汽车方向盘很沉什么原因

整个转向机构的原理是通过齿轮齿条将圆周运动转化为直线运动，推动车轮转动，实现汽车的转向功能。方向盘作为一个杠杆，其半径即为力臂的长度，越大越省力。汽车方向盘的工作原理如下：1.通过转动方向盘，汽车将扭矩传递给齿轮齿条机构，从而推动车轮左转或右转。齿条的推动距离越长，轮胎转动的角度越大；2.当车辆前倾时，发动机使两个车轮向前转动以保持平衡。当车辆向后倾斜时，发动机使车轮向后转动。当驾驶员通过操作手柄控制向左或向右转向时，发动机使一个车轮比另一个车轮转动得快，或者使两个车轮分别向相反的方向转动，从而实现原地转动；3.方向盘的作用是将驾驶员施加在方向盘边缘的力转化为扭矩，然后传递给转向轴。方向盘越大，驾驶员在方向盘上的手力可以小一些，即更省力。现在的汽车市场基本都用方向盘辅助，通过检查驾驶员操作方向盘的方向和速度，动力转向电机调节施加的转向扭矩，以完成转向功能。

汽车上的方向盘应用了转向机构原理来实现转向控制。转向机构的主要作用是将驾驶员对方向盘的操控转化为车轮的转向动作。常见的转向机构包括机械式转向机构和电动助力转向机构。机械式转向机构：在传统的机械式转向机构中，方向盘通过一系列的链接杆和齿轮传动与车轮相连。当驾驶员转动方向盘时，转向机构会将旋转运动转化为线性运动，并将转向力传递给车轮，从而改变车辆的行驶方向。电动助力转向机构：电动助力转向机构在传统机械式转向机构的基础上增加了电动助力装置。这种转向机构利用电动助力装置来辅助驾驶员转动方向盘，降低转向的力度，提供更轻便的操控感。电动助力转向机构通常通过感应驾驶员的转向力，并利用电动助力装置提供相应的辅助力来改变车轮的转向。无论是机械式转向机构还是电动助力转向机构，它们都通过机械传动或电动助力装置将驾驶员的转向输入转化为车轮的转向动作，从而控制车辆的行驶方向。

汽车通过转动方向盘，将扭矩传递给齿轮齿条机构，从而推动车轮实现向左或向右的转动。齿条推动距离越长,轮胎转动的角度就越大。车辆前倾时，发动机使两个车轮前转以保持平衡。车辆后倾时，发动机令车轮都向后转动。驾驶者操作把手控制向左或向右转向时，发动机使一个车轮比另一个转得更快，或让两个车轮分别朝相反方向转动，从而实现原地旋转。其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些。

汽车方向盘是一个操纵件，整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。方向盘类似于杠杆，方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。汽车方向盘是一个操纵件，那么要对汽车的转向系进行了解。整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。单说方向盘的话，就是个杠杆。方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。汽车转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。 目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 汽车方向盘打法 1、首先要掌握比较安全的握方向盘手势。即左手握在方向盘的9点附近，右手握在3点附近，双手既要抓紧方向盘，又要放松不紧绷。拇指要自然的搭在方向盘上面。 2、打方向盘时，双手要交替着打方向。当方向盘转一圈时，左手转到一半接着右手紧跟着继续打方向。 3、方向盘向左打时，很多人喜欢用右手掏方向盘，觉得这样省劲，其实这样危险性很高，一旦出现紧急情况，掏在方向盘里面的手容易被卡住甚至卡断了，而且胳膊也容易受伤。 4、在保持比较高的速度行驶（90公里以上）时，方向盘一定不要乱动，稍微一拨动方向盘就会让汽车跑遍，容易发生危险。方向盘只能略微的动一动。两手不要放松，不要太紧绷。 汽车方向盘打法之高速路行驶在告诉公路上，很多人会放松警惕，只是一味的加速而不注意方向盘的正确握法也是很容易出事的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

方向盘-万向节--方向机--转向横拉杆-车轮

导读：汽车方向盘原理，方向盘原理介绍 控制好方向盘就能让车往我们想要的方向行驶，很少会探究方向盘是如何使车轮转向的。也经常听到“液压助力转向”、“电动助力转向”、“主动转向”这些名词，下面就让我为大家介绍一下汽车方向盘原理，方向盘原理介绍吧！ 汽车方向盘原理，方向盘原理介绍--助力转向 所谓助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初应用于一些大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。助力转向按动力的来源可分为液压助力和电动助力两种。 汽车方向盘原理，方向盘原理介绍--机械式液压助力转向 机械式液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统(液压助力泵、液压缸、活塞等)两部分。工作原理是通过液压泵(由发动机皮带带动)提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。 汽车方向盘原理，方向盘原理介绍--电子式液压助力转向 电子式液压助力的结构原理与机械式液压助力大体相同，最大的区别在于提供油压油泵的驱动方式不同。机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的，而电子式液压助力采用的是由电力驱动的电子泵。 汽车方向盘原理，方向盘原理介绍--电动助力转向 电动助力主要由传感器、控制单 元 和助力电机构成，没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向柱阀体等结构，结构非常简单。 主要工作原理是，在方向盘转动时，位于转向柱位置的转矩传感器将转动信号传到控制器，控制器通过运算修正给电机提供适当的电压，驱动电机转动。而电动机输出的扭矩经减速机构放大后推动转向柱或转向拉杆，从而提供转向助力。电动助力转向系统可以根据速度改变助力的大小，能够让方向盘在低速时更轻盈，而在高速时更稳定。 电动助力转向有两种实现方式，一种是对转向柱施加助力，是将助力电机经减速增扭后直接连接在转向柱上，电机输出的辅助扭矩直接施加在转向柱上，相当于电机直接帮助我们转动方向盘。另一种是对转向拉杆施加助力，是将助力电机安装在转向拉杆上，直接用助力电机推动拉杆使车轮转向。后者结构更为紧凑、便于布置，目前使用比较广泛。以上就是我为大家介绍的汽车方向盘原理，方向盘原理介绍！ @2019

