共轴反转直升机 空气动力原理

基本原理很简单：1.有发射机（遥控器发射无线信号）传输给安装在飞机上的接收机。2.接收机得到命令后分路发送信息分别给：电子调速器，电子调速器感知到需要的电流然后传输给马达，让马达来进行转速的快慢带动螺旋桨的运转，实现动力。3.接收机得到命令后分路发送信息分别给：各个舵机，舵机连杆连接到各个机翼的舵面，使之按命令的比例进行拉动动作，实现机翼舵面的动作，实现飞机的各种姿态。顺序：发射机--接收机--舵机--机翼舵面发射机--接收机--电子调速器--马达--桨

直升机是靠它的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。 直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。 直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。升力解释：空气属于流体，在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。飞机机翼上面流速大，压强小于下面的压强，产生向上的力，这个力就是升力。原理：伯努利定理基：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。您的直升机旋翼，是凸面朝上吧，这样的话空气，从旋翼上方经过的路程增大。而时间不变。所以上层空气流速大，压强小，导致下层空气，把旋翼向上托，从而使整个机体升起来。

高速旋转的螺旋桨扇动空气，对空气作用，而空气反作用于螺旋桨。用动量定理来解释：Ft=mv,F代表螺旋桨对空气施加的力（有等同于空气反作用于螺旋桨的力），t代表螺旋桨对空气的作用时间，m代表通过螺旋桨的空气的质量，v就是这部分空气的速度。由此推导：F=mv/t，这就是说m越大，v越大，t我们设定为单位时间，F就会越大，也就是说，单位时间内通过螺旋桨的空气的质量，速度越大，产生的力也就越大，所以说只要螺旋桨旋转的速度够快，就能扇动足够多的空气，产生足够大的力，从而使直升飞机升起来。可能我说的有点啰嗦，希望能对你有所帮助！

没有原理图，但是我可以告诉你几种遥控飞机的原理，首先是遥控直升机，分双旋翼和单旋翼，就是指一种是上下两个螺旋桨相反方向旋转，水平方向上抵消力矩，都产生竖直向上的力托起机身；单旋翼只有一个螺旋桨提供向上的力，但是由于单旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般军事用途的战斗直升机都是单旋翼，部分俄军的ka系列使用双旋翼。小型的遥控直升机一般使用双旋翼，因为其控制与原理更简单，而大型的，或油动的，比较高级的航模一般是单旋翼，因为双旋翼构造复杂，而且这种水平的航模一般自备陀螺仪控制。另外一种则是“飞机”形的。在水平方向上产生向后推力，使飞机获得水平方向上速度，两翼流过空气，由于形状所致，会产生上下压力差从而托起机翼，而机翼带动机身。遥控飞机一般还没有喷气式的，大部分为电动，少部分为油动，不过只是改变形式而已，还是要靠电机/内燃机产生动力

靠改变浆距，也就是桨叶的倾斜角度。桨叶的倾斜角度越大，产生的升力越大。如果要实现前倾，桨叶转到后面时浆的倾斜角度变大，转到前面是变小，如此往复，使得整个螺旋桨前后端的升力不同。左右倾斜的原理类似。实现变距的装置叫做：十字盘。由舵机控制十字盘的倾斜角度。你可以看看其他相关资料。

此技术乃成他人专利，一般不会透露的。网上的人也只会给你讲讲原理。而不会给你电路原理图。毕竟这是花了很多心血，而且还是专利。

遥控直升机转弯原理：旋翼旋转时将产生一个反作用力矩，使直升机机身向旋翼旋转的反方向旋转。为了克服飞行力矩，产生了多种不同的结构形式，如单桨式、共轴式、横列式、纵列式、多桨式等。对于最常见的单桨式，需要靠尾桨旋转产生的拉力来平衡反作用力矩，维持机头的方向。使用脚蹬来调节尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现直升机机头转向(转弯)操纵。详细内容参见http://wenku.baidu.com/link?url=YfY7oJIgQuSlQSOOyDm-dhKReUqjTF2lDfLzOn4wRM9TP0g_rcWzjwY9UEFBWt1P0vsQ---HWh13LcOaTKX_SoJp2AOO6wltS84MRdAs6VC

机翼的横断面上表面弧度大，曲线较长，下表面弧度小，曲线较短，所以飞机向前飞时，气流在上表面流过路径较长，流速较快；在下表面流过的路径短，流速就较慢。根据空气动力学原理，空气流速快的上表面压力小，流速慢的下表面面压力大，因而产生升力。

当然了，如果是单叶片的，就会有尾桨，这样保证机身不受螺旋桨旋转时的惯性影响，两片叶片向相反的方向转，正是为了抵消叶片旋转带来的惯性，俄罗斯的直升机就是用的这种原理！

