阻尼器在汽车的作用

阻尼器的原理是利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能，作用是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍。阻尼器是一种机械装置，用于减少或消除机械振动或冲击。它通常由一个阻尼介质和一个阻尼元件组成，可以在各种机械系统中使用，例如汽车、铁路车辆、建筑物和桥梁等。阻尼器是利用阻尼介质消耗机械振动或冲击的能量。阻尼器对于补偿拾振器摆系统中很小的摩擦和空气阻力，改善频率响应等具有重要作用。阻尼器无论在工业还是民用，从家具、家居，到建筑大楼等各个领域都有广泛使用，比如培尔生产的阻尼器，就主要使用与家具、电器、汽车、家电等多个行业。阻尼介质可以是气体、液体或固体，其中最常用的是液体。于液体的粘度、容器的形状和活塞的运动速度等因素。使用阻尼器的注意事项1、阻尼器的选择要根据具体的使用要求和工作环境来确定，不能随意更换或使用不符合要求的阻尼器。2、阻尼器的安装和维护要按照相关规定和要求进行，避免出现安装不当或维护不到位的情况。3、阻尼器在使用过程中要定期检查和维护，确保其正常运行和阻尼效果。4、在使用液压阻尼器时，要注意液压油的清洁和更换，避免因油质不佳或污染而影响阻尼效果。5、在使用气压阻尼器时，要注意空气压力的稳定和调节，避免因压力过高或过低而影响阻尼效果。以上内容参考：百度百科-阻尼器

阻尼器的原理：利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能。作用：使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍。液压阻尼器是一种对速度反应灵敏的振动控制装置，主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制冲击性的流体振动和地震激扰的管系振动；液阻尼器对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，该场合宜采用弹簧减振器。阻尼器的主要部分是由钢索悬吊的两个各重约150吨的配重物体，悬挂在90层。当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，并通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，从而降低建筑物的摇晃程度。阻尼器的运用范围阻尼器在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。

　　1、其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的“钟摆”摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量，从而化解建筑物的摇晃程度，抵消强风对建筑物的影响。 　　2、阻尼器最早应用于航天航空、军工等行业，其主要作用为减震效能，之后才慢慢运用到建筑、家具五金等行业。阻尼器以多种形式出现，比如脉动阻尼器、磁流变阻尼器、旋转阻尼器、液压阻尼器等，不同的阻尼器可能形式不同，但其原理都是相同的，都是为了减小震动，将摩擦转化成内能，带动整个系统的运转。

脉动阻尼器的原理主要有两种。1.气囊式：利用气囊中惰性压缩气体的收缩和膨胀来吸收液体的压力或者流量脉动，此类脉动阻尼器适用于脉动频率小于7Hz的应用，因为如果频率太高则膜片或气囊来不及响应，起不到消除脉动的效果； 气囊式 无移动部件式 点击图片参考资料序号观看动画 点击图片参考资料序号观看动画 2.无移动部件式：利用固体介质直接拦截流体从而达到缓冲压力脉动或流量脉动的效果，此类脉动阻尼器适用于高频脉动的应用。

汽车后背门阻尼器是利用阻尼介质消耗机械振动或冲击的能量。阻尼器通过阻尼装置使其产生摩擦、弯曲、扭转、剪切、粘滞性滞回变形、弹塑性滞回变形、粘弹性滞回变形来进行吸收震动输入结构中产生的能量。阻尼介质可以是气体、液体或固体，其中最常用的是液体。液体阻尼器由一个容器、一个活塞和一定量的液体组成。

推拉门的阻尼器有机械式、气动式和液压式三种。当你在给推拉门施加作用力时，阻尼器起到一个反作用力的作用，当门在开启人通过之后能自动闭合，确保门不会撞击到门框。在阻尼器的使用下，门的推拉更加方便，同时阻尼器带有的静音功能使得门的开关闭合时不会发出刺耳的声音。虽然阻尼器的造型比较小巧，但在我们的生活中却能够发挥出大作用，为我们的生活带来便利，营造出极为舒适的家居环境。