当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此大家可能会感到疑惑。下面我们一起来看看汽车方向盘的工作原理吧。 ●汽车方向盘的工作原理 一、动力齿条齿轮 当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。 活塞连接在齿条上。 圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。 当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。 我们将在随后介绍提供高压液体的元件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。 首先，让我们来了解另一种转向系统。 目前，众多货车和SUV上都在使用回圈球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。 二、泵 用于转向的液压动力由回转式滑片泵提供（参见上图）。 此泵由汽车发动机通过传送带和皮带轮进行驱动。 它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。 当叶片旋转时，这些叶片会从压力较低的回流管吸入液压油，并迫使其流向压力较高的出口。 泵所提供的流量取决于汽车发动机的速度。 泵的设计必须能在发动机怠速时提供足够的流量。 因此，当发动机加速运转时，该泵提供的液体会远远超过实际的需要。 泵中含有一个减压阀，用于确保压力不会升得太高。当发动机高速运转时，由于泵中吸入了太多液体，因而更需要减压阀来降低压力。 三、旋转阀 只有驾驶员对方向盘施加作用力（如开始转向）时，动力转向系统才会向其提供支援。 如果驾驶员没有施加作用力（如沿直线驾驶时）， 该系统则不会提供任何援助。 方向盘上用于检测到这种作用力的设备叫旋转阀。 转向轴中的输入装置形成了滑阀总成的内部结构。 它也与扭力杆的顶端相连。 扭力杆的底端连接在滑阀的外侧。 扭力杆还会转动转向器的输出装置，以使其与小齿轮或蜗杆相连，具体取决于汽车的转向系统类型。 当扭力杆扭转时，它会使滑阀的内侧相对于外侧旋转。 由于滑阀的内侧也连接在转向轴上（从而与方向盘相连），因此滑阀内外侧之间的旋转程度取决于驾驶员在方向盘上所施加扭矩的大小。 四、首次转动方向盘时旋转阀内发生的情况 在未转动方向盘时，两个液压管会向转向器施加相同的力。 但是，只要转动滑阀， 就会打开阀口并向相应管路注入高压液体。 事实证明，这种动力转向系统的效率相当低。 下面，让我们看看在未来几年中将会出现的一些有助于提高效率的改进。 由于汽车上动力转向泵的泵油活动一直在进行，因而会损耗马力。 这种行为会造成废油。 您有望看到多个提高燃料经济性的创新。 最酷的构想之一是“线控转向”或“线控驾驶”系统。 这些系统将完全取消方向盘和转向系统之间的机械连接，取而代之的是纯电子控制系统。 从本质上说，这种方向盘的工作原理与在家用电脑上打游戏的方向盘相同。 它包含若干个感测器，可使汽车感知驾驶员正如何操纵车轮。另外它还配有一些电动机，用于向驾驶员回馈汽车当前的行为。 这些感测器的感知结果将用来控制转向系统。 由于不再使用转向轴，因此为发动机室腾出了空间。 此外，此系统还会减少汽车内部的振动。 五、早打晚回都有哪些危害？ 回答： 先说“快打慢回”与“慢打快回”。因为这两个问题是动作的“快慢”。（而不是时机早晚的问题） 不论快打，慢打，“打”轮即是改变行车方向， 很显然，“晚打”“早打”都不是转向（转弯）的正确时机，转不过去，“回”已经没有意义可言。 第一项：了解仪表盘功能包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。 第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。 第三项：熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。 第四项：正确操纵方向盘做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。 熟悉各挡位置及档位间的切换。 第五项：能够协调离合器与油门间的配合。起步时离合器踏板的操作要领做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。 第六项：安全车速方向余心 新手驾驶员开车时首要控制好车速按自己的技术水准在自己认为可以顾及得了的速度下控制避让车辆只要遵守交规行驶自己的安全车速如熄火催促喇叭声不用太多理会旁边车辆加速程度！在此主要是避免自己的慌张的心理情绪！ 第七项：路线拟定 新手开车前应想好去的地方应事先定好路线筛选出一条较顺畅的路避开复杂难开路段如遇塞车时应尽快重选路线！ 第八项：生命的可贵 因此找一个专业的责任心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式为你提供热情周到、耐心细致的服务使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。 第八项：生命的可贵 因此找一个专业的责任心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式为你提供热情周到、耐心细致的服务使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。

很多刚开始学开车的朋友。汽车方向盘我不太了解，方向盘是驾驶最基础的部分。今天汽车编辑为朋友们整理了一点如何玩汽车方向盘的小知识，让我们一起来看看。汽车方向盘简介汽车由方向舵调节和驱动。方向舵不能说差，但会把驾驶时产生的剧烈震动传递给驾驶员，增加了调整方向的难度。当发动机改为安装在汽车前部时，由于增加了重量，驾驶员根本无法用方向舵驾驶汽车。方向盘的这种新设计应运而生。驾驶员和车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，可以很好地隔离路面的剧烈振动。不仅如此，一个好的方向盘系统还能给驾驶者一种与道路亲密无间的感觉。汽车方向盘原理:什么是可变转向比转向系统(主动转向系统)？所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转角与对应车轮转角的比值。在前面提到的变速动力转向系统中，只能改变助力强度，即只能改变方向盘行驶时的助力强度，但不能改变转向比，而可变转向比的转向系统只能改变转向的助力强度，与方向盘角度对应的车轮行驶角度也可以在不同的情况下改变。在上图所示的主动转向系统中，如果在方向盘和方向盘之间安装了电子调节的机械机构，那么车轮的整体转向角度不仅是驾驶员输入方向盘的角度，还有蜗轮调节机构的附加角度叠加在上面。那么传动系统的传动比可以通过借助电机调节蜗轮调节结构来改变。这样做有什么好处？低速时，通过电机的作用，蜗轮蜗杆调节机构类似于驾驶员转动方向盘的方向，可以缩短对转向力的需求。高速时，蜗轮蜗杆调节机构在电机的作用下与驾驶员的方向盘相对，缩短了前轮的行驶角度，提高了转向稳定性。百万购车补贴

调整方向盘可以让汽车朝着我们想要需要的方向行驶，很少探究方向盘是如何转动车轮的。我经常听到&ldquo液压动力转向。&ldquo电动助力转向系统。&ldquo主动转向。这些名词，让我们为朋友们简单介绍一下汽车的方向盘原理，简单介绍一下方向盘原理！汽车方向盘原理简介:定义怠速时，不常遇到方向盘的抖动。当然这种晃动振动的幅度不是很大，大部分是共振引起的，跟车的使用关系不大。需要检查方向盘传动装置的橡胶套是否有疑问，固定方向盘传动装置的螺栓是否抬起。另外，检查方向盘的晃动是否与发动机和转向机的怠速有关。方向盘打死时会有晃动震动，有时还会伴有噪音，多是由于转向器泄压或动力油(机械)中的空气阻力造成的。汽车方向盘原理简介:机械液压助力转向机械液压助力系统的关键由齿轮齿条转向结构和液压系统(液压动力泵、液压缸、活塞等)组成。).工作原理是液压泵(由发动机皮带驱动)提供油压推动活塞，进而使摊铺力推动转向杆，帮助车轮转动。你具体是怎么回应的？首先，在方向盘不运转时，转向器上的机械阀体(可以随转向柱一起运转)保持在原来的位置，活塞两侧的油压相似，处于平衡状态。方向盘运转时，转向控制阀会相应打开或关闭，一侧的油不经过液压缸直接流回储油箱，另一侧的油继续注入液压缸，从而推动活塞两侧的压力差，进一步造成摊铺力推动转向杆，使转向举升更轻。在液压转向系统中，如果车轮的剧烈跳动和路面的颠簸影响了轮胎的不自主转向，那么通过液压对活塞的作用可以很好地缓冲和吸收冲击，大大缩短了传递到方向盘上的冲击。机械液压助力技术成熟、稳定、可靠，应用广泛。但结构复杂，维护成本高。而且简单的机械液压助力系统功率无法调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同要求。空转的车身也会有一点难以想象的小故障。原因在这里基本清楚了。还有什么不明白的吗？以上是汽车边肖分享的关于怠速方向盘抖动和振动原因的信息，希望能解决问题，让朋友们更好的了解。百万购车补贴

