比亚迪suv四驱版的前后两个电机是怎么布置的？请出示一下原理图。

CVT技术，即无级变速技术，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如3.455到0.85。与传统变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的体积。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要依靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱结构示意图无级变速器传动过程示意图CVT变速箱示意图CVT变速器控制顺序图驱动钢带的图示无级变速器关键部件工作流程图

无级变速器是一种可以在一定范围内连续改变传动比的变速器。没有具体的齿轮概念。传动比是连续的，所以不会造成跳档现象。因此，电力传输是连续和平稳的，但电力传输能力是有限的。目前只能应用于中小功率车辆。CVT如下图所示。1无级变速器的原理发动机扭矩从变矩器传递到变速箱。钢带将力从主动皮带轮组件传递到从动皮带轮组件。然后，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮系统传递到内轴。最后，扭矩通过齿轮中间轴传递到差速器。差动驱动力被均匀地分配到车轴上。CVT的动力传动如下图所示。无级变速器的动力传输2无级变速器的主要部件(1)滑轮组件滑轮由定滑轮和动滑轮组成。当一个滑轮组件的移动滑轮靠近固定滑轮时，另一个滑轮组件的移动滑轮与固定滑轮分离。既改变了速度，又实现了动力的不间断传递。组件当压力作用在主动带轮组件的动滑轮上时，动滑轮向定滑轮靠拢，增大了钢带在主带轮上的运行半径，传动处于高速状态。当压力作用在从动滑轮组件上时，动滑轮远离定滑轮，钢带运行半径减小，传动处于低速状态。(2)钢带钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。钢带(3)行星齿轮总成行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档。行星齿轮组件(4)多片式离合器倒档多片离合器和前进档多片离合器的结构与行星齿轮变速器多片离合器相同。

AMT是自动机械变速器英文缩写，中文翻译为自动机械变速器，即电控机械式自动变速器。 AMT变速器是在传统手动挡变速器的基础上改进而来。是集at和MT优点于一体的自动变速器。 它实现了手动变速器的离合器分离、拨叉等手动操作部件的自动操作，即通过电力或液压动力。驾驶员的操作与自动变速器相同，从而实现手动变速器即汽车电子机械自动变速器的自动化。AMT变速器结构示意图:AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，通过改变机械式变速器的换挡控制部分进行优化设计，即在整体变速器结构不变的情况下，增加带有电子控制的自动控制系统，实现换挡自动化。AMT传动原理示意图:主要是在发动机控制单元和变速箱控制单元的控制下，液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选挡机构和离合器阀体，实现选挡、换挡和离合器的分离和接合。 AMT变速箱种类常见的AMT变速箱分为三类，电控气动、电控电动和电控液动，由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合，我们在这里不做讨论，主要说一下电控电动AMT和电控液动AMT。二者的异同，都是通过电脑测算换挡时机，而前者通过电动机进行离合换挡操作，后者通过液压系统进行离合换挡操作，前者免维护，后者需要定期更换液压油。 电动自动变速器电动AMT的换挡系统具有结构相对简单、重量轻的特点。此外，由于直接用控制容易、精度较高的电机代替液压执行机构，减小了系统的动作误差，控制方法更简单。麻烦的是:运动部件要双向运动才能实现选挡和换挡，因此要解决运动部件的干涉问题，换挡时间较长，还需要一个结构复杂、精度高的凸轮机构。低功率低压DC电机调速慢，难以保证起步换挡平稳。它速度快，需要结构复杂的减速器。目前，汽车上使用的DC电机和蜗轮蜗杆减速器种类较少。为了提高离合器分离的驱动力，需要安装结构复杂的机械助力装置。这些不仅增加了成本，而且使安装和调整变得复杂。电动液压自动变速器 电液AMT换挡系统的优点是:工作稳定，传动效率高，机构紧凑，操作简单，易于实现安全维护，有一定的吸振减震能力，起步换挡品质好，空之间布置方便，可增加动力7%以上，节油10~15%。即使与CVT相比，AMT仍然有这个优势。 缺点:结构复杂，包括液压油箱、油泵及驱动电机、电磁换向阀、油路复杂的集成阀组、驱动油缸、连接油管等。它不仅成本高，还带来了一些控制上的困难，如液压系统的传动油特性受气温影响，电机带泵工作干扰电脑，换挡停止时活塞与缸体发生碰撞等。这些问题可以通过油温传感器、系统中压力传感器的模糊控制、自适应控制等控制方法来解决，但结果是控制更复杂，成本更高。单离合器挡位在换挡时，离合器分离时动力会短暂停止，因此乘坐舒适性不如普通AT液压接合，限制了其在高档豪华车中的应用。另外，和手动变速箱一样，控制油门和离合器的熟练程度要求很高，做不好会导致起步和上坡打滑的现象，所以对AMT的电脑控制系统要求很高，要安装起步辅助设备( HS A)。而且由于零件数量多，安装保护难度大，故障点增多，降低了工作可靠性。 原来，有前途的变速箱技术已经被另一项技术的出现彻底摧毁了，那就是DCT双离合。AMT的优势是动力传递效率高，双离合是完全拥有的，因为双离合也是基于MT的技术；但AMT解决不了的换挡顿挫问题，是双离合最大的优势。因此，最早开发AMT技术的 法拉利 和 宝马 都转向了双离合阵营。也许未来的AMT技术会处于两个极端，你只能在经济型轿车和个人超级跑车(比如 Aventador LP700-4)和赛车(比如F1)上看到。 @2019

有手动挡，自动挡，手动挡就是根据变速箱里的挡位来控制车辆，即大轮带小轮，车跑得快，小轮转一圈，大轮还在转。自动变速器则增加了电子气门控制原理。汽车换挡示意图有以下两部分：1.螺母拧紧示意：螺母中心到扳手末端的距离为0.1米，转动扳手所需的力为2牛顿。根据公式M=F*L，拧这个螺丝的扭矩为0.2N/m。如果将扳手的长度增加到0.2m，同样在末端握住扳手需要1牛顿的力。可见力臂增加一倍，效果相同的力减少一半。2.汽车变速示意：对于一辆只有1挡和5挡的车，橙色旋转杆为动力输入端，与蓝色齿轮中心固定，带动蓝色齿轮旋转。灰色杠杆固定在绿色齿轮中心，一端与轮子相连，转动会带动轮子滚动。在第一档，蓝色小齿轮与绿色大齿轮对接，蓝色齿轮旋转一周，绿色齿轮只旋转半周，由其驱动的车轮滚动较慢，车速较慢。作用点在左箭头处，红色双箭头线为力臂长度。较长的力臂可以产生较大的驱动力，汽车可以拉重物或上坡，但要以速度为代价。在第五档，蓝色大齿轮与绿色小齿轮对接，蓝色齿轮一旦转动，可以带动绿色齿轮转动两次。同样的输入功率，车速更快，应用点位于红色箭头的左端。相比例1，红色双箭头的力臂变短，车速更快，但驱动力降低。

