汽车的减速玻璃是什么原理

汽车减速玻璃原理：1、汽车高速行驶时，透过减速玻璃正视前方看到的景物移动速度比未透过减速玻璃作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替）；2、究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了；3、汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。百万购车补贴

首先可以肯定的是，前挡确实有减速效果，这种效果用语言在具体描述是：汽车高速行驶时，透过前挡正视前方看到的景物移动速度比未透过前挡作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替）究其原因，我认为主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。宝来的前挡是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！宝来的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。这样的前挡玻璃就实现了以下功能：行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，如图所示。假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有：v1=s1/tv2=s2/t又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。至于有dx谈到的夹层玻璃等等，我觉得不是起减速效果的主要因素，夹层的作用应该在于过滤有害射线、提高玻璃刚性等方面。

分类: 生活 >> 购车养车 解析: 减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。 夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。 汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。 就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。 其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。 因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。

到处都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”根本就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，视线开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！近处的景物你是根本看不清的，尤其进入隧道你就会有明显的感觉，那原本一个个点状的灯，看起来就像是一根根很长的灯管了。哪有什么减速？此外，动车组运行非常平稳、宁静，也让乘客不觉得快，这是景物不晃动的前提，也是乘客不晕车的重要因素。动车组300多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学。

世界上根本就没有什么“减速玻璃”，现在很多人在说小汽车、高速列车上用了什么“减速玻璃”，其实是错误的，无论是汽车上还是高速列车用的都是车用安全玻璃。但开不同的车确实有不同的速度感，这是为什么呢？原因很简单：一、视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。这是主要原因。如高档车引擎部分越长，驾驶员视线越平，角速度就越小，感觉速度越慢。二、减震性能的不同。减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。三、玻璃质量的不同。好的玻璃要和没有玻璃的视觉效果一样，能完全真实的反映外面景物的物理形状与运动状态。不好的玻璃就会有光畸变，给运动物体叠加了一个不规则的变量，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。 在动车组里看外面的景物不快的主要原因一是动车组的路基大都高架，离景物通常都比较远，视线开阔，即距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。二是动车组运行非常平稳、宁静，看外面的景物没有不规则的晃动，让乘客感觉慢，而且这才是乘客不晕车的根本原因；三是玻璃本身质量较好，感觉不到明显的光畸变，相比普通列车也有所不同。以上综合的因素都给乘客产生了“慢”的错觉！其实近处的景物是根本看不清的，尤其进入隧道就会有明显的感觉，那原本一个个点状的灯，看起来就像是一根根很长的灯管了！哪有什么减速？！

高铁减速玻璃原理是高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

回答：减速玻璃是一个代名词，给人视觉上的减慢。国内的悬浮列车、高铁动车组为了防止旅客晕车，都是装置了这种所谓的“减速玻璃”。车的平稳性。同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。原理：减速玻璃是一种视觉误差现象并不是一种科学的产品命名，它源自生活中人们发现的视觉误差现象，造成这种视觉误差的原因是不够平整的玻璃所造成的不规则的光折射。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。