当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。 要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。 如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。 转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。 齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外， 并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。 这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。 动力齿条齿轮当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。 活塞连接在齿条上。 圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。 当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。 我们将在随后介绍提供高压液体的组件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。 首先，让我们来了解另一种转向系统。 目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。 循环球式转向器有一个埚杆。 您可以将此转向器想像为两部分。 第一部分是带有螺纹孔的金属块。 此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。 转动方向盘时，它便会转动螺栓。 由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二，减少齿轮的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 现在让我们看一下构成动力转向系统的其他组件。 在动力转向系统中，除齿条齿轮机制或循环球机制外，还有几个重要组件。 泵用于转向的液压动力由回转式滑片泵提供（参见上图）。 此泵由汽车发动机通过传送带和皮带轮进行驱动。 它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。 当叶片旋转时，这些叶片会从压力较低的回流管吸入液压油，并迫使其流向压力较高的出口。 泵所提供的流量取决于汽车发动机的速度。 泵的设计必须能在发动机怠速时提供足够的流量。 因此，当发动机加速运转时，该泵提供的液体会远远超过实际的需要。 泵中含有一个减压阀，用于确保压力不会升得太高。当发动机高速运转时，由于泵中吸入了太多液体，因而更需要减压阀来降低压力。 旋转阀只有驾驶员对方向盘施加作用力（如开始转向）时，动力转向系统才会向其提供支持。 如果驾驶员没有施加作用力（如沿直线驾驶时），该系统则不会提供任何援助。 方向盘上用于检测到这种作用力的设备叫旋转阀。 旋转阀的关键部位是扭力杆。 扭力杆是一根细金属杆，在向其施加扭矩时，它会发生扭转。 扭力杆的顶端连接在方向盘上，底端则连接在小齿轮或埚杆（用于转动车轮）上，这样扭力杆中的扭矩便等于驾驶员用来转动车轮的扭矩。 驾驶员用来转动车轮的扭矩越大，扭力杆扭转的幅度就越大。 转向轴中的输入装置形成了滑阀总成的内部结构。 它也与扭力杆的顶端相连。 扭力杆的底端连接在滑阀的外侧。 扭力杆还会转动转向器的输出装置，以使其与小齿轮或蜗杆相连，具体取决于汽车的转向系统类型。 当扭力杆扭转时，它会使滑阀的内侧相对于外侧旋转。 由于滑阀的内侧也连接在转向轴上（从而与方向盘相连），因此滑阀内外侧之间的旋转程度取决于驾驶员在方向盘上所施加扭矩的大小。 首次转动方向盘时旋转阀内发生的情况 在未转动方向盘时，两个液压管会向转向器施加相同的力。 但是，只要转动滑阀，就会打开阀口并向相应管路注入高压液体。 事实证明，这种动力转向系统的效率相当低。 下面，让我们看看在未来几年中将会出现的一些有助于提高效率的改进。 由于汽车上动力转向泵的泵油活动一直在进行，因而会损耗马力。 这种行为会造成废油。 您有望看到多个提高燃料经济性的创新。 最酷的构想之一是“线控转向”或“线控驾驶”系统。 这些系统将完全取消方向盘和转向系统之间的机械连接，取而代之的是纯电子控制系统。 从本质上说，这种方向盘的工作原理与在家用计算机上打游戏的方向盘相同。 它包含若干个传感器，可使汽车感知驾驶员正如何操纵车轮。另外它还配有一些电动机，用于向驾驶员反馈汽车当前的行为。 这些传感器的感知结果将用来控制转向系统。 由于不再使用转向轴，因此为发动机室腾出了空间。 此外，此系统还会减少汽车内部的振动。 通用汽车公司 (General Motors) 推出的一款概念车Hy-wire就是以此类驾驶系统为特色。 在通用Hy-wire的线控驾驶系统中，最精彩的功能之一是，您可以在不改动任何汽车机械组件的情况下调整对车辆的操纵，它只需使用某种新的计算机软件即可完成转向调整。 在未来的线控驾驶汽车中，您将很可能只需按几个按钮，即可根据自己的喜好来配置控制装置，就像您调整汽车座位一样。 在这种系统中，也许还可以为家庭中的每个驾驶员存储不同的控制首选设置。 在过去的五十年中，汽车转向系统的发展极其有限。 但在未来十年内，我们将见证汽车转向系统的长足进步，这些进步将使汽车更省油、更舒适

汽车方向盘是一个操纵件，那么要对汽车的转向系进行了解。整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。单说方向盘的话，就是个杠杆。方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。汽车转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。

http://www.qcdz.cn/TechHtml/2005-12/200682611223740957201638.shtml

小轴带动大轴外加液压助力

就是可以无限角度旋转的一种电路连通器。故障表现为在某几个角度上电路不通，比如按喇叭不会响之类的。游丝是一种很细的弹簧。通常以钢作为材质，盘绕在摆轮周围。游丝有效长度的变化决定了摆轮的惯性力矩与振幅周期。游丝是影响走时准确的因素之一。游丝的材料通常使用锡青铜或者磷青铜或者恒弹性合金来制造，在指针式电流表中，游丝起到平衡电磁力矩的作用，从而实现对电流的测量。在钟表里面，游丝起到控制钟摆的振动周期的作用，因此游丝的材料必须使用恒弹性合金，以保持在不同的温度条件下，机械式钟表的精确计时。

汽车方向盘锁原理：1、汽车方向盘锁的工作原理并不复杂，在方向盘柱上一般有一个槽口，当拔下钥匙后，点火锁上的锁舌就会移动到卡槽内从而锁住方向盘，但现在有的车并不是完全锁死，而是能够用很大的力能够转动，防止点火锁被损坏；2、方向盘锁是汽车有效的防盗工具，使用时先将方向盘锁定位叉和钩，卡在汽车方向盘辋上，从而限制方向盘转动，从而达到防盗作用，其工作原理都是锁在方向盘上，利用突出部分使方向盘不能转动而防止汽车被人偷盗；3、汽车方向盘锁采用优质锁芯，防钻、防撬，新型实用、扭动锁合、方便快捷。汽车方向盘锁锁住方向盘后，方向盘将无法转动，精钢构造、防锯、防剪、防敲打，锁身更牢固，令盗贼望而却步，以优异的品质保障汽车的安全。百万购车补贴

车囧技师回答你：1、方向盘转动时，带动下面的转向轴转动；2、而转向轴则带动方向机上的蜗杆转动；3、由于蜗杆与方向机上的齿条互相啮合，所以蜗杆就带动齿运动；4、在方向机齿条的两侧分别装有横拉杆，齿条就带动横拉杆运动；5、在左、右横拉杆外球头上分别连接左、右转向节臂，横拉杆通过推拉转向节臂使转向节向左或向右转动；6、转向节上装有轮毂和轮胎，转向节就带动轮胎在地面上转动。希望车囧的回答对你有帮助

