技嘉b360m power支持xmp吗

M-Power代表了高性能与跑车版本，具有运动特性、专属性和高超的工艺。BMWM是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。扩展资料：1、宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。2、BMWM生产的车型有纯M车型和非纯M车型之分，这点比较让人头痛。例如M3和M5，它们的名称是M后面加上一个数字，代表宝马三系的高性能M版本和宝马五系的高性能M版本。而同样出自BMWM之手的MCoupe和MRoadster车型就只带有一个M标记，现款的MCoupe和MRoadster车型基于宝马的Z4而来，宝马并没有用“MZ4”来标注。更加典型的例子就是1979年的M535i，宝马也并没有用M5来标记它，BMWM只是在普通的535i车型上提供了高性能悬挂，外观套件以及变速箱系统，而并非真正的纯M车型。参考资料：百度百科-宝马M系百度百科-宝马

MPower是宝马旗下的高性能系列车模。宝马的MPower车型有M3、M2、M4、M5、M6、M8等。M系列车的竞争对手是奔驰AMG系列车和奥迪rs系列车。MPower代表高性能和跑车版，具有运动特性、专一性和精湛的工艺。BMW-M是宝马高性能车型的代号，其中M是Motorsport的首字母，意为赛车运动。m不仅意味着高性能，这个徽章也代表了宝马对汽车和体育精神的最高理解。百万购车补贴

1，两款宝马汽车车型的发动机有所不一样。宝马M-power汽车的发动机是经过调校过的发动机种类，在动力输出的方面比宝马M-performance汽车的发动机动力更为强劲，所以两种宝马汽车的发动机有所不一样。2，两款宝马汽车的底盘性能有所不一样。宝马M-power汽车的底盘经过特殊的调校，所以该车型的汽车底盘能够更好地适应不同的道路路况等影响，而宝马M-performance汽车的底盘是没有经过调校的，所以相对来说不如宝马M-power汽车的底盘性能好。3，两款宝马汽车的变速箱有所不一样。宝马M-power汽车的变速箱具有运动化的特性，所以能够体现汽车运动方面的性能，而宝马M-performance汽车的变速箱是普通的，并不具备运动特性。参考资料来源：百度百科-宝马M系参考资料来源：凤凰网-4款SUV新车型本周上市！宝马M-power血统诞

M-Power是宝马的高性能与跑车版本。以下是相关信息：1、宝马BMW-1系：宝马BMW-1系一般指代小型汽车以1系两厢运动轿车为例由于车身较小转向便捷指向精准油门响应积极作为家用轿车足够动力完全够用市场表现良好。2、BMW-M：BMW-M是宝马高性能车型代号其中的M是Motorsport的头一个字母意为“赛车运动”。3、宝马BMW-2系：宝马BMW-2系是小型轿跑以双门轿跑车为代表焕然一新的运动设计风格令车辆动感十足驾驶体验突出。

MPower是宝马车型的高性能系列。宝马的M动力车型有M2、M3、M4、M5、M6、M8等。M2是一辆双门跑车，车身参数为：-轴距：2683毫米-长度：4476毫米-宽度：1854毫米-高度：1423毫米M2搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率302kW，最大扭矩550Nm，最大功率和扭矩分别在5230至7000转/分和2350至5230转/分。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，并配备7速动力换挡Powershift，可提供更高的传动速度和快速换挡体验。Powershift结构与手动变速器相似，只是多了一个离合器和一个换挡调节机构，动力换挡的离合器同时作用于奇数和偶数挡位。M2宝马的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，可提高车轮的抓地力和操控性。

宝马m_power车系宝马后面有个power。宝马m_power车系是宝马旗下的高性能系列车型，是宝马三大皇家改装品牌之一，具有运动特性、专属性和高超的工艺。

奥迪中的R 代表Race（比赛、赛事），S 代表Sport（运动）。所以奥迪有R系列车，也有S系列车，也有RS 系列车。R8 就是R系列的代表，赛车，说赛车并不确切，只能说是跑车。S系列有S8，运动型车。RS 顾名思义就是即高性能，又运动的车，RS6 就是代表。我最喜欢的是R8。 宝马M系列中的M 指的是M-POWER。宝马M系列：x0dx0a这是一个流动的交通工具，这是一款运动型的跑车。进一步延伸这一观点就得到全新的理念：BMW高品质跑车。源自汽车竞赛的尖端科技的杰作产生了此款独一无二的汽车，那就是：BMW M系列。x0dx0a在一部宝马车上的字母"M"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMW Individual (宝马个性化)这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M公司还提供专门的驾驶培训。车型有M3 4.0 V8，M5 5.0 V10，M6 5.0 V10 这三款。 奔驰AMG：x0dx0aMercedes-AMG是梅赛德斯-奔驰旗下的高性能产品，既有源于梅赛德斯-奔驰的豪华、舒适以及安全特性，又为奔驰品牌带来更多运动气质。AMG无论在设计理念上还是在动力、性能等方面，都在豪华车市场独树一帜，也使梅赛德斯-奔驰品牌的内涵变得更加丰富和多元化。x0dx0ax0dx0a 现在AMG车型基本上覆盖了奔驰旗下丰富的产品线，为用户提供最高性能和动力表现的产品。

今天为大家带来两台M-Power，宝马全新的高性能中级SUV——创新BMW X3 M、BMW X4 M。先来说价格，创新BMW X3 M的指导价区间为83.99-89.99万元，创新BMW X4 M的指导价区间为86.99-92.99万元。M-Power，有钱真好。对于车辆的舒适性，如果你要以一款城市SUV的标准去要求它们的话，那这两款车恐怕很难让你满意，虽然它们的悬挂不至于硬到像『 M4 』那样，将压过的每一个石子都传递到你的屁股上，但在通过路面上的接缝或者小坑洼时，还都是能够感觉到的。不过X3 M和X4 M毕竟是一台M-Power，如果真的把悬挂调成普通『X3』那样，恐怕它们会被骂的很惨。基于宝马X3和X4打造出的X3 M和X4 M车型在外观上的变化并不是很大，相信接下来又会有一众文章标题用上"扮猪吃老虎"这样的词汇，但实际上，它们与普通版车型之间还是比较好区分的。在车头部分，M-Power车型使用了黑色的进气格栅，并且下方的空气动力学套件也更夸张。来到车侧，在前翼子板后端有一个黑色的通风口，轮毂内部装配有巨大的打孔通风刹车盘和蓝色的刹车卡钳。轮胎使用的是前255/40 R21和后265/40 R21规格的鸳鸯胎。车尾部分，后备厢盖末端凸起的扰流板并非装饰，下方双边双出的排气和扩散器十分显眼，并且还采用熏黑的设计。X3 M和X4 M在内饰上的变化，更多体现在细节上，比如时速表的表底变成了330km/h。方向盘上增加了M-Power车型专属的M1和M2按钮。挡把换成了与宝马M5同款的等等，当然还有无处不在的"M"标识。相比于这些肉眼可见的变化，在那些看不见地方的改变，才是X3 M和X4 M强大的关键。搭载在X3 M和X4 M上的这台代号S58B30A的3.0L双涡轮增压发动机，是目前宝马最强大的6缸发动机，它能够爆发出510Ps的马力和600N·m的扭矩。这样的参数直接秒杀上一代S55的全部机型，甚至已经快看齐搭载在奔驰 AMG GLC 63上的那台代号M177的4.0T V8发动机了。与这台全新发动机配备的变速箱同样也是全新的，代号为M8HP76的8挡手自一体变速箱，对内部的液力变矩器进行了优化，提升了锁止速度，使动力传递更加直接。为了给这套动力总成更好的散热，宝马工程师还在X3 M和X4 M的前进气格栅内安装了2个中冷和2个油冷。如此大量的冷却器为两台车提供了很好的散热效率，保证了它们能够有一个持续稳定的发挥。最后再来说一下这两台车，的确就像我们大多数人所想的一样，"SUV"和"运动"本身就是一对矛盾，即便它们是一台M-Power，但论极致的操控体验，依旧不如『 M2 』、『M3 』或者『M4』这样的车型，但试问又有多少M3的车主会天天下赛道呢？个人觉得X3 M和X4 M带给我了一种对M-Power全新的认识，它们的出现恰好满足了那些对操控有一定追求，但在日常生活中，更多还是以代步为主的消费者的需求。前一秒，我可能刚刚把儿女送到学校，而现在我已经在去往赛车场的路上准备释放自我了，这就是X3 M和X4 M能够带给你的奇妙体验。

宝马虽然目前还没有计划开发纯电动的M-Power车型，但是PHEV已经是板上钉钉的事实了。虽然隔壁奔驰AMG的2.0T四缸发动机被大家吐槽到要用回V8，但是就算这样也很大可能是PHEV版本。你们说说，宝马和奥迪是不是不约而同呢？前几天有报道说奥迪下一代的RS6将会重新推出轿车版本（因为RS6旅行版已经深入民心），今天就有报道，宝马全新一代M5也将会重新推出旅行版。根据外媒报道，即将推出新款宝马M5 Touring旅行版在纽博格林赛道上进行了测试，这是自2010年E60宝马5系车型停产以来，宝马5系旅行版车型一直处于休克状态。据了解，新款M5 Touring旅行版将与新款M5轿车同时上市，性能方面采用插电混合动力系统，将BMW的S63双涡轮增压4.4升V8汽油发动机与后置电动马达相结合。据宝马内部人士透露，这两个单元的组合将提供约790匹马力输出。外观方面，虽然车身裹着厚厚的伪装，但我们还可以看到很多宝马M-Power的特征，例如配备了宽大的前进气格栅，贴地姿态，肌肉感十足的后包围和标志性的M四出排气口。据称，新款M5的早期原型使用了类似于现款BMW 545e的12.0kWh锂离子电池。关于下一代M5的量产版本是否会使用这种电池，目前还不得而知，但有传言称BMW M正在研发自己的高性能电池，具备超快放电功能。即将发布的530e和550e插电混动车型使用了19.4kWh的电池，这也暗示着M5轿车和旅行版可能会配备更大容量的电池。M5的动力将通过一台8速自动变速箱传递给后驱式xDrive四驱系统。下一代M5还将采用经过大幅改进的底盘，包括宽大的前后轨迹等独特设计。正如之前说的，宝马目前没有推出纯电动的M车型，所以新款宝马 i5暂时不会衍生出全电动的M5，但M部门对这款纯电动轿车进行了调校。i5 M60虽然不像M5那样过分注重性能，但凭借双电机动力系统提供的593匹马力，仍可在3.8秒内完成0-100km/h的加速。最初的M5 旅行版于1992年推出，是第二代M5的更实用版本。它并没有出现在第三代（E39）车型中，据报道是由于财务限制，尽管曾制造了一辆单独的原型车。它在第四代（E60/E61）车型中回归，但只在欧洲销售，仅售出1009辆。奥迪RS6一直被誉为地表最强旅行车，那么这次宝马超级高性能旅行车将会回归。大家更喜欢奥迪RS6还是宝马M5的旅行车呢？欢迎到评论区留言互动。【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

