仪表板显示叹号

1、架空线路故障指示器工作原理：线路故障监测系统通过实时准确地监测线路状态，并将所采集到的故障报警、停送电状态等信息发送回主站中心；主站对信息进行数据统计、分析、拓扑计算，确定故障区域；2、同时，故障点的信息会通过短消息发送到供电局生产管理部门、线路专工、线路维护负责人等设定的相关人员的手机上，从而引导工作人员迅速准确找到故障点。

闪光式电力短路故障指示器原理是故障指示器一般具备电流采集、电场测量和无线通信功能。基于故障指示器的配电网接地故障选线与定位的基本原理是通过在不同的线路、同一条线路的不同区段分别安装故障指示器，以采集故障发生时的某些特征量为判断依据来判断故障的发生，并完成故障的选线与定位。我国配电网大部分采用的是不接地与消弧线圈接地方式，统称为小电流接地方式。这种接地方式对于提高供电可靠性十分有效，在发生单相接地时，电网可以继续运行。

四信智慧电力电缆故障指示器是一种能够根据电网线路中电流、电压的变化来对电网运行故障进行智能判断、检测以及定位的重要设备仪器。它通常被安装在电力输送网络之中，主要用来监视检测线路可能出现的短路以及单相接地等故障，当电力网络中发生短路现象，则线路中的电流值瞬间突变，此时的故障电流在通过指示器时就会触动指示器的翻牌或闪光动作，而非故障电流则不会影响其正常显示。同时故障指示器大都配备了自动延时复位功能，当故障排除之后，恢复电力输送，故障指示器会自动复位，为下一次的检测做好准备，这使得电网日常的检测维护更加方便快捷。

电缆故障指示器由传感器和显示器两部分组成（见图1），传感器负责探测电缆通过的电流，显示器负责对传感器传送来的电流信息进行判断及做出故障指示动作。正常情况下，故障指示器不动作，故障指示灯不亮。当通过电缆的电流达到故障指示器设定的故障电流值时，显示器会对由传感器传来的电流进行判断，如果过电流持续不到100～200 ms，则此电流可能是电机起动等因素引起的瞬间起动过电流，不是故障电流，因此显示器不动作。如果过电流持续超过100～200 ms，则判断为故障电流，显示器动作，指示灯闪烁显示。显示器动作后再作一次判断，如果2 s内电缆电流已恢复正常，说明上级开关重合闸成功，故障点已被排除，恢复正常供电状态，显示器回复初始状态，指示灯熄灭。如果2 s内电缆电流消失，说明故障已引发上级开关跳闸而导致电缆失压，则确定为故障，显示器保持动作，指示灯继续闪烁，直到达到预设的时间限值或受到人工手动复位为止

市场上有很多型号不一样的电力线路故障指示器，目前我对深圳特力康的较为熟悉，分别是：1、接地检测原理：采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压首半波，比较其相位，当采样接地瞬间的电容电流突变且大于一定数值，并且与接地瞬间的电压首半波同相，同时导线对地电压降低，则为线路发生接地故障，否则线路未发生接地故障；2、短路检测原理是：根据短路现象；在短路瞬间电流正突变、保护动作停电作为动作依据。

架空线路型故障指示器工作原理如下：在白天发生线路故障时，指示器进行翻牌显示。夜晚天黑时，光电管阻值变大，故导通单片机，翻牌复位，同时导通发光管工作。当天亮时，由于故障指示器预定复位时间未到，光电管接收到光线阻值减小，单片机进行复位，截止发光管工作，导通翻牌机构，故又恢复翻牌指示。

当环网系统出现短路或接地故障时,断路器A和故障点之间的所有故障指示器都通过了故障电流,指示器检测故障电流后,主机指示灯闪烁并报警。而故障点到常开点之间的指示器由于水通过故障电流,所以处于正常状态(无闪烁、无报警)。线路检修人员根据指示灯的闪烁与否即可迅速断送出故障区段。如图所示,故障出现在3号和4号环网柜之间,因此,断开3号柜的负荷开关,再合上断路器A,则1,2,3号环网柜及其分支系统即恢复供电,而4,5号柜的共供电,则通过合上6号常开点来实现。这样被隔离开的仅仅是一段故障电缆,从而保证所有的负荷可及时恢复供电。使用故障指示器查找故障区段的速度和效率远远超过传统的两分法和分合闸试供电法,而且没有这些传统方法带来的风险(如绝缘实验可能造成的伤害事故),是提高供电可靠性的一种方法。 整机工作原理 DS-JD由主机,三个短路故障传感器,一个接地故障传感器及光纤信号线组成。传感器检测短路故障电流和接地故障电流,并传输级主机。传感器内部有故障的触发点,当传感器检测到电汉脉冲值高于预设值时,信号传输给主机,并且主机内CPU判断故障波形及故障脉动冲的脉冲宽度(即故障延迟时间),如果信号也达到预设值,主机上相关的LED就会闪烁以显示故障(如图)。短路故障传感器:设置有故障电流触发电路的短路电流互感器,当检测到故障电流时通过光纤将信号传输夷主机。接地故障传感器:设置故障电流触发电路的零序电流互感器,当电缆出现单相接地故障,导致三相电流矢量总和不为零时,传感器检测到故障并将信号输给主机。

接地短路的工作原理：电缆从检测互感器通过，正常情况通过电缆的电流是平衡的。当相线或零线接地时，互感器就会感应到电流，经运算放大驱动相关电路进行保护。

电缆型短路故障指示器是6-110KV线路用来检测短路故障点的装置。是利用线路出现短路故障时电流正突变及线路停电来检测故障点。上海昌西

每个厂家设计原理都有所差别，就雷控电气二合一接地短路故障指示器来说：此产品是以三个指示器为一组，分别带电安装于三相电的导线上，对线路的电流进行实时监测；当监测到线路发生异常变化，且满足时间条件时，故障指示器将判断线路出现故障，并立即进行翻牌指示。（四合一的会翻牌并闪光指示）接地检测原理：采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压首半波，比较其相位，当采样接地瞬间的电容电流突变且大于一定数值，并且与接地瞬间的电压首半波同相，同时导线对地电压降低，则为线路发生接地故障，否则线路未发生接地故障；短路检测原理：根据短路现象；在短路瞬间电流正突变、保护动作停电作为动作依据。