遥控飞机据百度百科 根据美国的解释，遥控飞机是一种可以远距离控制其飞行的飞机。根据其用途和性能的不同。遥控飞机可分为玩具、航模、民用和军用。遥控飞机按大小可分为大、中、小三种。1.大型遥控飞机适合在户外玩，亲子互动，郊游必备。还有专业遥控型号的主机。2.中型遥控飞机，室内室外都可以玩。它功能多，价格适中。3.小型遥控飞机适合室内玩耍，抗碰撞、抗摔能力强。在家办公是一件乐事。维基百科定义 quot遥控飞机 quot如下：遥控飞机是遥控器控制的航模，不是玩具。控制方式通常是无线电波，部分遥控系统使用红外线，但极为少见。遥控飞机由马达或小型发动机驱动。还有无动力遥控滑翔机。遥控飞机的飞行原理和真飞机一模一样，控制难度很大。市面上卖的简易遥控飞机，只能控制主翼两侧的电机来调整方向，所以操作比较简单。但是真正的专业爱好者使用的遥控飞机，各方面都非常复杂，可以控制升降舵、方向舵、副翼、电机或者发动机等等。初学者通常需要一段时间才能熟悉如何操作、组装和维护遥控飞机，并知道如何使用相关设备。部件制作遥控飞机机身常用的材料有巴沙木、塑料、EPP、聚龙、碳纤维、玻璃纤维、复合材料。机身分类如下：健身器：健身器是适合初学者的低价飞机。特技机：比赛用的飞行器，还有各种国际比赛。赛车真实飞机：缩小比例的遥控飞机。动力元件发动机遥控飞机用的电机有两种：无刷电机和碳刷电机。有刷电机价格便宜，但输出马力、效率和使用寿命较差。无刷电机的输出马力、效率、使用寿命都比碳刷电机好，但价格却比碳刷电机高很多。无刷电机和碳刷电机使用的电子传动是不一样的。模型中使用的无刷电机由DC电源驱动，必须使用特殊的电机控制器才能使无刷电机旋转。此外，用于飞机的无刷DC电机非常适合于无传感器无刷DC电机，因为其初始负载极低。由于不需要传感器检测转子位置，电机结构简单，单价便宜。从2006年开始，碳刷电机几乎退出了遥控飞机市场。电子传输电子变速器是一种由接收器控制来调节马达速度的装置。电子变速器有不同的当前规格。碳刷电机和无刷电机使用不同的电子变速器。无刷电机采用的电子传动原理是通过调制电池提供的直流电的脉宽来调节电机转速。一般按其电子元件所能承受的最大电流来分类。发动机发动机遥控飞机发动机大致可分为：1.木精发动机：单缸为主燃料，木精为主燃料。2.汽油机：单缸和多缸，分为二冲程和四冲程两种。除了厂家特制的，也可以用割草机发动机。3.涡轮喷气发动机：利用涡轮喷气发动机原理制造，单价高，对散热和发动机监控有特殊要求。这种发动机曾经发生过坠毁后引发森林或建筑火灾的事故，但对于模仿现代战斗机制作的仿真机来说，仿真程度相当高。螺旋桨螺旋桨u俗称发射，对于不同阶段的遥控飞机，也要选择不同的遥控器。有四个基本动作：油门，尾舵，升降舵，副翼。如果要给飞机增加额外的动作，比如起落架、襟翼等。你应该多使用遥控器。对于有发动机动力的遥控飞机，遥控器上还有一个熄火开关，防止着陆滑行后或紧急情况下发动机熄火，以免受伤。目前中高级遥控器功能多样，包括微调记忆、动作大小、陀螺仪控制等。都可以用遥控器操作。接收机接收器是一种从遥控器接收信号的装置，其大小约为火柴盒大小。接收器接收遥控器发送的信号，并对其进行处理，以控制飞机的运动。接收器需要与遥控器配合。如果遥控器移动六次，接收器移动四次，遥控器剩余的两次没有作用。伺服机器伺服是一种由接收器控制的装置，用来调节升降舵、方向舵、副翼等操纵面。随着飞机尺寸的不同，有不同的规格。伺服机的目的不仅仅是控制操纵面，而是遥控模型的任何动力要求可以作为动作的来源。电源甲醇木材为工业酒精，必须与蓖麻油或合成润滑剂按适当比例混合润滑，并加入硝基甲烷助燃，增加动力。有些厂家是专门做的。汽油台湾省主要使用92无铅汽油。在二冲程向油箱添加燃油之前，必须按一定比例添加二冲程专用机油，第四冲程添加润滑油的方式取决于发动机设计。喷气发动机油喷气发动机使用喷气发动机飞机油，由专门的制造商制造。电池遥控飞机常用的充电电池有三种：镍镉电池、镍氢电池和锂电池。单位重量储存的能量以镍镉电池最低，镍氢电池次之，锂电池储存的能量最高。早期遥控飞机使用的镍氢和镍镉充电电池组，存在重量大、容量低的缺点。特别是镍氢和镍镉电池电芯的额定电压为1.2V，要满足遥控飞机电压的基本要求，需要串联使用6~8节电池。这个电池组对于电动机遥控飞机来说确实是个大问题，比较重。之后，一些遥控飞机制造商推出了传统锂电池制成的电池组。传统锂电池单体额定电压为3.7V，满足遥控飞机的基本要求，只需串联2~3个电池。相比传统的镍氢和镍镉，整个电池组的重量减轻了不少。但锂电池对充电方式有一定要求，达不到要求，电池就有膨胀发热爆炸的嫌疑。所以锂电池的早期使用往往会导致相关事故的新闻。由于传统锂离子电池安全性较差，目前的主流是最新一代的锂聚合物电池，其特性与锂离子电池相似，但由于采用软包装，比锂离子电池轻很多。在充电方式不当的情况下，锂聚合物只会膨胀发热，但由于软包装，不会爆炸，安全性提高很多。早期的锂聚合物电池存在放电容量不足的问题，但目前有专门为遥控型号生产的高放电容量锂聚合物电池。近年来，锂电池专用充电器的发展突飞猛进，价格越来越低，使得以电池为动力的遥控飞机逐渐取代了发动机动力。遥控频率遥控频率的基本格式是XX。XXX，单位为Mhz。各国对可用频率都有规定，台湾省的频率是72Mhz。如果你在规定之外使用主频率，你会对你的行为产生怀疑另外，目前市面上的遥控器主要有两大厂商：双叶和JR，可以 不常用。比如双叶 遥控器和J # 039的接收器，即使它们有相同的频率，也能 由于不同的编码和解码方法，它们不能相互配对，因此它们可以 除非它们是为兼容性而专门设计的，否则不能操作。此外，新兴的2.4G宽带遥控器方兴未艾。使用这种2.4G遥控器可以避免相同飞场发射器的相互干扰，操作响应速度比传统的窄带无线技术更快。但由于无线电编码和跳频技术的原因，如果使用某厂生产的发射机，就必须使用该厂的接收机，而不再有一个附属厂的廉价接收机来替代。遥控直升机遥控直升机遥控直升机是遥控模型的一种。基于结构、空气动力学和飞行训练的不同，遥控直升机和遥控飞机是两种不同的遥控机型。它 控制遥控直升机不容易，而且它 遥控直升机被误操作而伤人的情况并不少见。区分机油发动机和发动机是很简单的。转子产生的功率上升，伺服机控制前进后退、倾斜、旋转等动作。高手也能做出高难度动作，比如倒飞、360度推车转弯、钟摆、旋转转弯结构。射频无线电经常用于遥控器和遥控直升机之间的信号传输。主要频率有40MHz、72MHz、2.4GHz，目前大众广泛使用。优点是：无频率冲突，即FHSS自动跳频技术，具有宽带。在同一个区域，同一品牌同一型号的遥控直升机，由于使用相同的无线电频率，可能很难操作，造成事故。制造商高井泰世科技模型有限公司TW/ALIGN雅拓电器tw/mikado美国/3dmpgerman/outrange美国/hirobojp/jrpropojp/sabit aly/x-cell美国/avant/kasama美国/成分主要优点是只需单独更换损坏的零件，整机不需要更换。分类模式分为F3C国家队，可以参加一般的3D根据动态分类电力可分为100/200/250/400/450/500/550/600/700/800等档次，以单个螺旋桨/机组的长度来定义：mm牧婧可分为30/50/90等档次，根据发动机级别来定义。发动机目前主流是天蝎精密工业生产的HK-XXXX系列。木质发动机目前市场上有15级、18级、32级、46级、50级、61级、70级、80级、91级。大部分都可以分为30级，50级，91级，主流机型都是90级。91关大部分是高级玩家在竞技赛事中使用的。发动机1cc转换成6级。引擎OS和YS是主流。汽油机涡轮发动机根据旋翼结构，有平衡翼。不平衡机翼简称为FES或FBL。可变节距遥控直升机机体上，有主轴连接机体和主旋翼，主旋翼高速旋转产生浮力。必须调整主旋翼的攻角，以避免主旋翼低转速大攻角导致翼端失速。调节主旋翼会通过一个十字盘上下运动，改变主旋翼的迎角，所以主旋翼会通过混合控制，用油门改变主旋翼的迎角。一般飞行设定，以50-90级油动机为例，特技切换部分：n静态动作最低负3-4度，中间5.5-6度，最高10-12度，油门曲线设定为0PP0%。ID-1。飞越海峡，最低负6度，中间2-4度，最高9-10度。节流曲线设置为70` PP 0%。ID-2.3D设定，最低负9.5-10度，中间0-2度，最高正9-10，100p`p0.油门曲线设定希望以上知识能让新手对遥控飞机有更多新的认识和了解，持续关注我们乐迪的网站。我们王者之心2点击试玩

