本人想了解一下电动车无刷电机控制器的原理和电路图，最好是用单片机控制的，请哪位大侠帮帮忙。谢谢

电动车线路图解：电动自行车电路图只说明组成电动自行车电路的各个电气设备的工作原理，如电流走向、流过电器装置的顺序等，图上的导线只说明各电气设备及其间的相互联系，而不代表实际安装位置。电动自行车电路图中电气装置的布置顺序为从左到右、从上到下：供电电源(蓄电池)在左，用电设备在右；各局部电路尽量画在一起；“火线”在上，搭铁线在下；在局部电路的原理图中，信号输入(或控制端)在左，信号输出端(或驱动端)在右：“火线”在上，搭铁线在下。扩展资料：识读电动自行车电路图应注意的问题( 1) 认真读几遍图注在阅读电路图时，必须认真阅读图注。这样可以大致了解电路的组成及特点。( 2) 先易后难有些电动自行车电路图的某些局部电路，或局部电路中的某些部分可能比较复杂，一时难以读懂，可以暂时放一放，待其他局部电路看懂后，再结合与该电路有关的信息，进一步识读这部分电路。( 3) 熟悉电动自行车电路图形符号电动自行车电路图是利用电路图形符号来表示其构成和工作原理的。因此，必须熟悉电路图形符号的含义，才能看懂电路图。( 4) 了解电气装置在电路图中的布置在电气系统中，有大量电气装置是机电合一的，如各种继电器，这些电器装置在电路图上表示时，为做到使画面既简单，又便于识图，大多采用“集中表示法”或“分开表示法”来反映电路的连接情况。( 5) 了解开关、继电器的初始状态在电路图中，各种开关、继电器都是按初始位置画出的，如按钮未按下，开关未接通，继电器线圈未通电，其触点未闭合(常开触点)或未打开(常闭触点)，这种状态称为原始状态。但看图时，不能完全按原始状态分析，否则很难理解电路所表达的工作原理。参考资料来源：百度百科-电动车

没什么技术含量，电池的正负极出来直接到一个倒顺开关，就是控制小电机正负极的，比如电机A端接正极B端接负极是正转的话，那么A端接负极B端接正极的时候小电机就是倒转，就这样控制小车的前进还是倒车，倒顺开关后面得线上还有一个触点，就是脚踏板，踩下就接通，松开就断开，你拆开看一下就行，很简单的满意请采纳。

是通过串联不同的阻值的电阻分别控制每一个灯的，满电的时候亮的那个灯的电阻的阻值最高，依次降低，就会实现高压下满灯亮，低压下就缺灯。原理图如下所示：1、一般是连着正电，用开关控制负极接负极的。仪表的没那么好弄了。不同车型不一样没法告诉你。2、直流电灯的原理和手电一样的。如果是手电的原理你不是很清楚。劝你不要自己弄了。几十伏特的电虽然电人。但是接错了瞬间会着火的。拓展资料1、电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。2、第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

100瓦的电路车是普通的普通的电动车。

请问充电器的线路怎样接，谢谢

控制器到点

3842电动车充电器原理是220v交流电经T0双向滤波，D1整流为脉动直流电压，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。电瓶充电器里面所用的3842集成电路，是一款高性能单端输出式电流控制型脉宽调制器芯片，具有可微调的振荡器，精确控制占空比，以及高增益误差放大器，工作频率可达到500KHz，启动电流仅需1mA。3842脚辨认方法是，将芯片标识、型号在上，放置在桌面，定位口下第一脚就是芯片的1脚，逆时针数1、2、3、4，然后与4脚对面的就是5、6、7、8脚。芯片1脚为补偿端，2脚为反馈端，3脚为过流检测端，4脚为RC时钟端，5脚为电源地端，6脚为控制输出端，7脚为电源正端，8脚为基准电压端。充电器常见的故障：1、高压故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。2、低压故障。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。3、高压、低压均有故障。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。

电动车的全车电路指的是整辆电动车的所有电路的总和，它包括驱动电路、控制电路和辅助电路。驱动电路是电动车的核心电路，它把电源传递给电动机，驱动车辆的行驶。电动车的电源可以来自电池或外部电源，如充电器。控制电路负责对驱动电路进行控制，比如速度控制、加速度控制等。控制电路可以通过手柄或其他传感器来接收外界信息，然后根据这些信息来调整电动机的输出功率。辅助电路包括电灯、转向灯、喇叭等辅助功能的电路。这些电路可以让电动车在夜间、恶劣天气等条件下更安全地行驶，也方便用户在遇到危险情况时给其他车辆发出警告。总的来说，电动车的全车电路是一个相对复杂的系统，但是它的工作原理其实很简单，就是通过电源驱动电动机，然后通过控制电路对电动机的输出功率进行调整，从而实现对电动车的驱动。