四信智慧电力故障指示器根据线路短路时电流的特征，通过电磁感应方法测量线路中的电流突变及持续时间判断故障。能自适应负荷电流变化，与故障时短路电流分量有关，与其他因素无关。

测量的都是接地瞬间的一个过渡过程的变化信号，不是接地后稳态的状态。

短路及接地故障指示器由以下部分构成：三个短路故障传感器一个接地故障传感器一个读数仪表连接导线是电缆和/或光缆读数仪表装在一个塑料盒中，读数仪表中配有时间复位电路及赋值电路接地故障由一个闪光的LED灯指示，每根电缆上的短路故障由一个闪光的LED灯指读数仪表配有测试/复位按钮每一个传感器由塑料外壳和检测短路及接地故障引起脉冲电流的线圈组成,根据传感器不同的版本，连接导线或固定于传感器上，或由光纤插接传感器，外壳采用注塑成型并满足IP使用条件。光纤可在传感器和读数仪表之间通过高压区安全传送数据，这种光纤由PMMA制造，其有效长度达10米.

四信智慧电力的架空型智能短路故障指示器可直接带电安装于导线上，通过指示探测器对线路电流进行实时探测，当探测到线路发生故障时，便立即进行翻牌、闪光指示，并通过短距离射频通信向通信终端发送信息，由通信终端将数据上传监控中心，并发出报警信息，以提示相关人员，线路发生故障所在线段，以便及时进行检修，减少因故障停电所带来的经济损失。

　不同的牌子的指示器有不同的判断线路故障实现的具体办法，但大致是一样的。特力康的互感器故障指示器TLKS-PDMT-D01通过短路传感器、接地传感器检查线路电流的大小，当线路电流超过短路电流或者接地电流的预设值，传感器就会发出短路或者接地警报信号至主机，主机接到报警信号后，通过现场设备装置翻牌、LED灯闪光等方式去指示出短路或者接地故障，从而实现故障指示作用。

对于架空线路故障这块，我倒是可以推荐你用架空线路故障定位系统，科学又智能，省时省力，可以监测到线路的接地故障、短路故障、停电、送电、电杆倾斜等遥信量，会将故障信息发送到主站中心进行分析、计算，确定好故障区域，管理人员便会根据提供的信息有针对性的对线路故障进行排查。您可以选择特力康的。

你好，当前咨询的人数较多可能回复不及时，如果是车辆故障问题，建议先用电脑检测一下具体故障原因，搜索“汽车大师”可以随时咨询汽车问题，24小时在线解答。

能，可以利用开口三角电压来检测

四信智慧电力故障指示器和数据采集器都是安装在环网柜里的，不存在相互之间的无线通信屏蔽的问题。另外，如果环网柜的外壳是铁质镀锌板而不是不锈钢板，通信原理的话当故障指示器检测到短路、或接地故障特征后，立即触发闪光报警指示，同时将故障信息通过433MHz/光纤传输到汇集单元，汇集单元再通过GPRS/CDMA/3G/4G网络上传至主站系统。主站接收到故障信息后，结合GIS系统，完成对故障点的快速定位和报警。

1、 短路报警指示：短路传感器时刻检测供电线路中电流，当其值达到或超过短路电<流启动报警整定值时(此值可根据用户要求出厂前整定)，短路传感器发出报信号主机通过光纤接收到此信号后，产生报警指示信号(指示灯快闪)。2、 接地报警指示：当接地传感器检测到接地线路中电流达到或超过接地电流启动报警不足定值时(此值可根据用户要求出厂前整定)，发了报警信号，主机通过电缆或光纤接收到此信号后，产生相应的报警指示信号(指示灯快闪)。3、 电池低电量报警指示：当指示器内电池电压从3.6V降至2.7V时，产生报警信号，以提示维修人员更换电池。4、 报警信息远传：指示器主机可根据不同报警指示信号驱动相应继电器动作，用以进行信号 的远程传输。5、 自动复位：当指示器产生报警后，在整定的时间内，若无人工进行复位，指示器可自动进行复位。6、 测试及复位：当指示器产生报警且故障消除后(指示灯慢闪)，此时可通过按下指示器主机面板上的按钮清除报警状态。在正常状态下(无报警信号)，可按偏住前面板的按钮并保持1秒，面板上的短路、接地报警指示灯闪烁，故障远传继电器吸合，说明工作状态正常，在变成慢闪后(2秒后)再按此钮可恢复成常态。用来指示配电系统电力电缆线路发生短路故障的检测装置。 环境温度：-25℃～+65℃； 环境湿度：≤95%； 使用寿命：20年以上； 安装地点：户内。 热稳定电流：20kA/4s（短路）、600A/10s（接地）； 相间故障工频短路电流出厂保护定值为630A，为，宜根据电网变化（600～1000A）现场进行定值调整，连续可调、0.15s； 电缆网单相接地出厂整定值为30A，架空或复合网单相接地整定值为15A，宜根据电网变化（5～60A）现场进行定值调整，连续可调、0.8s。 显示单元采用面板嵌入式结构，显示动作信号及故障类型； 故障指示器的电流传感器采用卡式结构； 指示器的传感器部分与显示单元应采用光纤传输，以保证绝缘强度满足要求。 6.5.1自动、手动复归及自检 故障指示器在动作8小时后应能自动复归； 主机面板上应有手动复归和自检功能； 故障指示器灯在检测到故障（相间短路、接地短路）时应显示红色，在自检状态应显示绿色，在正常状态下不发光； 内附电池的显示单元应提供低电量报警功能。 6.5.2显示单元应有继电器远传输出接点或RS485、RS232接口。6.5.3指示器故障检测的原理和方式宜采用多种复合方式。6.5.4故障指示器应能正确识别故障，不应因合闸励磁涌流或其它瞬态引起误动。6.5.5故障指示器在采取一定的安全措施条件下宜能带电维护，不影响正常供电。6.5.6指示器宜采用电池和外部电源两种供电方式（外部电源电压AC 220V）。6.5.7故障指示器的电池应方便现场更换；在正常能耗状态下，其寿命不低于8年。

