GTA5PC怎么开直升机和飞艇

飞艇的工作原理是基于空气浮力和机械推进相结合的原理。飞艇的主要组成部分包括气囊、机械推进系统和操纵系统。气囊内充满了氢气或氦气，使得整个飞艇具有浮力，能够漂浮在空中。而机械推进系统则通过螺旋桨、发动机等设备，使得飞艇能够前进、后退、升降、转向等。操纵系统则由驾驶员掌控，通过操纵操纵杆、踏板等设备来控制飞艇的运动方向和速度。总的来说，飞艇的工作原理是通过浮力和机械推进相结合，实现在空中的移动。

飞艇的原理：1.飞艇的升降是利用密度比空气小的气体冲入艇身，相同体积的轻质气体排开体积较重的空气，从而在空气中产生浮力（阿基米德定律）。2.飞艇的行驶也是依靠螺旋桨的拉力或推力，靠方向舵掌握前进方向。　　飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

飞艇在空中飞行,利用了浮力原理 即飞艇内充满密度低于空气的气体如氦气或氢气（氢气因为易燃易爆所以现在基本已经淘汰）而根据浮力定律物体得到的浮力等于其排开的气体重力 因为飞艇中的气体密度低于空气 这样其得到的浮力就超过其本身的重力 浮力大于重力 飞艇就飞起来了（实际上是在空气中漂浮起来了）

一样

有的是加强自己体重 有的增加体积

气囊中装的一般是氦气，密度小于空气密度，把氦气换成空气（放气过程），就下降了

利用机翼旋转和气流产生的涡流上升。

　　飞艇的原理：飞艇的升降是利用密度比空气小的气体冲入艇身，相同体积的轻质气体排开体积较重的空气，从而在空气中产生浮力（阿基米德定律）。飞艇的行驶也是依靠螺旋桨的拉力或推力，靠方向舵掌握前进方向。　　飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

热气球--热空气密度小於冷空气的密度 因此能浮在冷空气上 只要改变热空气的温度 就能实现上浮、下降和悬浮飞艇 利用气体中较轻的气体 而浮在空气中 以前是用氢气 但易燃烧 后用氦气 一样 改变球体内的气体容量就能实现上浮、下降和悬浮

热气球--热空气密度小於冷空气的密度 因此能浮在冷空气上 只要改变热空气的温度 就能实现上浮、下降和悬浮 飞艇 利用气体中较轻的气体 而浮在空气中 以前是用氢气 但易燃烧 后用氦气 一样 改变球体内的气体容量就能实现上浮、下降和悬浮

决定浸入液体中的物体浮沉的是物体受到的浮力和重力的大小关系，浮力的应用就是从这方面着手，1.浮力不变的情况下改变重力，比如潜水艇（向水舱中充水排水），比如气球飞艇（靠充入密度小于空气密度的气体或热空气）2在物重不变时改变浮力，比如轮船（将钢铁做成空心，增大排开水的体积从而增大浮力）密度计的浮沉原理则是使用物体漂浮条件物体漂浮在液体F浮=G物由于密度计在不同液体表面都是漂浮的，浮力不变由F浮=G排=m排g=ρ液V排g可知液体密度与排开液体的体积成反比，简单地说就是密度计露出液面的体积越大，液体的密度也大

中国第一艘具备执行多重任务能力的警用无人飞艇—“空中机器人警用飞艇”，2006年10月30日在广西南宁正式投入使用，并在第三届中国—东盟博览会等“三会一节”期间执行空中巡航监控任务。这艘特殊气动布局的警用飞艇，利用卫星导航、遥感遥测等先进技术自驾巡航飞行，活动半径为80-120公里；能预设任务长时间在指定区域航行或定点悬浮，执行实时监控任务，通过艇载的无线数传链路和借助3G移动通讯技术，将实时监控图像无距离限制传输到地面工作站和安保指挥中心；能作为小型通讯中继平台，在无通讯网络的的地区执行通讯中继任务；能在复杂区域垂直起降，执行小批量紧急救援物资运送任务等。该飞艇是由广西壮族自治区公安厅与珠海新概念航空航天器有限公司联合研制的，可以从空中对整个会场主区进行空中监控，从而形成一种立体的防卫力量。一艘空中机器人警用飞艇的巡航监控范围，约相当于120名治安警员、25辆常规警车的巡防范围。这种飞艇除在此次博览会期间用于执行空中警务外，今后还将在高速公路巡防、边境巡防、消防监控、治安巡查等诸多警务工作中应用。同时，它还能广泛适用于海事巡逻、海关缉私、森林防火、资源调查、广告宣传等诸多行业。