不知什么时候起，中国人发明了“减速玻璃”这个词，自从有了它，就有很多人为此而困惑，一直以来争论不断。那么究竟有没有“减速玻璃”呢？下面才是正确的终极回答： “减速玻璃”本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。 但是开不同的车确实有不同的速度感，既然没有减速玻璃，那么为什么开不同的车会有不同的速度感呢? 可以从以下几方面解释： （1）视觉误差。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物若沿着眼睛视线向你的眼睛运动，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度；角速度的大小还与距离相关，距离越远，角速度显然越小，距离越近，角速度越大。由此可见，在不同的位置（不同的角度、不同的距离）观看相同运动速度的物体，会有截然不同的速度感！这就是视觉误差。开不同的车会有不同的视野，也会产生不同的速度感。比如小汽车与公交车，由于公交车都是平头，前挡玻璃几乎是垂直的，驾驶员可以看到离车头很近的路面，即可以看到较近的参照物，角度也大，角速度就大，自然就感觉快（如果在车地板上开一个洞，让你垂直地看下去，你更会大吃一惊！）。而小车就不一样了，小车不仅有较长的车头，为了美观和减小风阻，前挡玻璃都是倾斜安装的，而且斜度还较大，座位就比较靠后，这样人离车头的距离就远了；同时小车的座位又很低，这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了，你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离（车头前方还有一段较长路面被车头挡住看不到了），能看到的最近参照物较远，角度也小，角速度就会小很多，你感觉就慢得多了！这就是“减速”的主要原因！而且越是高档小车，车头部分就越长、前挡玻璃的倾斜度也越大，驾驶员离车头的距离就越远，这种“减速”效果就越明显。其实，我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！ （2）车的平稳性。同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。 （3）玻璃的质量。前面说了，好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉，这样看外面的景物就不会有形变，感觉就舒服。如果玻璃质量不好，光畸变严重，透过玻璃看外面的景物就会产生变形，给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，俗称“晃眼”，这样就容易使驾驶员视觉疲劳，给你快的感觉。 此外，汽车的操控性能也对驾驶员的速度感有影响。操控性越好的车，开起来越自然不觉得快。 现在还有很多铁杆的“减速玻璃”迷，为了证实“减速玻璃”的存在，搬出凹透镜、凸透镜的原理来解释。果真如此吗？ 先说说凹透镜。凹透镜的确可以形成比实际物体远、小的虚像，焦距越小越明显。但你想一想：汽车玻璃那么大，而玻璃边缘才多厚？中间总还要有一点厚度吧，那即使是凹透镜，其焦距也是很大很大的，即接近与平玻璃，有什么实际意义吗？那还不如戴一副近视镜呢，你戴一副近视镜看看能感觉到“减速”吗？其实，汽车前挡玻璃各处的厚度是完全相等的，这是国家标准严格规定的，汽车前挡安全玻璃的厚度误差值不得超过正负2n，如果中间薄与四周那绝对是不合格产品！你不妨去汽修厂找几块损坏的汽车前玻璃实际测量下中间与四周的厚度看看有没有区别。 再说说凸透镜。由凸透镜的成像原理可知，不同的物距和像距会有完全不同成像，或实像、或虚像、或正立、或倒立、或不能成像，可知凸透镜是绝对不能用作汽车玻璃的！你不妨戴一副老花眼镜（就是凸透镜）看看远方会是什么结果？还能看得清吗？

“减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。 如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。 减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。

减速玻璃的原理如下：减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹着一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）这些上用的玻璃正确的叫法是安全玻璃

一、视角的不同。人判断物体运动速度快慢的主要参数是角速度，不是线速度。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。这是主要原因。如高档车引擎部分越长，驾驶员视线越平，角速度就越小，感觉速度越慢。 二、减震性能的不同。减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。 此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。 在动车组里看外面的景物不快的主要原因一是动车组的路基大都高架，离景物通常都比较远，视线开阔，即距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。二是动车组运行非常平稳、宁静，看外面的景物没有不规则的晃动，让乘客感觉慢，而且这才是乘客不晕车的根本原因；三是玻璃本身质量较好，感觉不到明显的光畸变，相比普通列车也有所不同。以上综合的因素都给乘客产生了“慢”的错觉！其实近处的景物是根本看不清的，尤其进入隧道就会有明显的感觉，那原本一个个点状的灯，看起来就像是一根根很长的灯管了！哪有什么减速？

“减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。 如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。 减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。