台北101大楼总高508公尺，楼层数为101层，属於超高层建筑，这种大楼在高层位置容易受到风力影响而产生摆动。如果风力太强，造成结构物的振动太大，将使住户产生不适感，所以，为了降低建筑物振动反应，装设抗风阻尼器就成了解决的办法。这颗类似单摆的金色大圆球，其正确名称为：「调谐质量阻尼器」（ Tuned Mass Damper，TMD）。这颗阻尼器的功能是用来减缓因强风造成建筑物振动而引起的不适感。通常人感到不舒服，与楼层的尖峰加速度值有关，根据文献对高楼居民受风力摆动引起不适的研究显示，振动加速度达5cm/sec2时，人会开始感觉到建筑物的摆动并因此感到不舒服。所以台湾的规范规定：在回归期半年（一年内可能会发生两次的机率)的风力作用下，建筑物最高居室楼层角隅之侧向振动尖峰加速度值不得超过5cm/sec2。 在台北101大楼工程设计之初，经过风工程顾问RWDI公司与结构设计单位进行多次载重与结构应力检核後，分析的结果显示，在不考虑台风的效应下，大楼顶部办公楼层於半年回归期风力作用下，其加速度反应已达到6.2 cm/sec2，而如果考虑台风的影响，则提高为7.4cm/sec2，两者均已超出国内相关法规所建议的5cm/sec2，因此，基於舒适度的需求，台北101大楼必须安装额外的阻尼系统或消能装置，以减低塔楼受风时的摇晃程度。为了解决风力舒适性的问题，由业主选择使用调质阻尼器，并委托加拿大Motioneering公司负责设计与施工。由下图可以发现，装置调质阻尼器後，大楼受风力时的加速度约可减少40%。台北101大楼调质阻尼器构造简介 为了配合建筑空间的规画，台北101大楼调质阻尼器所装设的位置与造型最後决定悬吊於87~92层之间。这个类似单摆的调质阻尼器，其直径约为5.5公尺，共由41层厚度125mm的圆形钢钣堆叠焊接组合而成，各层钢钣的直径则配合球体形状呈约2.1m~5.5m的尺寸变化。 整个球体由8组90mm直径的高强度钢索，透过支架托住球体质量块的下半部，将660公吨的载重悬吊支承於92层结构。此外，调质阻尼器支架周围也另设置了8支斜向的大型油压粘滞性阻尼器(Primary Hydraulic Viscous Damper) ，其功能在於吸收球体质量块摆动时之冲击能量，减少质量块的摆动。而为了避免强风及大地震作用时质量块摆幅过大，调质阻尼器下方则放置了一可限制球体质量块摆动的缓冲钢环（Bumper Ring），以及8组水平向防撞油压式阻尼器（Snubber Damper），一旦质量块摆动振幅超过1.0m时，质量块支架下方的筒状钢棒（Bumper Pin）就会撞击缓冲钢环以减缓质量块的运动。单摆式调谐质量阻尼器的力学原理一个简单的调质阻尼器是由质量块（惯性力）、弹簧（弹性恢愎力）与阻尼（能量消散）所组成，装设於结构物上使之降低结构的动态反应，如顶层位移及加速度反应。调质阻尼器的作用原理为：将阻尼器自身的频率调整接近於主结构的控制频率，如此一来，当外力（风力、地震力）使得结构物的主要频率被激发时，阻尼器会产生与主结构反向共振的行为，此时作用在主结构上的能量会藉由调质阻尼器而消散。因此我们必需先知道调质阻尼器的设定周期，再根据此周期来设计阻尼器。 单摆式的调质阻尼器周期为：? 由上式知道单摆式调质阻尼器的周期与摆长有关，而周期与频率互为倒数，所以我们调整单摆的长度使得调质阻尼器的频率与主结构的频率接近，阻尼器方能发挥效能。一旦调质阻尼器的周期为已知，阻尼器摆长的长度就可以决定了。台北101大楼主要结构物的控制周期约为6.8sec，若令调质阻尼器的周期与主要结构的控制周期相同，则摆长约需11.5m，此长度及质量块等，约需4层楼高的空间。所以是否选用单摆式的调质阻尼器，常常取决於建物能否提供足够的高度，若建物高度不够，则需考虑其他解决方案，如选择使用平移式的调质阻尼器等。

当线圈内的电流增大，节流孔内磁场就会增强，磁流变液流过节流孔的阻力随之增大，使得阻尼器输出的阻尼力增大，反之，电流减小，阻尼力也减小。因此通过对输入电流的调节，即可控制阻尼器阻尼力的大小。由十上述特点，目前应用十土木工程领域的MR阻尼器都要求配置可靠的供电系统。但是，在桥梁结构和建筑结构抗震减振时，不方便或不能保证可靠的供电，从而制约了MR阻尼器在这些领域的应用。