当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。 要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。 如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。 转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。 齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外， 并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。 这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。 动力齿条齿轮当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。 活塞连接在齿条上。 圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。 当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。 我们将在随后介绍提供高压液体的组件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。 首先，让我们来了解另一种转向系统。 目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。 循环球式转向器有一个埚杆。 您可以将此转向器想像为两部分。 第一部分是带有螺纹孔的金属块。 此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。 转动方向盘时，它便会转动螺栓。 由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二，减少齿轮的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 现在让我们看一下构成动力转向系统的其他组件。 在动力转向系统中，除齿条齿轮机制或循环球机制外，还有几个重要组件。 泵用于转向的液压动力由回转式滑片泵提供（参见上图）。 此泵由汽车发动机通过传送带和皮带轮进行驱动。 它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。 当叶片旋转时，这些叶片会从压力较低的回流管吸入液压油，并迫使其流向压力较高的出口。 泵所提供的流量取决于汽车发动机的速度。 泵的设计必须能在发动机怠速时提供足够的流量。 因此，当发动机加速运转时，该泵提供的液体会远远超过实际的需要。 泵中含有一个减压阀，用于确保压力不会升得太高。当发动机高速运转时，由于泵中吸入了太多液体，因而更需要减压阀来降低压力。 旋转阀只有驾驶员对方向盘施加作用力（如开始转向）时，动力转向系统才会向其提供支持。 如果驾驶员没有施加作用力（如沿直线驾驶时），该系统则不会提供任何援助。 方向盘上用于检测到这种作用力的设备叫旋转阀。 旋转阀的关键部位是扭力杆。 扭力杆是一根细金属杆，在向其施加扭矩时，它会发生扭转。 扭力杆的顶端连接在方向盘上，底端则连接在小齿轮或埚杆（用于转动车轮）上，这样扭力杆中的扭矩便等于驾驶员用来转动车轮的扭矩。 驾驶员用来转动车轮的扭矩越大，扭力杆扭转的幅度就越大。 转向轴中的输入装置形成了滑阀总成的内部结构。 它也与扭力杆的顶端相连。 扭力杆的底端连接在滑阀的外侧。 扭力杆还会转动转向器的输出装置，以使其与小齿轮或蜗杆相连，具体取决于汽车的转向系统类型。 当扭力杆扭转时，它会使滑阀的内侧相对于外侧旋转。 由于滑阀的内侧也连接在转向轴上（从而与方向盘相连），因此滑阀内外侧之间的旋转程度取决于驾驶员在方向盘上所施加扭矩的大小。 首次转动方向盘时旋转阀内发生的情况 在未转动方向盘时，两个液压管会向转向器施加相同的力。 但是，只要转动滑阀，就会打开阀口并向相应管路注入高压液体。 事实证明，这种动力转向系统的效率相当低。 下面，让我们看看在未来几年中将会出现的一些有助于提高效率的改进。 由于汽车上动力转向泵的泵油活动一直在进行，因而会损耗马力。 这种行为会造成废油。 您有望看到多个提高燃料经济性的创新。 最酷的构想之一是“线控转向”或“线控驾驶”系统。 这些系统将完全取消方向盘和转向系统之间的机械连接，取而代之的是纯电子控制系统。 从本质上说，这种方向盘的工作原理与在家用计算机上打游戏的方向盘相同。 它包含若干个传感器，可使汽车感知驾驶员正如何操纵车轮。另外它还配有一些电动机，用于向驾驶员反馈汽车当前的行为。 这些传感器的感知结果将用来控制转向系统。 由于不再使用转向轴，因此为发动机室腾出了空间。 此外，此系统还会减少汽车内部的振动。 通用汽车公司 (General Motors) 推出的一款概念车Hy-wire就是以此类驾驶系统为特色。 在通用Hy-wire的线控驾驶系统中，最精彩的功能之一是，您可以在不改动任何汽车机械组件的情况下调整对车辆的操纵，它只需使用某种新的计算机软件即可完成转向调整。 在未来的线控驾驶汽车中，您将很可能只需按几个按钮，即可根据自己的喜好来配置控制装置，就像您调整汽车座位一样。 在这种系统中，也许还可以为家庭中的每个驾驶员存储不同的控制首选设置。 在过去的五十年中，汽车转向系统的发展极其有限。 但在未来十年内，我们将见证汽车转向系统的长足进步，这些进步将使汽车更省油、更舒适

【太平洋汽车网】方向盘和车轮转动关系：1、汽车方向盘角度与轮胎转过角度的关系成正比；2、车轮左转到底是45°，右转到底也是45°，也就是说车轮从左打死状态到右打死状态车轮转了90°；3、不同的车辆转向比都不同，普通汽车的转向比一般是8：1，大客车上的是12：1或16：1。方向盘和轮胎的转向原理，方向盘和轮胎的转向原理介绍大家现在大多数小伙伴们买车就是买车但是没有了解汽车也没有研究汽车，其实汽车上又很多的原理。那么今天小编就为大家介绍一下方向盘和轮胎的转向原理。方向盘和轮胎的转向原理：方向盘所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转动的角度与对应的车轮转动角度的比值。随速可变助力转向系统中，能够改变的仅仅是助力力度，也就是只能改变方向盘转动时的助力而已，但是转向比是不可改变的，而可变转向比的转向系统仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也是可以变化的。方向盘和轮胎的转向原理：轮胎。方向盘和车轮转动关系：1、汽车方向盘角度与轮胎转过角度的关系成正比；2、车轮左转到底是45°，右转到底也是45°，也就是说车轮从左打死状态到右打死状态车轮转了90°；3、不同的车辆转向比都不同，普通汽车的转向比一般是8：1，大客车上的是12：1或16：1。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

有主力方向盘很轻

汽车在转向时，转矩传感器会感觉到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元。电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳。扩展资料：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率。使驾驶员打方向省力。汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。参考资料来源：百度百科—方向盘助力