个人认为你这个问题没有个几百上千的分数，应该可以屯个几年，并且应该没人会在公开场合公布

这个就是，供参考。

电动车电路原理可以一分为二来看:一为照明电路：比如喇叭、方向灯、大灯远近光、刹车灯、仪表灯、电源指示等等二为驱动电路：就是将电池电能转换成机械能，使车辆能够行驶。其工作器件为电池组、霍尔转把、控制器、电机

电动车的电路原理是指，如何在电动车上通过电流来驱动电机，从而使车辆行驶。电动车的电路包括电池、控制器、电机和功率分配部件。电池是电动车的能量来源，它通过控制器来控制电机的转速和功率。控制器通过控制电流的流量和电压来控制电机的转速和功率。电机通过功率分配部件，如齿轮箱或传动带，将动力传递给车轮。电动车的电路还包括各种传感器和保护装置，如温度传感器、电流传感器和过流保护器。这些装置可以监测电路中的各种参数，并在出现问题时断开电路，以保护电动车的安全。

你想盗是吗？

339是比较器，原理应该是电平电压经过电阻分压之後，和基准电压经过339比较得出高低电平

你好老式三轮车电机进线一般什么颜色

电动车显示剩余电量：是靠一个变相的电能表，从满格的电开始用电，每用一焦耳的电能就减少一点显示。而汽车显示剩余油量是另一回事：一个变相的电流表。也是电路：一个电流表，一个杠杆，一个变阻器，一个电源，若干导线，一个开关组成. —————（电源）——（开关）———。 ！ ! ！ ! ！ !！ ！ 变 !！（浮标） ——（支点）——阻 !！ ！ 器 !！ 油箱 ！ ！ !！————！ ————（定值电阻）———

充电器总电路原理图如图3所示，具体电路如图4所示。从图3中可以看出，总电路分主电路、 控制电路和辅助电路等三大部分 ， 其中辅助电路包括输入电源、 辅助电源、 保护电路、 显示电路和充满 自停电路。下面分别给予详细分析。 如前所述，该充电器的控制主要分恒流充电 和恒压充电控制， 采用平均电流模式 P WM控制方法。平均电流模式控制方法有其显著的优点：( 1 ) 具有高增益的电流放大器， 平均电流能精确地跟踪电流设定值和电压设定值；( 2 ) 噪声抑制能力强；( 3 ) 无需斜波补偿。电路中，该控制方法主要由芯片 U C 3 8 8 6完成。该芯片是一种平均电流控制型 D C / D C变换器 P WM控制器， 具有低失调、 高频带电流和电压放 大器， 可满足高性能系统的要求； 具有低失调电流取样放大器， 可使用低阻值取样电阻R1， 以降低功耗， 并允许用户设置电阻( 如 R16～ R19) 选择增益； 工作频率有外部电阻R15和电容 C8 设定，这里设定工作频率为 1 0 0 k H z ； 另外， 它具有最大 1.5 A峰值 推拉电流输出， 因此， 本电路无需另设驱动电路，直接由G A T E端输出驱动 MO S F E T管工作。电路恒流充电期间， 采样电感 L1 电流， 输入芯片的脚 1 4和脚 1 5 ，经过差分形式的取样放大器放大， 由脚 1 6输出， 与脚 3提供的电流给定值比较， 所得误差经由R20,R21,C9 和内部电流放大器组成的P I 调节器运算，再通过内部 P WM比较器比较产生 P WM开关信号，去控制 MO S F E T开关管工作。 通过这样的电流单闭环控制， 控制电感上的平均电流保持恒定值为 1.8 A，以实现恒流充电。