高铁为什么减速，给个理由

你是干这行的吗?言之有理。

挡风玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害； 高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服一些。

减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）上用的玻璃正确的叫法是：安全玻璃。“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。其实当时生产汽车的西方国家并没有这个名词，中国人用的太多了，一些不明原理的新闻媒体也在宣扬，翻译也得跟着翻译，于是才有了“deceleratingglass”这个词英文词汇，国外还将其与“打白条”等一起归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里，或者有关院校的教科书里都是找不到这个词的。

高铁减速玻璃原理是高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

泔水缸里面装的是别人吃剩下来的菜

高铁上的减速玻璃原理高铁上的减速玻璃原理是：透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。扩展资料：1、“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。2、减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。3、夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。4、夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。参考资料：百度百科_减速玻璃减速玻璃是什么原理减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等等等等减速玻璃的原理是什么减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名，它源自生活中人们发现的视觉误差现象，造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光折射。随着现代玻璃工业的技术发展，车挡风玻璃的工艺日新月异，但有些商家拿这种名词偷换概念对产品进行炒作。原理玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。汽车挡风玻璃是减速镜的原理是什么玻璃是不能减速的，所谓减速玻璃并不是一种制动系统，而是表示的车内驾驶员和乘客的速度感会比真实速度低。但这个速度感并不是因为玻璃。人类的视觉判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度。一个物体的运动方向和视角的角度偏差越大，物体的角速度就越大，人视觉判断的运动速度就越快，反之亦然。开车的时候驾驶员判断运动速度的参照系是路面，也就是说驾驶员视线和路面的角度差越大，汽车相对视线运动的加速度就越大，人视觉判断的汽车速度就越快。扩展资料：注意事项：1、在平时的玻璃保养过程当中，我们要根据季节以及天气的具体情况来选择合适的玻璃水，当发现风挡玻璃表面模糊的时候，用合适的玻璃水进行清洗就会明亮许多。2、而夜间发现玻璃乱反光的问题，也可以用玻璃水进行擦拭。另外在跑高速或者灰尘多的情况下，玻璃水会用的非常快，也要注意即时注入新的玻璃水。3、清洗前挡风玻璃，尽量使用指定的风窗清洗液，清洗液中加入了溶解油污、改善玻璃润湿界面的成分，利于养护玻璃。4、当玻璃上出现积雪、结冰、泥浆块、干硬鸟粪等障碍物时，切忌使用雨刮，否则会损坏雨刮片、雨刮马达和玻璃。参考资料来源：百度百科-汽车挡风玻璃

光的折射原理

玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名，它源自生活中人们发现的视觉误差现象，造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光折射。随着 现代 玻璃工业的技术发展，车挡风玻璃的工艺日新月异，但有些 商 家拿这种名词偷换概念对产品进行炒作。 同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。（图/文/摄： 董鹏） @2019

　　高铁减速玻璃的原理是透过光线让玻璃的存在和不存在时完全一样，减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃夹一层PVB胶片制成的。其实减速玻璃并不能让外面的景物看上去比实际更慢，而是让景物看起来和高铁的速度一致。 　　减速玻璃具有良好的光学性能，透光性好，没有光畸变，可以非常真实的反映外界景物的形态和运转状态，还有柔和光线的效果，使人感觉舒服，让视觉更清晰，多用于汽车、高铁的车窗玻璃，也叫车用安全玻璃。

现在很多媒体都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”本来就是一个错误的概念，世界上根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服些。那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，且车窗宽大，视野开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！下次坐动车组你挨近玻璃窗俯视紧挨着动车旁边的路基、电杆等看看是不是还很慢啊？动车组200多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学，大家不要再跟着延续这个无知的笑话了。

在中国一直有很多人说好汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，认为有了这种高科技科的“减速玻璃”就可以让外面的景物移动速度变慢。其实这根本就是一个物理常识错误。1、视角的不同 人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。2、减震性能的不同 减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。3、玻璃质量的不同 好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样，能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态。不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！

玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致。高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好，具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ；乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 。扩展资料：减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。

