汽车空调电路图详解

读取汽车空调制系统电路时，汽车空调制系统电路可分为三部分，即信号输入装置、空调制控制单元和执行器。这里以 丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）空调制系统的电路为例进行说明。如图所示: 传感器收集各种参数，如环境温度、机舱温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等。，并将这些数据发送到空调节器放大器，后者将这些参数与给定的指令进行比较，然后分析风扇转速、空机舱内空气循环模式选择、温度混合门的开度、压缩机是否运行。 空调制系统电路图分析 1.电源电路 蓄电池电压→7.5AA/C保险丝→空稳压放大器的 A2 1端子是一个恒定电源电路，即使点火开关关闭也能提供电源，用于存储诊断故障码等。当点火开关接通时，主电源电压→→10A空调2号保险丝→调节器放大器空的A1端子。该电源用于操作空调节器放大器，为负离子发生器、空调节器ECU等供电。 2.传感器/开关电路 ■内部温度传感器 检测车厢内空空气的温度，并向空调制器发送信号。车内温度传感器1端接空调节器放大器A29端；车内温度传感器的端子2连接到空调节器放大器的端子 A3 4。 ■环境温度传感器 检测车外温度，并将相应的信号发送至空调制放大器。环境传感器1端接在连接器A58和E40的A9端；温度传感器的第二端通过连接器连接到空调制器放大器的A5端。 ■阳光传感器 在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当日照增加时，输出电压上升。当日照减少时，输出电压下降。空调制器检测阳光传感器输出的电压，并相应地校正混合风门的位置和鼓风机的速度。太阳光传感器的一端外接空调制器放大器的A33端；阳光传感器的2个端子从外部连接到空调制器放大器的A32端子。 ■蒸发器温度传感器 安装在空调节装置的蒸发器上，用于检测流经蒸发器的冷却空气体的温度。空调制器蒸发器的温度传感器的两端分别连接到空调制器放大器的B5端和B6端。 ■空压力调节传感器 它安装在高压侧管道上，检测制冷剂的压力并以电压变化的形式输出到空调节放大器，并且空调节放大器根据该信号控制压缩机。空压力调节传感器输出传感器压力信号的2个端子，连接空压力调节放大器的A9端子；传感器的3个端子为电源端子，连接空调制器放大器的A10端子；传感器的1个端子是接地端子，连接到空调制器放大器的A13端子。 ■其他输入信号 空放大器的A37端子外接空ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的4个端子输出。 空放大器的A8端子外接锁止传感器，检查离合器是否锁止。锁止传感器向空调节器放大器发送空滑轮的速度信号，并且空调节器放大器使用该信号和发动机速度信号来确定电磁离合器是否被锁止。 3.致动器电路 ■电磁离合器 空调节器放大器的A20端子外接空调节器压缩机继电器，控制电磁离合器的通断，控制压缩机是否工作。 控制电路:点火继电器后的电压→10A空调2号保险丝→空压缩机继电器→空放大器A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，/[k0/]压缩机继电器线圈通电，空压缩机继电器开关触点闭合。 主电路:点火继电器后电压→10AA/ C2 号保险丝→空压缩机继电器开关触点→空压缩机B3端子→电磁离合器→空压缩机内部接地。这时，压缩机工作。压缩机工作时，空调节器放大器通过空调节器传感器检测制冷剂管路压力。当管路压力过高时，空放大器的A20端子输出高电平信号，使电磁离合器线圈断电，电磁离合器停止工作，保护压缩机不受损坏。 ■节气门控制电磁阀 空调节器放大器的A2端外接节流控制电磁阀。节流控制电磁阀用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂量的输出。当压缩机制冷剂排出量不足时，空调节器放大器的A2端向空调节器压缩机的A2端输出高电平信号，节流控制电磁阀通电，空调节器压缩机的排出量增加。 ■空调整鼓风机组件 空调节器放大器输出来自的B2、B3、B4端子的控制信号，分别控制/[k0/]调节器风机组件中空气混合系统的空伺服电机，从而驱动混合风门移动，调节空通过蒸发器后流经加热器芯的空气流量，控制吹风温度；Control空调节风机组件内部通风模式伺服系统中的电机，将风门移动到控制出风转换的任意位置，实现通风模式控制；控制/ 空调节器通过总线集成电路线束与每个伺服电机通信。/[k0/]调节器通过/ ■空调节鼓风机电机 蓄电池电压→50AHTR保险丝→鼓风机电机3个端子；鼓风机电机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空调制器放大器的A23端子。当空调制器放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。 ■负离子发生器 负离子发生器安装在驾驶员侧的侧调节器风道内，以改善车内空气质量和舒适性空。负离子发生器的两个端子为电源端子；端子4为控制端子，连接空调制器放大器的端子A39端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。 @2019

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。前段时间，有朋友问边肖汽车空调的原理是什么？下面简单介绍一下自己的看法。想了解的朋友看一看可能对你有帮助。汽车空调是靠防冻液的余热加热，靠制冷剂的形态转换制冷。当汽车空调的加热功能开启时，发动机中的高温防冻液会流过加热水箱，加热水箱后面有鼓风机，这样空调的出风口就可以吹出暖风。制冷的时候，还挺复杂的。按下ac按钮后，压缩机离合器合上，发动机开始带动压缩机转动，压缩机不断压缩制冷剂。制冷剂被压缩机压缩后，会被送到蒸发器，然后蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器会冷却鼓风机吹来的空气，让出风口吹出冷气。汽车空调用的制冷剂大多是r134a，也叫雪种。制冷剂使用时间长了应该更换。制冷剂更换提倡找专业店或者去4s店。汽车水箱前面有一个冷凝器，用来冷却制冷剂。如果空调制冷效果不好，制冷速度变慢，可以清理冷凝器上的灰尘或其他杂物，可以提高制冷效果。如果清洗冷凝器后制冷效果还是很差，那么就需要更换制冷剂了。如果空调使用不当，是相当容易损坏的。压缩机靠近发电机，发动机通过皮带带动压缩机转动。

汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。汽车空调的制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。

汽车空调系统调速模块 介绍 调速模块又称功率模块，它是安装在HVAC 总成中，靠近鼓风电机位置。它与鼓风电机电路上串联，通过调节自身的导通程度，控制鼓风电机的电压从而控制鼓风机的转速。它可以实现无极调速，调速模块应用在自动空调或者电动空调系统中 调速模块种类及特点 根据控制方式划分 电压调速（PLM） 常规调速模块，通过控制器给出的电压大小而调节模块的导通程度。耗电型、控制简单。 脉宽调速（PWM） 新技术的调速模块，通过占空比调节控制模块的导通程度。省电、控制复杂。 根据散热器材料划分 浇铸件 散热条件好，但是耗材。制造工艺复杂，生产效率低。 型材件 散热条件一般、价格便宜。制造工艺简单、生产效率高。 调速 根据温度保险划分 外置温保 不可恢复。成本低。 调速 外置可恢复温保 可恢复。成本低。 内置温保（可恢复） 当温度到达时，MOS管内部温保断开；当温度降低时，温保恢复。 成本高。 调速 工作原理 1：V1+V2=12VDC; 12VDC 恒定不变 2：调速模块和控制器一起工作来调节V1 的大小， 从而使电机M 转速变快或变慢。 即：V1变大时，电机转速变快，风量变大； 反之变小。 3：当控制器给模块的电压V3 变化时， V2的电压随之而变化，从而使V1变化。 功率管/MOS管 1：调速模块中关键元器件 2：G 端电压增大，导通程度变大，DS 端电压变小 调速 温度保险 当模块内部温度到达保险本身设定的温度时，保险断开，电路中断。 关键技术指标（常规条件下） 工作电压：DC9-15V 瞬间过电压：DC24V，2min 阀值电压 工作电流：正常工作时电流 0-25A 最大工作电流 额定功率 工作温度：-40--+70度 储存温度：-40--+90度 绝缘电阻： 温保温度： 热保护时间： 电器标准 调速 调速模块各部分组成 外壳/塑料件：耐高温材料，PA6+GF30、PBT