电路恒压充电期间， 分压电阻 巧采样输出电压， 与脚 4提供的电压给定值比较， 所得误差经由 R22,R23,C10 和内部电压放大器组成的 P I 调节器运算， 作为电流误差放大器的给定， 再与电感电流采样值进行比较、 P I 运算， 最后通过 P WM比较器比较产生 P WM开关信号，去控制 MO S F E T开关管工作。 通过这样的电流内环、 电压外环组成的双闭环控制，控制输出电压平均值保持恒定值为4 1 ． 4 V， 以实现恒压充电。 上述的P I 调节器的参数( 对应电阻和电容的取值) 均根据系统的稳定性和动态特性的要求， 通过闭环系统补偿网络的设计来选择。 恒流和恒压充电的切换控制电路主要由迟滞比较器 U 4 B 和芯片 C D 4 0 5 3 B构成。C D 4 0 5 3 B芯片是三路单刀双掷双向模拟开关，在脚 6为低电平 的前提下， 当脚 A为低电平时， a x / a y脚与 a x 脚连 接 ， 反之， a x / a y脚与 ay 脚连接， 脚 B 、 C的控制类似 ， 这里将脚 A、 B、 C共接， 实现三路开关同步控 制。当恒流充电进行到蓄电池端压上升到4 1 ． 4 V 时， 需要将恒流充电切换到恒压充电， 为了避免来 回频繁切换， 利用了迟滞比较器的特性， 将其高阈 值电压 Vth 与 4 1 ． 4 V电压对应。 分压( R26R27 ) 采样 蓄电池端电压， 输入迟滞比较器 U4b， 当蓄电池端 电压未达到4 1 ． 4V时， U4b输出高电平给脚 A、B、C， 使电压外环断开， 只有电流内环起作用， 实现恒 流充电，而当蓄电池端电压达到 4 1 ． 4 V时， U4b 输出低电平给脚 A、 B、 C ， 使电压外环连接， 双环均起作用， 实现恒流充电到恒压充电的切换。3 - 3 辅助电路的分析辅助电路包括输入电源、辅助电源、保护电路、 显示电路和充满自停电路。 输入电源和辅助电源均由降压、 整流、 滤波和稳压电路组成， 属于一般设计， 无需分析。保护电路包括过流保护、 过压保护、 短路保护和电池反接提示等。过流保护：由平均电流模式控制自动快速实现过流保护， 无需另设电路。过压保护： 通过采样输出电压， 一旦高于5 0 ． 4 V时认为过压， 由U5b和 外围电路组成的正向迟滞比较器送出过压信号( 高电平 ) ， 使开关管 S2饱和导通， 强制将 U1 的 脚1 ( P WM比较端) 电平拉低， 迅速减小占控比D，从而可以调整降低输出电压， 起到过压保护。 短路保护：通过采样输出电压，一旦发生短路， 输出电压为零 ， 使开关管 s 4 截止， s 3 导通， 继电器J1 线圈得电， 使常闭触点J 1-1 断开， 迅速切断 输入电源， 起到短路保护。 电池反接提示：当电池反接时，发光二极管 L E D1 亮( 红光) ， 以示提醒。充满自停电路和显示电路 ： 采样电感电流， 当 电流下降到0 ． 2 4 A时，通过由u 5a 和外围电路组 成的差分放大器放大，经迟滞比较器 u4a她输出高 电平， 使开关管 s 3 导通， 继电器 J 1 线圈得电， 一方面， 使常闭触点 J 1-1断开， 切断输入电源， 停止充电； 另一方面， 使常闭触点 J l 断开， 发光二极管 L E D2 熄灭( 绿光) ， 而常开触点J L 3 闭合， 发光二极 管L E D3 亮( 黄光) ， 表示充电完毕。 若充电未结束， 将受到上述相反的控制， 发光二极管 L ED2 亮( 绿光) ， 表示充电正在进行。