“减速玻璃”--忽悠国人最多的物理常识错误 x0dx0a在中国一直有很多人说好汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，认为有了这种高科技科的“减速玻璃”就可以让外面的景物移动速度变慢。其实这根本就是一个物理常识错误。 x0dx0a一、“减速玻璃”的由来： x0dx0a世界上根本就没有什么“减速玻璃”。“减速玻璃”这个词是中国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是乎就认为是老外（当时的小汽车几乎都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，于是就发明了“减速玻璃”这个词，以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好。而外国当时是没有这个名词的，现在中国人用的太多了，许多无知的新闻媒体都在大势宣扬，翻译也就跟着翻译，才有了“decelerating glass”这个英文词汇，国外还将其归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里或者有关院校的教科书里都不可能有这个词的。你现在去问奔驰、宝马公司的技术人员，也不知道“减速玻璃”为何物。 x0dx0a二、为什么开不同的车会有不同的速度感： x0dx0a1、视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。这是主要原因。如高档车引擎部分长、玻璃斜度大、驾驶员坐姿低等，这样视线就越平，角速度就越小，感觉速度越慢。 x0dx0a2、减震性能的不同。减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。 x0dx0a3、玻璃质量的不同。好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样，能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态。不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！ x0dx0a此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。 x0dx0a三、坐动车组看外面的景物为什么不晕 x0dx0a动车组车窗玻璃也只不过是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处没有妨碍视线的障碍，离景物较远，看远处的景物角速度小自然就慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃，它的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸变，看景物会变形，会给高速运动的景物叠加一个变形的分量，就容易晃眼。

减速玻璃起源于一些老司机对挡风玻璃的称呼，这些司机朋友开了以往的大卡车，现在又开上了小轿车，会发现二者有明显不同的速度感。而又不能用他的知识解释这种现象，所以认为现在的小汽车的挡风玻璃有减速作用。奔驰宝马的销售员常说的“减速玻璃”是什么原理？你知道吗？确实有时候自己感觉开的不快，但是速度已经很高了。所以有时开高速的时候，不看码表容易超速。那是因为光线欺骗了我们的眼睛，人们判断一个物体是否运动及运动的快慢，不是线速度，而是角速度（度/秒）。角速度越大，你就会感觉它的运动速度越快。举个比较通俗的例子，一辆电动自行车从你的车前经过，你会感觉它的速度非常快；如果你和他同向行驶，就感觉它骑的很慢，很快你就能超过他。这就是角度不同产生了不同的速度感。当你开车的时候，车运动方向恰好与眼睛视线平行，角速度很小，所以感觉开的不快。很多人无法解释驾驶不同车型时所产生的不同的速度感，就很自然的相信了“汽车玻璃能够减速”这种说法。其实，它只是利用了我们人的视觉误差，欺骗了我们的眼睛而已。再加上那些老司机多年来的以讹传讹，变成了一个极为高大上的名词，而在事实上它是根本不存在的。减速玻璃只是现实生活中，人们习惯性的一种叫法，玻璃是没有减速功能的！老早之前，由于玻璃的生产工艺问题，导致玻璃的透光率不好，容易产生光畸变，给司机和乘客一种眩晕的感觉，而现在由于科技水平的发展，生产工艺的提升，现在玻璃生产企业所制造的玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变，给司机乘客的视觉效果好，感觉跟没有安装玻璃一样，相比之前的眩晕对比感觉，自然就有了减速的感觉，所有就给其起名减速玻璃！实际上，现在所出厂的所有汽车前挡玻璃，均具备减速玻璃的功能，并不是奔驰宝马的专享！科普一下，目前国内最大的汽车玻璃制造商为福耀玻璃。福耀玻璃已成为全球规模最大的汽车玻璃专业供应商，产品得到全球顶级汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和选用，包括宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等，为其提供全球OEM配套服务和汽车玻璃全套解决方案，并被各大汽车制造企业评为“全球优秀供应商”。减速玻璃目前逐渐在家用轿车上使用。实际上减速玻璃在飞机和动车应用比较早和广泛。使用后，玻璃内侧看相外侧，人的视觉感觉外面的速度比真实速度慢。具体减速玻璃的原理还没研究过。或者是应用光的折射原理吧。实际上减速玻璃在飞机和动车应用比较早和广泛。使用后，玻璃内侧看相外侧，人的视觉感觉外面的速度比真实速度慢。具体减速玻璃的原理还没研究过。或者是应用光的折射原理吧。s＝v*t同样的距离，同样的时间跑完，速度是一样的，普通玻璃跑和“减速玻璃”跑都是一样的速度，何来减速一说，销售说的玻璃，简直有录像然后慢放的功能了。那样就会造成看到的比实际已经迟了，造成不同步，导致危险。我觉得叫减速效应会好点，而不是减速玻璃，让人望文生义，造成歧义。高级车的静谧稳定让人不觉得快，但是与玻璃无关，也不能完全这么说，营造好的视觉效果，和光线效果的玻璃对于驾驶很有帮助，但是跟减速无关。很多人都是眼见为实的，以为眼镜看到的就是真的，其实可以是ps的，或者障眼法。我们这个时期的玻璃跟早年90年代的汽车玻璃是大不相同。90年代的玻璃透光不纯。而现代的玻璃，已经近乎达到纯透光。当然了，不可能100%的透光。若问什么物质是能达到99.999999%透光呢，那就是钻石。今天的玻璃已经近乎完全透光。而且，好车差车，透光上讲差别不大。那感觉车快车慢的原因是啥呢？是感觉，避震和风噪，胎噪，还有就是眼睛可看到前方视角有关。奔驰宝马的销售员常说的“减速玻璃”是什么原理？你知道吗？