开空调的时候应该是调低风速，这样比较省油，而且对压缩器比较好。

不费油，发动机散热的原理

空调的原理就是通过外面的空气进行转化，通过制冷器达到一个制冷的效果。

汽车空调的工作原理流程图 压缩机:活塞四冲程结构。主要是将低压、低温气体压缩成高压、高温气体。冷凝器:冷却和冷却，主要是通过冷却把高压高温气体变成高压中温液体。储液干燥罐:具有储液、过滤、连续流功能。膨胀阀:液体雾化。高压介质温度液体经过细孔雾化成低温气体。 蒸发器:吸热。膨胀阀雾化后，低温低压气体进入蒸发箱吸收热量。 空调风扇:吹风效果。空气通过风机通过空调过滤器，自然风，冷却后蒸发箱进入凉风，吹出空调出口。 集液器:集液，保护压缩机。防止压缩机在工作时，吸入液体损坏压缩机活塞连杆(液体不可压缩)。 制冷剂:制冷剂(134A) 高压管路:压缩机与膨胀阀之间管路。用“H”表示(俗称空调高压) 低压管路:蒸发箱与压缩机之间的管路。注:有些型号没有储液干燥罐和储液收集器，通常只配备其中一个。高端机型只有两个。1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动的压缩机，多用于大中型客车)和非独立式(由轿车发动机驱动的空调压缩机，多用于小型客车和轿车)。 2、根据空调的性能分为:单功能型(制冷、采暖、通风系统安装、单独操作，多用于大型客车和卡车)和一体化采暖和制冷(制冷、采暖、通风共用风机和风道，在同一控制面板控制，轿厢混合温度型)。 3、按控制方式分为:手动(按控制面板上的功能键控制温度、风速、风向)和电子气动调节(采用真空控制机构，当空调功能键被选择时，温度和风量可自动控制在预定温度内)。 4、按控制方式分为:自动测试(采用算法比较电路，通过传感器信号和预置控制机构工作，自动调节温度和空气流量)和微机控制自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行综合、多功能和监管)。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器和鼓风机组成。用铜管和高压橡胶管将各部件连接成一个封闭系统。当制冷系统工作时，制冷剂在封闭系统中以不同的状态流动。所以汽车空调的工作原理主要分为以下四个过程: (1)，汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机在蒸发器出口吸收低温低压制冷剂气体，压缩机将其转化为高温高压气体，将压缩机排出。 (2)汽车空调工作原理的散热过程:高温高压下过热的制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，释放出大量的热量。 (3)汽车空调工作原理的节流过程:温度、压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后变大，压力和温度急剧下降，以雾(细液滴)的形式排出膨胀装置。 (4)汽车空调工作原理的吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，周围吸收大量热量，然后低温低压制冷剂蒸汽进入压缩机。在这样的工作循环原理的过程中，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。谢谢你！汽车空调怎么制冷，怎么制热呢？ 汽车空调系统的制冷原理和结构与普通家庭空调基本相同。它们都是利用制冷剂的特性，在压力下降时吸收蒸发器外表面空气的热量，从而降低温度。在装置组成方面，汽车空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管路、冷凝风机、真空电磁阀、惰轮等组成。独立空调:采用专用动力源(如第二内燃发动机)驱动整个空调系统。一般用于长途货运、高地板、大小客车等车辆。非独立空调:直接依靠汽车动力(发动机)运行的空调系统。非独立空调机由主机驱动的压缩机操作，并由电磁离合器控制。接通电源后，断开离合器，关闭压缩机，从而调节冷气供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单，安装布局方便，噪音低。由于主机需要消耗10%-15%的动力，直接影响到汽车的加速性能和爬升能力。同时，它的冷却能力也受到车速的影响。如果汽车停止运行，它的空调系统也停止运行。大多数轿车、货车和小型公共汽车都使用这种空调。即，发动机驱动压缩机将气态制冷剂压入冷凝器。风扇将热量从冷凝器吹走，管道中的制冷剂变成液体。制冷剂通过接收装置(雪籽瓶)进入膨胀阀。在膨胀阀的作用下，制冷剂释放压力，在蒸发器的管路中汽化。同时，大量的热量被吸收。

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汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

汽车空调系统的电路分为三个主要部分，分别是信号输入装置、空调控制单元和执行器。汽车空调一般主要由以下组成：压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管路、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速装置和控制系统。对于车辆空调电路的详细解析如下：1.打开空调的A/C开关时，由于鼓风机电阻没有接通，交流开关就没有电源，因此空调不会开始工作。2.打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈就会打开并产生吸力。当鼓风机继电器打开时，电流将被分流。一个通过A/C开关接地到AVC开关中的指示灯，另一个通过“空调高低压开关”从6号针脚接地到发动机ECU。3.当发动机ECU接收到来自“空调高低压开关”的信号时，发动机ECU会在内部接地控制“压缩机继电器”的电磁线圈。4.压缩机继电器打开后，电源就会通过“压缩机继电器”流向压缩机的电磁离合器线圈并接地，从而让空调压缩机开始工作。

当阅读汽车空调系统电路时，可以将汽车空调系统的电路分为三个部分：信号输入装置、空调控制单元和执行器。以丰田凯美瑞空调系统电路为例，我们可以了解到传感器收集各种参数，并将这些数据发送至空调放大器。空调放大器将这些参数与给定的指令进行比较，进而控制风扇转速、舱内空气循环方式的选择、混温门的开启、压缩机是否运行、出风口的选择等，以确保最佳舒适度。空调系统电路图分析1.电源电路蓄电池电压7.5A的A/C保险丝连接至空调放大器A21端子，这是一个即使在点火开关关闭时也能提供电源的恒定电源电路，用于诊断故障代码存储等。当点火开关置于ON(IG)位置时，主电源电压10A空调2号保险丝连接至空调放大器的A1端子。该电源用于操作空调放大器，向负离子发生器、空调ECU等供电。2.传感器/开关电路内部温度传感器检测车内空气的温度，并向空调放大器发送信号。车内温度传感器的端子1连接到空调放大器的端子A29，内部温度传感器的端子2连接到空调放大器的端子A34。环境温度传感器检测车外温度，并向空调放大器发送相应的信号。环境传感器1端接在连接器A58(A)和E40(B)的A9端；环境传感器的2端通过连接器连接到空调放大器的A5端。日照传感器在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当阳光增加时，输出电压上升。日照减少，输出电压下降。空调检测阳光传感器输出的电压，从而修正混合风门的位置和鼓风机的速度。阳光传感器的一端外接空调放大器的A33端；日照传感器的2端子从外部连接到空调放大器的A32端子。蒸发器温度传感器它安装在空调的蒸发器上，检测流经蒸发器的冷却空气的温度。蒸发器温度传感器的两端分别连接到空调放大器的B5和B6端。空调压力传感器安装在高压侧管道上，检测制冷剂压力，以电压变化的形式输出到空调放大器。空调放大器根据该信号控制压缩机。空调压力传感器的两端输出传感器压力信号，连接到空调放大器的A9端；传感器的3端为电源端，接空调放大器的A10端；传感器的1端接地并连接到空调放大器的A13端。其他输入信号空调的A37端子外接至空调ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的4个端子输出。空调A8端外接锁止传感器，检测离合器是否锁止。锁止传感器将空调皮带轮的转速信号发送给空调放大器，空调放大器利用这个信号和发动机转速信号来判断电磁离合器是否锁止。3.执行器电路电磁离合器空调的A20端子外接空调压缩机继电器，控制电磁离合器的通断，从而控制压缩机工作与否。控制电路：点火继电器后的电压10A空调2号保险丝空调压缩机继电器空调放大器的A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，空调压缩机继电器线圈通电，空调压缩机继电器开关触点闭合。主电路：点火继电器后电压10A空调2号保险丝空调开关触点空调的A2端外接节流控制电磁阀，用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂的输出。当压缩机的制冷剂排量不足时，空调放大器的A2端向空调压缩机的A2端输出高电平信号，节气门控制电磁阀通电，增加空调压缩机的排量。空调鼓风机组件放大器从空调的端子B2、B3和B4输出控制信号，分别控制空调风机总成中空气混合系统的伺服电机(正转和反转)，从而驱动混合风门移动，调节经过蒸发器后通过加热器芯的气流，控制吹风温度；控制空调风机总成内部通风模式伺服系统中的电机(正转和反转)，将风门移动到控制出风口转换的任意位置，实现通风模式控制；控制空调风机总成内部进气伺服系统的电机(正转和反转)，从而驱动进气风门运动，实现进气控制(如新风、新风/再循环、再循环)。空调通过总线IC线束与每个伺服电机通信。空调放大器通过空调线束向各伺服电机供电并发送工作指令，各伺服电机通知空调放大器风门的位置信息。空调鼓风机电机蓄电池电压50A的HTR保险丝连接至鼓风机电机的3个端子；鼓风机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空调放大器的A23端子。当空调放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。负离子发生器为了改善车内的空气质量和舒适度，在驾驶员侧的侧面调节器的风道中安装了一个负离子发生器。负离子发生器的两端为电源端；端子4为控制端子，接空调放大器A39端子；端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。

汽车空在调热时利用冷却液的余热，冷却时利用制冷剂的形态转换。当汽车空的暖风功能开启时，发动机内的高温冷却液会流过暖风箱，暖风箱后面有鼓风机，这样空出风口就可以吹出暖风。冷却的时候，就比较复杂了。按下空调按钮后，压缩机离合器结合，发动机开始驱动压缩机旋转，压缩机持续压缩制冷剂。制冷剂经压缩机压缩后，被送到蒸发器，然后蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器将鼓风机吹出的空空气冷却，这样出风口就可以吹出冷空气。汽车空调节使用的制冷剂是r134a，也叫雪籽。制冷剂使用很长时间后需要更换。建议找专业店或者去4s店更换制冷剂。汽车水箱前有一个冷凝器，用来冷却制冷剂。如果空调节冷却效果差，冷却速度变慢，可以清理冷凝器上的灰尘或其他杂物，这样可以提高冷却效果。如果清洗冷凝器后冷却效果仍然不佳，则需要更换制冷剂。空如果压缩机使用不当，很容易损坏。压缩机离发电机很近，发动机通过皮带带动压缩机旋转。百万购车补贴