方向盘是控制前面车轮的。

不知道朋友们有没有想过一个问题，就是方向盘是怎么调节汽车轮胎的？我们如何操纵车轮和轮胎？是不是很神奇？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下方向盘和轮胎的转向原理。感兴趣的朋友会一起看一看，一起了解一下。方向盘和轮胎的转向原理:方向盘所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转角与对应车轮转角的比值。在变速动力转向系统中，能够改变的只有动力辅助，也就是只有方向盘在行驶时的动力辅助，但是转向比是不能改变的，而转向比可变的转向系统只能改变动力辅助，与方向盘角度对应的车轮行驶角度在不同的情况下也是可以改变的。方向盘和轮胎的转向原理:轮胎有几种类型的重定向器。齿轮齿条式转向机和循环球式转向机是最常见的。齿条齿轮转向系统已迅速成为汽车、小型货车和越野车中常用的转向系统类型。它的工作机制非常简单。齿轮齿条组包裹在金属管内，齿条的每个齿端基本都伸出金属管外，通过拉杆连接在一起。小齿轮连接到转向轴上。方向盘转动时，齿轮会转动，带动齿条运动。每个齿条齿端的横拉杆连接到转向轴的转向臂上。小齿轮连接到转向轴上。方向盘转动时，齿轮会转动，带动齿条运动。每个齿条齿端的横拉杆连接到转向轴的转向臂上。齿轮齿条式齿轮组有两种功能:将方向盘的旋转运动转换为车轮操作所需的直线运动。提供档位减速功能，那么会让车轮转向更加方便。在绝大多数汽车中，大多数需要转动方向盘三到四次才能将车轮从一个锁定位置转动到另一个锁定位置(从最左边的位置转动到最右边的位置)。转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度的比值。例如，如果转动方向盘一次(360度)会影响车轮转动20度，则转向传动比等于360除以20，即18:1。比值越高，意味着车轮需要转动到规定的距离，方向盘的转动范围越大。但是，由于变速箱相对较高，转动方向盘所需的力会减小。大多数情况下，轻型轿车和跑车的转向传动比需要小于大型轿车和卡车。传动比越低，转向响应越快。只需轻轻转动方向盘，即可将方向盘转动到指定的距离。这是跑车梦寐以求的特点。因为这些小型车重量轻，比例低，操作方向盘不一定太费力。看了边肖汽车的文章，你的朋友们对它有所了解吗？虽然你不必记住所有这些知识朋友，但我们应该对它有所了解。增加自己的知识储备总是没有错的。活到老，学到老。好了，我们简单给朋友介绍一下方向盘和轮胎的转向原理。下次见。百万购车补贴

汽车在笔直的公路上行驶，车身的运动是旋转现象

汽车的安全气囊游丝，实际是指连接方向盘上气囊的一段长度可变的连线，因为气囊安装在方向盘内，如果是普通的线路连接，因为方向盘的转动，可造成线路断裂，导致气囊无法起爆。

方向盘加热标志是方向盘的标志。侧面有三个向上的弧形箭头，代表方向盘加热功能。使用方向盘加热功能时，只需打开车辆，按下按钮即可使用，非常方便。上面附带三条向上的波浪线。该按键一般位于方向盘功能按键周围或者在中控台上，与座椅加热按键相邻，不同车型之间按键的位置会有所差异。方向盘加热的原理方向盘加热的原理其实很简单，就是靠电阻丝进行发热。通常情况下就是在方向盘所包裹的真皮里面垫一层电阻丝，电源线通过方向盘下方与转轴相连接的部位给电阻丝供电，并且大部分带有方向盘加热的车型都重点为方向盘3点和9点方向，也就是手握的区域加热，这样既简化了技术，又节约了成本。

利用突出部分使方向盘不能转动而达到防盗目的。但是它们都有一个致命的缺点：在方向盘上锯或剪开一两个缺口，就可以把普通的方向盘锁从缺口处取出，从而让它失去保护作用。汽车厂家为了减少事故中对人员的伤害，已经把方向盘做得十分柔弱。用一把普通手锯，只需20多秒就可在方向盘上锯开一两个缺口。因此，普通的方向盘锁对车贼而言已形同虚设。方向盘锁一般由锁柄、锁座和锁杆构成，锁座和锁壳直接安装在锁柄上，锁柄的一端直接设有锁杆，锁杆上有系列平台侧部是垂直边，另一边是斜边。使用时先将方向盘锁定位叉和钩，卡在汽车方向盘辋上，从而限制方向盘转动，从而达到防盗作用。扩展资料其它锁：车轮锁：锁在车轮上，使车轮无法转动，从而达到防盗的目的。优点是车轮锁一般十分笨重巨大，车贼几乎不可能破坏车轮锁锁体，他们将锁上车轮锁的车轮卸下换一个车轮将车开走的可能性较低。缺点是车轮锁的防盗性能取决于它所采用的锁芯，锁芯若是圆形、一字形、十字形或其他普通锁孔，那么车轮锁就不安全。排挡锁：一类是需要铆接一块钢板在车体上，另一类是普通挂锁的锁体固定在该钢板上。优点是可将排挡杆锁定在停车挡位置防止汽车被开走，使用较为方便。缺点是安全性不够，盗车贼只需打开车前盖，从车头处拨弄排挡部件，便可挂上挡将车开走。

汽车方向盘控制键控制机器的原理是靠转轴传动的。

机械液压转向：优点：机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用，特别是大型车辆必须有机械液压转向；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。缺点：由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在，机械液压转向系统质量大，特别是液压管路和液压泵，进一步造成车辆动力经济性的损失。电子液压转向优点：优点和机械液压转向相似，并且由于不在使用发动机驱动液压泵，引入电控液压系统，降低了能耗，反应更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。这弥补了机械液压的一些不足。缺点：太多的优点肯定是建立在很多的缺点上的，引入太多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，并且电子系统的使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，整套系统非常的复杂，并且增加整车的装备质量，这类转型系统爱用于比较大的高档轿车上。

汽车线控转向技术摆脱了传统转向系统的限制，取消了传统方向盘与方向盘之间的机械连接。此技术可以通过数据总线传输信号，并从转向控制系统获得反馈指令。与传统转向系统相比，线控转向技术可以显著提高汽车安全行驶性能，并防止转向柱在交通事故中伤害驾驶员。线控转向技术还可以在转弯或停车时减小方向盘的转动角度，从而获得更好的直行驾驶体验。在驾驶过程中，方向盘提供的信息更加准确，并可以有效反馈驾驶路况。汽车线控转向系统由方向盘总成、转向执行器总成和主控制器(ECU)三个主要部分以及辅助系统组成。方向盘总成将驾驶员的转向意图转换为数字信号并传送给主控制器。转向执行器总成接受主控制器的命令，通过转向电机控制器控制方向盘转动，实现驾驶员的转向意图。主控制器(ECU)对采集到的信号进行分析处理。它可以识别驾驶员的操作指令，并判断转向操作是否合理。在不稳定状态或驾驶员给出错误指令时，系统可以屏蔽驾驶员的错误转向操作，自动进行稳定性控制。线控转向系统还具有自动故障处理系统，它包括一系列的监控和执行算法，针对不同的故障形式和等级做出相应的处理。汽车供电系统负责控制器以及其他车载电器的供电。为保证电网在重负荷下稳定运行，电源的性能非常重要。汽车线控转向系统采用电能完全实现转向，摆脱了传统转向系统的各种局限性。它提高了汽车安全性能、改善了驾驶特性、增强了操控性、提高了驾驶员的路感、提高了汽车的舒适性，并可以根据驾驶员的要求进行个性化设置。

工作原理并不复杂，在方向盘柱上一般有一个槽口，当拔下钥匙后，点火锁上的锁舌就会移动到卡槽内从而锁住方向盘，但有的车并不是完全锁死，而是能够用很大的力能够转动，防止点火锁被损坏。