目前，应用最广的、也是最早的可直接驱动MOS FET开关管的单端驱动器为MC3842。MC3842在稳定输出电压的同时，还具有负载电流控制功能，因而常称其为电流控制型开关电源驱动器，无疑用于充电器此功能具有独特的优势，只用极少的外围元件即可实现恒压输出，同时还能控制充电电流。尤其是MC3842可直接驱动MOS FET管的特点，可以使充电器的可靠性大幅提高。由于MC3842的应用极广，本文只介绍其特点。MC3842为双列8脚单端输出的它激式开关电源驱动集成电路，其内部功能包括：基准电压稳压器、误差放大器、脉冲宽度比较器、锁存器、振荡器、脉宽调制器(PWM)、脉冲输出驱动级等等。MC3842的同类产品较多，其中可互换的有UC3842、IR3842N、SG3842、CM3842(国产)、LM3842等。MC3842内部方框图见图1。其特点如下： 单端PWM脉冲输出，输出驱动电流为200mA，峰值电流可达1A。 启动电压大于16V，启动电流仅1mA即可进入工作状态。进入工作状态后，工作电压在10～34V之间，负载电流为15mA。超过正常工作电压，开关电源进入欠电压或过电压保护状态，此时集成电路无驱动脉冲输出。 内设5V/50mA基准电压源，经2:1分压作为取样基准电压。 输出的驱动脉冲既可驱动双极型晶体管，也可驱动MOS场效应管。若驱动双极型晶体管，宜在开关管的基极接入RC截止加速电路，同时将振荡器的频率限制在40kHz以下。若驱动MOS场效应管，振荡频率由外接RC电路设定，工作频率最高可达500kHz。 内设过流保护输入(第3脚)和误差放大输入(第1脚)两个脉冲调制(PWM)控制端。误差放大器输入端构成主脉宽调制(PWM)控制系统，过流检测输入可对脉冲进行逐个控制，直接控制每个周期的脉宽，使输出电压调整率达到0.01%/V。如果第3脚电压大于1V或第1脚电压小于1V，脉宽调制比较器输出高电平使锁存器复位，直到下一个脉冲到来时才重新置位。如果利用第1、3脚的电平关系，在外电路控制锁存器的开/闭，使锁存器每个周期只输出一次触发脉冲，无疑使电路的抗干扰性增强，开关管不会误触发，可靠性将得以提高。 内部振荡器的频率由第4、8脚外接电阻和电容器设定。同时，内部基准电压通过第4脚引入外同步。第4、8脚外接电阻、电容器构成定时电路，电容器的充/放电过程构成一个振荡周期。当电阻的设定值大于5kΩ时，电容器的充电时间远大于放电时间，其振荡频率可根据公式近似得出：f＝1/Tc＝1/0.55RC＝1.8/RC。由MC3842组成的输出功率可达120W的铅酸蓄电池充电器如图2所示。该充电器中只有开关频率部分为热地，MC3842组成的驱动控制系统和开关电源输出充电部分均为冷地，两种接地电路由输入、输出变压器进行隔离，变压器不仅结构简单，而且很容易实现初次级交流2000V的抗电强度。该充电器输出端电压设定为43V/1.8A，如有需要可将电流调定为3A，用于对容量较大的铅酸蓄电池充电(如用于对容量为30AH的蓄电池充电)。 市电输入经桥式整流后，形成约300V直流电压，因而对此整流滤波电路的要求与通常有所不同。对蓄电池充电器来说，桥式整流的100Hz脉动电流没必要滤除干净，严格说100Hz的脉动电流对蓄电池充电不仅无害，反而有利，在一定程度上可起到脉冲充电的效果，使充电过程中蓄电池的化学反应有缓冲的机会，防止连续大电流充电形成的极板硫化现象。虽然1.8A的初始充电电流大于蓄电池额定容量C的1/10，间歇的大电流也使蓄电池的温升得以缓解。因此，该滤波电路的C905选用47μF/400V的电解电容器，其作用不足以使整流器120W的负载中纹波滤除干净，而只降低整流电源的输出阻抗，以减小开关电路脉冲在供电电路中的损耗。C905的容量减小，使得该整流器在满负载时输出电压降低为280V左右。 U903按MC3842的典型应用电路作为单端输出驱动器，其各引脚作用及外围元件选择原则如下(参见图1、图2)。第1脚为内部误差放大器输出端。误差电压在IC内部经D1、D2电平移位，R1、R2分压后，送入电流控制比较器的反向输入端，控制PWM锁存器。当1脚为低电平时，锁存器复位，关闭驱动脉冲输出，直到下一个振荡周期开始才重新置位，恢复脉冲输出。外电路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF)，用以校正放大器频率和相位特性。 第2脚内部误差放大器反相输入端。充电器正常充电时，最高输出电压为43V。外电路由R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分压后，得到2.5V的取样电压，与误差放大器同相输入端的2.5V基准电压比较，检出差值，通过输出脉冲占空比的控制使输出电压限定在43V。