最早问世的滑翔机是什么？

根据伯努利原理。1：滑翔机是指不依靠动力装置飞行的重于空气的固定翼航空器，起飞后仅依靠空气作用于其升力面上的反作用力进行自由飞行，大多没有动力装置。可由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑到空中。2：在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力；在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高。3：根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空。4：现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。5：70年代以后出现了用碳纤维复合材料造的高级滑翔机:，现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。

摘要：滑翔机是一种固定翼航空器，既有用于体育运动的大型滑翔机，也有玩具类型的遥控滑翔机，它的飞行原理是利用的伯努利原理，通过又细又长的机翼产生压强差，在空中上升气流的作用下，滑翔机会获得大于重力的升力，从而在空中飞行，空中的上升气流会决定滑翔机能飞多远，大型的滑翔机在操作得当情况下甚至能飞几百千米远。下面一起来了解一下滑翔机的原理吧。一、滑翔机是什么机滑翔机是一种没有动力装置、重于空气的固定翼航空器，通常由飞机拖曳起飞，或由绞盘车或汽车牵引起飞，在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力；在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高。现代的滑翔机有多种类型，可用于体育运动，帮助训练飞行、竞赛和表演，也有作为玩具的遥控滑翔机。二、滑翔机的飞行原理是什么滑翔机没有动力，但可以在空中飞行，这主要利用的是伯努利原理，即上下面存在压强差时，物体会获得向上的升力。滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），又细又长，这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长；当滑翔机升空后，遇到上升气流，升力大于飞机的重力，滑翔机即可在空中飞行；当没有上升气流时，空气阻力会逐渐减缓滑翔机的速度，升力越来越小，重力越来越大，直到降落；在滑翔期间，能利用好上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞更长时间。三、滑翔机可以飞多远滑翔机不像普通的飞机，它是没有发动机的，它在空中飞行主要是依赖天空中的上升气流，那么滑翔机能飞多远呢？一般来说，滑翔机能飞多长的距离，主要看空中的上升气流，天空中上升气流是比较多的，有时是风被山挡住，气流只好向上跑；有时是空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升，利用好上升气流的话，滑翔机可以飞行很长时间，能飞到几百千米外的地方，甚至更远，当然，这也要看滑翔机本身的尺寸和材质。

飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。飞机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。

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分类: 社会民生 >> 军事 问题描述: 滑翔机是怎样改变方向的 解析: 一、悬挂式滑翔机的原理如一楼所述，是利用从山坡上俯冲，靠空气的升力使滑翔机起飞。靠左右手的控制改变方向。 二、但一般说滑翔机不是指上面的那种，而是外形像飞机的滑翔机。滑翔机升空必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。滑翔机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。 根据伯努利原理，滑翔机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。 升降舵是用驾驶杆操控的。当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。 方向舵是利用脚踏板来控制的。飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿第一定律)，转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼（使用驾驶杆）与垂直舵（使用脚踏板）。英文叫做bank，倾斜转弯。 举例：滑翔机用绞盘车起飞 一般要选择在飞机场进行，在滑翔机正前方1000米的地方放置有一架绞盘车（电动绞盘,类似于水井打水用的辘轳），一条钢缆绳的两端分别固定在绞盘车和滑翔机上，当滑翔机要起飞时，合闸通电，使绞盘车快速旋转，缆绳被卷起来，并越来越短，带动滑翔机在地上飞驰。当滑翔机达到一定的速度后，具备了升空的条件，固定机翼本身是上凸下平的流线型，在高速下由于这种机翼的上面压力低，下面压力高，产生升力，滑翔机开始上升；为了使上升加快，驾驶员同时把操纵杆向怀里轻轻拉动（术语称拉杆或抱杆），使活动机翼上翘，机头很快抬起，飞向天空。当滑翔机飞到绞盘车的上方时，大约500米左右，要立即把挂在机头上的缆绳甩掉（术语称脱钩），滑翔机就可以自由地飞翔了，但总的是下降的趋势（碰到上升气流的机会较少），所以要掌握好飞行路线，准确着陆，这就要靠经验和驾驶水平了。 me.ntu.edu/~ifplab/airplane/fly/fly5

