丰田凯美瑞油电混合显示检查混合动力系统什么意思?

油电混合动力汽车原理 油电混合动力汽车原理，在生活中，我们会发现很多都是油电混合动力汽车的，这种汽车的原理是什么来的呢，我和大家一起来看看油电混合动力汽车原理的相关资料，一起来看看吧。 油电混合动力汽车原理1 1、机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。混合汽车动力系统以驱动力传送线路归类，可分成串联式，并联式和混联式等三种； 2、串联式动力：串联式驱动力由汽车发动机，发电机组和电机三一部分汽车动力系统构成，他们中间用串联方法构成SHEV液压动力单元系统软件，汽车发动机推动发电机发电，电磁能根据控制板传至充电电池或电机，由电机根据调速组织 推动车辆。小负载时由电池驱动电机推动车轱辘，大功率时由汽车发动机带； 3、动发电机发电驱动电动机，当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电车处在低速档，滑跑，怠速的工作状况时，则由锂电池组推动电机，当锂电池组少电的时候由汽车发动机-柴油发电机向锂电池组电池充电。串联式构造适用大城市内经常启动和低速档。 油电混合动力汽车原理2 油电混合汽车的原理：就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。所以，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升。 油电混合汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，而且辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。 油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。 扩展资料： 油电混合动力汽车优点 ： 1、节油效果好 混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。 2、续航能力强 相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。 3、保养费用低 混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同。 不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。 油电混合动力汽车原理3 混合动力汽车工作原理详解——背景 车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的`优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。2010年，全球进入汽车混合动力时代。 混合动力汽车工作原理详解——定义 广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。 混合动力汽车工作原理详解——简介 混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。 混合动力汽车我们会开，但不一定懂得它内部的工作原理，这就是通病。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。我分享的关于混合动力汽车工作原理详解的内容到此就要和大家再见咯。

混合动力汽车的工作原理：靠传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

现在汽车已经成为我们日常的出行工具。由于在使用过程中难免会遇到一些问题，比如丰田汽车的混合动力技术原理，而下面小编为大家详细介绍。丰田汽车有三种混合动力技术，分别是增程式混合动力系统、并联式混合动力系统和平行-并联式混合动力系统。首先来看增程式混合动力系统，这种系统非常简单。配备这种系统的汽车的电机立即驱动车轮，但汽车也将配备一台汽油发动机。这个发动机是用来带动发电机发电的，发电后可以储存在电池里，让电池给电机供电。大部分并联式混合动力汽车都是基于带有电池和电动机的内燃机。这种车的发动机可以带动车轮，电机也可以带动车轮。当电机不驱动车轮时，还可以回收动能给电池充电。而平行-并联式混合动力系统，如其名字所示，是混合了两种混合动力技术：并联式混合动力系统和串联式混合动力系统。混合动力汽车有两个电动机，其中一个可以立即驱动车轮，另一个可以驱动车轮或充当发电机发电。当车辆完全加速时，两个电机和一个发动机共同驱动车轮，这种混合动力汽车的性能相当强劲。丰田作为混合动力汽车技术的领先者，其技术已经相当成熟。早在很多年前，丰田就已经推出了自己的混合动力车型，其中最为知名的是丰田普锐斯。在北美市场，很多消费者购买的基本都是混合动力的普锐斯汽车，但在国内普锐斯并没有引进销售。

一、工作原理串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。二、工作特点发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能(Engine->Generator->Battery)，然后再将电能转化为机械能(Battery->Traction)，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低。同时需要驱动电机(Traction)用来代替传统的发动机(Engine)达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车(Bus,Dumping etc.)中。扩展资料串联式混合动力电动汽车是由发电机、发动机、整流器、蓄电池组、牵引电动机、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可以外插电网充电，则属于插电式串联混合动力电动汽车。发动机和发电机之间是机械连接的，牵引电机与机械传动装置（主减速器、差速器）之间也是机械连接的，燃油箱与发动机之间是管路连接，其余部分是电缆连接。从燃油箱、发动机、发电机、整流器流出的能量是单向的，可以经电动机控制器、牵引电动机直到机械传动装置，提供车辆行驶所需要的能量，也可以经过 DC/DC 转换器到达蓄电池组，提供维持蓄电池组 SOC 的能量。从蓄电池组、DC/DC 转换器、电动机控制器、牵引电动机直到机械传动装置，能量流动可以是双向的。根据路况及控制策略，牵引电动机被控制为电动机或发电机，在驱动时，作为电动机使用，提供整车行驶所需要的动力；在制动减速时，作为发电机使用，将整车动能的一部分转化为电能，经 DC/DC 转换器给蓄电池充电，这样，就实现了能量的双向流动。参考资料来源：百度百科-串联式混合动力电动汽车

电驱涵盖三部分，分别是传动机构以及电机，还有逆变器。现在国内和国外电动汽车的传动机构都是单机减速，也就是无离合，无变速。未来各个电动汽车公司，将会在传动机构上增加其复杂性，降低对汽车电机以及电机变阻器的要求，提升其性能，降低其制造成本。电机涵盖三部分，分别是定子以及转子，还有壳体。电机技术的关键在定子和转子。转子也就是新能源汽车的主驱动电机，其承担了和新能源汽车运动有关的一些功能。新能源汽车的电机涵盖正转以及反转，正转也就是向前行驶，反转也就是倒车。新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机是负扭矩，扭矩的精确，代表新能源汽车加速速度的快慢程度。当扭矩出现误差的时候，需要汽车电机来进行新能源汽车加速，里程数转变为需要消耗同等能量的电池，电池成本和电机相比较大，所以新能源汽车电机的效率以及性能很关键。现在汽车专用电机驱动系主要分为三种，一是直流电机驱动系，二是永磁同步电机驱动系，三是交流感应电机驱动系。逆变器是把直流电转变为交流电，如果一辆电动汽车的逆变器，能够支持较高的电压，那么相应的电压交流较大，功率较大，代表同样是电流进行充电，充电功率能够等比例放大，也就是充电时间会缩短。如果提升逆变器的支持电压，也就是相应的充电时逆变器产生的热量会增加，那么就需要解决逆变器里面IGBT模块的散热问题，是提升充电效率低的主要问题。新能源汽车的汽车电机以及电控系统，是传统汽车的发动机，也就是变速箱功能的替代品。其性能直接对电动汽车的爬坡以及加速，最高速度等关键性能指标产生影响。与此同时，电控系统面临的工况较为复杂，需要能够频繁启动、停止、加速、减速、爬坡、低速行驶等状况时要求低转矩，具备大变速的范围。混合动力汽车还需要处理汽车电机启动以及发电，制动能量回馈等特别的功能。电控方面，对于普通的汽车主机企业而言，真正掌握的仅仅是整车控制器，新能源汽车的整车控制器，以及传统汽车的整车控制器差别较小，成熟度较高。

混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。下面电动邦小编就给大家介绍一下混合动力汽车工作原理。混合动力车的工作原理介绍混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。混合动力汽车系统的分类根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下：一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。以上就是混合动力汽车工作原理介绍。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

1．在启动及低速行驶时，油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。3．在减速或制动时，油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。当汽车启动时，油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。在踩制动器和松油门时，油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。将转子内的永久磁石排列成理想的V字形。MTRC(MotorTriathlon赛车)是一款可以在环状跑道及未修整道路上行驶的概念车。该车型采用“轮内电动机”，即在每一个车轮中配置电动机来带动四个车轮旋转。此外由于该车型以燃料电池为动力，所以尾气只排放水分。此外我们还采用了下列各种先进技术，降低车辆重心，在提供革新性的驾驶性能的同时，实现极低的尾气排放。采用电子控制悬挂系统，随时监测路面条件，自动调节座位高度和弹簧硬度及其它设定。采用智能轮胎，通过轮胎内置的感应器来监测路面条件，无论路面状况如何，均能使轮胎对地面的附着力最大。总长度(mm)：4,060总宽度(mm)：1,930总高度(mm)：1,330-1,480轴距(mm)：2,950座位数(人)：2

丰田旗下的混合动力技术有三种，分别是增程式混合动力系统，并联式混合动力系统，混联式混合动力系统。增程式混合动力系统是非常简单的，搭载这种系统的汽车电动机是直接驱动车轮的，但是车子上也会配备汽油发动机，这个发动机是用来带动发动机发电的，发了电之后可以储存在电池中，这样电池就可以给电动机供电了。

混合动力的车型比较出名的有本田和丰田，特别是丰田的卡罗拉，工作原理就是在需要的时候切换燃油系统，这样使用更高效省油。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

《混合动力汽车结构与原理》介绍了混合动力汽车的主要组成——混合动力系统、电能储存装置、驱动电机、电驱动系统的电力电子元件和功率变换装置等的基本概念、结构特点与原理。结合国内、外已开发的多款混合动力电动汽车的总体结构及其总成的特点，详细叙述了混合动力电动汽车的结构特点与工作原理；并对混合动力电动汽车进行了分类和比较分析，为混合动力电动汽车的总体及其总成的设计与选型提供了参考依据。《混合动力汽车结构与原理》可作为车辆工程及相关专业的教材，也可作为相关技术人员的参考书。第1章 混合动力汽车的基本概念及发展现状1.1 混合动力系统的基本概念1.2 混合动力汽车的基本概念1.3 混合动力汽车的种类1.4 串联式混合动力汽车动力系统的主要组成及特点1.5 并联式混合动力汽车的主要组成及特点1.6 混联式混合动力汽车的主要组成及特点1.7 混合动力汽车的主要性能参数1.8 混合动力汽车节能的主要途径和降低污染方法第2章 混合动力汽车的电能储存装置2.1 混合动力汽车电能储存装置的种类及主要性能指标2.2 二次电池的基本概念2.3 铅酸蓄电池2.4 镍氢电池2.5 锂离子电池2.6 飞轮储能器2.7 超级电容器2.8 蓄电池充电原理与充电器2.9 HEV蓄电池的监测系统第3章 混合动力电动汽车的驱动电机3.1 概述3.2 直流电动机3.3 三相异步感应电动机3.4 永磁同步电动机3.5 开关磁阻电动机3.6 永磁磁阻电动机第4章 HEV的电力电子元件和功率变换装置4.1 概述4.2 DC/DC电源变换装置4.3 DC/AC电源变换装置4.4 AC/DC电源变换装置4.5 HEV的电力电子装置第5章 混合动力汽车的构造与原理5.1 单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车5.2 双桥驱动全面混合型混合动力乘用车5.3 轻度混合动力乘用车5.4 混合动力巴士5.5 混合动力载重车5.6 超级电容混合动力汽车5.7 清洁燃料混合动力汽车5.8 可外电源充电式混合动力汽车5.9 飞轮电池混合动力汽车5.10 燃气轮机/电动机混合动力汽车5.11 电动汽车制动能量的回馈系统参考文献