飞艇的沉浮是改变自身的浮力，潜艇的沉浮是改变自身重力

平流层飞艇 是一种轻于空气的浮空器，依靠空气浮力驻空，由太阳能为其提供能源动力，并带有推进系统，具有不依赖机场或跑道可实现垂直起降、能悬停于任意地理位置上空，运行高度超出空管范围，不受对流层恶劣天气影响，可全天侯全天时连续工作，特别适合我国国土与边境地区的对地观测应用。

飞艇是利用空气浮力升空，风筝是因为上面的流速大压强小，压力差等于重力升空，所以在有风的时候逆风放风筝容易升空

一样的，都是通过改变自身重力来实现升降，改变重力的方法一般就是排气和充气

热气球靠的是升力一般飞机靠的是伯努利定理，利用压差，把飞机给托上天的，螺旋桨是用来增加气流流动了航天飞机就不清楚了

飞艇用的是比重较轻的空气，如氢气，氦气，他们密度小，往上飘热气球用的是普通空气，由于被加热，密度也变小了

飞艇上有推进装置，现在安装的都是矢量推进器，是可以变换角度的。飞艇的起降就是通过变换矢量推进器的角度来的，但是有副气囊的飞艇下降的时候要给飞艇的副气囊冲气，保持正常的形状。

体积增大，物体所承受的浮力也增大

可以控制飞行方向的是由法国人亨利·加斯东尼·莫泰菲尔德（Henri Giffard）于1852年发明的。他的是由蒸汽引擎驱动的螺旋桨驱动的。这个可以控制飞行方向，因为他通过调整螺旋桨的转速和方向来改变的姿态。这个发明是航空史上重要的一步，因为它代表了控制方向从而实现航空运输的可能性。

气球的发明促使了人类飞翔愿望的实现。古代的中国人最早利用热空气较轻的原理发明了孔明灯。1766年，英国人卡文迪许发现了氢，并了解到氢气比普通空气轻，这是后来用氢气球飞行的技术基础。1783年，法国孟特格菲尔兄弟成功地把热气球上升到1830米的高空，而且飘飞了1．6公里，成为热气球升空的创始人。这次气球升空激发了飞行爱好者的热情，使气球飞行活动在18世纪末掀起高潮。但是热气球在高空中如果不继续加热，就会冷却下来，最终自动降落到地面。因而，氢气球和氮气球相继出现，并且成为科学考察、军事侦察等方面的重要工具。1911~1912年间，奥地利物理学家赫斯使气球上升到5000米的高空，由于他的工作证实了宇宙射线的存在，因为宇宙射线穿越大气层被吸收，在1000米以上的高空，宇宙射线的强度才明显增强，在5000米的高空，它的强度为地面强度的2倍。为此，赫斯获得1936年诺贝尔物理学奖。第一个载人的热空气气球后来，有人提出装上帆和桨来操纵气球的想法，这就是飞艇的原型。19世纪末小型汽油机的出现，使操纵飞艇的制造获得成功。1900年，德国齐柏林设计的第一艘飞艇进行试飞，以后又成立了德国飞艇航空股份有限公司，进行商业运营。接着法国也试制了飞艇。

，也称气球或飞行气球，是一种通过加热气体使其具有浮力的轻型航空器。它通常由气囊和驾驶仓组成，可以悬浮在空中，并通过控制气囊内的气体温度来进行升降和方向控制。的气囊通常由高强度聚酰胺或聚酯膜制成，它们可以装载一定数量的氢气或氦气用于加热。还配备有燃料供应系统和发动机，可以提供飞行所需的动力。的优点包括速度快、高度高、可悬停、舒适性好、运输能力强等。它们通常用于军事侦察、航拍拍摄、边境监控、紧急救援等领域。尽管在飞行中相对较为稳定，但刮风和气流等天气变化仍然可能对其造成影响。而且，由于需要使用氢气或氦气来加热气囊，它们的使用受到气体供应和储存的限制，所以其应用有局限性。

把气儿放了

你说的原理不适用在直升机和飞艇上.它们不是靠大气压推动,而是靠桨叶高速旋转时气流对于桨叶的反作用力.如同轮船的螺旋桨是靠水的反作用力一样.