直升机和遥控飞机一样吗物理原理有什么不同，他们两个是完全不一样的，升级一般都是烧油的，电池的做工，他俩的物理区别，具有燃烧后产生的动力

陀螺仪。到淘宝看看

便宜

模型直升机的旋翼可以通过舵机驱动在正迎角和负迎角之间变化，当飞机翻转过来时，遥控打到负迎角，这时的旋翼产生的气流是从机身吹向旋翼方向的，也就是吹向地面重力方向的，当这个气流对旋翼产生的作用力正好为直升机的重量的时候就可以实现倒飞悬停。真正的直升机理论上也可以，只是实际设计上负迎角不够大，无法实现，同时也没人敢这样做罢了。

陀螺仪的问题吧，或者是遥控器上的陀螺仪控制器没有调好。

你是三通的吗 三通的直升机遥控器上有个小的旋钮是微调的，如果打转的话就调旋钮，调到飞机不打转为止

直升机维持飞行的动力，来自于不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成各种飞行动作。直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。

百度一下真直升机就行了。原理是一样的。

你的陀螺仪是不是该换一个了？

操作遥控器先启动升空，再在遥控器上按前进按钮指令就可以了！

遥控飞机算航模的，毕竟它是遥控的。基本没有什么区别

一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。二、平衡分析（对单旋翼式）：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。 直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。（2）直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。三、能量方式分析。根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。

讲收音机，这两本都还不错： 《图表细说收音机装配与整机电路分析》 http://product.dangdang.com/product.aspx?product_id=20420961&ref=search-1-pub 《无线电收音机及无线电路的设计与制作》 http://product.dangdang.com/product.aspx?product_id=9217112&ref=search-1-pub 第一本还可以买，第二本网上有电子版。建议边学习，边自己做一个。购买一套“分立”元件的收音机套件即可。一二十块钱。 网上的资料还有： 《半导体超外差式收音机+》山东人民版+1973.pdf 《半导体收音机的设计与制作》+邮电+(59版）.pdf 《硅管收音机设计》+邮电+1981.pdf 《半导体收音机》（80版增订本）+河南【低电压收音机】.pdf 《半导体收音机》+北京人民+1973【道理将得非常清楚】.pdf 《耳塞式晶体管收音机制作》+陈有卿+农机版+1984.pdf 《简单的半导体放大器和收音机》.pdf 《晶体管收音机》（电子技术讲座三）++上海业余工大编++(科学版).pdf 《晶体管收音机元件制作》(75版）.pdf 《初级晶体管收音机》.pdf 《晶体管收音机制作入门》-冯报本.pdf 《矿石及晶体管收音机》.pdf 《少年晶体管收音机》.pdf 《收音机制作图解》.pdf 论坛有《矿石收音机论坛》，大牛出没之地。这是后话。 当然，学模电我每次都要推荐《晶体管电路设计》【日】 http://product.dangdang.com/product.aspx?product_id=8903355&ref=search-1-pub 本来，《电路》、《模电》、《数电》，甚至《微波》、《单片机》都是基础（还有更基础的就不提了），不过不必搞得太复杂，到时候知道翻书就行了。自己摸索吧。

因多轴飞行器构造简单，相对直升机调试容易，对飞手基础知识要求大大降低，导致近年航模爱好者和拍摄领域的流行。http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAwMzIzMzg5MA==&mid=203840250&idx=1&sn=990a33506755040f986763f4c19ad334&3rd=MzA3MDU4NTYzMw==&scene=6#rd

导语遥控玩具是很多男孩的最爱，遥控飞机、遥控汽车、遥控潜艇在他们的手里仿佛能够给他们真正的驾驶体验。玩遥控玩具可以增强孩子的自信心，帮助孩子拓展视野。那么，遥控玩具有哪些分类？遥控玩具的原理是什么？怎样选购遥控玩具？本期专题就让我们一起来了解下遥控玩具的相关知识。遥控玩具品牌遥控玩具网购目录遥控玩具简介遥控玩具的分类遥控玩具的原理遥控玩具选购技巧遥控玩具使用注意遥控玩具常见故障维修遥控玩具什么牌子好1遥控玩具简介遥控玩具是一种比较常见的玩具，主要运用遥控手柄进行操控。遥控玩具可不仅仅是小孩子的专利，不少成年人对遥控玩具也十分热爱。他们不仅为遥控玩具更换马达以提升其动力，同时还会进行各种改装，疯狂的遥控玩具迷们还会定期举行各类遥控玩具的比赛。不少人认为遥控玩具是富人们的专属，其实普通的锂电池遥控玩具价格还是十分亲民的。对于成年人来说，玩遥控玩具不仅能让人热血喷张，还能弥补儿时的遗憾，毕竟当时的遥控玩具还真不是普通家庭都能买得起的。2遥控玩具的分类1、按照种类分遥控车、遥控飞机、遥控水面船模、遥控潜水艇。2、按照动力分电动遥控玩具和燃油遥控玩具。3、按照是否竞赛分竞赛遥控玩具和普通严控玩具。4、按照大小分微型遥控玩具、小型遥控玩具、中型遥控玩具、大型遥控玩具。5、按照能否移动分可移动遥控玩具跟不可移动遥控玩具。6、按功能多少分多功能遥控玩具和单一功能遥控玩具。详细>>3遥控玩具的原理遥控玩具的原理大多类似，都是遥控器上有一个发射器，遥控玩具内装有一个接收器。当遥控器中的发射器发射出信号后被玩具的接收器捕捉并依据事先设计好的指令进行反应。现在的遥控玩具大多采用无线遥控，也有极少的玩具采用红外遥控。由于遥控受到地形、障碍、电磁信号等影响，因此遥控距离一般都会在50米左右。详细>>4遥控玩具选购技巧1、依据年龄选不同年龄选购遥控玩具自然应该是不同的。如果是给小孩子买的遥控玩具那么遥控距离就没必要太远，并且遥控玩具要足够的结实。而如果是成年人或者是青少年就可以根据需要进行选择。2、依据动力选遥控玩具分为电动和燃油驱动，二者之间存在较大的差异。一般来说电动遥控玩具适合给儿童和青少年使用，燃油驱动的玩具则适合成年人使用。3、依据比赛选不少人选购遥控玩具是为了参加比赛，这时候选择遥控玩具当然要选择比赛专用的。而如果是平常使用，那么对性能就没有那么强烈的需求。4、依据续航选玩遥控玩具最怕的就是还没玩儿几分钟就没电了，因此玩具的续航就十分重要。一般来说充电遥控玩具续航时间和电池容量关系较大，所以最好选择电池容量大的。而燃油动力的遥控玩具则和玩具的发动机耗油大小和油缸容量有关。5、依据安全性选遥控玩具和普通玩具相比具有较大的危险性，因此在选择的时候一定要选择安全性高，稳定性好的玩具。6、依据用途选遥控玩具有多种类型，虽然大部分的遥控玩具都是用来操控的，但是也有一些遥控玩具具有一些特殊的功能。比如具有陪伴功能的遥控玩偶，会讲故事的遥控机器人甚至还有具有监控功能的遥控玩具。要依据用途进行选择。7、依据价格选一般来说价格越高的遥控玩具其遥控距离就越远，遥控效果就越好。如果想要更优秀的操作体验，那么就建议选择贵的。8、依据品牌选虽然不少中小品牌的遥控玩具性价比很高，但是玩具质量、安全性都很难得到有效保证。因此在选择遥控玩具的时候还是以选择品牌玩具为先。详细>>小编推荐星辉宝马i8双握遥控车可开门USB充电玩具车￥2392个商家评论:2.4万+店星辉自营旗舰店>>星辉旗舰店>>￥129司马航模迷你飞行器儿童遥控玩具四轴耐摔￥199月销:8+店SYMA司马旗舰店>>雅得2.4G四轴飞行器UFO4旋翼遥控飞机￥210月销:1+店雅得玩具旗舰店>>>>5遥控玩具使用注意1、在使用遥控玩具之前要仔细阅读说明书。2、启动遥控玩具前要检查各部分零件是否牢固，如果发现松脱现象要及时加固，以免出现意外。3、遥控玩具不要连续使用过长时间，否则容易造成发动机温度过高。4、使用遥控玩具的时候最好在人烟稀少的户外，不然很可能给人群造成伤害。5、遥控玩具最好不要负重，容易影响机械结构的稳定。6、不要私自对遥控玩具进行拆卸改装。7、使用完遥控玩具要及时清理各种泥垢、灰尘。清洁的时候不要用水冲，可以用半干的湿抹布或者酒精棉进行清理。8、遥控玩具如果出现损坏应当到专业的售后或者维修点进行修理。9、遥控玩具零件不可食用，儿童应在家长监督下进行使用。10、不要使用遥控玩具做一些不道德的事。详细>>6遥控玩具常见故障维修遥控汽车常见故障1、遥控车无反应检查遥控器和玩具电池，尝试更换，如果仍然无效说明遥控器或玩具出现故障，需要到售后进行维修。2、遥控车出现异常晃动检查遥控车车轮或底盘有无异常；一般情况下大多是车轮出现变形，更换新的车轮即可。3、遥控车车轮可以左右转向，但是不能前进后退一般情况下出现这种情况说明发动机损坏，更换新的发动机即可解决。如果是电路板的问题，不建议自行解决，需到售后维修。遥控直升机常见故障1、充电器无法充电出现这种情况的原因有充电器与电池不配套，特别是不配套的充电器与锂电池充电电流设计的差异会导致充电时瞬间电流过大，锂电池实施过流保护中止充电。解决方法也很简单，不要混用充电器。此外还可能是充电器接口损坏所致。2、遥控飞机飞不起来直打转飞机打转的原因大多是飞机螺旋桨转速不够，一般来说是电机电压和电流没达到指定指标。原因可能出在飞机的电路板上，需要到售后网点进行维修检查。3、飞机异常抖动主桨损坏、主桨的横轴弯曲、机子的主轴弯曲、尾桨损坏都会引起抖动，如检查发现有损坏换个新的就行。另外，陀螺仪感度太大也会造成抖动现象，将其调小即可。详细>>7遥控玩具什么牌子好行业推荐品牌星辉玩具RASTAR银辉玩具Silverlit美嘉欣MJXRC奥迪双钻AULDEY高乐玩具GOLDLOK实丰文化佳奇JAKI信宇科技XQ龙昌玩具LCTOYS伟易达Vtech