混合动力汽车串联结构指发动机和电动机串联在一条动力传输路径上，可理解为配有车载供电功能的纯电动车辆。发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，通过带动发电机为电动机提供电能，电动机是动力来源，驾驶模式只有电动模式，用户使用起来非常方便；取消了普通汽车的变速箱，所以结构布置也更加灵活。发动机总是工作在高效转区，因此在中低速行驶时，串联结构的混合动力汽车比普通燃油汽车油耗更低。发动机和电动机两套系统的存在让整车动力系统过于复杂，因此也就增加了出故障的风险。同时，发动机动能需要经过一次转换才能为电动机供电，会造成较大的能量损失，使得高速行驶时油耗偏高；长时间高速行驶，电能供不应求，需要停车充电。混合动力串联结构的应用是增程式混合动力汽车。

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

通过自己可以嵌入发动机的优势，直接来帮助发动机使发动机运行效率变得更高，降低油的消耗。将柴油机油当中的热能分泌在气缸内，燃烧后膨胀气体推动活塞变为机械能。可以一定的减少耗油量，但整体的作用没有很大。

丰田混动的原理是电动机直接驱动车轮，其混动分为增程式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。相关资料如下：1、丰田亚洲龙属于中型车，车身尺寸是长4975mm、宽1850mm、高1450mm，轴距为2870mm，油箱容积为60L，整备质量为1595kg。2、丰田亚洲龙前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是e型多连杆式独立悬架，其搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力是209ps，最大功率是154kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

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混合动力 汽车的驱动系统由两个或两个以上可以同时工作的单一驱动系统组成，根据汽车的实际行驶状态，由单一驱动系统单独或联合提供汽车的驱动力。由于组成、排列和控制策略的不同，形成了各种不同的分类形式。根据混合动力驱动的连接方式，混合动力汽车一般分 混合动力汽车动力系统的组成有哪些 混合动力汽车的驱动系统由两个或两个以上可以同时工作的单一驱动系统组成，根据汽车的实际行驶状态，由单一驱动系统单独或联合提供汽车的驱动力。由于组成、排列和控制策略的不同，形成了各种不同的分类形式。 根据混合动力驱动的连接方式，混合动力汽车一般分为三类:① 串联式混合动力 汽车(HEV)主要由发动机、发电机和驱动电机三个动力总成串联组成HEV的动力系统。②并联式混合动力汽车(PHEV)的发动机和发电机为动力总成，两个动力总成的动力既可以叠加输出，也可以独立输出。③ Hybrid Hybrid混合动力电动汽车(PSHEV)是一种串联和并联结构相结合的电动汽车，主要由发动机、电动发电机和驱动电机三大动力总成组成。根据混合动力系统中混合程度的不同，混合动力系统可分为以下四类:①微型混合动力系统。代表车型有PSA的混动版C3和丰田的混动版Vitz。②轻型混合动力系统。代表车型是通用混合动力皮卡。轻型混合动力系统不仅可以用发电机控制发动机的启停，还可以在减速和制动工况下吸收部分能量。③中混合动力系统。高压电机用于混合动力系统。此外，中混动动力系统还增加了一项功能:当车辆处于加速或重载工况时，电机可以辅助驱动车轮，以补充发动机本身的动力输出，从而更好地提升整车性能。④是一个完整的混合动力系统。该系统采用272-650伏的高压启动电机，混合程度更高。与中型混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。 混合动力能挂绿牌吗 普通混动，也就是非插电式混动是传统车牌，插电式增程式混动是 新能源车 ，可以挂绿卡。绿卡其实是新能源汽车的专用车牌。因为背景颜色是绿色的，我们称之为绿卡。只要符合新能源汽车的标准，就可以绿色环保。不参与限号。 混合动力汽车燃油经济性高，驾驶性能优异。混合动力汽车的发动机要使用燃油，起步和加速时借助电动机，可以降低油耗。简单来说，与同尺寸汽车相比，燃油成本更低。混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。以串联式混合动力汽车为例，介绍了混合动力汽车的工作原理。车辆行驶初期，蓄电池充满电，其能量输出能满足车辆要求，而辅助动力系统不需要工作:当蓄电池电量低于60%时，辅助动力系统启动；当车辆能量需求较高时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆的能量需求较低时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的工况，其排放得到改善。并非所有的混合动力汽车都依赖电动引擎、电池和电线。有些车辆是由液压发动机、铃线和蓄电池共同作用驱动的。 混合动力汽车动力系统的组成有哪些 @2019

电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。根据电动汽车的分类,分别介绍纯电动汽车、混合动力电动汽车及燃料电池电动汽车的动力系统。纯电动汽车动力系统-纯电动汽车是驱动能量完全由电能提供、由电机驱动的汽车。纯电动汽车动力系统的主要由电力驱动系统、电源系统和辅助系统三部分构成。其中电力驱动系统的部件有电动机、控制器、功率转换器、机械传动装置和车轮等。电动机的作用就像普通汽车中的发动机,在工作时,会把动力电池中储存的电能转换为车轮的动能驱动车轮,或是在需要制动时把车轮上的动能转化成电能返回到动力电池中以达到电动汽车的制动能量回收。控制器在电力驱动系统中的作用是协调和控制各个子系统,相当于一个整车控制系统,只有各个部分都协调好,才能发挥电动汽车的最佳性能。电源系统顾名思义,它包括电动汽车的蓄电池组以及电池管理系统(BMS)。辅助系统则由辅助动力源、动力转向系统、空调器及照明装置组成。纯电动汽车动力系统的工作原理为:先有蓄电池组提供电能,经过控制器和功率转化器的调速控制,驱动电动机,再由传动系统驱动车轮,使纯电动汽车行驶。混合动力电动汽车动力系统-混合动力电动汽车是指可以从可消耗的燃料或是可再充电能/能量储存装置中获得动力的汽车。根据最新实施的电动汽车术语显示,混合动力电动汽车按照动力系统结构型式又分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式混合动力电动汽车三种。1.串联式混合动力系统；串联式混合动力系统是所有混动系统中最简单的一种,它去除了普通汽车中的变速箱,结构相当于纯电动汽车再加上一个汽油发动机。由于发动机在工作时一直被控制器控制在最佳转速工作区间,所以在中低速行驶时,会比传统的汽车油耗更少,可以节省大约30%的燃油。但串联式混合动力系统也有其明显的劣势,其发动机为发电机供电要经过二次转换,会损失许多能量,所以当汽车在高速行驶时,串联混合动力系统的油耗会比普通的汽油发动机高。2.并联式混合动力系统；并联式混合动力电动汽车具有发动机和电动机两套系统,两套系统都可以独立向传统系统提供扭矩,在遇到不同的路况时,这两套系统既可以单独驱动也可以互相配合驱动。由于并联式混合动力系统是发动机和电动机的结合,因此具有传统汽车和电动汽车两者的优点。在并联式混合动力系统中,发动机和电动机的高效工作区域不一样,所以想要发挥出并联式混合动力系统的优势,电动汽车就要根据不同的情况采取对应的运行模式,这样才能使其在运行时各项性能都能达到最佳。根据不同的情况,可以把并联式混合动力汽车工作模式分为为六种:分别是怠速/停车模式、纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、行车充电模式和再生制动模式。3.混联式混合动力系统；混联式混合动力系统结合了串联式混合动力系统和并联式混合动力系统,主要由发动机、发电机、电动机、电机控制器、动力分配器和动力电池构成。其发动机在运行时,产生的动力会先经由动力分配器分成两部分,一部分直接对车辆进行驱动,另一部分则带动发电机进行发电。混联式混合动力系统的电动汽车在起步和低速行驶时使用纯电动和串联模式,此时具有串联式动力系统的优势,能够充分利用电动汽车在电能输出要求低的时段,高效地为储能器补充电能,并且,在合适时,发动机还可以先停止运行。在中速时段,混联式混合动力系统会使用发动机直驱模式,减去了电能转换及传动过程的能量损失,让发动机能达到最佳效率。在需要紧急加速以及爬坡等特殊情况下,混联式混合动力系统会使用混合驱动模式,让汽车在行驶时兼具动力和效率。混联式混合动力系统对比串联式混合动力系统,具有能够利用优化控制,充分使发动起和驱动电机发挥最优性能并且低油耗进行工作的优势。对比并联式混合动力系统,混联式混合动力系统具有能更优化的结构,并且能够灵活地根据情况调节电机和内燃机的运作。燃料电池电动汽车动力系统-燃料电池电动汽车是以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。根据最新实施的电动汽车术语显示,燃料电池电动汽车又分为纯燃料电池电动汽车和燃料电池混合动力电动汽车。纯燃料电池电动汽车动力系统主要由燃料电池和电动机组成,这两个零部件相当于燃油车中燃油系统和发动机的作用。燃料电池混合动力电池汽车的动力系统除了燃料电池和电动机外,还会有一个辅助动力源,如蓄电池组或是超级电容,来提供辅助动力。由于目前燃料电池电动汽车多采用混合式燃料电池动力系统,所以小编在这里所说的燃料电池电动汽车动力系统的基本工作原理,以混合式燃料电池动力系统为代表。在燃料电池电动汽车工作时,燃料电池会满足基本的持续功率需求,当遇到需要加速和爬坡的情况时,辅助动力源会提供所需要的功率,支持车辆的加速和爬坡需求,而且在制动时,又可以将回馈的能量存储在辅助动力源中。

通常所说的混合动力，一般是指油电混合动力，即燃油（汽油、柴油等）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