柳工故障灯一个瓶两边箭头中间水滴 柳工故障灯一个瓶两边箭头中间水滴，是一种常见的工业设备故障指示器，广泛应用于各种机械设备中。本篇文章将为您介绍柳工故障灯的基本结构、工作原理及常见故障解决方法。柳工故障灯的基本结构 柳工故障灯由一个圆柱形的透明玻璃瓶和两个箭头、一个水滴形状的指示器组成。两个箭头分别指向灯泡所连接的两个接线端子，水滴则位于两个箭头之间。灯泡安装在瓶内，通过接线连接到外部电源，当机器故障时，灯泡会发出信号，使柳工故障灯亮起。柳工故障灯的工作原理 柳工故障灯的工作原理很简单。当机器出现故障时，灯泡将发出信号并发出光亮。光线将穿过透明的玻璃瓶，照射到水滴和两个箭头上。水滴将透过玻璃透过，以红色或绿色显示灯的状态，箭头将显示故障的原因或方向。如果箭头指向故障发生的方向，则意味着机器需要维修，如果箭头指向电源，可能是电线短路或接触不良导致的故障。柳工故障灯的常见故障解决方法 虽然柳工故障灯是一种可靠的设备，但有时也会出现故障。以下是柳工灯的一些常见故障及解决方法：1. 灯泡过热：如果灯泡过热，有可能会熔断。此时需更换灯泡。2. 接线不良：接线不良会导致灯泡无法工作。此时需检查电源线和灯泡线是否牢固接触。3. 玻璃瓶损坏：如果玻璃瓶受损，灯泡将不再受保护，过热可能导致灯泡熔断。需要更换玻璃瓶。4. 灯泡寿命：灯泡的寿命有限，经常使用后需及时更换以保证正常工作。结论 柳工故障灯一个瓶两边箭头中间水滴是机械设备故障指示器中的一种常见设备。本文介绍了柳工故障灯的基本结构和工作原理，以及常见的故障解决方法。如果您想购买柳工故障灯，请选择正规渠道，并注意产品的品质保证。如有任何疑问，请咨询设备制造商。

该系统是一款实现“遥信”“遥测”“遥控”“遥调”的高科技产品。除了能够实现对线路接地故障、短路故障的遥测外，还能够监测线路负荷、温度、零序故障等进行监测。可实现对故障信息的短消息通知，也能够远程控制复位、以及对动作电流、温度预警、复位时间的设置。是一款功能完善的监测系统。

路故障指示器主要用于指示故障电流的通路，在线路发生故障后，巡线职员可借助指示器的报警显示，迅速找出并确定故障区段，同时找出故障点。故障指示器还能够做到实时检测线路的运行状态和故障发生的地点，诸如送电、停电、接地、短路、过流等。在线路运行状态发生变化时迅速告知值班职员以及治理职员，快速做出处理决定，能极大地进步供电可靠性、进步用户的满足度。专业生产故障指示器的厂家我推荐：浙江宝明电气有限公司，专业生产智能短路故障指示器，享有国家专利证书，质量不错。

Jun560仪表板指示灯/故障灯图标说明汽车仪表灯有一个规则。我们知道灯光五颜六色，特别好看，但是设计的时候有一定的规律。红灯一般是危险警示灯。如果这些红色指示灯亮起，就会被忽略，要么对你的行车安全造成巨大影响，要么对车辆本身造成极大伤害。如果刹车系统的警示灯亮了，肯定会告诉你刹车系统有问题。如果它亮了，你继续开车，可能会造成严重的事故。空如果安全气囊警示灯亮了，内部系统肯定有问题。就算出了事，也没办法保护你。如果油压警示灯亮了，如果继续开，会对发动机造成很大的伤害，直接后果就是到时候开不了车，造成很大的维修费用。这是一个红色警示灯。黄灯是故障指示器。当仪表中的黄灯亮起时，它告诉驾驶员车辆的某个系统的功能已经丧失。比如ABS警示灯亮了，直接的意思就是ABS不再工作了，刹车时可能会导致车轮爆死。发动机的警示灯亮起，发动机出现故障。还有车辆稳定控制系统，主动空空气悬挂警示灯，原理都是一样的，表示车辆的某项功能会丧失。发动机的警示灯亮起，发动机出现故障。还有车辆稳定控制系统，主动空空气悬挂警示灯，原理都是一样的，表示车辆的某项功能会丧失。绿色指示灯是状态指示灯，车辆处于什么工作状态。自动变速器的动力模式指示灯，或者说车身高度调节的HINLO，并不是警告驾驶员，而是车辆处于什么状态。知道规则后，可以让司机知道哪些灯必须处理，哪些灯必须警惕。