减速玻璃，其实就是质量更好、更高级的夹层玻璃。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。普通平板玻璃在微观上不可能做完全等厚平整，总是存在着一定的曲度。在外界平行方向上透过的光线，不同的光线入射角度和折射角度不一样的，这时会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体看起来“增速”。减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。如果是挡风玻璃，那其本身就是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，减速玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。目前，国内的悬浮列车、动车组以及即将要开通的广高速铁路专线速度比较快，为了防止旅客晕车，这些列车上装的都是这种“减速玻璃”。

比如现在的上海磁悬浮列车，速度可达到430公里/小时。车窗上装的减速玻璃效果是什么？——我想能否从光的折射等得到解释！这应该是视速度变慢，而不是真正的速度变慢！与光的入射角度、视线与玻璃的角度等有关，比如当你将视线垂直于列车前进方向时，看到的车外的物体运动速度是430公里/小时；当你向前或向后看时才显得速度变慢！这里还涉及相对速度的角度问题，你可以参考一些书了解，作图。离你越远的看到的速度越慢，越近的速度越快。

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是的。高铁上的减速玻璃原理是：1、高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好，具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。2、透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。减速玻璃的来源：“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50－60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。以上内容参考：百度百科-减速玻璃

基本上所有车辆的前挡玻璃都是减速玻璃！无论在现实生活中还是在因特网上，都会遇到有人讨论有关“减速玻璃”的问题。作为一个科技推广工作者，我觉得有必要为大家说点什么。 首先可以肯定地告诉大家：所谓的“减速玻璃”是根本不存在的。 既然不存在，为什么会流行这么一说呢？那是因为几十年前，有些汽车司机在开卡车和小汽车时会有不同的速度感，自己不懂科学，无法解释，于是乎想当然地认为是洋鬼子（当时中国不能生产小汽车）在前挡玻璃上应用了什么高科技，产生了“减速”的效果，于是就有了“减速玻璃”一说，大家以讹传讹，一直流传至今。这就如同从前的人们不知道月食是怎么回事一样，大家都以为是天狗吞月。一遇到月食大家就赶紧拿出各种能敲响的器物使劲儿地敲、扯开嗓子使劲儿地喊，一会儿月亮出来了，以为是在大家的努力下吓得天狗不得不吐出了月亮逃走了。这是愚昧的笑话。 那为什么开不同的车会有不同的速度感呢？可以从以下几方面来理解： 1、距离。我们在不同的距离看相同运动速度的物体就会有不同的感觉，我们看车窗外距离近的物体会一闪而过，而看遥远的山峰时就觉得移动非常缓慢（再说大一点，月亮星星运行那么快，我们为什么感觉不到他们的运动呢？就是因为太远的缘故）。开车也一样，不同的车驾驶员的视野是不一样的。有人拿小汽车跟公交车比较，说开同样的速度感觉到小汽车要慢得多，这是为什么？告诉大家：公交车都是平头的，前挡玻璃几乎是垂直的，人的座位又高（站着就更高了），你可以看到离车头很近的路面，自然就感觉快，如果在车地板上开一个洞，让你垂直地看下去，你更会大吃一惊的！而小车就不一样了：小车不仅有较长的车头，前挡玻璃也是倾斜安装的，而且斜度还较大，这样人离车头的距离就远了，同时小车的座位又比较低，这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了，你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离（也就是说车头前方还有一段路面被车头挡住了），你感觉就慢得多了！这就是“减速”的主要原因！而且越是高档小车，车头部分就越长、前挡玻璃的倾斜度也越大，驾驶员离车头的距离就越大，这种“减速”效果就越明显。 2、视觉误差。还有人问：为什么看前面和看侧面会有不同的速度感？告诉你：看前面与看旁边是有区别的，但这根本不是玻璃的原因！不信你站到没有玻璃的货车厢里去看一看。为什么？因为我们看前方的景物时，是由远而近，景物始终在我们的视线范围之内，我们的视线很容易跟踪，当它离你还有一段距离的时候就已经被引擎罩挡住了，消失了（也就是让人感觉最快的那一段已经看不到了）。然而看旁边就不一样了，景物是从你的一侧快速地运动到另一侧，而人两侧的视角范围有限，要想跟踪它，你必须快速地摆动脑袋，否则他就会在你眼前一晃而过（此时能看到的恰恰是离我们最近的那一段），你自然就会觉得快。不信你再看看后窗玻璃外面的景物，看是不是也不像看旁边的景物一样快，后窗玻璃总不会也是“减速玻璃”吧。这就是视觉误差和距离共同影响的结果。（想更好的理解视觉误差，你可以做这样一个实验：将两根等长的长形物体如钢管等，一横一竖地放到离你较远的地方，你看起来一定会觉得是横的长竖的短！这就是视觉误差） 3、车的平稳性。车行驶得越平稳就越有慢的感觉，你在不平的乡村道路上开几十公里的时速就会感觉很快了，而到了高速公路开100公里的时速也觉得很慢。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳。感觉也就不那么快了。 4、玻璃的质量。好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉，这样看外面的景物就不会有形变，感觉就舒服，否则，就容易视觉疲劳，给你快的感觉。 就这么简单，这回该明白了吧。希望大家再也不要想当然了，有些人坚信有“减速玻璃”，还拿出了望远镜的原理、凹透镜的原理等等来解释。我也想对这些人说几句：稍有光学知识的人就知道，望远镜至少要有一块凸透镜一块凹透镜，档风玻璃有吗？！有人说前挡玻璃是凹透镜（中间薄、四周厚。不是凹面镜）原理，可你想一想：前挡玻璃那么大，他的厚薄差别能做多大（你不妨去测量一下损毁的汽车前挡玻璃四周与中间的厚度差）？如果达不到一定的厚薄差别，那效果又有多大？相对于行驶速度达到100多公里的小车来讲，一点点的“减速”效果能有什么实际意义？你能感觉得到吗？再说了，即使能做成，那也是有慢就有快，如果你看中间“减速了”，那四周就会加速，你能不头晕吗？ 尤其值得我们深思的是：我们为什么要给驾驶员造成“减速”的假象呢？给驾驶员造成“减速”的假像有好处吗？一般驾驶员都有飚车的欲望，“减速”的错觉是很危险的！有那个司机怕快的？ 限速还限不下来呢！！！ 如果真能做成，我倒希望今后能有“加速玻璃”诞生，用其限制飙车族的超速行驶真是再好不过了