视觉效果吧。

很多人可能听说过减速玻璃这种高科技，听起来很高端的样子，很多人宣传说高档车的玻璃用的都是减速玻璃，能让你感觉车子开得没那么快。真的是这样吗，下面看文章内容了解一下吧！ 减速玻璃真的可以减速吗 这可能是我听到过最具有玄幻色彩的“误解”了，说是高档车的玻璃用的都是减速玻璃，能让你感觉车子开得没那么快。其实根本不存在什么能减速的玻璃，让人造成这种幻觉的无非是高档车的隔音效果比较好，车速快起来不觉得噪音大，此外高档车的悬架调教偏向于舒适性，坐起来平稳没有颠簸，这样就不会给人一种高速的恐慌感。大家可以做个试验自己体会一下，开同样的速度，车窗开点缝和不开窗给你的心理压力是不一样的，你总会觉得开窗的时候车速更快，那就是因为车外的噪音和风会给你强烈的速度感。 减速玻璃是什么原理 这种减速玻璃在越高端的汽车上面表现得越突出，看起来也很高端。不过懂车的人却表示，减速玻璃一直在忽悠我们。减速玻璃的原理其实更多的就是视觉效果，实际车速并没有任何的变化，只是让大家看起来慢了一些。简单的来说安装了减速玻璃的车子基本都基本这么几个特征。 汽车减速玻璃是怎么回事 但实际上这所谓的减速玻璃真的存在么？实际上根本不存在所谓的减速玻璃；可以这么说，减速玻璃可以认知为符合标准、合格的玻璃，而那些不能减速的玻璃其实就是不合格、透光率偏低的玻璃；道理很简单，视觉会欺骗我们；假如我们驾车来到30千米时，透过玻璃、车外的景物却已经发生扭曲、甚至严重的拖尾，那么是不是我们就会感觉车子很快呢（一些竞速类游戏所营造的效果，原地未动、感觉很快），这就是那些透光率不合格的玻璃、所营造出的加速效果，所以时间或存在加速玻璃（透光率不合格），却不存在减速玻璃！ 相关新闻 “减速玻璃”是一种视觉误差现象，并不是产品命名。造成这种视觉误差的原因，是不够平整的玻璃所造成不规则的光折射。随着现代玻璃工业的技术发展，车挡风玻璃的工艺日新月异，但有些商家拿这种名词偷换概念对产品进行炒作。

减速玻璃一般用在高速房车上 基本原理就是利用光的折射 使得两侧车外的物体看起来移动不快

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

其实，没有减速玻璃。我想是挡风玻璃。假设一辆车的速度为20米/秒，前方200米处有墙壁。那么10秒后车就会撞到这面墙。根据物理学原理，物体的速度是相对的，上面的情况可以理解为汽车原地不动，墙壁以20米/秒的速度向汽车移动。10秒后车一定撞到了墙上。假设存在减速玻璃，现在的问题是，司机坐车看到的车接近墙壁的速度一定不到20米/秒。也就是说，10秒后不会撞到。但是实际结果是什么？一定是撞得很薄吧。减速玻璃的什么原理有减速玻璃这个词呢？我记得第一次听到这个是2002年，驾驶大卡车的司机说的。他从80年代末开始开车，以前的老燃气、老解放、东风长头车平头车都是开的。当时的汽车玻璃不能和现在相比。当时有些车还是用的有机玻璃，透光度不如纯玻璃好，但很硬很坚韧，拿砖头也不烂。早期大卡车的挡风玻璃大多是可动式的，副驾驶员各自有像小窗户一样的平板玻璃，可以向上推开。这个挡风玻璃既不弯曲也不弯曲，所以容易加工。之后，卡车的挡风玻璃也开始使用整体的玻璃，挡风玻璃的加工技术含量也提高了，玻璃变圆了，能够充分应对车身的流动。但是，这种玻璃端部的折射率与其他地方不同，驾驶员从挡风玻璃正面观察物体时并不明显变形。但是，拐角大弯曲的部分看着东西，它在闪烁，速度非常快。这个原理其实很简单，因为玻璃边缘呈弧形，车外物体通过车旁的速度不变，所以从玻璃侧面出现到消失的时间是一定的。但是弧形玻璃的长度更大，物体通过时从弧形玻璃向外看，移动速度会更快。之后，来汽车的挡风玻璃的加工技术有了提高。玻璃是圆角的，但无论在哪里折射率都是一样的，所以无论从哪个角度看速度都是一样的。所以，一些开旧车的老司机在开新车后意识到了这一现象，并互相传播开来。当然，也不能排除有这些原因。例如，汽车发动机越来越好，隔音越来越好，行驶中的车内噪声小，驾驶员对速度的感觉就不那么强烈了。另外，也有人根据侧玻璃和挡风玻璃的视野速度的差异来判断挡风玻璃有减速效果。例如，在上图中，从侧面看物体的速度非常快，但从挡风玻璃向前看速度不是很快。其实这是观察角度和距离的影响，与玻璃无关。

