汽车构造及原理图解

　　基本原理：汽车发动机内部燃油剧烈爆炸，驱动活塞在汽缸内做往复直线运动，通过曲轴将直线运动转化为旋转运动，将化学能转化为机械能，然后通过离合装置将旋转运动沿变速箱输入轴，进入变速箱。通过高低档调节汽车的输出扭矩，经输出轴，传动轴，半轴传送到车轮上，驱动汽车运动。 　　构造：汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。 　　发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 　　底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶，底盘由下列部分组成：传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

u2022 汽 车 构 造u2022 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备组成。u2022 发动机一般采用内燃机，它是通过燃烧输送进来的燃料发出动力。u2022 一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、起动系组成u2022 底 盘u2022 作用：接受发动机的动力使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件。u2022 组成部分包括：传动系、行驶系、转向系、制动系。u2022 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、分动器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部分。u2022 行驶系：使汽车各部分及部件安装在适当的位置，对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。u2022 对于非承载式车身行驶系由车架、悬挂系统、车桥和车轮组成；对于承载式车身则由支撑全车的承载式车身、副车架、前悬架、后悬架、车轮组成u2022 转向系：使汽车按照驾驶员选定的方向行驶。u2022 转向系由带转向盘的转向器、转向传动装置及转向助力装置组成。u2022 制动系：使汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠地停驻。u2022 制动系由前轮制动器、后轮制动器以及控制装置、供能装置和传动装置组成。u2022 车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。u2022 它包括车前板制件（车头）、车身。还包括货车的驾驶室和货箱以及某些特种设备。u2022 电气设备包括充电系、起动系、点火系、仪表、辅助设备和电控装置等u2022 汽 车 性 能u2022 汽车使用性能的各项指标 u2022 汽车动力性u2022 汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的外力决定的，可能达到的平均行驶速度。u2022 表征汽车以最大可能的平均速度运送货物或乘客的能力u2022 动力性的评价指标u2022 1、汽车的最高车速：满载时在水平良好路面能达到的最高行驶速度u2022 2、汽车的加速能力（汽车的加速时间或加速度）：原地起步加速能力和超车加速能力u2022 3、汽车所能爬上的最大坡度（满载时在良好路面上）u2022 汽车的燃油经济性u2022 汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力u2022 燃油经济性评价指标u2022 一般是以在一定工况下，汽车行驶百公里所消耗的燃油量或消耗一定燃油量时所行驶的里程来评价u2022 常用等速百公里油耗：在一定载荷下（轿车为半载，货车为满载），以最高档在水平路面等速行驶100KM的燃油消耗量u2022 汽车制动性u2022 人为地强制汽车在短距离内减速以至停车且维持行驶方向稳定、下长坡时能维持一定车速和保证汽车较长时间停放在斜坡上的能力u2022 是直接关系到交通安全的主要使用性能u2022 制动性的评价指标u2022 1、制动效能：包括制动距离、制动减速度和制动力，其中制动距离是制动性能最主要的评价指标u2022 2、制动效能的恒定性：包括抗热衰退性能和抗水衰退性能u2022 3、制动时汽车行驶的方向稳定性：制动时汽车案给定路径形式的能力u2022 制 动 跑 偏u2022 制动时汽车自动向左或向右偏驶u2022 原 因u2022 1、汽车左、右车轮制动器的制动力不相等u2022 2、制动时悬架杆系与转向系杆系运动不协调u2022 制动时后轴侧滑与转向能力丧失u2022 制动时侧滑，尤其是后轴侧滑，会引起汽车剧烈的回转运动，甚至可使汽车掉头u2022 制动时转向能力丧失，会使汽车不按照驾驶员意图前进，而是沿原方向驶出u2022 以上两种情况均非常危险u2022 试 验 结 论u2022 1、制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态，但丧失转向能力u2022 2、若后轮比前轮先抱死一定时间，且车速超过某一数值，汽车在轻微侧向力作用下即会侧滑，路面越滑、制动距离越长，侧滑越剧烈u2022 汽车的操纵稳定性u2022 在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者给定的方向行驶，且当遭遇侧向力干扰时能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力u2022 影响汽车驾驶的方便程度，也是决定高速行驶是否安全的主要性能

1、发动机原理：发动机之所以能源源不断地提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程有条不紊地循环运作。2、四冲程柴油发动机工作原理：四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大、不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火。3、二冲程汽油发动机工作原理：发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。4、转子发动机工作原理：壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室，在转子的运动过程中，三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个行程。每个行程都是在摆线形缸体中的不同位置进行。扩展资料：汽车由车身、底盘、动力总成（发动机、变速箱等）、内外饰、电子电器、空调、车身附件等各个系统组成，零件多而复杂，能认识整车所有零件工程师为数不多。通常需要长时间的积累，在逆向、试制、试验及制造过程中不断地去学习，才能对所有零件有个初步的认识，但这又是整车研发的基础，特别对刚进入汽车研发的大学生来说，更是特别重要，如果不认识，开会的时候连会议内容都很难听懂。参考资料来源：百度百科-汽车构造

四大部份组成：（1）发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。（2）底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。（3）车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。（4）电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。希望我可以帮助到您！

1.组成:进气门、排气门、液力挺杆总成、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮等2.作用:是根据发动机每一缸内进行的工作循环顺序,定时地开启和关闭各气缸的进、排气门,以保证新鲜可燃混合气(汽油机)或者空气(柴油机)能够及时进入气缸,并把燃烧后产生的废气及时排出气缸。3.分类:配气机构分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机多采用气门配气机构。

如果你想买一辆汽车，我觉得如果你连最基本的汽车构造都不了解，那么对于你挑选性价比高点的汽车难度很大，最基本的知识我们必须了解下。汽车部件的组成先说发动机，是汽车的心脏。就像人的心脏一样，一旦停止跳动，人就死了，汽车也一样，发动机坏了，汽车也报废了。汽车发动机发出的动力，必须经过传动系统传递后才能传到车轮上驱动汽车行驶，所以传动系统在车辆的动力传递中起到了重要的作用。现在许多前驱车把发动机、离合器、变速箱、驱动桥整合在一起统称为动力总成。我们了解下离合器是承接发动机动力的第一个组成，它的作用是1、平顺接合动力，保证汽车平稳起步。2、临时切断动力，保证换档时工作平顺。3、防止传动系统过载。汽车变速器就是我们常说的变速箱了，用于发挥发动机的最佳性能。变速器也是一辆汽车最重要的组成部分了，变速器可以通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。它应该是我们开车时接触最多的总成。再谈谈制动系统就是我们俗称的刹车，主要的工作就是是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，又能使汽车可靠的停放在坡道上。我个人觉得汽车结构，看似复杂，其实就是那几大块。包括发动机，离合器，变速器，制动系统等，知道了各部分的结构，我们就可以更好的理解汽车，操控汽车。平时多学习一些汽车知识，在选购汽车时关键的时候就能帮到我们了。

汽车结构虽然类型繁多、复杂，但世界各国生产的商业化汽车，仍以活塞式内燃机为动力的传统结构为主。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。因此在修订第五版时，仍然沿用以前几版形成的教材体系。它是通过对典型汽车，特别是国产轿车的几种实例进行了结构和工作原理的分析阐述，并且在讨论整车及各个组成系统或部件时，都特别注意阐述整体功能要求，以及各组成部件之间在结构和功能上的有机联系；在介绍各种不同结构形式时，首先通过一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施；然后再介绍在某种特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使读者在较为深入地掌握汽车结构一般规律基础上，以期取得举一反三、触类旁通的效果。本书通过对活塞式内燃机汽车的各总成、部件的典型结构实例之分析，系统阐述了现代汽车的构造和工作原理。本书分上、下册，包括五篇二十六章。上册为总论和第一篇汽车发动机；下册为其余四篇，介绍了汽车传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、车身、仪表、照明及附属装置等的构造和工作原理。本书以双色形式来突出教材重点，并随书配备教学光盘。