推荐选三。看你怎么用吧，如果是自驾游选择三，如果是看回头率选四。M-Power代表了高性能与跑车版本，具有运动特性、专属性和高超的工艺。BMWM是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndividual（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。宝马M系为其所属系列下的最新车系。宝马M系的竞争对手有奔驰AMG、奥迪RS等。宝马集团宣布向中国市场推出著名的BMWM高性能汽车BMWM5和BMWM6。这两款全新车型的外观设计充满力量又不过分张扬，拥有凌厉强悍的动力和GT赛车般的强大性能。BMWM车型是宝马汽车设计理念的极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。这些独一无二的特性使BMWM车型在全世界赢得了无数狂热的拥护者。　全新BMWM5和M6装备了同样的来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功率507马力(7,750转/分)，保持着M车型升功率超过100马力的传统，而发动机的最高转速更可达到惊人的8,250转/分。V10发动机最大扭矩为520牛米(6100转/分)，在3,500转/分下就能轻松输出450牛米。这部世界上第一台采用整体式曲轴支座设计的V10发动机的缸体由铝硅合金制成。带灰铸铁内衬的铝制整体式曲轴支座不仅减轻了整个动力单元重量(仅重240千克)，而且保证了发动机在高转速下仍具有极高的刚度。全新BMWM5和BMWM6车型装备了BMW第3代7速顺序换档SMG变速箱，可根据换挡速度提供11种换挡模式，其中包括6种手动模式和5种“自动”模式，变速箱可根据驾驶状况自动选择最合适的档位。全新BMWM5和BMWM6在中控台上装备了Power按键。在一般城市交通中，车辆预设了P400程序，发动机最大输出功率为400马力。按下Power键后，车辆启动P500程序，使发动机改变节气门的反应，最大输出功率上升为507马力。BMWM5和M6还标配了M版平视显示系统。这套系统把发动机转速，当前档位和行车车速直接投射到驾驶员的视野中，让驾驶者的视线保持在正前方。当前,BMWM5的市场价格为人民币1,468,000元，新BMWM6的市场价格为人民币1,788,000元。长久以来，BMWM车型集高性能、个性化与完美于一身，是无数驾驶者的梦想之车。全新BMWM5和M6进入中国市场，为中国的车主和车迷提供了尊享顶级驾驶乐趣的良机。

BMW M是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。BMWMGmbh（宝马M股份有限公司）是附属于宝马集团的高性能车型研发制造部门。它成立于1972年的5月份，当时仅仅只有8名员工，到了1988年，员工总数已经达到了400名。BMWM部门建立之初是为了更好的帮助宝马在各种赛车运动当中获得佳绩，上世纪的六七十年代，宝马在赛车界是相当风光的，这其中就包含了BMWM的大部分功劳。上世纪90年代世界最速超跑麦克拉伦F1的引擎亦是由BMWM提供的，这具6.1升V12引擎同样帮助麦克拉伦获得了1995年的勒芒24小时耐力赛的冠军。从一座座与宝马相关的赛事奖杯来看，BMWM存在的意义是显而易见的，将顶尖的赛车技术应用与宝马各个车系，打造各车系的顶尖版本成为BMWMGmbh将荣誉和技术转化为金钱的最佳方案。扩展资料：在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndividual（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。目前，宝马M系为其所属系列下的最新车系。宝马M系的竞争对手有奔驰AMG、奥迪RS等。参考资料来源：百度百科-宝马M系

宝马mpower和mperformance配置的区别的

M版的Z4，也叫Z4M吧，只有硬顶版一种，国内没有发售，你是看＂车手＂知道的吧，哈哈。

我给你科普下，328iM上用的M套件就是M-TECH，而performance是宝马除了M-power另外一个部门，针对性能而生！从外观上，performance就是在M-TECH的基础上增加了前后唇，从而扰流，增加了碳纤维的倒车镜壳子，尾翼等炫酷而且能减重增加空气动力学的套件！在内，就是悬挂、刹车、轮毂以及动力的升级，国外选装performance套件还包括动力的升级（你看看M135i的发动机参数就能明白，同样是N55，比335多了20P和50N，国外335i的performance版本也是这个数据，但是国内没得选，只能改改外观）！M-TECH可以算是M的外观套件，而performance整体是为了性能提升存在！我知道你是迷惑包围问题，我告诉你，想上performance得先上M-TECH，因为performance的前后扰流下唇和侧裙都是要安装在M-TECH这个外观件上的！内饰么，performance一共是10件，门把手4个，中控2块儿面板以及娱乐系统那块板子是打包一起卖的，手刹，档把，档把下面的板子单独卖，这些豆腐是干式碳纤维！最后就是方向盘，带LED显示，翻毛皮的运动方向盘！加上前面说的performance悬挂、刹车、排气，20寸轮毂等等一起构成了performance套件，单单是M-TECH的话，只有个328iM的包围，和M的方向盘以及宝马400型号的轮毂，也就没了！performance的套件更霸气，更帅！希望能帮到你

XDDR4插槽可扩展性非常好，配备了M.2以及SATAe接口在同价位上并不多见。附带软件支持控制风扇转速，ultra fast模式冷开机15秒左右，混合启动更快。价位所限亮点不多，支持CF不支持SLI较为遗憾。升级比较少，但也是够用主板带的m.2接口一下子把硬盘带宽提高了很多倍.用料扎实，性价比高，音频处理电容很不错，挺高很爽

世界卫生组织（World Health Organization简称WHO）MPOWER是什么？M-POWER的意思么？

365主板从14nm工艺换成了22nm工艺制造。采用22nm带来的后果就是USB规格降低、Wireless-AC802.11acWi-Fi也被砍掉了，B360M采用的是14纳米工艺，但是还是有好处的，B365主板既能支持八、九代酷睿还能安装Win7，给之前其它的六七代主板装Win7系统方便很多，所以你不上第九代CPU最好用B360主板，发挥RTX2070显卡是完全没问题的，主要你CPU内存条足够好就可以了。

就类似于加强版一样 外观和普通大街上的奥迪，宝马和奔驰没什么区别，但是引擎，传动系统和变速箱都重新调教过，能爆发出更高的马力。 也就相当于普通民用车的加强版。

这个主板市场上是没得卖的，这个技嘉B250M是网商特供主板，网吧版主板，大概企业，等等专门供货的主板，是比较缩水的，所以最好是跟卖家说换个主板型号，技嘉B250M-D3H就不错，