（1）①车内的乘客看到窗外风景向后移动，窗外风景相对于车厢发生了位置改变，是以车厢为参照物的；②乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了减速玻璃；③关闭发动机后，动车由于惯性，仍能继续行行驶；（2）①动车客运专线采用无缝钢轨是在声源处减弱噪声；②动车的车体采用铝合金材料与目前碳钢材料相比，质量减小、体积不变，是利用了其密度小的特点；（3）动车从太原站到北京西站所用的时间t=14：10-10：52=3h18min=3.3h，全程运行的平均速度：V=st=558km3.3h≈169km/h．故答案为：（1）车厢；减速玻璃；惯性；（2）在声源处；密度小；（3）169．

汽车前面的减速玻璃一个原理吧，只是看起来慢。。再就是国手现在用的无机，球速较以前略有下降。

这个是不至于的

1、磁悬浮列车有多快？2、什么是磁悬浮列车3、磁悬浮列车4、磁悬浮列车是怎么回事？5、什么是磁悬浮列车？6、磁悬浮列车的优点和缺点是什么？磁悬浮列车有多快？磁悬浮列车的速度是400 km/h以上，而中低速磁悬浮列车的速度是100-200 km/h。磁悬浮列车(源于磁悬浮原理)是一种列车运输系统，它使用两组磁铁，一组用来排斥列车，将其推离轨道，另一组利用摩擦力使“悬浮列车”高速前进。在一些“中距离”线路上(通常为200至400英里(mi)/320至640公里(km))，磁悬浮列车可以与高速铁路和飞机很好地竞争。有了磁悬浮技术，就没有运动部件，火车是唯一的运动部件。列车沿着控制列车稳定性和速度的磁铁导轨运行，因此磁悬浮列车比传统列车更安静、更稳定，并能获得更高的速度。发展:20世纪40年代末，英国电气工程师、伦敦帝国理工学院教授埃里克·莱斯韦特(Eric Laithwaite)开发出了第一个全尺寸线性感应电机工作模型。1964年，他成为了帝国理工学院的重型电气工程教授，在那里他继续成功地开发了直线电机。由于直线电机不需要车辆和导轨之间的物理接触，因此在六七十年代成为先进运输系统中常见的固定装置。莱斯韦特加入了这样一个项目，履带式气垫船，虽然该项目在1973年被取消。什么是磁悬浮列车 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。那么，什么是磁悬浮列车? 列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥———一“推”一“拉”. 磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10厘米)，因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。 磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60年。磁悬浮列车磁悬浮列车能快到什么程度? 磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。磁悬浮列车会有电磁辐射和嘈声污染吗? 磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。磁悬浮列车优点好处 总的来说，磁悬浮列车具有高速、低噪音、环保、经济和舒适等特点。 磁悬浮列车磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过4个小时，从杭州至上海只需23分钟。在时速达200公里时，乘客几乎听不到声响。磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的1/4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2.8。 作为最快速的地面交通工具，磁悬浮列车技术的确有着其他地面交通技术无法比拟的优势： 首先，它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔　磁悬浮列车缺点弊端 1.由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车会发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。 2.强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行影响仍需进一步研究。 2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子(有的磁悬浮列车有轮子)，拖出事故现场困难;若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。磁悬浮列车磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁‘间性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：～种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，便车体悬浮运行的铁路;另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10一15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：由于磁悬浮列车是悬浮于轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩擦，时速高达几百公里;磁悬浮列车”可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一;噪音小，当磁悬浮列车时速达 300公里以上时，噪声只有65分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小;由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。[-(@_@)-] 1911年，俄国托木斯克工艺学院的一位教授曾根据电磁作用原理，设计并制成了一个磁垫列车模型。该模型行驶时不与路轨直接接触，而是利用电磁排斥力使车辆悬浮而与铁轨脱离，并用电动机驱动车辆快速前进。 1960年美国科学家詹姆斯?鲍威尔和高登?丹比提出磁悬浮列车的设计，利用强大的磁场将列车提升至离轨几十毫米，以时速300多公里行驶而不与轨道发生摩擦。遗憾的是，他们的设计没有被美国所重视，而是被日本和德国捷足先登。德国的磁悬浮列车采用磁力吸引的原理，克劳斯?马菲公司和MBB公司于1971年研制成常导电磁铁吸引式磁浮模型试验车。英国于1984年在伯明翰建成低速磁力悬浮式铁路并投入使用，其磁浮列车称为“玛戈莱夫”，由一台异步线性电动机驱动，运行时高出轨面15毫米，它由两个车厢组成，每个车厢能载40名乘客。列车上无驾驶员，由计算机自动控制。 随着超导和高温超导热的出现，推动了超导磁悬浮列车的研制。这种超导磁悬浮列车利用超导磁石使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获得推进动力。