谬论，没有任何理论依据。减速玻璃是一种民间流传的口头说法，任何一家汽车厂商或玻璃厂商或者汽车研究机构都没有关于减速玻璃的官方解释或研究报告，减速玻璃完全是一种民间的错误概念。

其实就是夹层玻璃 两块玻璃中间有层双面胶 受撞击时 把玻璃渣子粘住 不然其乱飞伤人这种一般是前面的 后面的是钢化 防爆玻璃 受撞击后 碎裂成 小块 菱角很钝 伤害小

一个点状物以速度v由a运动到b，若其运动方向恰好与眼睛A在同一直线上，此时的视角为0°，即角速度为0，你几乎感觉不到它在向你运动；而对于眼睛B来说，就运动了一个很大的视角(θb)，就能感觉到较快的运动速度;对于眼睛C来说,由于距离较远,视角显然要小得多(θc);对于眼睛D而言，由于与运动方向的夹角较小，视角显然更小(θd)。 由此可见,在不同的位置(不同的角度、不同的距离)观看相同运动速度的物体，会有截然不同的速度感!这就是视觉误差。开不同的车会有不同的视野，也会产生不同的速度感。比如动车与公交车，由于公交车都是平头，前挡玻璃几乎是垂直的，人的座位又高，驾驶员可以看到离车头很近的路面,自然就感觉快(如果在车地板上开一个洞，让你垂直地看下去，你更会大吃一惊!)。而动车就不一样了，动车不仅有较长的车头，为了美观和减小风阻，前挡玻璃都是倾斜安装的，而且斜度还较大，座位就比较靠后，这样人离车头的距离就远了；同时动车的座位又很低，这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了，你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离(也就是说车头前方还有一段较长路面被车头挡住看不到)，你感觉就慢得多了!这就是“减速”的主要原因!而且动车车头部分越长、前挡玻璃的倾斜度也越大，驾驶员离车头的距离就越远，这种“减速”效果就越明显。月亮绕地球运动的速度不慢吧（平均公转速度 1.023千米/秒！）？可我们为什么几乎感觉不到呢？是什么让它“减速”了？就是距离！ (2)车的平稳性。同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。 (3)玻璃的质量。好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉，这样看外面的景物就不会有形变，感觉就舒服。如果玻璃质量不好，透过玻璃看外面的景物就会产生变形，给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，就容易使驾驶员视觉疲劳，给你快的感觉。求采纳

减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等。 减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）上用的玻璃正确的叫法是：安全玻璃。

减速玻璃原理 “减速玻璃”是存在的，但是名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。 其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。 很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。 当然，即使在很久以前，汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距。 减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。

减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等。　　其实并没有什么能真正减速的玻璃。减速玻璃只是比普通的玻璃更加的平滑，也就能从视觉上让我们觉得车子变慢了。因为以前很多人开的都是比较老牌的国产车，也因为以前的技术还不发达，由非常多的玻璃都是带有棱角的粗糙的玻璃，这些玻璃从里看外面就会折射。心就会发生一些折射时，我们看的头晕目眩也就会造成我们车很快的假象。平滑的玻璃不会发生过多的折射，所以视觉上我们不会觉得头晕目眩，会觉得比较的平缓，所以我们就觉得车开的比较慢。　　其次为什么越好的车减速玻璃就越好呢？其实减速玻璃是利用我们的视觉错觉给我们造成一个车开的慢的效果。举个例子，我们骑自行车的时候，低头看路上的斑马线就会觉得飞快，我们就会觉得车子现在速度很快。但是如果我们抬头看远处的高楼大厦就没觉得有那么快。因为高楼是离我们比较远的物体，我们靠近它的速度会比较慢，我们也会觉得我们车的速度比较慢。那么减速玻璃和这个就是同理。一般豪车的车头的风挡玻璃都是比较长的把你的视觉拉向远处所以我们看不见近处的东西只能看见远处的东西所以视觉上我们觉得车的速度不快。　　另外减速玻璃这种原理多应用在高档车身上，是因为高档车的缓震效果和隔音效果比较好。如果我们听不见发动机的声音，自然就会觉得车开的没有那么快。缓震效果好的话车身不那么颠簸我们也会觉得速度不是很快。我们的屁股会将他的错觉传递给大脑，所以减速玻璃多出现在高档车的身上。