汽车空调节系统配有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机电机等主要部件。汽车空调节电路的任务是调节和控制上述运行条件。该系统分为以下子系统:1.电源的控制包括电池、点火开关、保险丝继电器、鼓风机电机开关、鼓风机电机、电磁离合器等。当点火开关打开时，只有鼓风机电机开关闭合(在高、中、低任何一档)空调节电路开始正常工作。此时，电磁离合器接合，使压缩机运转，使制冷系统循环并开始冷却。由于鼓风机电机的运行，空由蒸发器冷却的空气也被送到乘客舱。2.压缩机电磁离合器的控制。由于汽车的压缩机是由发动机直接驱动的，只有电磁离合器接合后，压缩机才会作为动力输出运行。电磁离合器的啮合需要其线圈通电产生电磁引力，使动力压板啮合在皮带轮上，然后皮带轮带动压缩机运转。压缩机电路示意图:3.空调整安全保护控制回路，这是制冷系统正常安全运行的必要回路。因为当制冷系统的压力由于某种原因上升时，如果没有保护装置，就会造成制冷系统的运行事故。此时，压力开关用于断开系统并停止压缩机，从而保护压缩机和制冷系统。在压力开关中，一般采用在高压先导开关中机械力的作用下，开关的触点被强行分离，从而切断开关电路，分离电磁离合器，使压缩机停止运行。百万购车补贴

汽车空调的工作原理和组成一．汽车空调的工作原理汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。二．汽车空调系统分类（按动力源分）1． 独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。三．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀 (expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。冷凝器和蒸发器：都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态，经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风，冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所贮液干燥器：贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

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汽车空调暖风系统的工作原理，暖风系统是在冷却系统的基础上安装了暖风水箱，这样空气在循环的过程中，鼓风机里面出来的风需要通过暖风水箱，空气温度就会提升，空气进入到车厢里面就会带有一定的热量，就可以提高车内的温度。另外汽车空调还有空气净化功能，空气净化功能是使用的空气滤清器，还有静电除尘装置，将空气里面的灰尘、花粉、研磨的颗粒以及一些细菌，煤烟，臭氧等过滤出去，从而保证干净的空气进入到汽车里面。

眼看着天一天天热了起来，夏天说话就到。又到了汽车空调高出镜率的季节。每年都能收到一些关于汽车空调怎样用更省油的提问。其中被提到最多的就是温度设定和风速设定哪个对油耗的影响更大。这个问题其实很有意思，而且对我们日常用车也有一定的指导作用。先说结论：风速对油耗的影响要大于温度对油耗的影响。下面咱们就来详细说说。汽车空调的原理?上图是汽车空调系统原理图，我们只需要了解个大概就行。压缩机将气态冷媒压缩成高温高压的气态，然后来到冷凝器，在这里散热风扇给冷媒降温，冷媒变成液态。液态冷媒经过干燥后来到位于驾驶舱内的蒸发器，在这里液态冷媒汽化，吸收大量热量，在蒸发箱产生低温。然后风机带动气流经过蒸发箱，气流被降温后送入驾驶舱。其中压缩机由发动机直接驱动，会导致油耗升高。其次冷凝器散热风扇、送风风机、压缩机电磁离合器运行时也要耗电，虽然不直接耗油但是会增加发电机负荷，因此也会增加油耗。温度调节功能对油耗的影响?汽车空调的温度调节功能只是控制出风口温度，并不是控制车内温度的。也就是说它会尽量让出风口温度保持在设定数值，然后一直运行。哪怕车内温度已经低于设定温度了它也不会停止。汽车调节出风口温度的方法有混合调温和压缩机调温两种，具体实现方法有这几种：暖风流量调温?这种方式是借助暖风水箱实现的，这种空调系统蒸发器和暖风水箱挨着，空气先经过蒸发器，然后再经过暖风水箱。通过暖风水箱把冷却的空气再次加热来达到控制出风口温度的目的。多见于一些手动空调系统。比如上图这个手动空调面板，左侧那个旋钮就是温度调节旋钮。这个旋钮控制的是暖风水箱的流量阀。?上图就是暖风水箱的流量阀，由温度调节旋钮控制。当我们把温度调节旋钮往蓝色方向拧到底时水阀完全关闭，暖风水箱不再有冷却液循环，出风口温度达到最低。往相反方向拧的话流量阀逐渐开启，冷却液流量逐渐增多，暖风水箱温度也逐渐升高，对冷气的升温效果更好，出风口温度就会升高。风门调温?这种系统暖风水箱没有流量阀门，暖风水箱里一直有冷却液循环。只是暖风水箱被一个风门给挡了起来。我们调节温度实际上是在调节风门开启角度。温度调节越高风门开启角度越大，就有更多被蒸发器降温的冷空气经过暖风水箱被加热，出风口就不会太凉。温度调节越低风门开启角度越小，经过暖风水箱的冷气就越少，出风口温度就越低。如果把温度调节到最低那么风门将会把暖风水箱彻底挡住，冷气不经过暖风水箱直接吹出去，出风口温度达到最低。这两种调温体统不管你温度调节高还是低对油耗没有影响，因为它不是靠调节压缩机运行来调温的。就算你把温度调节到最高压缩机还是闷头干活，只是系统又把气流给你热了一下，从某种程度上来说温度调节越高反而是费油的。因为压缩机辛苦产生的低温没有全部利用。压缩机控制温度?一些高级点的车使用的是可变排量压缩机，这就和家用的变频空调很像了。温度调高一点压缩机就以较低功率运行，蒸发箱温度就没那么低。温度调节到最低时压缩机满负荷运行，制冷效果就最好。风速对油耗的影响我认为风速对油耗的影响比温度设定更大。我们可以从这两点来分析：1、风速可以间接影响压缩机工作?开空调时风机带动气流经过蒸发器，气流与蒸发器进行热交换。气流的热量被蒸发器吸收，气流温度降低，蒸发器温度升高。风速越高经过蒸发器的气流越多，热交换也越剧烈。在压缩机功率不变的前提下风量越低蒸发器温度越低。?而蒸发器的温度是可以决定压缩机运行状态的。因为当蒸发器很冷，所以表面会有很多冷凝水，当蒸发器的温度太低时这些冷凝水就容易结霜。一旦冷凝器结霜气流就无法通过了，会导致空调出风口无风。所以空调蒸发器上都有温度传感器检测蒸发器温度，当接近结霜温度时就会切断压缩机。而风量越低蒸发器就越容易保持低温，也就越容易接近结霜温度从而引起压缩机停机，而压缩机停机自然就降低油耗了。2、风机耗电量对油耗的影响?风量调节越高风机转速就越高，耗电量自然更大。而且空调运行时冷凝器散热风扇也会工作。一般家用车空调风机功率在100-200瓦之间，散热风扇功率基本上也是这个样子，虽然说两者加起来也不过几百瓦，但是开与不开对油耗的影响是肯定存在的，只是影响大小不同而已。所以综合以上内容不难得出这样的结论：使用定排量压缩机的车温度调节到最低、风速也调节到最低最省油。使用变排量压缩机的车温度调节越高越省油。不过这也是从理论上分析而已，实际使用中到底能节省多少油这个真不好说。但可以肯定是能省的。我不建议大家只是为了省油而牺牲舒适度。如果你把风量调到最低后制冷效果不好还不如直接关了空调开窗户。真要想省油应该从其他方面下功夫，比如清理一下冷凝器、蒸发器，提高热交换效率，出行前提前规划好路线，尽量避开拥堵。开车时集中精力，尽量避免急加速和急刹车，学会用油门控制车速。这些细节做到位了保证油耗会越来越低。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车空调制系统的电路分为三个主要部分，即信号输入装置、空调制控制单元、执行器等。汽车空调节器一般由压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、液体干燥器、管道、冷凝风机、真空电磁阀、怠速装置和控制系统组成。 汽车空调制电路图详解: 1.打开空A/C开关，空开关就不行了，因为不打开鼓风机，鼓风机电阻就接不上，交流开关就没有电源了。 2.打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈接通产生吸力，鼓风机继电器接通，电流将在此分流。一个通过A/C开关接地至AVC开关中的指示灯，另一个通过引脚6的“空高压开关接地至发动机ECU。 3.当发动机电子控制单元收到“空打开低压开关”的信号时，发动机电子控制单元控制压缩机继电器的电磁线圈在发动机电子控制单元内部接地。 4.压缩机继电器接通后，电源通过“压缩机继电器”流向压缩机的电磁离合器线圈并接地。使空调整压缩机工作。 @2019

汽车空调工作原理：空调使用压缩机压缩冷媒制冷的，压缩机动力来源于发动机，压缩机外部皮带与发动机相连接，压缩机内部有电磁离合器。不开空调开关，离合器不结合，压缩机没有动力，这时就是皮带轮在空转而已。打开空调开关，压缩机内部离合器结合，将发动机动力传送给压缩机，于是压缩机开始压缩冷媒制冷，同时风扇启动对换热器进行空气换热。所以要保证压缩机有动力，需要发动机在运行状态，否则没有动力，也就没有压缩功能不能制冷了。为了保证正确的压缩机启动顺序，空调的电源开关，就放在发动机启动之后。以上即是汽车空调的工作原理，贴不上图，贴上图你就更清楚了。希望能够帮到你