日本于1977年制成了ML500型超导磁浮列车的`实验车，1979年在宫崎县建成全长7000米的试验铁路线，1979年12月达到了每小时517公里的高速度，证明了用磁悬浮方式高速行驶的可能性。1987年3月，日本完成了超导体磁悬浮列车的原型车，其外形呈流线型，车重问吨，可载44人，最高时速为420公里。车上装备的超导体电磁铁所产生的电磁力与地面槽形导轨上的线圈所产生的电磁力互相排斥，从而使车体上浮。槽形导轨两侧的线圈与车上电磁铁之间相互作用，从而产生牵引力使车体一边是浮一边前进。由于是悬空行驶，因而基本上不使用车轮。但在起动时或刹车时，还需有车轮做辅助支撑。一这和飞机起降时需要轮子相似。这列超导磁悬浮列车由于试验线路太短，未能充分展示出它的卓越性能。 我国从70年代开始进行磁悬浮列车的研制，首台小型磁悬浮原理样车在1989年春“浮”起来了。1995年5月，我国第一台载人磁悬浮列车在轨道上空平稳地运行起来。这台磁悬浮列车长3.36米，宽3米，轨距2米，可乘坐20人，设计时速500公里。1996年7月，国防科技大学紧跟世界磁悬浮列车技术的最新进展，成功地进行了各电磁铁运动解耦的独立转向架模块的试验。 目前，美国正在研制地下真空磁悬浮超音速列车。这种神奇的“行星列车”设计最高时速为2.25万公里，是音速的20多倍。它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气式客机则需5小时。这项计划要求首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最后再用超导方式行驶磁悬浮列车。 展望末来，随着现代高科技的发展，高速、平稳、安全、无污染的磁悬浮列车，将成为对世纪人类理想的交通工具。磁悬浮列车是怎么回事？分类:交通/旅游其磁悬浮列车他交通工具 问题描述: 一直有个问题不明白，就是磁悬浮列车为什么能悬在轨道正上方，而不会落向两面？因为受地球重力影响，在空中磁悬浮列车的物体总是会沿着阻力最小的方向下落（就像用手拿着两个磁铁同极相互靠近，斥力会扭曲手的前近方向）。还有就是当列车转弯的时候，列车和铁轨有没有接触？如果没有接触的话怎样克服强大的离心力？解析: 磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。 列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥———一“推”一“拉”. 磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。 磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60年。 它能快到什么程度？ 磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。 会有电磁辐射和嘈声污染吗？ 磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。什么是磁悬浮列车？磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力来推动的列车。那什么又是磁悬浮力呢？磁悬浮力是指磁的排斥力和吸引力。这是20世纪的一项技术发明。德国是最早研究这项技术的国家，1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。磁悬浮列车的工作原理是利用的磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，让磁铁与地心引力对抗，从而使得车辆悬浮起来（一般情况下，不超过一厘米），然后利用磁力引导，推动列车前行。时速可达到几百公里以上。磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，所以磁悬浮列车也有两种形式：第一，根据磁铁同性相斥的原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车。那究竟是列车哪里形成的排斥力呢？车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的排斥力，从而使列车悬浮起来。轨道要覆盖住列车，列车在一个U型槽内运行。由于超导磁悬浮的缝隙较大，一般在100毫米左右，因此列车速度较快，一般时速在500公里以上。这项技术较为复杂，安全性低。日本便是应用的这种形式。第二，根据磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁浮列车。那究竟是在哪儿安装磁铁，在哪儿产生异性相吸呢？首先介绍一下，这个轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边覆盖住。常规电磁体安装在列车车体底部，并与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。电磁铁和导轨间便产生缝隙大概在8~10毫米，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，最终使列车悬浮起来。这项技术特点是简单安全，但由于悬浮缝隙较小，悬浮列车的时速只能达400~500公里之间。德国便是应用的这种形式。实际上，在上海浦东国际机场至地铁龙阳路站之间所建的磁悬浮列车也是使用的这种形式。当时是直接引进的德国的技术，2001年开建，2003年正式启用。该线全程30公里，全程仅需8分钟。列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里。这是我国第一辆磁悬浮列车。我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，是长沙高铁站至黄花国际机场线。该项工程2014年5月16日开建，预计2015年年底建成。那么人坐在磁悬浮列车上是什么感受呢？磁悬浮列车的车窗是安全减速玻璃，这样一来，乘客便可以更好地观赏窗外的风景。由于磁浮列车在行驶中是处于悬浮状态， 因此，列车在起动和停止行驶的一刹那，乘客会感觉到车身稍微有点儿提升与下降。但绝不会很明显，也是很安全的。列车在行驶中，也不会有因为高速而产生的耳鸣难受心慌心悸，因为磁悬浮列车考虑到这一点，车窗都是使用的安全减速玻璃，挡风玻璃边缘也都有渐淡的点状黑色装饰边，因此，乘客在乘坐磁悬浮列车时，还是比较舒适的。磁悬浮列车时速这么高，那么为什么没有被普遍推广呢？其原因主要由以下几点：第一，磁悬浮线路造价非常高，上海浦东机场这条线的磁悬浮列车，总投资为人民币几十亿元。第二，磁悬浮列车上很难推互联网。而高铁便相对容易很多。第三，高铁的轮轨技术实现突破之后，磁悬浮的优势不是那么明显了，因为高铁的时速已经可达380公里。作者：王懿本作品为“科普中国-科学原理一点通”原创 转载时务请注明出处磁悬浮列车的优点和缺点是什么？磁悬浮列车的优点磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。磁悬浮列车的缺点：在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。