【太平洋汽车网】变速箱结构组成：1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。一、变速箱结构组成：1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。二、结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小（牵引力、速度范围小），只宜在档数不多的某些车工采用。三、原理：1、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。2、简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。3、如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速箱原理图手动变速箱结构图和工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。AT变速箱工作原理AT变速箱的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。

汽车双离合自动变速器工作原理是基于两个独立的离合器和一台电脑控制的变速器。其中，离合器控制着车轮，离合器控制着发动机的输出。当车辆行驶时，变速器根据车速、发动机转速等信息自动选择合适的齿轮，并利用两个离合器来实现平稳的换档。在换档时，其中离合器释放出来，同时另离合器接手传动力，以保证换档过程的连续性和平滑性。通过这种设计，双离合自动变速器可以实现更快的换挡速度，减少换挡时的动力损失，提高油耗效率，让驾驶体验更加平顺和舒适。另外，双离合自动变速器还可以提供多种驾驶模式，如经济模式、运动模式和手动模式等，以适应不同的驾驶需求。

cvt的工作原理很简单就像两个锥形头尾颠倒放在一起，通过伸缩啮合来实现换挡，我觉得6AT的变速箱咬合更加稳定。

图中执行器标注的，是离合器，带式制动器，没标注的是单向离合器，片式制动器，和离合器。应该问题不大。 那些方框是行星齿轮机构，右面是一个单排，由上到下是齿圈，行星齿，和太阳轮，其中穿过行星齿的直线是行星架。 左面是一套拉维纳行星齿轮组，由大小太阳轮，长短行星齿，公用齿架，公用齿圈组成。 下面方框应该表示的是输出至驱动桥，由主减速器，差速器组成。 变速箱简图有众多表现形式，对齿轮变速机构和换挡执行机构构造原理熟知后再识图，此类简图对于了解箱子的机械装配关系，档位传递路线有切实意义。

在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好象是在驾驶手排档车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一档一档地加减档，可以跳跃加减档。 　　总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加档或减档信号，控制系统根据加减档信号去控制变速器的升档或减档。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升档的指令，使变速器自动升档，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统还是不会发出升档的指令，相反，如果此时档位较高，而驾驶员没有减档，则控制系统就会发出降档的指令，使变速器降入低档位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。 另外，在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁档。

1、十档第一代和第二代免费换了变速箱总成,现在已经第六代了,2、变速箱上有白油漆可以看得到126-1 126-2 就是一二代,3、现在没有第一二代产品了。

输入轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。 副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星轮同时进行啮合，承载能力更大。 一、总成结构及传动原理 一、总成结构及传动原理 一、总成结构及传动原理 HW19710动力传递示意图 二、前轴、主轴、副轴的连接结构 二、前轴、主轴、副轴的连接结构 二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点 主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。

变速箱结构组成：1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。一、变速箱结构组成： 1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。 2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 二、结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小（牵引力、速度范围小），只宜在档数不多的某些车工采用。 三、原理： 1、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。 2、简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。 3、如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 变速箱原理图手动变速箱结构图和工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。 AT变速箱工作原理AT变速箱的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

1.阿特兹的变速箱是由马自达自己开发的，名为创驰蓝天变速箱。这款变速箱的优点是离合器抱死非常快，避免了传统自动变速箱的低速打滑和双离合变速箱的换挡冲击。阿特兹搭载的就是这款6AT变速箱，同样拥有创驰蓝天技术。工程师通过新设计的变矩器，将变速箱的锁止范围从64%扩大到89%，以增强直接驱动感，提高传动效率。此外，工程师还通过减少变矩器、采用电控多片离合器锁和大阻尼弹簧来提高传动的平顺性。2.作为马自达新一代旗舰车型，阿特兹最大的亮点之一就是马自达创驰蓝天技术的应用。阿特兹的创驰蓝天发动机压缩比高达13，333，601，燃油经济性和扭矩提升15%。新车标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统。阿特兹5L车型百公里加速时间仅为3秒，百公里最低油耗仅为9升，而0L车型百公里油耗仅为3升。

在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好象是在驾驶手排档车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一档一档地加减档，可以跳跃加减档。　　总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加档或减档信号，控制系统根据加减档信号去控制变速器的升档或减档。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升档的指令，使变速器自动升档，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统还是不会发出升档的指令，相反，如果此时档位较高，而驾驶员没有减档，则控制系统就会发出降档的指令，使变速器降入低档位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。另外，在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁档。

【太平洋汽车网】通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。优点:1、加速、超车时响应较快（技术好的驾驶者）2、传动效率高3、结构简单，易维修缺点：1、操作相对复杂（需离合器与档杆的完美配合）2、对驾驶技术要求较高（操作不当，易拖档、熄火）PS：拖档指的是档位与转速不匹配（低档高速或高档低速）手动变速器通过与离合器的配合，操纵档杆带动拨叉改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，达到变速的目的。其档位的切换完全靠人来操控，没有电子元件的干涉，是最直接的人机交互。（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

奕泽用的cvt变速箱，比常见的at、双离合要平顺得多，而且省油。

好就是了

　　手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。　　发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