产生力矩对直升机进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。 旋翼由数片桨叶及一个桨毂组成。工作时，桨叶与空气作相对 运动，产生空气动力；桨毂则是用来连接 桨叶和旋翼轴，以转动旋翼。桨叶一般通过铰接方式与桨毂连接。 旋翼通过产生向上的升力克服飞机的重力 3.4.5叶只要是受飞机的起飞重量 发动机功率影响 由于材料的限制 每一叶旋翼所承受的最大升力扭矩有限 当飞机重量增加后 需要更多的升力则通过增加旋翼数量

现在生活越来越好，玩具的普及，也让很多孩子开始接触飞行类玩具，由于没有具体教学视频，不知注意事项，往往导致收到不久就已损坏方法/步骤遥控直升机-飞行器初始操作教程起飞步骤！飞机放在平地，遥控器左边推杆直接推到中间，然后再拉低一点。有人会有疑问，为什么要直接拉到中间，不能一点点的推高，可以直接点击视频观看，里面有详细的教程只要是遥控器直升机或飞行器，原理都是一样的熟悉-过程起飞之后，先不要控制方向，先多练习几次油门操作，也就是左边的推杆，推高再推低，先熟悉推杆的推动对于飞机上下速度的变化，熟悉之后再控制右边的推杆，以上步骤熟悉之后，相信操作起来就没什么问题了。一开始玩的时候，建议找空阔一点地方，风不可太大，一般玩具都是不抗风的，稍微有风的话，是会影响方向的操作。降落练习而飞行技巧是，当打开遥控开关和飞机开关正式训练时，先不去动前后左右的遥控键，只控制飞机的上升和缓降。让飞机停留在一米的高度，并且越稳越好，练习慢慢回油门，让飞机平稳降落。

测控系统的电磁辐射采用低频谱密度的电磁辐射技术。测控系统上、下行信号进行了直接序列扩频传输，个别系统采用了扩跳频混合体制，而混沌扩频测控新体制在信息隐蔽、信号隐蔽、抗干扰能力方面都具有其独特表现。通过地一空视距数据链、飞机中继数据链或机一星一地卫星中继数据链，可实现对不同种类、不同用途的各型无人机的任务规划、指挥控制、遥控、遥测、跟踪定位与载荷数据传输等综合功能。扩展资料1、测控数据网一般由窄带链路构成，用于编队内部成员和编队组网之间的连接，主要保证具有高抗干扰能力和高可靠性。对于宽带数据链路，应考虑更高工作频段，或考虑采用激光数据链。2、无人机实际上是无人驾驶飞行器的统称，从技术角度定义可以分为：无人固定翼飞机、无人垂直起降飞机、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人伞翼机等。与载人飞机相比，无人机具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点。参考资料来源：百度百科-无人机测控系统参考资料来源：百度百科-无人机

遥控器发出信号，飞机上的接收机接收信号，接收机传给舵机信号和电能，舵机转动，带动连杆，操纵飞机飞行。　　比如直升机：推升降舵时，发射机（遥控器）把一个数据（你推升降舵的量已经直接被遥控器处理为动作数据，这就叫智能遥控器）通过它的频率发射出去，飞机上装有接收机，由飞机上的接收电池供电（油动机也有电池），接收机会把数据和电能（一颗舵机有三根线连接接收机，一根数据线，两根电源线）直接传输到控制升降舵的舵机上（由一颗微型马达，电路板和齿轮组组成，舵机转动精确到0.1°，一般除了帆船舵机和机器人舵机都只能转动170°）。然后舵机转动通过连杆使直升机主轴上的倾斜盘前后倾斜，倾斜盘的倾斜控制了主旋翼的螺距变化，使直升机有向前向后滚转的力量，使飞机完成你的操控。