空控制区一般有两个旋钮，一个是温度控制旋钮，一个是风量控制旋钮。温度控制旋钮可以控制空的温度。如果是夏天，可以调低一点，如果是冬天，可以调高一点。风量控制旋钮负责控制空出风口的风量。空控制区一般有交流按键、 汽车空调温度调节旋钮原理 空控制区一般有两个旋钮，一个是温度控制旋钮，一个是风量控制旋钮。 温度控制旋钮可以控制空的温度。如果是夏天，可以调低一点，如果是冬天，可以调高一点。风量控制旋钮负责控制空出风口的风量。 空控制区一般有交流按键、内外循环控制、小屏幕显示温度和风量等。 空的加热原理很简单。加热功能开启后，发动机内的高温冷却液会流过暖水箱，暖水箱后面有鼓风机，这样空出风口就可以吹出暖风。 空的制冷原理稍微复杂一点。使用制冷功能时，需要按下ac键，这样压缩机离合器就会结合，发动机就会带动压缩机旋转，压缩机就会不断压缩制冷剂，送到蒸发箱。制冷剂可以冷却蒸发箱，蒸发箱可以冷却鼓风机吹出的空空气，从而可以调节空出风口吹出冷空气。 使用暖风功能时，无需按空调键。空调制的热量与压缩机、蒸发器、冷凝器和制冷剂无关。只有在使用冷空气时，你才需要按交流键。 空每年至少进行一次清洁消毒，有利于车内成员的身体健康。 汽车空调外循环和内循环的标志(图) 汽车空的内外循环按钮一般在空温度和风量控制旋钮附近。外循环标志通常是一辆车，然后有一个从车外到车内的箭头。内环通常是车内的箭头。 正确使用空内外循环功能可以提高舒适性，有利于车内成员的健康。行驶速度很快的时候，不方便开窗。此时可以使用外循环功能。外循环可以更新车内的空气。 短距离低速行驶或车内成员少时，可以打开内环或外环。当经过一些尘土飞扬的建筑工地附近时，可以启动内部循环。 空开关配有空滤芯，可以过滤空进入车内的空气。如果空滤芯长时间不更换，可能会导致空异味或过滤性能下降。 在一些空空气质量较差的地区使用汽车时，可以为您的汽车更换能够过滤pm2.5颗粒的滤芯，这样即使启动外循环，车内空气空也能保持清洁。 空控制系统需要定期清洗消毒，否则空控制系统会滋生大量细菌，危及车内成员的健康。如果长时间不清洗，空音会产生难闻的气味。建议骑手每年至少清洁空调节系统一次。 汽车空调温度调节旋钮原理 汽车空调外循环和内循环的标志(图) @2019

汽车空调系统工作过程 汽车空调的工作过程一般是把压缩机压缩到旧的冷却期，然后到储液罐，再到膨胀阀喷出来，再喷到蒸发箱。麻将会变凉，然后风就凉了。汽车空调是怎么工作的？ 将汽车空调全部展开分为制冷和加热过程如下，当汽车发动机水温上升时，汽车发动机泵泵入热空气罐水箱水通过风机和空气为冷热交换在车上是这样一个制冷系统工作过程如下:当压缩机工作时,压缩机吸入低温和低压气态制冷剂从蒸发器。压缩后，制冷剂的温度和压力上升，送至冷凝器。在冷凝器内部，高温高压气态制冷剂将热量传递给通过冷凝器的车外空气并液化，使其变成液体。液态制冷剂再进入节流阀时，温度和压力被降低到蒸发器中，以吸收汽车空气流经蒸发器的热量(制冷)。哈哈! 汽车空调的工作原理流程图 压缩机:活塞四冲程结构。主要是将低压、低温气体压缩成高压、高温气体。冷凝器:冷却和冷却，主要是通过冷却把高压高温气体变成高压中温液体。储液干燥罐:具有储液、过滤、连续流功能。膨胀阀:液体雾化。高压介质温度液体经过细孔雾化成低温气体。 蒸发器:吸热。膨胀阀雾化后，低温低压气体进入蒸发箱吸收热量。 空调风扇:吹风效果。空气通过风机通过空调过滤器，自然风，冷却后蒸发箱进入凉风，吹出空调出口。 集液器:集液，保护压缩机。防止压缩机在工作时，吸入液体损坏压缩机活塞连杆(液体不可压缩)。 制冷剂:制冷剂(134A) 高压管路:压缩机与膨胀阀之间管路。用“H”表示(俗称空调高压) 低压管路:蒸发箱与压缩机之间的管路。注:有些型号没有储液干燥罐和储液收集器，通常只配备其中一个。高端机型只有两个。1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动的压缩机，多用于大中型客车)和非独立式(由轿车发动机驱动的空调压缩机，多用于小型客车和轿车)。 2、根据空调的性能分为:单功能型(制冷、采暖、通风系统安装、单独操作，多用于大型客车和卡车)和一体化采暖和制冷(制冷、采暖、通风共用风机和风道，在同一控制面板控制，轿厢混合温度型)。 3、按控制方式分为:手动(按控制面板上的功能键控制温度、风速、风向)和电子气动调节(采用真空控制机构，当空调功能键被选择时，温度和风量可自动控制在预定温度内)。 4、按控制方式分为:自动测试(采用算法比较电路，通过传感器信号和预置控制机构工作，自动调节温度和空气流量)和微机控制自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行综合、多功能和监管)。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器和鼓风机组成。用铜管和高压橡胶管将各部件连接成一个封闭系统。当制冷系统工作时，制冷剂在封闭系统中以不同的状态流动。所以汽车空调的工作原理主要分为以下四个过程: (1)，汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机在蒸发器出口吸收低温低压制冷剂气体，压缩机将其转化为高温高压气体，将压缩机排出。 (2)汽车空调工作原理的散热过程:高温高压下过热的制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，释放出大量的热量。 (3)汽车空调工作原理的节流过程:温度、压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后变大，压力和温度急剧下降，以雾(细液滴)的形式排出膨胀装置。 (4)汽车空调工作原理的吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，周围吸收大量热量，然后低温低压制冷剂蒸汽进入压缩机。在这样的工作循环原理的过程中，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。谢谢你！ 汽车空调的工作顺序是什么？ 下面是我对实际和理论的简化，实际空调比这要复杂一点。(可与一楼工作图结合，感谢一楼)汽车空调的原理与家庭空调相似。空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、高压管、低压管和高低压阀、鼓风机(负责吹进室内或车内空气，室内是壁挂或立式空调，空调部分是冷空气)等组成。空调的原理其实是很简单的吸热片:热转化过程，这基本上是制冷剂(氟利昂)起重要作用，冷媒由压缩机(发动机驱动的通用电机压缩机)压缩后，通过高压管为冷凝器，家用空调是纸箱鼓风机和制冷用的)，这个过程由气体变成液态制冷剂发出热量，热量通过冷凝器释放到空气中(或，在家用空调的情况下，室外风机箱)。制冷剂液体进入高压阀(止回阀)后进入蒸发器吸收热量气化，因此蒸发器温度较低，一般可以达到零度或零度以下，蒸发器上的低温风机驱动进入车内，气态制冷剂气化完成后，通过低压阀(止回阀)返回压缩机，达到循环冷却效果。使用汽车空调有一点要注意:同时一定要打开空调内部循环效果最好，这是因为内部循环是车内空气进入鼓风机，车内空气体积小，冷却快，以带来更快的冷却效果,打开外循环车外的空气鼓风机,吹下了车,这将导致冷却速度减慢,和燃料消耗比较大,所以,如果你想要得到一个好的制冷效果,节省燃油消耗,打开空调的同时建议业主尽量打开内部流通。希望采纳! !

呵呵 图我不会画 但是我可以和你说说 开关-温控开关-压力开关-空调散热扇 ↓ 继电器-压缩机 还有不懂的问我

主要是为了散热的，可以减少降温的效果，可以让车辆更加的舒服，提供一个良好的环境。

新能源汽车空调制冷系统的组成和原理是什么样的思维导图？ 新能源汽车的空调制冷系统类似于家用空调。它在一边行驶，通过电路直接到达空调部分。新能源空调的工作原理 新能源空调采用电力驱动空调压缩机，空调压缩机是由高压电机驱动，而不是由发动机皮带驱动压缩机工作。在暖空气形式下，新能源汽车不具备内燃机产生的70℃以上冷却剂的热源，采用电加热方式产生暖空气。PTC加热器是一种正温度系数的热敏电阻，是制造热源的主要来源，PTC最大的优点是加热速度快，温度高可控，使用方便，安装在加热器内部的蒸发箱总成。空调压缩机采用三相永磁同步直流电动机。逆变器将电池提供的直流电源转换为交流电源，给三相永磁同步电机供电，驱动空调压缩机工作。电加热有两种方式:一种是通过类似于传统空调和暖风系统中的冷却液的高压加热，然后通过循环为暖风罐提供热量。另一种是通过高压直接驱动PTC加热器通过蒸发箱加热空气，实现暖风。其系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管道总成、冷凝器、空调控制板及相关传感器组成。空调控制器接收到信号的各种传感器,如温度传感器和面板控制开关信号,并控制空调的驱动电动机的计算主要ECU的控制,以控制空调压缩机和PTC加热器和控制空气出口模式下工作。新能源汽车空调采暖系统不同于传统的汽车采暖模式。新能源汽车空调加热系统包括空调ECU、阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号、空调电源、DC-DC变换器、驱动电机、PTC加热元件等。