595陪你学驾 2017-09-20 21:04 空挡是指挡杆不挂入任何前进挡或倒挡位，手动挡的空挡在 挡位区域的中排位置 。 1挡换2挡的时候真没必要将挡杆往空挡的中间回一下，再靠左往后拉，万一忘了......就挂到4挡去了。（实际操作中，这样出错的情况并不少。） 保险的做法是：走捷径，直接从1挡位置 边靠左边往后拉 ，一部到位避免出错。（换其他挡时，按“两动”步骤进行。） 特殊情况： 遇必须回下空挡中间的操作要求时，需按考场要求操作。 一档起步缓加油门，跑若干米远，转速稍高，踩离合直接摘一挂二加油门，以此类推。 手动挡变速箱从一档切换二档必须要经过空挡，其实这里对空挡位置的认知很多人有一个误区，摘掉一档回到档位的中心线时，都是处于空挡的位置，并不是说只有档位回到中线的十字中心点才是空挡。 从上图我们可以看到，只要进行档位切换都会经过中间的横线区，横线区域全部都是空挡，如果在换挡过程中从一档切换二档时，还要回到三挡到四挡的中心点是错误的。 还有换挡杆标注了N挡的位置，其实和没有标注是一样的道理，此换挡杆N挡的位置依然是代表整条横线，并非只有显示N的位置是空挡。在任何档位只要回到中线，不再进行人为的挂挡，档位都会自动回弹到N的位置，这样的设计有助于以更近的距离选择各个档位。 从上图动画中可以看出，从一档切换二档时通过换挡杆带动拨叉来移动惰轮，一档移动到中线时惰轮与齿轮断开连接，挂入二档时惰轮与另一端的齿轮连接，所以1挡切换2挡只需向下拉动即可。 个人感觉这是个驾驶习惯的问题，如果一挡提升到二挡的过程中在空挡处停顿一下，也就是换回空挡，车辆会更平稳些，谢谢大家支持 手动变速箱在任意档位切换时都没必要刻意去空挡位置绕一下，而有些档位之间切换时需要经过空挡，但那只是换挡路径刚好要经过而已。 比如上图这个手动挡的挡位布局，在1/2挡、5/R挡之间切换时都是直接向上推或者向下拉即可，没必要再绕回空挡一次。不过话说回来1、2挡之间切换是很常见的，而5、R挡之间切换的概率很小，不过也不是没可能，比如倒车时倒挡挂不进去，这时候可以直接往前推进5挡然后再拉回来挂倒挡，一般都能轻松挂入了。 为什么换挡时不需要刻意经过空挡呢？你看完手动变速箱挡位控制机构就明白了。 严格来说手动变速箱的挡杆有两种操作，一种称为 “选挡操作”，另一种称为“换挡操作”。 你左右移动挡杆就叫做选挡操作，而前后推动挡杆挂入挡位就称为换挡操作。 比如我们从空挡挂入1挡，需要先往左移动挡杆，这就叫选挡，然后向前推挂入1挡，这就叫换挡。 上图是手动变速箱换挡机构原理图，挡杆驱动拨叉轴，拨叉轴再带动换挡拨叉，换挡拨叉又驱动挡位齿轮进行换挡。每一个拨叉同时控制两个挡位，也就是挡杆上下对应的挡位。比如上图中1、2挡共用一根拨叉轴控制，3、4挡共用一根拨叉轴控制。上图这个示意图没有做5挡，实际上5速变速箱5挡和倒挡共用一根拨叉轴。 挂挡时先左右移动挡杆，选择对应的拨叉轴，然后向前推或者向后拉挡杆，挂入我们需要的档位即可，不需要刻意回到空挡位置。 我来回答这个问题。 手动档 汽车 一挡换二挡，需要先换回空档。 刚学车时，教练教我们换挡时，要求我把挡把直接由一挡挂到二挡。 后来在练车过程慢慢的的摸索，感觉由一档挂二挡，中间停顿一下，即挂空档，比较理想，而且车速还比较平稳。 因此，我建议先挂空挡，再挂任何挡，这样有利于行车安全。而且挂空挡时也可以考虑挂什么挡。 因为一档发动机转速高扭矩大，轮胎转速慢，而换挡时要求两面转速大致要相等，这样才能从一档换入二挡。虽然现在的车都装有同步器，可解决不等速问题，但是不放入空挡强行换入二挡，会增加同步器的工作负担，减少同步器的使用寿命。而且更换同步器非常麻烦，需要拆下变速器得不偿失，个人认为，还是放入空挡为好。 从驾驶实践看，无论大车或小车一般可用二挡直接起步，除非上坡或重载否则不存在一档换二挡的问题。 看到图片这个档把太有感觉了，从大学毕业工作公司配车到自己买车都是手动挡的，不知道为什么就是一种情怀吧！ 一档升二档是不需要拉到空挡的，从一档拉到二档会经过空挡的位置，而且换挡的过程是一气呵成，在换挡的时候如果没有直接挂档到位会造成空挡或者变速箱问题（很少出现，档把有时间会动弹或者会传出刺啦的声音)。 所以在手动挡换挡的时候一档到二档要一步到位，不要拉到空档，除非你需要停车挂到空档。不会对你的车造成损伤。 其实车辆没有那么脆弱，按照自己熟悉的方式开，怎么也够你折腾个三五年的。我的手动挡的福克斯不知道被我折磨成什么样子，现在车依然雄赳赳气昂昂的，我开车很多时候特别等红绿灯时基本上二档起步的，所以不用这么担心因为换挡问题给车辆造成多大的损伤，别爱车超过爱人。 不用回空档 也不用踏几下，慢慢的抬离合器只要感觉车子有速度了就可以把离合器一脚踩到底然后换2档，接着再慢慢的抬离合。 只要 汽车 速度达到了二挡的要求，就可以直接将 汽车 一档进二档，而不需要先换到空档再进二档。 一般1.5排量的家用小轿车，一档起步之后，轻点油门就可以换二挡；行进过程中，二挡转速到两千转左右的时候，可以换三档。

CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本.无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有几款CVT产品，分别是东风日产、奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），奇瑞旗下旗云等。这四款产品中只有东风日产的天籁等车型、以及奥迪和旗云带均有巡航定速配置。

