coco-
自行车罗拉刹车（抱闸）是专为城市休闲车发明的刹车系统，有效率极高、刹车反应速度快、操作轻便、故障率低的优点。
罗拉刹的特点是不会受到外界影响，如尘土和雨水的侵入。几乎零磨损，制动力平稳，可以在晴好天气甚至到雨天均可获得很好的的刹车力
扩展资料
自行车制动的系统分类：
1、线控碟刹：优点制动效果灵敏，制动速度快。缺点结构复杂价格偏高，新手刹车力度不好掌握容易抱死。
2、油压碟刹：优点制动效果非常灵敏，制动速度非常快，只需轻轻的力度即可完成制动过程。缺点结构复杂重量大价格高，新手刹车力度不好掌握容易抱死。
3、v刹：优点结构简单价格适中，刹车力度很好控制，重量轻。缺点雨天或者车圈遇水后制动很容易失效。
4、抱闸（罗拉刹）：优点动作可靠，寿命长。缺点结构复杂重量大。
参考资料来源：百度百科-抱闸
wio-
自行车罗拉刹车是专为城市休闲车发明的刹车系统，有效率极高、刹车反应速度快、操作轻便、故障率低的优点，是SHIMANO公司最杰出的发明之一。
罗拉刹车分为两大类：
一、凸轮型：由拉线牵动拉杆，使凸轮组转动，顶动六个滑块，每两个滑块顶起一块刹车块，三角刹车块同时动作，与刹车鼓体内部磨擦制动。
二、磨擦片型：就像摩托车的离合器，外形也相似。
三、区别：从外型区分，带一个大散热片的是磨擦片式，汉有散热片的是凸轮式。
四、特点：不受到外界影响，如尘土和雨水的侵入。几乎零磨损，制动力平稳，可以在晴好天气甚至到雨天均可获得很好的的刹车力。
扩展资料：
自行车制动的系统分类：
1、线控碟刹：优点制动效果灵敏，制动速度快。缺点结构复杂价格偏高，新手刹车力度不好掌握容易抱死。
2、油压碟刹：优点制动效果非常灵敏，制动速度非常快，只需轻轻的力度即可完成制动过程。缺点结构复杂重量大价格高，新手刹车力度不好掌握容易抱死。
3、v刹：优点结构简单价格适中，刹车力度很好控制，重量轻。缺点雨天或者车圈遇水后制动很容易失效。
4、抱闸（罗拉刹）：优点动作可靠，寿命长。缺点结构复杂重量大。
参考资料来源：百度百科-抱闸
余辉-
禧玛诺罗拉刹（滚筒子制动器）的构造和维修、特点、种类、型号
二零一九年著
罗拉刹又叫滚筒子制动器、滚子闸，是禧玛诺公司特色产品，是结构特殊的高级自行车制动器，分量很重，具有制动安静无声，平缓舒适，不会抱死；不怕水油，不受下雨影响；结构很稳定，高速性能好；模块化设计，拆装方便快捷，内部封闭，不进灰尘；无换闸块，寿命极长的特点，是日本自行车标配的制动器。是禧玛诺内三速自行车最常见配置。适合常运货车和频繁、大强度、长距离工作。罗拉刹圆罩上有个橡胶塞子，了有加油孔，时间长了需要用油壶加机油，以保证工作正常和尽量不会磨损。
其具有拆装方便的一大优点（在车轴制动器中）。很多罗拉刹是钢线栓快拆结构，即不用工具即可随手把定线栓套下，快捷断开和连接钢线和杠杆的灵巧设计，修车时单独取下非常方便，也不会因多次拆钢线影会响钢线寿命，最便宜的型号没有，带散热片的版本基本都有（只见过《普利司通》自行车配的不是这样）。拆下自行车后轮时若要取下只需转下车轴螺母，即可整体取下，不存在抱刹和自行车鼓刹抱盘很难拆这个需配换辐条时老大难的问题。