方向盘的转向角传感器为光电式传感器，安装于转向柱上，工作原理；当驾驶员转动方向盘时，转向柱带动方向盘转向角传感器的转子随方向盘一起转动，光源就会通过转子缝隙照在传感器的感光元件上产生信号电压，转向缝隙间隙大小不同，故产生的信号电压变化也不同，

你好根据你的描述，汽车线控转向技术取消了方向盘与转向轮之间的传统机械连接，摆脱了传统转向系统限制。线控转向技术能够通过数据总线传递信号，并从转向控制系统中获取反馈命令。由于去除了转向柱等机械连接，线控转向技术能够大幅提高汽车安全驾驶性能，避免在交通事故中转向柱对驾驶员造成伤害。此外，该技术能够减少过弯或停车时方向盘转动的角度，并获得更好的直线行驶体验。在行驶过程中，驾驶员的道路体验通过模拟生成，方向盘向驾驶员提供的信息更加精确，对于行驶路况也能够进行有效反馈。汽车线控转向系统的结构和基本原理1.汽车线控转向系统的结构汽车线控转向系统由方向盘总成、转向执行总成和主控制器(ECU)三个主要部分以及自动故障处理系统、电源等辅助系统组成，所示。汽车线控转向系统结构方向盘总成的主要功能是将驾驶员的转向意图(通过测量方向盘转角)转换成数字信号，并传递给主控制器；同时接受主控制器送来的力矩信号，产生方向盘回正力矩，以提供给驾驶员相应的路感信息。方向盘总成包括方向盘、方向盘转角传感器、力矩传感器、方向盘回正力矩电机。转向执行总成的功能是接受主控制器的命令，通过转向电机控制器控制转向车轮转动，实现驾驶员的转向意图。转向执行总成包括前轮转角传感器、转向执行电机、转向电机控制器和前轮转向组件等组成。主控制器(ECU)的功能是对采集的信号进行分析处理，判别汽车的运动状态，向方向盘回正力电机和转向电机发送指令，控制两个电机的工作，保证各种工况下都具有理想的车辆响应，以减少驾驶员对汽车转向特性随车速变化的补偿任务，减轻驾驶员负担。同时控制器还可以对驾驶员的操作指令进行识别，判定在当前状态下驾驶员的转向操作是否合理。当汽车处于非稳定状态或驾驶员发出错误指令时线控转向系统会将驾驶员错误的转向操作屏蔽，而自动进行稳定控制，使汽车尽快地恢复到稳定状态。自动故障处理系统是线控转向系的重要模块。它包括一系列的监控和实施算法，针对不同的故障形式和故障等级做出相应的处理，以求最大限度地保持汽车的正常行驶。作为应用最广泛的交通工具之一，汽车的安全性是必须首先考虑的因素，是一切研究的基础，因而故障的自动检测和自动处理是线控转向系统最重要的组成系统之一。它采用严密的故障检测和处理逻辑，以更大地提高汽车安全性能。电源系统承担着控制器、两个执行电机以及其他车用电器的供电任务，希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

可以调节方向，而且通过这个装置可以改变轮胎的方向，也可以让轮胎更加的精准，可以通过方向盘的控制。

车把，是控制前轮转向的省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和平衡。车铃扳手，费力杠杆，作用是拨动小锤敲响铃声。车把上的闸把（坚持车闸把），是控制刹车闸的省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上，使自行车减速乃至停止，属于省力杠杆

汽车方向盘的原理是:转向机构通过齿条和小齿轮将圆周运动转化为直线运动，转向杆带动车轮转动，实现汽车的转向功能。方向盘的半径就是手臂的长度。方向盘越大越省力。动力转向马达控制施加的转向扭矩的大小，以完成转向功能。方向盘是一种用于汽车、轮船、飞机等转向行驶方向的轮状装置。它通常通过花键与转向轴连接。它的作用是将驾驶员施加在方向盘边缘的力转化为扭矩，然后传递给转向轴。使用较大直径的方向盘转向时，驾驶员施加在方向盘上的手力较小。

原理如下：第一、车主转动方向盘时的力矩会被连杆传递给齿轮和齿条机构。第二、齿轮齿条机构会推动车轮向左向右转动。第三、齿条推动的距离越长，那么车辆转动的角度就会越大。一般来说，车辆方向盘的主要工作原理就是利用齿条和齿轮将转动这一圆周运动转化为直线运动。用直线运动来推动车轮向左或者向右偏斜。但是这一个过程是非常费力的，为了让车主能够更加平稳地操纵这些装置，现代车辆往往会装备上相应的助力装置，利用液压的原理将车主转动方向盘时产生力放大传递给车辆的转向机构。车主在使用转向机构的时候，切忌原地打方向盘，一方面对轮胎的磨损会加剧，另一方面也会造成车辆转向系统出现问题。百万购车补贴

方向盘转向原理：1、电动助力主要由传感器、控制单元和助力电机构成，没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向柱阀体等结构，结构非常简单；2、主要工作原理是，在方向盘转动时，位于转向柱位置的转矩传感器将转动信号传到控制器，控制器通过运算修正给电机提供适当的电压，驱动电机转动。而电动机输出的扭矩经减速机构放大后推动转向柱或转向拉杆，从而提供转向助力。电动助力转向系统可以根据速度改变助力的大小，能够让方向盘在低速时更轻盈，而在高速时更稳定；3、电动助力转向有两种实现方式，一种是对转向柱施加助力，是将助力电机经减速增扭后直接连接在转向柱上，电机输出的辅助扭矩直接施加在转向柱上，相当于电机直接帮助我们转动方向盘。另一种是对转向拉杆施加助力，是将助力电机安装在转向拉杆上，直接用助力电机推动拉杆使车轮转向。后者结构更为紧凑、便于布置，目前使用比较广泛。