问题一：阻尼器是什么 阻尼器，是以提供运动的阻力、耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。 问题二：阻尼器的工作原理是什么？ 你可以到我的博客看一下，有阻尼器原理 blog.163/david_schneider/ 问题三：什么是阻尼器 一、阻尼器的发展过程简介 大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。下面的流程1中示的过程，就概括了它在美国的发展过程： u30fb在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史 u30fb上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究， 发表了几十篇有关论文 u30fb90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考 u30fb在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法 u30fb管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。 这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。 问题四：阻尼器的工作原理？ 阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。 问题五：阻尼器起什么作用 阻尼器的作用是以提供运动的阻力,耗减运动能量的装置。在建筑,航天,航空,军工,枪炮,汽车,电厂,化工厂,钢铁厂等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能. 问题六：高楼大厦中阻尼器是什么作用? 阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。 二十世纪，特别是近二、三十年人们对建筑物的抗振动的能力的提高已经做了巨大的努力，取得了显著的成果。这一成果中最引以为自豪的是“结构的保护系统”。人们跳出了传统增强梁、柱、墙提高抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的避免或减少了地震，风力的破坏。基础隔震（Base Isolation），各种利用阻尼器(Damper) 吸能，耗能系统， 高层建筑屋顶上的质量共振阻尼系统（TMD）和主动控制( Active Control)减震体系都是已经走向了工程实际。有的已经成为减少振动不可少的保护措施。特别是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分清楚的多维振动，这些结构的保护系统就显得更加重要。 这些结构保护系统中争议最少，有益无害的系统要属利用阻尼器来吸收这难予预料的地震能量。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天航空，军工，枪炮，汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等工程中，其发展十分迅速。到二十世纪末，全世界已有近100多个结构工程运用了阻尼器来吸能减震。到2003年，仅Taylor公司就在全世界安装了110个建筑，桥梁或其它结构构筑物。 泰勒Taylor公司从1955年起经过长期大量航天、军事工业的考验，第一个实验将这一技术应用到结构工程上，在美国地震研究中心作了大量振动台模型实验，计算机分析，发表了几十篇有关论文。结构用阻尼器的关键是持久耐用，时间和温度变化下稳定，泰勒公司的阻尼器经过了长期考验和各种对比分析，其他公司的产品很难望其向背。美国相应设计规范的制定都是基于泰勒公司阻尼器的产品。其产品技术先进，构造合理可靠，技术的透明度高，而且可以按设计者的要求制造适合各种用途的阻尼器。每个产品出厂前都经过最严格的测试，给出滞回曲线。泰勒Taylor公司从世界上130多个工程，32座桥梁的实际应用中，积累了大量的实际经验。 调质阻尼器 为了因应高空强风及台风吹拂造成的摇晃．大楼内设置了“调谐质块阻尼器”（tuned mass damper，又称“调质阻尼器”），是在88至92楼挂置一个重达660公吨的巨大钢球，利用摆动来减缓建筑物的晃动幅度。据台北101告示牌所言，这也是全世界唯一开放游客观赏的巨型阻尼器，更是目前全球最大之阻尼器。 台北101采用新式的“巨型结构”（megastructure），在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱，共八支巨柱，每支截面长3公尺、宽2.4公尺，自地下5楼贯通至地上90楼，柱内灌入高密度混凝土，外以钢板包覆。 台湾位于地震带上，在台北盆地的范围内，又有三条小断层，为了兴建台北101，这个建筑的设计必定要能防止强震的破坏。且台湾每年夏天都会受到太平洋上形成的台风影响，防震和防风是台北101两大建筑所需克服的问题。为了评估地震对台北101所产生的影响，地质学家陈斗生开始探查工地预定地附近的地质结构，探钻4号发现距台北101 200米左右有一处10米厚的断层。依据这些资料，台湾省地震工程研究中心建立了大小不同的模型，来仿真地震发生时，大楼可能发生的情形。为了增......>> 问题七：减震器和阻尼器 使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 阻尼器只要是减少摩擦或减少震动的，而避震器是调节车子的颠簸性！

分类有好多中，弹簧阻尼器、液压阻尼器、脉冲阻尼器、旋转阻尼器、风阻尼器、粘滞阻尼器等。具体性能可以参考下网页链接

当线圈内的电流增大，节流孔内磁场就会增强，磁流变液流过节流孔的阻力随之增大，使得阻尼器输出的阻尼力增大，反之，电流减小，阻尼力也减小。因此通过对输入电流的调节，即可控制阻尼器阻尼力的大小。由十上述特点，目前应用十土木工程领域的MR阻尼器都要求配置可靠的供电系统。但是，在桥梁结构和建筑结构抗震减振时，不方便或不能保证可靠的供电，从而制约了MR阻尼器在这些领域的应用。

大楼阻尼器是什么东西？阻尼器，最早用于航天、军工等之后，才运用到建筑，阻尼器在各种不同的领域有着各种的作用，因其具有良好的弹性，最主要的一个作用就是用来减震，可以在大楼受到冲击时，将受到的影响降到最低。大楼阻尼器安装的位置一般都是安装在大楼靠近顶部的位置，具体要如何进行布置安装，要根据大楼的实际情况，当然阻尼器布置的越多性能越好，当时也要考虑到经济的情况，所以要好好的对布局、数量以及减震性能设计做好研究。大楼阻尼器的工作原理当有强风来袭时，阻尼器会探测风力以及楼层的摇晃程度，来控制住重物向反方向做运动，从而来降低建筑物的摇晃，就像是人身处于在摇晃的木桥上，根据反方向来移动达到身体平衡的效果。阻尼器的保养1、要经常性的去检查阻尼器的防护措施，其表面有没有划痕的存在，也要注意做好阻尼器的防腐防护，确保在日常的使用中不会出现问题。2、要对阻尼器的螺丝螺帽等各个部件做好检查，可以给阻尼器涂上一些润滑油，以保证在使用的过程中可以更加灵活的运用，也要对螺栓进行擦拭，确保能够使用。3、当发现螺丝或螺帽会有松动的情况时，要及时处理，用力的将其扭紧，也可以重新更换阻尼器，确保使用。

马桶阻尼器的工作原理当马桶倒下时，驱动转轴转动。此时，阻尼油被螺杆从大孔方向向小孔方向挤压。通常马桶盖比较重的时候会加注一定量的减震油。中间有一个转轴。转轴加工成螺旋状，从小孔排出，只能慢慢排出，实现马桶的缓降功能。我们可以检查，放下站立的马桶座圈。如果马桶座圈能保持在任何位置，并且缓慢均匀地下落，那么马桶座圈就没有问题。如果马桶盖或座垫快速脱落，说明阻尼下降系统出了故障。

大众帕萨特杂物箱阻尼器原理是空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。。其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的钟摆摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量。

通过阻尼机制减衰震动和振动。镗刀阻尼器作为用于镗孔加工的切削工具，在刀柄和刀体之间加入阻尼元件，通过阻尼机制来减衰切削过程中产生的震动和振动，起到减少切削力和降低工件表面粗糙度的作用。镗刀阻尼器是一种提供运动的阻力，以此来耗调运动能量的一种设备。

