次拔下各缸喷油器的电线端子，使喷油器停止喷油。当拔下某一缸喷油器的端子时，发动机的转速有明显下降，表明该喷油器工作正常。若发动机转速无变化，表明该喷油器不工作或工作不良，则应更换喷油器。② 测电阻。拆下喷油器导线端子，将万用表置于R×10Ω挡位。测量喷油器的电阻值是否正常，高阻抗型线圈电阻值约为10Ω，低阻抗型线圈电阻为5Ω左右。电阻的大小要视车型而定，符合该车所给定的电阻值时为好的，否则为坏的，则应更换喷油器。

汽车电控发动机的控制方式，有闭环控制方式和开环控制方式，有控制搭铁，有控制正极。

燃油的控制EFI,防抱死制动的控制ABS,防滑的控制ASR,点火的控制MCIC,发动机爆震控制系统EDCS,怠速控制系统ISC,空燃比反馈控制系统AFC,加速踏板控制系统EAP,第二代车载系统诊断OBD-2，电子控制变速系统ECT控制器区域网络CAN，电子控制悬架系统ECSS，自动空调系统ACS，座椅调整系统SAMS，车距报警系统PWS车载计算机OBC，车载电话CT，交通控制与通信系统TCIS，信息显示系统IDS，声音复制系统ESR，线束复用系统CHMS，牵引力控制系统TCS或TRC，电子控制制动辅助分配系统EBD，动态稳定控制系统DSC，辅助保护安全气囊系统SRS，安全带张紧控制系统STTS，车辆保安系统VESS，巡航控制系统CCS，电子控制动力转向控制系统EPS，防盗报警系统GACS，中央门销控制系统CLCS，前照灯控制与清洗系统HAWS，轮胎气压控制系统TPCS，气体放电车灯GDL，刮水器与清洗器控制系统WWCS，维修周期显示系统LSID，液面与磨损监控系统FWMS。

汽车维修主要学习课程有汽车结构与拆装、发动机检修、汽车底盘检修、汽车传动系检修、汽车行驶系检修、汽车电气设备原理与检修、汽车电控系统检修、汽车使用与技术管理、汽车综合故障诊断、汽车专业英语、汽车营销、机动车保险与理赔等课程。汽修专业学哪些课程汽修专业培训内容课程：学习进口、国产各种汽车的构造、作用、工作原理、柴油、汽油发动机底盘及整车机械维修知识课程。汽修专业学习汽车电路、电控点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调、汽车音响、车载影视、倒车雷达、Cd功能及防盗器的加装原理与维护、维修电喷轿车、全车电路故障，使参训学员在最短的时间内学会中、高级电喷汽车的全套维修技术课程。汽修专业1、汽车结构和原理课程，主要学习汽车发动机结构、底盘构成、车身的整体以及电气设备等构成；汽修专业2、汽车电子电工课程，通过学习可以相关基础知识课程，掌握汽车各电子部件的特性，电路结构，是在重要的课程之一；汽修专业3、机械维修课程，是对汽车故障原因通过技术手段检测，排查出原因，其根据汽车不同型号、不同状况进行修理和更换零部件，使汽车恢复安全性能；汽修专业4、电喷电控课程，采用全新的技术理念，通过课程学习电喷发动机的构造，了解其工作原理，掌握其检测设备，学会电喷故障的检测和维修；汽修专业5、汽车美容课程，根据汽车的特点，针对性的进行装饰、改装和进行全面的保养，学会规范化、专业性的技术的课程；汽修专业就业前景怎么样汽修专业就业前景很好，目前修车是趋势，因为现在个人买车的越来越多。中国的人口又如此庞大，所以修车的市场潜力也非常的大，现在学修车的人很多，但大部分水平都不是很高，要想真正学到东西成为修车高手，不但要逐渐在实践中摸索，还要求你有一定的理论基础和一颗执着的心。汽修专业现在需求量很大，工作很好找，而且现在汽修专业工作环境也不错。汽修专业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。学习汽修专业入手比较快，汽修专业学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修专业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬，建议到专业的汽修学校先学几年，掌握汽修前沿的技术。