电动滑翔飞机的创作意图是让滑翔飞机能更好的适应气流并且增加动能电动滑翔飞机的设计原理是在普通滑翔飞机的前方加上一个无法调节力量大小的螺旋浆，由开关开启。他的力量不足以使这个飞机起飞，但确实能推进飞机。这个螺旋桨的主要目的是帮助飞机适应不同的风向变化，并且能够滑翔更远的距离。这样滑翔机能有更好的效果和娱乐性。

滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什_滑翔机的机翼那_细长。如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。扩展资料：由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。参考资料来源：百度百科-滑翔机

在介绍滑翔机在空中飞行的原理之前让我们先来做一个简单的试验：在下嘴唇粘上一张小纸条，用力一吹气，小纸条就会飘起来。这是因为吹气的时候，纸条上面的空气跑得快，压力小；纸条下面的气体跑得慢，压力大。这样，纸条就被下面的气体托着飘起来了。飞机就是根据这个原理设计出来的。滑翔机和一般的飞机不同，它没有发动机，但却有两只很大的翅膀，完全靠着上升气流在天空中滑行。天空中上升气流很多，有时是风被山挡住，气流只好向上跑；有时是空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升。滑翔机驾驶员只要很好地利用上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞上几个小时，飞到几百公里以外的地方，甚至更远。

乔治?凯利于1773年12月27日出生在英国的斯卡波诺城。小时候，父亲给凯利请来一位家庭教师，就是当时著名的数学家乔治?瓦克，凯利从他那里学到了很多自然科学方面的知识。瓦克非常欣赏聪敏好学的凯利，后来还把自己的女儿莎娜许配给了他。凯利10岁那年，听说法国人完成了第一次载人气球飞行，开始对航空产生了兴趣和向往。1792年，他使用竹蜻蜓这种中国玩具做了一连串试验，还自己动手用铁皮制作了一个“中国陀螺”，用力抽绳子使它快速盘旋上升，竟能到达27米的高处。1804年，他写出了自己的第一篇有关人类飞行原理的论文。同年，凯利做了一只外形颇像大鸟的风筝，他在这只风筝下面装了一个吊舱，让人坐在吊舱里，然后赶着马车拉着这只风筝向前跑，结果风筝离开地面飞了好长一段距离。1809年，凯利在《尼古逊自然哲学杂志》上发表了题为《论空中航行》的论文，很快就引起轰动，在西方世界被整整翻印转载了100年。在这篇论文中，凯利认为，人类多年来希望模仿鸟类振翼而飞的老观念必须抛弃，制造固定翼飞机完全是可能的。他详尽地描述了现代飞机的轮廓，为后来的空气动力学奠定了基础。关于机翼，他认为应该在设计翼面时取一点点角度，这样就能获得适当的稳定性，这就是现代飞机的上反角。他还提出机尾必须要有垂直和水平的舵面，这同现代飞机完全相同。他认为飞行器必须是流线型的，根据他的计算，如能减少1千克重的阻力，便可以在不增加马力的情况下，增加66千克的载重能力。他还讨论过速度与升力的关系、翼负荷、如何减轻飞行器的重量，甚至以内燃机做动力等问题。为了证实这些原理，他曾经造了一架不载人的滑翔机来做试验。在凯利生活的时代里，人类只能用笨重的蒸汽机提供动力，如何解决飞行器的动力问题就成了最让人头痛的事情。凯利曾经努力尝试制造一种轻巧的蒸汽机来带动飞行器，但是没有成功。为此，他痛心地写道：“我的发明唯一还无法解决的，就是一个动力问题。我深信不疑，这项崇高而宝贵的技术，在不久的将来一定会成功。飞行器的速度将达到每小时40～160千米，人们利用它来运送人员、商品、财物，远比水上航行更为安全。”1837年，凯利在《机械工程》杂志上发表了另一篇有关航空的文章，重述了他早年的理想并倡导人们做更多的试验。到了1848年，凯利已年届75岁高龄，眼看着轻重量发动机的问世遥遥无期，迫不及待的他决心继续进行无动力的滑翔机试验。1849年，他制造出了一架三翼滑翔机，驾驶员坐在一只篮子中。他在笔记中这样写道：“机上坐一个10岁男孩，从上至下飞行了几码的距离；如果人力迎着微风牵动起飞，也可飘行同样距离。”他没有说明这名男孩是谁，但这无疑是人类有史以来第一次载人滑翔机飞行。1853年，凯利写了一篇描述无人驾驶滑翔机飞行的文章送到法国航空学会，题目是《改良型1853年有舵滑翔机》。就在这一年，凯利在约克郡又进行了一项飞行试验。这次用的飞行器与他1804年所使用的风筝外形接近，但是没有了拉动的绳子。试验开始后，只见一位勇敢的年轻人带着这只大风筝从平缓的山坡上奔跑下来，然后在一块突出的岩石上腾空飞起。越过溪谷到达对面的山坡上。虽然有人指出，凯利研制的这个“没有线的风筝”，安装的都是活动的“扑翼”，它们操作复杂，飞行效果并不理想。但是，它无疑是人类最初的滑翔机。1853年，凯利还制造出了一架比1849年的那架还重的滑翔机，并带有刹车装置。这次试验，他让自己的马车夫坐在驾驶座上。究竟飞了多远距离，凯利没有留下文字记载，但是据曾经目击过这次飞行的凯利的孙女儿说，飞行距离大约有450多米。试验结束后，那位姓氏不详的马车夫心惊胆战地对凯利说：“求求您，老爷，我希望您还记得，小人是受雇来驾马车的，不是来飞行的。”凯利不仅仅对航空有兴趣，他还为英国海军设计出了大炮的炮弹，在拿破仑战争时期大显威风。他在1807年发明并获专利的热力发动机，为工业界所广泛运用。他在1825年设计的一种装辐条的车轮用于滑翔机上，这一发明至今仍为自行车所采用。此外，他还发明过自动铁道刹车装置，并且在声学、光学、电学以及下水道工程等方面，做出了不少有价值的贡献。1858年，84岁的凯利在妻子莎娜的泪水中离开了人世。他在去世前不久，曾在一个笔记本上写下了这样一行字：“给你，查看笔记的朋友!我已去了，愿你在这些涂鸦中寻找出智慧的花种。”有趣的是，1971年，英国飞行员泼劳中校完全依照凯利遗留下来的笔记，造出了一架与当年完全一样的滑翔机，飞得十分成功，这完全证明了118年前凯利的设计是如何的了不起。