这个说法是错误的。“减速玻璃”是不存在的，只是因为名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。减速玻璃其实就是夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。扩展资料：而之所以在高速上坐车的时候，会感觉窗外的物体移动不是很快，主要原因是因为高速公路两边很空旷，被人当做参照物的物体，比如说大型建筑物，山丘等等，间距都是比较远的。那么间距比较远的情况下，这些参照物在视野中的移动速度就会变慢了，那么人自然也不会觉得车速很快。假如说我们是在城市中以高速上的行驶速度驾驶车辆，由于窗外的参照物间隙小，那么就会觉得车速非常快了。因此，并不存在什么“减速玻璃”，人使用的是不具备“视觉感受减速”效果的车用安全玻璃。人觉得在高速上车速慢，是因为参照物间距远的原因。参考资料来源：百度百科-减速玻璃凤凰网-减速玻璃是用什么原理减速的？

减速玻璃指的是夹层玻璃，由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害，汽车前挡风玻璃使用的就是这种玻璃。减速玻璃所谓的“减速效果”来源于人眼的视觉误差，夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。扩展资料动车上的“减速玻璃”动车组运行速度比F1赛车还快，但是旅客不会产生眩晕的感觉，这是因为车窗玻璃选择了特殊材质的“减速玻璃”，不仅有极高的强度，而且由于玻璃内外两个平面保持着极高的平顺度，光线透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。根据相对运动的原理，乘客看到窗外景物运动的速度应该等同于他目光运动的速度，乘客看到窗外景物运动的速度是不会因为玻璃的不同而变化的，“减速玻璃”并未起到减速的作用，所谓“减速”只是人的视觉感受不同而已。参考资料来源：百度百科-减速玻璃参考资料来源：齐鲁晚报-装上减速玻璃,看风景不晕