【太平洋汽车网】汽车空调制冷系统工作原理：先由传感器检测车内的温度以及发动机冷却液的温度，再将这个信号传输出去，信号发送至压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个主要组成部件，并通过管路形成一个封闭循环系统，使制冷剂从液态转化成气态时吸收车内热能，通过这种方式来实现制冷。很多车主都知道汽车空调制冷系统可以吹凉风，降低车内的温度，但是却不知道其工作原理，那么我们来简述一下汽车空调制冷系统的工作原理。先由传感器检测车内的温度以及发动机冷却液的温度，再将这个信号传输出去，信号发送至压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个主要组成部件，并通过管路形成一个封闭循环系统，使制冷剂从液态转化成气态时吸收车内热能，通过这种方式来实现制冷。汽车空调具备的功能1、通风功能。目的在于保持车辆内的正常通风，为室内注入新的空气，排除二氧化碳等气体对驾驶员以及乘客的影响。2、暖气功能。尤其在天冷的时候，汽车空调可以向室内注入暖气，达到取暖除湿的效果。3、制冷功能。夏天车内的温度比较高，而且比较闷，汽车空调在这个时候可以降低车内温度，使乘客感觉到更加舒适。4、净化空气功能。汽车空调会对引入车内的空气进行过滤，排除车内的有害气体，保证空气的清洁与清新。5、控制功能。汽车空调不仅能对制冷和暖风系统进行控制，还能操纵车内空气的温度循环方式等。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

相信很多人都知道，car 空 tone的基本功能是夏天送冷风，冬天送热风，本质上还需要交换空气，净化车内空气空，控制车内湿度。作为空调制系统的核心部件，汽车空调制压缩机的工作原理是什么？接下来，我们来详细了解一下汽车空调制压缩机的工作原理，并通过图解来拆解汽车空调制压缩机。 汽车空是汽车中比较大的一个系统。除压缩机外，还有蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器等部件。压缩机在整个系统中起着压缩和驱动制冷剂的作用。在发动机的驱动下，不断吸入蒸发器吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸气，经压缩后形成高温高压制冷剂蒸气，排入冷凝器，为制冷剂在冷凝器中不断冷凝放热创造了高压条件。同时克服了制冷剂在制冷回路中的循环流动阻力。 当然，也有不同类型的压缩机。根据工作原理的不同，汽车空可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。很明显，两台压缩机的区别在于排量。固定排量压缩机的排量随着发动机转速的增加而成比例增加，因此不能根据制冷需求自动改变功率输出，对发动机油耗影响较大。可变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调制控制系统不采集蒸发器出口的温度信号，而是根据空调制管路中压力的变化信号控制压缩机的压缩比，自动调节出口温度。 汽车空压缩机分解示意图: 1.分解前，应将制冷剂排放到空。首先，拆下压缩机传动带，松开转向泵的固定螺钉，然后松开调节螺栓，然后拆下传动带。 2.然后松开压缩机的固定螺栓。注意不要将它们全部拧出，以防脱落。这一步需要小心。 3.拆下压缩机后，就可以拆卸压缩机了，如图所示。拆下自锁拆卸螺母。 4.拉动挂钩，将泵头离合器总成拉出压缩机。泵头拆下来之后，剩下的拆卸步骤就很简单了，这里就不赘述了。 @2019

汽车空调是如何制热的 汽车空调的制热原理是非常简单的，在制热时发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样汽车空调的出风口就可以吹出暖风了。汽车空调制热是利用了发动机内的热量。 汽车空调是汽车上一个重要的舒适性配置，汽车空调可以制冷也可以制热。 汽车空调的制冷原理也是比较简单的，在制冷时压缩机离合器会结合，此时发动机可以带动压缩机运行。 压缩机运行时可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。 制冷剂在蒸发箱内可以不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱。 被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调的出风口就可以吹出冷风了。 汽车空调使用的制冷剂是r134a，汽车空调是需要定期添加制冷剂的，如果长时间不添加，会导致汽车空调的制冷效果变差，制冷速度变慢。 在平时用车时，大家一定要定期给汽车空调添加制冷剂。 在平时用车时也要定期清洗汽车的空调系统，因为空调系统长时间使用内部会滋生很多细菌。 如果长时间不清洗会导致汽车空调系统内滋生很多细菌。 汽车空调是如何制冷的 汽车空调的制冷原理其实是比较简单的，在制冷时要按下ac按钮，然后压缩机离合器会结合，此时发动机可以带动压缩机运行。压缩机运行时可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。制冷剂在蒸发箱内可以不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调的出风口就可以吹出冷风了。 汽车空调使用的制冷剂是r134a，汽车空调是需要定期添加制冷剂的，如果长时间不添加制冷剂，会导致汽车空调出现制冷效果变差，制冷速度变慢的情况。 所以大家在平时用车时一定要定期给汽车空调添加制冷剂。 汽车空调的滤芯也是需要定期更换的，如果长时间不更换，会影响车内的空气质量。 汽车空调也是需要定期清洗消毒的，如果长时间不清洗消毒，那汽车的空调系统内会滋生很多细菌，这样也会损害车内乘客的身体健康。 建议大家在平时用车时定期清洗汽车的空调系统。 并且在清洗时一定要去专业店家找专业人士进行操作。 大家不要使用一些劣质的空调清洗剂来清洗空调系统，否则可能会导致鼓风机损坏。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

自动式还是手动？

是一样的啊；汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

靠按键实现的，当你想要制冷的时候，就按制冷的按键，当你想要制热的时候，就按制热的按键。

楼主的问题不够详细 最好是说明下是说明车 车型不同 控制不同

不是的，你说的只是把冷源散发到空间的空气循环，而不是空调制冷的工作原理，有兴趣可去搜一下空调制冷和制热工作原理就明白了。

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

相比开车载空调制冷，开车载空调暖风会麻烦一点，但你只需要按照以下步骤操作：1.启动车辆，让发动机预热一会儿；2.等发动机预热到一定程度，也就是水温达到90左右，就可以开空调了。3.打开空调后，在中控台找到空调温度调节旋钮，转到红色区域开始制热。为什么要预热发动机？发动机预热是因为空调制热的原理和制冷的原理不一样。空调制冷通过制冷剂和冷凝器降低温度，使吹进车内的空调风变凉。加热主要靠发动机产生的高温加热吹进车内的空调空气，没有其余的加热过程。汽车空调制热用什么模式？其实无论是制热还是制冷，汽车空调在空调模式的使用上差别不大。开始时开启内循环，然后在制热或制冷效果达到舒适程度时开启洁净空气外循环。另外，汽车空调制热一般是在冬天，长时间处于温暖的环境容易让人犯困。所以，汽车要注意在适当的时候打开车窗给自己提神，否则会对车辆的安全造成不小的影响。王者之心2点击试玩

汽车空调工作原理过程是吸热过程。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。 汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

1、打开鼓风机2、在转动冷暖开关（红为暖，蓝为冷）3、调节吹风位置，具体看开关图标有吹脚，吹前挡玻璃，吹胸等；空调进风来源，有车内，有车外。4、AC按钮为制冷，开暖风时不要打开此开关，否则只会增加你的耗油量。这是后风窗除霜。

这个歌曲的流行度很高好多人都喜欢听这首歌，就连小孩都知道这首歌。

　　1、刷新数据流量缓存数据。不管你的手机号码是哪个区域的，运营商都会给你分配一个容量较小且特定的存储空间，主要原因是为了可以更方便记录用户的电话以及上网信息等。然而，在我们上网的同时，这个存储空间就会记录许多信息，所以会让你的上网速度变得更慢。由此可见，提高网速的技巧就是必须不定期的刷新流量缓存的数据。 　　2、软件方式。随着时代的进展，现在网络上已经有许多不要钱的上网加速软件了，而上网快鸟”就是它们中的代表。此外，大家在寻找其它类型的上网加速软件时，并不需要下很大的功夫。因为现在大多数上网加速软件的原理都是相同的。 　　3、拨打运营商电话。其实，很多人的手机网速变慢原因都是没有进行GPRS的数据刷新。所以，为了达到加快网速的目的，大家就可以打客服电话10086或者10041，让工作人员帮你做一次GPRS的数据刷新，这样就可以加快自己手机的上网速度了。

你好！说实在的，问题太大了你这样的写法很象是翻译软件翻出来的完全不成句子你还是听楼主的吧如果对你有帮助，望采纳。

显卡工作原理首先我们应该了解一下显卡的简单工作原理：首先，由CPU送来的数据会通过AGP或PCI-E总线，进入显卡的图形芯片（即我们常说的GPU或VPU）里进行处理。当芯片处理完后，相关数据会被运送到显存里暂时储存。然后数字图像数据会被送入RA骂死我吧AC（Random Access Memory Digital Analog Converter），即随机存储数字模拟转换器，转换成计算机显示需要的模拟数据。最后RA骂死我吧AC再将转换完的类比数据送到显示器成为我们所看到的图像。在该过程中，图形芯片对数据处理的快慢以及显存的数据传输带宽都会对显卡性能有明显影响。