在调整此电压时，可使充电器空载。调整VR902，可使正负输出端电压为43V。 第3脚为充电电流控制端。在第2脚设定的输出电压范围内，通过R902对充电电流进行控制，第3脚的动作阈值为1V，在R902压降1V以内，通过内部比较器控制输出电压变化，实现恒流充电。恒流值为1.8A，R902选用0.56Ω/3W。在充电电压被限定为43V时，可通过输出电压调整充电电流为恒定的1.75A～1.8A。蓄电池充满电，端电压≥43V，隔离二极管D908截止，R902中无电流，第3脚电压为0V，恒流控制无效，由第2脚取样电压控制充电电压不超过43V。此时若充满电，在未断电的情况下，将形成43V电压的涓流充电，使蓄电池电压保持在43V。为了防止过充电，36V铅酸蓄电池的此电压上限不宜使电池单元电压超过2.38V。该电路虽为蓄电池取样，实际上也限制了输出电压，如输出电压超过蓄电池电压0.6V，蓄电池电压也随之升高，送入电压取样电路使之降低。 第4脚外接振荡器定时元件，CT为2200pF，RT为27kΩ，R911为10Ω。该例中考虑到高频磁芯购买困难，将频率设定为30kHz左右。R911用于外同步，该电路中可不用。 第5脚为共地端。 第6脚为驱动脉冲输出端。为了实现与市电隔离，由T902驱动开关管。T902可用5×5mm磁芯，初次级绕组各用0.21mm漆包线绕20匝，绕组间用2×0.05mm聚脂薄膜绝缘。R909为100Ω，R907为10kΩ。如果Q901内部栅源极无保护二极管，可在外电路并入一只10～15V稳压管。 第7脚为供电端。为了省去独立供电电路，该电路中由蓄电池端电压降压供电，供电电压为18V。当待充蓄电池接入时，最低电压在32.4V～35V之间，接入18V稳压管均可得到18V的稳定电压。滤波电容器C909为100μF。 第8脚为5V基准电压输出端，同时在IC内部经R3、R4分压为2.5V，作为误差检测基准电压。 充电器的脉冲变压器T901可用市售芯柱圆形、直径 12mm的磁芯(芯柱对接处已设有1mm的气隙)。初级绕组用0.64mm高强度漆包线绕82匝，次级绕组用0.64mm高强度漆包线双线并绕50匝。初次级之间需垫入3层聚脂薄膜。 该充电器的控制驱动系统和次级充电系统均与市电隔离，且MC3842由待充蓄电池电压供电，无产生超压、过流的可能，而T901次级仅有的几只元器件，只要选择合格，击穿的可能性也几乎为零，因此其可靠性极高。此部分的二极管D911可选择共阴或共阳极，将肖特基二极管并联应用。D908可选用额定电流5A的普通二极管。次级整流电路滤波电容器选用220μF已足够，以使初始充电电流较大时具有一定的纹波，而起到脉冲充电的作用。 该充电器电路极为简单，然而可靠性却较高，其原因是：MC3842属逐周控制振荡器，在开关管的每个导通周期进行电压和电流的控制，一旦负载过流，D911漏电击穿；若蓄电池端子短路，第3脚电压必将高于1V，驱动脉冲将立即停止输出；若第2脚取样电压由于输出电压升高超过2.5V，则使第1脚电压低于1V，驱动脉冲也将被关断。多年来，MC3942被广泛用于电脑显示器开关电源驱动器，无论任何情况下(其本身损坏或外围元件故障)，都不会引起输出电压升高，只是无输出或输出电压降低，此特点使开关电源的负载电路极其安全。在该充电器中MC3842及其外电路都与市电输入部分无关，加之用蓄电池电压经降压、稳压后对其供电，使其故障率几乎为零。 该充电器中唯一与市电输入有关的电路是T901初级和T902次级之间的开关电路，常见开关管损坏的原因无非两方面：一是采用双极型开关管时，由于温度升高导致热击穿。这点对Q901的负温度系数特性来说是不存在的，场效应管的漏源极导通的电阻特性本身具有平衡其导通电流的能力。此外，由于开关管的反压过高，当开关管截止时，反向脉冲的尖峰极易击穿开关管。为此，该电路中通过减小C905的容量，以在开关管导通的大电流状态下适当降低整流电压。二是采用中心柱为圆型的铁氧体磁芯，其漏感相对小于矩形截面磁芯，而且气隙预留于中心柱，而不在两侧旁柱上，进一步减小了漏感。在此条件下选用VDS较高的开关管是比较安全的。图2中Q901为2SK1539，其VDS为900V，IDS为10A，功率为150W。也可以用规格近似的其它型号MOS FET管代用。如果担心尖峰脉冲击穿开关管，可以在T901的初级接入通常的C、D、R吸收回路。由于该充电器的初始充电电流、最高充电电压设计均在较低值，且充满电后涓流充电电流极小，基本可以认为是定时充电。如一只12A时的铅酸蓄电池，7小时即可充满电，且充满电后，是否断电对蓄电池、充电器影响均极小。试用中，晚上8点接入电源充电，第二天早7点断电，手摸蓄电池、充电器的外壳温度均未超过室温。