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病

恩。。。我也是学AT 但是AT的学问是很广泛的 一时半会很难学会不过我可以给你一份我的私人珍藏：浅谈自动变速器结构原理 自动变速箱里的结构按功能不同，大致可分为负责传递引擎动力的扭力转换器，负责档位切换的电磁阀体和负责变速的离合器组件及行星齿轮三大部分。 扭力转换器，动力的传输者 扭力转换器的元件主要有 与引擎飞轮相连的泵轮（主动轮）与变速箱内各齿轮相连的涡轮（被动轮）负责调节自排油流动方向的导轮，前两者都呈碗形，内部各有一些称为轮叶的分隔体，两个碗型部件面面相对，中间留有容纳自排油与导轮的空间，两者永远不会产生摩擦现象，并都装在盛满自排油的金属外壳里边。引擎的动力传进变速箱内的过程就像用两把风扇互相对吹，两轮内的轮叶就像风扇的扇叶，前边主动的风扇透过风力吹动被动的风扇，风力越强，转动就越快，动力就传输过去了。这就是扭力转换器的传递原理。扭力转换器只是将传动的介质由空气变成密度更高，传动效率更佳的液体（自排油），也因为泵轮与涡轮之间没有直接摩擦，因此当汽车静止时，引擎才不会熄火。至于位于泵轮与涡轮之间的导轮，则是控制自排油在高低转速时的流向，使两者间的动力传输更有效率。 值得一提的是，经常听到的在高速时自动变速箱直接传动的现象，主要是透过一组位于涡轮与扭力转换器外壳间的摩擦式离合器片来完成，在低速时，涡轮与外壳间的动力传递是透过液压来完成，高速时锁在外壳上的离合器便与涡轮接合，直接将来自飞轮的动力传到变速箱内，就像手动变速箱一样，这样就能大大减少动力传输的消耗问题。 油路阀体与电磁阀，换档动作的执行者 手动的车进行换档动作，主要透过排挡杆与拨*来决定使用那一组档位齿轮，那没有拨*设计的自排车呢？于是油路阀体与电磁阀便应运而生。油路阀体是一个金属壳，里边有复杂的沟槽，这些沟槽就是提供自排油流动的油道，每组油道的终点就是自动变速箱内的各档离合器片或制动带，其功能就像电路板上的电路一样，负责将自排油引导到正确的目的地，而油路导通与否的开关，就是所谓的电磁阀，设计如此复杂的油路阀体原因在于各自动变速箱内各档位齿轮的接合就是透过各油道内的油压来驱动，就像手动变速箱的拨*一样，而换档电磁阀就相当于档位连杆一样用来切换各档位所属的油道。至于该用那一档位的时机，则交由自动变速箱电脑下达指令给电磁阀来决定。 多片式离合器片，档位衔接的执行者 相信很多自排车主都曾遇到过车辆使用一段时间后发现换档震动变大，甚至发生滑档及锁档的情况，到了维修厂后，就说变速箱离合片打滑，到底什么式离合片打滑呢？与手动变速箱的打滑是否相同道理呢？这就要从自动变速箱各档位衔接的作用说起。 不论是手动还是自动变速箱，其功能都在于转换引擎输出的扭力与转速，，使车辆在低速或上坡时有足够的扭力，在高速时降低引擎转速，达到节油和宁静的效果，因此需要多组齿比不同的齿轮组配合来完成。在手动变速箱里档位衔接通过同步齿轮来完成，同步齿轮套进各档位的齿轮后，动力才完成衔接且每次只接合一组同步齿轮，自动变速箱则透过油压驱动的多片式离合器片与压板来达到同样的功效，每一档位都有一组离合器片与之对应。自动变速箱的离合器片虽然采用多片式设计，但由于厚度薄，接触面小，因此本身是难以承受太大的扭力，属于消耗性零件，如果经常大脚踩油门，很高转速才换档，离合器片寿命自然无法维持长久而发生打滑现象。但只要用家妥善使用，耐用度还是相当不错的。 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：

传动

你好，无级变速的车就跟自动挡一样， 无级变速是一种技术， 说的是换挡很快 ，无极指的就是很多个档 ，这种车开起来比较省油。汽车档位介绍　　1.档位介绍　　所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。　　先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位:　　P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～　　R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～　　N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～　　3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）　　2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～　　1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）　　其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。　　S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。　　L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。　　雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。　　OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱），4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。　　需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。　　手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

1、电控液力自动变速器（AT）在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选档杆选择要求的运行状态。2、电控机械式自动变速器（AMT）在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上，加装电子控制系统，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器。3、电控机械无级自动变速器（CVT）采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。4、双离合变速器（DCT）离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

dct 的英文译文为：Dct go-fairdct 外贸推广的成功案例：dct GO-FAIR双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。dct ：dct dsg，dct cvt，dct 变速箱，dct cvt区别，dct dsg区别，dct at哪个好，dct at，dct变速箱如何换挡，ducati 魔鬼，趸船调整规范，dct是干式还是湿式，6at和dct变速箱哪个好，吉利dct变速箱好不好，博越双离合是干式还是湿式，dct原理，cvt跟dct有什么区别，at与dct的区别，dct与at哪一种好，宝马dctdct 生产厂家多少钱gofair是什么意思公司GoFair安装视频谷歌推广报价构造图安装视频，介绍多少钱特点香港展会 gofair结构价格圆锯机外贸分类哪家好。简介多少钱Gofair图解原理图报价结构图厂商，参数多少钱类似于gofair作用Go-Fair厂商gofair是什么意思报价哪家好品牌排名。

从控制手段来分类有手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱（在自动变速箱的基础上加入了手动干预控制功能）。手动变速箱目前主流就是5档 或者 6档。自动变速箱主流的是6速。手自一体变速箱主流的也是6速，另外还有DSG 双离合变速箱，性能非常好，而且燃油经济性也好。以及CVT，换挡非常平顺，其实压根就没档了。

不是

额，1要说一下，无级变速不是没有挡，他的变速原理和齿轮的变速箱不同。所以从理论上说，CVT不是没有挡，而是是由无数个档位无缝衔接而成的。所以他平顺，所以他没有顿挫敢。2，CVT变速箱既然是由无数个档位组成的。那么就可以人为的限定在某些档位。所以就出现了+ —的出现。它可以限定变速想在某一档位工作。从而实现加减档。