用料：南瓜、小刀、记号笔、蜡烛。万圣节南瓜灯的做法：1、挑选一只圆润的南瓜，在带把儿的一端切个帽子，切面尽量保持平整。2、用勺或手将南瓜瓤掏出，选定准备雕刻的地方，将那块瓜皮刮薄。3、用记号笔在瓜皮上画出鬼脸或自己喜欢的图案，用小刀沿图案轮廓雕刻，完成后将残留的笔迹擦去。4、用牙签将蜡烛和南瓜固定在底部，点燃，大功告成。小贴士：1、 也可以将自己喜欢的图案打印或画在一张纸上，用胶带将其粘在南瓜表面，再用工具沿图案轮廓雕刻。 2、 完成后可以在南瓜灯内外及切口处涂抹些凡士林，或是稀释柠檬汁，可以保存的时间更长一点。

Capillary pathological changes is the important chronic complications of diabetes, diabetes causes damage, the important cause death, also be the key diabetes prevention and treatment in [1]. Recent studies show that the platelet parameter variation of diabetes capillary pathological changes the occurrence and development plays an important role in [2]. By researching the 40 cases of type 2 diabetic patients platelet count (PLT), platelet deposited (PCT), average platelet volume (MPV), platelet distribution PDW) detection width (or, to find diabetes patients and healthy controls capillary pathological changes the differences of platelet parameters for clinical monitoring diabetes mellitus, capillary pathological changes happening to provide valuable basis.

显卡用途是将计算机系统所需要的显示信息进行转换驱动显示器，并向显示器提供逐行或隔行扫描信号，控制显示器的正确显示。将电脑的数字信号转换成模拟信号让显示器显示出来，同时显卡还是有图像处理能力，可协助CPU工作，提高整体的运行速度。扩展资料：显卡的工作原理：显卡插在主板上的扩展槽里，主要负责把主机向显示器发出的显示信号转化为一般电器信号，使得显示器能明白应该做什么。显卡的主要芯片叫“显示芯片”（图形处理器或视觉处理器），是显卡的主要处理单元，显卡上也有和计算机存储器相似的存储器，称为“显示存储器”，简称显存。显卡通常由总线接口、PCB板、显示芯片、显存、RAMDAC、VGA BIOS、VGA功能插针、D-sub插座及其他外围组件构成。

显卡的工作原理是：在显卡开始工作(图形渲染建模)前，通常是把所需要的材质和纹理数据传送到显存里面。开始工作时候(进行建模渲染)，这些数据通过AGP总线进行传输，显示芯片将通过AGP总线提取存储在显存里面的数据，除了建模渲染数据外还有大量的顶点数据和工作指令流需要进行交换，这些数据通过RAMDAC转换为模拟信号输出到显示端，最终就是我们看见的图像。显示芯片性能的日益提高，其数据处理能力越来越强，使得显存数据传输量和传输率也要求越来越高，显卡对显存的要求也更高。载体，这时显存的交换量的大小，速度的快慢对于显卡核心的效能发挥都是至关重要的，而如何有效地提高显存的效能也就成了提高整个显示卡效能的关键。

DOUBLE STAR我的答案怎么样？

带钱就可以了，别的东西都来美国再买，比在中国买便宜。行李基本上可以按旅游2周准备，别的都在美国买。

据英国知名改_企业官方网公布，现阶段己经逐渐批量生产集团旗下新款的超级跑车VenomF5，更快年之内就可以交货到买车人手上。据了解，这款超级跑车的驱动力十分之强大，输出功率和扭距标值均过千，这确实是喜爱激情与速度车主的优选。新车驱动力新车将搭载6.6TV8发动机，较大功率可达1336kW，最高值扭距可达1617N·m。依据官方网发布的信息表明，更快车速可达500公里，这真是贴近磁悬浮列车的效率了，彻底不辜负超级跑车的称号。新车外型前脸设计方案上，进气口为三段式款式，两边的前大灯组造型设计相对性细长，前脸造型设计潮流感十足。车门层面，整体线框特别顺畅，车体设定了大规格的进风口，轮圈开展了喷黑解决，并搭载性能卓越瓷器碳纤维材料刹车系统，整体视觉效果十分有撞击力。新车配备新车驾驶舱应用单个式碳纤维材料材料，为此缓解车体净重，后尾上武器了尾翼和大规格的扩散器，排气管采用中置四出的合理布局，整体十分地激进派。新车车内饰中控台地区采用的是升降式液晶显示屏仪表盘和中控台大屏幕，所搭载的智能汽车方向盘也和F1跑车相同。座椅、车里门等地区采用了大批量的淡黄色高端牛皮和碳纤维装饰设计，而且做座椅或是健身运动座椅。车内饰设计理念上，蕴涵浓厚的运功气场。百万购车补贴