软式飞艇ABC　　中国一个民用气球因为不可抗拒因素进入美国，后遭美国军方击落。在气球进入美国后，中国官方就已经明确表态这是个民用气球，并且提出要妥善处理，但是美国方面依然以武力将其击落，引发中方强烈不满，除了外交部外，国防部也罕见地进行了强硬表态。故事的来龙去脉大家都很熟悉了，不过有个问题比较有趣，对于这个飞行器，最新的表态是“民用无人飞艇”，而不是气球，但是从照片上看，并从常理推断这应该是个气球。三种飞艇类型，最上为半硬式，中间为软式，下面为硬式传统飞艇主要有三种，一种是软式飞艇，也就是飞艇外形会随着内部气体多少发生变化；一种是硬式飞艇，德国著名的齐柏林飞艇主要就是硬式的飞艇外形与内部气体多少没有关系，其气囊采用铝制金属骨架，外面有铝制外壳，中间采用多个气囊结构；还有一种叫做板硬式飞艇，艇首、艇尾和下部一绺为硬式的，其余部位为软式的。在过去，尤其是20世纪30年代之前，德国硬式飞艇技术最好，美国的硬式飞艇也有一席之地，半硬式飞艇则被意大利和苏联所喜爱，其余国家多是软式飞艇。德国硬式飞艇另外除美国外，绝大部分国家均采用氢气为填充气体，因为大规模制取氦气技术只有美国掌握，其他国家要从美国购买氦气，需要考虑政治因素、美国禁令和价格问题，所以应用并不广泛。同时氦气比氢气重，而且很贵，因此需要在艇上安装复杂的回收系统，使得设计进一步复杂，造价进一步升高。当然，除了氢气和氦气飞艇外，还出现有热气飞艇，新中国就研制过热气飞艇蜜蜂6号和7号。苏联软式飞艇意大利半硬式飞艇20世纪30年代，飞艇军用领域已经非常狭窄了，而1937年的兴登堡号飞艇坠毁几乎使飞艇在民用领域也销声匿迹。二战期间，除了用于防空拦阻和海上侦察外，飞艇再无用途，并且这两项工作前者属于消耗品，后者则危险性小一些，同时考虑价格问题，因此无一例外的全部是软式飞艇。二战结束之后，飞艇用途进一步下降，基本上沦落为了广告载具和旅游体验项目，个别的成为富豪玩具和科研平台。美国二战时期使用的软式巡逻飞艇美国软式巡逻飞艇吊舱其实飞艇和大家想象的并不一样，虽然有动力系统，但是其机动能力比无动力的气球强不了多少。无论哪种类型的飞艇，对于风力的变化极为敏感，并且飞艇多是雪茄形的，中间部分很脆弱。现代飞艇，基本上都是软式飞艇，主要是因为材料科学的发展，软式飞艇的气囊更加结实耐用，而且更轻，电子计算机的应用又可以对飞艇姿态进行精确控制。飞艇除了带有填充氢气或者氦气的气囊外，还会布置有水箱，起飞后如果要上升则放水，下降则要放气。因为水和气都是有限的，因此飞艇不能频繁大幅度主动变化飞行高度，所以某种意义上说飞艇是一种很笨的飞行器。现代氦气飞艇起降原理软式飞艇控制起降的方法更为多样，因为软式飞艇本身自重很低，因此可以通过空气调节。其实现代软式飞艇气囊内也有很多小气囊，或者隔间，保证一个小破口不至于使整个气囊的气体全部跑光，在这些气囊中，维持升力的是填充氦气的气囊，此外还有体积巨大的空气气囊，空气本身是有重量的，因此可以通过气囊内空气多少来调节浮力大小，俗一点就是上升放空气，下降充空气，另外，有些特种飞艇为了安全，还会带上一点压缩甚至液化氦气，以备不时之需，但这种情况很少见现代软式飞艇外观总体比较圆润，像一战时期德国齐柏林飞艇那种雪茄形飞艇已极为罕见，大型飞艇往往还用多个大型并列外气囊组。吊舱结构另外载人飞艇一般也不会飞到3-4万米高空，因为这个高度不但空气稀薄，气温也很低，因此受各种限制，但是无人飞艇则不需要考虑，只要维持机械设备运转即可，因此飞行高度可能骇人听闻，1972年美国的气球曾经飞到了51816米，飞机基本上无法拦截，因为反射特征不明显，地空导弹击落它也有很大难度。另外现代载人飞艇下面的吊舱外形也逐步统一，尾部的动力螺旋桨很多也具备偏转功能，增强飞艇的机动性。但是总体上说这个飞行器速度依然很慢。像这样雪茄状飞艇已经非常罕见美国大型混合动力飞艇中国热气飞艇