探岳前风挡应该是简述锅里因为这样的话应该是抵挡一部分风力，这个应该效果还是非常明显的。

“减速玻璃”本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫车用安全玻璃，所谓的“减速玻璃”实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的车用安全玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。“减速玻璃”这词自流传以来，有些商家还用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好。其实当时生产汽车的西方国家并没有这个名词，中国人谣传得多了，一些不明原理的新闻媒体也在宣扬，翻译也跟着瞎翻译。有机会你去挡风玻璃制造厂商问问就知道，根本没有“减速玻璃”这种货在生产。

车上安装的减速玻璃，特别是挡风玻璃，在它们与车体接触的 边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度 时发生变形，从而影响车内乘客的视觉。中间的景物正常速度移动， 边缘的景物移动得快。 减速玻璃的这个名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致――和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。 所谓减速玻璃就是准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。 减速玻璃的终极目标就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。

减速玻璃是一种视觉误差现象

世界上根本就没有什么“减速玻璃”，所以“作用”也就无从谈起。请看下面的文章：在中国一直有很多人说好汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，认为有了这种高科技科的“减速玻璃”就可以让外面的景物移动速度变慢。其实这根本就是一个物理常识错误。 一、“减速玻璃”的由来： 世界上根本就没有什么“减速玻璃”。“减速玻璃”这个词是中国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是乎就认为是老外（当时的小汽车几乎都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，于是就发明了“减速玻璃”这个词，以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好。而外国当时是没有这个名词的，现在中国人用的太多了，许多无知的新闻媒体都在大势宣扬，翻译也就跟着翻译成“decelerating glass”，但国外仍将其归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里或者有关院校的教科书里都不可能有这个词的。你现在去问奔驰、宝马公司的技术人员，也不知道“减速玻璃”为何物。 二、为什么开不同的车会有不同的速度感： 1、视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。这是主要原因。如高档车引擎部分长、玻璃斜度大、驾驶员坐姿低等，这样视线就越平，角速度就越小，感觉速度越慢。 2、减震性能的不同。减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。 3、玻璃质量的不同。好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样，能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态。不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！ 此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。 三、坐动车组看外面的景物为什么不晕 动车组车窗玻璃也只不过是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处没有妨碍视线的障碍，离景物较远，看远处的景物角速度小自然就慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃，它的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸变，看景物会变形，会给高速运动的景物叠加一个变形的分量，就容易晃眼。

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。 夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。 汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。 就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。 其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。 因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。 玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等等等等

首先可以肯定的是，前挡确实有减速效果，这种效果用语言在具体描述是：汽车高速行驶时，透过前挡正视前方看到的景物移动速度比未透过前挡作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替）究其原因，我认为主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。宝来的前挡是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！宝来的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。这样的前挡玻璃就实现了以下功能：行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，如图所示。假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有：v1=s1/tv2=s2/t又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。至于有dx谈到的夹层玻璃等等，我觉得不是起减速效果的主要因素，夹层的作用应该在于过滤有害射线、提高玻璃刚性等方面。

减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名，它源自生活中人们发现的视觉误差现象，造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光折射。随着现代玻璃工业的技术发展，车挡风玻璃的工艺日新月异，但有些商家拿这种名词偷换概念对产品进行炒作。原理玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。

"减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名,它源自生活中人们发现的视觉误差现象,造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光"

1.汽车减速玻璃的原理如下：1。2.汽车上安装的减速玻璃，尤其是挡风玻璃，在它们与车身接触的边缘有弧度变形；2.正是因为这个弧度，车外的景物在通过弧度时会变形，从而影响车内乘客的视野；3.中间场景以正常速度移动，而边缘场景快速移动。

“减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。 如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。 减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。

减速玻璃的原理如下：减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹着一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）这些上用的玻璃正确的叫法是安全玻璃

有，但所谓的“减速玻璃”只是一种俗称，安装在汽车上后，高速行驶过程能使驾驶人员在视觉上感觉到所谓的“速度慢”，它并不能起到真的减速作用。

减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）上用的玻璃正确的叫法是：安全玻璃。减速玻璃的影响因素：车头的长短差别，我们知道轿车的车头是比较长的，而一些大巴车几乎就是“平头”，而且车头长短不同的车子在驾驶的时候坐姿也是有所不同的，这就使得，我们在驾驶的时候，视野的远近不同。比如大巴车是平头的，驾驶的时候视线往往不远，而轿车的车头较长，驾驶的时候根本看不见车头前面的部分，而是只能看见较远的地方。这样的效果就是看远的地方速度慢，看近的地方速度则较快。就像我们在乘坐飞机看地面，觉得也不是很快，但实际上飞机的速度是每小时八百公里左右，看起不快的原因是飞机飞得高。