肯定是技嘉“GamingHD”电竞主板更好！另一个入门级主板！

最近人心惶惶，国内各地又开始严打 汽车 改装，尤其深圳，执法已经动用到天眼摄影头这样的刑侦手段，宣称追踪到地库、停车场， 绝不放过一台改装车 。 除此之后，还有群众们的不少误解和拍砖！ 「萌哥真敢说」 第03期，关于 汽车 改装，我必须要说几句： 因为严抓改装车这事，我跟办公室的美女同事起了一番小冲突。 美女同事的观点： “抓得好，我双手赞成，最近半夜老听到外面马路飚车和排气管炸街的声音，烦死了！” 我当然不赞同：“飚车你就去抓飚车，排气声扰民，你就去整治噪音和排气声浪。而且，深圳大多数半夜扰民的排气声来自村二代们的各种原厂超跑，为什么又让改装来背这个锅？” 美女同事又表示： “市区限速80公里，高速限速120公里，你想把车改得多快？想上天啊？” 我只好再耐心和她解释：你对改装的了解还是很肤浅。动力提升只是一个分支， 汽车 改装领域很多，有提升 汽车 颜值和个性的外观改装，为提升 汽车 操控性的底盘悬挂改装，还有为提升安全性的刹车、轮毂轮胎改装等等；所以， 改装 汽车 的人，也不都是为开快车，更不是为了噪音炸街。 在这段小插曲结束后，我意识到，她的看法其实是极有普遍性的，代表了国内很多人对 汽车 改装的 两个误解： 第一， 汽车 改装是一种错误的反 社会 的行为，不是正经人应该干的事，所以应该严格制止； 第二， 汽车 改装就是闲得无聊或钱多烧手瞎折腾。原厂车不是挺好嘛，所以根本就没这个必要。 逐条反驳哈。首先我们来看一些图片哈。 第一组，如果按照当前的风向：“我的天哪，全是改装车，而且，居然还敢集会，居然还有这么多车，这么多人， 太嚣张了! 赶紧抓！ ”▼ 可惜你抓不着，因为这是 美国拉斯维加斯的SEMA车展 ，名气非常大，有五十多年 历史 ，在美国，它的规模、人气、公众参与度和热闹程度甚至超过我们熟悉的底特律车展。 第二组图片，可能有人认出来了，离我们比较近，日本乃至亚洲最有人气和影响力的 汽车 盛事和 汽车 大秀： 东京改装车展 。▼ 因为每届都临近新年，很多的中国车迷和媒体人会请假自费去参加，如果不是疫情，蜗牛车志今年其实也计划组队刷展。 第三组图片我就不卖关子， 英国的古德伍德速度节 ，全球最负盛名、规模最大、 历史 最悠久的 汽车 盛会，亿万爱车人士心中的圣地。▼ 如果你是车迷，你肯定会说：“哇！”或者“ 喔~” 但你未必见过它的现场。可以看到：除了各种比赛和经典老爷车，古德伍德同样也会云集大量精彩炫目的改装车。 看完这些，你怎么想？ 我们常说：中国 汽车 产销量世界第一， 汽车 普及速度全球最快，而且车的性能和档次也在飞速提升。然而 ，我们仍然只是一个“用车大国”，称不上 汽车 大国 ，更不是别人常说的 “车轮上的国家” 。 我们缺什么？不少人会说，在中国， 汽车 还是被当作简单的交通工具。我们缺少对 汽车 的了解和理解， 我们缺少 汽车 文化！ 然而，文化是什么？ 文化就是创作和再加工， 文化是需要载体和表现方式的， 你也看到了，无论是美国、日本，还是欧洲为我们所羡慕的 汽车 文化里， 汽车 改装都是绕不开的结点，是 汽车 文化非常重要的承载物和表现手段。所以， 汽车 改装并不是一种罪过，热爱改装的人并没有反 社会 。 第二，我的确听过不少人说：“原厂车就很好了，你穷折腾什么？如果你的改装件更好，厂家为什么不直接原厂配备？” 不好意思，商品时代， 汽车 厂家造车的原则，还真不是以最好为目标， 要么迎合多数人口味，追求市场的最大公约数；要么就是控制成本，以利润最大化为要。 这样的车，本来就谈不上完美，也满足不了车主们的不同要求，所以才会有改装。车迷都知道， 几乎所有大 汽车 品牌都有深度合作的御用改装品牌 ，比如奥迪的ABT、宝马的阿尔宾娜、日产的Nismo、丰田的TRD、马自达的AUTOEXE、本田的无限等等。个别做得很棒的甚至被厂家直接收编，例如国人最喜欢的宝马M-power和奔驰AMG， 很明显， 汽车 厂家是支持改装的，而且他们也认为对于那些要求更高的车主，自己的产品是有改装的潜力和必要的。 在中国， 汽车 改装其实一直在双重夹缝里艰难求活，一面是公众们的仇视。 认为玩改装的就不是良民，就是飚车党，就是炸街党，就是马路危险份子 ，应该被严管严打；其实这很像80年代说穿喇叭裤、烫头，纹身就是流氓混混，应该被关起来一样。 幸好我们不是活在80年代，你即使衣着更怪异，人们也只会一笑了之，这并不是大家现在堕落了，而是 社会 变得更包容了，更开放了，更文明了。 改装车也是同理， 在不影响交通安全和公共安全，在不扰民的前提下，为什么我们就不能也网开一面，宽容对待呢？ 何况，漂亮个性又炫目的改装车，不也是街头赏心悦目的一道风景吗？ 而另一面呢，则是车管部门的漠视。 其实改装文化繁荣的地方，无论美国、日本还是欧洲，对改装也不是放任，关键是有一套严谨的法规来管理和约束，什么样的改装可行，什么样的改装不允许，都依法来办。 而在我国却一直缺失这样的专项法规和政策。 国内与 汽车 改装有关的法规还是2012年修改颁布的【机动车登记规定】 ，这项法规对 汽车 改装的具体界定很模糊，有非常多不明晰的灰色地带，而且时隔八年，亦有过时之嫌。 没有法规的支持，各地执行部门对改装的管理和态度于是也就很随性，时紧时松，看心情。最可怕就是不时来个严打“一刀切”： 有人非法飚车，严打改装； 有人半夜炸街，严打改装； 有人违规使用远光灯，又是严打改装！ 让人着实无法适从。有车主直接在网上发出灵魂拷问： 既然改装件的生产、进口、销售和购买在国内都合法，为什么装上车，就成违法了？ 今天的话题聊得差不多了。 虽然正是 汽车 改装暴风骤雨的灰暗之时， 但我仍然很想对公众们说 ： 请对 汽车 改装多一些包容和理解，少一些误解和仇视； 我仍然很想对有关管理和立法部门说 ： 即然国家在两年前，已经有文件明确表示，为促进 汽车 消费优化升级，要积极发展 汽车 文化、改装等相关产业，那么还请能尽快完善和更新相关法规，让改装爱好者们，别再战战兢兢当“地下党”，他们知道什么能改，什么敢改？ 最后， 我其实更想对交警叔叔们说 ： 当你们向改装车主举起严打铁拳时，还请记得，他们中的大部份真不是混混和飚车党。他们只是一些爱车之人，他们只是想让自己的车更漂亮一点，更个性一点，更完美一点而已。

不是，MT的意思是 M-Tech MP的意思是M-Performance 都属宝马于M-Power旗下不同的部门。

哦，还有巴博斯卡尔森 amg 还是比较多的

大部分技嘉的台式机主板都是没有带无线网卡的，少部分类似ITX的小主板带无线网卡。大部分技嘉的台式机主板都是没有带无线网卡的，少部分类似ITX的小主板带无线网卡。无线网卡可以根据不同的接口类型进行区分，首先是USB无线网卡，是最常见的；其次是USB。第二个专用于台式机PCI接口无线网卡；第三个是用于便携式计算机的PCMCIA接口无线网卡。第四个是笔记本电脑内置的mini－pci无线网卡。Mini－ITX非常小，尺寸为170mmx170mm（6．75英寸X6．75英寸）。电源小于100瓦。mini－itx处理器是一种超低功耗的x86处理器，它焊接到主板上，仅通过散热器而不是散热器和风扇进行冷却。图形，声音和LAN连接集成在mini－itx主板上。它还具有两个USB端口，一个串行并行接口，音频输入和输出以及一个外围组件扩展接口（PCI）插槽，该插槽使用一个垂直卡并可以支持两个设备。没有软盘驱动器接口，但是有cd－rom或dvd－rom接口。

科普下，328iM上用的M套件就是M-TECH，而performance是宝马除了M-power另外一个部门，针对性能而生！从外观上，performance就是在M-TECH的基础上增加了前后唇，从而扰流，增加了碳纤维的倒车镜壳子，尾翼等炫酷而且能减重增加空气动力学的套件！在内，就是悬挂、刹车、轮毂以及动力的升级，国外选装performance套件还包括动力的升级（你看看M135i的发动机参数就能明白，同样是N55，比335多了20P和50N，国外335i的performance版本也是这个数据，但是国内没得选，只能改改外观）！M-TECH可以算是M的外观套件，而performance整体是为了性能提升存在！我知道你是迷惑包围问题，我告诉你，想上performance得先上M-TECH，因为performance的前后扰流下唇和侧裙都是要安装在M-TECH这个外观件上的！内饰么，performance一共是10件，门把手4个，中控2块儿面板以及娱乐系统那块板子是打包一起卖的，手刹，档把，档把下面的板子单独卖，这些豆腐是干式碳纤维！最后就是方向盘，带LED显示，翻毛皮的运动方向盘！加上前面说的performance悬挂、刹车、排气，20寸轮毂等等一起构成了performance套件，单单是M-TECH的话，只有个328iM的包围，和M的方向盘以及宝马400型号的轮毂，也就没了！performance的套件更霸气，更帅！

在Z170平台安装Win7不能安装的原因主要是Skylake项比早期的规划方案，增加了对USB 3.1接口的支持，因此将不再支持原有的EHCI主控，变更为最新的XHCI主控。这一变动导致用户在安装Win7的界面中会出现USB接口全部失灵的状况，不仅无法使用USB键鼠对安装界面进行操作，同时系统也无法读取U盘中的安装文件，因此在Z170主板安装Win7的时候，会遇到缺少所需的CD/DVD驱动设备去程程序的提示可以这么解决这个问题：1、安装系统之前，选需要准备一个启动U盘，容量必须是8GB以上的，并且需要将U盘制作成启动U盘，并且将Win7系统镜像放置在这个启动U盘工具之中。然后在网上搜索“技嘉Windows USB Installation Tool”工具，找到并下载。2、下载之后解压工具，然后安装过程，如下图所示。制作完成后，下面介绍下如何设置bios，调整USB接口为可用，依旧以技嘉Z170主板为例，设置过程，如下。1、开机按DEL键 进入BIOS界面，如图所示2、然后在在“peripherals” 选择子项“XHCI Hand-off” 将默认的“关闭”修改成“开启”，如图所示。3、设置完成后，按键盘上的F10保存BIOS设置，然后点YES后就会自动重启。4、在重启界面，立即按F12键，然后选择“启动U盘”，之后就可以进入U盘启动界面Z170就可以正常安装WIN7系统了。

如果我没猜错的话，你可能是想要对一个数组或矩阵(matlab里都称为矩阵)中的每一个元素进行若干次幂运算，例如a=[12345],你想得到a^2=[1491625]。可是matlab中的运算默认都是矩阵操作，当你进行a^2时它以为你要作a*a，即矩阵乘法，可是两个矩阵能作矩阵乘法的前提是前一个矩阵的列数等于后一个矩阵的行数，那么这个一行五列的矩阵显然无法作这样的运算。因此错误提示的意思就是你想作同一个矩阵的矩阵乘法那得是方阵才行，因为这时满足矩阵乘法的要求了。这里square是方阵的意思。你想作的那种各个元素次幂需要这样才行：a.^2=[1491625]。