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躲开雷达的探测高度范围，必须是飞的超高空，或是超低空躲避，利用地形躲避雷达探测。

通过分析空气动力学和流体力学的原理。解决飞艇的数学公式可以通过分析空气动力学和流体力学的原理，并利用不同的公式来计算飞机的速度、加速度、重心和翼型参数，从而得出飞机的特性。此外，可以通过计算机模拟实验来测试不同的参数对飞行状态的影响，最终得出最优的结果。

1、飞艇的升降是利用密度比空气小的气体冲入艇身，相同体积的轻质气体排开体积较重的空气，从而在空气中产生浮力即阿基米德定律。 2、飞艇的行驶也是依靠螺旋桨的拉力或推力，靠方向舵掌握前进方向。 飞艇是一种轻于空气的航空器。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体有氢气或氦气借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球的最大区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体，位于艇体下面的吊舱，起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如粒子、中子等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。 飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。 飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如粒子、中子等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。 一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。

通过调节辅助气囊的气体使汽艇前后达到不同浮力状态，实现飞艇下降。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。大型民用飞艇还可以用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。扩展资料：飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军民利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气，氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。参考资料来源：百度百科-飞艇

幸运飞艇计划，，，，，现在先进的飞艇能否做到像直升机一样随意在不同高度悬浮？

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。 飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。 飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。 一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二十年代，一艘意大利制造的半硬式飞艇从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点，这是人类历史上第一架到达北极点的飞行器。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球的最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。艇体气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气），借以产生浮力使飞艇升空。 1783年，法国的蒙格菲尔兄弟和Ju2022Au2022Cu2022查理分别完成了热气球和氢气球的发明，并成功地进行了载人飞行。为了解决气球飞行无法控制，只能随风飘飞的问题，法国军官梅斯尼埃于二年就设计了可控制飞行的飞艇。梅斯尼飞艇的原理和形状等与今天的软式飞艇大至相同，但由于当时缺少相应的动力装置，这一设想未能实现。 世界上第一艘飞艇是法国工程师Hu2022吉法尔于1852年发明的。橄榄型的飞艇长44米，直径12米，在软式气囊下有一三角型风帆用来操纵飞行方向，在吊篮内装有一台仅3马力的蒸汽发动机驱动一副3叶螺旋桨。1852年9月24日，吉法尔从巴黎马戏场起飞，以大约8公里的时速飞行到28公里外的德拉普。此后内燃机的问世，使飞艇有了重量更轻、效率更高、也更安全的动力装置。 早期软式飞艇的气囊要靠充气的压力才能保持外形。它飞得又慢又低。1890年，德国陆军中将Fu2022齐伯林伯爵一退役就研制新型飞艇的工作。他使用铝材作飞艇的骨架使气囊始终保持一定的形状，气囊内还有许多个分隔的小气囊，这使飞艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齐伯林式飞艇LZ—1号进行了首次飞行。飞艇呈雪茄形，长128米，直径11.7米，装有2台16马力的内燃发动机，还装有方向舵和升降舵。这是世界上第一艘硬式飞艇。 第一次世界大战前后是飞艇发展较快的时期，英国和法国使用小型软式飞艇执行反潜巡逻任务。德国则建立了齐析林飞艇队，用于海上巡逻、远程轰炸和空运等军事活动。飞艇体积大、速度低、不灵活、易受攻击，同时由于飞机性能的不断提高，因而军用飞艇逐渐被飞机所取代。但飞艇的商业飞行仍有发展。1929年德国制成的大型飞艇 “兴登堡”号，长245米，直径超过41米，总重206吨，曾10次往返飞行于美国和德国之间，运送旅客1000多人。英国和法国也先后参照齐伯林式飞艇制造了本国的大型飞艇R—100号和 “阿克隆”号。这时的飞艇大都使用氢气作为浮升气体，易燃易爆，很不安全。1973年， “兴隆堡”号在着陆时因静电火花引起氢气爆炸，35人遇难。英、美也有多艘大型飞艇大都相继失事，此后飞艇的发展陷于停滞状态。 70年代以来，由于科学技术的进步，飞艇改用安全的氦气，其发展又呈活跃。采用多种新技术的新型飞艇被 用于空中摄影摄像、巡逻等方面，洛杉矶、汉城和巴塞罗那奥运会和北京亚运会都可在会场上空看见它的身影。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。飞艇