正确接法时，电瓶的电压加到输出端使A点为正电压，C点为负电压，R3R4分压使三极管Q 的 BE结正偏导通， Q集电极输出正电压，IBD被触发导通。接上充电器就可以正常充电了接反时，电瓶使A端为负电压，C端为正电压，Q发射结BE反偏截止，IBD没有触发电压不能导通， 图中IBD应该是晶闸管或可控硅，但这种画法没见过。

就是pwm改变3个档位咯，一个按键，第一下档位1，第二下档位2，第三下档位3，第四下停止

亲，电动车控制器的工作原理与常见故障资料_百度文库里有的哦

四轮车发电机连接电瓶充电的方法如下： 1、检查发电机输出接线，找到B+,F,N,E，它们分别为正电极B+（最粗），励磁端F（细线），中性端N，第3端（本图未接线），地E（右侧接外壳）。 2、发电机内有三相绕组和励磁绕组，整流电路，充电部分接线如...

因为这是我了解吗？怎么？

同样楼上的说法。

电动汽车的普及化，现今市面上的电动汽车的发动机使用的都是交流电机。交流电机的动力是由车载储电池提供，通过车载储电池对车辆提供直流电，但是正常的电动机却需要交流电才能正常工作。因此把直流电变成交流电才是电动汽车工作的关键。电动机控制器3大模块1、电子控制模块（ElectronicController）：是包括硬件电路和相应的控制软件的统称。硬件电路主要包括微处理器及其最小系统、对电机电流，电压，转速，温度等状态的监测电路、各种硬件保护电路，以及与整车控制器、电池管理系统等外部控制单元数据交互的通信电路。控制软件根据不同类型电机的特点实现相应的控制算法。2、驱动器（Driver）：可以将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号，并隔离功率信号和控制信号。3、功率变换模块（PowerConverter ）：起到对电机电流进行控制的作用。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等

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简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。这就是电动自行车的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品。控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。

就是pwm改变3个档位咯，一个按键，第一下档位1，第二下档位2，第三下档位3，第四下停止

根据串并联电路的特点进行分析，开关S1控制整个电路，电动机M1与电动机M2工作时相互不影响，应为并联．灯和控制黑猫警长旋转的电动机M2串联，且由开关S2控制；电路图如下：

另外，这个图不对，是为蓄电池过充保护图。重发一个示意图。通过计算电流在时域上的积分，可得出电量变化值，先记录初始电量，则剩余电量为初始电量减去电量变化值。同时通过对MPPT电路的输出电流做积分，作为电量变化的校正值，从而得到较准确的剩余电量值。

电瓶正极接正极负极接负极，引出两根线（红线和黑线）到前进后退开关中间两个角（前进后退开关是六脚的）左右各一根线插好，开关左下角的脚接右上角的脚，右下角的脚接左上角的脚（怎么这么别扭呢呵呵）就是两根线交叉的 。然后从最上两脚或最下两脚（都可以）引出两根线进电机就好了，您要是想接12V带快慢档的话太复杂了，一句话两句话说不明白，您还是从网上搜一下吧，应该有。另外总电源，脚踏开关什么的您就直接把开关串联就行了 断电瓶的正极（红线）您说的这个转换器我不知道是什么东西，这个东西是干什么用的？您解释下，可以继续追问

由电动机驱动的玻璃升降器叫做电动窗。电动窗由玻璃升降器、电机、开关等组成。车窗电机分为永磁型和双绕组串励型。电动窗系统配有两套控制开关：一套是总开关，可以由驾驶员控制升降各个车窗的玻璃；另一套是子开关，安装在每个车窗中间，乘客可以操作。总开关和分开关互不干扰，可以独立控制车窗玻璃的升降。永磁DC电机通过改变电枢电流的方向来改变电机的旋转方向，从而升高或降低车窗玻璃。上海桑塔纳永磁电机的电路如下图所示。车窗组合开关安装在前排左右座椅之间的中央通道板上。打开点火开关，可以控制4个车窗；当点火开关关闭时，延时继电器将自动延时50秒，并切断所有电动车窗的接地端子。黄色按钮为后窗安全开关，左前窗电机采用特殊控制。点击其控制按钮，自动继电器将自动保持约300毫秒，以提升玻璃到底部。如果你想让它中途停止，只需点击反转按钮。上海桑塔纳永磁电机电路双绕组串激DC电机有两个绕组方向相反的磁场绕组，一个称为“上升”绕组，另一个称为“下降”绕组。通电后产生相反方向的磁场，改变电机的旋转方向，使车窗玻璃上升或下降。其电路如下图所示。每个电动窗电路中都有断路器，防止电机因过载而烧坏。断路器的接触臂为双金属片结构。当电机过载，电路中电流过大时，双金属片会因温度升高而翘曲，使多功能触点断开，切断电路。电流消失后，双金属冷却，变形消失，触点再次闭合。定期这样做，使平均电机电流不会超过规定值，以防止过热损坏。双绕组串激DC电机控制的车窗电路电动车玻璃升降器常见的传动机构有绳轮式和横担式两种，如下图所示。德国大众常用横担式，日系车常用绳轮式。绳轮式电动窗横担电动窗其实电动车的玻璃升降器相当于同类型的手动玻璃升降器加上电机和减速器的组合。因此，在装有手动玻璃升降器的汽车上安装相应的电机和减速器总成后，就可以改成电机控制玻璃升降了。以上内容来自《汽车原理构造与识图》。编辑张本书主要介绍零件图和装配图的阅读，以及曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、发动机点火系统、汽油机供油系统、柴油机供油系统、离合器、变速器、转向器、制动器、汽车供电系统、起动系统、汽车仪表等主要总成和部件的功能、结构和工作原理图。

电动车的电路图基本上是一样的，所不同的是带不带转换器

这是澳柯玛DS-2412I型脉冲充电器电路图

没什么技术含量，电池的正负极出来直接到一个倒顺开关，就是控制小电机正负极的，比如电机A端接正极B端接负极是正转的话，那么A端接负极B端接正极的时候小电机就是倒转，就这样控制小车的前进还是倒车，倒顺开关后面得线上还有一个触点，就是脚踏板，踩下就接通，松开就断开，你拆开看一下就行，很简单的