201.8万元、210.7万元、168.49万元、143.89万元，这是X5M在过去十年内的价格变化。十年指导价降幅超过50万，这几乎赶上了一台顶配丰田兰德酷路泽在十年内二手车的跌价水平。作为宝马的性能“扛把子”车型，X5 M的价格走势自然会让人联系到竞争对手的打压。然而，让M-Power放下身段的，并非AMG与RS。AMG、M-Power、RS，这是多少德粉为之疯狂的字母。在笔者还在读初中时，如果有一本杂志做了奔驰AMG E63 Estate、宝马M5 Wagon和奥迪RS6 Avant的三车横评，那我一定会把那篇测评的首页撕下来，作为海报贴在卧室的墙上。而如今，M-Power的SUV旗舰车型X5 M与X6 M迎来了第三代车型。最令人震惊的是，这两款车型的售价来到了143.89-146.89万元的水平，比上一代车型整整降了近30万。甚至，你都无法用X5 M的钱买到曾经X5的顶配车型50i。曾经的无数人心目中的Dream Car，如今到底发生了什么？ 更便宜的X5 M变弱了吗？ 降价即减配，这是大多数人看到这个价格时的第一反应。可在一台豪华品牌的高性能旗舰SUV上，宝马真会做这种事儿吗？ 显然不会。 五年前的宝马X5 M拥有一台575匹马力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT变速箱，0-100km/h加速时间为4.2s。今天的宝马X5 M拥有一台600匹马力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT变速箱，零到百公里加速时间为3.9s。动力增加25匹马力、0-100km/h加速成绩削去0.3s，获得如此提升所付出的代价，竟然是省了25万。 而当打开两款车型的配置单时，你也会惊奇地发现，除了悬挂形式、油箱容积、大灯清洗这些细微的配置之外，全新X5 M在账面数据上完全碾压老款。在拥有更强性能的同时，竟然还带来了更大的车身尺寸和更高的配置水平。而且，就算你把选装件点满，全新X5 M的价格依旧没有达到老款车型的起售价。 宝马X5 M的价格，究竟是受到了谁的打压？ 谁对X5 M产生了威胁？ 当我们提到X5 M的直接竞品时，奔驰GLE 63 AMG与奥迪Q8 RS是首先浮现在脑海中的几台车。但是X5 M的压力，远不止于此。 首先是产品性格对X5 M的影响。由于quattro系统的存在，奥迪RS系列更加偏重于四驱系统所带来的强大全天候性能。所以在许多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加门当户对的德系高性能铭牌。可实际上，AMG与M-Power的性格同样天差地别。前者更多专注于引擎性能，真正的“买发动机送车”理念，这也是为何AMG常被人们戏称为“德系肌肉车”；而后者则更注重车辆的均衡性能，讲究如何以最高效的方式将动力传输到地面之上。所以在热爱赛道驾驶的车迷群体中，M-Power会受到更多人的青睐。如此的性格，使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接竞争中占据了明显优势。对于尺寸更小、重心更低、更适合在山路上飞驰、更适合在赛道中刷圈的轿车与跑车来说，M-Power对于性能的平衡显然是更为合理的品质。可是，在大尺寸的SUV车型上，这一切却悄悄发生了改变。 笔者曾经驾驶过上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的悬架、单边接近两圈的方向盘打死圈数，以及远超过两吨的车重，使得那台车与运动、赛道没有任何的关系。但是，身前那台6.2L V8引擎所迸发出的声浪与扭矩，实在是令人无法抗拒。在SUV大车重、高重心的先天劣势面前，AMG稍显弱势的赛道性能被掩盖了不少，而引擎所散发的魅力则被进一步得到了彰显。而在X5M身上，M-Power的赛道优势却被明显压制。没有人愿意天天开着一台中大型SUV上山或者下赛道，他们更愿意去享受高速巡航时车辆所展现的从容感与深厚的动力储备。而在这一点上，AMG显然比M-Power完成得更好。关于第二方面的压力，则来自于宝马自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾说过：在普通版本的宝马5系已经足够优秀的时候，谁还会需要一台M5呢？这句话放在X5 M身上同样适用，即使X5 M降价到了144万，可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成绩也能够5开头的X5 M40i，却只需要85万。关于这一点，AMG显然也做得更好。许多人选择AMG，并非为了极致的动力，大多数只是为了那几个字母而已。此时AMG便迅速放下身段，接连推出53、43，甚至35尾标的AMG车型，让更多人有能力也更愿意去选择一台AMG。反观宝马，纵然拥有M-Performance系列，可它始终不是M-Power。这或许是宝马的一种坚持，可人们对于M-Performance的差异化认知，甚至不及奥迪的S系列。与此同时，X5 M的产品定位也会为其带来一些压力，因为任何一台豪华品牌的旗舰产品的“顶配车型”，都很难与超豪华品牌的同价位车型相对抗。即使X5 M拥有比卡宴Turbo更强的性能、比“进店”选装后的卡宴S更低的售价，多数人也更愿意花这一百大几十万买一台保时捷，而不是宝马。而这也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至兰博基尼Urus的能见度均远高于宝马X5 M的原因。 但其实，以上三方面压力加起来，都不如最后这一条鲇鱼搅得厉害。 强如X5 M，也躲不开鲇鱼的攻击？ 没错，这条鲶鱼又是特斯拉。在把豪华品牌轿车市场搅得天翻地覆的同时，人们甚至忽略了特斯拉对于宝马X5 M这类高性能豪华车型的威胁。当我们在惊叹新款X5 M拥有600匹马力的同时，隔壁的Model X高性能版已然拥有了785匹马力和2.9s的0-100km/h加速成绩。 更可怕的是，它只要88.09万元，而且不用交购置税。在电池技术与基础建设还不够发达的大环境下，电动车有着许多显而易见的弊端。可我们不得不承认的是，电动化的到来确实大幅降低了高性能的成本与门槛，甚至让高性能变得“廉价”。 而将电动化的这一特质发挥到极致，正是特斯拉的本事。 或许传统车迷会不甘心地反驳道：没有发动机怎么能叫车！确实，电动机没有办法完全取代内燃机的魅力。但反过来说，我们所理解的“内燃机魅力”，难道不是百年来被内燃机固有缺陷PUA的结果吗？分享一个有趣的事实，在世界范围内的主流市场中，宝马X5 M的大幅降价行为实际上仅出现在了中国。在X5 M的原产地美国，2020款车型的售价相较老款甚至还提升了超过一万美元，来到了六位数的水平。 这也足以证明，宝马X5 M显然在中国感受到了更大的压力。 在汽车文化相对成熟的欧美地区，车迷对于一台性能车的追求会更加的多元化。可在中国，大多数车迷最为追崇的性能一般只有一个——崩零百。此时，电动机的动力输出特性优势足以将内燃机的声浪优势完全碾压。而在驾驶特性无法完全展现的中大型SUV上，Model X相对宝马X5 M的优势便完全展现了出来。即便只是为了玩车，Model X极致炫酷的鸥翼门，也会成为促成交易行为的直接原因，尤其当你感受过宝马X5 M那个“居家风”十足的内饰之后。人们都说，Model 3的强势对“宝马3系们”造成了强有力的杀伤，可在大家意识到之前，Model X的强大动力却已经悄无声息地“杀死”了宝马X5 M。 写在最后 在过去，我们选择一台豪华品牌的高性能车型，是为了追求那份无与伦比的性能、操控，以及这一切所带来的内心满足感。可如今，当电动化将这一切都击碎的时候，我们还为了什么？信仰，还是听个响？或许，作为内燃机爱好者的我依旧会为了信仰买单，可若到了我真的有经济实力能够在X5 M与Model X之间做出选择的时候，我不一定会做出与现在一样的选择。因为击败宝马M的，从来都不是奔驰AMG。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪里显示的MT MP

宝马的M系列跟奥迪的S系列，奔驰的AMG一样，都是各个公司的高性能系列，宝马M系列的引擎都是赛车引擎，好机油量特别大，性能是母庸置疑的

动力足不足还是要看个人感受，如果你觉得够用了，那么动力就没问题，如果觉得动力不满足，也可以ECU动力升级，HDP特调官网上有提升数据和价格，有兴趣可以看一下！

m趴窝就是m-power这是宝马汽车家族中的高性能版本全部属于进口车型。m-power通过对车辆动力系统和外观方面的特殊调校满足了一些喜爱驾驶追求个性的用户需求目前在售m系车型有m3、m4、m5、m6、x6m、和m2。车型的优点：1、外观方面：m-power家族中的车型要比普通版车型更加激进和运动。它们往往采用了面积更大的进气格栅、更大的轮毂、更宽更扁的轮胎和双边排气来彰显其运动性。2、动力方面：m-power家族中的车型往往使用的都是大排量多缸双涡轮增压发动机从而带来更大的动力。以m3为例m3搭载了一款3.0升的双涡轮增压六缸发动机最大马力为431匹最大功率为317kw最大扭矩为550N·m。而m5更是搭载了一款4.4升的双涡轮增压八缸发动机最大马力为600匹最大功率为441kw最大扭矩为750N·m。

MPower是宝马旗下的高性能系列汽车型号，宝马旗下的MPower汽车型号有M3，M2，M4，M5，M6，M8等。BMW-M是宝马高性能车型的代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为赛车运动。MPower是宝马旗下的高性能系列汽车型号。宝马旗下的MPower汽车型号有M3，M2，M4，M5，M6，M8等。M系列汽车型号的竞争对手是奔驰的AMG系列汽车型号和奥迪的RS系列汽车型号。MPower代表了高性能与跑车版本，具有运动特性、专属性和高超的工艺。 BMW-M是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为赛车运动。M不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，M早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。 BMWM生产的车型有纯M车型和非纯M车型之分，例如M3和M5，它们的名称是M后面加上一个数字，代表宝马三系的高性能M版本和宝马五系的高性能M版本。而同样出自BMWM之手的MCoupe和MRoadster车型就只带有一个M标记，现款的MCoupe和MRoadster车型基于宝马的Z4而来，宝马并没有用MZ4来标注。 其实，BMW-M汽车是所有宝马汽车设计理念的极致体现：那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平，同时又适合每天驾驶的汽车。当然，这样的汽车只为那些成功且特殊的汽车运动家而存在。 （图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

外观套件是针对一般车型的M-sport package. M-performance真是的是稍低于真正M车型的高性能版本，修改幅度比较大，包括发动机，进气，刹车等等，加速性能也许不逊于真正M车型；但是与真正的M-power相比，好象是后差速还是有差异，过弯性能比不上真正M车型