齐柏林飞艇升降原理是阿基米德浮力定律。飞艇依照阿基米德浮力定律升空。早期飞艇的气囊里充满了氢气。由于氢气的密度比空气密度小得多，飞艇能够很快升空。可是氢气也是飞艇致命的缺点。

气球是充满空气或某种别的气体的一种密封袋。气球不但可作为玩具，装饰品外，还可以作为运输工具。如果气球足够大，里面气体又轻于同体积的空气，产生的浮力超过气囊和附带物体(如吊篮，热气球等)的重量时，气球就可上升。因此它可用来运载观测仪器和乘客。只装载设备的无人气球经常用于对高空大气环境的科学研究，有时也用于测定宇宙射线。 飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体，氢气或氦气，借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

热气球--热空气密度小於冷空气的密度 因此能浮在冷空气上 只要改变热空气的温度 就能实现上浮、下降和悬浮 飞艇 利用气体中较轻的气体 而浮在空气中 以前是用氢气 但易燃烧 后用氦气 一样 改变球体内的气体容量就能实现上浮、下降和悬浮

热气球--热空气密度小於冷空气的密度因此能浮在冷空气上只要改变热空气的温度就能实现上浮、下降和悬浮飞艇利用气体中较轻的气体而浮在空气中以前是用氢气但易燃烧后用氦气一样改变球体内的气体容量就能实现上浮、下降和悬浮

飞艇是一种轻于空气的航空器。不仅可以供人员乘坐和装载货物。还可以用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。原理：飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气，氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。扩展资料按照结构分类，一般可分为硬式飞艇、半硬式飞艇和非硬式或软式飞艇。这也是飞艇最主要的一种分类方法。1、软式飞艇的气囊完全没有刚性骨架，全靠内部气体与外部空气的压差来维持飞艇气囊的形状。气囊内的压力通常比外部环境压力高300～500帕。2、硬式飞艇是由其内部骨架（最初为木材，后来为铝合金等轻质金属材料，现代则普遍使用高强度低密度的碳纤维等复合材料）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。硬式飞艇最外部的蒙皮不需要具有气密性，而内部的各个小氦气囊的蒙皮则必须具有良好的气密性。老式的齐柏林飞艇就是典型的硬式飞艇。3、半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。骨架中最主要的是龙骨，典型的飞艇是德国的Lotte太阳能飞艇。而采用新材料、新技术的齐柏林NT也算是半硬式飞艇：它由三根龙骨和12个三角形框架组成艇身的主要框架，而维持飞艇艇身的流线外形则不能靠这个三角形的骨架而必须由内部气囊超出外界环境的压力值维持。参考资料来源：百度百科-飞艇

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。大型民用飞艇还可以用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。比如，发生自然灾害时。通讯中断就可以迅速发射一个浮空器，通过浮空气球搭载通讯转发器，就能够在非常短的时间内完成对整个灾区的移动通讯恢复。扩展资料：原理：飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军民利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气，氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。平流层飞艇：平流层飞艇可广泛应用于国土资源观测、海洋监测、环境保护、防灾减灾、精细农业、水利监测、大地测绘、城市规划与管理等方面，对推动区域协调发展，统筹城乡发展。推进社会主义新农村建设、加强能源资源节约和生态环境保护、增强可持续发展能力、优化国土开发格局等发挥重要作用，对促进国民经济发展具有重要意义。随着现代航空航天技术的发展,以及新的军事技术革命的进展,战场态势变得越来越复杂。目前各国已意识到,防空的瓶颈是尽早发现和跟踪目标,浮空器就是一种用来探测、跟踪军事目标的好平台。平流层飞艇就是一种浮空器所谓浮空器是指一种轻于空气的航空器,它的大部分升力来自于气囊内轻于空气的气体(一般为氦气)所产生的浮力。从大的方面讲,浮空器分为两类:一类是气球,一类是飞艇。气球没有动力装置,主要依靠风力进行水平飞行,或用缆绳系留在地面设施上,分别称为空飘气球和系留气球。飞艇则是自带动力装置的浮空器,依靠发动机提供的推力进行水平飞行。如果关掉发动机,它就等同于一个空飘气球。飞艇按其高度可分为对流层和平流层飞艇。对流层的飞行高度一般在8000米以下,可以是有人驾驶或遥控飞行;平流层飞艇一般在25000米左右的高空飞行或悬停,一般采用遥控或自主控制相结合的控制方式。目前,低空飞艇已经广泛应用于海洋研究、抢险救灾、城市交通管理等民用领域。相对于对流层飞艇,平流层飞艇既是科技水平很高的一代飞艇,也是当代军事需求十分迫切的一代飞艇。参考资料来源：百度百科-飞艇