减速玻璃原理“减速玻璃”是存在的，但是名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。 其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。 当然，即使在很久以前，汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距。 减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。

减速玻璃的原理：1、玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样；2、其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”；3、很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果；4、外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量；5、使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。

就是一种凸弧形的玻璃,不会影响操作

光学原理

"减速玻璃"本身就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的"减速玻璃"：1、其实汽车前挡风玻璃应该叫"车用安全玻璃"，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害；2、高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服；3、很多人都误解减速玻璃真的会减速，其实也会玻璃的质量和视觉误差有关系的，这些因素都存在一起，所以才会导致开不同的车既然没有减速玻璃，那么为什么开不同的车会有不同的速度感。

汽车减速玻璃原理：1、汽车高速行驶时，透过减速玻璃正视前方看到的景物移动速度比未透过减速玻璃作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替）；2、究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了；3、汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。

高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。 高铁减速玻璃原理是高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。

最近有人问我减速玻璃的原理是什么？真的是减速吗？给大家介绍一下，让我们一起来看看！减速玻璃原理:减速玻璃减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，由两层钢化玻璃夹一层PVB薄膜制成。当玻璃受到外力破坏时，玻璃碎片仍会粘在薄膜上，不会飞出，对车上乘客造成二次伤害。优质减速玻璃具有光学性能好、透光率好、无光畸变等特点。能真实反映外部景物形态和运行状态，视觉非常清晰。就像没有玻璃的视觉效果一样，夹层技术也有一定的隔热和柔光效果，让人感觉更加舒适。事实上，汽车中使用的玻璃的正确名称。)是安全玻璃。玻璃减速原理介绍:原理玻璃的主要功能是透光，能达到的最好效果就是让这种玻璃完全像它不存在时那样存在。其实减速玻璃并不能让外部景物的运动看起来比实际慢，但看起来和实际速度一样，和没有玻璃时完全一样，所以所谓减速玻璃的准确名称应该是不加速的玻璃。。其他普通玻璃，相对来说，可以称为玻璃的增长率。。

　　高铁减速玻璃原理是高铁的车窗玻璃是一种光学性能良好、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基是一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了。 　　高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。 　　高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

“减速玻璃”是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。

汽车高速行驶时，透过减速玻璃正视前方看到的景物移动速度比未透过减速玻璃作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替）究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。这样的前挡玻璃就实现了以下功能：行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有：v1=s1/t v2=s2/t又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。

到处都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”根本就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。x0dx0a 那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，视线开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！近处的景物你是根本看不清的，尤其进入隧道你就会有明显的感觉，那原本一个个点状的灯，看起来就像是一根根很长的灯管了。哪有什么减速？x0dx0a 此外，动车组运行非常平稳、宁静，也让乘客不觉得快，这是景物不晃动的前提，也是乘客不晕车的重要因素。x0dx0a 动车组300多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学。

首先可以肯定的是，前挡确实有减速效果，这种效果用语言在具体描述是： 汽车高速行驶时，透过前挡正视前方看到的景物移动速度比未透过前挡作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替） 究其原因，我认为主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。 宝来的前挡是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！宝来的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。 这样的前挡玻璃就实现了以下功能： 行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，如图所示。假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有： v1=s1/t v2=s2/t 又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。 减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。至于有dx谈到的夹层玻璃等等，我觉得不是起减速效果的主要因素，夹层的作用应该在于过滤有害射线、提高玻璃刚性等方面。

“减速玻璃”是存在的，但是名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。当然，即使在很久以前，汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距。减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。