比亚迪dmi混动更强一些，主要是比亚迪的比较推荐新能源，所以在行驶的时候就特别省油。

广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。

雷凌有没有必要买混动雷凌有没有必要买混动广汽丰田雷凌双擎如何？雷凌双擎和卡罗拉双擎一样，都需要比车用汽油版的起步费空出三万多，配备上也一样非常丰富多彩，那_雷凌双擎合适什么人买呢？混动是赌城的天敌，单纯性从耗油量而言雷凌双擎购买了是永不后悔的，可是仅有常常用以大城市城区安全驾驶的才适合，常常跑快速的千万不要买雷凌双擎，不但缺乏了速度感，也并不节油。雷凌车用汽油版早已是非常节油的了，油耗基本上都能维持在7L/100km上下，而雷凌双擎版的耗油量一般在4-4.5L/100km中间，中间的耗油量差别并不会非常大。依照92汽油6.5元每升的价钱，一年两万多公里，车用汽油版油费9一百元，混动版5200到5850中间，自然车子行使里程数充足多确实能够省下一笔油费。雷凌双擎也一样更为适用家庭，汽车后备箱的置物空间十分比较有限，由于充电电池占有了非常大的空间，而后排座坐椅都不可以放倒，这在空间上受到限制非常大，如出门旅游，行李箱便会受到限制了，汽车后备箱的空间确实是混动车型的一个困扰。针对车内饰设计方案总体上还不错，仅仅在原材料上稍显便宜，尤其是实际操作会触及到的一些按键、换挡杆这种塑件的小玩具感太强了，许多的车系车内饰现代感也愈来愈来强，但雷凌双擎仪表盘欠缺现代感，中控台区的置物空间十分比较有限，置放手机上等常见物件比较不方便。车里的音质较弱，而在隔音上，没有广告推广的那样高深莫测，风噪或是有的，和其它车系略微优点，区别并不会非常大，120公里车速时车噪很大。但相比汽车底盘隔音，只有算千虑一得，如果行车到沙土地，便是一个围绕立体式全景声。运作时汽车发动机会运行检验，绝大多数情况下没法保证静音模式运行，在隔音上雷凌双擎品质很差。刹车踏板上脚怪异。因为机械能回收利用体制的添加，油电混合雷凌刹车踏板很怪异，十分不线形，即脚踩刹车的幅度和具体制能源不正相关，想要你融入，这一点确实不大好。这一也算得上混动车型的一个特性吧！在维护保养花费上都不贵，除开三年或十万千米的整车质保外，混合动力电瓶的质保周期时间为八年或二十万千米，这基本上解决了客户的担忧电池循环次数短必须担负昂贵更换等费用的顾虑。针对雷凌外型的点评，自身渐渐地赏析就可以了，假如雷凌双擎的不足之处是不在乎的，优势也是恰好需要的，雷凌双擎买后悔了仅仅空穴来风。丰田汽车混动车型全世界销量总计破干万，但在中国单纯性雷凌双擎2017全年度销量40511辆。但是如此的销量的确是非常少的，但竞争者卡罗拉双擎也一样没有有效的销量，关键或是混动车型有其制约性在，混动车型的销量在中国并没有非常好。雷凌运动版和豪华版的区别丰田汽车雷凌做为广汽丰田品牌汽车集团旗下的一款车系，是根据其TNGA构架下的GA-C服务平台生产加工的，发布了配用1.2T涡轮增压器柴油发动机和1.8L油电混合系统软件二种驱动力车系，在其中有司机就想掌握雷凌运动版和豪华版的区别，自身也担心着2019选豪华版或是运动版。最先在价格上，1.8L油电混合系统软件的雷凌豪华版的生产厂家指导价是14.28万，而雷凌运动版的生产厂家指导价是14.68万。1.2T涡轮增压器柴油发动机的豪华版生产厂家指导价是12.98万，运动版的生产厂家指导价是13.38万，彼此之间全是是差距了4000元。在汽车配备上还有一定的区别。雷凌的运动版是要比豪华版的车系多配置了小车前双光透镜，也有LED雾灯、后驻车雷达及其更大容量的轮毂尺寸等配备。除此之外以内饰上，运动版和豪华版的坐椅造型设计和色彩也是具有一定的区别，许多试架的买车人体现运动版的坐椅要舒服一些。并且在汽车悬架上，运动版的要比豪华版的低2公分，车子操纵性能有一定提高。因此针对是手头上资产较为充足的买车人也是挑选雷凌运动版的，不但能够体验大量配备，也可以有比较好的安全驾驶操纵性能，而假如充分考虑运动版汽车底盘较低，不宜自身常常行车的路面的买车人，并且想节约一点资产的还可以挑选雷凌豪华版的。雷凌有没有必要买混动雷凌运动版和豪华版的区别@2019想买混动车却担心电池？雷凌双擎电池解析雷凌双擎的安全性如何？前不久在成都某个搭载锂离子动力电池品牌的电动车突然起火，这个消息一下就在微博微信上传开了。因为类似安全事件的频发，让很多消费者在考虑购买的同时还在质疑着动力电池的安全性。·镍氢电池电池密度相对较小中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释道：“电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”因为能量密度大的电池容量更大，能集中释放的能量也就越多，如果因为某些因素导致了能量的集中释放，容易引发危险。多以那些对锂电池管理系统和质量把控不过关的动力电池组，在使用过程中就很容易出现起火和爆炸的危险。·镍氢电池电解液不可燃而这对于镍氢电池来说却不需要有过多的担忧。镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，且能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。锂离子电池和镍氢电池组成材料材料类别/电池类别锂离子电池镍氢电池备注正极活性物质LiCoO2、LiO2、LiMn2O4、LiFePO4Ni正极基体铝箔镍基材负极活性物质硬碳、石墨、MCMB等贮氢合金负极基体铜箔镍基材、钢基材隔膜PP+PEPP电解液溶剂EC、PC、DMC、EMC、MDE、THF等水锂离子电池部分溶剂有低毒电解质LiPF6、LiCIO4、LiBF4等KOH锂离子电池部分电解质有低毒外壳金属、塑料、铝塑膜金属、塑料单从电池的组成材料方面对比较，镍氢电池的电解液采用水系电解液，有良好的阻燃性能，而锂离子电池采用的电解液有机溶剂，属于易燃材料。目前情况下，无论采取什么措施，都无法改变锂离子电池有机液的本质。如果无法改变有机液易燃、易爆的特点，那么就很难从根本上解决其安全性上的问题，所以目前丰田仍然坚持在绝大多数车型选用镍氢电池，并大力发展固态电池。·安全性经过长时间检验另外，在较高的温度下，镍氢电池也有着更高的安全性。雷凌双擎还采用了最新的冷却系统，尽可能的降低电池组的工作温度，能大大提高电池的安全性。雷凌双擎还对动力电池组进行了非常严苛的产品测试，包括寒冷、浸水、挤压、穿刺、跌落、耐火等多项极端实验，而且电池系统在遇到碰撞时会自动切断电源，阻断电池发生着火的机会。同时由于雷凌双擎是混合动力车型，不需要外充电，所以也不存在过充和过放带来的安全问题，一切都交由混动管理系统和电池管理系统去控制和执行。就动力电池目前来说，镍氢电池是最成熟的二次电池。·不限年限，不限里程的电池无忧保险电池无忧计划具体内容：即日起至2018年12月31日，广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。总结：目前来说，新能源车已经是大势所趋，而混动车作为过渡时期是产品也是身担重任，不仅需要在节能减排上得到一定的效果，还要建立起消费者对于新能源车的信心。所以目前买系能源车型，电池确实是我们需要考虑的问题，但是对于丰田混动来说，这个问题早就已经不是问题了。展开余下全文2雷凌双擎电池的安全性如何？回顶部雷凌双擎的安全性如何？前不久在成都某个搭载锂离子动力电池品牌的电动车突然起火，这个消息一下就在微博微信上传开了。因为类似安全事件的频发，让很多消费者在考虑购买的同时还在质疑着动力电池的安全性。·镍氢电池电池密度相对较小中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释道：“电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”因为能量密度大的电池容量更大，能集中释放的能量也就越多，如果因为某些因素导致了能量的集中释放，容易引发危险。多以那些对锂电池管理系统和质量把控不过关的动力电池组，在使用过程中就很容易出现起火和爆炸的危险。·镍氢电池电解液不可燃而这对于镍氢电池来说却不需要有过多的担忧。镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，且能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。锂离子电池和镍氢电池组成材料材料类别/电池类别锂离子电池镍氢电池备注正极活性物质LiCoO2、LiO2、LiMn2O4、LiFePO4Ni正极基体铝箔镍基材负极活性物质硬碳、石墨、MCMB等贮氢合金负极基体铜箔镍基材、钢基材隔膜PP+PEPP电解液溶剂EC、PC、DMC、EMC、MDE、THF等水锂离子电池部分溶剂有低毒电解质LiPF6、LiCIO4、LiBF4等KOH锂离子电池部分电解质有低毒外壳金属、塑料、铝塑膜金属、塑料单从电池的组成材料方面对比较，镍氢电池的电解液采用水系电解液，有良好的阻燃性能，而锂离子电池采用的电解液有机溶剂，属于易燃材料。目前情况下，无论采取什么措施，都无法改变锂离子电池有机液的本质。如果无法改变有机液易燃、易爆的特点，那么就很难从根本上解决其安全性上的问题，所以目前丰田仍然坚持在绝大多数车型选用镍氢电池，并大力发展固态电池。·安全性经过长时间检验另外，在较高的温度下，镍氢电池也有着更高的安全性。雷凌双擎还采用了最新的冷却系统，尽可能的降低电池组的工作温度，能大大提高电池的安全性。雷凌双擎还对动力电池组进行了非常严苛的产品测试，包括寒冷、浸水、挤压、穿刺、跌落、耐火等多项极端实验，而且电池系统在遇到碰撞时会自动切断电源，阻断电池发生着火的机会。同时由于雷凌双擎是混合动力车型，不需要外充电，所以也不存在过充和过放带来的安全问题，一切都交由混动管理系统和电池管理系统去控制和执行。就动力电池目前来说，镍氢电池是最成熟的二次电池。·不限年限，不限里程的电池无忧保险电池无忧计划具体内容：即日起至2018年12月31日，广汽丰田在镍氢蓄电池组享8年或20万公里免费维护政策之外，为雷凌双擎购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。总结：目前来说，新能源车已经是大势所趋，而混动车作为过渡时期是产品也是身担重任，不仅需要在节能减排上得到一定的效果，还要建立起消费者对于新能源车的信心。所以目前买系能源车型，电池确实是我们需要考虑的问题，但是对于丰田混动来说，这个问题早就已经不是问题了。@2019丰田雷凌双擎这个油电混合动力版的需要插电充电吗？雷凌双擎，不需要插电充电的，行驶过程中自动回收能量进行充电，电池保修期8年20万公里，近乎终身保修。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。雷凌双擎是一款从设计到动力全面革新的车型，面向整个中级车市场参与竞争，不仅仅参与节能与新能源车细分市场的竞争，它的推出将有效提升雷凌品牌形象。外观与内饰设计为打造雷凌·双擎充满“先进科技感”和“高级尊贵感”的独特形象，设计师在充满新锐时尚气质的“史上最帅家轿”雷凌基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新，融合更多科技潮流质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素以彰显混动血统，营造出足以令雷凌·双擎傲立车流的风范运动气场，成为双擎车主有别于他人的独特个人徽章。燃油经济性百公里4.2L雷凌·双擎的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌·双擎混合动力系统以丰田最先进的混合动力技术为基础研发，并采用了全新一代的PCU动力控制单元和混合动力镍氢蓄电池组；全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现了同级最佳的油耗表现。静谧氛围静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌·双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现。