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手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。扩展资料手动挡的优缺点一、优点1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。4、工艺相对成熟，制造成本低。二、缺点1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。2、控制离合器技术帅驰上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。你也可以先了解一下车子的性能。车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。发动机:汽车发动机是给汽车提顷则笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。变速箱:汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和车轮道路情况。变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

汽车电器与电子控制系统汽车电控系统有哪些系统汽车的电子控制系统有：1、发动机和动力传动集中控制系统；2、底盘综合控制和安全系统；3、智能车身电子系统；4、通讯与信息和娱乐系统。汽车的电子控制系统基本由传感器、电子控制器、驱动器和控制程序软件部分组成。汽车电子控制系统的工作原理是：将一系列指令程序储存在ECU程序存储器中，这些指令程序在设计、制造时已经设定好，电子控制单元输入信号来自控制系统的各个传感器。百万购车补贴

发动机电控系统认识一、任务目标了解发动机电控系统的组成和工作原理。能正确识别发动机电控系院的主要零部件。二、学习重点发动机电控系统的组成和工作原理。三、知识准备发动机电控系统包括传感器、发动机电子控制单元(简称ECU)和执行器，如图1所示。发动机在运行时，电子控制单元(ECU)接收各传感器送来的发动机工况信号,根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的数据.通过计算、处理、判断.确定适应发动机工况的喷油量(喷油时间)、点火提前角等参数，并将这些数据转变为电信号，向各个执行器发出指令，从而使发动机保持最佳运行状态，如图2所示。

电控发动机的控制系统(ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。(1)一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。(2)ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。(3)ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。(4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。(5)ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。(6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。(7)ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU还会记录故障码。以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮(未显示故障码)，此时说明发动机的故障可能在机械部分。一般来讲，机械故障大都发生在下列情况：火花塞和高压线路本身有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞；空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷，这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常工作。例如，当火花塞、高压线有缺陷时，往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气现象，使ECU监测失误，进而会导致发动机转速失准和运转无力。以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构(配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮记号不对)。配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。故障的分析(1)检查各熔丝是否有损坏现象。(2)检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以清洗并更换滤芯。(3)检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。(4)检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。(5)检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。(6)检查发动机在运转情况下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏，燃油管道有否渗漏。(7)检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。(8)检查高压是否正常。(9)检查各缸压力是否在规定范围内。 (10)倾听发动机有无异响。在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。千方百计寻找与故障有关联的因素。本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而寻找产生故障的真正原因，并设法排除它。体">以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构(配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮记号不对)。配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。

你好根据你的描述，汽车故障自诊断系统的开发与推广，在很大程度上让电控发动机故障的排除维修工作变得更加简便。通常来说，维修人员能够根据故障码即可准确的判定故障情况。而在具体的故障诊断时，单单凭借故障码来判定故障现象也存在一些不完善之处，我们还应当对电子系统实施综合评价，如此才能够更加精准地找到故障问题。在汽车电控发动机故障诊断与维修时必须要注意下面几项要点：（1）电控发动机产生故障后，如属于机械故障则能够采取经验法直接对其进行检验与排除。（2）对电控发动机故障码进行读取之前，应当对发动机实施基本检查，即是对其基本怠速、基本点火正时实施检测和调整，确保发动机处于符合的待检状态。根据车型情况合理调整基本检查的方法与步骤。若是在实际检查时，对附加电气设备的启闭状态、冷却液温度、散热器以及冷却风扇运转情况都给出了特定的要求，实际操作过程中必须要坚持遵循相关的维修资料。（3）选择故障自诊断系统来进行故障排查时，应当掌握本车型的详细资料，比如说故障码含义、读取方式、发动机电控元件的基本参数、工件性能参数等都必须有深入的掌握，这是提升故障维修效率的前提。（4）电控燃油喷射系统的电路和其他电子电路相同，都具备电路特性，即是拥有自身运行特点的电压与电阻特性。比如说在ECU线束插接器各个端子上具有差异性的工作电压；在ECU控制的各电路和传感器与执行元件端子之间都有各自不同的电阻值。所以，当缺少汽车专用的ECU故障检测仪器的情况下，可选择万用表对ECU线束插接器各个端子的电压值以及相互之间的电阻值进行测量，从而初步判定其故障。（5）使用万用表对ECU和控制电路进行检测的过程中，应当根据目标车型的具体维修资料为准。例如汽车发动机ECU线束插接器内各个端子连接的传感器与执行器具体名称、连接图、发动机各种状态下不同端子的标准电压值以及各个端子间的标准电阻值等。唯有掌握了车型的维修技术资料，才会尽可能地避免人为故障码的产生。另外还应当重视的一个问题是，故障检修之前必须关闭点火开关，如果需要更换电子元件，必须对新元件进行测试后才能更换；在进行故障维修时应当首先确认故障现象，之后再逐渐找到故障位置和引起原因，最后采取有针对性的维修措施。很多时候电控发动机故障不止一个，当某一故障排查之后其他故障才会逐渐浮出水面，所以应当仔细的反复检修，确保故障彻底清除。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