缺点是成本高价格贵，且性价比较差，里头的钢块组件都是机床切削和精磨加工的。国产自行车中除了出口日本外，只有少数较高档的普通车配，如新式二六捷安特。二是有“只减速，不定止”的特点，不宜单制动，有的人不喜欢。
如果旧罗拉刹出现润滑效果变差，产生滑动摩擦，或制效果特别好不难抱死，有细微声音，开的挺慢制动后内柱盘也会发热，开的稍一快就易发烫，就说明要加油。一定要保证润滑良好。
罗拉刹的操作特点是制动安静、无明显惯性（冲劲）、还基本不会抱死，这既是优点也是缺点，好像工作时在消除自行车大部分主要惯性后，剩余小部分惯性难消除，有“只减速，不定止”的特点（车速快慢都是这样），故一定要配合三段式刹车和钳刹等前制动器配套用的，罗拉刹主减速，前刹副定止，前后一套双罗拉刹的自行车少见。
（印象里习惯用单刹车的人不少见）若单用罗拉刹会感觉不安全，自行车慢下后余下刹车距离不好控制，确实不如抱刹和涨刹（鼓刹）等实在，操作性好，这也是讲其性价比较差，和一些人不喜欢的原因。
许多人不知道罗拉刹的结构、原理，因较少见，有的修车师傅也不知道。禧玛诺说明书讲罗拉刹不可拆开否则无法装回，其实可拆装但需一定技巧，但一般不要没事拆装。
其工作原理既像滑动轴承，又像过盈连接（没学过钳工、机械基础、或无常见五金机械常识的朋友可能不知道此段名词）。并非是其它制动器一样直接通过摩擦减速，据说和火车制动器相似。故大多制动器上机油只是起辅助改善作用，但在罗拉刹中是必须性的结构重要组成部分，很重要。
按照禧玛诺说明书述，罗拉刹时间长了最好加原厂机油。没有条件就加普通机械油，尽量选用颜色深密度大的厚机油，千万不要用缝纫机油等轻质薄机油、白机油。但寿命不如原装机油，经常用要每隔一段时间，最多半年再添加。不要加多，加一些试一试，以防二硫化钼过度稀释流出，流失。
（最常见的标准机油老叫法，在最新国家标准中叫“全系统损耗油”。注意不从事机械的人可能不知道，机械油是机油的一种而不是机油的全称。《钳工工艺学》上讲，按照厚度、黏度不同，型号从低到几号高到五十几号，号数越高厚度越大，色越深，个位号数的如缝纫机油，号数很高的像五十几号是大型剪切机、轧钢机等低速重载设备用的。像是自行车上用的15号机械油较薄是浅金色的，罗拉刹不建议加这种。）
二硫化钼以前被称为“润滑油之王”，一般是袋装粉末，用时加在机油里很大的改善性能。也单做固体润滑剂，无油润滑，可防止机油干后磨损烧伤轴承。
禧玛诺专用的二硫化钼机油，质厚有流动性，难买且价格非常贵，查阅掏包网上一支几毫升就要九块，十几毫升十多块。市场上任何品牌和型号的二硫化钼润滑油和粉都是很贵的。
如果罗拉刹旧了原装机油挥发，不建议拆装清洗，因二硫化钼粉是宝贵的，且二硫化钼多是加在机油中改善性能的粉装添加剂，一般只是机油溶剂挥发，机油溶质二硫化钼粉大多还在，添加普通机油即可重新溶解稀释，重新具有流动性，恢复正常。除非很旧且拆装自行车时沙土不慎进入很多。
因见一些旧罗拉刹有内部机构轻微生细硬锈的情况，建议若一定要全零件拆洗（拆散所有零件清洗）时，为保证零件全浸润机油，最好不要全装好了，再往加油孔加油，最好先用干净小刷给内部机芯每个零件刷满机油，再盖上柱盘装好，再往油孔中稍许添加。注意装好后净手，尽量避免机油沾染到其它自行车油漆和塑料、橡胶部件上，以免腐蚀或倒光。