油电混合车是一种利用内燃机和电动机进行驱动的汽车，它可以在行驶过程中根据不同的驾驶模式自动地在电动机和内燃机之间切换，从而实现更加高效的能源利用和减少排放。目前常见的油电混合车主要有以下几种系统类型：并联式混合动力系统（Parallel Hybrid System）：这种系统的内燃机和电动机都可以直接连接到车轮上，也可以同时为车轮提供动力。内燃机主要负责高速行驶和加速等高功率需求，而电动机主要用于低速行驶和起步等低功率需求。串联式混合动力系统（Series Hybrid System）：这种系统的内燃机并不直接驱动车轮，而是作为发电机，通过发电机发电驱动电动机，从而为车轮提供动力。这种系统主要用于长距离巡航，内燃机以恒定的转速运行，保证发电机输出恒定的电力供应电动机。动力分流式混合动力系统（Power Split Hybrid System）：这种系统将内燃机、电动机和行星齿轮系统相结合，可以根据驾驶需求和车速自动地调整内燃机和电动机的功率输出，从而达到最佳的动力和燃油效率。除了以上三种混合动力系统，还有一些新型的混合动力系统正在不断发展，如增程式混合动力系统（Range Extended Electric Vehicle，简称REEV）、混合动力氢燃料电池汽车（Hybrid Hydrogen Fuel Cell Vehicle，简称HHFCV）等。

液压混合动力公交车是在电动公交车的基础上加装一套液压混合动力系统而成。其工作原理是回收车辆在减速、下坡时的智能动力能量，存储在液压蓄能器中，在起步、加速时释放出来，驱动公交车行驶，达到节能的目的。“在公交车进站、遇红灯停车及遇其他情况制动时会产生一定的势能，普通公交车上，这部分能量会在刹车片上消耗掉。而液压混合动力公交车将这部分能量回收并储存，在液压泵中产生液压能。当公交车起步、加速时，释放液压泵中回收到的能量，将液压能进行传递，通过液压马达驱动公交车行驶。回收能量释放完后，发动机才开始工作。” 液压混合动力公交车的优点:节能!城市公交工况同比节能30%以上。由于用电动机做动力没有汽油或柴油起步于加速时发动机产生的黑烟，减排100%以上, 0排放。增收：替代缓速器、节省制动片、减少损耗双模式：不但用于电动车还可在原公交车模式下工作，也可转换至液压混合动力公交车模式下工作。

48伏轻混的全称叫做48伏轻混合动力系统，是在原本的12伏蓄电池的基础上，增加了一套48伏锂离子电池的混动系统。当拥有48v轻混功能的汽车，那么就会有一组48v电气系统。这种系统加入在汽车中，不会打乱燃油车发动机、变速器、驱动的工作情况，只是对燃油车上面进行了升级而已。而且这款升级系统结构非常简单，只有电机、变压器和一个48v电池。之所以要更新48v轻混，是因为汽车在起步时是最费油的状态，在这种情况下，有了这款系统的更新，那么就可以在起步时更加完善，就不会因为起步困难，而出现大量耗油的情况。而且拥有48v轻混功能，还可以在发动机熄火的时候，利用这块48v电池的电量，维持车内电器的正常用电。48伏轻混合动力系统原理结构介绍它的主要作用就是通过把车用设备的标准电压提升到48伏，从而带动更大功率的车载系统，使其和车上的其他系统更好的整合。目前48伏轻混系统有两种，BSG电机和ISG电机。BSG电机需要通过皮带与发动机连接，所以会消耗掉发动机一部分的动力，主要的优点体现在平顺性上。ISG电机是与发动机输出端直接相连，没有额外的消耗，所以在行驶驱动上更加的迅速。

油电混动的原理 油电混动的原理，油电混合动力的车辆的优势是既能够运用汽油，又可以运用电能，跑起来十分方便。是由电动马达做为发动机的铺助动力来驱动车辆。 以下是油电混动的原理。 油电混动的原理1 油电混合汽车的原理：就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。所以，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升。 油电混合汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，而且辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。 油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。 扩展资料： 油电混合动力汽车优点 ： 1、节油效果好 混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。 2、续航能力强 相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。 3、保养费用低 混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同。 不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。 油电混动的原理2 油电混动车的优缺点如下： 1、节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快； 2、续航能力强：相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯； 3、缺点：费用高，虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，旦过质保期后损坏，价格昂贵。 混动车动力举例 同样以凯美瑞力例，全系凯美瑞车型享受年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或30万公里的保修。 假如电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。 油电混动的原理3 比较好的油电混合动力汽车有雷克萨斯ES300h、别克君越eAssist、比亚迪秦、本田雅阁锐·混动、丰田凯美瑞双擎。 1、雷克萨斯ES300h 雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。 2、别克君越eAssist 在外形方面，君越eAssist应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。 3、比亚迪秦 比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的`驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。 无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。纯电动模式下，秦可续航里程为70公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备箱的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。 4、本田雅阁锐·混动 全新一代雅阁锐·混动车型继承了老款车型所有的优点，i-MMD混动系统依旧是其手中的王牌，燃油经济性出众。 新款混动版本雅阁百公里油耗仅为4升，这个2.0升阿特金森循环自然吸气发动机＋双电机的组合让新款雅阁在燃油经济性上有了相当大的提升。 5、丰田凯美瑞双擎 新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。 凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。 选购要点： 1、比动力。 看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。 2、比质量。 这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。 3、比配置。 一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

我不清楚 卡罗拉 混动原理 但我知道 比亚迪混动原理。应该差不多的。。我先说下当车速 低于30公里的时候 是有 电机驱动，当超过之后 发动机介入 但刹车之后 发动机关闭 回收能量 再次起步 用电机 当电池没电之后 会一直有的发动机驱动 并同时给电池充电。。。

丰田混合动力技术的原理很复杂。它主要采用电机和发动机串并联的方式来驱动车辆。当油门关闭时，发动机将关闭，这样车轮就可以用来回收能量，并为电池储存电能。丰田混合动力系统由两台电动机和一台发动机组成。其中一个电动机直接连接到发动机，而另一个不直接连接到发动机。这套丰田系统最关键的设计是复合行星齿轮箱。发动机和与其连接的电动机组合形成一组驱动单元，另一个电动机形成第二驱动单元。这两套单元可以通过车载电脑灵活调配，通过变速箱将动力传递给驱动轮。加速时，第一动力单元通过变速箱将动力传递给车轮；在纯电动模式下，第二动力单元代替发动机和电动机，单独为车轮提供动力。此时，发动机和与之相连的电动机都被关闭。当车辆减速时，HSD混合动力系统的电动机将转变为发电机，为电池组充电。当电池组充满电后，发动机产生的电能会被送到与发动机相连的电动机，电动机可以通过干扰发动机转速来辅助车辆减速。所以开丰田品牌的混动车，不需要对刹车踏板过度敏感，电动机提供的减速基本够用。车辆的原装制动系统只能在停车或紧急情况下使用。这个系统的诞生，为车载电脑控制的线控刹车和油门系统提供了前提条件。百万购车补贴

串联式混合动力汽车也称为“增程式”电动汽车uff61串联就是与车轮直接机械连接的仅是电动机uff61串联式混合动力汽车的工作形式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电