汽车「盘刹」制动系统结构与运行原理很简单汽车「盘刹/碟刹」的结构与原理可以用两个字总结：迫&磨！“碟刹”是自行车的俗称，其制动原理的关键词是“拉”。将制动拉索穿过制动手柄，拉动制动盘两侧卡钳中的制动片，夹紧制动盘，通过摩擦克服制动盘的扭矩。由于相互作用力的偏移，制动盘停止，即减速。由于自行车的盘式制动器结构容易识别和理解，也有用户认为汽车或摩托车的盘式制动器也是“拉摩擦制动”，但这是一种错误的理解。拉or推刹车油的别称是什么？——迫力油力≠驱力，其概念可以理解为“压迫”和“压榨”。汽车制动系统的动力源来自“制动总泵”。泵的概念是对液体加压的机器，通俗的解释是挤压液体使其压缩到一定程度，通过限制其流量使其挤压另一端移动或持续形成压力。制动总泵和制动油管内将充入压力油(制动油)，并与四个车轮分泵连接，每个分泵将与制动片和制动盘集成在一起。图1:制动总泵“迫使”制动油流向从动缸，并压迫制动盘与制动盘接触减速。图2:制动总泵的结构特征。图3:制动传递的结构特征。摩擦减速在了解了「迫力油」的传动原理后，再来了解一下刹车盘的知识点。制动盘与轴头刚性结合固定，通俗地说就是:制动盘与车轮同速转动，当车轮转动时，制动盘转动，当制动盘停止时，车轮停止。相信这是很多汽车用户不知道的知识。汽车减速不像自行车的普通“V型刹车”，因为汽车行驶中巨大的惯性力不能这样刹车，否则轮毂会迅速变形损坏。转矩的概念汽车动力输出的所有节点都依赖于“旋转”。比如发动机通过飞轮的转动带动离合器或液力变矩器转动，再由变速箱齿轮组的转动带动传动轴转动，带动圆轮转动，输出动力。汽车技术术语中有个术语叫“轮上动力”，其实叫“轮上扭矩&Torque”会更容易理解。因为车轮的转动本质上等于发动机飞轮的转动，所以只是通过一些复杂的结构传递。发动机的输出功率其实应该叫扭矩，这是作用力的概念。“摩擦力和扭矩”，扭矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。唯一不同的是，他们在接触时是“互动”和“相互取消”的！制动缸通过压力油的巨大压力将制动片“压”在制动盘上进行摩擦，摩擦产生的作用力就是制动盘的运行阻力。这时，如果汽车停止加油，车轮将不再有持续的扭矩。假设扭矩为1000N·m，摩擦力为200N·m，通过持续接触可以逐渐消耗掉1000N·m的力，使车辆缓慢停止。这就是“盘式制动”制动系统的原理。盘刹为什么会成为家用汽车的主流选项？核心因素：散热能力强！汽车制动系统分为“盘式制动&鼓式制动”两大类，其中鼓式制动主要用于中大型客货车。原因是这种车的总质量很高，在制动和减速的过程中需要非常大的制动力。然而，在足够的力下，刹车片和刹车盘或鼓之间的摩擦将非常高，这意味着磨损非常快。刹车盘主要采用“HT250灰铸铁”，这是一种制造成本较高的钢材。对于消费过快的商用车来说确实是负担不起的，所以选择了鼓式刹车。“鼓刹”的“刹车盘”变成了圆鼓，就像唐僧的“紫金钵盂”。然而，鼓式制动器的材料水平较低。虽然普通钢材的耐久性更差，但更换成本要低得多，这也是鼓式制动器被商用车认可的原因。但是鼓式制动器也有一个很大的问题，因为制动蹄(刹车片的别称)固定在制动鼓内部，摩擦动作是在鼓内部完成的；这样一来，摩擦产生的高热能无法快速挥发，持续的高负荷制动会快速加热摩擦片，使其摩擦系数大大降低——制动器较弱或出现故障，因此驾驶鼓式制动厢式货车需要相当的技术水平，或者是采用低成本的喷雾冷却系统或传动轴高成本直接制动的“液力缓速器”。知识点:小微乘用车(家用车)用户往往没有专业的驾驶技能，基本不具备刹车失控的应急处理能力。所以鼓式制动器不适合这种类型车辆的用户，只能选择盘式制动器！——盘式制动器的制动盘、制动盘和制动缸暴露在空空气中，汽车行驶过程中空空气的流动可以有效地冷却盘式制动系统；其次，大部分车辆的前制动盘也会采用“打孔通风盘”，制动盘的内部结构可以增强散热。所以碟刹会安全很多，这也是家用车选择碟刹的原因。关于刹车谈了这么多。百万购车补贴

1、离合器的工作原理：所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力的装置，主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。2、离合器的构造：离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。3、离合器的作用：保证汽车平稳起步。这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。实现平顺的换档。在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

无论是新能源汽车还是电动汽车，都具有很高的随机性。研究它们的联合调度，既可以减少新能源随机性对电网的冲击，增加新能源的消耗，又可以实现电动汽车的清洁化和低碳化。这部分个人感觉挺难的，量级上去了，对平台和调度策略要求很高。其他的还包括，比如电池双向传输的要求，电价政策等等。电动燃油泵的工作原理与电动水泵相同。电机用于驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统持续输送燃油。你知道，燃料系统必须保持一定的压力。只有这样，喷油器喷出的燃油才能有更好的雾化效果，更容易燃烧。但是，当发动机关闭时，燃油系统的压力将会损失。一旦没有余压，高温时管道内容易产生空气阻力。这样，当发动机重新启动时，由于燃油系统中混入空气，很难保证足够的燃油，发动机将很难启动。因此，在燃油泵中安装了一个单向阀。这样，当燃油泵停止运行时，单向阀关闭，以保持燃油管路中的残余压力，并有利于发动机的重新启动。纯电动汽车由电驱动系统、供电系统和辅助系统三部分组成。驱动系统包括控制器、动力转换器、电机、机械传动装置和车轮。电机就像传统汽车中的发动机，其主要任务是在驾驶员的控制下，高效地将动力电池中储存的电能转化为车轮的动能来驱动车辆，或者在制动时将车轮的动能转化为电能并反馈给动力电池，实现车辆的制动能量回收。控制器作为人体的神经中枢，必须由一个整车控制系统来协调和控制，以达到整车的最佳性能。电源系统包括电池组、电池管理系统(BMS)等。辅助系统包括辅助电源、动力转向系统、空调、照明装置等。

汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。

点火器的作用是根据信号发生器输入的点火信号，接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组产生点火高压。目前汽车上使用的点火器内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应的功能电路组成，如图5-31所示。现代汽车点火器广泛使用集成电路，内部电路非常复杂。一旦损坏，只能更换。汽车点火器的工作原理：下面将描述磁感应信号发生器和简化点火器电路的基本工作原理。简化的电路如图5-32所示。(1)停机保护状态：如图5-33所示，当点火开关刚打开，发动机未启动时，信号发生器没有信号电压，电池电压经R1和R2分压后作用于P点，P点电压通过信号线圈作用于三极管的基极。这个电压低于三极管的导通电压，三极管处于截止状态，切断点火系统的初级电路。(2)一次电路的导通状态：发动机启动后，信号发生器不断发出交流电压信号。当信号电压处于图5-34所示方向时，信号电压与P点的电压叠加，使Q点的电压升高，当Q点的电压超过三极管的导通电压时，三极管由关断状态转为导通状态，初级电路接通，流经点火线圈初级绕组的电流通过三极管接地。(3)一次回路的切断状态：当信号电压处于图5-35所示的方向时，信号电压与P点的电压叠加，使Q点的电压降低。当Q点的电压降低到三极管的截止电压时，三极管由导通状态变为截止状态，切断初级电路，在点火线圈的次级绕组中感应出高压电动势。(4)恒流控制：为了保证发动机在任何工况下都能实现稳定的高能点火，现代汽车广泛使用高能点火线圈，其初级绕组电阻值较小，一般为0.5~0.8。使用此点火线圈后，初级绕组的电流值较大。发动机低速运转时，点火线圈长时间通过大电流，不仅浪费电能，更重要的是会过热，烧坏点火线圈和电子元件。因此，点火器中的点火线圈有一个限流控制保护电路，其目的是将初级电流限制在一定值并保持恒定，即恒流控制电路。点火器的恒流控制原理如下：如图5-36所示，VT是点火器最后一级的大功率管，Rs是采样电阻，IC是点火集成块。当采样电阻值不变时，采样电阻两端的电压值与通过点火线圈的初级电流成正比。工作时，采样电阻的压降值反馈给点火集成块中的限流控制电路，使限流控制电路工作，从而保持通过点火线圈的初级电流恒定。具体工作过程是：当大功率管饱和导通时，如果初级电流小于限流值，初级电流会逐渐增大；当原边电流高于限流值时，Rs反馈电压增加放大器F的输出电压，使VT1更导通，集电极电位降低，VT向截止区移动，原边电流减小；当初级电流略低于限流值时，Rs反馈电压使放大器F的输出电压下降，使VT1关断，集电极电位上升，VT导通，初级电流上升。(5)关闭角度控制：闭合角是点火控制器最后一个大功率开关管导通时分电器轴转动的角度，也称为导通角。如图5-37所示，显示了有和没有闭合角度控制电路的点火器的初级电流波形。闭合角度控制电路可以自动控制导通时间。各种电源的闭合角如下：电源电压(V)闭合角(°)11551439163318292026

汽车基本构造及组成原理汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：发动机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。发动机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。发动机中置后轮驱动(MR)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上.