世界上根本就没有什么“减速玻璃”，现在很多人在说小汽车、高速列车上用了什么“减速玻璃”，其实是错误的，无论是汽车上还是高速列车用的都是车用安全玻璃。但开不同的车确实有不同的速度感，这是为什么呢？原因很简单：一、视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。这是主要原因。如高档车引擎部分越长，驾驶员视线越平，角速度就越小，感觉速度越慢。二、减震性能的不同。减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。三、玻璃质量的不同。好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样，能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态。不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。 在动车组里看外面的景物不快的主要原因一是动车组的路基大都高架，离景物通常都比较远，视线开阔，即距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。二是动车组运行非常平稳、宁静，看外面的景物没有不规则的晃动，让乘客感觉慢，而且这才是乘客不晕车的根本原因；三是玻璃本身质量较好，感觉不到明显的光畸变，相比普通列车也有所不同。以上综合的因素都给乘客产生了“慢”的错觉！其实近处的景物是根本看不清的，尤其进入隧道就会有明显的感觉，那原本一个个点状的灯，看起来就像是一根根很长的灯管了！哪有什么减速？！

在中国一直有很多人说好汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，认为有了这种高科技科的“减速玻璃”就可以让外面的景物移动速度变慢。其实这根本就是一个物理常识错误。一、“减速玻璃”的由来：世界上根本就没有什么“减速玻璃”。“减速玻璃”这个词是中国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是乎就认为是老外（当时的小汽车几乎都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，于是就发明了“减速玻璃”这个词，以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好。而外国当时是没有这个名词的，现在中国人用的太多了，许多无知的新闻媒体都在大势宣扬，翻译也就跟着翻译成“decelerating glass”，但国外仍将其归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里或者有关院校的教科书里都不可能有这个词的。你现在去问奔驰、宝马公司的技术人员，也不知道“减速玻璃”为何物。动车组车窗玻璃也只不过是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处没有妨碍视线的障碍，离景物较远，看远处的景物角速度小自然就慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃，它的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸变，看景物会变形，会给高速运动的景物叠加一个变形的分量，就容易晃眼。

“减速玻璃”的名字取得不科学,其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢,而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样,因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”.而其它的普通玻璃,相对而言,可以称为“增速玻璃”.如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等,而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整.那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了.因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话,在外界平行方向上透过的光线,它们的入射角度和折射角度就是不一样的,这时就会由于光线折射不均匀,而使得运动物体看起来变得恍惚,给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快,于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法,但有利于读者理解）.更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃,而是为了配合车身的曲线,都带有一定弧度,前风挡玻璃尤为明显.那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了.减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差.如果车身玻璃是弯曲的,为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样,整块玻璃各处厚度不应当完全相同,而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）.

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。 夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。 汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。 就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。 其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。 因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。 玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等等等等

减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）上用的玻璃正确的叫法是：安全玻璃。“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。其实当时生产汽车的西方国家并没有这个名词，中国人用的太多了，一些不明原理的新闻媒体也在宣扬，翻译也得跟着翻译，于是才有了“deceleratingglass”这个词英文词汇，国外还将其与“打白条”等一起归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里，或者有关院校的教科书里都是找不到这个词的。

减速玻璃本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的减速玻璃。其实汽车前挡风玻璃应该叫车用安全玻璃，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服一些而已。 　玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。

“减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。x0dx0ax0dx0a如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。x0dx0ax0dx0a减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。

玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃，它的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸变，看景物会变形，会给高速运动的景物叠加一个变形的分量，就容易晃眼。这就是为什么通常我们坐高铁时，高铁线路都在比车站高。【T、SDM】

原理：高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远。看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。高速列车车窗玻璃的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。扩展资料普通平板玻璃平板玻璃具有透光、隔热、隔声、耐磨、、耐气候变化的性能，有的还有保温、吸热、防辐射等特征，因而广泛应用于镶嵌建筑物的门窗、墙面、室内装饰等。平板玻璃的规格按厚度通常分为2mm、3mm、4mm、5mm、和6mm，亦有生产8mm和10mm的。一般2mm、3mm厚的适用于民用建筑物，4mm--6mm的用于工业和高层建筑。影响平板玻璃质量的缺陷主要有气泡、结石和波筋。气泡是玻璃体中潜藏的空洞，是在制造过程中的冷却阶段处理不慎而产生的。结石俗称疙瘩，也称沙粒，是存在于玻璃中的固体夹杂物，这是玻璃体内最危险的缺陷，它不仅破坏了玻璃制品的外观和光学均一性，而且会大大降低玻璃制品的机械强度和热稳定性，甚至会使制品自行碎裂。参考资料来源：百度百科-减速玻璃参考资料来源：百度百科-普通平板玻璃

减速玻璃减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。 夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。 汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。 就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。 其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。 因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。 玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等等等等

究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。这样的前挡玻璃就实现了以下功能：行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有：v1=s1/t v2=s2/t又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。