混合动力汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容概述：混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟）混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、增程式电驱动(REEV)和插电式混合动力(PHEV)。其中，插电式混合动力系统根据技术特点的不同可分为几个层次。理论上，PHEV与BSG发电机-起动机一体化是目前技术标准最高的混合动力平台。本文将分为三个部分来分析各种平台的特点。首先，我们需要了解为什么“混合动力”可以节省燃料。转化效率·差异燃油车领域总有一个话题:发动机的热效率是多少？【热效率】是衡量一台发动机是否高性能、低油耗的重要因素之一。它的概念是指假设燃烧产生的热能是100%，有百分之几的热能可以转化为机械能(动力)。往复活塞式循环内燃机几乎是燃油车唯一的发动机选择。它的工作原理很简单，但结构很复杂。其原理是通过在气缸内燃烧燃料产生热能，带动活塞往复运动，带动曲轴旋转。(曲轴可以理解为发动机的动力输出轴。驱动飞轮意味着变矩器泵轮可以向变速箱输出动力，直至车轮)图1:内燃机运动状态演示图2:内燃机的结构剖视图内燃机的结构真的很复杂。为了平稳交替地工作，正时系统需要精确地控制每个气缸的气门，从而实现活塞、连杆、曲轴、轴瓦等结构的稳定运行。同时，还需要利用曲轴输出的动力，带动发电机、压缩机、水泵、增压泵等系统运转，没有这些，什么都不能运转。问题来了:首先，燃烧产生的所有热能都会被复杂的机械结构的运动(摩擦)所损失，其次，所有由曲轴驱动的系统也会损失大量的曲轴扭矩(扭矩功率)；再次冷却循环系统也会消耗大量的热能，但如果不冷却，会因高温而损伤身体，那么会浪费多少呢？重要参数的比较:活塞往复式·内燃机热效率约为35%（平均值）交流异步电机能量转化率约为85%永磁同步电机能量转化率约为95%这组数据表明，这三种类型的发动机消耗100%的能量，可以有效地转化为驱动力的比例。因为内燃机机体系统本身需要消耗(浪费)太多的热能，这样一来，平均只有35%的热能可以得到有效利用，但是电机为什么这么高呢？原理:电机不通过燃烧转化机械能，而是通过电流输入电机的电磁线圈产生电磁场，并根据“磁极互斥”原理驱动转子运转。机器的结构会很简单，因为转换过程中不会产生太多的热能，能量转换不需要热能。同时，转子和定子之间没有物理接触，转子悬浮输出动力时几乎不需要考虑损耗，所以电机本身不会像内燃机那样产生巨大的浪费。外界知识:交流异步电机是两组线圈的相互作用，运行时定子和转子不能同步运动。因此，即使有高效的转换基础，这类机器在运行过程中也会因一定程度的损耗而几乎被汽车行业淘汰。永磁同步电机以“永磁体”为基础，电磁线圈产生的刺激及其功能可以同步运行。这种结构不会在很大程度上被浪费，而且可以高效地变成反向的“充电电机”，所以这种电机成为了主流选择，但这和混合动力汽车的节油有什么关系呢？三类系统「节油原理」考虑一个问题:为什么在城市道路上通勤的汽车油耗高于公路巡航驾驶？这个问题的答案可以解释为什么混合动力汽车可以省油！城市道路油耗高主要是因为频繁的启停停和加速，这两种状态是汽车最大的行驶阻力，因为此时没有滑行惯性力的帮助。车辆的加速完全依靠内燃机的高功率输出，增加功率的唯一方法就是“提速”。任何发动机在更高的速度下都会消耗更多的能量。速度的概念是一分钟内做功的次数。每次工作都会消耗燃料或电能。高频率的做功(频繁拉起和旋转)必然会消耗油。但在高速公路上巡航时，只需将车速稳定在平均2500rpm左右，低于城市道路的车速，平均可能达到3500rpm，油耗自然更低。要点:HEV混合动力汽车主要基于日系车的ECVT平台，其中本田的ECVT是模拟“增程电动车”。工作原理是内燃机的串联发电电机主要用于行驶时发电，产生的电流输入动力电池组充电，汽车由ECVT的驱动电机驱动。增程发电可让内燃机以相对恒定的中低转速运转，状态等于高速巡航。低效率的内燃机以中低转速发出的电能虽然不多，但足以满足高效率电机的功耗。我明白了。说白了，本田的HEV就是为了“稳定和降低内燃机转速”来节省燃油，通过使用高效电机来充分有效地利用转换后的能量。因此，即使内燃机的效率很差，在转换电能的过程中仍然存在损耗，对电机的要求也不高。至于丰田的ECVT，则是基于普通的油电混合动力，其节油原理是在动力消耗最大的车辆起步和加速阶段使用电动机作为主要驱动力，从而降低内燃机的消耗。注:省油是田亮ECVT系统的先决条件，即驾驶风格要相当保守。原因是ECVT是两台电机集成的横向变速箱，会严重限制电机功率。而且两个电机中有一个是发电机电机，去掉它的动力后驱动电机的性能会很弱。高速或高速运行的低功率电机很容易达到“恒功率”转矩快速下降的范围，此时功耗会更高。但是内燃机的主导动力比较弱，比如自然吸气米勒循环或者阿特金森循环。这两台机器的低速爆发力很弱，峰值扭矩其实很弱。所以，要感受到相对合理的性能，唯一的办法就是同时提高电机和内燃机的转速，结果必然是“双能耗”，这也是ECVT系统的缺点——节油时不应该考虑驾驶乐趣。「REEV&PHEV」技术特点解析本田的“REEVECVT”实际上是一款简单的增程式电动车。说白了就是电池组容量更小，不增加插电式充电模块，降低制造成本。相反，如果你给这款车加上大容量的电池组和充电系统，那么这款车将会是一款混合动力汽车，可以通过给电网充电实现纯电驱动，日常通勤不用加油。只有偶尔的长途通勤需要长时间驾驶。这样会更节能吗？标准答案:插电式增程式车一定要更节能，因为在汽车上使用燃料发电，还是会有更大的损失和排放。最起码电网充电中超过30%的电能来自清洁能源，所有电动车加起来也只能消耗十分之几。因此，以夜间充电为主的REEV汽车，将通过峰谷电耗的调控，加快节油减排的进程。不过这个话题似乎有些不接地气，那就说说接地气吧！晚上给专用充电桩充电的费用只有0.3元/1千瓦时，一次3毛钱。电动汽车的平均能耗在15kwwh/100km左右，也就是说晚上充电的时候，你只需要花一百公里[4.5元]，平均每公里成本不到5分钱...这就是ECVT增程系统几乎毫无意义的原因。随着动力电池类型的多样化，高成本的NCM(镍钴锰)将不再是未来的主流。制造成本更低、安全性和体积能量密度更高的LFP磷酸铁锂电池决定了插电式增程车将是未来主要快销车(普通代步车)的理想选择。曾经价格不菲的宝马I系列、别克沃兰达、李ONE等将逐渐降低产品定位，增程式车将成为替代普通燃油滑板车的“潜力股”。【PHEV·并联式插电混动】将会是主攻性能汽车的选项。REEV增程系统可以降低产品定位，因为制造成本会很低:不需要传统变速箱，内燃机不需要高标准多缸中大排量选项，动力电池成本有所下降。这种车不应该便宜一点吗？至于ECVT平台上的混合动力汽车，应该没那么科学。毕竟这些车辆的性能会比较弱。然而，PHEV可以达到“1+1>2”的性能标准，因为该系统的两个发动机都可以驱动。电机的转换效率几乎是内燃机的三倍，那么两台机器同时输出动力时，配备多少台内燃机呢？要点:并联插电式混合动力系统的性能会一直很强。可以参考比亚迪王朝系列混动车，整备质量2.4吨的SUV可以打破4.3秒跑车的标准。很明显，这是中高端车的标准，所以这类车的价格定位会更高，但不单纯是因为性能高。并联系统=(内燃机+变速箱)+(电动机+动力电池+电动系统)，说白了就是集燃油车和电动车于一体。制造成本会相当高，R&D的投资也相当夸张，这样的车价格很难很低。不过，参考秦和宋Pro等车，起步不到14万的价格，其实很有诚意。毕竟这些车都加入了BSG电机系统，25kw的额定功率可以满足中低速增程行驶，也就是说集成了“ECVT+Reev/高性能模式切换”。总结:PHEV系统是目前综合实力最强的混动系统，在两种车型都预留插电式充电模块的前提下，REEV将是主流踏板车的节能选择。否则会成为ECVT的低标准选项，技术排名大致相同，如此而已。百万购车补贴

混合动力 汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容概述：混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟） 混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、增程式电驱动(REEV)和 插电式混合动力 (PHEV)。其中，插电式混合动力系统根据技术特点的不同可分为几个层次。理论上，PHEV与BSG发电机-起动机一体化是目前技术标准最高的混合动力平台。本文将分为三个部分来分析各种平台的特点。首先，我们需要了解为什么“混合动力”可以节省燃料。 转化效率·差异 燃油车领域总有一个话题:发动机的热效率是多少？【热效率】是衡量一台发动机是否高性能、低油耗的重要因素之一。它的概念是指假设燃烧产生的热能是100%，有百分之几的热能可以转化为机械能(动力)。 往复活塞式循环内燃机几乎是燃油车唯一的发动机选择。它的工作原理很简单，但结构很复杂。其原理是通过在气缸内燃烧燃料产生热能，带动活塞往复运动，带动曲轴旋转。 (曲轴可以理解为发动机的动力输出轴。驱动飞轮意味着变矩器泵轮可以向变速箱输出动力，直至车轮) 图1:内燃机运动状态演示 图2:内燃机的结构剖视图 内燃机的结构真的很复杂。为了平稳交替地工作，正时系统需要精确地控制每个气缸的气门，从而实现活塞、连杆、曲轴、轴瓦等结构的稳定运行。同时，还需要利用曲轴输出的动力，带动发电机、压缩机、水泵、增压泵等系统运转，没有这些，什么都不能运转。 问题来了:首先，燃烧产生的所有热能都会被复杂的机械结构的运动(摩擦)所损失，其次，所有由曲轴驱动的系统也会损失大量的曲轴扭矩(扭矩功率)；再次冷却循环系统也会消耗大量的热能，但如果不冷却，会因高温而损伤身体，那么会浪费多少呢？ 重要参数的比较: 活塞往复式·内燃机热效率约为35%（平均值）交流异步电机能量转化率约为85%永磁同步电机能量转化率约为95% 这组数据表明，这三种类型的发动机消耗100%的能量，可以有效地转化为驱动力的比例。因为内燃机机体系统本身需要消耗(浪费)太多的热能，这样一来，平均只有35%的热能可以得到有效利用，但是电机为什么这么高呢？ 原理:电机不通过燃烧转化机械能，而是通过电流输入电机的电磁线圈产生电磁场，并根据“磁极互斥”原理驱动转子运转。机器的结构会很简单，因为转换过程中不会产生太多的热能，能量转换不需要热能。同时，转子和定子之间没有物理接触，转子悬浮输出动力时几乎不需要考虑损耗，所以电机本身不会像内燃机那样产生巨大的浪费。 外界知识:交流异步电机是两组线圈的相互作用，运行时定子和转子不能同步运动。因此，即使有高效的转换基础，这类机器在运行过程中也会因一定程度的损耗而几乎被汽车行业淘汰。 永磁同步电机以“永磁体”为基础，电磁线圈产生的刺激及其功能可以同步运行。这种结构不会在很大程度上被浪费，而且可以高效地变成反向的“充电电机”，所以这种电机成为了主流选择，但这和混合动力汽车的节油有什么关系呢？ 三类系统「节油原理」 考虑一个问题:为什么在城市道路上通勤的汽车油耗高于公路巡航驾驶？ 这个问题的答案可以解释为什么混合动力汽车可以省油！城市道路油耗高主要是因为频繁的启停停和加速，这两种状态是汽车最大的行驶阻力，因为此时没有滑行惯性力的帮助。车辆的加速完全依靠内燃机的高功率输出，增加功率的唯一方法就是“提速”。 任何发动机在更高的速度下都会消耗更多的能量。速度的概念是一分钟内做功的次数。每次工作都会消耗燃料或电能。高频率的做功(频繁拉起和旋转)必然会消耗油。但在高速公路上巡航时，只需将车速稳定在平均2500rpm左右，低于城市道路的车速，平均可能达到3500rpm，油耗自然更低。 要点:HEV混合动力汽车主要基于日系车的ECVT平台，其中本田的ECVT是模拟“增程 电动车 ”。工作原理是内燃机的串联发电电机主要用于行驶时发电，产生的电流输入动力电池组充电，汽车由ECVT的驱动电机驱动。 增程发电可让内燃机以相对恒定的中低转速运转，状态等于高速巡航。低效率的内燃机以中低转速发出的电能虽然不多，但足以满足高效率电机的功耗。 我明白了。说白了，本田的HEV就是为了“稳定和降低内燃机转速”来节省燃油，通过使用高效电机来充分有效地利用转换后的能量。因此，即使内燃机的效率很差，在转换电能的过程中仍然存在损耗，对电机的要求也不高。至于丰田的ECVT，则是基于普通的油电混合动力，其节油原理是在动力消耗最大的车辆起步和加速阶段使用电动机作为主要驱动力，从而降低内燃机的消耗。 注:省油是田亮ECVT系统的先决条件，即驾驶风格要相当保守。原因是ECVT是两台电机集成的横向变速箱，会严重限制电机功率。而且两个电机中有一个是发电机电机，去掉它的动力后驱动电机的性能会很弱。 高速或高速运行的低功率电机很容易达到“恒功率”转矩快速下降的范围，此时功耗会更高。但是内燃机的主导动力比较弱，比如自然吸气米勒循环或者阿特金森循环。这两台机器的低速爆发力很弱，峰值扭矩其实很弱。所以，要感受到相对合理的性能，唯一的办法就是同时提高电机和内燃机的转速，结果必然是“双能耗”，这也是ECVT系统的缺点——节油时不应该考虑驾驶乐趣。 「REEV&PHEV」技术特点解析 本田的“REEV ECVT”实际上是一款简单的 增程式电动 车。说白了就是电池组容量更小，不增加插电式充电模块，降低制造成本。相反，如果你给这款车加上大容量的电池组和充电系统，那么这款车将会是一款混合动力汽车，可以通过给电网充电实现纯电驱动，日常通勤不用加油。只有偶尔的长途通勤需要长时间驾驶。这样会更节能吗？ 标准答案:插电式增程式车一定要更节能，因为在汽车上使用燃料发电，还是会有更大的损失和排放。最起码电网充电中超过30%的电能来自清洁能源，所有电动车加起来也只能消耗十分之几。因此，以夜间充电为主的REEV汽车，将通过峰谷电耗的调控，加快节油减排的进程。 不过这个话题似乎有些不接地气，那就说说接地气吧！晚上给专用充电桩充电的费用只有0.3元/1千瓦时，一次3毛钱。电动汽车的平均能耗在15kw wh/100km左右，也就是说晚上充电的时候，你只需要花一百公里[4.5元]，平均每公里成本不到5分钱... 这就是ECVT增程系统几乎毫无意义的原因。随着动力电池类型的多样化，高成本的NCM(镍钴锰)将不再是未来的主流。制造成本更低、安全性和体积能量密度更高的LFP磷酸铁锂电池决定了插电式增程车将是未来主要快销车(普通代步车)的理想选择。曾经价格不菲的宝马I系列、别克沃兰达、李ONE等将逐渐降低产品定位，增程式车将成为替代普通燃油滑板车的“潜力股”。 【PHEV·并联式插电混动】将会是主攻性能汽车的选项。 REEV增程系统可以降低产品定位，因为制造成本会很低:不需要传统变速箱，内燃机不需要高标准多缸中大排量选项，动力电池成本有所下降。这种车不应该便宜一点吗？至于ECVT平台上的混合动力汽车，应该没那么科学。毕竟这些车辆的性能会比较弱。 然而，PHEV可以达到“1+1 > 2”的性能标准，因为该系统的两个发动机都可以驱动。电机的转换效率几乎是内燃机的三倍，那么两台机器同时输出动力时，配备多少台内燃机呢？ 要点:并联插电式混合动力系统的性能会一直很强。可以参考比亚迪王朝系列混动车，整备质量2.4吨的SUV可以打破4.3秒跑车的标准。很明显，这是中高端车的标准，所以这类车的价格定位会更高，但不单纯是因为性能高。 并联系统=(内燃机+变速箱)+(电动机+动力电池+电动系统)，说白了就是集燃油车和电动车于一体。制造成本会相当高，R&D的投资也相当夸张，这样的车价格很难很低。不过，参考秦和宋Pro等车，起步不到14万的价格，其实很有诚意。 毕竟这些车都加入了BSG电机系统，25kw的额定功率可以满足中低速增程行驶，也就是说集成了“ECVT+Reev/高性能模式切换”。 总结:PHEV系统是目前综合实力最强的混动系统，在两种车型都预留插电式充电模块的前提下，REEV将是主流踏板车的节能选择。否则会成为ECVT的低标准选项，技术排名大致相同，如此而已。