《汽车自动变速器构造与原理解析》将目前汽车广泛使用的自动变速器进行分类，介绍了自动变速器的先进知识及原理，并重点对汽车自动变速器，包括有级的液力机械式自动变速器HMT、无级式自动变速器CVT、大众的直接换档变速器DSG等的正确使用、结构与原理进行了阐述。维修人员通过对《汽车自动变速器构造与原理解析》的学习，能够达到具有对自动变速器故障诊断进行逻辑分析的能力，并为维修自动变速器打下良好的基础。

世界经济一体化给我国带来了机遇和挑战，我国汽车工业迅速兴起，从数量上已成为汽车大国。世界各国汽车公司都争先恐后地涌入我国，由原来向中国出口汽车，转为在中国国内合作生产汽车，并带来了大量先进的汽车新技术，其中汽车自动变速器就成为典型的汽车新技术。汽车新技术的诞生，相应的也要求从事汽车相关行业的人?贯具有较高的技术水平以及较强的专业技术知识。随着装备自动变速器的车辆增加，以及国产车型中装备的自动变速器的牢辆进入维修阶段，大量的自动变速器维修业务迫使汽车维修企业不断提高自动变速器维修技术。由于自动变速器是集机械、液压、电子技术于一体的产物，其结构复杂，原理难懂，装配工艺要求较高，突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及维修者来说是一种考验。因此，为适应行业发展的要求，我们编写了此书，重点对目前汽车广泛采用的自动变速器的正确使用、结构与原理进行阐述，并将自动变速器进行分类。希望读者通过阿琪束书，能够掌握现代轿车自动变速器的结构与原理，为以后从事与自动变速器相关的工作打下良好的技术基础。本书第一章对目前轿车上出现的各种形式的自动变速器作了全面介绍：具体分析了各种自动变速器的优缺点和使用范围，并且探讨了轿车变速器的发展趋势，最后讲述了自动变速器的正确使用方法及注意事项、常见的自动变速器型号识别方法。第二章介绍了液力变矩器的结构、工作原理。第三章讲述了自动变速器的齿轮变速系统结构与工作原理。第四章介绍国内外广泛使用的辛普森式、改进辛普森式、拉维萘尔赫式及威尔逊式四类行星齿轮式自动变速器结构与工作原理。第五章介绍了以本田车系变速器为代表的普通斜齿轮式自动变速器结构与工作原理。第六章介绍了德国大众02E/DSG六速有级的机械式自动变速器结构与工作原理。第七章介绍了广州本田飞度CVT无级变速器和大众奥迪01J CVT无级式自动变速器的结构与工作原理。本书编写难度较大，主要是由于自动变速器的资料较少，且与所讲的内容对得上的电子图片素材太少，一般是处于厂家内部售后维修层面的培训状态。能见到的国外报道的内容又不具体，而且涉及知识产权，给编写时收集资料带来很大的困难。由于作者水平有限，书中难免出现差错与疏漏，还望广大读者给予谅解和宽容，敬请批评指正。刘岩东

发动机由两大机构，即配气机构，曲柄连杆机构，及五大系统，燃油，点火，启动，润滑，冷却系统构成。

汽车的基本构造一般包括：发动机、底盘、车身、电气设备四个基本部分。而发动机、底盘、车身、电气设备这四个基本部分，又包括了许许多多别的系统和零件。例如：发动机包括两大机构和五大系统。现在主流的发动机主要分为两大类：一类是自然吸气发动机（用字母L表示）；另一类是涡轮增压发动机（用字母T表示）。汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系。车辆的变速箱、驱动方式、悬架等等，都属于汽车底盘的类别。车身一般是整体结构。一般分为承载式车身与非承载式车身两种。电器设备由电源和用电设备两大部分组成。由于科技的进步，在现代汽车上越来越多的装用各种电子设备，例如微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等。这些电子设备的使用，可以显著的提高汽车的性能以及安全性。汽车的原理，简单理解就是：发动机工作（发力）产生能量，能量通过传动系统，带动四个车轮运动，进而带动整辆车运动。百万购车补贴

汽车各装配部件的结构、原理和汽车工艺及附件用动画解剖汽车内部结构和工作原理。轮胎的工作原理包含几个不同的组成部分。说明汽车结构和原理系列。和汽车编辑一起看看吧！一辆车由很多复杂的零件组成，不同车的外形和内部结构可能有所不同，但从整体结构来看，大多数车都是由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成。1.发动机:是汽车的动力装置，其作用是通过燃烧使进入其中的燃料变成热能和动能。2.底盘:功能是支撑车身，接受发动机带来的动力，保证汽车能够正常行驶。3.车身:指汽车用来载人、载物的部分，也指整车。4.汽车电器:包括汽车车灯的电源、启动系统和电气设备，汽油发动机还包括点火系统。大部分汽车都是由1万个左右不可拆卸的独立零部件组装而成，而对于结构和复杂程度稍低的特殊汽车，比如F1赛车，独立零部件的数量可以达到2万个之多。当然，汽车零部件数量多并不意味着汽车性能越好，而是意味着它的可靠性会更难得到保证。这是图解汽车结构和原理系列的简要介绍。在学习汽车各部分原理的简介之前，我们可以先了解一下汽车车身和内饰各部分的名称。百万购车补贴

基本原理：汽车发动机内部燃油剧烈爆炸，驱动活塞在汽缸内做 往复直线运动,通过曲轴将直线运动转化为旋转运动,将化学能转化为机械能，然后通过离合装置将 旋转运动沿 变速箱输入轴 进入变速箱。通过高低档调节汽车的输出扭矩，经输出轴，传动轴，半轴传送到车轮上，驱动汽车运动。构造：汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成： 传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。 转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种： 发动机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 发动机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。 发动机中置后轮驱动(MR)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。 此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。 全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

一、比亚迪秦双模混合动力汽车动力系统组成第二代DM技术是比亚迪在第一代DM技术(搭载在F3DM上)的基础上开发的，集成了比亚迪目前最先进的技术。其组成包括涡轮增压(Ti)发动机、DCT双离合变速器、高速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、动力电池等关键技术。发动机、电机、电控、电池、电源管理等关键技术都有了质的飞跃。相比DM代技术，搭载的车型动力会更强，经济性更好。首款搭载DMII技术的车型是比亚迪秦，系统组成如下图所示。DMII的技术特点如下：(1)整车性能对电池依赖较小，增加了6速变速箱，发动机工作区调节能力更强。(2)高速电机，高电压方案，效率更好。(3)它有超能力。(4)高压系统损坏，车辆仍能正常行驶。二、动力系统工作模式1.EV纯电动模式和DM一代一样，在纯电动工作模式下，动力电池提供电能，电源机驱动车辆，可以满足各种行驶工况，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。(下图绿色箭头表示能量和动力传递路径，下同。)2.HEV稳定发电模式动力不足时，系统自行从EV模式切换到HEV模式，发动机用于驱动。当车辆以稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩将驱动电机发电，为动力电池充电。3.HEV混合动力模式当用户从EV模式切换到HEV模式时，车辆由发动机和电动机共同驱动，实现最佳的动力性能，但仍能保证混合动力系统良好的经济性。4.HEV燃料驱动模式当电量不足或高压系统出现故障时，可以用发动机单独驱动，实现高压系统的独立。5.能量回馈工作模式和DM一代一样，当车辆减速时，电机将车辆需要减速的动能转化为电能储存在动力电池中，但DM二代的回馈效率要高于DM一代。三、系统工作模式切换模式转换开关如下图所示，中控台上模式的模式选择旋钮可以手动选择启动EV纯电动模式和HEV混合动力驱动模式。(1)“EV-ECO”:EV按钮上的指示灯(绿色)表示处于EV模式，逆时针旋转模式旋钮进入ECO(经济)模式，在保证动力的同时最大限度的节省电量；(2)“EV-SPORT”:顺时针旋转模式旋钮进入运动模式，这样会保证更好的动力表现。(3)“HEV-ECO”:HEV按钮上的指示灯(绿色)亮起表示处于HEV模式，逆时针旋转模式旋钮进入ECO模式。这时，为了保证更好的经济性，功率大于20%时，发动机不会启动；当功率低于20%时，发动机会自动启动充电；当SOC达到40%时，发动机会自动停机，之后会以---模式循环。(4)“HEV-SPORT”:顺时针旋转模式旋钮进入模式，发动机会一直工作，保持最充沛的动力。(5)EV自动切换到HEV:SOC5%；BMS允许放电功率15kW；斜率15%；EV切换到HEV后，EV不会自动切换，然后发动机按照HEV策略工作；当SOC75%时，再次上电后切换到EV模式。四、秦DM双模混合能量转移路线图动力系统的能量转移路线如下图所示。秦DM双模混合动力车型驱动电机由外环的定子和内环的转子组成，是汽车的动力源之一。它输出扭矩驱动汽车前进和后退，同时也可以作为发电机发电(例如滑行和刹车时发动机输出的额外扭矩的势能或动能被电机转化为电能储存)。1.电机运行参数：额定功率：40KW最大功率：110千瓦最大速度：12000转/分钟最大扭矩：250牛米2.电机的特点：交流永磁同步电机；密度高、体积小、重量轻、效率高；高可靠性、高耐用性。