楼主问的问题太大，我们学的一本书全是关于电控的。你最好是问针对那个系统而言的。比如是点火系，燃油系等

捷达发动机电控系统故障检修方法（1）在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。故障诊断步骤（1）初步观察打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。（2）读码－清码－运行－再读码连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。%26lt;汽车维修者之家%26gt;（3）分析故障码使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。（4）阅读数据流发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。（5）检查测量根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。（6）排除故障根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。（7）竣工检验再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。故障1 急加速发动机熄火车型：捷达ATi故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪V．A．G1551清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现1次，有时一天出现2次。检查：连接故障诊断仪V．A．G1551进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图1）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，2个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。图 1 进气压力传感器分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。故障排除：更换发动机控制单元（图2）后，故障排除。图 2 发动机控制单元本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修捷达发动机电控系统故障检修方法（2）故障2 下雨后发动机不能起动车型：捷达GiF故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。图 3 泄水孔被堵塞分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。故障3 稳态加速工况法检测NO超标车型：捷达AT故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。%26lt;汽车维修者之家%26gt;故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。图 4 正确尾缀的控制单元故障4 发动机不能起动车型：捷达GiX故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。故障5 发动机起动困难车型：捷达GTX故障现象：发动机不能起动。检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。图 5 控制单元的接地点分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修捷达发动机电控系统故障检修方法（2）故障2 下雨后发动机不能起动车型：捷达GiF故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。图 3 泄水孔被堵塞分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。故障3 稳态加速工况法检测NO超标车型：捷达AT故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。%26lt;汽车维修者之家%26gt;故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。图 4 正确尾缀的控制单元故障4 发动机不能起动车型：捷达GiX故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。故障5 发动机起动困难车型：捷达GTX故障现象：发动机不能起动。检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。图 5 控制单元的接地点分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修

捷达发动机电控系统故障检修方法（1）在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。故障诊断步骤（1）初步观察打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。（2）读码－清码－运行－再读码连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。%26lt;汽车维修者之家%26gt;（3）分析故障码使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。（4）阅读数据流发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。（5）检查测量根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。（6）排除故障根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。（7）竣工检验再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。故障1 急加速发动机熄火车型：捷达ATi故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪V．A．G1551清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现1次，有时一天出现2次。检查：连接故障诊断仪V．A．G1551进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图1）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，2个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。图 1 进气压力传感器分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。故障排除：更换发动机控制单元（图2）后，故障排除。图 2 发动机控制单元本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修捷达发动机电控系统故障检修方法（2）故障2 下雨后发动机不能起动车型：捷达GiF故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。图 3 泄水孔被堵塞分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。故障3 稳态加速工况法检测NO超标车型：捷达AT故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。%26lt;汽车维修者之家%26gt;故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。图 4 正确尾缀的控制单元故障4 发动机不能起动车型：捷达GiX故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。故障5 发动机起动困难车型：捷达GTX故障现象：发动机不能起动。检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。图 5 控制单元的接地点分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修捷达发动机电控系统故障检修方法（2）故障2 下雨后发动机不能起动车型：捷达GiF故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。图 3 泄水孔被堵塞分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。故障3 稳态加速工况法检测NO超标车型：捷达AT故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。%26lt;汽车维修者之家%26gt;故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。图 4 正确尾缀的控制单元故障4 发动机不能起动车型：捷达GiX故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。故障5 发动机起动困难车型：捷达GTX故障现象：发动机不能起动。检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。图 5 控制单元的接地点分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;你好，不知道这个能不能帮助到你~~