1、变速箱的出身： 手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。 2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？ 自动档实际就是不需要踩离合的换档技术，大大的降低了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵。 由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（不少品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。 3、自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（当然偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。 同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？ 建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。 时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。 5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？ 所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。 首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。 其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。 如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！ 6、如何索要更大的扭矩和加速？ 方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。 7、如何突破最高速度限制？ 自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁 8、如何使用手动模式？ 手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。 手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。 手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。 手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧 它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。 9、sport和雪地模式：运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。 运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。 雪地模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。 当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。 一、换档极限车速操纵位置 安全速度 极限速度 3档 113公里/小时 115公里/小时 2档 73公里/小时 103公里/小时 1档 35公里/小时 48公里/小时 R档 15公里/小时 19公里/小时 挂倒档同时踩油门 25公里/小时 34公里/小时 二、变速杆的操作方法 1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板 2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。 3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。 4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。 5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。 6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。 7. P停车位置。 8. R为倒档。 9. N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。 10. D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。 11. M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。 三、程序选择器使用方法 1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。 3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。 4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用 二档起步，以防止车辆打滑。 5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。 6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。 L1规则： 经济规则，油温达30°C以后进入该规则。 L2规则： 中间规则，介于L1和L3中间。 L3规则： 运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规则。 L4规则： 上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。 L5规则： 上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。 L6规则： 下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。 L7规则： 雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。 L8规则： 低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变矩器锁止。 L9规则： 防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。 L10规则： 高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。 L11规则： 正常CM1规则。 L12规则： 高温CM1规则。 四、降档 计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。 1. 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。 2. 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。 3. 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。 五、瞬间提高加速度 在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。 六、急加速功能 1.油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。 2. 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。 3.变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。 手自一体，手动档到底有什么作用？ 手动档也是建立在自动的基础之上。 一方面提供了手动的乐趣 另外一方面就是通过手动自主控制转速。具体说来：1、2 两个单独档位供使用。 二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的： 1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。 2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。 3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法 4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。 另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。 三、提前升档： 目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如2000，2500之类的，可以省油。但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。我在高架上跑得起来的路段常用这功能。 千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白写了，还要重新学习！ 简单的说转速和功率、扭矩直接相关，影响着着提速、爬坡、载重、油耗、发动机噪音、积炭乃至发动机寿命等多个方面。 可以这样说，手自一体完全覆盖普通变速箱的一切功能，而且提供了不少实用的功能，当然了买自动变速箱一般是为了省事，所以市区行车多数情况下还是没有人用。 另外，如果变速箱只有手自一体，而没有运动模式和雪地模式，那么也不能称作完全意义上的保时捷变速箱。运动和雪地模式大大减少了手动使用的频率，更实用！

1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。 2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。 3、混联式动力耦合机构有着并联式和串联式动力耦合机构的特点，既能完成转速耦合，又能完成扭矩耦合，就与此同时有了速度合成和扭矩叠加功能，就可以具有多种工作模式，并可以做好模式之间灵活切换。 凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。 全新凯美瑞混动版传动系统方面，配备了一台可以模拟6速的E-CVT变速箱，在操控上和燃油经济上有着不错的表现。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

当然是会的，什么东西使用的次数多了，它一定会加速磨损的，从而影响它的使用寿命。

任何车 都有“离合器”否则齿轮没办法平顺的咬合 分开区别只不过手动档是你的脚来分开离合 你的手来推动档位齿轮变化自动档是电脑根据车速 油门 转速 刹车的传感器来自动判断后操作 反应速度当然是电脑快咯至于怎么工作 说是说不清楚的 自己去GOOGLE或者BAIDU下图解或者视频介绍咯

对不起，我手滑，点了踩。最佳回答对我有帮助，我想点赞的。

Pdk算什么，鬼子的cvt才是正义

不是为了设计成迷宫，而是从满足功能的角度，设计了液压原理图，从液压原理图转化设计成了阀体，那些通道都是一个个油道。将阀体从变速箱底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束，妥善安置好，取下外表易掉件，记住原来位置。将阀体放入煤油中浸泡多时，然后取出空净。装载机装载机之家细分市场专业服务让信息匹配更方便，将阀体放置于干净的工作台上，拆掉上下阀体间的连接螺丝，将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳。同时一起翻过来使中间隔板向上(此举可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业。拆下隔板后，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图。并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试，目测阀体上不应有裂纹和变形。各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹，将空干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油。同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好。

车床的主要结构：普通车床主要由床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、光杠、丝杠和尾座等部件组成。　　2.原理　　①主电动机M1完成主轴主运动的纵横向进给运动的驱动，电动机为不调速的笼型异步电动机，采用直接起动方式，主轴采用机械变速，正反转采用机械换向机构。　　②冷却泵电动机M2加工时提供冷却液，防止工件的温升过高。采用直接起动方式和连续工作状态。　　③电动机M3为刀架快速移动电动机，可根据使用需要，随时手动控制起停。　　3．电气原理图、接线图、元件布置图三者中电气原理图是基础。首先会读电气原理图和元件索引方法的使用，然后在掌握自锁、互锁等基本概念及技能的基础上，掌握三相异步电动机的启动和制动方法。　　润滑保养工作　　机床的润滑方式及润滑油脂的选择是根据机床的结构、自动化程度、机床使用的工况及对精密度的要求进行综合衡量而作出决定的，机床润滑在满足减磨降耗的同时要力求避免温升和振动。机床作为复杂而精密的机器，会采用多种多样的传动装置，根据设备的种类、工作环境及所要求的精密度要求对润滑油品的粘度、油性抗氧化性、抗极压性能等相关性能都有不同的要求。

变速箱的种类目前常用有如下几种：手动、自动、手自一体、无级变速等变速箱就方便程度解释如下：自动、手自一体、无级变速可以解决频繁换档的麻烦。操作轻松自如。就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低。就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，只要按要求换油就行；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。根据以上说法，自己定位吧

手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。扩展资料手动挡的优缺点一、优点1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。4、工艺相对成熟，制造成本低。二、缺点1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。你也可以先了解一下车子的性能。车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。发动机:汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发菲斯克动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。变速箱:汽车变速箱是为汽车传送动力的装置，属于发动机和车扩大驱动轮转矩和转速的变化范围来适应不同道路情况。变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