1、故障指示器按应用对象可分为架空型、电缆型和面板型三种类型。架空型故障指示器传感器和显示（指示）部分集成于一个单元内，通过机械方式固定于架空线路(包括裸导线和绝缘导线)，架空型故障指示器一般由三个相序故障指示器组成，且可带电装卸，装卸过程中不误报警。电缆型故障指示器传感器和显示（指示）部分集成于一个单元内，通过机械方式固定于电缆线路（母排）上，通常安装在电缆分支箱、环网柜、开关柜等配电设备上，由三个相序故障指示器和一个零序故障指示器组成。面板型故障指示器由传感器和显示单元组成，通常显示单元镶嵌于环网柜、开关柜的操作面板上的指示器j传感器和硅示单元采用光纤或无线等方式通信，一、二次侧之间可靠绝缘。2、根据是否具备通信功能故障指标器分为就地型故障指示器和带通信故障指示器。就地型故障指示器检测到线路故障并就地翻牌或闪光告警，不具备通信功能，故障查找仍需人工介入。带通信故障指示器由故障指示器和通信装置（又称集中器）组成，故障指示器检测到线路故障不仅可就地翻牌或闪光告警，还可通过短距离无线方式将故障信息传至通信装置，通信装置再通过无线公网或光纤方式将故障信息送至主站。带通信故障指示器还可选配遥测、遥信功能，并将遥测信息以及开关开合、储能等状态量报至主站。3、根据故障指示器实现的功能可分为短路故障指示器、单相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又称二合一故障指示器）是用于指示短路故障电流流通的装置。其原理是利用线路出现故障时电流正突变及线路停电来检测故障。根据短路时的特征，通过电磁感应方法测量线路中的电流突变及持续时间判断故障。因而它是一种适应负荷电流变化，只与故障时短路电流分量有关的故障检测装置。它的判据比较全面，可以大大减少误动作的可能性。单相接地故障指示器可用于指示单相接地故障，其原理是通过接地检测原理，判断线路是否发生了接地故障。接地短路故障指示器在设计上，综合考虑了接地和短路时输电线路的特点。

那估计就是肯定有什么堵住了最好去维修店修

汽车故障灯三角内的感叹号是常规故障指示灯，可能表示干式双离合变速箱的离合器过热、断油系统干扰或失效、驻车传感器失效、车外灯灯泡失效、机油压力传感器失效、行驶加速滑差调节警告或失效。仪器上的灯分为三类：红灯停、绿灯停、黄灯停。红灯：只要仪表上有红灯亮，就说明车辆存在严重问题，无法继续行驶。必须在开车前解决，否则会发生安全事故。比如：安全带指示灯、车门指示灯、机油压力指示灯、电池电量指示灯、手刹指示灯、安全气囊预警指示灯。黄灯：黄灯表示车辆存在故障，但车辆暂时可以继续行驶，暂时不会影响行车安全。但要时刻注意，尽快去修理厂查明原因。比如说；发动机故障灯、ABS灯、防滑灯。其他灯光：例如，蓝色和绿色。这些灯是工作指示灯，当它们亮起时，这部分正在工作。例如：转向灯、远光灯、雾灯指示灯，故障指示灯为黄色。故障指示器位于仪表板上；一般颜色为红色(详见车辆说明书)，故障指示灯亮2秒后熄灭。电喷系统出现故障后亮起，一般故障故障指示灯常亮；严重失败。百万购车补贴