你还修普锐斯啊。。。。。。。。

1.机油尺必须要会看，不带油尺的例外。详细教程你的车说明书里面都有。2.换轮胎的时候，拆下来的轮胎可以放在车承重点处，防止千斤顶失灵车辆突然落下。3.早上发现轮胎没气了可以试下气门嘴处有无漏气，如果没有只能说明轮胎扎了。4.防冻液少量缺少可以加蒸馏水或纯净水补一下，千万不要加矿泉水！千万不要加矿泉水！千万不要加矿泉水！少量添加对防冻液冰点影响不大（仅限冬季温度-25以上地区），一瓶以上需注意，可添加屈臣氏蒸馏水或者怡宝。不要加过上线，会堵住通气孔。5.拆下来的螺丝一定要分类！或者用纸做一个简单的图示，然后把螺丝扎在上面。6.看机油油位要灭车看，并且不要停在坡上，注意不要被烫伤。7.油底壳螺丝不能打的太紧也不能太松！奥迪油底螺丝扭力是30N。8.干活的时候一定要戴个白线手套，可以有效的保护我们脆弱的手被烫伤划伤，但严禁在旋转部件工作的时候戴！！！后果百度电钻吃玉米那个，头发等于手，电钻就是你的发动机，再小排量的发动机也足够在一秒内把你的手拧碎。9.安全第一！安全第一！安全第一！危险的活咱不干便是，不要逞强。10.比较老的车不要去碰发动机舱内的任何的橡胶部件！有可能轻轻一碰就漏了，年久失修而且配件不好找。

(1)问诊:向用户询问故障岀现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况。(2)判断并检查有无机械故障,若是机械故障进行步骤(3),否则转至步骤(5)。(3)对机械故障进行修理。(4)验证机械故障排除后,故障现象是否消失,若消失,结束检查。否则,说明电控汽油喷射系统有故障,继续检查。(5)读取故障代码,并验证故障代码是否存在,若存在,转至步骤(7),若不存在,继续检查。(6)用故障征兆模拟方法来验证故障,并修理检出的故障,转至步骤

1.寻问车主:故障现象,故障发生条件,之前是否修理过,修理过的部位...2.验车:确定车辆的故障现象,确定是否是真故障(有的车主将假故障误认为车辆有故障);3.读取故障码:用通用设备或者车辆专用设备读取ECU中的故障码,记得清码后再次重一遍,因为有时候里面有旧码未清除;4.排除故障:找出故障点,然后排除;5.再次验车:确定故障已经排除;6.交车.这是我个人的见解,希望对你有所帮助!

你好，对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行：1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。二、常见故障的诊断1、发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢1）检查蓄电池电压。2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。（2）起动机转动正常，但发动机不能启动1）调出故障码。 2）检查燃油泵工作情况。3）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 4）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 5）检查进气系统有无漏气处。 6）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 7）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 8）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。9）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。5）检查点火正时情况。6）检查喷油器喷射情况。7）检查EFI系统电路及元件工作情况。8）检查机械系统的状况。望采纳，谢谢！

汽车发动机的电控技术整合了机械、电子以及计算机信息控制技术的综合应用，每个环节都有着不可或缺的作用，缺少任何一个步骤都可能导致全部系统的混乱甚至瘫痪。就我国目前的汽车行业发展而言，解决发动机电控技术的缺陷是关键，只有能更好的运用发电机电控技术才能更好的去完善汽车装置，降低汽车中有害物质尾气的排放量、完善发动机的运行程序、提升发动机的运转性能，将汽车行业推向一个全新的领域。对于传统的发动机主要从以下五个方面入手来解决现在所面临的问题，同时也是未来发动机的发展趋势。