这箱有何神秘的 和鸡腿相比差不少

变速器壳的设计需要注意它的大小尺寸，其主要设计原理是壳体的基础特征设计，这个是相当重要的

摘要：随着生活水平的提高，很多朋友开始拥有自己的爱车，但是在购买之后却要每天都担心自己的爱车被盗窃，因此选择一款好的汽车防盗器很有必要。那么汽车防盗器哪种好？汽车防盗器怎么选择呢？下面一起来看看介绍。汽车防盗器哪种好汽车防盗装置按其结构可分为机械式、电子式、网络式、指纹识别式四大类：机械式防盗装置是采用金属材料制作的各种防盗锁具，包括转向柱锁、转向盘锁、变速杆锁、踏板锁（离合器踏板锁、制动踏板锁）、车轮锁、汽车防盗磁片等等，通过这些防盗锁是锁住汽车的操纵部件，使窃贼无法将汽车开走。该防盗装置简便易行、价格便宜，缺点是不能报警。电子式防盗装置也称微电脑防盗装置，主要有插片式、按键式和遥控式等种类。该防盗装置通过电子设备控制汽车的起动、点火等电路，当整个系统开启之后，如果有非法移动汽车、开启车门、油箱门、发动机盖、行李舱盖、接点火线路时，防盗装置立刻发出警报，顿时灯光闪烁，警笛大作，同时切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路，甚至自动变速器电路，使汽车处于完全瘫痪状态。该防盗装置安装隐蔽，功能齐全，无线遥控，操作简便，是中、高档轿车上广泛使用的防盗装置。网络式汽车防盗系统是国际上比较流行而且比较先进实用的一种防盗方式。它是在充分总结了前几各防盗方式存在的一种新型的汽车防盗方式。其主要有两种：一种是全球卫星定位、通过GSM进行无线传输对汽车进行定位跟踪和防盗防劫的CAS防盗系统，俗称“地网”。该类防盗系统最大的优点是改变了传统防盗装置单一的技防功能，而增加了人防功能，它能过建立在天空和地面的“网”对车辆进行及时报警并跟踪定位，从而使公安快速出警追堵被盗车辆成为可能，而且这种防盗系统具有阻断油、电路熄火停车等防盗又防劫功能。指纹识别式汽车指纹识别防盗系统是国际上最新流行的，也是防盗效果最好的防盗系统。它通过人体指纹的生物特征的唯一性，通过指纹识别控制汽车的电路，油路，启动马达等，从而达到防盗的目的。它多采用物理连接，没有空间信号的传递，从而有防屏蔽等功能；活体指纹的不可复制性以及复杂性，从而可以做到防解码等特点。指纹识别技术分为光学指纹识别技术、半导体电容式活体指纹识别技术种，其中半导体电容式活体指纹识别技术的精确性更高，当然也取决于芯片本身的制造工艺。遥控式遥控式汽车防盗器是随着电子技术的进步而发展起来的，是市场上推广普及最为广泛的一种。它的特点是遥控控制防盗器的全部功能，可靠方便，可带振动侦测、门控保护及微波或红外探头等功能。随着市场对防盗器的要求不断提高，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便使用的附加功能，如遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开启行李等功能。1、主要配置一套完整的遥控式汽车防盗器由以下几个部分组成：（1）主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。（2）感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用较少。（3）门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。（4）报警部分：喇叭。（5）配线部分。（6）其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。2、防盗器的密码同移动电话的工作原理相同，遥控式汽车防盗器的遥控器发射机与防盗主机系统之间除了要有相同的发射和接收频率之外，还要有密码才能相互识别。防盗器的密码是一组由不同方式组合的数据，是防盗器的一把钥匙。它一方面记载着防盗器的身份资料（身份码），区别各个防盗器的不同；另一方面，它又内含着防盗的功能指令资料（资料码或指令码），负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能。换句话说，有了这组密码，也就掌握了开启防盗器的钥匙。3、主要类型根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式，但由于其自身缺点，现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍。定码防盗器早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式（简称定码发射方式）。定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及，当防盗器用量不多，即处于一个初期防盗器应用市场里时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三：（1）密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。（2）遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换，但费用过高。（3）也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。跳码防盗器定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全问题，因此1996年出现了密码学习式跳码防盗器，其特点如下：（1）遥控器的密码除了身份码和指令码外，又多了一个跳码部分。跳码即密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。（2）密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。（3）主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。汽车防盗器怎么选择汽车防盗器由于其独特的报警、阻吓作用及方便易用的特性，渐渐成为汽车的主要必备附加功能。车主们也通过加装各种型号的汽车防盗器来提升汽车的防盗功能。下面分别分析市场上几类防盗器的特点，可根据实际需要进行选择：机械式防盗早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁，它主要是靠锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡或者堵住汽车车锁孔来达到防盗的目的，但只防盗不报警。现有多种形式，如变速器档把锁、方向盘锁、制动踏板锁、离合踏板锁、汽车防盗磁片等等。其优点是价格便宜，安装简便，几百元甚至几十元就能搞定。缺点是体积较大，需随身携带钥匙，防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。机械锁发展至今经过了数次技术升级，已有了较可靠的方向盘锁和排挡锁等。有时车主会给车辆装上数种机械式的防盗器，据业内人士介绍，这样做可以在一定程度上吓阻盗车贼，增加盗贼实施盗窃的时间，增加盗车行为被发现的可能性。但是破解的手段众多，由于核心是一把锁，这就挡不住溜门撬锁之徒。更挡不住如液压剪之类的粗暴手段。钥匙的丢失也会造成很大麻烦。电子防盗汽车市场上比较流行的防盗装置。启动防盗系统可将点火线圈或供油回路切断，只用在解锁钥匙的控制下才能正常解除防盗。这类方式品种繁多；国内外大部分汽车在出厂时就配置了钥匙芯片防盗系统。利用钥匙中的无线电发射芯片与本车的ECU通讯后才能启动汽车发动机。还有声光报警系统，汽车仪表盘上装有发光二极管，既可以让车主知道系统的工作状态，也可以对窥探车厢的偷车贼起到阻吓作用。当汽车由于外力发生震动，或车门、后备箱盖、前机舱盖被强行开启时，系统发出报警声，以阻吓盗车贼。更有双向报警系统，比单纯的闪光和声响报警系统多了一个能通知车主的功能，当汽车遭到外界侵扰时，在附近的车主能通过随身携带的液晶显示钥匙知道汽车的状态。但是带来的麻烦是误报率较高，特别是大车经过、鞭炮响起、雷雨交加时，刺耳的报警声会影响居民的休息，引起民愤。而且警报声很容易被切掉，将车停在地下停车场或距离停车距离较远时，还接收不到反馈信号。已有法规禁止此类产品。据专家介绍，已经出现盗车团伙利用高科技的解码设备，不少电子锁能轻易被打开。生物识别防盗系统利用人体特征作为唯一解锁的钥匙，锁止汽车发动机。具体产品有汽车指纹启动控制器和静脉扫描控制器。利用人体指纹所携带的大量信息，以及每个人的指纹的重合率几乎为零的特性，在该系统中事先存放车主指纹的信息，通过指纹的比对核实身份后才能启动汽车，即便盗车贼将汽车钥匙全部偷走也束手无策，安全性较高。缺点是价格较高，而且启动汽车之前多一个比对指纹的动作，需要花2秒钟。网络式防盗系统主要依靠社会的公共网络监控车辆的行驶。1、GPS卫星定位防盗系统它通过GPS卫星定位系统，确定车辆的位置，再通过GSM网将位置和报警信息传送到报警中心。GPS卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，是一种主动监护式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的。GPS应用于汽车防盗方面得益于卫星监控中心对车辆的24小时不间断、高精度的监控服务。GPS防盗器不仅可以实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话查询车内实时图像、实时监听车内声音，还可以通过手机关闭油路、电路并锁死门窗，如果GPS防盗器被非法拆卸，还会发出报警信息，与此同时，还可以对汽车进行实时跟踪和定位，利用GPS定位功能，能迅速准确的找到被盗车辆的位置。缺点是价格较高；需要经常支付服务费；系统运行的功率较大；隐私性会受到侵扰；车辆长期放置不使用会耗尽电平电量。车停在地下、树下、大厦傍、室内系统都不起作用。据汽车用品专家介绍，盗贼的手段是使用手机信号干扰器，阻断车辆与报警中心的联系，使防盗系统失效。2、GSM、GPRS移动防盗器GSM移动防盗器它依托GSM通讯网络，进行手机与汽车的智能联动防盗，具有防盗、监控、远程控制、远程报警、定位、反劫等多种功能，是维护社会治安、保护车主利益的有效手段。与同类产品相比，该系统还具有安装更隐蔽、技术更先进、性能更可靠等特性。具有不须建基站、报警不受距离限制的优点。缺点是需要缴纳GSM号码的月租费，依赖GSM网的覆盖。盗贼的手段也是使用手机信号干扰器，阻断车辆与报警中心的联系，使防盗系统失效。