遥控器发出信号，飞机上的接收机接收信号，接收机传给舵机信号和电能，舵机转动，带动连杆，操纵飞机飞行。比如直升机：推升降舵时，发射机（遥控器）把一个数据（你推升降舵的量已经直接被遥控器处理为动作数据，这就叫智能遥控器）通过它的频率发射出去，飞机上装有接收机，由飞机上的接收电池供电（油动机也有电池），接收机会把数据和电能（一颗舵机有三根线连接接收机，一根数据线，两根电源线）直接传输到控制升降舵的舵机上（由一颗微型马达，电路板和齿轮组组成，舵机转动精确到0.1°，一般除了帆船舵机和机器人舵机都只能转动170°）。然后舵机转动通过连杆使直升机主轴上的倾斜盘前后倾斜，倾斜盘的倾斜控制了主旋翼的螺距变化，使直升机有向前向后滚转的力量，使飞机完成你的操控。

士大夫

直升机原理：1、直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。2、直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。3、直升机飞行方向改变时，基本原理是利用尾旋翼的可变角度或产生的。因为主旋翼旋转时机身会产生扭力作用，扭力作用使机身不停的转圈，无法正常飞行。所以必须加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身不旋转，但单靠尾旋翼不能平衡，需要使用陀螺仪，根据机身的摆动多少，自动作出补偿给服务器，去改变尾旋翼角度，平衡机身。

由于反作用力矩作用，空中机身将与浆叶反方向转动，这样飞机就无法控制，所以看到实际的单层浆叶的直升飞机，尾巴上都有一个垂直安装的浆叶，用来平衡对机身这个扭力；另一种方法就是使用一对旋转方向相反的浆叶，如实际的大型直升飞机，在两端各有一副转向相反的旋翼，以保持机身的平稳； 玩具直升飞机也就是如此，不过是将两旋翼安装在同一位置上，相互转向相反，对机身产生的扭距也就相抵消，机身才可以保持一定方向，尾翼用来控制前后飞行； 真实的直升飞机也有这样双层旋翼的。

玩具直升飞机起飞，就是能飞起来主要是靠主螺旋桨旋转，对空气施加向下的压力，然后靠着反冲力上升的。至于那个压力产生的原理，则关系到流体力学。说白了也很简单，因为螺旋桨叶片有一个倾斜的角度，旋转的时候带动空气运动，导致上下的气流速度不一样，从而产生压差。这和吊扇差不多，你可以试试，吊扇转着的时候，如果你在钓钩上用个弹簧测力计的话，可以明显地看到吊扇转着的时候要“轻”一些。【言归正传】直升飞机向前飞的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前倾，导致它旋转的时候会向后施加一个力道，这个力使得飞机向前飞。你可以检查一下两副螺旋翼的情况，副螺旋翼上有调节杆平衡杆，你自己弄一下，让飞机在断电的时候两副螺旋翼是平行的就可以了。在空中打转，主要是主螺旋翼和副螺旋翼转动频率不一致，可以说是步调不协调，遥控器上有微调，这点说明书上应该有操作方法啊。至于原理，其实就是角动量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步调不一致的话，它们产生的角动量mvr不为零，这个时候，就需要直升飞机主体旋转来平衡这个角动量，使得飞机的角动量和为零。调节主副螺旋翼步调一致，就是要使它们产生的角动量抵消，只要这个角动量抵消了，飞机主体就不转了。你可以先控制飞机低空盘旋，慢慢微调，使飞机主体不转了之后再向高空起飞。。。唉，关键是现在便宜的飞机都没有“记忆”模块，当你降落之后重新起飞的时候，免不了又要微调一次。

遥控 飞机指可以远距离控制飞行的飞行器 。最早出现在中国大陆地方是以单机销售（即飞机和遥控器分开销售），这样对消费成本会很高，而且当时科技不是很发达，也不能完全如愿的按照自己的想法去飞，需要很麻烦的调试飞机以及遥控器，造成消费群体的局限性。原理：遥控器发出信号，飞机上的接收机接收信号，接收机传给舵机信号和电能，舵机转动，带动连杆，操纵飞机飞行。　　比如直升机：推升降舵时，发射机（遥控器）把一个数据（你推升降舵的量已经直接被遥控器处理为动作数据，这就叫智能遥控器）通过它的频率发射出去，飞机上装有接收机，由飞机上的接收电池供电（油动机也有电池），接收机会把数据和电能（一颗舵机有三根线连接接收机，一根数据线，两根电源线）直接传输到控制升降舵的舵机上（由一颗微型马达，电路板和齿轮组组成，舵机转动精确到0.1°，一般除了帆船舵机和机器人舵机都只能转动170°）。然后舵机转动通过连杆使直升机主轴上的倾斜盘前后倾斜，倾斜盘的倾斜控制了主旋翼的螺距变化，使直升机有向前向后滚转的力量，使飞机完成你的操控。