当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。 要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。 如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。 转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。 齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外， 并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。 这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。 动力齿条齿轮当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。 活塞连接在齿条上。 圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。 当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。 我们将在随后介绍提供高压液体的组件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。 首先，让我们来了解另一种转向系统。 目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。 循环球式转向器有一个埚杆。 您可以将此转向器想像为两部分。 第一部分是带有螺纹孔的金属块。 此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。 转动方向盘时，它便会转动螺栓。 由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二，减少齿轮的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 现在让我们看一下构成动力转向系统的其他组件。 在动力转向系统中，除齿条齿轮机制或循环球机制外，还有几个重要组件。 泵用于转向的液压动力由回转式滑片泵提供（参见上图）。 此泵由汽车发动机通过传送带和皮带轮进行驱动。 它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。 当叶片旋转时，这些叶片会从压力较低的回流管吸入液压油，并迫使其流向压力较高的出口。 泵所提供的流量取决于汽车发动机的速度。 泵的设计必须能在发动机怠速时提供足够的流量。 因此，当发动机加速运转时，该泵提供的液体会远远超过实际的需要。 泵中含有一个减压阀，用于确保压力不会升得太高。当发动机高速运转时，由于泵中吸入了太多液体，因而更需要减压阀来降低压力。 旋转阀只有驾驶员对方向盘施加作用力（如开始转向）时，动力转向系统才会向其提供支持。 如果驾驶员没有施加作用力（如沿直线驾驶时），该系统则不会提供任何援助。 方向盘上用于检测到这种作用力的设备叫旋转阀。 旋转阀的关键部位是扭力杆。 扭力杆是一根细金属杆，在向其施加扭矩时，它会发生扭转。 扭力杆的顶端连接在方向盘上，底端则连接在小齿轮或埚杆（用于转动车轮）上，这样扭力杆中的扭矩便等于驾驶员用来转动车轮的扭矩。 驾驶员用来转动车轮的扭矩越大，扭力杆扭转的幅度就越大。 转向轴中的输入装置形成了滑阀总成的内部结构。 它也与扭力杆的顶端相连。 扭力杆的底端连接在滑阀的外侧。 扭力杆还会转动转向器的输出装置，以使其与小齿轮或蜗杆相连，具体取决于汽车的转向系统类型。 当扭力杆扭转时，它会使滑阀的内侧相对于外侧旋转。 由于滑阀的内侧也连接在转向轴上（从而与方向盘相连），因此滑阀内外侧之间的旋转程度取决于驾驶员在方向盘上所施加扭矩的大小。 首次转动方向盘时旋转阀内发生的情况 在未转动方向盘时，两个液压管会向转向器施加相同的力。 但是，只要转动滑阀，就会打开阀口并向相应管路注入高压液体。 事实证明，这种动力转向系统的效率相当低。 下面，让我们看看在未来几年中将会出现的一些有助于提高效率的改进。 由于汽车上动力转向泵的泵油活动一直在进行，因而会损耗马力。 这种行为会造成废油。 您有望看到多个提高燃料经济性的创新。 最酷的构想之一是“线控转向”或“线控驾驶”系统。 这些系统将完全取消方向盘和转向系统之间的机械连接，取而代之的是纯电子控制系统。 从本质上说，这种方向盘的工作原理与在家用计算机上打游戏的方向盘相同。 它包含若干个传感器，可使汽车感知驾驶员正如何操纵车轮。另外它还配有一些电动机，用于向驾驶员反馈汽车当前的行为。 这些传感器的感知结果将用来控制转向系统。 由于不再使用转向轴，因此为发动机室腾出了空间。 此外，此系统还会减少汽车内部的振动。 通用汽车公司 (General Motors) 推出的一款概念车Hy-wire就是以此类驾驶系统为特色。 在通用Hy-wire的线控驾驶系统中，最精彩的功能之一是，您可以在不改动任何汽车机械组件的情况下调整对车辆的操纵，它只需使用某种新的计算机软件即可完成转向调整。 在未来的线控驾驶汽车中，您将很可能只需按几个按钮，即可根据自己的喜好来配置控制装置，就像您调整汽车座位一样。 在这种系统中，也许还可以为家庭中的每个驾驶员存储不同的控制首选设置。 在过去的五十年中，汽车转向系统的发展极其有限。 但在未来十年内，我们将见证汽车转向系统的长足进步，这些进步将使汽车更省油、更舒适

方向盘的工作原理就是转向机构通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，通过转向拉杆推动车轮旋转，实现汽车的转向功能。单说方向盘的话，可以简单的理解为杠杆，方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力，当然目前汽车市场上都是采用了方向盘助力，通过检测驾驶员转动方向盘的方向及车速，由助力转向马达来控制施加转向力矩的大小来完成转向功能。

汽车转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。

汽车方向盘是一个操纵件，那么要对汽车的转向系进行了解。整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。单说方向盘的话，就是个杠杆。方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。汽车转向器分为几种类型。最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。

很多刚开始学开车的朋友。汽车 方向盘 我不太了解，方向盘是驾驶最基础的部分。今天汽车编辑为朋友们整理了一点如何玩汽车方向盘的小知识，让我们一起来看看。汽车方向盘简介汽车由方向舵调节和驱动。方向舵不能说差，但会把 汽车方向盘是什么原理 很多刚开始学开车的朋友。汽车方向盘我不太了解，方向盘是驾驶最基础的部分。今天汽车编辑为朋友们整理了一点如何玩汽车方向盘的小知识，让我们一起来看看。 汽车方向盘简介 汽车由方向舵调节和驱动。方向舵不能说差，但会把驾驶时产生的剧烈震动传递给驾驶员，增加了调整方向的难度。当发动机改为安装在汽车前部时，由于增加了重量，驾驶员根本无法用方向舵驾驶汽车。方向盘的这种新设计应运而生。驾驶员和车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，可以很好地隔离路面的剧烈振动。不仅如此，一个好的方向盘系统还能给驾驶者一种与道路亲密无间的感觉。 汽车方向盘原理:什么是可变转向比 转向系统 (主动转向系统)？ 所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转角与对应车轮转角的比值。在前面提到的变速动力转向系统中，只能改变助力强度，即只能改变方向盘行驶时的助力强度，但不能改变转向比，而可变转向比的转向系统只能改变转向的助力强度，与方向盘角度对应的车轮行驶角度也可以在不同的情况下改变。 在上图所示的主动转向系统中，如果在方向盘和方向盘之间安装了电子调节的机械机构，那么车轮的整体转向角度不仅是驾驶员输入方向盘的角度，还有蜗轮调节机构的附加角度叠加在上面。那么 传动系统 的传动比可以通过借助电机调节蜗轮调节结构来改变。 这样做有什么好处？低速时，通过电机的作用，蜗轮蜗杆调节机构类似于驾驶员转动方向盘的方向，可以缩短对转向力的需求。高速时，蜗轮蜗杆调节机构在电机的作用下与驾驶员的方向盘相对，缩短了前轮的行驶角度，提高了转向稳定性。 汽车方向盘锁死技巧介绍 随着时代的变化，人们的生活水平越来越高，汽车已经成为每个人日常生活中不可或缺的出行工具。不管走到哪里，大家基本都会第一时间选择他，很多朋友基本都有自己的车。最近有朋友问汽车编辑，怎么解决锁车方向盘的问题？让我们和朋友们一起看看下面的车系，希望对他们有所帮助。 锁车方向盘的解决方案& mdash& mdash原因 方向盘锁死的关键原因是上次停车后拔出钥匙时方向盘转动了。这时汽车的防盗系统会认为此时汽车有被盗的风险，所以系统会锁定方向盘，防止汽车被盗。 锁车方向盘的解决方案& mdash& mdash方法 当你发现汽车方向盘锁死了，你不用慌，也不用急着给4S店打电话。我觉得解决办法很简单。因为这种现象不是故障造成的，只是汽车伴侣防盗安全系统的一种应急反应，所以只需遵循好的程序，做好工作，就很容易解锁锁定状态。 开始插钥匙，踩刹车，然后上下转动方向盘。虽然此时方向盘是锁着的，但是在转向的时候，方向盘还是可以稍微跑一下的。转向时，可以同时转动钥匙，完成方向盘解锁程序。当你不熟练的时候，你可能无法第一次成功解锁。这个时候，你不用担心。拔出钥匙，按照上面的过程，操作一两次，基本上就能解锁成功。 另外，对于无钥匙启动的汽车来说，操作过程与有钥匙的汽车基本相似，即没有插钥匙的过程，先启动踩刹车，然后上下转动方向盘，最后按启动键启动汽车。 锁车方向盘的解决方案& mdash& mdash方向盘未锁定，但汽车无法启动: 在自动挡汽车中，有时会发现汽车无法启动，启动汽车时没有反应，启动电机也没有运行声音。这种情况大多不是汽车故障造成的，而是误操作造成的。 这种情况下，首先要检查汽车的档位是否在P位，如果不是，就把挡把推到P位，然后试着发动汽车几次，大部分都能发动汽车。 如果档位切到P档后，车无法启动，检查挡把附近是否有异物，防止挡把到位？然后试着换挡几次，再换成P挡，检查仪表盘上的指示灯P是否亮，然后再试着发动汽车。 如果多次尝试切入P挡后无法启动汽车，仪表盘上档位指示灯指示的档位不一定是P挡，可以尝试切入N挡后启动汽车(空)。有些带自动档的汽车允许在P档和N档启动汽车。 当汽车可以在N挡正常启动时，将档位切换到P挡，检查仪表盘档位指示灯是否为P挡。如果仪表盘档位显示正常，试着把车停在P档，再发动一下，看看是否正常。如果还是不能在P挡起步，或者仪表盘显示挡位异常，建议立即修理。可能是电子档位传感器或电子气动阀损坏。 汽车方向盘是什么原理 汽车方向盘锁死技巧介绍 @2019