电控发动机出现故障了可以通过以下方法进行诊断：1.先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。2.先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路是否漏油、进气管路有无破损M气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助干起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。3.直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易枪查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。4.先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。5.代码优先电子控制系统。一般都有障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监侧到故障并通过“检测发动机”等普告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。6.先思后行。对发动机的故降现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样.可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位翻检而不能迅速排除故障。7.先备后用。电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否。常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

发动机启动后怠数互高忽低可能就是怠速控制阀的原因

汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 ⒈电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。辅助装置电路是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。三种电路图1．布线图布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨，版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2．原理为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于：（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰,图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。 （4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。 ◇局部电路原理图： 为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。如图8－7所示为普桑发动机部分的电路原理图。 3．线束图整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。三、一般汽车?、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。（1）蓄电池火线（B线或30号线） 从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。（2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。（3）专用线（Acc线或15A线）用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。 （4）起动控制线（ST线或50号线） 起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。 （5）搭铁线（接地线或31号线）汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。四、读识电路图的一般要点 （1）纵观“全车”，眼盯“局部”－由“集中”到“分散”。全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元（局部）电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。 （2）抓住“开关”的作用－所控制的“对象”。开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。 （3）寻找电流的“回路”－控制对象的“通路”。回路是最简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作（将电能转换为其他形式的能），必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。五、读图实例 从根本上讲，要看懂汽车电路图，首先要具备一定的电工和电子学基础知识，熟悉汽车电器与电子设备的结构原理，了解我国规定的以及进口车型采用的汽车电路图所用图形符号(包括导线、端子和导线的连接、触点与开关、电器元件、仪表、传感器、电器设备和一些限定符号)的意义和汽车电气线路一般的结构特点。在这基础上，先从比较熟悉的车型入手，由简到繁、整理归纳、逐步深入，以至触类旁通。 由于目前各型汽车的电路图尚不规范，特别是各种进口汽车的一些图形符号还很不一致，很多检修人员对电控汽车的结构原理也并不熟悉，所以要看懂各种车型的电路图有一定难度。