阻尼减震器的重要一部分是2个载重物品，每一个净重量约为150吨，由钢绳悬挂系统，悬架在第90层(395米)。当风大袭来的时候，阻尼减震器应用传感器检测风力和工程建筑的摇晃水准，并依据计算机依据扭力弹簧和液压控制阀控制载重物品向反过来的方向移动，从而降低工程建筑的摇晃水准。阻尼减震器的基本原理好似一个人坐到摇船上，向船摇晃的相反方向移动身体来保证平衡。倘若风大从华北地区吹来，载重会像一个很大的“摆动钟”一样向北方摇晃，使档空调风叶导致一个与风频相反的力，从而降低工程建筑的晃动水准，抵消风大对建筑物的伤害。运用这类机器设备后风大对建筑物提升的加速度可以降低40%左右，那般即使建筑物内的人遭到风大的围堵，也几乎感觉不了建筑物的晃动。阻尼减震器是一种可以将设备的可移动一部分快速停止在稳定偏位位置的机器设备。在设备中阻尼器用于消化振动系统原来的振动机械能，其阻尼力一般与振动系统的运行速度成正比。重要有液体阻尼器、气体阻尼器和感应线圈阻尼器。阻尼器在赔付拾振摆系统中的小摩擦和摩阻以及变更相频特性方面起着重要作用。

　　1、定楼神器阻尼器的主要部分是由钢索悬吊的两个各重约150吨的配重物体，悬挂在90层（395米处）。当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，并通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，从而降低建筑物的摇晃程度。 　　2、其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的“钟摆”摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量，从而化解建筑物的摇晃程度，抵消强风对建筑物的影响。 　　3、使用了这一装置之后，能把强风加在建筑物上的加速度降低40%左右，这样一来，即使遭受强风袭击，建筑内的人也基本感觉不到建筑物的摇晃。

1、其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的“钟摆”摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量，从而化解建筑物的摇晃程度，抵消强风对建筑物的影响。 2、阻尼器最早应用于航天航空、军工等行业，其主要作用为减震效能，之后才慢慢运用到建筑、家具五金等行业。阻尼器以多种形式出现，比如脉动阻尼器、磁流变阻尼器、旋转阻尼器、液压阻尼器等，不同的阻尼器可能形式不同，但其原理都是相同的，都是为了减小震动，将摩擦转化成内能，带动整个系统的运转。

字面理解：阻尼就是缓冲，阻尼器就是缓冲器。原理：阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。也就是：以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置叫做阻尼器。阻尼器会运用到航天、汽车等行业。广东图特同样应用了这类阻尼器，它是在密封的容器里加入油体，利用阻尼器开合对油体产生的压力，触发阻尼效果。让铰链、滑轨、移门等产品具有缓冲效果，不会一下子就停死了，也不会有卡卡卡的噪音，可以更好地保护家具，延长寿命。形象一点阻尼器就像针管，当你往针管里加注压力时很困难，而且水会从针孔憋出，而阻尼器则是一个密封的针管，油体只能在内部来回运动而已。

问题一：阻尼器是什么 阻尼器，是以提供运动的阻力、耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。 问题二：什么是阻尼器 一、阻尼器的发展过程简介 大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。下面的流程1中示的过程，就概括了它在美国的发展过程： u30fb在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史 u30fb上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究， 发表了几十篇有关论文 u30fb90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考 u30fb在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法 u30fb管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。 这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。 问题三：阻尼器的工作原理是什么？ 你可以到我的博客看一下，有阻尼器原理 blog.163/david_schneider/ 问题四：阻尼器起什么作用 阻尼器的作用是以提供运动的阻力,耗减运动能量的装置。在建筑,航天,航空,军工,枪炮,汽车,电厂,化工厂,钢铁厂等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能. 问题五：什么是调质阻尼器? 一个巨大的钢球在大厦楼顶，当遇到强风时大厦倾向一边，而钢球是相反方向移动的，能够减轻了丁厦的倾斜度。 问题六：阻尼器的工作原理？ 阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。 问题七：减震器和阻尼器 使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 阻尼器只要是减少摩擦或减少震动的，而避震器是调节车子的颠簸性！