狭义上的底盘就包括悬架、转向和制动三个系统，广义上的底盘是指除了车身、发动机、汽车电器外的都叫底盘。每个系统构造在陈家瑞老师的《汽车构造》有详细介绍，可以看看。

膜片离合器是目前各类汽车中应用最广泛的汽车离合器。在这里，我们将向您介绍离合器的结构和工作原理图，希望您能对汽车离合器有更深入的了解。 膜片离合器结构图膜片离合器盖和压盘1-离合器盖的分解图；2-膜片弹簧；3-压板；4-驱动板；5—从动盘；6-支撑环 膜片离合器盖和压盘的结构离合器的结构膜片弹簧离合器也由驱动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖由定位销定位。扭矩通过沿圆周方向均匀分布的三组或四组传动板在压盘和离合器盖之间传递。传动板由弹簧钢板制成，每组由两块板组成，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘通常具有扭转阻尼器。发动机传递给传动系统的转速和扭矩周期性变化，导致传动系统产生扭转振动，使传动系统的部件受到冲击载荷，降低使用寿命，损坏部件。使用扭振减振器可以有效地防止传动系统的扭振。带扭转阻尼器的从动盘结构如下图所示。 具有扭转阻尼器的从动盘结构 从动盘钢片的外周铆接有波浪形的弹簧钢片，摩擦衬片分别与弹簧钢片铆接，从动盘钢片与减震器盘铆接，两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动板的轮毂、从动板的钢板和减震器板都有六个圆周均匀分布的窗口，减震器弹簧安装在窗口内。 当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦衬片传递到从动盘的钢板上，再通过阻尼弹簧传递到从动盘的轮毂上。此时，弹簧将被压缩，以吸收发动机的扭转振动。 压紧机构为膜片弹簧，径向开有多个槽，形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧设有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。 膜片离合器的工作原理如下图所示。当离合器盖没有安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力。此时，离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图所示。当离合器盖用螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧压在支撑环上产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘施加压力，使离合器处于接合状态，如图所示。踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支撑环为支点，外圆周向后倾斜，分离钩向后拉动压板，分离离合器，如图。 离合器的工作原理如下图所示。膜片弹簧离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。当离合器踏板踩下时，离合器操作机构将力传递给分离叉，分离叉起到杠杆的作用。这个“杠杆”的支点是释放叉的支撑点。分离叉推动分离轴承座，将分离轴承压向膜片弹簧，以分离离合器。分离轴承固定环起到连接分离轴承座和分离叉的作用。 离合器分离机构 从上面的介绍可以看出，膜片弹簧不仅是一个压紧弹簧，还是一个分离杠杆，简化了结构。此外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器在各种车型中的应用越来越广泛。 @2019

汽车空气干燥器一般安装在公交车或卡车上，因为这些车的刹车是靠高压空气制动的。汽车干燥器是汽车不可缺少的一部分，尤其是一些重型汽车都配备了它。它的作用是对来自汽车泵的压缩空气进行干燥和过滤，使气体中含有的杂质不会通过气体进入汽车制动系统，从而保持汽车制动系统灵敏有效。汽车空气干燥器的作用是干燥高压空气中的水分，避免空气中的水分对刹车部件的腐蚀。烘干槽里有加热棒，自动工作。我记得好像是在5度以下的时候，烘干机的加热棒工作，把高压空气中的水分烘干。汽车空气干燥器的结构(图)汽车空气干燥器的工作原理：压缩空气进入空气预冷器预冷并除去部分水分，然后进入空冷器降温至2(露点温度)。空气中的水分在此温度下析出，经气水分离器分离，由自动排水阀排出，而干燥的低温空气进入空气预冷器，再与未经处理的压缩空气进行热交换加热后输出，即为处理后的干燥空气。汽车空气干燥器的更换方法：操作时，一定要注意关闭汽车发动机。您必须注意您的生命安全并选择合适的工具，而不是在发动机运转时执行相关操作。操作步骤：1.先去楼顶打开维修窗，找到烘干机上方的截止阀，拧开上面的螺纹盖，然后用棘轮扳手(8~10mm)或开口扳手(8~10mm)向内拧紧截止阀的突出螺丝。2.然后，到车后面空调压缩机的位置，接上歧管表(低压表(蓝色)，不要接高压表)，打开。这时候我们需要准备一个手电筒，用24~27的开度拧开压缩机截止阀上的塑料盖。3.安装人员站在安全的地方，就可以启动汽车的发动机，打开空调。同时，他可以按下制冷按钮，打开压缩机运行。当管汇表指针到零或低压开关开始通断分离时，他可以立即用工具关闭高压截止阀(热管)。4.此时，取下车顶上烘干机的抱箍，然后用两个24~27的开口板松开烘干机两侧的螺母，取下旧烘干机。将新更换的干燥器按上面指示的箭头方向对准一定位置，先在接头处涂上一定量的冷冻油，然后对准管子喇叭口用手拧紧螺母，最后用20~27开口扳手拧紧固定螺母。重新安装上部干燥机环箍并拧紧。5.要连接真空泵，仍然需要首先关闭压缩机上的高压截止阀和歧管表上的压力表，启动真空泵，然后打开歧管表上的低压表。首先将低压管路、蒸发器和压缩机腔内的空气抽出，直到压力表指针为负76(-76)，然后抽几分钟，关闭低压表阀，然后关闭真空泵。然后，用工具将压缩机高压截止阀打开到最大(到底)，然后到车顶将干顶上的截止阀重新打开到最大，盖上外螺母，固定好维修盖即可下车。以上工作完成后，再仔细检查一遍。发现没有问题后，重新启动汽车发动机(怠速)，打开空调，按下制冷按钮，观察视镜内制冷剂流量是否充足，压缩机运转后是否有气泡。同时，观察歧管上的低压表压力是否正常。如果低，则意味着系统中制冷剂不足。此时，制冷剂歧管将被补充到位。系统正常运行后，关闭歧管仪表上的所有阀门，并拆除仪表连接器。先关空调，再关汽车发动机，重新拧上压缩机和高低压管路上的插头。

汽车是主要借助自身动力为装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。望采纳！

汽车碳罐工作原理及构造：1、碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统；2、首先，我们来看看它的工作原理，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后；3、装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。百万购车补贴

1）汽车电工电子O gUn" 学习国内外常见车型全车电路，电器，电子元件原理，检测技术，包括起动系统 ，点火系统，充电系统，照明，信号系统，仪表系统，79_b=D7KP& 辅助系统，空调，雨刮， 电动门窗，中控防盗，全车大线，边理论边实践。5^,q&E^WVu （2）汽车机械维修$.$Z( 主讲各种国产，进口汽车发动机，底盘的原理与维修技术，采用实物教学，边理 论边实践，实践车辆，专供学员亲自动手拆装，维修实习VzR0A| ，使学生从理论到实践 ，反复拆装，实习，直到熟练掌握，学员亲自动手维修车辆，保证学以致用,:hAWC （3）汽车电喷电控UHBk 1@ 学习欧，美，亚三大车系，主讲电脑控制原理，电气控制系统，燃油喷射系统， 电子点火控制系统，怠速控制，废气再徨控制，涡沦增压，md?: em 各种传达室感器，执 行器的结构原理。无级，自动变速器，安全气囊，ABS防爆死系统，自动空调系统 ，电动座椅，中控门锁，防盗系统，LZ@DIw VCD音响解码，自动悬架控制，自动巡航系统 ，倒车雷达系统等。学习各种先进检测设备的使用方法。

学习汽车修理分很多种类，有汽车美容专业、汽车机电技师专业、汽车钣金技师专业、新能源汽车技术专业。（1）汽车美容专业属于短期专业，学习的时间不会很长，一般都是在2到3个月的时间，学的快并且易上手，学会了也可以自己创业。（2）汽车机电技师专业学习时间一般是在半年左右，主要是从掌握发动机维修保养、汽车机电维修、底盘维修保养、汽车电气设备维修保养的专业能力上进行学习。（3）汽车钣金技师专业学习时间在2个月左右，主要是从掌握汽车维修钣金手工成型工艺、车身校正、汽车钣金修理工艺等检测与维修专业能力上进行学习（4）新能源汽车技术专业学习时间一般是在3个月左右的时间。新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐开始在市场上崭露头角，但在汽车行业中专业电动车维修人员很少，新能源汽车维修技师必将成为未来的热门职业。对于想学技术的，选择学习新能源技术是一个很有前途的选择。

第一章　汽车及发动机综述第一节　汽车的组成一、汽车的发展二、汽车维修的发展三、汽车的组成第二节　发动机概述一、发动机组成二、国产内燃机型号编制规则三、内燃机的分类第三节　发动机的工作原理一、发动机的几个基本概念二、四冲程发动机三、二冲程发动机第四节　发动机的主要性能一、发动机常用性能指标二、发动机的特性第二章　曲柄连杆机构与机体组第一节　曲柄连杆机构综述一、曲柄连杆机构的组成二、曲柄连杆机构的工作分析第二节　机体组一、汽缸体二、汽缸盖与汽缸垫三、机体组的检修第三节　活塞连杆组一、活塞二、活塞环三、活塞销四、连杆五、连杆轴承六、活塞连杆组的检修第四节　曲轴飞轮组一、曲轴的结构二、曲轴的检修三、飞轮检修第五节　曲柄连杆机构常见故障检修一、曲柄连杆机构的拆装二、缸体螺孔的修理三、曲柄连杆机构的异响故障诊断第三章　配气机构第一节　配气机构综述一、发动机的换气过程二、配气机构的形式三、配气机构的组成四、配气相位第二节　气门组一、气门组零件的结构二、气门组的检修第三节　传动组一、气门传动组的结构二、气门传动组的检修第四节　可变气门正时一、本田VTEC与i-VTEC二、丰田VVT-i与VVTL-i三、宝马VANOS与Valvetronic简介四、分缸断油技术第四章　润滑系统第一节　润滑系的结构一、润滑系的作用方式二、润滑系的构成三、润滑系主要机件第二节　润滑系常见故障诊断与排除第五章　冷却系统第一节　冷却系的工作原理一、冷却系的作用二、冷却水的循环第二节　冷却系的机件一、散热器与膨胀水箱二、水泵三、风扇四、风扇离合器五、节　温器第三节　冷却系的常见故障及诊断排除第六章　点火系统第一节　点火系统综述一、点火系统的类型二、点火提前角及其影响因素第二节　传统点火系统一、传统点火系统的结构与原理二、传统点火系统的检修第三节　电子点火系统一、电子点火系统的结构与工作原理二、电子点火系统的使用与检修第四节　计算机控制的点火系统一、计算机控制点火系统综述二、有分电器计算机控制点火系统三、直接点火系统（Du）四、计算机控制点火系统的检修第七章　柴油机燃料供给系统第一节　柴油机燃料供给系统综述第二节　喷油器第三节　喷油泵一、柱塞式喷油泵二、VE型分配式喷油泵（VE分配泵）第八章　发动机电控系统第一节　概述一、电控汽油喷射系统二、电控汽油喷射系统的类型第二节　燃油供给系统一、燃油泵二、汽油滤清器三、分配油管、油压调节　器和脉动缓冲器四、喷油器五、燃油供给系统的检修第三节　进气系统一、空气流量计二、节　气门体第四节　排放净化控制一、汽油蒸发物控制二、废气污染物控制三、曲轴箱强制通风第五节　电子控制系统一、电子控制单元（ECU）与执行器二、传感器