有的罗拉刹内盘柱有白铝散热片，看着像盘子比较醒目和漂亮，多半无，当内柱盘发热甚至发烫时，铝导热快，会显著吸热，再传递到风中。作用是防止“制动热衰退”现象，和显著改善宝贵的二硫化钼和机油因常热挥发，延长机油寿命，同时也起装饰作用。部分型号挺像是机床从铝柱中切削制造的，成本高，不像是常见冲压。最常见一型罗拉刹分有无散热片两种版本，有散热片贵些。
罗拉刹有多种型号，按样子大概分为普通罗拉刹，和大罗拉刹，装车辨识度高。
大罗拉刹内部结构的特点是，滚棒厚度像但直径大，像累的一块钱硬币，中心台阶轮呈中心对称，台阶高，像方梯形。普通罗拉刹的中心台阶轮台阶不高，总体近似圆棱六边形。部分型号的蹄块上面非平，是梯形截面，制动时有楔增力，增强制动效果。曲簧是厚方梁，力大。其他结构也更为精美。
这种梯形截面蹄块的大罗拉刹，容易发烫，所以都有散热片。普通罗拉刹只有下坡或开快车制动后，摸内柱盘才明显发热，大下坡或连续急刹车会才烫，散热片是温的，但这种型号，车速匀顺稍快制动，摸散热片就发热，车一快就会发烫，柱盘更烫。故车若不快，普通罗拉刹上散热盘作用就不那么显著，但对这种大罗拉刹散热作用重要。
按散热片样式可分不高和较厚的二排台阶式，和装饰性高的宽盘式，和几何形状加工较复杂的花盘子式三种，后二者圆盘有几种大小。
大多罗拉刹是钢线带动下杠杆，带动核心机构工作，还有一种摆式结构，只用在部分高级型号的大制动器上，样式显高档，相对少见。摆式罗拉刹样子是全银色，偏水滴型，隐藏了钢线看不见钢线，也没有长方形的杠杆，定线栓也不一样，外观圆润具有艺术效果。拆去外壳里头是一个以中心轮为挂轴的银铝摆，样子很像是机械手表的自动机芯的摆轮，故此得名，挺漂亮，银摆顺时针向前摆就带动核心机构制动。
罗拉刹只有车架卡箍和螺栓、定线栓、车轴螺母、小塞子这三件是可单配的，也可用非喜玛诺自行车配件和五金件替代，其它单一内部组件是配不到的，所以拆保时一定不能缺失。
我有一台漂亮的日本《樱花》牌自行车，双斜梁、天蓝漆、白底漆、不锈钢组件、海燕把、内三速挂档，修好前从废品回收站购买，检查时就发现，缺少了一复位曲簧和橡胶密封圈盖。单也可正常使用。
其实我估计，因《钳工工艺学》中讲，棍柱、销子已经标准化，如果其中棍柱不慎丢失，不知五金轴承市场上的标准滚柱是否可替代，应该也可以找钢材店金属棒余料段切段、倒角，可自制替代品，或有条件方便上普车床车一个。
禧玛诺的车架卡箍从小到大有5/8、3/4、22.2毫米三种型号。3/4最多，大多日本自行车和老自行车都用这个，5/8、是用很细的车梁上，如老式自行车后斜梁，22.2是用在铝架自行车和车架较粗的现代铝合金运动自行车，或前罗拉刹固定前叉上的。
【我发现老款《捷安特》自行车（细正圆梁车架）的一种常见款式车改装罗拉刹，三种禧玛诺卡箍型号都不适合，3/4太小，22.2大一圈（1毫米不到），平梁要绕一圈半旧车胎胶皮。就是菱形车架（即老式车常见的双三角、大梁车架），26 1.5加宽外胎，前后都是近十毫米轴杆花鼓，前吊刹，货架带长方形反光板的车，应该算是单速旅行车或加固型通勤车，以前偏高档的车，这个是老捷安特的经典款式。（见图）】