现在的无线充电就是应用的感应取电原理制作的，通过无线电原理，通过谐振，接收信号，吧接收的信号转换成电压、电流供给负载使用。

汽车仪表盘的作用就是让我们观察到汽车的一些问题，那么也是比较实用的，我喜欢颜值比较高的

　　摘 要：OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。为解决人们对提高城市空气质量和想拥有汽车、方便出行的双重愿望及矛盾,达到减少废气污染物排放的目的，OBD系统应运而生并得到了越来越广泛的实施和应用。本文介绍了OBD系统的组成、工作原理、工作条件、主要优点和监测对象,并对该系统的故障问题做了简要的概述。 　　关键词：车载诊断系统；排放；检测；故障 　　随着人类环保意识的增强和全球汽车保有量的逐年增加，汽车排放物的污染也越来越受到世人的关注。为了更精确的探测出造成排放上升的发动机性能问题，OBD（on-Board.Diagnostic车载诊断系统）应运而生，该系统是集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。它具有识别、存储并且通过自诊断故障指示灯（MIL）显示故障信息的功能。 　　虽然OBD系统不能代替定期的排放测试，但目前常用的OBD-Ⅱ能十分有效地监测汽车的排放，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ，不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚，如对超出解决故障时限的违规者的车辆发出禁行指令等，该系统集汽车的检测、维护和管理为一体。作为欧盟汽车排放法规的响应者，中国在不久的将来必定实施EOBD（European On-Board Diagnostic:欧洲车载诊断系统） 　　1． OBD系统概述 　　1.1 OBD系统的组成 　　OBD系统十分复杂。该系统在功能上由软件和硬件共同实现。OBD的软件是由故障诊断控制策略代码和标定，与发动机控制部分一起构成整个发动机控制系统的软件包组成。OBD的硬件主要由各传感器、ECU、OBD连接器插口、故障指示灯、执行器及线路等与发动机废气控制相关的子系统组成。 　　1.2 OBD系统的原理 　　汽车正常运行时，电子控制系统ECU所接收的输入和输出信号会在一定范围内有规律变化。当出现排放故障或汽车尾气超标时，电子控制系统的电路信号就会出现异常且超出了正常范围。ECU则判断出现故障并记录故障信息和相关代码，通过故障灯发出警告。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。 　　1.3 OBD系统的优点 　　按照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式，只要一台仪器就可通过统一的插座对各种汽车进行检测，给全球电控汽车维修提供了方便。 　　（1）改善在用车的排放性能、提高排放性能诊断的效率 　　（2）改善车辆的维修服务（通用的标准化故障代码、冻结帖数据） 　　（3）提高了零部件的可靠性 　　（4）及时发出故障警告，防止重大故障的发生 　　（5）具有行驶记录仪功能 　　（6）具有用仪器直接清除故障码功能 　　（7）具有新显示记忆故障码功能 　　1.4 OBD系统主要的诊断测试 　　（1）零部件测试：任何与排放相关的部件，包括所有能实现探测功能传感器电路的通断状态 　　（2）系统测试：氧传感器检测、催化转化器检测、失火检测、废气再循环压力检测、二次空气流量检测等。 　　（3）ECM/PCM测试 　　△内部硬件测试 △通信测试 △确认和校对 　　1.5 OBD工作条件 　　△ 油箱油量大于20% 　　△ 起动时环境温度高于-7℃ 　　△ 低于2500m海拔高度 　　△ 良好的道路路面状况 　　△ 装有功率输出装置的车辆，功率输出装置不工作，监测系统工作 　　2. OBD系统故障 　　2.1 OBD系统故障状态类型及故障修复 　　OBD系统对故障的处理因故障状态的不同而不同 　　永久故障：从故障第一次被OBD系统检测出来到被系统认定而按照相应策略触发报警灯的过程，被确认之后的故障称为永久故障。被确认之前的故障称为偶发故障。 　　对于偶发故障，OBD检测到故障被修复后会直接清除故障记录，对于已确认的故障，只有在连续三个运转循环期间都没有检测到该故障，OBD系统才认定该故障被确认修复，然后再依据相应的故障处理策略对故障指示器和故障内存进行相应的操作。 　　2.2 故障代码读取与清除 　　使用专用的检测设备，如扫描仪，通过标准的串行接口诊断插头和电子控制单元的诊断插头连接，将存储故障码读出，同时可读取出现故障时车辆行驶的里程。 　　同一故障若在40个以上发动机暖机循环内不再出现，可清除故障代码及行驶距离等。 　　2.3 OBD系统故障报警灯（MIL） 　　（1）点火开关接通，而发动机尚未起动或转动，MIL必须点亮 　　（2）发动机起动后，若没有检查到故障，MIL应熄灭 　　（3）若系统存在已确认的排放相关故障（引起催化器损坏的失火故障除外），MIL点亮 　　（4）若发动机失火达到制造厂规定的程度，以至于催化转化器可能被损坏时，MIL立即以1HZ的频率闪烁。 　　（5）用解码器清零或断开动力系统控制模块的电源，可暂时清除故障代码并熄灭MIL灯，如果问题未排除，OBD会再次诊断出故障，1个或多个行程。 　　介于车用排放法规日趋严格，OBD系统将越来越被提到一个非常重要的地位，尽管OBD系统还存在某些方面的局限性，也面临着许多挑战，但其实目前真正意义上对在用车整个使用寿命范围内的排放控制。 　　参考文献 　　1.钟勇、李敏旭：《OBD技术的现状与未来》，福建工程学院学报：2009年01期 　　2.马春阳：《我国汽车OBD系统的应用与技术分析》，汽车维修：2008年06期

u2003水流指示器较常见发生的长报警或不报警二种故障。除上述原因外还不能忽视报警系统的问题，报警系统包括信号线、电源线、模块、楼层显示器、控制盘等，因为水流指示器本身原理非常简单，动作也相当灵敏。只要当管道有水流动，安装在该管道上的水流指示器就会立即发生动作。但是由水流转换的电信号必须由完好的电系统进行输送并报警。根据调查，有很多水流指示器问题，大多不是水流指示器的质量问题，而是由信号线路电源线路故障、模块故障和控制盘的故障原因造成。因此，当水流指示器发生长报警或不报警时，一定要确认报警系统的功能是否完好，如果一味地关注水流指示器有没有质量问题，那可能会走弯路，给工作造成不必要的麻烦。

手刹指示灯，如下图 该指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。

利用接地选线装置和故障指示器来查找，变电站一般都安装了接地选线装置，虽然有时不准，但可以为人工拉闸提供技术参考。然后在线路上安装一些接地故障指示器（或者短路接地二合一故障指示器），以此指示接地故障途径。目前比较可靠的接地故障检测方法是采用信号源法，比较灵敏的的接地故障检测方法是采用首半波法或者直流暂态分析法。建议采用两种接地故障指示器相结合的方法来查找接地故障比较好，以信号源法为主，以首半波法或者直流暂态分析法为辅。

什么是环网供电 在不同的变电所或同一变电所的不同母线的两回或多回馈线。相互之间连接成一个环路进行供电的方式。一般在环网中串接多座配电所（开关站）。环网可以有单独网络、双环网络、多环网络等不同的形式，环网中的配电所（开关站）的供电单元通常可以采取结构简单、价格适宜而性能又能满足要求的负荷开关和负荷开关与熔断器组合装置的方式来实现。环网供电">环网供电一般采用开环运行，在特殊的地区也有闭环运行。为了及时处理事故，快速恢复供电，环网供电">环网供电系统应采用线路故障指示器或加馈线自动化设施。