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　　这是一道多项选择题，请问：高三，我该用怎样的姿态成长？答案：快乐、悲观、张扬、积极、叛逆、隐忍、坚持、放弃、困苦飘摇、奋勇拼搏你可能会在狂风暴雨中迎接挑战，也可能在失败中学会坚强和隐忍。 　　不管你的选择是什么，高三，本就是成长的一个奋斗过程。俞敏洪曾在《赢在中国》里发出过一番小草大树论：人的生活方式有两种，第一种是像草一样活着：再成长，你还是长不大，人们可以踩过你，不会产生痛苦，因为人们本身就没有看到你，所以，我们每一个人都应该像树一样成长。即使我们现在什么都不是，但是只要你 　　这是一道多项选择题，请问：高三，我该用怎样的姿态成长？答案：快乐、悲观、张扬、积极、叛逆、隐忍、坚持、放弃、困苦飘摇、奋勇拼搏……你可能会在狂风暴雨中迎接挑战，也可能在失败中学会坚强和隐忍。不管你的选择是什么，高三，本就是成长的一个奋斗过程。 　　俞敏洪曾在《赢在中国》里发出过一番小草大树论：“人的生活方式有两种，第一种是像草一样活着：再成长，你还是长不大，人们可以踩过你，不会产生痛苦，因为人们本身就没有看到你，所以，我们每一个人都应该像树一样成长。即使我们现在什么都不是，但是只要你有树的种子，即使你被踩到泥土中间，你依然能够吸收泥土的养分。你也许两年三年长不大，但是十年八年二十年你一定能长成参天大树。树，活着是美丽的风景，死了依然是栋梁之才。活着死了都有用。”走在高三这条有点颠簸的道路上，我们每个人的心中都应怀揣一棵树的种子。不管风雨浸湿眼眸或是寒风刮破皮肤，都应昂着头坚毅地迎接属于高处的荆棘。于是，我们慢慢有了树的躯干，挺拔而矫健。虽然看得出粗糙的臂膀上有些许伤疤，但却被倾注着艳羡的目光。 　　或许，高三的旅程，我们并不能长成为像俞敏洪所说的参天大树，但，只要我们始终怀揣这颗梦想的树种，我们就一定能够等到那一天——阳光明媚，照在我们的绿叶上，闪着鲜艳的绿光。 　　超越——今天比昨天好 　　高三的你不要幻想一飞冲天，这是不属于高三学生的奢侈幻境。超越的意义在于你的今天比昨天多懂一些，多稳定一些，也多收获一些。我们多去实践那些“一些”，而不是等待一股脑地迅速拔节。当小步的超越成为习惯，你会发现，你离第一天开始学会超越，已经“一飞冲天”了很长一段距离。 　　高三时的我成绩很好，被老师们当做“重点培养”的对象。而我呢，学习也比较轻松，很少熬夜。在别人眼中，我总是轻松地学习，轻松地生活，也轻松地取得好成绩。他们都说我的好成绩来源于脑筋聪明。每次听到这些，我总是笑笑。 　　高三第一次大考结束，我以优异的成绩得到了很多人的瞩目。高三年级开总结大会，给学生鼓劲加油。班主任叫我给大家谈谈学习经验，我乐意地答应了，因为我想要借这个机会谈谈大家认为我的好成绩来自于脑筋聪明的说法。 　　我是从刘墉的一本书谈起的——《超越自己，肯定自己，创造自己》。这本书中并没说大道理也没用华丽的词藻，但朴实的句子却深深印在了心里。在书的前半部分，有刘墉写给儿子的46封书信。每一封都是一个启迪，一份智慧！刘墉说：“超越的意义在于你在超越别人之前，先得超越自己；在超越自己时，无谓的追求数量是虚假的超越，有意义的超越才能每天累加，变成大的飞跃。” 　　我继续说：“很多同学认为我的好成绩是因为我资质好，聪明。其实我们都一样，我只是清楚地认定每天我要超越什么——今天弄懂昨天做错的那道数学题，今天争取完形填空比昨天少错一个……超越不是单纯在数量上铺天盖地地做题，而是实实在在一步步地拾级而上。同一个类型的题目，会了，做一百道一样的也不会错；不会的，一题也不会对。那么何不抓紧我们宝贵的时间，用在超越那些小小的但珍贵重要的部分呢。 　　“仔细想想自己的学习，每天的努力和付出达到了想要的效果吗？有一位同学曾这样跟我抱怨，每天课间休息的时间自己认真地背英语单词，而且从不偷懒。如今天背50个，明天就在前一天的基础上背100个，以此类推。但考试时遇到自己读过的单词还是不知道什么意思。我就问他，每天你背单词，真正记住了意思吗？或是具体语境下怎样运用？他摇摇头说只是觉得每天读很多单词非常有成就感。 　　“我们总是把进步、超越诸如此类的词汇和很大的数量挂上钩，总想一口吃个大胖子，就像刚刚提到的那位同学。其实‘跨越"这个词本身很朴素，它只要求我们每天进步一点点就行。何不像刘墉所说，有意义的超越才是真正的超越。我们总忽略那些微小的进步，觉得它们没有身着华服，不耀眼，没有那些大的进步来得突然，来得惊艳。可是，我们等了很久都没有等到大进步惊艳地驾到时，这就说明了自己存在的问题。其实我们不是不懂得努力，不懂得超越，而是付出的形式有误，回报才会迟迟不来。” 　　成长感悟：用放大镜般的心境看待每天跨越的一个小步，这种超越一定会变得很伟岸，并且很扎实。 　　跨越——偶尔的后退是能量的积累 　　有一个人，曾经出现在2004年雅典奥运会的赛场，他以破纪录的好成绩成为了勇夺奥运跨栏冠军的“亚洲第一人”，他成为了中国乃至亚洲田径史上的一个奇迹。于是乎，人们记住了这个名字——刘翔。 　　4年后，他肩负着13亿中国人的期望，出现在北京奥运会的赛场上，但梦想破灭了！他因为伤痛而退赛的事实，通过电视直播飞速地传到了世界各地。刘翔这个名字也在一瞬间有了天翻地覆的变化。 　　在告别赛道13个月之后，2009年，刘翔选择了在上海重返跑道，并获得了上海大奖赛110米栏亚军。当刘翔与特拉梅尔并驾齐驱地冲过终点时，整个体育场爆发出了海啸般的欢呼声和掌声。无疑，挫折让他更坚强。 　　小颜，我的学弟，高三在读生，刘翔的铁杆fans。他说9月20号那天的比赛，他看得哭了，他没有想到体育可以这么强大到影响自己的内心，刘翔的复出给他的人生画册上添了浓重的一笔。 　　小颜是复读生，对他来说，心态浮躁是他学习的致命伤。上次高考的失败对他打击很大，使他对大学梦的渴望愈加强烈。但人往往有这样的想法：在心里默默坚守一个梦想，就越觉得现实的动荡会随时把它夺走。所以在9月底的一次测试中，小颜一落千丈，从年级100名跌倒了年级200多名。那对他来说是个无情的打击。他打电话跟我说：“要知道，那是我人生中第一次把考试当成高考来考，把所有的排名和希望都潜移默化转化成通往中国人民大学的通行证。” 　　这样的压力，让他垮掉了。当时他伤心得很，连饭都不吃了，要知道高三才刚开始。我打电话劝他，但他什么也听不进去，只告诉我说末日来到了，平时积累的成绩都像是糖衣炮弹，这时候脱落了外壳，露出狰狞的面孔，诉说自己的不足和狂妄。 　　9月20日，星期天，小颜知道刘翔进入110米栏决赛，于是从繁杂的书本里逃出来，早早坐到电视机旁。小颜说比赛之前只是觉得刘翔很坚强，却没有料到他蛰伏了13个月后会拿到亚军。“当时我哭了，我震撼的不只是这场比赛，而是他赛后说的那段话：‘或许这是命中注定的事情，那时的退后只会让我变得更加坚强，让我有机会静下心来考虑自己的未来。你必须做好各种准备，因为生活里可能遇到很多障碍，你需要勇敢去面对它们。"” 　　看完那场比赛，小颜又给我打了个电话，没有之前的自暴自弃，他很平静地对我说：“当时，我总觉得，刘翔和我很像。但惟一不像的是，他没有认为生活中遇到的困苦、障碍是件很可怕的事，而用跨腾跳跃的姿态来面对；而我呢，却唯唯诺诺。从现在起，我要变得和刘翔一样，冲破障碍，努力前进。” 　　现在的小颜，已经学会从后退中寻找重新进步的勇气。 　　成长感悟：生活、学习中遇到的困难犹如赛道上的障碍栏，这时的我们不应该在自己的行动指南中随便找一种自怨自艾的姿态来对弈，而是应该铆足劲，找到那些让我们逆行的障碍，清除之后，奋力跨跃，前方就是一条更华丽的道路。 　　改变——适合与不适合 　　改变，每个人都可以做，但不是每个人都愿意做，更重要的是这种改变到底适不适合自己。改变就像做一件时装，改变自己习惯的纹路图案和花色，让自己的造型更顺应社会的进步和大众审美的要求。但有时候，秉持自己的纹路又可能会变成一种独创，新颖却不突兀。 　　适合与不适合之间，有着难以捉摸的默契，它们有时候在我们的生活中玩一些小暧昧，却让我们看到了它们存在的意义。改变推及到高三学习中，同样适用。置身于高三的大环境下，如果让适合与不适合融入你的内心，并且成就你，你便成了可以改变自己高三命运的人。 　　高三的性情和性格，其实这个时候已经“秉定乾坤”了，要全方位的改变自己，很难。改变，就是要冲破不适合自己且阻碍自己学习进步的习惯。 　　如果你真的没有早起的习惯，就不要因为“我身在高三，别人都起那么早”之类的理由打乱自己的计划。本来是七点起床，你非要六点半起床。可能这省下来的半个小时你读了很多古文释义、英文单词，做了一道数学题、两道完形填空、二个方程式配平。但如果这半个小时在你的生物钟里扮演着消极的角色，你接下来的学习便会打乱。如你上课的时候就会精神不佳，早起半个小时得来的知识就会在你与周公抗衡的过程中慢慢消失，真是赔了夫人又折兵。 　　这下你可能会纳闷了，是不是我们就继续坚持自己的风格，就能得到想要的突破和成就呢？如果你现在的学习或生活已经有了固定的习惯，如晚上睡得比较早真的会让你第二天精神充沛，那么就去乖乖睡觉吧。不要因为听到周围同学说晚上在开夜车而埋怨自己没有抓紧时间好好学习。静下心来想想，如果你身上有一些对自己正产生着积极影响并适合自己学习发展的习惯，那么就去尽量完善它，不要去埋没它。有一点需要提醒，我们并不是要提倡你一味地早睡晚起，要把自己的生物钟慢慢调整到和高考同步，提前适应总比临时调整好吧。所以，属于“夜猫”一族和“百灵鸟”一族的你就得注意了。 　　但当有些习惯阻碍或不适合自己的学习时，及时改变才是王道。高三时，我班上有一个同学，学习特别用功，有一个改错本，把任何做错的题都抄在上面以便巩固。这固然好，但当他英文的完形填空错了一道题时，仍然把整篇文章抄下来；在遇到语文阅读做错的情况下，也把整篇文章抄下来，然后进行反省订错。班上同学对他这种做法相当咂舌，甚至问他，你觉得需要抄那些没错的句子和选项吗？