分类: 社会民生 >> 军事 问题描述: 直升机如何在空中改变方向 又怎么下降的呢？ 解析: 直升机常用术语 陀螺效应 这是一个很奇妙的物理现象，如下图，一个转动的物体，当在某一点施力，施力的效果会出现在沿转动方向 90 度的地方出现，而且转动的物体会有保持原来状态，抗拒外来力量的倾向，也就是转动中物体的轴心会极力保持在原来所指的方向。像枪管中的膛线使子弹高速旋转以保持直进性就是运用陀螺效应，直升机高速旋转的主旋翼同样的也会有陀螺效应产生，控制方式也必须考虑这种力效应延后 90 度出现的陀螺效应。 陀螺仪的功用 直升机飞行的基本原理是利用主旋翼可变角度产生反向推力而上升，但对机身会产生扭力作用，于是需要加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身，但怎样使尾旋翼利用合适的角度，来平衡机身呢？这就用到陀螺仪了，它可以根据机身的摆动多少，自动作出补偿讯号给伺服器，去改变尾旋翼角度，产生推力平衡机身。以前，模型直升机是没有陀螺仪的，油门、主旋翼角度和尾旋翼角度很难配合，起动后便尽快往上空飞(因为飞行时较易控制)，如要悬停就要控制杆快速灵敏的动作，所以很容易撞毁，现在已有多中直升机模型使用的陀螺仪，分别有机械式、电子式 、电子自动锁定式。 直升机的抬头现象 当直升机快速前进时，旋翼一偏离 6 点和 12 点钟方向时，两支旋翼对空气速度就会不一样，而在 3 点和 9 点钟方向产生最大速度差，假设旋翼翼端转速 300km/h，机体前进速度 100km/h 时，以 R/C 直升机顺时钟方向转动的旋翼来讲，3 点钟方向对空气速度200km/h ( 后退旋翼 )，9 点钟方向对空气速度 400km/h（前进旋翼 )，产生 3 点和 9 点钟方向的升力差，因陀螺效应的关系，力效应发生在 6 点和 12 点钟方向产生抬头现象，此种抬头现象不论主旋翼是顺时针或逆时针转动皆会发生。 翼端速度与离心力 直升机靠著主旋翼高速回转时所产生的离心力来悬住机体。离心力是水平方向的力而机体重力是垂直方向的力，实№飞行时两者几乎呈 90 度，所以直升机飞行时其主旋翼所产生的速度和离心力是非常大的。 在这里有一个公式可算出翼端速度和离心力: 翼端速度： V = 2 * 圆周率 * R * 60 * RPM V = 旋翼翼端速度(公尺/小时) 圆周率 = 3.14(大约值) R = 旋翼头中心到翼端距离(公尺) RPM = 旋翼每分钟转速 以30级来算 停悬 1500 RPM 翼端速度= 2 * 3.14 * 0.625 * 60 * 1500 = 353km/h 上空 1800 RPM 翼端速度= 2 * 3.14 * 0.625 * 60 * 1800 = 424km/h 速度够吓人吧 ! 离心力： F = W * R * ( 2 * 圆周率 * RPM / 60 )* ( 2 * 圆周率 * RPM / 60 ) / G F = 离心力,也就是单边旋翼头承受的拉力 (公斤) W = 旋翼重量 (公斤) R = 旋翼头中心到旋翼重心距离 (公尺) G = 重力加速度 ( 9.8 公尺/ 秒 平方) 以30及来算 停悬1500 RPM 离心力=0.1 * 0.355 *(2*3.14*1500/60)的平方/9.8 = 89 公斤 上空1800 RPM 离心力=0.1 * 0.355 *(2*3.14*1800/60)的平方/9.8 =129公斤 可见旋翼头要承受多大的拉力 以上只是30级的数据,60级的数据更大 地面效应 当直升机接近地面时会产生地面效应，直升机离地滞空时，旋翼把空气向下抽，因此旋翼和地面之间的空气密度变大，形成气垫效果，浮力会变佳，离地越近，效果越佳，但是因为空气被压缩，无处逸散而产生乱流，导致停悬的不稳定，所以R/C直升机在接近地面时会呈现不稳定现象而比较难控制，产生这种气垫效果的高度大约是旋翼面直径的一半左右。 反扭力 高速转动的主旋翼，有一定的速度和质量，除了会产生陀螺效应外，更有反扭力的产生，尾旋翼主要的功用就是平衡反扭力使机身不自转，但现在的 R/C 直升机均采用可变攻角形态，油门的加减，攻角的变化 ...等因素使得反扭力千变万化，尾旋翼产生的平衡力也要跟着快速变化，以保持机身的稳定，现在的 R/C 直升机采用各种的措施来平衡瞬息万变的反扭力。直升机的反扭力可分成两种：静转距和动转距。两者的特性不同所采用的平衡方法也不同。 1.静转距 静转距和旋翼攻角，旋翼转数有关，两者的大小都会对静转距造成影响，而且静转距是随著旋翼攻角，旋翼转数的产生而持续存在的。旋翼 +9 度 1800rpm 和 +9 度 1500rpm的静转距不同。而 +9 度 1800rpm 和 +5度 1800rpm的静转距也不同。当操作直升机上升下降时， 旋翼攻角，旋翼转数都不断的在变化， 静转距的大小也不断的在变化。所以必须不断的变化尾旋翼攻角来矫正。静转距以尾旋翼连动 Revolution Mixing(也叫做 ATS )来矫正，在较高级的遥控器上都拥有多段式的 ATS，以因应不同的攻角，油门曲线组合。 2.动转距 顾名思义，动转距是"动了"才会产生的转距。直升机从停悬加油门到最高速的"过程"中，动转距就会产生，动转距的大小决定在加速过程的快慢，停悬加油门到最高速花 2 秒钟比花 4 秒钟所产生的动转距大，一但到达最高速时，动转距就消失了。 以力学来讲，如静转距是因速度而产生，那动转距就是因加速度而产生，克服动转距以 ACC ( Acceleration Mixing ) 或陀螺仪来矫正，ACC是早期陀螺仪不普及时代的产物，是一种主动式的矫正方式，预先在发射机设定连动值，但因影响动转距的因素实在太多，难以预先设定一个适当的矫正值，在陀螺仪普及后就没人使用了。现今有些遥控器仍保留此项功能，使用陀螺仪时必须关闭 ACC，否则陀螺仪和 ACC两种修正系统会相冲突，导致不正常的修正。 陀螺仪虽然是一种被动式的修正方式，但是总比人工修正快多了。而陀螺仪的优劣也是决定在反应速度，一般机械式陀螺仪的反应速度大约 70 ms，压电式陀螺仪大约 10ms，普通伺服机转 60 度要 200ms ，好一点的伺服机约 100ms ，所以使用压电陀螺仪时，使用高速伺服机才能发挥压电式陀螺仪的功效。 尾旋翼联动(evolution Mixing )陀螺仪的调整 静转距和动转距虽是不同类型的反扭力，但仍会对 ATS 系统和陀螺仪造成微量的相互混淆。所以调整 ATS ( Revolution Mixing ) 前，必须先把陀螺仪感度尽可能的调低。 调整ATS前，先保持机体停悬，如果尾舵会偏向，把机体降落，调整尾舵拉杆长度或用内部微调 ( SUB TRIM ) 矫正，使停悬时尾舵不会偏向，再来调整 ATS ( Revolution Mixing )尾部连动，因为陀螺仪对静转距亦会有微量的修正作用，所以要先尽可能的调低陀螺感度，此时要注意有些陀螺丁改变感度时，尾舵中立点会稍微改变，此时先用外部微调修正尾舵偏向，停悬后慢慢加油门上升，观察尾部偏向，加减 REVO UP 值矫正之，要慢慢加油门的原因是要把动转距 ( 加速度值 ) 减到最小.以减少动转距对 ATS 系统的影响，减油门下降也是一样的做法，以 REVO DOWN 矫正偏向，直到停悬，加减油门上升下降时，尾舵都不会偏向，然后再加大陀螺仪感度，此时陀螺仪感度尽可能调大，感度只要不会大到引起尾舵左右晃动即可，此时可得到最大的尾舵修正能力。 机头锁定式陀螺仪 传统式陀螺仪对动转距有不错的修正作用，但对静转距就没辄了，其他类似静转距的作用力诸如侧风等持续的作用力，对传统陀螺仪来说并无法产生足够的修正作用。这也是装了传统陀螺仪以后还是要做上下跟轴连动调整、侧风时要带尾舵的原因。 机头锁定式陀螺仪不但对瞬间短暂的动转距有修正作用，对静转距等持续的偏向力也有修正作用，因为它会"记住"现在机头是朝哪个方向，直到你打尾舵改变方向为止。因为它能感应到引起偏向的所有外力，也就是机头一偏向，陀螺仪马上感应到而送出修正讯号，直到机头回到原来的方向为止，所以在侧风停悬、侧面飞行、后退飞行、侧面筋斗等尾部是锁定在一个方向，完全不用操纵者做尾舵的修正动作。 机头锁定式陀螺仪和传统式陀螺仪的主要差异在于对静转距的感应能力，可做以下试验，用手转动机身，无论你把机头转得多慢 ( 即转动时的加速度值小到几乎只剩静转距 )，机头锁定式陀螺仪都有办法感应得到而做出修正动作，而传统式陀螺仪一但机头转动时慢到一定速度 (即 加速度值小于一定数值 )，就感应不出来了。