　　众所周知，在常规战争中，各种固定阵地火炮是造成地面作战部队人员伤亡的主要原因。而现代战争，则体现了高机动性的发展趋势，即使是陆军，现在也迅速由摩托化向机械化方向飞速发展，因此，研制开发高性能车载武器定位系统就显得尤为重要。在当代高度机动的战场环境下，面对敌方的密集炮火（除固定阵地炮群外，还包括可能参战的主战坦克、各种自行火炮、步兵战车炮群等）车载武器定位系统必须能够迅速、精确地测定敌方火炮阵地的位置，并能迅速报告给己方"射击指挥中心"，以便在敌进行"效力射"进攻之前，由己方的压制武器击毁敌方的火炮（阵地）。 　　作为车载炮位侦察校射雷达，一般应具有尽可能宽的方位扇扫监视区，可同时跟踪多个目标，并能抗强地物杂波等干扰。同时还应具备高度的自动化操作能力、高可靠性、易维修性以及良好的越野性能等。目前为PLZ45-155mm自行加榴炮武器系统所选配的是国产车载704-1型炮位侦察校射雷达，其性能能满足该武器系统技战术指标的要求。 　　 　　雷达系统的组成 　　 　　该雷达系统工作于X波段，采用相频扫体制的电扫描天线，可实现对方位90o扇形区内多个目标的搜索、识别和跟踪。其组成主要包括发射机、接收机、信号处理机、计算机系统、主控台和显示器等。 　　 　　发射机 　　发射机是一个相参放大链系统，由高稳定频率综合器作为频率源，以确保获得较高的抑制地物杂波的改善因子。末级采用平均功率大于300W的行波管，以保证雷达的作用距离。 　　 　　接收机 　　接收机采用高灵敏度、低噪声场效应管高频放大器作为前端。整个接收机具有较大的线性动态范围，并可实现时间灵敏控制。 　　 　　信号处理机 　　信号处理机采用较先进的自适应动态目标检测技术，对地物杂波、云雨等气象干扰有较强的抑制能力，可为雷达搜索或跟踪弹丸创造较"干净"的背景。 　　 　　计算机系统 　　计算机系统能完成数据处理、雷达的自动化操控、电扫描波束控制，以及全机的自动化故障检测和定位等任务。该系统由3台计算机组成：第一台主要用于雷达的自动化操作和管理，数据处理、弹道外推、显示处理等；第二台主要用于收发天线的控制、管理和故障检测、天线波束控制以及天线方位角和高低角的数据录取等；第三台主要用于操作控制车内的故障检测。 　　 　　主控台和显示器 　　主控台除装有操作键盘、故障指示器外，还有1台14的高分辨率B型显示器。该显示器屏幕左半部为图形显示，显示弹道轨迹的水平投影、外推出的敌炮位和己方射击的弹着点；右半部为表页显示，显示敌炮位（或己方弹着点）的地图坐标和高程，以及指示出故障部位代码等其他状态数据。 　　此外，还有一套地图滚筒装置，操作手借助它可进行高程修正和定位。雷达还具有依据数字地图进行自动化高程修正的功能，不但大大加快了定位速度，缩短了反应时间，而且还可提高高程修正精度(达到 2m)。 　　 　　跟踪过程与原理 　　 　　车载704-1型炮位侦察校射雷达，一是用来侦察敌方火炮（包括迫击炮、加农炮、榴弹炮、火箭炮以及坦克火炮、自行加榴炮、轮式或履带式步兵战车炮群）的炮位；二是用来为己方炮兵的PLZ45-155mm自行加榴炮进行校射。 　　该侦校雷达在计算机程序控制下，其天线波束在90o扇形方位区内进行自动搜索，一旦搜索到弹丸目标，经识别后直接实施再跟踪。对跟踪得到的弹道轨迹先进行预平滑和卡尔漫滤波，然后用弹道方程数学模型外推出敌方武器的炮位或己方射击炮弹的落点。敌方的炮位通常在弹丸落地之前就可确定。由于电扫描天线在计算机控制下比较灵活，所以可用时间分割的方式实现对多个目标的搜索和跟踪。跟踪目标是采用顺序波瓣比较的方式进行的。 　　 　　底盘系统 　　 　　侦校雷达系统分装在两个轮式车辆底盘上。这两个轮式底盘均由斯泰尔（steyr）4×4轮式卡车底盘改装而成，其机动性能相同。由于两个底盘所载的装置不同，作用各异，其外形尺寸及重量也有所不同。 　　其中一辆载有相频扫天线阵、发射机、接收机和波束控制计算机等装置。该车总重量为3.82t。行军状态时的外形尺寸为5.25m×2.3m×2.34m(长×宽×高)；战斗状态时至天线顶部的高度为4m。 　　另一辆为车厢式，前后分成两部分。后部用来载运电站；前部为操作控制室，内有信号处理系统、数据处理系统、操作控制台、地图滚筒、显示器、打印机、磁记录装置、数字传输通信装置以及空调器等。该车总重量为3.92t（含电站重量），其外形尺寸为5m×2m×2.3m(长×宽×高)。 　　雷达车的动力装置为D0826LFL型6缸柴油发动机，功率162kW。其公路最大速度100km/h，最大爬坡度不小于30o，最小转弯半径不大于8.2m，涉水深为0.85m。 　　 　　主要战技性能 　　 　　定位（作用）距离（R）：在定位概率85%的条件下，射角>25o时，R≥20km。 　　定位精度：R≤10km时，其圆概率误差≤3.5m；R>10km时，误差≤0.35‰R。 　　对付多目标能力：在满足雷达分辨能力的条件下，能侦察或校射齐射的8门火炮(阵地)发射的炮弹。 　　天线工作范围：机械扫描方位范围为90o，电扫描方位范围45o；机械扫描俯仰范围为-5o～+12o，电扫描俯仰范围5.6o。 　　抗干扰能力：抗无源干扰能力--对地物杂波的改善因子≥45分贝；对气象杂波的改善因子≥30分贝；抗有源干扰能力--利用天线的窄波束和低旁瓣以及波束在空间和频率上的跳跃工作方式对付敌方的有源干扰。 　　工作频率：10.1GHz～10.97GHz。 　　分辨能力：角分辩能力≤1.7°；距离分辩能力全距离段270m。 　　通信方式：有线 / 无线、数传 / 话传双向通信。 　　通信距离：无线20km，有线10km。 　　环境适应能力：工作环境温度为-40℃～+50℃，相对湿度95%(温度35℃时)。8级风能工作，12级风不损坏。具有防尘、防风、防雨、防腐蚀及防辐射的能力。 　　操作(工作)时间：雷达架设时间≤10分钟，撤收时间≤5分钟。雷达从截获目标到给出目标坐标数据需8秒。雷达平均无故障时间较长，修复时间短；连续工作时间达8小时。 　　此外，雷达具有在线故障检测功能。雷达电站重1t，总功率15kW(10kW400Hz，5kW50Hz）燃料为柴油。雷达在架设和撤收时需4名操作手，工作时需1名操作手。