汽车方向盘是一个操纵件，那么要对汽车的转向系进行了解。整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。原理图如下：单说方向盘的话，就是个杠杆。方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。扩展资料汽车转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。

汽车转向的原理是利用方向盘带动转向器，再使齿轮齿条式转向器工作，使前转向横拉杆左右摆动使前轮产生一个角度，从而发生转向效果。汽车转向系统是用于保持或改变汽车行驶或倒车方向的系统。它位于汽车的前部，主要分为机械转向系统和动力转向系统。1.机械转向系统:机械转向系统主要以驾驶员的体力作为转向能量，由转向控制系统、转向器和转向传动系统组成。2.动力转向系统:动力转向系统以驾驶员的体力和发动机的动力作为转向能量。一般来说，转向所需的大部分能量由发动机提供。动力转向系统比机械转向系统轻，但由于结构复杂，比机械转向系统更容易发生故障。

汽车转向系统的主要工作原理是传递来自方向盘的信号。它主要是利用方向盘带动转向器，然后使齿轮齿条转向器工作，并使前横拉杆左右摆动，使前轮产生一个角度，从而发生转向作用。汽车转向系统是用来保持或改变汽车行驶或倒车方向的系统。转向机构的基本结构：首先是方向盘。这是大家非常熟悉的转向系统的一部分，也是我们在驾驶时掌握和控制的。以前的方向盘直径比较大，比较薄，主要是硬塑料做的。现在的方向盘设计很舒服，经过设计师的设计，可以很好的握方向盘。方向盘的大小在驾驶中非常重要，因为大小与转动方向盘所需的力成反比。这意味着方向盘的直径越大，转动方向盘所需的力就越小。相反，方向盘的直径越小，转动方向盘所需的力就越大。二。转向轴和转向柱。转向轴和转向柱统称为转向系统，它将方向盘连接到车轮附近或车轮中的转向系统的其余部分。大多数现代汽车都装有由两根钢管组成的伸缩转向轴，其中一根是实心的，另一根是空心的。第三，拉杆。转向横拉杆是转向系统的一部分，在转向系统中，动力或力从转向器传递到位于每个车轮的转向节。这种动力的有效传递就是轮子转动的原因。拉杆的长度也可以调整，以更准确地设置汽车的定位角度。四。转向臂。转向臂用于将转向连杆产生的前后运动转换成转向节执行的旋转运动。转向臂的形状使它们有助于车辆更有效地转向，而不会使轮胎碰到任何车轮或转向机构。百万购车补贴

汽车方向盘只是一个操纵件，要对汽车的整个转向系进行了解。首先驾驶员通过转动力方向盘经转向传动轴把作用力传递到转向器总成，再经转向垂臂--直拉杆--直拉杆臂带动转向节偏转一定角度，再由安装在转向节上的横拉杆臂带动另一个转向节偏转来实现汽车转向。由于前轴总成中存在前束，所以在转向过程中，两个转向轮偏转角位移是不相等的，在转向桥的两轮轴心线的延长线与驱动桥轴心线的延长线交于一点，这个点就是瞬时回转中心。

整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动推动车轮旋转。以下是关于车子方向盘的相关介绍：1、车子方向盘由来：五十年代不带方向盘的概念型汽车相继问世可是消费者对这种汽车一点也不感兴趣。因为没有方向盘的汽车根本就不称其为汽车。2、车子方向盘握法：正确的方向盘握法是:坐姿端正、双手握于如同时钟在10点10分或9点15分所处的位置。行驶中除操作需要外不要长时间单手操作也别将手长时间搁在排挡上或窗框上。转动方向盘时不可用力过猛急打急回车辆停住后不要转动方向盘。在颠簸路段上行驶时双手要握稳方向盘以防方向盘失控而导致事故发生。

导读：方向盘和轮胎的转向原理，方向盘和轮胎的转向原理介绍 大家现在大多数小伙伴们买车就是买车但是没有了解汽车也没有研究汽车，其实汽车上又很多的原理。那么今天我就为大家介绍一下方向盘和轮胎的转向原理。 方向盘和轮胎的转向原理：方向盘 所谓可变转向比，可以简单理解为方向盘转动的角度与对应的车轮转动角度的比值。随速可变助力转向系统中，能够改变的仅仅是助力力度，也就是只能改变方向盘转动时的助力而已，但是转向比是不可改变的，而可变转向比的转向系统仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也是可以变化的。 方向盘和轮胎的转向原理：轮胎 转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。 大家看完了我的介绍大家是不是对于方向盘和轮胎的转向原理这个问题有了一定的了解了呢！大家是不是有了更多的了解了呢！最后希望我的介绍能够帮助到大家。 @2019

车囧技师回答你：1、方向盘转动时，带动下面的转向轴转动；2、而转向轴则带动方向机上的蜗杆转动；3、由于蜗杆与方向机上的齿条互相啮合，所以蜗杆就带动齿运动；4、在方向机齿条的两侧分别装有横拉杆，齿条就带动横拉杆运动；5、在左、右横拉杆外球头上分别连接左、右转向节臂，横拉杆通过推拉转向节臂使转向节向左或向右转动；6、转向节上装有轮毂和轮胎，转向节就带动轮胎在地面上转动。希望车囧的回答对你有帮助

磨盘的原理，很简单的事情