　　无人驾驶直升机操纵系统，根据直升机上飞控计算机的指令进行操纵，包括旋翼操纵机 构、航向操纵机构和油门.　　一,操纵机构特征在于：旋翼操纵机构包括自动倾斜器、三套变距舵机和拉杆组件　　(1)自动倾斜器安装在直升机主轴的下方，　　(2)三套变距舵机分别和自动倾斜器相连安装在自动倾斜器的周边下方，　　(3)拉杆组件的一端与自动倾斜器相连，另一端和直升机的旋翼相连，　　旋翼操纵机构通过三套变距舵机的协调动作驱动自动倾斜器升降或倾斜，带动拉杆组件 控制旋翼的飞行姿态；　　二,航向操纵机构包括航向舵机、推拉钢索和摇臂，　　航向舵机安装在直升机的设备舱内，航向操纵机构通过航向舵机驱动推拉钢索，推拉钢 索带动摇臂，驱动尾桨变距机构改变尾桨距角，实现对航向的控制；　　三,油门操纵机构包括油门舵机和油门钢索，油门操纵机构通过油门舵机驱动油门钢索控 制发动机油门的开启度，实现对发动机的控制。

直升机的旋翼能够调理叶片倾斜角度 这叫做变距 当叶片转至与正常飞行角度完整相反时 就能提供反向的升力 这样 倒飞时便不会往下掉 当然 旋翼旋转方向仍和正飞是一样的 由于变距过程中升力方向急剧变化 直升机在此过程中会高度降落 因而必需准备足够的高度停止倒飞动作 普通的直升机 不会思索倒飞的状况 并不是一切的直升机都能倒飞 倒飞需求特地的倒飞油箱供油 即便有倒飞油箱 容量也不大 关于倒飞状况比固定翼飞机更少 根本不会碰到倒飞状况的直升机来说 完整没必要装备倒飞油箱 变距也不能完整反向 阿帕奇能够停止倒飞动作 但根本是依托速度惯性倒飞 只能持续很短时间 但扮演用的遥控直升机 倒飞是经常扮演的动作 因而倒飞油箱和可完整变距的旋翼是必备的 ~~~~~~打个比方就象汽车倒车一样，必需先处于悬停状态，再缓速倒飞。说点直升飞机的飞行原理吧，其实很简单很容易了解的： 直升飞机启动发起机带动旋翼旋转后，由于旋翼桨叶与空气的相对运动，就会产生向上的气动力。假如旋翼不向任何方向倾斜，气动力是垂直向上的，实践上它就是托起直升机的升力。

红外线红外线（Infrared）是波长介于微波与可见光之间的电磁波，波长在1mm到760纳米（nm）之间，比红光长的非可见光。 高于绝对零度（-273.15℃）的物质都可以产生红外线。现代物理学称之为热射线。医用红外线可分为两类：近红外线与远红外线。含热能，太阳的热量主要通过红外线传到地球。 如图所示，我们把红光之外的辐射叫做红外线（紫光之外是紫外线），肉眼不可见。来自搜狗百科

一般起飞时会往左飘，起飞时微调右侧费，耐摔，但4通单桨电机370的不行，易坏

双桨机。因为知道直升机原理的都知道，单桨会产生扭力，需要尾桨产生相应的推力对抗主螺旋桨产生的扭力；而双桨采取两个相反的主螺旋桨，直接使扭力抵消。所以双桨第一稳定性更好，方向容易控制；第二构建简单，不容易出故障。第三发动机可以做的动力更大，现实中大型的直升运输机都是双主桨的。

可能是没有对频，要等一会儿

固定翼航模主机翼转弯的时候是一边向上一边向下。向上翘的一边气流会压迫机翼向下运动，而向下翘的一边气流会促使机翼向上运动，这样就会是机体向机翼向上翘的一边倾斜。。这样就完成了转弯！

制作遥控直升飞机很麻烦，它不是三天五天就能完成的，建议你先去买一架适合你的飞机回来，把它分解，再组装，你就基本知道怎样制作了。然后，你就可以随心所欲的制作属于你自己的遥控飞机了。

我的hisky航模遥控直升机的螺旋桨旋转方向有正反之分。正向旋转产生正向推动力。反转产生反向推动力。螺旋桨和风扇的叶片原理一样。有一个扭转方向。沿着扭转方向旋转产生向前的推力。

遥控飞机的通道：指可控制动作数量的多少。遥控飞机的分类：根据其用途和性能的差异。遥控飞机可分为 玩具、航模、军用等几类。玩家区别玩具、航模的主要来自于遥控飞机本身是否具备发烧玩家的标准（航线、抗风性等）。但就算具备这些条件还是属于大类玩具遥控飞机。主要是以娱乐为主，也可用于农业勘探作用。军用遥控飞机市面上是没有的，主要是军方采用航模机改造以达到更高水准要求来作业，主要用于高空勘探。遥控飞机的体型分类：遥控飞机又可按照体型分为大型，中型和小型三种。1. 大型遥控飞机适合在户外玩，是亲子互动、郊游必备。也有专业的遥控模型类的大型机。2. 中型遥控飞机即可在稍微宽敞一点的室内玩，也可以在室外玩。比较多功能，价位也适中。3. 小型遥控飞机适合在室内玩，抗撞抗摔性强。在家里，办公室都是一个不错的乐趣。遥控飞机的原理：遥控器发出信号，飞机上的接收机接收信号，接收机传给舵机信号和电能，舵机转动，带动连杆，操纵飞机飞行。比如直升机：推升降舵时，发射机（遥控器）把一个数据（你推升降舵的量已经直接被遥控器处理为动作数据，这就叫智能遥控器）通过它的频率发射出去，飞机上装有接收机，由飞机上的接收电池供电（油动机也有电池），接收机会把数据和电能（一颗舵机有三根线连接接收机，一根数据线，两根电源线）直接传输到控制升降舵的舵机上（由一颗微型马达，电路板和齿轮组组成，舵机转动精确到0.1°，一般除了帆船舵机和机器人舵机都只能转动170°）。然后舵机转动通过连杆使直升机主轴上的倾斜盘前后倾斜，倾斜盘的倾斜控制了主旋翼的螺距变化，使直升机有向前向后滚转的力量，使飞机完成你的操控。