那个叫做风阻尼器原理一般说，在正常的风压状态下，距地面高度为10米处，如风速为5米/秒，那么在90米的高空，风速可达到15米/秒。若高达300-400米，风力将更加强大，即风速达到30米/秒以上时，摩天大楼会产生晃动。简单的说就是一般的摩天大楼都会在有风的情况下摇晃,这个装置就是减轻摩天大楼产生的晃动。减小风力对超高层建筑的影响有许多途径，如可以通过改变建筑物的形状，对风产生干扰作用。最新的技术进展是在超高层建筑设置一种名为“风阻尼器”的装置，能有效地减小强风力对超高层建筑产生的摇晃。风阻尼器的本质就是一套阻尼系统或称消能减振装置。2008年8月建成的我国大陆第一高楼——上海环球金融中心，就是安装了两台用来抑制建筑物由于强风引起摇晃的风阻尼器。专家称，超高层建筑遭遇6级以上强风时，建筑内的人会有轻微摇晃感。考虑到上海时常遭遇台风袭击，因此特别安装了这样的风阻尼器。风阻尼器的主要部分是由钢索悬吊的两个各重约150吨的配重物体，悬挂在90层（395米处）。当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，并通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，从而降低建筑物的摇晃程度。其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的“钟摆”摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量，从而化解建筑物的摇晃程度，抵消强风对建筑物的影响。使用了这一装置之后，能把强风加在建筑物上的加速度降低40%左右，这样一来，即使遭受强风袭击，建筑内的人也基本感觉不到建筑物的摇晃。另外，风阻尼器也可以降低强震对建筑物、尤其是建筑物顶部的冲击。超高层建筑结构之设计除了以安全为首要考量，还必须考虑居住上的舒适性。一般超高层大楼的设计主要都是受到风力的控制， 因此设计风力的条件影响结构设计的结果甚大。由于本案为超高层大楼，除依循国内风力设计规范外，还委托加拿大 Rowan Williams Davies & Irwin Inc. (RWDI)风洞试验室研究大楼之风力设计载重，其设计风力之推导源于风洞试验，系以1:500比例制作工址半径600m内的风场环境模型，以10度角为单位置入风洞中模拟实际建筑物受风的情形。其中各个角度的风速高度分布特性则是由1:3000地形模型中进行边界层风洞试验(Boundary layer wind tunnel test)后而得到大气边界层风速分布，而结构体模型则是采用高频率力平衡模式(High-frequency force-balance)，结构基本风压则是由应变计所量测到的弯矩扭力和剪力的分布曲线统计回归而得，并配合结构动力特性计算结构体的加速度反应后，一并提供设计单位作为设计风力之依据。扩展资料台湾台北101大厦（2003年10月竣工）设置有世界最大的风阻尼器，其外观为金色球体，直径达5.5米，重680公吨(等于680 000千克)。此风阻尼器不仅为全球最大，也是全球唯一外露式的，可供游客参观。中新网2015年8月8日电 据台湾“中央社”报道，台风“苏迪罗”带来强风暴雨，不仅使台北101大厦以及观景台罕见暂停营业一天，台北101大楼内的防震阻尼器今早摆动幅度达100公分之大，摆动幅度创史上最大。台北101大厦表示，台风苏迪罗强风威力之大，使得阻尼器Damper于今天6点59分，达到100公分，创下史上最大摆动幅度。参考资料百度百科风阻尼器

1、阻尼器的主要部分是由钢索悬吊的两个各重约150吨的配重物体，悬挂在90层（395米处）。当强风来袭时，该装置使用传感器来探测风力大小和建筑物的摇晃程度，并通过计算机经由弹簧、液压装置来控制配重物体向反方向运动，从而降低建筑物的摇晃程度。 2、其运作原理就像身处摇晃小船上的人，将身体朝小船晃动的反方向移动，来取得平衡。如果强风从北面刮来，配重物就好比一个巨大的“钟摆”摆向北面，使风阻尼器会产生一种与风向相反的力量，从而化解建筑物的摇晃程度，抵消强风对建筑物的影响。 3、使用了这一装置之后，能把强风加在建筑物上的加速度降低40%左右，这样一来，即使遭受强风袭击，建筑内的人也基本感觉不到建筑物的摇晃。

科鲁兹制动器分为行车制动器和驻车制动器。行车制动器是刹车在行车过程中一般都采用行车制动（脚刹）便于在前进的过程中减速停车；驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动。也称为手刹。主要作用是防止车子前滑和后溜。汽车进行驻车制动需要注意的内容如下：1、进行驻车制动时向下踏住久禾润制动器踏板向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动向下踏住久禾润制动器踏板将驻车制动杆向上稍微拉动用拇指按下手柄端上的按钮然后将驻车制动杆放低到原始的位置；2、在倾斜地面停车时如果先换挡到P位然后才进行驻车制动车身的重量将使驾驶人在准备开动汽车时难于从P位换出来；3、在准备开动汽车时应在松开驻车制动之前先将变速杆从P位换出来；4、不得在开动汽车时拉紧驻车制动器否则会因过热使后轮制动作用下降制动器寿命缩短或产生永久性制动器损坏。

一旦建筑物因强风产生的摇晃可以通过传感器传至风阻尼器，此时风阻尼器的驱动装置会控制配重物的动作进而降低建筑物的摇晃程度。　　通过引入风阻尼器，将能使强风时加在建筑物上的加速度（重力）降低40%左右。另外，风阻尼器也可以降低强震对建筑物，尤其是建筑物顶部的冲击。　　一般说，在正常的风压状态下，距地面高度为10米处，如风速为5米／秒，那么在90米的高空，风速可达到15米／秒。若高达300-400米，风力将更加强大，即风速达到30米／秒以上时，摩天大楼会产生晃动。