最近人心惶惶，国内各地又开始严打 汽车 改装，尤其深圳，执法已经动用到天眼摄影头这样的刑侦手段，宣称追踪到地库、停车场， 绝不放过一台改装车 。 除此之后，还有群众们的不少误解和拍砖！ 「萌哥真敢说」 第03期，关于 汽车 改装，我必须要说几句： 因为严抓改装车这事，我跟办公室的美女同事起了一番小冲突。 美女同事的观点： “抓得好，我双手赞成，最近半夜老听到外面马路飚车和排气管炸街的声音，烦死了！” 我当然不赞同：“飚车你就去抓飚车，排气声扰民，你就去整治噪音和排气声浪。而且，深圳大多数半夜扰民的排气声来自村二代们的各种原厂超跑，为什么又让改装来背这个锅？” 美女同事又表示： “市区限速80公里，高速限速120公里，你想把车改得多快？想上天啊？” 我只好再耐心和她解释：你对改装的了解还是很肤浅。动力提升只是一个分支， 汽车 改装领域很多，有提升 汽车 颜值和个性的外观改装，为提升 汽车 操控性的底盘悬挂改装，还有为提升安全性的刹车、轮毂轮胎改装等等；所以， 改装 汽车 的人，也不都是为开快车，更不是为了噪音炸街。 在这段小插曲结束后，我意识到，她的看法其实是极有普遍性的，代表了国内很多人对 汽车 改装的 两个误解： 第一， 汽车 改装是一种错误的反 社会 的行为，不是正经人应该干的事，所以应该严格制止； 第二， 汽车 改装就是闲得无聊或钱多烧手瞎折腾。原厂车不是挺好嘛，所以根本就没这个必要。 逐条反驳哈。首先我们来看一些图片哈。 第一组，如果按照当前的风向：“我的天哪，全是改装车，而且，居然还敢集会，居然还有这么多车，这么多人， 太嚣张了! 赶紧抓！ ”▼ 可惜你抓不着，因为这是 美国拉斯维加斯的SEMA车展 ，名气非常大，有五十多年 历史 ，在美国，它的规模、人气、公众参与度和热闹程度甚至超过我们熟悉的底特律车展。 第二组图片，可能有人认出来了，离我们比较近，日本乃至亚洲最有人气和影响力的 汽车 盛事和 汽车 大秀： 东京改装车展 。▼ 因为每届都临近新年，很多的中国车迷和媒体人会请假自费去参加，如果不是疫情，蜗牛车志今年其实也计划组队刷展。 第三组图片我就不卖关子， 英国的古德伍德速度节 ，全球最负盛名、规模最大、 历史 最悠久的 汽车 盛会，亿万爱车人士心中的圣地。▼ 如果你是车迷，你肯定会说：“哇！”或者“ 喔~” 但你未必见过它的现场。可以看到：除了各种比赛和经典老爷车，古德伍德同样也会云集大量精彩炫目的改装车。 看完这些，你怎么想？ 我们常说：中国 汽车 产销量世界第一， 汽车 普及速度全球最快，而且车的性能和档次也在飞速提升。然而 ，我们仍然只是一个“用车大国”，称不上 汽车 大国 ，更不是别人常说的 “车轮上的国家” 。 我们缺什么？不少人会说，在中国， 汽车 还是被当作简单的交通工具。我们缺少对 汽车 的了解和理解， 我们缺少 汽车 文化！ 然而，文化是什么？ 文化就是创作和再加工， 文化是需要载体和表现方式的， 你也看到了，无论是美国、日本，还是欧洲为我们所羡慕的 汽车 文化里， 汽车 改装都是绕不开的结点，是 汽车 文化非常重要的承载物和表现手段。所以， 汽车 改装并不是一种罪过，热爱改装的人并没有反 社会 。 第二，我的确听过不少人说：“原厂车就很好了，你穷折腾什么？如果你的改装件更好，厂家为什么不直接原厂配备？” 不好意思，商品时代， 汽车 厂家造车的原则，还真不是以最好为目标， 要么迎合多数人口味，追求市场的最大公约数；要么就是控制成本，以利润最大化为要。 这样的车，本来就谈不上完美，也满足不了车主们的不同要求，所以才会有改装。车迷都知道， 几乎所有大 汽车 品牌都有深度合作的御用改装品牌 ，比如奥迪的ABT、宝马的阿尔宾娜、日产的Nismo、丰田的TRD、马自达的AUTOEXE、本田的无限等等。个别做得很棒的甚至被厂家直接收编，例如国人最喜欢的宝马M-power和奔驰AMG， 很明显， 汽车 厂家是支持改装的，而且他们也认为对于那些要求更高的车主，自己的产品是有改装的潜力和必要的。 在中国， 汽车 改装其实一直在双重夹缝里艰难求活，一面是公众们的仇视。 认为玩改装的就不是良民，就是飚车党，就是炸街党，就是马路危险份子 ，应该被严管严打；其实这很像80年代说穿喇叭裤、烫头，纹身就是流氓混混，应该被关起来一样。 幸好我们不是活在80年代，你即使衣着更怪异，人们也只会一笑了之，这并不是大家现在堕落了，而是 社会 变得更包容了，更开放了，更文明了。 改装车也是同理， 在不影响交通安全和公共安全，在不扰民的前提下，为什么我们就不能也网开一面，宽容对待呢？ 何况，漂亮个性又炫目的改装车，不也是街头赏心悦目的一道风景吗？ 而另一面呢，则是车管部门的漠视。 其实改装文化繁荣的地方，无论美国、日本还是欧洲，对改装也不是放任，关键是有一套严谨的法规来管理和约束，什么样的改装可行，什么样的改装不允许，都依法来办。 而在我国却一直缺失这样的专项法规和政策。 国内与 汽车 改装有关的法规还是2012年修改颁布的【机动车登记规定】 ，这项法规对 汽车 改装的具体界定很模糊，有非常多不明晰的灰色地带，而且时隔八年，亦有过时之嫌。 没有法规的支持，各地执行部门对改装的管理和态度于是也就很随性，时紧时松，看心情。最可怕就是不时来个严打“一刀切”： 有人非法飚车，严打改装； 有人半夜炸街，严打改装； 有人违规使用远光灯，又是严打改装！ 让人着实无法适从。有车主直接在网上发出灵魂拷问： 既然改装件的生产、进口、销售和购买在国内都合法，为什么装上车，就成违法了？ 今天的话题聊得差不多了。 虽然正是 汽车 改装暴风骤雨的灰暗之时， 但我仍然很想对公众们说 ： 请对 汽车 改装多一些包容和理解，少一些误解和仇视； 我仍然很想对有关管理和立法部门说 ： 即然国家在两年前，已经有文件明确表示，为促进 汽车 消费优化升级，要积极发展 汽车 文化、改装等相关产业，那么还请能尽快完善和更新相关法规，让改装爱好者们，别再战战兢兢当“地下党”，他们知道什么能改，什么敢改？ 最后， 我其实更想对交警叔叔们说 ： 当你们向改装车主举起严打铁拳时，还请记得，他们中的大部份真不是混混和飚车党。他们只是一些爱车之人，他们只是想让自己的车更漂亮一点，更个性一点，更完美一点而已。

这取决于你是在申请MPOWER助学金的哪个阶段，如果是初期在线申请表提交的阶段，一般1-2个工作日就可以收到初步批贷结果，超过这个时间没有任何回复的话，我建议你联系客服询问。 如果你已经获得了初步批贷结果，并按照MPOWER的要求上传了所需的所有支持文件，那么接下来的的等待时间可能会相对长一些。根据你所提交的信息复杂程度，审批时间会在1-2周左右。因此，如果你是在这个阶段，就需要稍加耐心一些。当然，如果你有任何问题，也可以随时联系客服进行咨询。

这种网上的电商整机基本上用的都是缩水配件来的，你注意看的话，它没有一个配件写清楚品牌、系列和型号的，只写了用什么芯片的主板、固态多大、电源功率是多大、显卡芯片是什么而已，其他的一概不写，你只要知道一分钱一分货就对了，这种主机质保只能跟店家保修，而且要整机寄送回去，这是他们的心理战术，因为寄送邮费是你自己出的，寄送一次你自己还要保价什么的，一个来回200块左右的邮费，你能寄几次，你自己都会烦，而且花钱还多。具体的如下：1.CPU没什么好说的，因为造不了假。2.CPU散热器低端的，无牌无型号，3.这个B360M-POWER其实是全称是技嘉B360M-POWER主板，是整机商家跟技嘉拿到品牌授权后，让别的厂家生产了缩水版本的之后再贴上技嘉的品牌的，用料和寿命都比较差一些，且技嘉官方不提供质保，质保由店家提供。4.显卡只写了芯片型号，丝毫不提品牌和系列，其实无非就是用了缩水的工包版本，有的黑心商家甚至使用杂牌显卡，跟主板一样，个人无法向该显卡品牌申请售后和质保，质保由店家提供。5.内存也只写了容量大小和频率，品牌丝毫不提及。6.固态只写了240G，丝毫没有提及品牌、型号以及接口，也是同样的使用了二三线品牌的工包固态。7.电源只写了个额定400W，其实无非就是使用了二线甚至三线的工包电源，电源是一台电脑的供电心脏，不能用差的，不然一出问题，可能整机的配件都会因此报废，电源建议选择正规零售版本的台达、安钛克、海韵、全汉、振华、美商海盗船、航嘉等知名大牌电源。8.机箱没什么好说的，虽然也是缩水工包定制的，但机箱只要过得去，能用即可。

首先，2款主板都是属于高端z97主板了，做工用料都不错，搭配4790k及760显卡也都没问题，默认频率下处理器及显卡性能几乎没区别。区别：1内存频率支持：gaming7最高可以支持ddr33300，mpower最高支持3200，不过说实话肯定都是绰绰有余的了；2：网卡区别，gaming7网卡是偏向游戏优化的高通killere2205，而mpower的网卡是以稳定见长的inteli218-v。3：其他基本上差不多，都最高支持2路sli或者3路cf、插槽带宽分配也差不多，后置面板的usb3.0接口gaming7比mopower多2个，不过就算是6个usb3.0对于大多数用户肯定也是绰绰有余的了，另外还有主板配色及超频供电的一些差异.如果楼主以超频为主，可以考虑对超频优化更多的mpwer，如果是一般以游戏为主，注重各种娱乐，个人认为gaming7更合适一些。有不懂之处请追问，有帮助请采纳，谢谢。