汽车车身结构包括车身壳体、车前板制件、车门、车身外部装饰件、内部覆饰件、车身附件、坐椅、通风和暖气等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。车身壳体，通常包括主要承力元件(纵、横梁和支架等)以及与它们相连的板件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室的骨架则不明显。车身壳体包括其敷设的隔音、隔热、防振和密封等材料涂层。车身的外饰件包括保险杠、散热器面罩、灯具和后视镜等附件，以及装饰条、车轮装饰罩、标志等装饰件。车身的内饰件包括仪表板、顶棚、侧壁、坐椅及地毯等表面覆饰物。在轿车上，目前广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、皮革及人造皮革或多层复合材料等装饰材料；在客车上则大量采用纤维板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板、纸板和复合浆饰板等装饰材料。车身附件包括：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、内视镜、无线电收放机及杆式天线等。

学汽修技术，选择不同的汽修学校学费不一样，即使选择同一个汽修学校，如果选择的专业不一样，学费也是不相同的。具体学费多少钱与自己选择的学校和专业有关汽修课程分为很多种专业，像汽车机修、汽车美容、汽车电子等十几种专业，从一两个月到一年多的课程都有。

汽车服务工程专业学汽车构造与原理、汽车电子技术、汽车维修与故障诊断、汽车保养与养护、汽车服务管理等。汽车服务工程专业学什么如下：1、汽车构造与原理：学习汽车的构造、原理、机械系统、电气系统等基础知识，包括引擎、传动系统、悬挂系统、制动系统等。2、汽车电子技术：研究汽车电子技术的原理、调试和维修，包括ECU诊断、车载电子设备、汽车电器控制系统等。3、汽车维修与故障诊断：学习汽车维修和故障诊断的基本原理和技术，包括汽车维修工具的使用、故障诊断流程、常见故障排除等。4、汽车保养与养护：通过学习汽车保养和养护的技术与方法，培养学生掌握车辆常规保养流程、润滑油、滤清器更换等关键知识。5、汽车服务管理：学习汽车服务企业的运营管理，包括售后服务管理、客户关系维护、营销策划等。汽车服务工程专业的就业前景1、汽车4S店维修与售后服务：绝大多数汽车所有者选择在汽车经销商的4S店进行汽车维修和保养服务。毕业生可以在各个汽车品牌的售后服务中心或汽车4S店就业，从事汽车维修、故障诊断、保养、车辆检测等工作。2、汽车维修连锁机构：随着汽车服务市场的不断扩张，一些专门从事汽车维修与保养的连锁机构逐渐兴起。毕业生可以在这些连锁机构中找到就业机会，从事专业化的汽车维修与保养工作。3、汽车公司售后服务工程师：许多汽车制造商和公司设有售后服务部门，为顾客提供车辆维修和技术支持。毕业生可以在这些公司中担任售后服务工程师，负责提供技术支持、维修培训等工作。

1、汽车运用工程：本专业的主要课程有机械基础、汽车运用技术、机械制造技术基础、电子技术、汽车概论、企业管理概论、汽车专业英语、汽车构造与原理、汽车运用工程、汽车市场营销、汽车检测与故障诊断、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器与电子设备、国际贸易理论与实务、汽车金融服务等。2、汽车工程专业：本专业培养具备机械工程基础知识和理论，扎实掌握车辆工程专业基础知识和能力，能在科研院所、企业、高新技术公司从事各种车辆（包括汽车、改装车辆、特种车辆）的研究、设计、制造、检测、实验、开发、应用研究等工作以及能从事运行管理、经营销售的高级工程技术人才。3、车辆工程车辆工程专业是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发，以及现代汽车管理方面德智体全面发展的高级工程技术人才及管理人才。毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作；也可从事相关的教学及科研工作。4、汽车服务工程本专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业后能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。5、汽车维修工程教育汽车维修工程是以应用基础为指导，以实用的工艺技术为基础并综合运用各相关学科的先进方法来解决汽车技术状况的维护、性能指标的恢复以及使用寿命的延长等问题的技术与实践专业。汽车维修工程教育专业培养适应中等职业技术教育发展需要，掌握汽车技术基础理论和基本技能，具备较强的实践动手能力和创新精神，能从事汽车技术类课程教学及能从事汽车检测、维修、营销、设计、服务、金融保险等方面工作的高级应用型人才。毕业后能从事汽车制造、汽车检测与维修、汽车生产与管理、汽车保险、汽车贸易等企事业单位工作。

汽车运用技术专业学生主要学习：汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。汽车运用技术专业培养面向汽车市场，具有良好的思想品德和职业道德，掌握必需的专业理论知识，具有获取新知识的能力，具有较强的实践能力、创新能力和拓展业务能力，胜任汽车故障诊断、汽车维修、汽车使用性能与检测、汽车美容、汽车及配件销售、汽车技术管理、汽车保险理赔等业务岗位的高等技术应用性人才。培养要求：汽车运用技术专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，掌握汽车运用技术专业必备的理论知识，具有汽车销售、配件管理、保险查勘、旧车评估等专业技能，具有良好的职业道德和职业素质以及相应的管理沟通与协调能力，从事汽车销售、配件销售与管理、汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估等技术与管理工作的高端技能型专门人才。就业方向：本专业学生毕业后可在各级经济管理部门，工商企业中从事汽车运用技术工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。作者：冠能招生指南链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/47543622来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