（首先声明在玻璃行业里面，没有专业的“减速玻璃”这个术语，它只不过是质量更好、更高级的车用玻璃而已。） 除了真空，任何透明的物体包括玻璃、甚至空气对传到我们眼中的光线都是有影响的，要不然怎么会有海市蜃楼。你如果在光线良好的平直马路上驾车，会发现远处路面好像有一滩水似的，等到了跟前却发现什么也没有。这就是路面附近空气密度发生了变化，从而对光的折射率也发生了变化所导致的结果。光线穿过折射率不同的两种介质时，随着入射角度的不同，折射也按一定的关系变化。有经验的渔夫总是将鱼叉投向鱼的下方；你也可以做一下中学物理书上的实验：在透明的水杯里观察硬币的位置。 上面说了这么多，都是为了我解释“减速玻璃”做的铺垫，大家一定要知道光的折射这个基本的物理现象（司空见惯的事其实也是有大道理的，呵呵）。 玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。 “减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。 如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。 减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。 除了以上的形状矫正外，还应该做到玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。

减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。 夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。 汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。 就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。 其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。 因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。 玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等等等等

减速玻璃的原理：1、玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样；2、其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”；3、很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果；4、外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量；5、使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。百万购车补贴

减速玻璃原理“减速玻璃”是存在的，但是名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。当然，即使在很久以前，汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距。减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。

减速玻璃的原理如下：减速玻璃实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹着一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的减速玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反应外面的景物形态与运转状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，一般用于玻璃雨棚、相对没有中空玻璃隔热系数好，柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）这些上用的玻璃正确的叫法是安全玻璃

原理：高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远。看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。高速列车车窗玻璃的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。扩展资料普通平板玻璃平板玻璃具有透光、隔热、隔声、耐磨、、耐气候变化的性能，有的还有保温、吸热、防辐射等特征，因而广泛应用于镶嵌建筑物的门窗、墙面、室内装饰等。平板玻璃的规格按厚度通常分为2mm、3mm、4mm、5mm、和6mm，亦有生产8mm和10mm的。一般2mm、3mm厚的适用于民用建筑物，4mm--6mm的用于工业和高层建筑。影响平板玻璃质量的缺陷主要有气泡、结石和波筋。气泡是玻璃体中潜藏的空洞，是在制造过程中的冷却阶段处理不慎而产生的。结石俗称疙瘩，也称沙粒，是存在于玻璃中的固体夹杂物，这是玻璃体内最危险的缺陷，它不仅破坏了玻璃制品的外观和光学均一性，而且会大大降低玻璃制品的机械强度和热稳定性，甚至会使制品自行碎裂。参考资料来源：百度百科-减速玻璃参考资料来源：百度百科-普通平板玻璃

减速玻璃原理“减速玻璃”是存在的，但是名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。当然，即使在很久以前，汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距。减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。补充：减速玻璃其时就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。因此所谓减速玻璃并不是一钟特殊的玻璃，而是根据它的作用来命名的。玻璃主要分为：普通平板玻璃.热熔玻璃.夹层玻璃.喷砂玻璃.彩绘玻璃.雕刻玻璃.镶嵌玻璃.视飘玻璃.玻璃砖.低辐射玻璃.聪敏彩色玻璃.镭射玻璃.智能玻璃.呼吸玻璃.彩色镶嵌玻璃.真空玻璃.高性能中空玻璃.玻璃钢.半钢玻璃.夹丝玻璃等

if convenient不就行了吗？这么口语的话用得着对一个不改变句子意思的介词深究吗？

第六章。舒尔曼在教育学原理的第六章，舒尔曼是一位美国教育心理学家，在教学、教学评估以及科学和数学领域做出了重要贡献。

柳德焕，原名柳振义，中国电影导演、编剧。生于1926年，出生在湖南省岳阳县。1956年毕业于北京电影学院导演系第一期。1962年以 《白毛女》获得第三届全国人民电影优秀剧本奖。1964年执导第一部电影 《太阳照在桑干河上》，同年因执导影片 《英雄儿女》获得第二届全国电影金鸡奖最佳导演奖。之后他又执导了多部经典作品，如《林则徐》、《红旗谱》、《的兄弟和的战友》、《东方红》等。柳德焕以深刻的政治思想和独特的艺术手法著称，他的作品经常具有强烈的时代感和政治倾向。他是中国电影事业的重要代表之一，为中国电影事业做出了重大贡献。他也曾被评为“中国电影十大名导之一”。2001年，柳德焕逝世。