500万全用来买 汽车 ，确实够奢侈的。曾经做梦同时拥有三辆豪车，觉得就不负此生了。既然题主给一次机会，我也在这里畅想一下自己的 汽车 梦。 500万买四辆车子，想必那时候已经坐拥千万资产，要么是“金领”一族，要么是创业的老板。所以，我需要一辆内里奢华、外表低调的轿车，一辆闲暇时候能够追逐诗和远方的SUV，一辆晚上灯火通明、喧嚣闹市的发动机能够轰鸣的跑车，一辆能够临时帮我拉货、培养菜园子的皮卡。 主要是这一款是软质敞篷车，差不多160万的样子。发动机也还可以，3.0T匹配8DCT，3.9s破百。我不需要那么快的速度，毕竟安全第一嘛。此外，这车4519mm的长度，后排坐人也不会太挤。 关键是保时捷911本身就还是很有面子的。 虽说主要是自驾游才用这车，但偶尔在市区开开也不能太掉千万身价的面子，所以就排除了某田了。选择奔驰G级 2019款 G 500，这车价格在155万。配备4.0T的V8发动机，匹配9AT变速箱，属于性能小猛兽。并且有全时四驱系统助力，还是蛮不错的。 偶尔也可以在车里小睡一下，当“房车”来用。毕竟不是专业 旅游 ，所以也就排除房车了。 低调又有逼格很高的 科技 感，这肯定还是要做给员工或者同事看的。远处一看，不就一辆奥迪A6嘛，走近一看进口A8，可以的。这车的价格大约在100万左右。 光看名字，就已经很猛了。福特F-150是全球畅销车型，售价差不多55万左右，买一辆这车，闲暇的时候拉货比如复合肥、花草树、沙土等，岂不是很轻松？ 买的这四辆车，加起来价格（160+155+100+55）差不多将近500万了，随便再添置一些小件或者改装一下，500万足够了，也满足了 旅游 、工作、业余、生活等多种需求。 很荣幸在此分享我自己的想法，喜欢的点个关注呗。 1.宝马7系： 为什么要先考虑宝马7系呢？ 首先， 我个人还是比较喜欢轿车的，对轿车情有独钟。小时候热爱 汽车 ，那个时候SUV还没有，越野车太丑。久而久之就对轿车产生了独特的好感。 其次， 从小到大对这个蓝天白云和三叉星有一定的好感，我记事那会还没看到过奥迪，对豪华车的认知就只有宝马、奔驰。奔驰S虽然也不错，不过我喜欢自己驾驶 汽车 ，去体验驾驶乐趣，所以S没考虑。 最后， 就是个人审美问题了，我觉得奔驰的生活气息跟 时尚 气息要比S浓一点，奔驰S过于注重商务了，不太适合自己开，买S得再配一个driver。这里我为什么不考虑 汽车 的品质呢，其实就是因为一点：这个价位买什么车，它的品质其实差异不大了。 2.JEEP 牧马人Subicon版： 我不太喜欢都市SUV，我喜欢硬派的越野车。选牧马人的初衷就是满足自己的瞎想，之前在克莱斯勒上过班，超级喜欢那些车主开车爆改的牧马人到店里来玩。我最崇拜的就是一个本地大哥，买了顶配的牧马人直接发北京去改了全套，什么什么外观、绞盘、底盘、差速器这些我见多了 ，这大哥直接上牧马人海外版5.7L的发动机，据他说光改装费就去了两台牧马人。我喜欢牧马人的越野性能，开着它去勇闯天涯。我喜欢牧马人那粗狂的外表，开车他威武霸气，所以有钱了一定要买一台回来，改！狠狠的改！ 3.丰田埃尔法： MPV没悬念了 ，有这钱直接上埃尔法了。为什么选埃尔法就不聊了，它受万人追捧的原因很多。我为什么要选一部MPV呢？宜家、宜商！就这简单的两点。既可以做商务用车，参与到事业的商务接待。又可以做家用车，一家老小七个人走亲访友、游山玩水实用至极了。甚至让我只能买一款车的话，我估计都会选埃尔法。 4.房车： 选房车估计很多人就要吐槽了，买个房车用不了几次还贼贵，卖二手车都不好卖。但是我认为既然咱有那个条件花几百万买车了，也不差这几十百八万买个房车了。从我选的几款车里面，大家不难看出我是崇尚工作带来生活、生活就要体验乐趣的人，工作跟生活都不能耽搁，甚至我更倾向于体验生活，冲进大自然。买房车也就是希望有一天能跟家人踏遍国内每一处，不枉此生。 是车还是车：非专业但真实的 汽车 知识分享人，欢迎大家关注我。如果您对我的回答有不同意见请在下方评论，我们共同探讨！ 由于我比较喜欢德系车，所以总是绕不开奔驰、宝马、奥迪、保时捷。刚好这三个品牌都有我喜欢的车子，也都有各自最有代表性的车型。首先我要选择一辆SUV车型，最好是硬派越野车型，因为这样可以满足生活中的大部分场景。 所以我就选择了奔 驰的大G ，这个车子城市开，视野好，安全感十足，出去 旅游 也可以上山下水，可以带你风花雪夜追求诗和远方。 宝马的车型我就选择最能代表宝马DNA的车子， 宝马3系 ，虽然宝马3系的性能不是宝马的M-power车型，但是作为日常上下班通用和自己在城市道路（毕竟堵车）上开还是非常惬意的，不会太大也不会太费油，舒适性又很不错。 奥迪的车子最有代表性的就是它的西装暴徒车型，像奥迪RS4/RS6这样的狠角色 ，外观虽然低调，但是总能有种不怒自威的感觉，这样的车子非常符合我闷骚的性格。而且RS4还是一个旅行车，造型不用说了是我最爱的瓦罐造型，空间大小也不错，总之是一个非常均衡的车子。 保时捷的车子当然选择它最有 历史 底蕴的911车型 ， 历史 上的911车型获奖无数，经典的溜背造型一直延续至今，是一个即使盖着车衣都能认出来的车子。两座的911跑车适合带着自己的朋友或者爱人开着敞篷，徜徉在大自然的阳光之下，吹吹风，沿着海滨公路一路驰骋。。。。。 算可一下，以上的车子加起来可能差不多450万，不过省下的50万，我们可以给车子加油，保养等，估计养这四个车子，一两年差不多就要花50万吧。 我如果有的话，不一定要买车，但500万还是可以奢侈一把的！ 首先，得弄个保姆车，家里老人肯定喜欢宽敞的空间。那就梅赛德斯-奔驰的V260L 时尚 豪华还低调！ 再越野的话我会考虑一下丰田的兰德酷路泽，越野能力超强，够大，毕竟“开不坏的丰田”嘛。 超跑比较喜欢法拉利458，搭载4.5L自吸V8发动机，最大马力673匹，百公里加速仅为3.1秒，大概320万左右 最后代步的奥迪RS4，买菜用 500万绝不会全部用来买车，买车花一半，留下一半作为 汽车 后续的各种使用费用。 第一：奥迪a6，彰显成熟稳重的气息，同时低调不失奢华。 第二:别克gl8，一样的如奥迪中规中矩。 第三：丰田兰德酷路泽，这个不用说，皮实赖用，越野神车，就没有它走不过去的路。 第四：奔驰amg，同样的神车存在，不懂车的看着也不是特别值钱，西装暴徒 现在是上班族，三台车，卡罗拉双擎、沃尔沃V90和丰田塞纳，卡罗拉日常代步、V90长途旅行，塞纳大家庭用，但是塞纳是收的三手车，车况很不好，准备卖掉。 500万预算的话，估计要换个搭配，一台雷克萨斯ES300h日常代步，50万；一台宝马X7顶配长途旅行，200万；一台奔驰S商务用途，剩下的钱加油......当然了，意淫而已，莫认真 你好感谢官方的邀请，大家好我是生活HHB。人活在当下这个 社会 上你要说没有欲望，没有攀比心理那是不可能的。有句话说的好： 骑自行车说每次骑车都要用力蹬，遇到上坡更费劲。那要有量电动车该多好。上坡不费劲，羡慕骑电动车 骑电动车的人心想冬天太冷，夏天太热。风吹日晒雨淋的。我要有个小车该多好。哪怕是五菱宏光面包车也不错啊。 开五菱面包车的心里想，我要有个好车该多好，出去有面子，座椅还加热，动力也给力。还能撩妹。如果我有500万我想我会一次到位 首先是房车，当下 社会 人们是更倡议自驾游以及休闲 娱乐 。那有辆房车呢突出体现长途旅行舒适性，还可以带孩子烧烤，野炊。真正体验自驾游的乐趣。所以房车是必备之一…… 其次是宝马X5或者奔驰或者奥迪SUV，对于越野车首先会想到空间大，视野开阔！开车坐着舒服！尤其是身高个字高的体态胖的朋友们！SUV是必备之一…… 接着就是跑车，每个男人心里都有一个跑车梦，看电视看大街上开跑车踩油门后发动机发出的音浪声，特别的炸特别的帅。虽然评论说跑车坐姿不舒服啊等等但是有一辆跑车，你开出来后感觉走路都是飘的，所以我觉得跑车也是必备之一…… 最后就是轿车，比如奥迪A6 宝马5系等等操控性好，舒服！身份的象征…… 这个问题问得不是很严谨，是买四辆车要花完五百万吗？还是说我有五百万，买了四辆车剩下的钱还是我的。 对豪车没什么兴趣，如果手上有五百万，我会选择买三辆庆铃箱车，一辆大概十五～二十万吧，三辆落地总价六十万。买来可以雇三个开车的师傅帮我拉货，缓解我目前送货的问题。再买一辆五菱宏光，用于平时运送少量的货物。四辆车落地总价大概七十万。剩下四百三十万，买一些机器设备，用于扩大生产。 假如500万是买车预算 那就给我老子来一台S350 自己搞一台M5 给老婆来一台卡宴或者帕拉梅拉 然后买一台塞纳改装一下放车库里全家一起出游的时候开 别问我为啥不给老丈人买台车 因为老丈人全家五口（两位老人仨闺女）只有我老婆会开车 选好了谁来结账