近五年来的教学改革解决的问题(1)根据市场需要,调整专业设置与人才培养模式通过市场调研和分析,国家急需现代汽车电子控制维修和技术服务人才,结合我校实际,确定以汽车后服务为我们的专业发展方向.近几年来,我们相继推出了汽车电子控制技术,汽车技术服务与贸易,汽车检测与维修 ,交通运输等专业方向(见学校招生目录),提出培养现代汽车维修,检测,监理,运用,培训,教学,经营的应用性高级专门人才,要求学生理论与实践并重.从实施效果看,培养的人才适应市场要求,有理论,会实践,98%毕业生取得中级汽车修理等级证,12%毕业生取得高级汽车修理等级证,毕业生就业率达100%,很受用人单位欢迎.(2)优化课程体系和结构运用系统工程的理论和方法,对汽车各专业的课程设置进行统筹优化.如汽车发动机构造原理课程,国内长期分为《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》2门课程,将一个有机整体割裂开来,导致讲"构造"时难以深入,而讲"原理"时,又枯燥乏味,而且前面所学的"构造"已经淡忘,影响了学生的学习兴趣和教学质量.根据理论紧密联系实际的原则,我们把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课程《汽车发动机构造与原理》,相关内容有机穿插融合,使学生听课觉得有骨有肉,收到了较好的教学效果,授课学时也从原来的150减少到90,节省学时40%.国内同行专家认为这是个很好的创新.同时我们把课程讲授安排时间也适当提前,满足了学生对专业课的求知欲,调动了学生的学习积极性,促进了相关学科的学习.(3)更新教学内容,编写配套的立体化教材根据汽车发动机构造与原理合二为一的要求,我们在多年试验教学基础上,编写出版了《汽车构造与原理 上册 发动机》,《汽车构造与原理实训》和《汽车构造与原理习题集》配套的课程新教材;并且根据地方院校特点,教材体系以应用为主线,理论紧密联系实际;教材内容删减了陈旧的化油器结构原理介绍,大量增加汽车近年来出现的新结构,新技术,新车型,新标准的介绍,如可变配气正时和气门升程电控系统(VTEC),新一代高压共轨电喷柴油机等.同时介绍了新型的燃料电池电动汽车,燃气汽车及直喷汽油机等,这与2004年6月我国新颁布的"汽车产业发展政策"所提倡的方向是相吻合的,说明教材具有前瞻性.全书以现代轿车为主线,突出了汽车电子控制技术的介绍,紧跟时代步伐,与时俱进,实用性强;教材配套多媒体光盘,已经由机械工业出版社在全国出版发行,其中《汽车构造与原理 上册 发动机》2年已经进行第二次印刷,发行8000册,在国内产生了一定的影响,受到学生和同行专家好评.(4)以学生为中心,多种教学方式,方法和手段结合传统课程教学重理论,轻实践,重课堂,轻现场,重教师教,轻学生学,教学形式单一.根据理论联系实际和以学生为中心的原则,在《发动机构造与原理》课程教学中,我们创造性地采用了"三位一体"(拆装实训,现场教学与多媒体课堂教学三位一体),"合作实践学习"(学生组成一个实践学习小组,灵活自主学习),灵活多变的教学方法(启发式,探究式,讨论式,现场实物教学,指导发现学习,因材施教等)和现代教学手段(课堂多媒体,课程网站等)相结合,使课堂与现场,课内与课外,理论与实践有机融合,教与学互动,学生个个动手,有效地激发了学生的学习兴趣和热情,提高了教学效果.同学之间相互学习,相互帮助,培养了团队精神.课后学生登录课程网站,扩展知识,与教师直接网上QQ(课程网站每天晚上有老师值班),及时答疑,加强师生感情.《汽车发动机构造与原理》课程网站自2003年9月开通自今2年多,进行了5次改版,开辟有10多个栏目,有大量的教学资源供学生浏览学习,"汽车动态" 栏目不断更新,使学生及时了解到汽车新技术,新结构,新信息,已经有7100多人次学生登录,起到了积极作用.(5)建设开放型实验室,加强校外实习基地建设针对大学生动手与创新能力较差的弱点,我们大力加强实践性教学,在培养目标中明确提出要求学生取得中级汽车维修等级证;调整实践教学内容和时间,如《汽车发动机构造与原理》课程的实践教学时间安排占总学时50%,每个学生都可以初步独立拆装一台发动机.毕业时98%的学生取得中级汽车维修等级证,12%的学生取得高级汽车维修等级证.为了提供学生更多的实践机会,实验室全天候向学生开放,只要学生有时间,随时可以来实验室拆装发动机.为了满足学生要求,实验室星期六继续向学生开放,实验员和老师轮流值班.我们还大力增加新教学设备,新增现代电喷汽车发动机20台,保证《汽车发动机构造与原理》课程拆装实训时每5个学生有1台发动机;还自行制作了拆装台,解剖教具等多项教学设备.在韶关市和珠三角建立了5家实训和实习基地,聘请了6名技师兼任学生实习指导.聘请相关厂领导和有关部门一起组成专业指导委员会,定期研讨我们的教学改革.教师每年不少于15天到工厂实践学习,提高自己的实践水平.(6)改革课程考核方法和制度针对传统课程重理论,轻实践,重识记,轻应用,重期末,轻平时,重课堂闭卷笔试,轻现场动手口试,重分数,轻能力等考试弊端,我们采取了"基础理论+实践操作+创新能力",注重平时的多种考试考查相结合的方法.考试内容多元化,综合化,增加实践能力,创新能力和综合能力的考查内容;考试形式多样化,除了理论笔试外,还有现场拆装操作考试和口试,小制作,小创造考试;考试时间分散化,除传统的期末理论笔试外,平时的学习情况,动手能力,创造革新占总成绩的45%,淡化了传统的期末笔试.使学生感到期末考试压力减轻了,而平时却更加重视和努力,真刀真枪,学得扎实.(7)完善课程管理制度通过长期积累,建立了一套较为完整的课程管理制度,形成以院系领导下的学科带头人负责制.课程组统一课程标准,统一教材,统一教学模式,统一出卷阅卷和评分,用试题考试题在题库中随机抽取,实行教考分离.定时进行教学研讨,相互听课每学期不少于3次.课程网站每天晚上定时由主讲老师值班,回答学生问题.课程建设任务落实到人,实行奖励机制,鼓励课件的深入制作.3-4师资培养近五年培养青年教师的措施与成效:1.积极推进中青年教师培养计划根据课程教学安排,有计划安排年轻老师学习提高.现已有1名年轻教师(王斌)在华南理工大学车辆工程专业攻读博士,1名年轻教师(李锦)在上海同济大学汽车专业攻读硕士,1名实验员(谢锐波)在职进行本科学习.计划未来三年,争取再培养博士1至 2名,汽车维修技师2人.2.积极倡导培养双师型教师根据《汽车发动机构造与原理》是一门实践性强的特点,要求年轻主讲教师每年有15天左右到汽车修理厂等生产一线实践,使书本理论紧密联系实际.如王斌老师,硕士毕业后,先到汽车维修厂进行了为期半年的实践备课,有效提高了讲课效果,很受学生欢迎,2004年被评为韶关学院十佳授课教师.鼓励教师参加各种形式的培训,进修提高,成为双师型教师.课程组教师已有2人获得广东省汽车维修高级考评员资格,2人获得劳动部汽车维修专项技能讲师的资格,1人获得汽车维修高级工,目前有2人在考国家汽车维修技师,1人在考国家汽车维修高级技师,预计6月份可以获取资格证书,为该课程的理论与实践教学奠定了较好基础.3.组织青年教师积极参加教学和科研活动在老教授蔡兴旺的带领下,课程组全体教师都不同程度参加了教学研究和科学研究课题,5年来课程组已经申请到教学研究课题9项(其中省教育厅1项),科学研究课题9项(其中省基金1项,教育厅1项,韶关市4项,学校3项),有60多人次参加研究,提高了青年教师的理论和实际工作水平和能力.4.课程描述4-1 本课程校内发展的主要历史沿革韶关学院于1995年开设汽车设计制造专业,经历了专科,高职,本科等阶段,专业培养目标也从汽车设计转向汽车运用,维修和商务等汽车后服务,现已开设汽车交通运输,汽车技术服务与商务,汽车检测与维修,汽车电子控制技术等专业及方向,但不管是什么汽车专业,都必须开始汽车构造与原理课程这门专业基础课程.受前苏联的影响,我国各汽车院校,专业的该课程体系基本是采用《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》两门课制,直至目前,大部分院校仍采用该体系.我们长期的教学实践证明,将汽车构造与原理分开讲授,将一个有机整体割裂开来,导致讲"构造"时难以深入,而讲"原理"时,又枯燥乏味,而且先前所学的"构造"已经淡忘,影响了学生的学习兴趣和教学质量.根据理论紧密联系实际的原则,从2002年开始,我们就把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课《汽车发动机构造与原理》进行讲授,相关内容有机穿插融合,使学生听课觉得有骨有肉,收到了较好的教学效果,学时也从最初的150减少到90,节省学时40%,国内同行专家认为这是个很好的创新.在多年编写补充教材和讲义的基础上,我们编写了《汽车构造与原理 上册 发动机》教材,于2004年8月由机械工业出版社正式出版,2005年进行第二次印刷,已经出版发行8000册,受到国内同行的认可.为了提高学生的实践能力,根据教学需要,我们于2005年又编写了《汽车构造与原理实训》教材,于2006年3月由机械工业出版社出版发行.同时,为了促进学生学习思考,我们又编写了《汽车构造与原理习题集》教材,今年6月由机械工业出版社出版发行,形成了课程的配套教材.2003年,我们开始进行了课程网站的建设,制作了大量的多媒体课件,收集了大量的课程资源,在网站上为学生答疑,并且被学校推荐参加首届广东省精品课程评选.在课程建设中,我们相继申请了《汽车发动机构造与原理课程改革与实践》,《汽车发动机构造与原理课件》,《汽车发动机常见故障诊断CAI研究》,《汽车应用类专业实践环节教学的探索与实践》等配套的教学研究课题,在学校的经费等支持下,进行了大量研究,课程改革逐步深入,取得了一定的成绩.我们的课程建设还在进行中,将随着历史的发展而发展.4-2 理论(含实践)课教学内容4-2-1 结合本校的办学定位,人才培养目标和生源情况,说明本课程在专业培养目标中的定位与课程目标1. 学校的办学定位,人才培养目标和生源情况韶关学院是经教育部批准组建的一所省属综合性普通本科高校,有本科专业32个,涵盖文,理,工,农,法,医,经济,教育,管理等9大学科门类;现有教职员工1487人,其中正高82人;全日制普通学生15078人,成人教育学生10047人.2006年面向全国19个省(自治区,直辖市)招生.在47年的办学历程中,作为粤北地区唯一的一所本科高校,韶关学院形成了具有自身特色的综合性学科格局,已成为粤北乃至粤,湘,赣"红三角"地区人才培养和知识,技术创新的重要基地.根据中共中央政治局委员,广东省委书记张德江2003年7月来我校视察时提出:"要把韶关学院办好,要建设一流的校园,保证一流的质量,培养一流的人才"的要求,目前,学校正以"三个一流"作为办学目标,坚持严谨治教,严谨治学,以"立志,崇德,勤学,创新"为校训,努力营造良好的育人环境,为地方经济建设和社会发展培养更多的优秀人才,为把韶关学院建设成有学科特色,学科优势的地方性,综合性本科院校而奋斗.2. 本课程在专业培养目标中的定位与课程目标根据学校建设有学科特色,学科优势的地方性,综合性本科院校的总体部署,我们通过市场调研和分析,确定以汽车后服务为我们的专业发展方向.近几年来,我们相继推出了汽车电子控制技术,汽车技术服务与贸易,汽车检测与维修 ,交通运输等专业方向(见学校招生目录),提出培养现代汽车维修,检测,监理,运用,培训,教学,经营的应用型高级专门人才(见专业培养计划),要求学生理论与实践并重.《汽车发动机构造与原理》是汽车类各专业的一门公共专业基础课,其教学质量如何,直接影响到后续的"汽车运用","汽车修理","汽车商务"等专业课的教学;同时,该课程又是基础课程的实际应用,牵涉学习过的制图,机械基础,普通物理学,电工电子学等众多课程,对巩固深化所学知识具有十分重要意义,所以该课程是汽车类各专业承上启下的一门轴心课程.根据专业培养计划和学校要求,我们制定了该门课程的课程标准,提出该课程的目标是:要求学生知道课程的性质,地位,研究对象,方法和学科发展动态,比较系统地掌握汽车发动机的总体结构,基本工作原理,分类以及各组成系统的作用,结构和工作原理,理解汽车发动机的主要性能指标及评价,并初步学会汽车发动机的拆卸,安装和主要调整, 培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风,培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力,善于运用学过的基础知识分析专业课中问题.在具体实施课程培养目标中,我们始终抓住培养汽车运用型高级技术人才为主线,如在教材编写中,在课程讲授中,都是使理论紧密联系实际,目标明确,学生学了就能够用,激发了学生的学习积极性,通过本课程的学习,100%的学生都能够初步独立拆装一台汽车发动机,对其结构原理有比较清晰的理解,为后续的课程学习奠定了良好的基础,再经过汽车修理课程的学习,98%的学生都取得了国家劳动部颁发的中级汽车修理等级证书,12%的学生取得了高级汽车修理等级证书.4-2-2 知识模块顺序及对应的学时《汽车发动机构造与原理》课程将汽车的构造与理论有机融合,以应用为主线,以现代轿车为典型车型,系统地介绍了现代汽车发动机的总体结构,基本工作原理和各总成,部件的结构与工作原理,突出了现代汽车电子控制技术和新车型,新结构,新技术新标准的介绍.具体教学内容和学时不同的专业有所不同,以交通运输专业的汽车技术服务与商务专业方向为例,其知识模块由10章和发动机拆装及实操考试组成, 总学时90,融理论教学与实践教学为一体