混合动力 汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容概述：混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟）混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、 混合动力汽车自充自用的省油原理 混合动力汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容概述：混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟） 混合动力汽车的主流类型分为三类，即混合动力汽车(HEV)、增程式电驱动(REEV)和 插电式混合动力 (PHEV)。其中，插电式混合动力系统根据技术特点的不同可分为几个层次。理论上，PHEV与BSG发电机-起动机一体化是目前技术标准最高的混合动力平台。本文将分为三个部分来分析各种平台的特点。首先，我们需要了解为什么“混合动力”可以节省燃料。 转化效率·差异 燃油车领域总有一个话题:发动机的热效率是多少？【热效率】是衡量一台发动机是否高性能、低油耗的重要因素之一。它的概念是指假设燃烧产生的热能是100%，有百分之几的热能可以转化为机械能(动力)。 往复活塞式循环内燃机几乎是燃油车唯一的发动机选择。它的工作原理很简单，但结构很复杂。其原理是通过在气缸内燃烧燃料产生热能，带动活塞往复运动，带动曲轴旋转。 (曲轴可以理解为发动机的动力输出轴。驱动飞轮意味着变矩器泵轮可以向变速箱输出动力，直至车轮) 图1:内燃机运动状态演示 图2:内燃机的结构剖视图 内燃机的结构真的很复杂。为了平稳交替地工作，正时系统需要精确地控制每个气缸的气门，从而实现活塞、连杆、曲轴、轴瓦等结构的稳定运行。同时，还需要利用曲轴输出的动力，带动发电机、压缩机、水泵、增压泵等系统运转，没有这些，什么都不能运转。 问题来了:首先，燃烧产生的所有热能都会被复杂的机械结构的运动(摩擦)所损失，其次，所有由曲轴驱动的系统也会损失大量的曲轴扭矩(扭矩功率)；再次冷却循环系统也会消耗大量的热能，但如果不冷却，会因高温而损伤身体，那么会浪费多少呢？ 重要参数的比较: 活塞往复式·内燃机热效率约为35%（平均值）交流异步电机能量转化率约为85%永磁同步电机能量转化率约为95% 这组数据表明，这三种类型的发动机消耗100%的能量，可以有效地转化为驱动力的比例。因为内燃机机体系统本身需要消耗(浪费)太多的热能，这样一来，平均只有35%的热能可以得到有效利用，但是电机为什么这么高呢？ 原理:电机不通过燃烧转化机械能，而是通过电流输入电机的电磁线圈产生电磁场，并根据“磁极互斥”原理驱动转子运转。机器的结构会很简单，因为转换过程中不会产生太多的热能，能量转换不需要热能。同时，转子和定子之间没有物理接触，转子悬浮输出动力时几乎不需要考虑损耗，所以电机本身不会像内燃机那样产生巨大的浪费。 外界知识:交流异步电机是两组线圈的相互作用，运行时定子和转子不能同步运动。因此，即使有高效的转换基础，这类机器在运行过程中也会因一定程度的损耗而几乎被汽车行业淘汰。 永磁同步电机以“永磁体”为基础，电磁线圈产生的刺激及其功能可以同步运行。这种结构不会在很大程度上被浪费，而且可以高效地变成反向的“充电电机”，所以这种电机成为了主流选择，但这和混合动力汽车的节油有什么关系呢？ 三类系统「节油原理」 考虑一个问题:为什么在城市道路上通勤的汽车油耗高于公路巡航驾驶？ 这个问题的答案可以解释为什么混合动力汽车可以省油！城市道路油耗高主要是因为频繁的启停停和加速，这两种状态是汽车最大的行驶阻力，因为此时没有滑行惯性力的帮助。车辆的加速完全依靠内燃机的高功率输出，增加功率的唯一方法就是“提速”。 任何发动机在更高的速度下都会消耗更多的能量。速度的概念是一分钟内做功的次数。每次工作都会消耗燃料或电能。高频率的做功(频繁拉起和旋转)必然会消耗油。但在高速公路上巡航时，只需将车速稳定在平均2500rpm左右，低于城市道路的车速，平均可能达到3500rpm，油耗自然更低。 要点:HEV混合动力汽车主要基于日系车的ECVT平台，其中本田的ECVT是模拟“增程 电动车 ”。工作原理是内燃机的串联发电电机主要用于行驶时发电，产生的电流输入动力电池组充电，汽车由ECVT的驱动电机驱动。 增程发电可让内燃机以相对恒定的中低转速运转，状态等于高速巡航。低效率的内燃机以中低转速发出的电能虽然不多，但足以满足高效率电机的功耗。 我明白了。说白了，本田的HEV就是为了“稳定和降低内燃机转速”来节省燃油，通过使用高效电机来充分有效地利用转换后的能量。因此，即使内燃机的效率很差，在转换电能的过程中仍然存在损耗，对电机的要求也不高。至于丰田的ECVT，则是基于普通的油电混合动力，其节油原理是在动力消耗最大的车辆起步和加速阶段使用电动机作为主要驱动力，从而降低内燃机的消耗。 注:省油是田亮ECVT系统的先决条件，即驾驶风格要相当保守。原因是ECVT是两台电机集成的横向变速箱，会严重限制电机功率。而且两个电机中有一个是发电机电机，去掉它的动力后驱动电机的性能会很弱。 高速或高速运行的低功率电机很容易达到“恒功率”转矩快速下降的范围，此时功耗会更高。但是内燃机的主导动力比较弱，比如自然吸气米勒循环或者阿特金森循环。这两台机器的低速爆发力很弱，峰值扭矩其实很弱。所以，要感受到相对合理的性能，唯一的办法就是同时提高电机和内燃机的转速，结果必然是“双能耗”，这也是ECVT系统的缺点——节油时不应该考虑驾驶乐趣。 「REEV&PHEV」技术特点解析 本田的“REEV ECVT”实际上是一款简单的 增程式电动 车。说白了就是电池组容量更小，不增加插电式充电模块，降低制造成本。相反，如果你给这款车加上大容量的电池组和充电系统，那么这款车将会是一款混合动力汽车，可以通过给电网充电实现纯电驱动，日常通勤不用加油。只有偶尔的长途通勤需要长时间驾驶。这样会更节能吗？ 标准答案:插电式增程式车一定要更节能，因为在汽车上使用燃料发电，还是会有更大的损失和排放。最起码电网充电中超过30%的电能来自清洁能源，所有电动车加起来也只能消耗十分之几。因此，以夜间充电为主的REEV汽车，将通过峰谷电耗的调控，加快节油减排的进程。 不过这个话题似乎有些不接地气，那就说说接地气吧！晚上给专用充电桩充电的费用只有0.3元/1千瓦时，一次3毛钱。电动汽车的平均能耗在15kw wh/100km左右，也就是说晚上充电的时候，你只需要花一百公里[4.5元]，平均每公里成本不到5分钱... 这就是ECVT增程系统几乎毫无意义的原因。随着动力电池类型的多样化，高成本的NCM(镍钴锰)将不再是未来的主流。制造成本更低、安全性和体积能量密度更高的LFP磷酸铁锂电池决定了插电式增程车将是未来主要快销车(普通代步车)的理想选择。曾经价格不菲的宝马I系列、别克沃兰达、李ONE等将逐渐降低产品定位，增程式车将成为替代普通燃油滑板车的“潜力股”。 【PHEV·并联式插电混动】将会是主攻性能汽车的选项。 REEV增程系统可以降低产品定位，因为制造成本会很低:不需要传统变速箱，内燃机不需要高标准多缸中大排量选项，动力电池成本有所下降。这种车不应该便宜一点吗？至于ECVT平台上的混合动力汽车，应该没那么科学。毕竟这些车辆的性能会比较弱。 然而，PHEV可以达到“1+1 > 2”的性能标准，因为该系统的两个发动机都可以驱动。电机的转换效率几乎是内燃机的三倍，那么两台机器同时输出动力时，配备多少台内燃机呢？ 要点:并联插电式混合动力系统的性能会一直很强。可以参考比亚迪王朝系列混动车，整备质量2.4吨的SUV可以打破4.3秒跑车的标准。很明显，这是中高端车的标准，所以这类车的价格定位会更高，但不单纯是因为性能高。 并联系统=(内燃机+变速箱)+(电动机+动力电池+电动系统)，说白了就是集燃油车和电动车于一体。制造成本会相当高，R&D的投资也相当夸张，这样的车价格很难很低。不过，参考秦和宋Pro等车，起步不到14万的价格，其实很有诚意。 毕竟这些车都加入了BSG电机系统，25kw的额定功率可以满足中低速增程行驶，也就是说集成了“ECVT+Reev/高性能模式切换”。 总结:PHEV系统是目前综合实力最强的混动系统，在两种车型都预留插电式充电模块的前提下，REEV将是主流踏板车的节能选择。否则会成为ECVT的低标准选项，技术排名大致相同，如此而已。 火爆的奔驰GLB这款车怎么样 说实话三十多万买奔驰GLB真的性价比还蛮低的，我一直觉得奔驰这个车的卖点其实有点尴尬，当然了每个人买车的目的和喜好是不一样的，但是既然你提问了，那我就说说我的看法。 首先，从SUV的角度来看，SUV的溢价能力其实要高于轿车，因为它的功能性很强。这个功能应该是SUV在空和底盘方面的优势。奔驰GLB的这个优势并不明显。虽然提供了7座版本，但与同价位普通合资品牌中型SUV相比，其第三排更加鸡肋，意味着在紧急情况下不会超载。另外动力方面，只有大功率163马力版本，这款车使用的奔驰1.3T发动机其实完全可以满足家庭的需求，油耗也不错，换挡平顺，值得肯定。不过我觉得这个发动机噪音有点大，用在城市里代替走路。因为油门比较灵敏，主观上我不认为动力不足，但高速时的动力储备和再加速能力相对一般。在乘坐方面，首先值得肯定的是，这款车的 悬挂 和减震还是很舒适的，没有那种硬邦邦的感觉。奔驰对这款车的底盘和悬架的调整感还是很高的。车身的支撑悬架和减震都很到位，对路面一些颠簸的过滤也很好。不过第二排的 座椅 舒适度一般，我个人觉得还是有点硬。其实这款车不能用性价比高来评价。这辆车本身的价格不是性价比。个人觉得这款车的驾驶品质不错，配置也比较合理。作为城市家庭的代步车，还是有一定实用性的。不过，如果你觉得这款车的价格你可以接受，还是可以考虑的。 混合动力汽车自充自用的省油原理 @2019