补：我见过有日本自行车坏的多，车胎、辐条、车圈、中轴、后轴、踏板、甚至车架和车圈都坏了，链条和链轮、飞轮磨损很重，但罗拉刹依然不坏，（正常润滑情况下）几乎是自行车上最耐用的部件之一。二十年的《樱花》日本自行车长期在不良环境下用，罗拉刹拆开依然看不出明显老化。以前看《扬子晚报》上关于公共自行车的报道讲，罗拉刹寿命长，理论上（绝对理想情况下）几乎零磨损。
不过我多年前上网时见过一帖子中，网友把老式自行车改装了，装了普通罗拉刹（小），经常山区路下坡，高强度使用。一天出毛病，回家拆开发现滚柱碎了，这种情况我没在见过。要求较高，工作强度大的，最好选用大罗拉刹型号，稳定。
常见的罗拉刹型号和样式如下表：
其他：
其实还有一种非常少见的小罗拉刹，大概绝版了，常和二手日本自行车打交道的人都极少遇到，这是最早的一种罗拉刹，多见于上世纪九十年代的日本自行车（多是公主车）。我最早见过上世纪八十年代末的产品说明书。我近几年还在掏包网上见过北京店和一天津店也有卖新的小罗拉刹发电花鼓和配置的不锈钢整车，出口国产日本自行车，型号为IB-DR70，新加坡生产，开档一百，二者均是可独立拆装的花盘子双排散热盘，这种设计罗拉刹中独一无二，老日本车的小罗拉刹可没见过。
样子很小，比内三速或发电花鼓的圆柱直径都等于或小于，故装自行车上不起眼，不易一眼看出来，仿佛藏起来了。其不仅是长得小，结构也不同，并不是一般罗拉刹那样独立拆装的部件模块，而是和老式自行车的膨胀式刹车（即 鼓刹、涨刹）一样，是和花鼓一体集成的。核心机构直接制动于花鼓的左侧内柱面上，就是讲花鼓集成了普通罗拉刹的柱盘作用，如果拆去罗拉刹，还真像涨刹花鼓。有单速花鼓、内三速花鼓、发电花鼓集成，也有个别装外变速的花键飞轮花鼓。我没用过，估计长得小故制动效果远不如普通的好，估计也容易磨损。拆开看，其核心机构直径小，但为保证制动效果故较厚，棍棒和保持架和蹄块等都较宽厚。根据禧玛诺老说明书，型号有：
一行：FH-AR15，常见单速车花鼓，一体式飞轮FH-MR15，外变速花键飞轮花鼓FH-4R15（同上，全丝轴杆）
二行：FH-E700，外变速花键飞轮花鼓（全丝轴杆）FH-R700（同上）FH-R500（同上）
二行型号区别是一行三种定线栓是在杠杆下的长方盒子里，二行和现在普通罗拉刹一样的快拆定线栓。估计变速花鼓主要是日本郊游自行车用。
作者还看过在一台古董郊游花车上，一种远更稀罕的早期罗拉刹，好像没见过第二次，作为前闸，样式和直径和现代普通的相似，但明显更老式，镀铬圆钢盖子比现代较厚重，有加油孔，估计内部构件和现代近似，再此只简单介绍
LuckySXyd-
自行车罗拉刹车是专为城市休闲车发明的刹车系统，有效率极高、刹车反应速度快、操作轻便、故障率低的优点，是SHIMANO公司最杰出的发明之一。罗拉刹车分为两大类，一类是凸轮型，一类是磨擦片型。凸轮型，由拉线牵动拉杆，使凸轮组转动，顶动六个滑块，每两个滑块顶起一块刹车块，三角刹车块同时动作，与刹车鼓体内部磨擦制动；另一种磨擦片型就像摩托车的离合器，动作也像，从外型区分，带一个大散热片的是磨擦片式，汉有散热片的是凸轮式。
罗拉刹车的调校和传统的抱闸基本一样，它的内部不用调整，只要调整接线行程就可以了，偏软是因为你手上用力太大了，罗拉刹车只要手指轻轻一动就可以刹车。
wpBeta-
你看那些助动车或者电动车轮子上花鼓那位置的一大块圆形又不是碟状的东西，那个就是所谓的罗拉刹了