风阻尼器是高层建筑应对地震,吸收震波的一种装置.由吊装在楼体中上部一个几百吨重的大铁球通过传动装置经由弹簧,液压装置吸收楼体的振动,达到抗震的目的 在中国第一个安装风阻尼器是台北的101大厦，台北的101大楼是在88-92楼层挂置一个重达680公吨的巨大钢球，利用摆动来减缓建筑物的晃幅. 上海环球金融中心是在90层还安装了2台用来抑制建筑物由于强风引起摇晃的风阻尼器! 旦建筑物因强风产生的摇晃可以通过传感器传至风阻尼器，此时风阻尼器的驱动装置会控制配重物的动作进而降低建筑物的摇晃程度。 通过引入风阻尼器，将能使强风时加在建筑物上的加速度（重力）降低40%左右。另外，风阻尼器也可以降低强震对建筑物，尤其是建筑物顶部的冲击。 一般说，在正常的风压状态下，距地面高度为10米处，如风速为5米／秒，那么在90米的高空，风速可达到15米／秒。若高达300-400米，风力将更加强大，即风速达到30米／秒以上时，摩天大楼会产生晃动。 超高层建筑结构之设计除了以安全为首要考量，还必须考虑居住上的舒适性。由风工程顾问所完成的试验与分析结果显示，大楼办公楼层顶部89楼於半年回超高层大楼的结构设计结果一般都决定於风力的高低，因此设计风力的准确性对结构设计甚为重要，由於本案为超高层大楼，除依循国内风力设计规范外，还委托加拿大 Rowan Williams Davies & Irwin Inc. (RWDI)风洞试验室研究大楼之风力设计载重，其设计风力之推导源於风洞试验，系以1:500比例制作工址半径600m内的风场环境模型，以10度角为单位置入风洞中模拟实际建筑物受风的情形。其中各个角度的风速高度分布特性则是由1:3000地形模型中进行边界层风洞试验(Boundary layer wind tunnel test)后而得到大气边界层风速分布，而结构体模型则是采用高频率力平衡模式(High-frequency force-balance)，结构基本风压则是由应变计所量测到的弯矩扭力和剪力的分布曲线统计回归而得，并配合结构动力特性计算结构体的加速度反应后，一并提供设计单位作为设计风力之依据。 简单的说就是一般的摩天大楼都会在有风的情况下摇晃,这个装置就是摩天大楼产生的晃动。

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。

空气阻尼器是一种利用空气粘滞性的减振装置ue621与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气ue619从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点，液体来说ue619空气的粘滞性随温度变化不大ue619因而性能较稳定ue621但是在过高或过低的温度下ue619橡胶波纹盒的弹性会发生变化ue621。

阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。什么是阻尼器？在了解什么是阻尼器之前先来了解一下仪器的运作原理。它通常是一种提供运动的阻力，以此来耗调运动能量的一种设备。其实这种设备早就已经不算是什么新的创新技术了，在航空、航天局、枪炮军工，或者是汽车行业当中已经有了各式各样的应用，自从20世纪七十年代之后，人们就慢慢地把这样的一项技术运用到了桥梁，建筑和铁路等结构形式的工程当中，发展可以说是相当迅速。阻尼器的作用阻尼器的作用，其实在上面也有做稍微的说明，仔细的来讲，他的最主要作用就是减振消能，让一部分设备可以在动的状态下迅速停止而稳定在提前设定好的位置上，如果要做分类，他主要有气体、液体还有电池这三类，在不同的场合当中使用的类型也不同。大楼阻尼器安装的位置一般都是安装在大楼靠近顶部的位置，具体要如何进行布置安装，要根据大楼的实际情况，当然阻尼器布置的越多性能越好，当时也要考虑到经济的情况，所以要好好的对布局、数量以及减震性能设计做好研究。大楼阻尼器的工作原理当有强风来袭时，阻尼器会探测风力以及楼层的摇晃程度，来控制住重物向反方向做运动，从而来降低建筑物的摇晃，就像是人身处于在摇晃的木桥上，根据反方向来移动达到身体平衡的效果。多少层楼需要阻尼器？当建筑物高度超过三百米的时候，一般就需要安装阻尼器了，而阻尼器一般都是被安装距离顶层很近的位置，若建筑物出现了频繁震动现象的话，阻尼器就会产生相反的作用力，以此降低频繁震动对建筑物所带来的不良影响，让建筑物内部的人感觉不到震动。

阻尼减震器技术参数较难检验，避震实际效果不容易估计，因而在一般状况下，采用加上品质.修改弯曲刚度.改装弹簧减振器或驱动力吸振器等方式中断避震操纵，而在一些尤其场所，则必须采用阻尼避震方式。比如一些金属薄板构造减震器疑惑，采取阻尼方式则能够获得称心如意的实际效果。阻尼减震器有什么优点呢？一可以抵制固有频率下的波动最高值；二减少波动沿构造的传输；三降低构造噪音。阻尼对共震区的波动抵制有效，对非共震区其实际效果则不太明显。阻尼减震器运用范畴一：阻尼减震器运用于高频转动的工业设备的震动防护及噪音控制；二：冲压机床，冲击性频率宜绕开橡胶减震器共振频率；三：因为橡胶减震器具有每个朝向的避震作用，因此中央空调.远洋航行.航空航天等都是有很多运用；四：别的工业设备。因为商品自身的特别制作，又有很多场所橡塑制品也是很不适合的。硫化橡胶在零下30度的过程中会显得太脆，丧失其自身具备的弹性形变，这时压根起不上避震功效，因此在过度寒冷的自然环境里，不必选用硫化橡胶类的商品，以防起不上预估的实际效果。阻尼减震器相互配合隔音降噪技术性可以抑止环境噪声的影响，阻尼弹簧减震器的载荷范畴比较广泛，有利于客户的挑选。阻尼弹簧减震器在工作中适应性强，在零下40度或零上100度以上的情况下都能正常工作，这也是100减震器无法达到的运行状态。它在积减震，清除减振或是冲击性震动都是有很显著的实际效果，还能十分合理的隔绝固定不动的传播声音。在减少噪声，防护震动，治理震动环境污染和整理等层面获得十分明显的实际效