现结合桑塔纳2000GSi轿车发动机的电控汽油喷射和点火系统的电路归纳几个读图的要领。 （一）掌握具体电路图的特点 以桑塔纳轿车的电路图为例，该电路图与其它车型的电路图相比，有一定的特点。它不仅用于表达汽车电气系统中主要元器件的线路走向，而且还表达了电气线路的结构情况。其主要特点如下：1．基本电路按系统依次排列 从图面上看，整个电路都是纵向排列，同一系统的电路归纳在一起，在电路图中所占的篇幅局限在某一范围(如图8－9所示为发动机汽油喷射和点火系统的电路部分)。2．整个电路很少转折交叉 有些线路比较复杂的电器，为了使它们有机地连贯起来而不破坏图面的纵向性，采用断线带号法加以解决。例如对应电路图底部电路号码“8”的上方，在上半段电路终止处画有一小方框，内标“23”，说明该电路的下半段应在电路号码为“23”的位置上寻找；同样,CK报警主机，在“23”位置下半段电路起始端也有一方框，内标“8”，说明其上半段电路应在电路号码为“8”位置上寻找。通过这4个数字，就把画在不同位置的同一电路的上、下两段联接起来了。3．整个电路突出以中央接线盒为中心 电路图上方第5条横线以上的部分表明了中央接线盒中安装的器件与导线。例如，图8－9中J17为燃油泵继电器，上侧小方框内的数字是2，表示该继电器插在中央接线盒正面板的第2号位置上。燃油泵继电器J17的周围标有2／30、4／86、3／87、6／85等4组数字，其中分母30、86、87、85是指该继电器上4个插脚的标号，分子2、4、6、3是指中央接线盒正面板第2号位置上相应的4个插孔。又如，S5为燃油泵熔断器，位于中央接线盒正面板下方熔断器安装部位的右起第5个位置，额定电流10A。电路图上方第5条横线上标有中央接线盒背面插接器的代号D、N、P、E等，代号后面的数字表明了该插接器连接的导线在插接器中的插孔位置，如E14表示插接器E上第14#插孔，N表示该插接器只有1个插孔；同理，D23、D7、D13分别表示插接器D的第23#、7#、13#插孔，而且凡是接点标有同一代号的所有导线都在车上的同一线束内，这也为实际工作中查找线路提供了方便。 4．中央接线盒内的成型铜片用电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线，一条是搭铁线。线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。5．该电路图标明电器的搭铁方式和部位 电路图底部横线表示搭铁线，导线搭铁端标注有带圈的数字代号，各代号的接地部位见图8－9的图注。从中可以看出，在车上，不是所有电器都直接与金属车体相连接而搭铁的，有的通过接地插座，有的则通过其它电器或电子设备再接地联接。 6．线路中的连接插头统一表示 线路中的连接插头统一用字母T作代号，紧接的数字表示该插头的孔数以及连接导线对应的孔的序号。例如T4／2表示该插头为4孔，连接导线对应的插孔序号为2；T80/71表示该插头(T80为电控单元上的连接插头)为80孔，连接导线对应的插孔序号为71。线路中的连接导线都标有铜芯截面积的直径(mm)，有的电路图上还用汉字或英文字母标明导线颜色。 弄清了桑塔纳轿车电路图的上述特点，再按照一般电路图的读图要领，读懂这一电路图就不难了。 （二）一般电路图的读图要领 1．对照图注和图形符号，熟悉有关元器件名称及其在图中的位置、数量和接线情况 例如，图8－9中，G6为燃油泵，J17为燃油泵继电器，S5为燃油泵熔断器(10A)等等。燃油泵一端通过熔断器S5接至燃油泵继电器J17的输出端，另一端接至③—中央接线盒左侧星形接地插座。 2．根据“回路原则”分析电路 任何一个电路都应是一个完整的电气回路，其中包括电源、开关(或熔断器)、电器(或电子线路)、导线和连接器等，并从电源正极经导线、开关(或熔断器)至用电器后搭铁，回到同一电源的负极。仍以燃油泵为例：电源从蓄电池正极(30#电源线)经闭合的燃油泵继电器触点、熔断器S5至燃油泵(电动机)C6，再经中央接线盒左侧的星形接地插座③搭铁，回到蓄电池负极。3．注意电路中开关或继电器的状态大多数电器或电子设备都是通过开关(包括电子开关)或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。例如上述燃油泵的回??油泵继电器触点闭合的条件是继电器线圈得电导通。同理，从电路图可以看出，燃油泵继电器线圈必须在电控单元J220中起开关作用的三极管导通时才能通过电控单元中的接地点形成回路。对于采用多档点火开关或组合开关的电路，还应注意蓄电池(或发电机)电流是通过什么途径到达这个开关的，中间是否经过其它开关或熔断器，火线接在开关的哪个接线柱上；多档开关共有几个档位，开关内部有几个同时或分别动作的触刀，在每一档位各接通或关断哪些电器；组合开关由哪些开关或按钮组合而成，各通过哪些触点接通电路或改变回路等等。4．要善于利用汽车电路特点，把整车电路化整为零 汽车电路的单线制、各电路负载相互并联以及两个电源也相互并联等特点，为把整车电路化整为零进行读图提供了方便。整车电路可以按前面所述的组成汽车电气线路的各个分电路逐一进行分析；对于各分电路同样可以采取各个击破的办法进行识读。例如电子控制系统电路，就可以分成发动机电子控制系统、自动变速器电子控制系统、制动防抱死电子控制系统等电路；发动机电子控制系统又可分为汽油喷射控制、点火控制、排放控制等不同电路。

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本书从多角度、多方位介绍了发动机常见故障的故障现象、故障原因、诊断方法和思路、故障诊断与排除程序等。为了使读者容易理解，书中也适当引入了一些结构原理方面的内容，并进行了深入分析。其中既包括比较新的结构，也包括一些众所周知的传统结构。书中介绍了诊断与排除电控燃油喷射式发动机故障的基本方法和技能，同时还针对每类故障介绍了一些具有代表性的实例。本书主要供中高级汽车维修人员参考和查阅，也是汽车维修专业和发动机维修技师培训难得的实用教程。