　　1、原理：故障指示器是一种能反映有短路电流通过而现出故障标志牌（红牌）的电磁感应设备。将这故障指示器在配电线路沿线装设，一旦线路发生故障，短路电流流过，故障指示器便动作，故障标志红牌便出现。然后沿线巡视，电源侧至故障点之前的故障指示器都出现红牌，故障点以后的故障指示器都不出现红牌，即可判断，故障点便在最后一个红牌点与其后第一个非红牌点之间。 　　2、故障指示器通常包括电流和电压检测、故障判别、故障指示器驱动、故障状态指示及信号输出和自动延时复位控制等部分。 　　3、故障指示器一般安装在架空线、架空电缆或地埋电缆、开关柜母排上，因此它通过检测空间电场电位梯度来检测电压，通过电磁感应检测线路电流。 　　4、故障指示器是指一种安装在电力线（架空线，电缆及母排）上指示故障电流的装置。大多数故障指示器仅可以通过检测短路电流的特征来判别、指示短路故障。

1、原理：故障指示器是一种能反映有短路电流通过而现出故障标志牌（红牌）的电磁感应设备。将这故障指示器在配电线路沿线装设，一旦线路发生故障，短路电流流过，故障指示器便动作，故障标志红牌便出现。然后沿线巡视，电源侧至故障点之前的故障指示器都出现红牌，故障点以后的故障指示器都不出现红牌，即可判断，故障点便在最后一个红牌点与其后第一个非红牌点之间。 2、故障指示器通常包括电流和电压检测、故障判别、故障指示器驱动、故障状态指示及信号输出和自动延时复位控制等部分。 3、故障指示器一般安装在架空线、架空电缆或地埋电缆、开关柜母排上，因此它通过检测空间电场电位梯度来检测电压，通过电磁感应检测线路电流。 4、故障指示器是指一种安装在电力线（架空线，电缆及母排）上指示故障电流的装置。大多数故障指示器仅可以通过检测短路电流的特征来判别、指示短路故障。

1、架空线路故障指示器工作原理：线路故障监测系统通过实时准确地监测线路状态，并将所采集到的故障报警、停送电状态等信息发送回主站中心；主站对信息进行数据统计、分析、拓扑计算，确定故障区域； 2、同时，故障点的信息会通过短消息发送到供电局生产管理部门、线路专工、线路维护负责人等设定的相关人员的手机上，从而引导工作人员迅速准确找到故障点。

1、原理：故障指示器是一种能反映有短路电流通过而现出故障标志牌（红牌）的电磁感应设备。将这故障指示器在配电线路沿线装设，一旦线路发生故障，短路电流流过，故障指示器便动作，故障标志红牌便出现。然后沿线巡视，电源侧至故障点之前的故障指示器都出现红牌，故障点以后的故障指示器都不出现红牌，即可判断，故障点便在最后一个红牌点与其后第一个非红牌点之间。 2、故障指示器通常包括电流和电压检测、故障判别、故障指示器驱动、故障状态指示及信号输出和自动延时复位控制等部分。 3、故障指示器一般安装在架空线、架空电缆或地埋电缆、开关柜母排上，因此它通过检测空间电场电位梯度来检测电压，通过电磁感应检测线路电流。 4、故障指示器是指一种安装在电力线（架空线，电缆及母排）上指示故障电流的装置。大多数故障指示器仅可以通过检测短路电流的特征来判别、指示短路故障。

1、原理：故障指示器是一种能反映有短路电流通过而现出故障标志牌（红牌）的电磁感应设备。将这故障指示器在配电线路沿线装设，一旦线路发生故障，短路电流流过，故障指示器便动作，故障标志红牌便出现。然后沿线巡视，电源侧至故障点之前的故障指示器都出现红牌，故障点以后的故障指示器都不出现红牌，即可判断，故障点便在最后一个红牌点与其后第一个非红牌点之间。 2、故障指示器通常包括电流和电压检测、故障判别、故障指示器驱动、故障状态指示及信号输出和自动延时复位控制等部分。 3、故障指示器一般安装在架空线、架空电缆或地埋电缆、开关柜母排上，因此它通过检测空间电场电位梯度来检测电压，通过电磁感应检测线路电流。 4、故障指示器是指一种安装在电力线（架空线，电缆及母排）上指示故障电流的装置。大多数故障指示器仅可以通过检测短路电流的特征来判别、指示短路故障。

故障指示器是一种能反映有短路电流通过而现出故障标志牌（红牌）的电磁感应设备。将这故障指示器在配电线路沿线装设，一旦线路发生故障，短路电流流过，故障指示器便动作，故障标志红牌便出现。

通过监测电力系统的参数变化来检测故障情况。故障指示器是一种能反映有短路电流通过而现出故障标志牌(红牌)的电磁感应设备，其工作原理为通过监测电力系统的参数变化来检测故障情况，一旦线路故障,短路电流流过,故障指示灯就会动作,出现故障标志红牌。

电缆故障指示器由传感器和显示器两部分组成（见图1），传感器负责探测电缆通过的电流，显示器负责对传感器传送来的电流信息进行判断及做出故障指示动作。　　正常情况下，故障指示器不动作，故障指示灯不亮。当通过电缆的电流达到故障指示器设定的故障电流值时，显示器会对由传感器传来的电流进行判断，如果过电流持续不到100～200 ms，则此电流可能是电机起动等因素引起的瞬间起动过电流，不是故障电流，因此显示器不动作。如果过电流持续超过100～200 ms，则判断为故障电流，显示器动作，指示灯闪烁显示。显示器动作后再作一次判断，如果2 s内电缆电流已恢复正常，说明上级开关重合闸成功，故障点已被排除，恢复正常供电状态，显示器回复初始状态，指示灯熄灭。如果2 s内电缆电流消失，说明故障已引发上级开关跳闸而导致电缆失压，则确定为故障，显示器保持动作，指示灯继续闪烁，直到达到预设的时间限值或受到人工手动复位为止。