长安福特全新蒙迪欧大改款将正式上市，从我们《车314》的试驾来看，此次蒙迪欧的改款带给我们非常震撼的感受，例如更加舒适，更加符合年轻消费者的购车需求。回头想想，若是拥有全新蒙迪欧之后，傻子才会买宝马3系！您还别不相信，看看下面的内容就明白了！外观设计都是运动的主儿，但是全新蒙迪欧的细节处理得有仪式感全新蒙迪欧的外观设计变化巨大，基本上延续了之前上市的福特EVOS的外观设计风格，不过全新蒙迪欧的外观设计细节处理得更有仪式感。仪式感体现在能够做呼吸状动作的3D鳞甲式进气格栅，当您带着车钥匙靠近车辆或者解锁车辆时，中网的一张一合非常符合中网近似“嘴巴”的设计理念。全新蒙迪欧的灯组设计与EVOS的设计相同，造型设计非常别致，辨识度极高，大灯设计在日行灯下方的方形装饰内部，隐藏式的大灯设计增加外观设计的神秘感。全新蒙迪欧的车身侧面的设计亮点有三个，分别是隐藏式门把手，悬浮式车顶以及设计感十足的轮毂，另外红色的刹车卡钳提升外观设计的运动感，非常符合年轻消费者的审美。全新蒙迪欧的车尾同样很有设计感。L型尾灯辨识度很高，竖条状的小灯是很抓心的设计风格。车顶依旧有鲨鱼鳍天线的布局，尾门中央的“MONDEO”的英文字母做了黑化设计，提升外观设计的时尚感。每个人一生当中都绕不开一辆3系。话虽如此，时至今日也许宝马3系也不一定是唯一选择。就外观设计而言，宝马3系拥有非常运动的外观设计风格，双肾进气格栅依旧是标准设计，曜夜版黑色的中网营造出比较强的视觉感受。宝马3系的大灯设计很有质感，日行灯融入大灯内部，设计感很强，辨识度也很高。不过很可惜的是，在宝马3系上并不能选配天使之眼的激光大灯，否则的话，整个车头设计会更有激进的运动感。宝马3系的车身侧面线条比较流畅，长车头的设计使得车身侧面的比例非常协调，这一点值得表扬。五幅式的轮毂设计感比较强，营造出很强的运动感。宝马3系的车尾设计相对普通一些，不过尾灯的设计辨识度还是比较高的。车顶上方是鲨鱼鳍天线的布局，下方采用双边单出的排气设计，彰显运动豪华品牌的气质。编辑小结：两款车的外观设计对比比较明显，全新蒙迪欧的外观设计充满运动感和时尚感，与此同时，3D鳞甲中网设计提升外观设计的仪式感。宝马3系很好地诠释了运动豪华品牌的外观设计特质，但是仪式感稍差。看完全新蒙迪欧的内饰之后，已经不想坐进宝马3系的车内了全新蒙迪欧的内饰设计同样有非常大的变化。全液晶仪表和27英寸中控屏幕构成了全景中控台。更值得一提的是，全新蒙迪欧的中屏幕为4K超清屏幕，这一点在其他车型上几乎看不到。另外，全新蒙迪欧搭载B&O音响，将整个内饰设计营造出一种影院般的体验和感受，这一点值得狠狠的表扬一番。全新蒙迪欧的方向盘也采用长安福特家族化的设计风格，多功能按键布局合理，便于驾驶过程中盲操，打孔的真皮方向盘握感很好。旋钮式的电子档把在福特车型上是比较常见到的设计，旋钮周围采用金属质感装饰，提升内饰设计的豪华感。全新蒙迪欧采用与EVOS相同的运动座椅，皮毛一体的座椅很时尚，符合年轻消费者的审美。整套座椅的舒适度很高，尤其是后排座椅，坐垫比较软，靠背的角度很舒服，长途乘坐也不会有特别累的感觉。宝马3系的内饰设计依旧是非常的宝马，悬浮式中控屏幕尺寸很大，显示的效果比较清晰，UI设计能体现出豪华品牌的气质。全液晶仪表也有搭配，显示的内容也比较丰富。宝马3系的方向盘变化不大，下方的M-Power铭牌彰显运动质感。“大鸡腿”式的电子档把也同样充满了设计感，另外，整个车内大量的镀铬装饰点缀，营造出比较强的豪华感。宝马3系的座椅舒适度极高，坐垫海绵较软，坐上去有一种沉浸式的乘坐感受。电动腿托也有搭配，提升内饰设计的尊贵气质。编辑小结：两款车的内饰设计【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

技嘉b250m-power是很不错的主板,给其它品牌主板质量要好些,稳定性强,这个主板用料,做工,扩展,等等都还行的。主芯片组： Intel B250音频芯片： 集成Realtek ALC887 8声道音效芯片内存插槽： 2×DDR4 DIMM最大内存容量： 32GB主板板型： Micro ATX板型外形尺寸： 24.4×17.4cm电源插口： 一个8针，一个24针电源接口

作为巴伐利亚马厩里最强劲的烈驹，507马力的宝马M6向世人展示了F1科技“民用化”后的杰出成就。在我们的专业测试中，它成为当之无愧的新科速度冠军。而在实际行驶中，这匹火龙驹是集豪华轿跑车的舒适与超级跑车的性能于一身的公路之王。对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。以“M”命名的任何一辆宝马汽车都有理由受到尊敬。所以，我们怀着虔诚的心态，迎来了编辑部迄今为止最激动人心的一辆测试车——宝马M6。当这匹枣红色的骏马呈如今眼前时，恐怕没有人不会为其侧目。仔细欣赏一下吧！如此近距离接触它的机会可不多。 这是一副强健的身板，体态匀称而丰满，每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，散发出刚阳之气；耀眼的五辐19英寸轻质合金轮圈宛如强壮的四肢，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足；车尾那4支粗壮的排气管是力量的另一个佐证，仿佛随时都会有烈焰喷出；具有攻击性的面容同样能给人留下深刻印象，尤其是当它出如今前车的后视镜中时。嚯！这就是M6，周身散发着灼热的气焰，名符其实的“火龙驹”，仅凭视觉杀伤力就足以控制人体荷尔蒙的分泌，加剧兴奋度。面对这辆车还能克制冲动，简直是天方夜谭。有能力“一掷千金”的买家会感到欣慰，宝马定价公道，178.8万元对于购买超级汽车来说并不算贵。在德国成为M6的主人也需付出折合人民币118万元才行。迫不及待坐进去，插好电子钥匙，按下启动按钮。马达轻响，随即低沉的声波灌入了耳朵，火龙驹苏醒了。来自M-Power的V10发动机开始大口大口地吸气。宝马为F1赛车制造了最棒的V10发动机，如今这些技术和经验开始为量产车发光发热。创造高功率靠的是呼吸的艺术和燃烧的美学。火龙驹的肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气岐管功效极高。空气一进、一出，畅通无阻，如同武林高手打通了任、督二脉，真气运行空前自如。发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10在6100转/分输出520牛·米最大扭矩，7750转/分达到功率顶峰——507马力，红线转速直达8250转/分。震撼！这火龙驹是何等的强大，它正不时发出闷吼般的响鼻，呼出滚滚热浪，只待一声号令，就将飞奔而去。但在钢筋水泥的森林中，原始的兴奋必须克制。让“一日千里”的神骑迟缓踱步是一种罪过，可现实就是这么无奈。 为了适应各种行驶环境，宝马依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10拥有3种动力模式：P400(输出功率限制为400马力)、P500和P500Sport。应用F1科技的7挡SMGIII顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式，前者的换挡速度分为5级，后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级，电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时，系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通，这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。在城里日常驾驶，只要将变速箱设为D3或D4就可以了，其余都不用变。此时，我惊讶地发现火龙驹并不反对悠闲地散步。 柔和地操作油门，发动机稳重地做出回应，3000转/分就升挡，动力输出特点很像一辆大马力豪华轿车。由于SMGIII是以手动变速箱和液压自动离合器为基础，换挡动作不如自动变速箱平顺。不过，系统已将顿挫感减弱到大多数人都可接受的水平。说来你可能不信，在舒适模式下，M6的电控减震器变得非常柔韧，居然有能力抚平城市道路常见的小裂缝和坑洼。不小心辗过下陷的井盖，乘客正准备迎接生硬的冲击，然而车只是小颤了一下，就像一辆普通的3系。还认为驾驶高性能跑车是件苦中作乐的事吗？老观念可要更新了。 日常情况下，火龙驹是称职的逍遥马。厚实贴身的运动型真皮座椅把人稳稳地抱住；前排空间非常宽敞，后排的主要作用是装饰，所以狭小些也无所谓；金贵的碳纤维成为了夺目的装饰材料；全套豪华配置与5系没有分别；车身隔音按照7系的标准执行，除了浑厚的排气声浪被降低到悦耳的水平，其他的全滤掉了；就连转向力度设定得都很惬意——比3系再轻一点。即使把它当作平时上下班的交通工具也没有问题，宽大的行李厢甚至表明，出色的实用性也是优点之一。由此可见，M6的定位是大型豪华GT跑车。哦，听上去真不刺激。别急，煽情要有计划。“舒适与豪华”是必要的铺垫，这样在热恋之后，人才不会因为日常琐事的烦恼而放弃长久的感情。接下来的内容完全属于激情，超级跑车的激情！冲动是魔鬼，但也是纯真的天性。507马力意味着什么？来到高速公路，和“悠闲的6挡时速100公里巡航”说再见吧。按下“Power”键，唤醒被封印的力量，左手连续扣动降挡拨片，5、4、3，三声清脆的补油，紧接着V10兴奋了，转速直指5000转，滚滚雷声由远及近，冲动早已按捺不住，右脚一踩到底。 火龙驹发出狂野的嘶鸣，化作红色闪电。什么都顾不得了，双眼紧盯前方，当吼叫达到极致，右手扣动升挡拨片，身体稍微前倾，马上又被生生按回了椅背，继续蛮横的冲锋。一次、两次，转眼间就已是5挡，转速直逼红线，电子限速即将启动！刚才还是一个小点的前车，如今已历历在目了。果断地勒住缰绳，强大的刹车系统瞬间就征服了肆虐的动能。哇，好刺激，快得难以形容！但这还不是火龙驹的巅峰表演。来到测试场，用i-Drive激活P500Sport、最快的S6换挡模式，关闭DSC，挂1挡，LaunchControl(起跑控制器)准备完毕。将排挡杆向前按住，右脚油门到底，用巡航控制杆选择合适的转速，柏油路，4000转/分就好了。深吸一口气，定下神，迅速松开排档杆，发射！后轮一声凄厉的尖叫，随即狠狠咬住路面，火龙驹啸叫着狂奔起来。无需手动，电脑包办本次表演的所有换挡，只要够胆踩死油门并忍耐每次换挡冲击对身体的推搡，极速体验就能圆满——4.4秒破百，12.4秒冲过400米，13.2秒达到200公里/小时！如果选装MDriver"s配置包从而去掉电子限速，那么火龙驹可以直达最高时速——305公里/小时！请注意，享乐要有限度，过于冲动必将付出代价。除了高高在上的油耗，还有其他隐忧。使用起跑控制器属于“极限运动”，不想暴力摧残让离合器折寿，还是慎用为好。事实上，即使不进行摧枯拉朽般的猛烈加速，火龙驹也能让主人得到无限快乐。 准确的方向盘达到了精确操控的必要条件，路感回馈非常清晰。电控减震器的运动模式可以满足创造超过1G横向加速度的运动化驾驶。标配轮胎的抓地力充裕，还嫌不够可以向宝马购买特制的倍耐力运动轮胎。对于M6，操控测试优异是可想而知的，特别是高速行驶中的稳定性和紧急闪避时的从容与自信，给人留下深刻印象。这辆融会赛车科技造就的速度机器，引诱着你探寻更多的欢乐。度过对507马力的适应期，就可以驱策火龙驹杀向弯道了。攻略中、高速弯简直易如反掌，超过1700公斤的体重似乎没带来多少麻烦，但毕竟车身尺寸不小，在狭窄的路段需要谨慎从事。胆大心细是驾驶后驱车需要的心理素质，特别是这么大马力的车型。对油门的感悟很大程度上决定了行驶是否流畅。发卡弯前必须合理控制速度，否则有再多的电子辅助装置，也不能保证你从转向不足的窘境中脱困。加快过弯速度的秘技是细腻但果敢地催动油门，让车尾滑上一点点。 这类技术需要历练的过程，DSC的MDM动态控制模式是理想的进阶课程。它允许小幅度的车尾滑移，只在最后关头才出手。当这种宽泛的安全限制也变成枷锁时，就可以进入最后的考验，关闭DSC，让车尾在控制下翩翩起舞。到时你就会发现，M6是天生的漂移能手。做到这个境界可不容易，回报当然无比丰厚。当你和火龙驹达到心意相通的地步，快乐就变成了“滔滔江水，绵绵不绝”。