　　1. To watch the sunrise must wait till dawn..要看日出必须守到拂晓。 　　2. Stop chipping halfway , you cannot chop down deadwood ; and keep chipping a way, gold and stone can be carved.-- Xun Kuang.锲而舍之，朽木不折;锲而不舍，金石可镂。荀况 　　3. Pursue your object, be it what it will, steadily and indefatigably.不管追求什么目标，都应坚持不懈。 　　4. Tell you that I reach the goal of the mystery, I only power is my persistence spirit.-- Pasteur告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。巴斯德 　　5. People lack the willpower, rather than strength.-- Hugo.世人缺乏的是毅力，而非气力。雨果 　　6. Tell you that I reach the goal of the mystery, I only power is my persistence spirit.-- Pasteur告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。——巴斯德 　　7. People lack the willpower, rather than strength.-- Hugo世人缺乏的是毅力，而非气力。——雨果 　　8. Once they start they can always continue to cause people is happy.-- Herzen一朝开始便永远能将事业继续下去的人是幸福的。——赫尔岑 　　9. No patient who, who has no wisdom.-- he di谁没有耐心，谁就没有智慧。——萨迪 　　10. Have achieved unremittingly, indomitable than when subjected to failure is more important. -- Laroche, French writer取得成就时坚持不懈，要比遭到失败时顽强不屈更重要。 ——拉罗什夫科，法国作家 　　11. One day, the ten day of ten money, money. Little strokes fell great oaks. Dripping water wears through a stone.一日一钱，十日十钱。绳锯木断，水滴石穿。 　　12. Heaven revolves, the gentleman to unremitting self-improvement. -- Wen Tianxiang天行健，君子以自强不息。 ——文天祥 　　13. Poor and stronger, not falling Albatron ambition. -- Wang Bo穷且益坚，不坠青云之志。 ——王勃 　　14. Don"t lose faith, as long as the unremittingly, you will get some fruits. ---- Tsien Hsueshen不要失去信心,只要坚持不懈,就终会有成果.----钱学森 　　15. Tell you that I reach the goal of the mystery, I only power is my persistence spirit.-- Pasteur告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。——巴斯德 　　16. People lack the willpower, rather than strength.-- Hugo世人缺乏的是毅力，而非气力。——雨果 　　17. Once they start they can always continue to cause people is happy.-- Herzen一朝开始便永远能将事业继续下去的人是幸福的。——赫尔岑 　　18. No patient who, who has no wisdom.-- he di谁没有耐心，谁就没有智慧。——萨迪 　　19. Have achieved unremittingly, indomitable than when subjected to failure is more important. -- Laroche, French writer取得成就时坚持不懈，要比遭到失败时顽强不屈更重要。 ——拉罗什夫科，法国作家 　　20. One day, the ten day of ten money, money. Little strokes fell great oaks. Dripping water wears through a stone.一日一钱，十日十钱。绳锯木断，水滴石穿。 　　21. Heaven revolves, the gentleman to unremitting self-improvement. -- Wen Tianxiang天行健，君子以自强不息。 ——文天祥 　　22. Poor and stronger, not falling Albatron ambition. -- Wang Bo穷且益坚，不坠青云之志。 ——王勃 　　23. Don"t lose faith, as long as the unremittingly, you will get some fruits. ---- Tsien Hsueshen不要失去信心,只要坚持不懈,就终会有成果.----钱学森 　　24. Tell you that I reach the goal of the mystery, I only power is my persistence spirit.-- Pasteur告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。——巴斯德 　　25. People lack the willpower, rather than strength.