大气压或水压对物体下表面的压力大于上表面，产生的压力差可以抵抗物体的重力。压力差大物体上升，重力大物体下降，压力差=重力则物体处于平衡状态了。

制作无人飞艇的步骤： 步骤1：设计和规划 确定飞艇所需的尺寸、形状和性能规格。 根据规格选择材料，并确定控制和动力系统。 创建飞艇的详细示意图，包括组件的尺寸和布局。 第2步：准备球囊封套 将球囊封套的织物或薄膜切割成所需尺寸。 缝合或热封的边缘，创造一个防漏缝。 使用粘合剂或缝合将颈部和瓣膜连接到封套上。 步骤3：构建框架 将PVC管或碳纤维棒切割至适当长度。 使用连接器或胶水组装框架。 将瓣架连接到球囊封套上，确保间隔均匀且牢固。 步骤4：安装控制系统 将微控制器和GPS模块安装在框架上。 将电源、导线和电气部件连接到控制系统上。 对微控制器编程以接收和解释GPS数据，并控制飞艇。 步骤5：安装有效负载 将有效负载（如摄像机或GPS设备）安装在机架上。 如有必要，将有效负载连接至控制系统。 第6步：向球囊充气 使用高压泵或高压气瓶将氦气或氢气填充到气球封套中。 检查有无泄漏，并确保阀门牢固固定。 步骤7：测试和启动 在地面上测试飞艇，确保控制系统和有效载荷功能正常。 发射飞艇，并使用GPS数据监控其飞行。

摘要：飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。什么是飞艇飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。飞艇是干什么用的艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。大型民用飞艇还可以用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。比如，发生自然灾害时，通讯中断就可以迅速发射一个浮空器，通过浮空气球搭载通讯转发器，就能够在非常短的时间内完成对整个灾区的移动通讯恢复。飞艇的分类1、硬式硬式飞艇通过内部骨架来维持其外形和刚性。2、非硬式现代的非硬式飞艇通过外壳内的氦气压力来维持外形，辅之以内部副气囊内的可变体积空气。飞艇是什么材料做的1、气囊里面充满了氦气以提供升力，另外里面还有辅助气囊。现代飞艇上气囊由涤纶、聚脂纤维、迈拉等人造材料织成，可有效的防止氦气的泄漏，并具有很长的使用时间。2、辅助气囊飞艇内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持飞艇形状和浮力；3、吊舱位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）；4、推进装置为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力；5、尾翼方向舵和升降舵，为飞艇提供机动能力。飞艇和飞机不同根据特点的不同，飞艇和飞机的用途也不同，前者适用于需要长时间低速飞行的任务，如巡逻，勘测，搜索就生，广告摄影等；而后者则大量用于需要高速运输，作战等场合。飞艇被淘汰的原因飞艇有着长久的历史，在一战中，当时飞机才刚刚出现几年，由于技术还未成熟，所以在战争前期，飞机在军事方面只被用于进行侦查敌方阵地，而在战争的第二年，双方已经陷入了堑壕战，为了威吓协约国民众以及瓦解对方士气，德国开始使用齐柏林飞艇频繁对伦敦以及巴黎进行轰炸，在起先还能起到一些作用，但是在后面的日子里，飞机性能大幅提升，并且还发明了轰炸机这一机种，飞艇逐渐不堪用，再加上飞艇的战损率急剧上升，最终飞艇被淘汰。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球的最大区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体，位于艇体下面的吊舱，起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。

人们利用浮力的原理发明了热气球、孔明灯、轮船、潜艇、飞艇、探测浮标、探空气球、风筝、。。。。