据我了解，MPOWER Financing的留学贷款办理过程要比银行贷款简单的多，一切都在网上可以完成。Mpower为留学生提供无需抵押和担保人的助学贷款，通过专有的信用算法，重点关注的是申请人未来发展潜力和还款能力。 1．查看申请资格 目前，Mpower支持美加400余所院校,具体学校名称可以到官网查询（支持学校列表见: https://www.mpowerfinancing.com/get-a-loan/schools-we-support） Mpower在贷款放款时，要求申请人距离项目毕业不能超过两年时间。因此，楼主现在获得学校录取后就可以申请贷款，不必等到入学后。 2.在线提交申请 通过留学贷款申请入口：https://app.mpowerfinancing.com/，在线填写申请表，只需半个小时就可填写完成。申请表大概需要填写以下信息：学习所需费用清单、简历、标准化考试成绩、英语水平考试成绩、大学录取通知书、过去的成绩单或文凭、护照、带照片的ID、资金证明、推荐人。根据以上文件准备清单，提前准备好相关的材料。 3．上传支持文件 在经过1-3个工作日，初审通过后，根据系统要求，上传相应支持文件，并完成一项贷款知识小测验，大概需要20分钟时间。 4.贷款获批发放 审批时间大概是一周左右的时间，当贷款申请获批后，会收到MPOWER发来的Loan Offer。你需要认真阅读这份文件，接受Loan Offer之后，MPOWER会联系你的学校认证贷款，之后才会给你发放最终的贷款合同。发放贷款的时间与你在学校的注册状态密切相关，一旦完成注册，Mpower直接把贷款打到你将就读的学校，近几年国内外汇管制很严，每个人每年换汇有额度要求，直达高校省去换汇步骤，节省了一笔手续费。

在申请MPOWER留学贷款时，首先你需要查询一下你所申请就读的院校是否在MPOWER支持的北美院校名单中（1-2分钟）。确定后，则可以立即开始在线填写申请表（大约需要0.5-1小时，取决于你手边材料和信息准备的情况）。在线提交申请后，如果基本符合申请条件，你会收到一份conditional offer(初步有条件的批贷)，并会被邀请上传支持文件继续你的申请（通常1-2个工作日）。需要上传的文件主要包括：学习所需费用清单(如学费、住房和教科书)、简历、标准化考试成绩(研究生适用)、英语水平考试成绩、大学录取通知书、过去的成绩单或文凭、护照、带照片的身份证。申请表提交后，根据所提交信息的复杂程度，审批时间大概是1-2周左右。一旦获批贷款，MPOWER将与你所申请就读的学校取得联系，并最终直接将款项直接汇到学校的Financial Aid Department。综上所述，整个贷款申请流程大概需要3-4周左右。

保时捷Panamera?

等我长大了，也要赚很多的钱。根据查询个人图书馆显示，宝马mpower小女孩说的原话是等我长大了，也要赚很多的钱，送你去最好的养老院，宝马口头语“Mypower”。

我之前读到过这个帖子解答的很全面：“总的来说，对于大部分借款人，固定利率永远是最好也是最安全的选择。但如果你非常快就能还清这笔钱，或许更适合浮动利率贷款。政府和银行提供的学生贷款，通常都是固定利率贷款。没有公民身份，在留学国家也没有联署人（co-signer）的留学生自然是享受不了这种待遇，不过一些私人贷款机构也提供固定利率贷款，可以统一关注下。固定利率指的是，从放款到还清贷款的全程，利率永远不会增加。但开始还款后，可以通过贷款重组（refinance）或利率折扣等方式降低利率。与之相比，浮动利率的特征是，每月或每个季度的利率随着经济情况的变化而产生波动。”

首先，2款主板都是属于高端Z97主板了，做工用料都不错，搭配4790K及760显卡也都没问题，默认频率下处理器及显卡性能几乎没区别。区别：1 内存频率支持：GAMING7最高可以支持DDR3 3300，MPOWER最高支持3200，不过说实话肯定都是绰绰有余的了；2：网卡区别，GAMING7网卡是偏向游戏优化的高通Killer E2205，而MPOWER的网卡是以稳定见长的 Intel I218-V。3：其他基本上差不多，都最高支持2路SLI或者3路CF、插槽带宽分配也差不多，后置面板的USB3.0接口GAMING7比MOPOWER多2个，不过就算是6个USB3.0对于大多数用户肯定也是绰绰有余的了，另外还有主板配色及超频供电的一些差异.如果楼主以超频为主，可以考虑对超频优化更多的MPWER，如果是一般以游戏为主，注重各种娱乐，个人认为GAMING7更合适一些。有不懂之处请追问，有帮助请采纳，谢谢。

配置较高。技嘉b760mpowerddr4配置较高，其支持第9和第8代IntelCore处理器，配备了双M.2插槽，内置USB3.1Gen2Type-C接口，并具有RGB灯效控制等功能。技嘉b760mpowerddr4分别有DDR4、DDR5版，该主板定位为中端主流MATX主板，拥有纯正的小雕血统。

传动系统是很多人买车时经常忽略的一个配置，作为一辆车的四大部件之一，当车辆的发动机足够优秀的时候，如果没有好的变速箱加持，进而传动效率不高，导致的口碑就是顿挫、迟滞、思考人生（通用躺枪ing）。看腻了解析车型外观、内饰、动力的文章，小编今天就跟大家聊点儿新鲜的话题吧，浅谈奔驰（9G-Tronic）、宝马（ZF 8HP）和奥迪（S-Tronic7速双离合）的三款主流自动变速箱。这三个豪华品牌都是出自严谨精细的日耳曼民族之手，在国内市场上的地位也不相上下，几乎每一款车型都互相有着死敌，彼此针锋相对。我们总是天真的以为它们彼此势均力敌，表现不相上下，虽说事实确实如此，但是当我们揭开它们变速箱老底时，才发现原来三个寡头都有各自的杀手锏呐，看看？看看！1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。前半生风光后半生惨淡的7G-Tronic变速箱作为业界的老大哥，要知道在long long ago，奔驰的变速箱研发一直是处于领先阶段，在上世纪90年代，当3AT还是主流，4AT还是高端时，奔驰已经致力于5AT的研发了。不仅如此，2003年世界第一款7AT变速箱也被奔驰孕育出来。不知是因为奔驰骄傲自满还是江郎才尽，这一变速箱居然一直存活了十年，2010年的改进版本--7G-Tronic Plus，也并没有在采埃孚和爱信的8AT面前抢到什么风头。发愤图强研发制造9速变速箱2013年是奔驰开始剧变的一年，蛰伏了十年之久的奔驰直接用9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔（乘用车领域）。9.15的齿比堪称极限，奔驰的9G-Tronic具备7个前进档+2个巡航档，虽说有人担心开不到第九个档位，但它是切切实实的9速变速箱。要知道目前主流的8AT数值也仅约为7，一个档位的差别带来的却是不止一个数量级的变化。除了兼顾动力输出与燃油经济性，奔驰的9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。首款搭载9G-Tronic的车型是奔驰的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齿比范围的加持下，120km/h高速巡航时，发动机转速仅有1350rpm。如今国内的C级、E级、GLC级等车型也都上身这一利器，大大提高了旗下车型竞争力，此外，奔驰已经宣布将不会研发十速变速箱，貌似很满意现在的这款9速变速箱，毕竟数值上明显领先于8速、7速了嘛。奔驰7G-Tronic驾驶感受明显优于同期的爱信6速（W204的C级也是很有驾驶乐趣的一款车型），尔后被宝马ZF8速远远甩在身后。如今奔驰9速变速箱在燃油经济性及换挡平顺性上有了质的突破，但明显车型匹配度上还要继续优化（不少GLC换挡出现问题），总体而言，此次奔奔的9速变速箱是狠下功夫了，TA家的变速箱换档偏向舒适性（升档快、降档慢），与宝马截然不同，就看你喜欢哪种风格了。你可能不知道，宝马控股ZF！宝马在后驱车款所使用的变速箱大多是来自德国大厂ZF的产品，根据ZF的资料，ZF所生产的8速自排有绝大部分是提供给宝马，使它顺理成章的成为了ZF变速箱部门最大的顾客。好基友一辈子ZF和爱信还有捷科特并称为全球三大变速箱生产商，同时宝马的大股东匡特家族同样也是ZF的股东之一！所以从以前到现在宝马都是采购ZF的变速箱，它简直是为宝马量身定制一般，开过宝马的人都知道它的发动机和变速箱搭配非常完美，这也是它最大卖点之一，如果说TSI和DSG是黄金组合，那么宝马的发动机（N系列或B系列）和ZF的8速变速箱就是钻石组合了！ZF 8HP剖面图宛若工业艺术品般连M-Power都要加入8HP阵营了变速箱也玩模块化？没错，别以为只有大众会玩模块化。ZF变速箱利用模块化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的产品，还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。与6AT变速箱相比，ZH-8HP的1~2挡之间的齿比差由1.78降至1.5，大大减少了顿挫感，几乎感觉不到换挡冲击。7.04的齿比也通过降低转速参数优化了油耗。全新M5摒弃M DCT，率先使用8HP自动变速箱满足bimmer对动力输出随心所欲的需求随心所欲是我对自动变速箱最大程度的褒奖，宝马的ZF 8HP变速箱，其运动模式下的换挡速度已经达到100毫秒。闷下油门踏板急加速时，变速箱可以瞬间kick down！8档直接降至2档，给你充沛的动力输出！