包含的比较多，就看你是做哪个方向了

其实学习发动机主要看个人的悟性，有的人三个多月左右就学会了，有的人得学一年。

第一章 汽车传动系概述一、传动系的功用二、传动系的类型及组成三、机械式传动系的布置形式第二章 离合器第一节 离合器概述一、离合器的功用和类型二、摩擦式离合器的基本组成与工作原理三、膜片弹簧式离合器的构造第二节 离合器的操纵机构一、离合器操纵机构的功用和类型二、离合器操纵机构的组成三、制动液第三节 离合器维修一、离合器的维护二、离合器主要零件检修三、离合器的拆卸四、离合器的装配与调整五、液压操纵系统的检修第四节 离合器常见故障的诊断一、离合器打滑二、离合器分离不彻底三、离合器接合不平顺四、离合器异响五、案例分析复习题第三章 变速器第一节 变速器概述一、变速器的功用和类型二、变速器的基本组成及工作原理第二节 普通齿轮变速器的变速传动机构一、变速传动机构的分类二、两轴式变速器三、三轴式变速器第三节 同步器一、无同步器的换挡过程二、同步器的结构及工作原理第四节 变速器的操纵机构一、变速器操纵机构的功用和类型二、变速器操纵机构的构造第五节 分动器一、分动器的功用二、分动器的结构第六节 变速器的维修一、变速器的维护二、变速器的拆卸和安装三、变速器的分解与装配四、变速器主要零件的检修第七节 变速器常见故障的诊断一、掉挡（自动脱挡）二、乱挡三、换挡困难四、变速器异响五、变速器漏油六、案例分析复习题第四章 万向传动装置第一节 万向传动装置概述一、万向传动装置的功用及组成二、万向传动装置在汽车上的应用第二节 万向节及传动轴一、普通万向节二、准等速万向节和等速万向节三、挠性万向节四、传动轴与中间支承第三节 万向传动装置的维修一、万向节的分解与检修二、传动装置检验第四节 万向传动装置常见故障的诊断一、万向节异响二、传动轴异响三、传动轴振动四、案例分析复习题第五章 驱动桥第一节 驱动桥概述一、驱动桥的功用及组成二、驱动桥的类型第二节 主减速器一、主减速器的功用及类型二、单级主减速器三、双级主减速器第三节 差速器一、差速器的功用及类型二、普通齿轮武差速器三、防滑差速器第四节 半轴与桥壳一、半轴二、桥壳第五节 驱动桥的维修一、驱动桥的拆卸与分解二、驱动桥的检修三、驱动桥的装配与调整第六节 驱动桥常见故障的诊断一、驱动桥过热二、驱动桥漏油三、驱动桥异响四、案例分析复习题第六章 汽车行驶系第一节 汽车行驶系概述一、汽车行驶系的功用二、汽车行驶系的类型三、汽车行驶系的组成四、汽车行驶系的受力分析第二节 车架一、车架的功用与要求二、车架的类型与构造第三节 车桥与车轮一、车桥的功用与类型二、车桥构造三、车轮定位四、车轮与轮胎的功用与类型五、车轮与轮胎的构造第四节 悬架一、悬架的功用与组成二、悬架的主要零部件三、悬架的类型四、悬架的构造五、电子控制悬架第五节 行驶系的检修一、车架的维修二、车桥与悬架的检修三、车轮的维修第六节 行驶系故障诊断一、车桥的故障诊断二、车轮的故障诊断三、悬架的故障诊断四、案例分析复习题第七章 汽车转向系第一节 汽车转向系概述一、转向系的功用、组成和工作原理二、转向系的分类三、转向系的角传动比和转向时车轮的运动规律第二节 转向器及转向操纵机构一、转向器的功用二、转向器的传动效率及转向盘自由行程三、转向器的构造和工作原理四、转向操纵机构第三节 转向传动机构一、转向传动机构的功用二、与非独立悬架配用的转向传动机构三、与独立悬架配用的转向传动机构第四节 动力转向一、动力转向装置的功用与类型二、液压式动力转向装置的工作原理与构造三、电子控制动力转向系统四、四轮转向控制系统第五节 汽车转向系的维修一、转向系的维护二、转向系的拆卸与组装三、转向系主要零件的检修第六节 转向系故障诊断一、转向沉重或助力不足二、转向异响三、转向发抖四、左右转向轻重不同五、案例分析复习题第八章 汽车制动系第一节 制动系概述一、制动系的功用和分类二、制动系的组成及工作原理第二节 制动器一、制动器的功用、分类二、鼓式制动器三、盘式制动器四、驻车制动装置第三节 制动传动装置一、对制动传动装置的要求二、制动传动装置的类型三、制动传动装置的结构与工作原理第四节 制动防抱死（ABS）系统一、ABS系统的功用二、ABS系统的类型及组成三、ABS系统主要部件的结构及工作过程第五节 驱动防滑转（ASR）系统一、ASR的功用二、ASR的组成及工作原理三、ASR系统主要部件的结构四、典型ASR系统第六节 电子稳定系统（ESP）一、ESP概述二、ESP工作原理三、ESP系统主要元件的结构四、ESP的制动辅助功能第七节 制动系的维修一、制动系的维护（包括ABS系统）二、制动系主要零件的拆卸三、制动系主要零件检修（包括ABS系统）四、制动系的调整第八节 液压制动系常见故障的诊断一、制动不灵二、制动失效三、制动跑偏四、制动拖滞五、ABS、ASR、ESP的自诊断六、案例分析复习题参考文献

汽车智能技术是高等职业学校的一个专业名称，是高等职业院校面向智能网联汽车行业相关就业岗位而设置汽车智能技术专业开设的主要课程汽车电工电子技术、汽车智能仪表与检测技术、汽车电路识图及分析、汽车构造与原理、汽车电器设备与维修、汽车传感器与检测技术、汽车单片机与车载网络技术、汽车电控技术、汽车故障诊断与综合检测等。

学技术可以先从自己的兴趣爱好来考虑，毕竟这与读书是有区别的，学了技术，在一定程度上决定着以后你的工作类别，如果决定了学技术，那就往自己爱好并擅长的领域发展，这样上手快，学到好技术，工资也会高，当然，如果你没有特别喜欢做的事，那就从未来发展趋势着手，现在随着汽车保有量越来越大，学汽车技术很不错，汽车维修人才缺口很大，掌握好这门技术，未来发展一定不会错。

汽车修理包括，汽车电路检修，发动机检修，钣金喷漆，大灯升级，新能源汽车修理，汽车美容等等

你好，随着新能源汽车的越来越多，需要的相关服务维修人员也是增加的，由此带动的后服务市场前景不错，可以考虑往这方面发展。同时这个主要以实践动手操作为主，在实践拆装中巩固，不会太枯燥，学习掌握起来也容易的。但学技术好学校是关键，所以在选择学校的时候可以多方面考察了解，可以的话可以实地考察，亲自体验一下。

1.汽车运用与新能源工程师专业培养方向：汽车服务企业的管理人才、技术人才、专项服务人才、新能源汽车技术方面的人才。2.汽车运用与智能网联专业培养方向：培养新能源技术服务企业、非汽车类知名企业所需的智能网联、新能源技术相关岗位人才。3.汽车技术专业培养方向：面向汽车行业，培养具有汽车专业知识和实践动手能力，同时具备较强的汽车技术、车身焊接、汽车涂装能力的技能型人才。4.保时捷专业新媒体方向培养方向：培养各类企业所需的全媒体运营师、新媒体运营、文案策划、新媒体编辑、网络推广专员、直播网红等专业人才。