增程式与混动汽车区别 增程式电动车并不是混动汽车，虽然增程式电动汽车也有内燃机，但是这个内燃机并不能直接驱动汽车，只能驱动发电机给电池充电。混动汽车的内燃机是可以驱动汽车的，这就是增程式电动汽车与混动汽车最大的区别。 混动汽车中还有插电混动汽车。 插电混动汽车也属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色车牌的。 插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的。 插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，并且燃油经济性也是更好的。 购买插电混动汽车也是不需要缴纳购置税的。 增程式电动汽车国内比较少，国内制造增程式电动汽车的汽车厂商只有理想。 理想旗下有一款增程式电动suv，这款车叫 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）。 理想one搭载了一款1.2升涡轮增压发动机，并且还搭载了两台电动机。 理想one的1.2升涡轮增压发动机拥有131马力。 这款车前桥的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为240牛米。 这款车后桥的电动机最大功率为140kw，最大扭矩为290牛米。 理想one的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 增程式混合动力系统是什么原理 增程式混合动力系统又叫串联式插电式混合动力系统，简单来说，就是通过电动机驱动汽车，不使用内燃发动机驱动汽车。 相信随着新能源汽车的普及，很多车主对纯电动汽车、插电混动汽车、混合动力汽车都有了一定的了解，但是并没有听说过增程式混合动力汽车，对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯一作用就是驱动发电机发电，主要的作用是为电池充电，为电动机和汽车上的其它设备供电。 增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上开发的，之所以成为增程式电动汽车，主要是因为汽车上增加了增程器，安装增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，避免电动车频繁充电。 从驱动的角度来分析，增程式电动汽车无论是在纯电模式下还是增程模式下，汽车始终是由纯电驱动的，内燃机不能为汽车提供动力，只能为电动机提供电力。 总的来说，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力，提高电动汽车的利用率。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

传统汽车电池的电压是12V，但自自动启停系统诞生以来，发动机短暂停机后，需要电机通过驱动发动机曲轴来“唤醒”。唤醒发动机是一种负载消耗功率，比其他电气设备大很多。12V的汽车电机有些勉强，导致启停系统响应慢，为解决这一问题，48V轻混系统应运而生。目前很多车辆使用48V轻型混合动力系统，原理是将车辆设备的标准电压提高到48V。想法来自最传统的HEV混合动力汽车，相当于具有启停功能的动力系统和高压混合动力之间的折中方案。最大的优点是发动机启停、启动、制动等工况的优化，直接达到节油的效果。优点：如上所述，48V轻混系统的应用可以使汽车驱动更强大的车载系统，驱动更强大的启停电机，更容易驱动发动机曲轴唤醒发动机，减少系统的延迟和挫折，实现更多功能。有的48V系统甚至可以在发动机停机时短时间接管空调，给空调压缩机供电，避免空调停机。此外，48V光混合系统还可以减少约15-20%的能耗和排放。缺点:如果电压过高，需要考虑高压电路保护、电磁兼容性、车辆电气系统稳定性等问题。因此，开发成本将迅速增加。好在48V的电压不算太高，这个框架下的系统设计也不会太复杂。大部分燃油车都可以沿用动力客车原有的结构和总体布局。从成本、安全性和性能来看，48V的电压是一个不错的选择。百万购车补贴

根据混动程度不同，混合动力系统可以分为三类。1-微混合动力系统2-中度混合动力系统3-全混合动力系统

混合动力车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。根据在混合动力系统中混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：①微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。②轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收。③中混合动力系统。中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。④是完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

问题一：混合动力是什么意思？ 混合动力汽车的燃龚经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的 汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性 问题二：混合动力汽车是什么意思怎么个混合？ HEV（Hybrid-ElectricVehicel）―混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。 问题三：“混合动力”是什么意思 比如现在的公交车，好多都是可以烧油也可以烧天然气，或者用电！就是说有两种以上动力驱动的车就是混合动力车 问题四：汽车混合动力是什么意思 传统汽车的动力源是汽油发动机，而汽车混合动力就是将另外1种不同的动力源通过一定的策略结合，来共同驱动车辆的动力形式。目前商用最主流的混合动力是汽油机加电动机，简称油电混合动力。 汽油机的缺点是低速扭矩小，油耗大，而电动机低速扭矩大。所以将两者结合后，低速用电机驱动，高速用汽油机驱动就能有效降低能耗。 问题五：混合动力是什么意思 就是油和电驱动的,它里面有用电驱动和用油驱动.起步低速的时候就是用电的,跑快了就自动切换用油驱动.这种混合动力比较省油. 问题六：车的“混动版”是什么意思 混动版，即车辆混合动力版的简称。 平常的混合动力是指油电混合，即燃料和电能混合。 混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，可以降低油耗。 复合动力汽车（亦称混合动力汽车，英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。 另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。 还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 优点 1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率互此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 问题七：什么是混动力？ 这个东东 推广起来那一个难 先说类型 半电半油 汽车起步油耗最高 所以低速时电动 到了一定速度汽油机介入 反冲电 油电切换 大多时电动 没电时汽油机介入 大功率快速充电后 继续电动模式 什么是硬伤 电池 快速充电相对同技术电池 比 慢速充电 更多的减少电池寿命 市面上6W的轿车 只是加个电机配组电池安个切换设备 价格直接翻倍 电池的寿命3到5年不等 技术寿命越长越贵 每天40公里10升油耗的车算 40元X365=14600X3=43800 多说5年电池不会比这便宜太多 既然是多少还要烧点油一叠加 费用差不多 那车本身价格呢 车更重 保养不见减少 燃料电池 6珐的车60W的价格甚至更高 54W加多少年油!! 问题八：汽车上面说的 油电混合版是什么意思？？ 油电混合版汽车指的是油电混合动力汽车，其燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。 按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 1、串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。串联式已经被淘汰。 2、并联式混合动力，就是说电动机和内燃机并行排布，动力可以由两者单独提供或是共同提供。在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，从而达到节油的效果。并联混合动力汽车受电动机和电池能力的限制，仍然要以内燃机为主要动力。但由于保留了常规汽车的动力传递方式，在效率上更高。 3、混联方式顾名思义就是结合了并联和串联两种形式的优点。其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能进行充电，使车辆能以串联和并联两种方式工作。目前的混合动力汽车基本属于这两种模式。 问题九：卡罗拉混电双擎是什么意思? ”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。 卡罗拉双擎与卡罗拉的区别： 卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通卡罗拉最大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。 问题十：汽车：插电式混动什么意思？ 就是混合动力，很省油，很环保，。一半动力来源于发动机，一半动力来源于电动马达，。

插电式混合动力乘用车从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车(主要是内燃机和电动机混联)， 其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。因车辆产品设计定位不同，所以不同插电式混合动力的车，它们驱动模式也有差别。比如比亚迪的秦，它在行驶时有三种工作状态，纯电动行驶时发动机不启动，加速时发动机和电动机同时输出动力。在减速时发动机停止工作，这样又能降低油耗，又能满足较好的动力输出。而迈凯伦P1平日形式时，主要靠发动机提供动力输出，但也可以完全靠电动机输出的动力让车辆行驶。扩展资料：1、具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；2、相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；3、因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