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。1、下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。扩展资料：减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。参考资料：百度百科-汽车减震器

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。1、下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。扩展资料：减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

阻尼减震器通常是指阻止物体的相对运动,并把发生的运动擦能量有用的转化为需求的热... 使阻尼减震构造可以有用的满意在正常运用中所需求的请

软钢阻尼器基本原理:金属阻尼器属于位移相关型阻尼器。位移相关型阻尼器指阻尼器耗散振动能量通过结构变形致使阻尼器作功实现，与阻尼器的工作速度及材料的应变率基本无关。目前常用的金属阻尼器主要有软钢阻尼器和铅阻尼器两类。金属阻尼器依靠材料屈服后具有较好的延性来耗散振动能量，属于晶体内摩擦阻尼器。

好用，阻尼器就是吸收刹车片震动的，加装过阻尼器的大部分科鲁兹车辆已经解决了倒车异响问题。但是,还有一部分车主反映,已经加装过，为了节约成本给拆了，装上就不响了早在未加装阻尼器之前,我们就用倒角的方法,解决了100多辆倒车异响的问题。 这种方法就是再次更换刹车片时,还需再次倒角或开槽。

应该就是维持楼体平衡的一种用具吧，如果没有阻尼器的话，可能楼体就不会特别安稳。

一个巨大的钢球在大厦楼顶，当遇到强风时大厦倾向一边，而钢球是相反方向移动的，能够减轻了大厦的倾斜度。

阻尼器是通过提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。最初一般应用在在航天航空、军工、汽车等领域。20世纪70年代后，人们开始逐步地把阻尼器转用到建筑、桥梁、铁路等大型结构工程中，发展十分迅速。

阻尼弹簧减震器坚信触碰的人也许多。弹簧减震器和阻尼弹簧减振器的差异取决于阻尼扭簧的降低振动器被阻尼。阻尼被理解为阻拦物件的相对速度，并将健身运动转化为热量或别的可以损耗动能的作用。坚信大家都想要知道什么叫阻尼弹簧减震器！下边让你介绍一下。阻尼弹簧减震器的首要作用如下所示：1.阻尼有利于减少机械系统的共振震幅，进而防止震动内应力做到极限而产生的组织损害；2.阻尼有利于机械结构在一瞬间冲击性后快速到平稳情况3.阻尼弹簧减震器有利于降低振动分析和机械设备噪音造成的声辐射源。很多机械零部件的噪声，如运载工具的机壳和木工锯片，主要是由震动造成的动态性，阻尼能抑止共振，进而减少噪声；4.能提升各种各样数控车床、仪器设备的加工精度、测量精度和运行密度。各种各样设备，尤其是精致机床，在动态性工作环境时，须很高的抗振性根据各种各样阻尼解决可以增强其动态性特性。5.阻尼弹簧减震器有利于减少构造传送振动的工作能力。在机械结构的减振产品结构设计中，运用阻尼技术性可以显着提升减震实际效果。阻尼弹簧减震器的阻尼一般由阻尼组织设置做到。阻尼弹簧减震器的阻尼原理一般分成油阻尼器、阻尼原材料和阻尼孔三种方法。

可以用来吸收震波，能够让大楼非常的稳固，这种装置非常的实用。

喷油器工作时，油路中的油压会略有波动。脉动阻尼器的作用就是减少这种波动和噪声。燃油压力脉动阻尼器的作用：减少喷油器喷油时油路中油压的轻微波动，从而保持系统压力稳定。燃油压力脉动阻尼器的安装位置电喷发动机系统的部件大部分安装在油轨上，有的安装在油轨末端的进油管上，有的安装在油轨的喷油底座上，或者油轨管路的某个位置，有的安装在油管路上。目的是减少燃油的瞬间增压或减压，减少增压或减压的脉动，减少燃油供给的波动。燃油压力脉动阻尼器原理：发动机工作时，燃油通过脉动阻尼器的膜片进入油路。当燃油压力脉动时，膜片弹簧被压缩或拉伸，膜片下的容积略有增大或减小，从而稳定燃油系统的压力。

弹簧减震器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。弹簧减震规格的选择取决于防止管道振动所需要的防振力大小，如果可以根据管道的质量，刚度以及外界作用于管道的周期性或冲击力，通过管道动力分析计算出所需的防振力的话，则应按照计算的精确值选择减震弹簧的规格并确定弹簧预压的初始力。否则，可根据管道的公称直径选择减震弹簧的规格。钢板减震器在汽车中使用较多，它可以根据使用部位来确定安装的位置。一般有纵向安装和横向安装两种方式。在货车中钢板减震器主要用于车体和车厢连接处的减振，避免车体和车厢距离突然变动时车架连接处的张力或压力过大造成车架的损伤。

JB-S-100阻尼减震器装置安装后终止消化吸收震动键入构造根据磨擦、弯折、转变、裁切、黏性滞回形变、弹塑性滞回变形和粘弹性滞回形变造成的动能，进而终止减少对主体工程的震动回应，避免构造毁坏或坍塌。阻尼结构中的阻尼构件自始至终处于延展性状态，可为主体工程提供足够的弯曲刚度或阻尼，使阻尼结构达到正常运行的要求。JB-S-100阻尼减震器原理和阻尼器工作原理在不一样的振动效应下，阻尼安装元器件都能进到能耗的运行状态，造成更高的阻尼，促使键入到构造中的动能终止很多损耗，构造的驱动力回应快速损耗，主体工程不容易发生显著的非弹性变形，进而进一步搭建了在强震动或大风运用中常需的防御能力。《50阻尼和100阻尼相对来说就是它抗应和耐磨损，且具有延展性的区别。》祝您生活愉快，谢谢提问U0001f60a