《汉书·王莽传》云：“取大鸟翮为两翼，头与身皆著毛，通引环钮，飞数百步堕。”这是一个滑翔飞行实验：用大鸟羽拼合成两只大翅膀，用牵引线把它们固定在人身两侧，人从头到脚装上羽毛，然后拉着牵引线迅速奔跑，就会像鸟儿一样飞向空中，飞行数百步掉下。我们清楚，鸟在飞行时，翅膀的上面往往向上凸起，下面平直或略微凹进。如果直接将大鸟翅膀作飞翼，或将若干鸟的羽茎拼织成鸟翼形状，那么人拉着“翅膀”迅跑时，空气就相对“翅膀”向后移动。因“翅膀”上凸下平，流过“翅膀”上面的空气，需要绕一个弯，其流速要比“翅膀”下面空气的流速快。这样，“翅膀”上面空气流速快，压强小，“翅膀”下面空气流速慢，压强大，使“翅膀”上下产生压强差。这个压强差，会产生一股把“翅膀”向上托起的升力，这个升力可把物体托向空中。这个实验，是人类第一次进行滑翔飞行的实验。它惊险，有趣，尽管可能不会成功，但试验者需承担较大风险。由此可见，我们的祖先何等聪明和勇敢。知识点滑翔与滑翔机滑翔是指物体不依靠动力，只利用空气的浮力在空中飘行或利用重力及风力做下滑的飞行运动。目前，滑翔机和滑翔伞是滑翔运动的主要器械。它们都是自由飞行器，通常从高山斜坡起飞，也可以通过牵引方式起飞。其中，滑翔伞用双脚起飞和着陆，所使用的器材与飞机跳伞使用的降落伞有很大区别。当代的滑翔伞可以爬升到海拔4 000米以上，最大直线飞行距离已经突破400千米。

在介绍滑翔机在空中飞行的原理之前，让我们先来做一个简单的试验：在下嘴唇粘上一张小纸条，用力一吹气，小纸条就会飘起来。这是因为吹气的时候，纸条上面的空气跑得快，压力小，纸条下面的气体跑得慢，压力大。这样，纸条就被下面的气体托着飘起来了。飞机就是根据这个原理设计出来的。