以下这篇文章是写混合动力出租车的，但可修改性强，希望能给楼主您提供一些尽可能的参考吧“北京混合动力出租车，优点多缺点也不少” 在油价高涨的今天，尽管只有为数不多的油电混合出租车亮相北京街头，也立刻吸引了人们的目光。记者看到，写有“北京出租”字样的油电混合动力车车身颜色和普通的出租车相似，以蓝黄相间或绿黄相间混合配色，并且车上安装了出租车顶灯。与其它出租车不同的是，这种车的车门上印有中英文“混合动力汽车Hybird ElectricVehicle”的字样，并且车型由原来较为常见的现代伊兰特更换为奇瑞A5。 据了解，这次奇瑞公司推出的这种混合动力出租车搭载了BSG轻度混合动力系统，已于本月21日正式分配到北京“新月、三元、银建”等七家出租汽车公司共50辆，是国内出租车市场上首次采用“低混合”动力的车型，北京的50位出租司机已经开上了它们并投入了运营。 油电混合动力互换 专家解释，所谓油电混合动力出租车，是指油和电两种动力源在汽车不同的行驶状态下分别或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。这种混合动力出租车分为“强混合”、“中混合”、“弱混合”三种。“强混合”指的是汽车工作时以电为主要动力燃油作为辅助，这种车的节油效果是三种混合模式中最好的，可以节约50%左右的汽油。而“弱混合”则是以油为主要动力，发动机工作的同时给车内一种特制的电池充电，当汽车在怠速和起步状态下自动切换，改由电能工作；一旦速度超过每小时5公里，程序又会自动切换回来，特别适用于北京经常堵车的路况，从而能达到节油10％至15％的效果。 优点多缺点也不少 记者采访了新月、三元出租车公司的几名“的哥”，谈起对新型车的感受，除了油耗，他们对车的内饰和操控也都表示比较满意。“这车开在大街上回头率特别高，每次碰见同行他们都会问我开的是什么车，坐我车的乘客也都觉得新鲜，反应不错。”司机严师傅得意地告诉记者，有一次一个女乘客坐他的车，坐进去以后还以为是黑车，他解释了半天女乘客才放心。 “刚开了一个星期，也有不少开着不习惯的地方。”几名司机也反映了一些相似的问题。据司机说，这种混合动力车在开空调的时候，BSG系统不能启动，不能使用电作为动力，这时跟普通轿车就没什么区别，发挥不出它节油的特点。还有一个问题就是，在路边停车接送乘客的时候，车会自动由油路转化为电路，如果乘客在这个时候开关车门，车就会自动熄火。所以每次停车接送乘客的时候，司机需要先踩一次离合将车转化回油路，这样就能避免开门就熄火的问题。 奥运期间将服务于场馆内外 北京奥运会即将到来，为了充分体现“绿色奥运，科技奥运”的理念，奇瑞这次推出的50辆混合动力出租车将在奥运会和残奥会期间，服务于各个比赛场馆，由奥组委统一调度。据了解，这批混合动力出租车已于本月21日开始正式上路运营，将一直服务到残奥会结束。到时，这50辆车将会被送回厂家做技术采集等工作。至于奥运会之后，北京出租车行业是否将大规模引进混合动力车，北京市运输管理局没有给出答复。 走油电混合任重道远 奇瑞汽车公司的相关负责人表示，这次奇瑞推出的50辆A5混合动力出租车是北京市科委和北京市运管局合力开发的一个项目，一方面是为奥运场馆周边提供服务用车，减少赛场周边的尾气排放，另一方面也是检验混合动力出租车是否能适应北京出租车市场。这名负责人还告诉记者，目前这批“弱混合”的A5车可节约燃油10％至15％，而随后搭载ISG中度混合动力系统的车型也会陆续投放，等待技术成熟后，“强混合”将会最终取代前两者。总体来讲，油电混合动力这项技术发展比较顺利，这也是汽车工业发展的趋势和方向。 记者算账 到底能省多少油 新月出租车公司的“的哥”刘合是这次首批使用混合动力出租车的司机之一。“开了这么多年出租，谁不想接触一下新鲜事物！我也是抱着一种试试看的心态，按厂家介绍说这车百公里实际油耗6升多，现在磨合阶段百公里油耗8升，过了磨合期应该还会省点。”刘师傅告诉记者，油涨价的第二天，他就换了这辆更省油的混合动力车，油价上涨对他没有产生影响。 记者简单算了笔账，以一个开伊兰特的出租车司机一个月平均跑1万公里、伊兰特百公里综合油耗9个油计算，油电混合动力车百公里油耗为8升，一个月下来，油电混合动力车省油100升，按照现在93号汽油每升6.20元计算，使用油电混合动力车将节省油钱620元，一年下来则可以节省将近7440元。如果使用“高混合”动力的出租车，用油成本将会大幅度降低。 名词解释 BSG是一种微油电混合动力系统,动力由发动机和一块仅比普通笔记本电脑大一点的燃料电池交替驱动。车在怠速和起步时，仅靠电力驱动，当车速超过5km/h汽油发动机才开始工作。不足的是当开启空调系统时，不能实现电力驱动。 ISG是一种中度油电混合动力系统。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

1、串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。2、并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。3、混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

相比较而言，混合动力的车型更适合东北，因为东北地区冬季温度比较低，对于纯电动汽车，因受低温影响，续航里程回缩短。燃料电池汽车会存在启动困难或者续航公里数比较短的问题。

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点[1]。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外[2]。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收[3]。 法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国[4]。 虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化[3]，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。 2.混合动力技术的分类及原理 混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与辅助动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。根据混合动力系统连接方式的不同，混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联，它们各有优势。 2.1串联 串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。其优点是发动机的运行独立于车速和道路条件，适用于车辆频繁起步、加速和低速运行。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速和低速工况，从而提高了效率，提高了排放性能。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见。 2.2并联 并联式混合动力系统示意图如图2所示。并联结构的特征是以机械形式进行复合，发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。　 　 其中转速复合装置类似于差速器，这种结构形式在实际中很难被采用，因为这种结构需要发动机和电动机的输出转矩时刻保持相等；单轴转矩复合式车辆驱动系中机械功率的联合是在发动机曲轴输出端处实现的，变速器为单轴输入，本田Insight属于这种形式；双轴转矩复合式的机械功率的联合是在变速器的输出轴处实现的，发动机和电机采用不同的变速系统，变速器为双端输入；华沙工业大学设计的混合动力系统属于这种形，这种结构也可以实现无级变速，但是不能实现发动机输出转矩和电机输出转矩的直接叠加。 在牵引力复合式系统中，机械功率的联合是在驱动轮处通过路面实现的，具有两套独立的驱动系，可以实现全轮驱动，主要适用于SUV，丰田的THS—C系统就属于这种形式。

电动汽车大致分为以下几类：1.纯电动汽车 battery electric vehicle BEV 由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。2.混合动力（电动）汽车 hybrid electric vehicle HEV能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车： a.可消耗的燃料；b.可再充电能／能量储存装置。3.串联式混合动力（电动）汽车 series hybrid electric vehicle SHEV 车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。4.并联式混合动力（电动）汽车 parallel hybrid electric vehicle PHEV车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。5.混联式混合动力（电动）汽车 combined hybrid electric vehicle同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。6.燃料电池电动汽车 fuel cell electric vehicle FCEV以燃料电池作为动力电源的汽车。你说的应该是插入式混合动力汽车PLugin HEV,类属HEV因为和并联式混合动力汽车(PHEV)同一个字母，所以注意是并联式还是插入式电池。PLugin HEV车辆是在传统车辆的基础上增加了相关装置，如加装充电电池、充电装置、驱动电机，升压用逆变器、充电用逆变器等。通过模拟仿真计算和道路实际运行测试，对发动机、电动机等系统进行控制策略的优化和匹配后开发而成的。PHEV发动机都采用汽油机，充满电后以纯电动模式运行，可持续行驶20—60miles(*1.6=km)的路程，最大时速在100、160km／h。PHEV利用公共电网充电，充满需要约3—9h；使用快速充电模式，则充电1h后也可行驶50km左右.PLugin HEV比传统汽车多一个电机和一个电池，所以总价高于传统汽车；PLugin HEV对电池性能的高要求使得其电池价格是混合动力汽车普通电池价格的一倍左右。PLugin HEV的燃油经济性高于两者，因此车辆使用里程中将会补回此差额。不知道解释成这样你能否解惑。

并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。 一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。 二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。 三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。 四是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

根据混动程度不同，混合动力系统可以分为三类。1-微混合动力系统2-中度混合动力系统3-全混合动力系统

混合汽车事故车维修后的噪音和震动大，肯定就是发动机的噪音和震动，实际上，如果发动机舱的整体性比较好、发动机本身又没有问题的话，发动机的噪音以及震动是不会在维修之后变大的。事实上，事故车维修后噪音和振动大，除了发动机本身可能存在问题、以及发动机舱的修复不完美之外，更有可能是以下这些原因导致的：1，在多数碰撞事故发生的同时，车辆整体性会受到损害，因此可能在非直接撞击部位出现损坏，这部分问题不是通过肉眼能够直接观测和判断的，因此在修复的时候并不会对这些部件进行检查。在碰撞发生时，直接碰撞部位表现出了痕迹，而吸能或缓冲部位，也就是撞击力所分散受力的部位，虽然不会出现痕迹，但也会受到伤害，这就是事故车即便将事故部位修复后，车辆其他部位却出现噪音和故障的原因。2.车架不仅仅是横梁纵梁，还包括可能存在的元宝梁。在碰撞事故中，伤及车架，伤及横梁纵梁元宝梁前后车桥悬挂底盘的情况下，维修修复时，往往会对这些部位进行修复而不是切割或更换，修复后，其尺寸与原先尺寸有一定差异、布局以及完整性也会有所差异，在承载车辆重量的同时，其安全性、载重能力会变差很多，正常的行车会出现噪音或震动。3.内饰以及其他非安全部位，可能会因为受到缓冲、分散受力，而出现位移或变形，但肉眼不能看出来，在实际驾驶或操作过程中，会因为车辆正常运行时产生的震动而被激发，产生更大的噪音和震动。也就是说，事故时，车辆的整体性，会受到损伤，在不考虑整车安全性、刚性的前提下，其噪音和震动，也是不小的问题。4.车辆各部位，比如ABC柱或所有其他较为重要的部位，一旦在事故中受损，只要修复时没有完美修复，就会出现一定异响或震动。完美修复需要有非常多的修复经验以及对细节的了解，一般来说，事故车修复做不到完美修复，所以事故车在维修之后还会有异响和震动，是正常的。

电机由车辆电池驱动，为车辆提供动力。当发动机工作时，它可以给电池充电，并在适当的时候直接驱动车辆。这种方式改变了传统混合动力汽车的设计理念，可以有效降低汽车使用的燃油。比亚迪秦采用比亚迪双模混合动力系统，该系统采用并联模式，系统可采用纯电动或汽油加电动模式驱动。这套系统是比亚迪推出的全新动力系统，目前只在部分车型上有。如果要选择这套系统，可以先查看车辆的配置，再确定是否可以购买。百万购车补贴

我要还是在于扯到发动机和最初人的设计奉天历史悠久，很多年有一定的经验，省油也很正常

摘要：复合动力汽车也称混合动力汽车，是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低，行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，容易造成危险，所以最好加装喇叭制造警示音。混合动力车的分类混合动力车的缺点有哪些混合动力车的分类混合动力车的缺点有哪些一、混合动力车的分类A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统（SeriesHybrid)。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。二是并联式混合动力系统(ParallelHybrid)。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。B、根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：一是微混合动力系统。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的IntegratedStarterGenerator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。三是中混合动力系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，技术已经成熟，应用广泛。四是完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。二、混合动力车的缺点有哪些混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低，行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，容易造成危险;最好加装喇叭制造警示音。电池重量会让汽车更重，因此研发更轻的电池可以增加效益。必须确保电池所需的锂矿安全及供应量;马达需要的稀土金属目前被中国垄断，政治风险高;中国对稀土矿场的管理差，稀土价格也没有反应开采稀土需要的污染防制及安全成本。不论以环保或经济观点，目前的油电两用车并不适合只有在假日使用的人士，这是因为：价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。普通镍氢电池有自放电问题(经常使用效益才够高)，低自放电镍氢电池和可供车用的锂电池目前价格容量比还比较高。电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能;否则目前的油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。