减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内

就是缓冲罐啊,用于计量泵后的

一种新型减震系统利用电磁反应，这种新型减震系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身根据汽车负载、行驶路面条件、汽车行驶状态等来控制悬架减振器的阻尼力，防止汽车急速起步和急加速时的车尾下蹲、紧急制动时的车头下沉，以及急转弯时车身横向摆动和换档时车身纵向摆动等，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。阻尼减震器原理：1、阻尼减震构造中的阻尼部件根本都是在一个保持着弹性状态，主要对主体构造可以供给一个满意优异的刚度或阻尼，使阻尼减震构造可以有用的满意在正常运用中所需求的请求；2、在不一样的轰动效果下，阻尼设备元件都可以首先的进入对能量耗散的作业状态，有用的发生较大的阻尼；3、使其输入构造中的能量进行大量耗散，构造的动力反响得到迅速衰减，并且对于主体构造是不会呈现十分显着的非弹性变形，然后进一步保证构造在强震或强风中运用中需求的安全性。

这个Burj Khalifa Tower， 首先是一个三瓣花的形状（俯视图），从而增加了侧向刚度。从地面开始到顶部，面积递减。底部很宽很大，随着高度增加，单位面积所受风力增加，但是由于接触面积变小，所以不会特别的对高层产生很大的力。如图。观察上图，风吹过之后形成的涡流的形状会一定程度减弱风造成的影响。最重要的是：它的中心有一个六边形的核心筒！ 抗剪抗弯抗扭。再用剪力墙作为辅助。还有一点很重要：结构本身的协调很好，可以让端部柱子和很多外墙等分担受力。结构自身外加材料当然有固有阻尼。阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。扩展资料：阻尼器只是一个构件.使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用。Damper：用于减振；Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。各种应用中有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，风阻尼器，阻尼滑轨，家具五金，橱柜五金等。参考资料：百度百科-阻尼器

按照减震效率从高到低的顺序，不同抗震技术的排列顺序为：摩擦阻尼器、液压阻尼器、剪切墙、钢筋混凝土框架、砖混结构。1、摩擦阻尼器摩擦阻尼器是一种能够提供较大阻力的装置，通过摩擦力来吸收和消散地震能量，减轻地震对建筑物的影响。摩擦阻尼器通常由摩擦材料和压力调节器组成，当地震发生时，摩擦阻尼器能够产生摩擦力，减缓建筑物的振动，提高抗震性能。2、液压阻尼器液压阻尼器是一种利用流体阻尼原理的装置，通过流体的粘滞性来吸收和消散地震能量。液压阻尼器通常包括一个气压缸和一个流体流通系统，当地震发生时，流体阻尼器能够通过流体的黏性和阻尼效应来减缓建筑物的振动。3、剪切墙剪切墙是一种结构元件，通常由钢筋混凝土或钢材构成，在建筑物的结构中起到抗震支撑和刚度调整的作用。剪切墙的设计采用了强度抗震原则，通过其特殊的结构形式和材料组合，能够吸收和分散地震力，提高建筑物的整体抗震性能。4、钢筋混凝土框架钢筋混凝土框架是一种常见的抗震结构，通常由柱和梁组成。钢筋混凝土框架具有较好的刚度和强度特性，能够承受地震荷载并减少结构的振动。通过合理的结构设计和材料选用，钢筋混凝土框架能够在地震中保持一定的稳定性和完整性。5、砖混结构砖混结构是一种常见的建筑结构，其主要由砖墙和混凝土构件组成。砖混结构具有一定的抗震性能，但由于其自重较大和砖墙的柔性，其抗震效果相对较低。砖混结构在地震中容易发生破坏，并对人员安全造成较大威胁。按照减震效率从高到低的顺序，不同抗震技术的排列顺序为：摩擦阻尼器、液压阻尼器、剪切墙、钢筋混凝土框架、砖混结构。摩擦阻尼器和液压阻尼器通过消散震动能量来提高抗震性能，剪切墙通过结构设计和材料组合来分散地震力，钢筋混凝土框架具有较好的刚度和强度特性，砖混结构抗震性能相对较低。根据具体的工程需求和地震等级，选择合适的抗震技术可以提高建筑物的抗震能力和安全性。

在《绝望主妇》第五季中，Mike和Susan的离婚是由于他们无法克服信任和理解上的障碍。在前四季中，他们的关系一直很稳固，但是随着第五季情节的发展，他们的关系出现了裂痕。主要的原因是，Mike被诊断出患有晚期脑癌，他决定不告诉Susan，自己独自面对。他不想让Susan担心，希望能在她不知道的情况下度过余生。但是，Susan最终发现了真相，她感到被Mike背叛和抛弃了，这导致了他们的离婚。此外，Mike的病情也使得他的性格和行为变得古怪和不可预测，这使得他们的关系更加困难。最终，他们意识到他们无法克服这些障碍，决定离婚。

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这个就不好说了，主要是，调节阀是线性的，流量阀是非线性的，你可以上网上看看