本书以现代汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四大组成部分为学习模块，系统地讲解、示范了汽车底盘各系统的结构原理、拆检规程、装配和调整要领、相关技术要求以及常见故障的诊断和典型案例分析。本书以汽车底盘结构与维修实际工作任务为导向，按“认知+技能+能力+实战”的理论与实践一体化教学规律进行编排，内容系统、连贯、完整，实操配以大量图片，具有较强的实用性。本书主要作为中高级技工类及中高级职业类学校汽车类专业教材，也可供汽车维修从业人员、汽车驾驶人员以及汽车运行管理人员参考。 本教材共分为四个项目，每个项目均结合了汽车维修企业生产实践性较强的特点，针对性把结构、原理与实际操作规程和维修规范以及故障诊断有机结合。使教师和学生明确教学和学习目的，能够更好更快地培养学生的实践动手能力。本书以汽车底盘构造与维修实际工作任务为导向，按“认知+技能+能力+实战”的理实一体化教学规律进行编排，内容系统、连贯、完整，实操配以大量图片，具有较强的实用性。本书编写过程中，得到许多专家和同行的热情支持，并参考和借鉴了许多公开出版和发表的文献，以及网站，在此一并致谢！由于水平的限制，再加上汽车技术的日新月异，书中定有许多待商榷和纰漏甚至错误之处，望各界人士及广大读者批评指正。编 者 汽车底盘构造与维修/涂潭生编．一北京：机械工业出版社，2011.9汽车专业技能型教育一体化教材ISBN 978-7-111-35275-4I．①汽… Ⅱ．①涂…Ⅲ．①汽车一底盘一结构一教材②汽车一底盘一车辆修理一教材Ⅳ，①U472. 41中国版本图书馆CIP数据核字(2011)第134978号机械工业出版社（北京市百万庄大街22号邮政编码100037）策划编辑：徐巍责任编辑：何士娟责任校对：樊钟英封面设计：路恩中责任印制：乔宇北京铭成印刷有限公司印刷2011年9月第1版第1次印刷184mm×260mm-18.5印张．459千字·285页0001-3000册标准书号：ISBN 978-7-111-35275-4定价：39. 80元 绪论一、汽车底盘发展概况二、电子技术在底盘上的应用三、汽车底盘的功用及组成项目一 汽车传动系任务1 汽车传动系概述一、传动系的安装部位和功用二、传动系的组成及类型三、传动系的布置形式任务2 离合器一、离合器概述二、离合器的构造三、离合器的拆装规程及注意事项四、离合器常见故障的诊断与排除五、离合器典型故障案例分析任务3 手动变速器一、变速器概述二、普通手动齿轮变速器的变速传动机构三、同步器四、变速器的操纵机构五、分动器六、手动变速器的拆检及技术要求七、手动变速器的装复、调整与磨合八、手动变速器的常见故障诊断与排除九、手动变速器典型故障案例分析任务4 万向传动装置一、万向传动装置概述二、万向节三、传动轴和中间支承四、万向传动装置拆解规程及技术要求五、万向传动装置装配与调整的技术要求六、万向传动装置的常见故障诊断与排除七、万向传动装置典型故障案例分析任务5 驱动桥一、驱动桥概述二、主减速器三、差速器四、半轴五、驱动桥壳六、驱动桥的拆检规程及技术要求七、驱动桥常见故障的诊断与排除八、驱动桥典型故障案例分析本项目小结练习与思考项目二 汽车行驶系任务1 汽车行驶系概述一、汽车行驶系的功用二、汽车行驶系的组成三、汽车行驶系的受力分析四、汽车行驶系的类型任务2 车架、车桥与悬架一、车架的功用、要求和结构形式二、车桥的作用与分类三、悬架的功用与类型四、车架、车桥与悬架的检修规程及技术要求六、悬架常见的故障诊断与排除七、悬架部分典型故障案例分析任务3 车轮与轮胎一、车轮二、轮胎三、车轮与轮胎的拆检规程与技术要求四、车轮与轮胎的故障诊断与排除五、车轮与轮胎典型故障案例分析本项目小结练习与思考项目三 汽车转向系任务1 汽车转向系统概述一、转向系统的功用二、转向系统的组成、分类及工作过程三、转向车轮的运动任务2 传统转向器及转向操纵机构一、转向操纵机构二、转向器三、转向传动机构四、转向系统的拆检、装配规程及技术要求任务3 动力转向装置一、动力转向的功用、组成及类型二、液压动力转向装置的工作原理三、动力转向器的构造及工作原理四、动力转向装置的拆检规程及技术要求五、动力转向装置的装复、调整及技术要求六、转向系统的故障诊断与排除本项目小结练习与思考项目四 汽车制动系任务1 概述一、制动系的功用二、制动系的组成三、制动系的分类四、对制动系的要求任务2 制动器一、车轮制动器二、驻车制动器三、车轮制动器的拆检、装配规程及技术要求四、驻车制动器的检修与调整规程及技术要求任务3 制动传动装置一、液压制动传动装置二、气压制动传动装置本项目小结 练习与思考

为了让汽车能够正常行驶，让汽车在行驶的过程中不出现问题，保护自己的生命安全，不阻挡他人的出行，不出现交通事故。

“ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”或“防滑刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。在四轮驱动车辆中，四个轮子都可能滑动， ABS 系统的速度基准不能通过轮胎速度传感器进行测量。加减速信息来自于一个纵向加速度计，加速度计可能是一个独立的传感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一个 PCB 安装元件，或在一个单独的传感器组中。通常，加速度计的测量范围是 1g 到 2g ；随着温度和时间的变化，补偿稳定性大于 100mg ；频率范围通常是 50Hz 。适合此系统的产品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220( 模块 ) 等。[转帖]ABS系统及工作原理制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史：制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) ，。 2、驱动防滑调整装置ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。 制动防抱死系统的基本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。 各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。（2）在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ABS使用特点： 1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 2、能在最短的制动距离内停车 3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，生命诚可贵！

在哪里能买到汽车发动机构造与维修的图书1

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。　　(1) 吸气冲程(intake stroke)　　活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。　　(2) 压缩冲程(compression stroke)　　压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。　　(3) 做功冲程(power stroke)　　当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。　　(4) 排气冲程(exhaust stroke)　　　　排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。　　二. 四冲程柴油机工作原理　　四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.　　(1) 进气冲程　　进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。　　(2) 压缩冲程　　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。　　(3) 做功冲程　　当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。　　(4) 排气冲程　　柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。 [编辑本段]【发动机的指标】　　发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。　　1. 动力性指标　　动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。　　(1) 有效转矩　　发动机对外输出的转矩称为有效转矩，　　(2) 有效功率　　发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,　　(3) 发动机转速　　发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，　　2. 经济性指标　　发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率.　　3. 环境指标　　环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放指标和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。　　排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)含量。　　噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。由于汽车是城市中的主要噪声源之一，而发动机又是汽车的主要噪声源，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。如我国的噪声标准(GB/T 18697—2002)中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A)。　　4. 可靠性指标和耐久性指标　　可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。　　5. 发动机万有特性　　汽车发动机的工况能在很广泛的范围内变化。当发动机的工况(即功率和转速)发生变化时，其性能(包括动力性、经济性、排放性和噪声等)也随之改变。发动机性能指标随运行工况而变化的关系称为发动机万有特性。 [编辑本段]【发动机的组成】　　汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 　　1、曲柄连杆机构　　组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。　　功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 　　 　　2、配气机构　　组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。　　功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程　　 　　3、燃料供给系统　　组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。　　功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。　　 　　4、点火系统　　组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。　　功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。　　 　　5、冷却系统　　组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。　　功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。　　 　　6、润滑系统 　　组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。　　功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。　　 　　7、起动系统 　　组成：由起动机及其附属装置组成。　　功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。　　下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。　　 　　1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖　　12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器　　20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机 [编辑本段]【发动机的保养】　　1．使用适当质量等级的润滑油 　　对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。　　2．定期更换机油及滤芯　　任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。　　3．保持曲轴箱通风良好　　现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。　　4．定期清洗曲轴箱　　发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。　　5．定期清洗燃油系统　　燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。　　6．定期保养水箱　　发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

是的，高考选择专业非常重要。选择适合自己的专业对于未来的职业发展和个人成长具有决定性的影响。专业选择不仅关乎今后就业方向，还涉及到个人兴趣、能力、价值观等多个方面。选择一个合适的专业能帮助你在大学期间更好地学习和发展，增强你的职业竞争力。一个对你有兴趣并且擅长的专业，会让你更加积极主动地投入学习，有更高的学习动力和学业成就。此外，选择合适的专业也能够为你的职业生涯奠定基础。一个与自己兴趣和能力相符的专业，可以提供更多的就业机会和职业发展空间，使你更有可能从事自己喜欢的工作，并取得更好的职业发展。因此，在高考选择专业时，建议你充分了解自己的兴趣、能力和目标，并尽量结合实际情况进行选择。也可以咨询老师、家人、朋友或专业咨询师的意见，他们可以提供一些建议和帮助，但最终的决策应该由你自己根据自身情况作出。