-- Hugo世人缺乏的是毅力，而非气力。——雨果 　　26. Once they start they can always continue to cause people is happy.-- Herzen一朝开始便永远能将事业继续下去的人是幸福的。——赫尔岑 　　27. No patient who, who has no wisdom.-- he di谁没有耐心，谁就没有智慧。——萨迪 　　28. Have achieved unremittingly, indomitable than when subjected to failure is more important. -- Laroche, French writer取得成就时坚持不懈，要比遭到失败时顽强不屈更重要。 ——拉罗什夫科，法国作家 　　29. One day, the ten day of ten money, money. Little strokes fell great oaks. Dripping water wears through a stone.一日一钱，十日十钱。绳锯木断，水滴石穿。 　　30. Heaven revolves, the gentleman to unremitting self-improvement. -- Wen Tianxiang天行健，君子以自强不息。 ——文天祥 　　31. Poor and stronger, not falling Albatron ambition. -- Wang Bo穷且益坚，不坠青云之志。 ——王勃 　　32. Don"t lose faith, as long as the unremittingly, you will get some fruits. ---- Tsien Hsueshen不要失去信心,只要坚持不懈,就终会有成果.----钱学森 　　33. No human can repel a firm hope.-- Kingsley.永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。金斯莱 　　34. With strong will, is equivalent to the feet to a pair of wings.-- Bailey.有了坚定的意志，就等于给双脚添了一对翅膀。贝利 　　35. Once you choose your way of life, be brave to stick it out and never return.-- Zola.生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。左拉 　　36. Nothing is impossible to a willing heart.心之所愿,无事不成。 　　37. Rome wasn"t built in one day.伟业非一日建成。 　　38. Poor and stronger, not falling Albatron ambition. -- Wang Bo.穷且益坚，不坠青云之志。王勃 　　39. Don"t lose faith, as long as the unremittingly, you will get some fruits. ---- Tsien Hsueshen.不要失去信心,只要坚持不懈,就终会有成果。钱学森 　　40. It is dogged does it. The days of easy, but careless people. -- Yuan Mei, a Qing Dynasty poet.天下无难事，只怕有心人。天下天易事，只怕粗心人。袁枚，清朝诗人 　　41. Have achieved unremittingly, indomitable than when subjected to failure is more important. -- Laroche, French writer取得成就时坚持不懈，要比遭到失败时顽强不屈更重要。拉罗什夫科 　　42. One day, the ten day of ten money, money. Little strokes fell great oaks. Dripping water wears through a stone.一日一钱，十日十钱。绳锯木断，水滴石穿。 　　43. Heaven revolves, the gentleman to unremitting self-improvement. -- Wen Tianxiang天行健，君子以自强不息。文天祥 　　44. We should have the perseverance, must have the self-confidence especially! We must believe, our talent is used to do something. -- Mrs. Curie我们应有恒心，尤其要有自信心!我们必须相信，我们的天赋是要用来做某种事情的。居里夫人 　　45. Daily good, not afraid of thousands of miles; often do, not do things.日日行，不怕千万里;常常做，不怕千万事

1、tomato英式读音[tu0259u02c8mɑu02d0tu0259u028a]，美式读音[tu0259u02c8meu026atou028a]。 2、tomato，英语单词，主要作为名词，意为“番茄，西红柿”。 3、短语搭配： tomato sauce 番茄酱，蕃茄汁；番茄沙司 tomato paste 蕃茄酱，西红柿酱；蕃茄糊 tomato juice 番茄汁 cherry tomato 樱桃番茄 tomato soup 番茄汤 tomato plant 番茄，西红柿

教育原理研究的对象是教育现象和教育规律。教育学原理研究的对象是基本的教育问题。教育学研究的对象是普通中小学教育。2，教育学原理是一级学科，教育学是教育学原理下面的二级学科教育学是一门以高等教育的运行形态和发展基本规律为研究对象的具有综合性、理论性和应用性的教育科学。教育原理，原称"教育基本理论"，研究教育学中的基本理论问题，探求教育的一般原理和规律。它为教育理论的发展和教育改革提供综合性的研究成果。 教育学的基础学科，为其他二级学科提供理论观点和思想方法，为研究各级各类教育提供理论基础。