这个就是，供参考。

(一)控制器简介 简略地讲控制器是由周边器件和主芯片(或单片机)组成.周边器件是一些功能器件,如执行、采样等,它们是电阻、传感器、桥式开关电路,以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件;单片机也称微控制器,是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起,而构成的计算机片.这就是电动自行车的智能控制器.它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品. 控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等,直接关系到整车的性能和运行状态,也影响控制器本身性能和效率.不同品质的控制器,用在同一辆车上,配用同一组相同充放电状态的电池,有时也会在续驶能力上显示出较大差别. (二)控制器的型式 目前,电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近. 有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的PWM控制方法调速,只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别.元器件和电路上的差异,构成了控制器性能上的不大相同.控制器从结构上分两种,我们把它称为分离式和整体式. 1、分离式 所谓分离,是指控制器主体和显示部分分离(图4-22、图4-23).后者安装在车把上,控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内,不露在外面.这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短,车体外观显得简洁. 2、一体式 控制部分与显示部分合为一体,装在一个精致的专用塑料盒子里.盒子安装在车把的正中,盒子的面板上开有数量不等的小孔,孔径4~5mm,外敷透明防水膜.孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量. (三)控制器的保护功能 保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电,以及电动机在运行中,因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时,电路根据反馈信号采取的保护措施.电动自行车基本的保护功能和扩展功能如下: 1、制动断电 电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关.当制动时,开关被推押闭合或被断开,而改变了原来的开关状态.这个变化形成信号传送到控制电路中,电路根据预设程序发出指令,立即切断基极驱动电流,使功率截止,停止供电.因而,既保护了功率管本身,又保护了电动机,也防止了电源的浪费. 2、欠压保护 这里指的是电源的电压.当放电最后阶段,在负载状态下,电源电压已经接近“放电终止电压”,控制器面板(或仪表显示盘)即显示电量不足,引起骑行者的注意,计划自己的行程.当电源电压已经达到放终时,电压取样电阻将分流信息馈入比较器,保护电路即按预先设定的程序发出指令,切断电流以保护电子器件和电源. 3、过流保护 电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤,甚至烧毁,这是绝对应当避免的.控制电路中,必须具备这种过电流的保护功能,在过流时经过一定的延时即切断电流. 4、过载保护 过载保护和过电流保护是相同的,载重超限必然引起电流超限.电动自行车说明书上都特别注明载重能力,但有的骑行者或未注意这一点,或抱着试一下的心理故意超载.如果没有这种保护功能,不一定在哪个环节上引起损伤,但首当其冲的就是开关功率管,只要无刷控制器功率管烧毁一只,变成两相供电后电动机运转即变得无力,骑行者立即可以感觉到脉动异常;若继续骑行,接着就烧毁第2个、第3个功率管.有两相功率管不工作,电动机即停止运行,有刷电机则失去控制功能.因此,由过载引起的过电流是很危险的.但只要有过电流保护,载重超限后电路自动切断电源,因超载而引起的一系列后果都可以避免. 5、欠速保护 仍然属于过流保护范畴,是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置, 6、限速保护 是助力型电动自行车独有的设计控制程序.车速超过某一预定值时,电路停止供电不予助力.对电动型电动自行车而言,统一规定车速为20km/h,车用电动机在设计时,额定转速就已经设定好了,控制电路也已经设好.电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行. 控制器的位置不会影响到性能,主要视设计者的意图.但有几项原则:(1)在运行操作允许时;(2)在整体布置允许时;(3)在线路布设要求时;(4)在配套设施要求时

http://image.baidu.com/search/index?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&ie=gbk&word=60v%B5%E7%B6%AF%B3%B5%B3%E4%B5%E7%C6%F7%B5%E7%C2%B7%CD%BC&fr=ala&ori_query=60v%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E5%85%85%E7%94%B5%E5%99%A8%E7%94%B5%E8%B7%AF%E5%9B%BE&ala=0&alatpl=sp&pos=0&ctd=1468670840078%5E0_980X1468打开链接查看

电动汽车的电路与燃油汽车是完全不一样的，电动汽车的电路直接连接到汽车的电机从而进行驱动，而燃油汽车则是通过内燃机的方式进行的。电动车相对比较好修一些，因为它涉及的机械部分比燃油车要少。