胶体丁达尔效应原理如下：在光的传播过程中，光线照射到粒子时，如果粒子大于入射光波长很多倍，则发生光的反射；如果粒子小于入射光波长，则发生光的散射，这时观察到的是光波环绕微粒而向其四周放射的光，称为散射光或乳光。丁达尔效应就是光的散射现象或称乳光现象。由于溶胶粒子大小一般不超过100nm，小于可见光波长（400 nm～700 nm），因此，当可见光透过溶胶时会产生明显的散射作用。而对于真溶液，虽然分子或离子更小，但因散射光的强度随散射粒子体积的减小而明显减弱，因此，真溶液对光的散射作用很微弱。此外，散射光的强度还随分散体系中粒子浓度增大而增强。所以说，胶体能有丁达尔现象，而溶液没有，可以采用丁达尔现象来区分胶体和溶液。丁达尔效应是什么现象当一束光线透过胶体，从入射光的垂直方向可以观察到胶体里出现的一条光亮的“通路”，其原理是光被悬浮的胶体粒子（例如：乳剂、混悬剂）散射。在光的传播过程中，光线照射到粒子时，如果粒子大于入射光波长很多倍，则发生光的反射；如果粒子小于入射光波长，则发生光的散射，这时观察到的是光波环绕微粒而向其四周放射的光，称为散射光或乳光。丁达尔效应就是光的散射现象或称乳光现象。

导阀体上有一个远程控制口K，当K口通过二位二通阀接油箱时，先导级的控制压力p2≈0；主阀芯在很小的液压力（基本为零）作用下便可向上移动，打开阀口，实现溢流，这时系统称为卸荷。K口接另一个远离主阀的先导压力阀(此阀的调节压力应小于主阀中先导阀的调节压力)的入口连接，可实现远程调压。工作时，液压力同时作用于主阀芯及先导阀芯的测压面上。当先导阀未打开时，阀腔中油液没有流动，作用在主阀芯上下两个方向的压力相等，但因上端面的有效受压面积大于下端面的有效受压面积，主阀芯在合力的作用下处于最下端位置，阀口关闭。当进油压力增大到使先导阀打开时，液流通过主阀芯上的阻尼孔、先导阀1流回油箱。由于阻尼孔的阻尼作用，使主阀芯所受到的上下两个方向的液压力不相等，主阀芯在压差的作用下上移，打开阀口，实现溢流，并维持压力基本稳定。调节先导阀的调压弹簧，便可调整溢流压力。扩展资料先导型溢流阀的导阀部分结构尺寸较小，调压弹簧不必很强，因此压力调整比较轻便。但因先导型溢流阀要在先导阀和主阀都动作后才能起控制作用，因此反应不如直动型溢流阀灵敏。与三节同心结构相比，二节同心结构的特点是：1、主阀芯仅与阀套和主阀座有同心度要求，免去了与阀盖的配合，故结构简单，加工和装配方便。2、过流面积大，在相同流量的情况下，主阀开启高度小；或者在相同开启高度的情况下，其通流能力大，因此，可做得体积小、重量轻。3、主阀芯与阀套可以通用化，便于组织批量生产。参考资料来源：百度百科-先导式溢流阀

公司合并与收购的区别是什么？上市公司重组对股票有什么影响？在通常用法中，“合并”和“收购”的区别并没有那么大，“合并”听起来比较“平等”，没有“大买下小”的意思。虽然说merger、acquisition、consolidation、combination在意思上有细微的差别，但就像“确定、一定以及肯定”一样，差不多是可以互换的同义词。事实上，英美律师在起草合约时，也会把这几个词并列。而美国法律或判例对这几个词的解释也比较灵活，并没有非常明确的界限。不过“合并”和“收购”在财经媒体的报道中多少还是有一些区别，尽管并不严格：（1）在敌意收购（即管理层不合作）时，不会称双方是“合并”；（2）两家公司强弱分明，一般不会称双方是“合并”；比如Google收购Youtube，不会有人说两家公司合并；（3）小公司“蛇吞象”，利用杠杆收购大公司，即Leveraged Buyout，一般也不称作“合并”；（4）两家公司规模相近，使用换股手段合为一家时，一般称为“合并”；事实上，被称作“合并”的交易往往都涉及换股；（5）吸收合并的情况一般称作“收购”（继续存续的A收购注销的B）；新设合并的情况一般称作“合并”（A、B不再存续，并入新设的C）；控股式合并（B成为A的子公司）则称作“合并”和“收购”均可。另外，“合并”和“收购”在中国《公司法》和《证券法》中有特定含义：《公司法》第一百七十三条公司合并可以采取吸收合并或者新设合并。一个公司吸收其他公司为吸收合并，被吸收的公司解散。两个以上公司合并设立一个新的公司为新设合并，合并各方解散。《证券法》第八十五条投资者可以采取要约收购、协议收购及其他合法方式收购上市公司。上市公司重组对股票有什么影响？一，重组以后，公司的资产是变好了还是变坏了。比如说，重组的时候注入优质资产，股价一般就会上涨。如果投资者发现注入的资产比较差，会引起股价下跌。二，重组以后，对公司发展前景的影响。大家都知道，炒股票炒的是预期。如果重组以后，对公司的发展有良性的影响，股价也会上涨。属于重组的事项主要包括：出售或终止企业的部分经营业务；对企业的组织结构进行较大调整；关闭企业的部分营业场所，或将营业活动由一个国家或地区迁移到其他国家或地区。重组包括股份分拆、合并、资本缩减以及名称改变。