故障指示器 可对线路电流进行精确测量及高速录波,并精准检测线路故障类型

别克经常出现的故障指标有以下八种：1.充电系统指示灯。当点火开关打开，但发动机没有运转时，作为检查，指示灯会短暂点亮，表示指示灯工作，发动机启动后指示灯熄灭。如果该指示灯在行驶过程中一直亮或亮起，则表明充电系统可能有故障。2.故障指示器。当点火开关打开时，故障指示灯亮起，表示正在工作。如果发动机运转时指示灯亮起，则表明排放控制系统异常。3.防抱死制动系统(ABS)警示灯。发动机启动时，指示灯亮，表示正在工作，几秒钟后会自动熄灭。如果防抱死制动系统的警示灯在行驶过程中一直亮着或亮起，则车辆需要维修。4.修理电子驻车制动指示灯。如果指示灯一直亮着，说明电子驻车制动系统有故障，导致驻车制动系统的操作受到一定的限制。5.电子驻车制动指示灯。当施加驻车制动时，驻车制动状态指示灯点亮。如果松开驻车制动后，指示灯继续闪烁，则表明电子驻车制动系统或其他系统有故障。6.制动系统警示灯。如果这个灯亮了，说明刹车系统有问题。立即检查制动系统。7.安全气囊就绪指示灯。发动机启动时，指示灯亮，表示正在工作，几秒钟后会自动熄灭。如果在行驶过程中指示灯亮起，安全气囊可能无法正常工作。8.轮胎压力指示灯在点火开关打开时亮起，进行功能测试，几秒钟后自动熄灭。如果警告一直亮着或闪烁，说明一个或多个轮胎的胎压不正常。百万购车补贴

这是一个传统的故障显示灯。故障指示器位于仪表板上；一般颜色为红色，通电自检，故障指示灯亮2秒后熄灭；电喷系统故障后点亮；一般故障，故障指示灯常亮；严重故障时，故障指示灯闪烁；故障消失后，故障指示灯会自动熄灭。以下情况会亮起：1.干式动力换档离合器过热；2.断油系统干预或失效；3.驻车传感器故障；4.外部灯故障；5.发动机机油压力传感器故障；6.驾驶加速打滑调节的警告或故障。一般建议检查一下有没有问题。百万购车补贴

汽车仪表板上的三角形感叹号是一种常见的故障指示器。导致常规故障指示灯亮起的原因有很多，包括汽车变速箱故障、倒车雷达故障、车辆照明系统故障、发动机故障、驱动系统故障等。以下具体分析：1.汽车变速箱故障：汽车变速箱故障的原因包括变速箱温度过高、变速箱齿轮松动、变速箱油不足等。2.驻车传感器故障：驻车传感器故障一般是指汽车前后雷达坏了，或者是电路问题导致汽车前后雷达无法识别。3.车辆照明系统故障：车辆照明系统包括照明灯、转向灯、雾灯、制动灯和宽度指示灯等。4.发动机故障：发动机故障的原因很多，包括发动机温度过高、缺缸、积碳、燃油质量差、火花塞故障、油系统堵塞等。5.驱动系统故障：驱动系统故障包括ESP车身稳定系统故障、ABS加速滑移调节故障等。百万购车补贴

惊叹号故障灯是一种通用故障指示器。感叹号是信息中心的指示器。当它亮起时，意味着系统检测到故障或异常情况。详情请参考组合仪表右侧的多功能显示信息显示屏。车辆发生故障时，仪器一般会亮起警示灯，分为黄色和红色。惊叹号故障灯是一种红色警告灯，用于轮胎压力警告。支架中间有感叹号，底部有图案，就像轮胎的图案。转向系统故障灯左边是方向盘图案，右边是感叹号，刹车系统警示灯是中间有感叹号的红色圆圈，周围有一对括号。黄色感叹号干式双离合变速箱离合器过热、断油系统干预或故障、驻车传感器故障、外部灯泡故障、行驶加速滑差调节警告或故障、机油压力传感器故障。圆圈中间有一个感叹号，是刹车系统的警示灯。百万购车补贴

OBD是发动机排气系统的故障指示器。OBD英文称为On-Board-Diagnostics，是一种车载自动诊断系统。当OBD故障灯亮起时，表示车辆存在排放故障。以下是相关介绍：OBD从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会立即发出警告。当系统出现故障时，MIL灯或CheckEngine警告灯亮起，动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以从PCM中读出故障代码。OBD装置监控许多系统和部件，包括发动机、催化转换器、微粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。所以找到故障源来清除OBD指示灯有点困难。最简单的方法是读取故障代码，因为OBD通过各种排放相关的部件信息连接到电子控制单元(ECU)，ECU具有检测和分析排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU会记录故障信息和相关代码，因此它可以读取故障代码，并快速准确地确定故障的性质和位置。百万购车补贴

三角形中的感叹号是一般的故障指示器。可能意味着干式双离合变速箱的离合器过热、断油系统干扰或失效、驻车传感器失效、车外灯泡失效、机油压力传感器失效、行驶加速滑差调节报警或失效等。汽车启动时，所有灯都会亮，系统会自动检测，检测完后会自动熄灭。汽车故障指示灯分为故障报警灯和提醒指示灯。红色表示有故障或重要警告，必须立即或立即解决。你不能继续开车。解决之前不能开车，否则会出安全事故。黄色虽然不像红色那么急，但出了事肯定是亮的，但也不能忽视。百万购车补贴