电瓶充电器充满自动停电路图如下：电路分析：刚充电可时候电瓶电压低，充电流很大。有一个电阻R12串在充电回路里，R12的作用是取样，电流大R12反馈给TL431的电压大，TL431拉低了充电电压。电流小R12反馈给TL431的电压也小，TL431抬高了充电电压。由于充电的电压是跟随着充电电流浮动的。所以充电流是恒流的。扩展资料充电的原理是充电器的电压高于电池的电压，才能够充电，二者之间的电动势差越大，充电越快，充电电流越大，所以一般的24V充电器的电压最大（空载）为28V，而60A是说的满负载的输出电流能力，而你充电时，充电器已经有了负载，这时的电压时为电瓶正在充电的电压，40A的电流为充电电流，这个电流会随着充电的完成越来越小。另外，充电电流的大小和电瓶的容量大小也是有关系的。参考资料：百度百科-电瓶充电器

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车电机的控制系统一般由电动机、功率变换器、传感器和电动车控制器组成。

电动车显示剩余电量：是靠一个变相的电能表，从满格的电开始用电，每用一也是电路：一个电流表，一个杠杆，一个变阻器，一个电源，若干导线，一个

　　转把工作原理：　　转把是一种线性调速部件，样式很多但工作原理是一样的，分为直接调速型和间接调速型， 间接调速型已经不多见了，下面介绍的为直接调速型转把，间接调速型和直接调速型可以通 用。　　转把构造:　　转把是电动车的调速部件，一般位于电动车的右边，既骑行时右手的方向，电动 车转把的转动较度范围在0—30 度制之间。　　

1.一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线，其特征在于：所述熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种发电机，尤其涉及一种用做增程器的发电机的熄火电路。背景技术[0002]电动车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不好比拟的优势。但是由于目前蓄电池储能有限，纯电动车存在一次充电后续驶里程短的问题。为了解决上面的问题，通常考虑在纯电动车上加装一个增程器的方法来增加存电动车的续驶里程。增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。由于现有的发电机技术成熟，使用费用较低，因此发电机作为增程器为一个优选的方案。[0003]作为增程器的发电机磁钢切割点火线圈产生电流，升压后火花塞点燃发动机汽缸内压缩的混合雾状气和和空气，点燃汽油机。需要熄火时，将熄火线搭地即可实现发电机内汽油机的熄火。目前常规熄火是通过手动使点火线圈接地实现，但是这种方式，并不能根据实际情况下，进行自动熄火。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于提供一种可以根据情况自动熄火的作为电动车增程器的发电机熄火电路结构。[0005]为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线，其特征在于：所述熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。[0006]本实用新型可以通过微处理器根据不同的情况自动进行熄火，提供了整车的性能，使电能发挥到最佳状况。附图说明[0007]图1为本实用新型的电路原理图。具体实施方式[0008]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。[0009]如图1所示，一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线1，熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。正常情况下，点火线圈2不断的为高压帽3提供电能，高压帽与火花塞4产生电火花，引燃发电机内部的汽油机工作进行发电。[0010]熄火有三种方式，一、关闭微处理器电源，整个微处理器不工作，与熄火线相连的熄火端口处于导通状态，点火线圈搭地，从而熄火。二、当挡位模块的信号为纯电挡时，微处理器控制熄火端口处于导通，熄火。三、当挡位模块的信号为自动挡时，若微处理器检测到蓄电池的电压高于设定值，微处理器控制熄火端口处于导通状态，熄火。[0011]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

我们的改法节省方便两个电机串联（注意转向必须同步）用12V充电器（注意充电器插孔的正负极性必须与12V电瓶一致）

我们很少听说过汽车的一些专有名词，更不用说理解它们了。但今天E国向大家介绍的是保证人员安全和车辆设备安全运行的关键。接下来我们来介绍一下电动汽车高压联锁的原理。电气高压联锁原理、高压电源控制电路分析——高压联锁高压联锁，又称危险电压联锁系统和控制策略，是指利用低压信号检查电动汽车上与高压母线连接的所有支路的电气连接完整性，包括整个电池系统、电线、连接器、DCDC、电机控制器、高压箱和保护罩。当整个电力系统的高压电路断开或其完整性受损时，需要启动安全措施，如报警或断开高压电路。由于电动汽车的动力系统由多个子系统组成，每个子系统之间通过高压连接器相互连接，运行环境十分恶劣，大部分工况处于振动冲击条件下，因此高压联锁设计是保证人员安全和车辆设备安全运行的关键。汽车电气高压联锁原理、高压电源控制电路分析——原理以上就是为大家介绍的电动车高压联锁原理。你明白今天介绍的那个吗？想多了解汽车，就多关注电动状态！

很好有学问

正接负接正接负。。。。。第一个电池负和最后一个电池正就是输出。。。。。。。。。谢谢采纳

这个去网上查吧，百度知道想这种没有吸引力的问题，很少有人回答

电量是根据电池电压来显示的，48伏的充满就是51点多，就是满格电，负载运行要消耗电能。电压就会下降。控制器欠压保护是41.5 就算是没电了！就像有时电量表显示有电，上坡是电流加大，电压随之下降，表针就下降了，手机打字，给个推荐呗