一到冬天，就到处可以看到各种各样的静电现象，我们的头发以及各种公共设施，一些人会不会记得我们摸栏杆的时候总是被电到，或者是我们一头凌乱的头发其实就是静电现象，所以，消除空气中的静电是很有必要的，静电除尘空气净化装置就是一款这样的装置，那么，静电除尘空气净化装置是如何工作的呢?现在小编给大家介绍一下静电除尘空气净化装置的组成及其工作原理。静电除尘空气净化装置组成电离区由放电极(电离丝)和电极组成。在放电极上加直流高压电(正电压)，放电极表面就产生电晕放电现象，空气中的粉尘粒子通过电离区时，粉尘颗粒获得电荷，粒径越大，带电量越多。电离区下游是集尘区，集尘区由多组平行的高电压极板和接地极板组成，正负两种极板平行放置，产生均匀电场。带正电的粉尘颗粒随着空气流进入该均匀电场中，被阳极板排斥，很快被吸引在静电过滤器的负集尘板上。电除尘器设计为气流水平方向流过，便于安装在暖通系统和中央空调系统中。电除尘器的电极设计采用压制铝板作为集尘电极。该结构布置较灵活，可以组装成各种大小不同的规格，组合后的电除尘器截面面积可以从零点几平方米到几平方米。电除尘器将粉尘荷电和分离分离分设在两个空间区域，适用于高比电阻粉尘的除尘，可以防止反电晕，并具有体型小、金属耗量小、耗电量小等特点。静电除尘空气净化装置工作原理电除尘器采用两段式设计，电离区电场设计为非均匀电场，以产生电晕电离空气，对空气中的粉尘颗粒荷电为主;集尘区电场设计为均匀高压静电场，对荷电后的颗粒物吸附、收集。电除尘器的设计以多依奇方程为理论基础，对电除尘器的电场强度和电流密度进行较佳优化，考虑了电场的电流密度、电场强度、各粒径段尘粒的荷电量,各级除尘效率、总除尘效率等参数，还综合考虑气流均布条件、气流弯路窜气，2次扬尘等因素对除尘效率的影响。

一般插着钥匙的时候不响，没插钥匙时有时也会认为插着钥匙就不响了。我的也有这样的情况。喇叭接防盗器的那个头可能接触不良。一般的防盗器都是自配喇叭的，如果说触发了防盗器，防盗器的喇叭会响，但是汽车喇叭不会响。要是原车就配有的防盗器，可能是车喇叭连到防盗器。汽车防盗器是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置。 汽车防盗器的类型 随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们一代一代地研制出 各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分三大类：机械式、电子 式和网络式。钩锁、方向盘锁和变速挡锁等基本属于机械式防盗器，它主要是靠 锁定离合、制动、油门或方向盘、变速挡来达到防盗的目的，但只防盗不报警。 插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器，它主要是靠锁定点火或起动来 达到防盗的目的，同时具有防盗和声音报警功能。GPS卫星定位汽车防盗系统 属于网络式防盗器，它主要是靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，而同时还可 通过GPS卫星定位系统（或其他网络系统），将报警信息和报警车辆所在位置 无声地传送到报警中心。 遥控式汽车防盗器的特点 遥控式汽车防盗器是随着电子技术的进步而发展起来的，是市场上推广普及 最为广泛的一种。它的特点是遥控控制防盗器的全部功能，可靠方便，可带振动 侦测、门控保护及微波或红外探头等功能。随着市场对防盗器的要求不断提高， 遥控式汽车防盗器还增加了许多方便使用的附加功能，如遥控中控门锁、遥控送 放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开启行李舱等功能。 遥控式汽车防盗器的主要配置 一套完整的遥控式汽车防盗器由以下几个部分组成： （1）主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。 （2）感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感 应器，微波及红外探头应用较少。 （3）门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。 （4）报警部分：喇叭。 （5）配线部分。 （6）其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配 线图等。 防盗器的密码 同移动电话的工作原理相同，遥控式汽车防盗器的遥控器发射机与防盗主机 系统之间除了要有相同的发射和接收频率之外，还要有密码才能相互识别。 防盗器的密码是一组由不同方式组合的数据，是防盗器的一把钥匙。它一方 面记载着防盗器的身份资料（身份码），区别各个防盗器的不同；另一方面，它 又内含着防盗的功能指令资料（资料码或指令码），负责开启或关闭防盗器，控 制完成防盗器的一切功能。换句话说，有了这组密码，也就掌握了开启防盗器的 钥匙。 遥控式汽车防盗器的几种主要类型 根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防 盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式，但由于其自身缺点，现已逐渐被技 术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器 的原理、特点等分别加以介绍。 定码防盗器早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码， 遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方 式称为第一代固定码发射方式（简称定码发射方式）。定码发射方式在汽车防盗 器中的应用并不普及，当防盗器用量不多，即处于一个初期防盗器应用市场里时 ，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场 而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三： （1）密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。 （2）遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换 ，但费用过高。 （3）也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。 跳码防盗器定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码 极易被复制盗取等不安全问题，因此1996年出现了密码学习式跳码防盗器， 其特点如下： （1）遥控器的密码除了身份码和指令码外，又多了一个跳码部分。跳码即 密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制 或盗取，安全性极高。 （2）密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。 （3）主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之 间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。