他倒是很爽朗，说他已经习惯了写字的那种充实感，既可以练字，也可以把错误整体呈现，加大改正的力度和加强记忆。其实这种方法无可厚非，但在时间如金子一般的高三，这意味着你要消耗很大一部分时间来订错。于是我们劝他只抄错误的部分。他起初不习惯，觉得这样好像缺了点什么，不能回想当初错误的具体场景。但久而久之，当他自己也意识到事倍功半时，便更改了习惯，也取得了不错的成效。 　　其实，改变就是跟自己的习惯较量。有些习惯因为你拥有太久，觉得突然放开不习惯，才会一直拖着走，走到变成累赘也不知道。于是，你需要在脑中装一个睿智的探头，侦查你行囊中那些让你加速的习惯，也警惕那些拖慢你速度的习惯。那么现在就改变行囊里的内容吧，把真正能带你去远方的留下来。其实改变只需要几个简单的信念去芜存菁，查漏补缺。 　　刚刚都在说我的同学，现在说说我自己。高三的自己一直在和身上的弱点做斗争，于是我用自己的韧性和任性克服了一些弱点，也总结了一些经验。 　　改变自己，从最细微的深处着手，成效便是飞跃。我有一个习惯，把每次考试的卷子都收藏好，用订书机装订着，放在一个很精致的文件夹里。在第二次考试卷发下来之后，把两次做对比。分数当然要对比，但我对比更多的是出错的点和错误的可避免性。对于数学，我会对自己说，为什么这次选择题错了一道，上次却没错？真是因为不会，还是因为粗心？如果我曾经全对过，就有每次全对的可能性；对于语文，我会着重看作文的分数，然后“拷问”自己，为什么这次比上次高了五分？是因为字体工整了，内容充实了，还是文字更有感染力了？如果这次可以比上次高五分，下次就有再高五分的潜力。这样长久下来，我在自己与自己的横向比较中步步为营地稳定扎根，慢慢进步。 　　成长感悟：冲破桎梏，在改变的过程中看清适合自己的，争取做到最好的可能性，并且给自己营造这个可能性。这种可能便可以在改变中转化成必然，助你一臂之力。 　　汲取——男女生互取之长 　　高三女生踏实、隐忍、内敛，就像白杨，有时候经常被别人说后劲不如男生强，成绩不容易突飞猛进，却能在高考这样一个纷繁的战场上以稳定居胜，成功捍卫自己的成果；而高三男生则外露、张扬，很可能铆着一股乐观劲儿就窜到前列，更像在热带雨林里生长的望天树，可能突然长得很高，出类拔萃，却因为缺少稳定的心境在很快的时间里动摇自己的信心和学习的动力，最终尝着自己落下来的腐烂之果垂头丧气。植物界中这两种树的生长方式在一定程度上契合高三的两种人：女生和男生。他们需要“取长补短，共同进步”。这听起来是个很俗气的说辞，但却是很好用的法宝。 　　我曾经和我的同桌就经历了这样一个特殊的高三。她成绩很稳定，总是稳定地排在班级的前五名；相对来说，我的成绩就不那么稳定，好的时候可以考到前三，趁机取笑一下她，有的时候发挥失常，掉到很后面。有一次，我取笑她考得没我好的时候，她很生气，扔下一句话就不理我了。那句话是这样说的：“像你这样时好时坏，万一高考碰上坏的那次，就没力气取笑我了。”那句话当时对我来说就是杀伤力一百的致命武器，刺得我内心鲜血狂流。 　　就是从那个时候，我才感觉到我们之间有多么不同，差距也是多么巨大。 　　我想着她那稳定如直线一样的分数和名次，又想想自己的分数无时无刻不在坐云霄飞车，刺激惊险，时不时吓出一身冷汗。之后，我好声好气向她道歉，并打着“取长补短，共同进步”的旗号和她深入探讨学习问题。不探讨不知道，一探讨吓一跳。她的缜密和细心不是我能形容的，她把我每次考试的卷子都像审办案卷一样看待，让我很郁闷。她时不时问我，同一个类型的题目，为什么你上次考试对了，这次考试错了时，我都很轻描淡写不负责任地归咎为粗心。这个时候，她就会找出一道类似的新题，让我做，多数情况我都继续出错。她便告诉我这是因为我对于这样一个类型的题理解根本不扎实，当时做对可能只是运气。她说她痛恨这样的运气题，因为高考不相信运气，而相信实力。于是她把我所有的“运气题”全都揪出来，告诉我这就是我成绩坐云霄飞车的始作俑者。我有时候被她“羞辱”得无地自容，却又暗中佩服她的精巧和细致。 　　既然人家帮助了我，我也要帮助人家。有时候，她做一道数学题做了很久，虽然是做出来了，却用了很笨的方法。男孩子脑子比较活，有时候我变换一下思维用几分钟做出来的题她得花20分钟，这个时候就是我大展身手的好机会。我会耐心跟她讲解为什么要这样变换思路，如何找到捷径。这样的灵感激发，也让她尝试更多的新鲜方法，节约做题时间。 　　这样的相互扶持让我的成绩曲线变直了很多，也让她的成绩直线向上提升了几个位置。我们就在这样互相帮助中走过了一年，完成了高考，考上了心目中一流的大学。 　　成长感悟：上帝在造人时就给了不同角色不同的优势，男性灵活，富有创造性和突破的潜能；女性扎实、厚重，富有持久性和稳定的发展。于是，当我们把这样的优势通过沟通和学习叠加在一起，就得到了1+1>2的双赢效应，这种效应无论对于男女生的处事还是学习都具有深远的影响。 　　竞争——惺惺相惜 　　蹦极跳起源于南太平洋土著的成年礼，把自己交给一根绳索，跳向大海，就代表你成年了。高考，同样是一场蹦极，把自己拴在一根叫高考的绳索上，跳下去，如果敢跳，你就成功了。但想象一下，如果你一个人在茫茫大海中的一个蹦极台中栓上绳子，没有对手，没有力量督促你，你还会跳吗？ 　　现在，每个高三人都在为最后那次6月的“蹦极竞标赛”磨练自己。因为别人在跳，所以你便跟着跳，开始很害怕，会尖叫，但当看到有些人把它们当做习惯并且变成享受时，你便继续向他们的方向迈进。 　　某日，大学卧谈会，大家说起了自己的高三生活。住我上铺的兄弟特地说到了当时班上的竞争氛围。有一个故事对他印象极深，大致意思是说有一个体质很弱的孩子，在高中的时候总是被一个身强力壮的家伙欺负。他为此下定决心，为了有朝一日能够打败他，苦心学习空手道。经过三年的苦练，成了空手道三段。那个曾经欺负他的家伙怕得要死，吓得不敢来上学。但后来两人终于碰面了，而他却放过了自己曾经无数次立志要报复的人。有人问他为什么，他回答道：“三年前，我把被他的教训看成一种羞辱，觉得只有把他痛扁一顿才能洗刷这种耻辱。正是这种羞耻感给了我上进的动力，不然，我怎么会有今天的成功呢？” 　　他说这个故事给了他极大的启发，正是心中有一个竞争对手给了自己进步的动力和比较的目标。有时候难免会懈怠学习，总想着偶尔放松一晚，看看小说看场电影也没关系。但当看到那些比他成绩好的同伴仍然紧锁眉头把思维浸泡在化学试剂里，把心灵包裹在几何图形中，他就觉得这样做是对时间的极大浪费，之后便不得不铆着劲继续学习。 　　他说，现在回过头来想想，如果当时不是那样的一种竞争氛围，或是那么多人一起学习的共同促进，他可能在高三结束时就已经看完了厚厚一摞小说，几个G内存的电影电视剧，高考成绩也可能相对应地严重“缩水”。 　　那些小说和电影他保存了很久，在高考结束的第二天就开始慢慢欣赏，竟觉得别样感动。他很激动地说：“我用我的努力和奋斗证明我值得看这些东西，而埋在心底深深的感谢更要说给我的对手——那些跑在我前面我试图想超越的`人，还有跑在我后面奋力追赶我的人。” 　　成长感悟：高考是场蹦极也好，长跑也好，你都不要一个人孤军作战。对手给你压力，同时也给你内心深处的鼓励和慰藉。我们的眼睛之所以长在前方，就是要让我们始终向前看，因为前方始终有人，而你的目标就是把他们超越。 　　承担——磨难挡不住内心的强大 　　我曾在互联网上看过这样一则报道，他曾经绝望过，消极过，不习惯在别人异样的眼光下求学度日，但他内心坚韧，他向往大学，冲破生活和身体带给他的不公。他在今年高考中拿到属于自己的639分，以高于重点线34分的成绩被宁波大学经济管理系录取，实现一个璀璨的梦。他叫屠欢杰，无臂少年，用脚筑起大学梦。 　　知道屠欢杰的故事，是一次偶然在互联网上看到的高考专题。他是个有担当的人，当磨难来临时，没有选择退缩，也没有选择永久的一蹶不振。他失去了手，却还有健硕的脚，他相信脚会理解他，为他完成本是双臂支撑着的梦想。他用脚练习写字、穿衣，有时候一个字就写了一小时，一件衣服很久都穿不上。当他浑身是汗，腰酸背痛时，他始终相信自己的内心。他相信这样一句话：“上帝关上了一扇门，必会打开一扇窗。”命运的坎坷，生活的磨难，却没有抵挡住他心中的强大，一个人的坚强不是与生俱来的，它来自于对生活的感悟和感激，他对命运心存感激。他说：“老天还是眷顾我的，他夺去的只是我的双手，还给我的是健康的身躯和健全的头脑，让我还能生活，还能有所作为。” 　　看着屠欢杰的故事，回想着自己的高三奋斗史，还真有点相形见绌。高三的我，苦闷、压抑、枯燥乏味，遇上弄不懂的知识点就会在心里骂自己，考试不理想会怪老师、同学，甚至有时会和父母大吵。一点点的不顺心就会扰乱心绪，一点点的痛苦挫折就足以将自己打倒。高三的我，脆弱、敏感，甚至想过一个人远行，任心流浪。其实，这些和屠欢杰的经历相比，又算得了什么呢？没有那么多的苦难，没有那么多的波折，却一再抱怨苦累疲劳。 　　其实，高三的经历更让我明白，我们的心脏往往比我们想象中的更强大，因为它支撑了我们整个生命系统的运作。所以，当你沮丧无助的时候，当你困乏无力的时候，当你困顿不前的时候，用“屠欢杰”这三个字来做你的座右铭，你内心强大的部分就会闪耀出光辉。没有你不能扛起的担当，就怕你没给它你本可以支配的力量。 　　成长感悟：磨难是一块试金石，悄悄潜入你的内心，探测心脏的坚韧度。有的心脏看见它，惊慌失措，打乱了节奏；有的心脏看见它，不卑不亢，强劲地跳动。于是，磨难在慌乱的心脏里找不到正常的节奏，便一直逗留；却在坚强的心脏里顺利完成测量，原路返回。磨难用最简单的方式成就一个人或是毁灭一个人。 　　一棵树，一场蹦极成人典……原来心中的那棵大树竟然孕育了这么多的故事。它们像温润的水，滑进我们的喉咙，给我们酣畅淋漓的滋养；它们也像尖锐的针，扎在我们粗糙的表皮，刺激我们麻木疲乏的心脏。它们安置在高考这张精密滤纸的上方，等待我们用属于我们的姿态，穿过那些纷繁复杂的网状，到达成功的彼岸。