需要可搜 太可普乐玩具

把柄

FM/PCM的优点： 1 高可靠性和高抗干扰性。大家知道，一般PPM遥控设备都要求在操作时先开发射机后开接收机，先关接收机后关发射机。其原因是在没有发射信号时，接受机会因自身内部的噪音或外界的干扰产生误动作；即使是带静噪电路的接受机，在有同频干扰的情况下也会出现误动作。而采用了PCM编解码方式，在程序设计中包含了多种信号校验功能，即使在发射机关机、只开接收机的情况下，也不会产生误动作。因此，当每次发射机定时关机后，接收机仍可处于开机待命状态，避免了频繁开关接收机的麻烦。 2 无信号自动回中功能：如不预置接收机输出状态，接收机在无信号后约2秒种自动回中。 PPM和PCM的工作原理： 前面提到了PPM和PCM编解码技术，那么，究竟什么是PPM和PCM呢？两者又有什么区别呢？ PCM是英文pulse-code modulation的缩写，中文的意思是：脉冲编码调制，又称脉码调制。PPM是英文pulse position modulation的缩写，中文意思是：脉冲位置调制，又称脉位调制，这里顺便提一句，有些航模爱好者误将PPM编码说成是FM，其实这是两个不同的概念。前者指的是信号脉冲的编码方式，后者指的是高频电路的调制方式。比例遥控发射电路的工作原理如图1所示。操作通过操纵发射机上的手柄，将电位器组值的变化信息送人编码电路。编码电路将其转换成一组脉冲编码信号（PPM或PCM）。这组脉冲编码信号经过高频调制电路（AM或FM）调制后，再经高放电路发送出去。 目前，比例遥控设备中最常用的两种脉冲编码方式就是PPM和PCM：最常用的两种高频调制方式是FM调频和AM调幅：最常见的组合为PPM/AM脉位调制编码/调幅、PPM/FM脉位调制编码/调频、PPM/FM脉冲调只编码/调频三种形式。通常的PPM接收解码电路都由通用的数字集成电路组成，如CD4013，CD4015等。对于这类电路来说，只要输入脉冲的上升沿达到一定的高度，都可以使其翻转。这样，一旦输入脉冲中含有干扰脉冲，就会造成输出混乱。由于干扰脉冲的数量和位置是随机的，因此在接收机输出端产生的效果就是“抖舵”。除此之外，因电位器接触不好而造成编码波形的畸变等原因，也会影响接收效果，造成“抖舵”。对于窄小的干扰脉冲，一般的PPM电路可以采用滤波的方式消除；而对于较宽的干扰脉冲，滤波电路就无能为力了。这就是为什么普通的PPM比例遥控设备，在强干扰的环境下或超出控制范围时会产生误动作的原因。尤其是在有同频干扰的情况下，模型往往会完全失控。 PPM的编解码方式一般是使用积分电路来实现的，而PCM编解码则是用模/数（A/D）和数/模（D/A）转技术实现的。 首先，编码电路中模/数转换部分将电位器产生的模拟信息转换成一组数字脉冲信号。由于每个通道都由8个脉冲组成，再加上同步脉冲和校核脉冲，因此每个脉冲包含了数十个脉冲信号。在这里，每一个通道都是由8个信号脉冲组成。其脉冲个数永远不变，只是脉冲的宽度不同。宽脉冲代表“1”，窄脉冲代表“0”。这样每个通道的脉冲就可用8位二进制数据来表示，共有256种变化。接收机解码电路中的单片机（单片计算机，下同）收到这种数字编码信号后，再经过数/模转换，将数字信号还原成模拟信号。由于在空中传播的是数字信号，其中包含的信号只代表两种宽度。这样，如果在此种编码脉冲传送过程中产生了干扰脉冲，解码电路中的单片机就会自动将与“0”或“1”脉冲宽度不相同的干扰脉冲自动清除。如果干扰脉冲与“0”或“1”脉冲的宽度相似或干脆将“0”脉冲干扰加宽成“1”脉冲，解码电路的单片机也可以通过计数功能或检验校核码的方式，将其滤除或不予输出。而因电位器接触不良对编码电路造成的影响,也已由编码电路中的单片机将其剔除,这样就消除了各种干扰造成误动作的可能。 PCM编码的优点不仅在于其很强的抗干扰性，而且可以很方便的利用计算机编程，不增加或少增加成本，实现各种智能化设计。例如，将来的比例遥控设备完成可以采用个性化设计，在编解码电路中加上地址码，实现真正意义上的一对一控制。另外，如果在发射机上加装开关，通过计算机编程，将每个通道的256种变化分别发送出来；接收机接收后，再经计算机解码后变成256路开关输出。这样，一路PCM编码信号就可变成256路开关信号。而且，这种开关电路的抗干扰能力相当强，控制精度相当高。从上述可以看出，PCM编码与PPM编码方式相比，具有很大的优越性。虽然以往将这两种编码方式都说成是数子比例遥控设备，但从严格意义上说，只有PCM编码才称得上真正的数字比例遥控。值得指出的是：各个厂家生产的不同型号的PCM比例遥控设备，其编码方式都不相同。因此，同样是PCM设备，只要是不同厂家生产的，即使是相同频率，也不会产生互相干扰，而只会影响控制距离。 在很多航模爱好者心目中，PCM比例遥控设备都是昂贵的高档产品，可望不可及。造成这种现象主要有两种原因，一方面是前些年单片机的价格很高，功能还不够强大；另一方面是进口的PCM比例遥控设备设计的功能很多，造成成本偏高

分析如下：1、起飞操作：（1）打开遥控器的电源，遥控器的指示灯会开始闪亮，这时要将油门先推至最大控制行程，再退回最底位，指示灯就会变为常亮。遥控器就可以正常遥控了。（2）将电池安装到飞行器的电池架上。接通飞行器上的电源。（3）将飞行器放在平整的地面上，让遥控器上的红色指示灯从快闪状态变为慢闪状态，飞行器就可以起飞了。重要提示：因飞行器通电后接收板上的陀螺仪需要和水平面校正，必须确保放置的地面是水平面。飞行器才能进入正常的遥控状态，并且遥控和飞行器的开关顺序一定要严格按照步骤来，否则容易导致飞行器失控。2、飞行前附加说明：（1）白色螺旋桨为飞行器前面，黑色螺旋桨为飞行器后面。（2）飞行器通电后，检查螺旋桨旋转方向。左前方、右后方螺旋桨顺时针方向旋转，右前方、左后方螺旋桨逆时针方向旋转。（3）飞行中若出现飞行器偏向一边，可以通过遥控器微调来控制调整。3、飞行控制：（1）当左右操纵杆向左、右动作时，飞行器同步向左、右飞行。（2）当油门操纵杠向上、下动作时，飞行器同步向上、下飞行。（3）当转向操纵杠向左、右动作时，飞行器同步向左、右飞行。（4）当前后操纵杆向上、下动作时，飞行器同步向前、后飞行。4、使用详细图解：（1）将四旋翼飞行器的开关调至ON，将遥控器的开关调至ON。（2）把遥控器的摇杆，上下左右摇杆推拉一下进行配对，遥控器有滴的响一声，则视为配对成功。（3）推动摇杆，进行四旋翼飞行器的控制。（4）拉杆推动练习：将左摇杆推上即为飞机往上向上飞，如果将左摇杆向下推则为下降，右摇杆则为控制左右前进方向。（5）降落：缓缓地将摇杆向下拉，右右摇杆不要动左摇杆慢慢的向下拉直至降落成功。扩展资料四轴飞行器又称四旋翼飞行器、四旋翼直升机，简称四轴、四旋翼。这四轴飞行器（Quadrotor）是一种多旋翼飞行器。四轴飞行器的四个螺旋桨都是电机直连的简单机构，十字形的布局允许飞行器通过改变电机转速获得旋转机身的力，从而调整自身姿态。具体的技术细节在“基本运动原理”中讲述。因为它固有的复杂性，历史上从未有大型的商用四轴飞行器。近年来得益于微机电控制技术的发展，稳定的四轴飞行器得到了广泛的关注，应用前景十分可观。国际上比较知名的四轴飞行器公司有中国大疆创新公司、法国Parrot公司、德国AscTec公司和美国3D Robotics公司参考资料来源：百度百科：四轴飞行器