飞机我们都知道，它之所以能珍惜爱天上飞着不掉下来，是因为机翼上下两个面的形状不同，使得在飞行的过程中机翼下表面的压力要高于上表面，因而产生升力。我们说生产的水翼（水鸟）前后两个翼都借鉴了机翼的形状，当它在水里面的时候，也同样收到了水流的升力。可是，飞机是有发动机提供动力前进的，而能给水翼（水鸟）提供动力的只有使用它的人了。

下滑加速，上升减速。滑翔机借助大展弦比机翼，遇山地上升气流则盘旋上升，因此驾驶员需要具备寻找合适气流的经验。大展弦比机翼具有升阻比高的特点，具有非常好的气动特性。

利用助推力。根据X技术官网上显示的消息，水火箭助推滑翔机的工作流程与运载火箭类似：助推上升段中，由水火箭的助推力携带滑翔机飞行升空，并在水火箭飞行轨迹的最高点将滑翔机分离。

飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。飞机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。

德国滑翔机专家奥托·利连撒尔是一位土木工程师，早期他与兄弟合作开始研究鸟类的扑翼飞行，并进行扑翼机的试验。他曾经说过：“每一只鸟都是一名奇特表演师”“谁要飞行，谁就得模仿鸟。”果真利连撒尔给自己安上了两只大翅膀，于1891年首次滑翔成功，同年俄国人茹科夫斯基发表了《鸟的翱翔》一书，从理论上阐述了制造滑翔机的原理。利连撒尔在以后的5年不断改进滑翔机，在空中飞行了2000多次，其中一次飞行的最长距离就达350米。不幸的是，1896年8月9日，他在德国斯图伦附近的山坡上驾驶自己设计的滑翔机，用双腿狂跑起飞，一阵狂风使他从15米高度摔了下来，受了重伤，次日便身亡，享年48岁。他是从重于空气的航空器上失事牺牲的第一个人。在利连撒尔发明滑翔之前，已有人研制和试飞了滑翔机。如1799~1811年英国人D·凯里就制造和试飞了风筝式滑翔机，1868年法国人勒布里埃也研究和试飞了用马牵引的滑翔机，但都未达到利连撒尔研制的滑翔机这样尽善尽美的程度。滑翔机是利用机翼在气流中产生升力的一种飞行器，本身没有动力装置，不能自行起飞，在高处向下滑翔时，遇有上升气流还能升高。最初的滑翔机主翼是用柳条和竹子做成骨架，中间交叉起来，随后蒙上布涂饰而成，飞行时操纵者下半身子悬吊在主翼下面。滑翔机华盛顿航空宇宙博物馆里珍藏的那架单叶标准型滑翔机，是美国新闻大王威廉·伦道夫·哈斯特在1896年春直接向利连撤尔购得的，主翼面积13平方米。像这样的滑翔机，他至少造了8架，都先后出让给了飞行爱好者，其后，这架滑翔机曾公开进行飞行表演，最高高度是15米，最远飞行距离是116米，该机1906年存于斯密森协会，于1906年先后进行过两次小修，1967年完全修复，现在所见的水平尾翼，不是原型。从1891年制造了第一架滑翔机起至1896年，利连撒尔设计制造了五种单翼滑翔机和两种双翼滑翔机，他的单翼滑翔机很轻，不载人时仅重20千克，滑翔机飞行时可载驾驶员1人。为了进行滑翔飞行试验，利连撒尔在柏森附近堆起一座人造小土山，高约15米，他把滑翔机捆绑在双肩上，沿着小山的斜坡往下跑，使滑翔机起飞，并在田野上空滑翔一段距离。在他早期的滑翔机上，尾翼面固定，不起操纵作用，在飞行中靠前后移动身体来使滑翔机保持稳定。利连撤尔试飞滑翔机，是用双臂撑在滑翔机上来支持身体的，在他快速跑步从山坡上滑下来而起飞时，臂部和双腿悬挂在滑翔机下面。这样就可向任何需要的方向摆动，来对滑翔机进行操纵，这同现代悬挂式滑翔机飞行的情况相似。

在介绍滑翔机在空中飞行的原理之前让我们先来做一个简单的试验：在下嘴唇粘上一张小纸条，用力一吹气，小纸条就会飘起来。这是因为吹气的时候，纸条上面的空气跑得快，压力小；纸条下面的气体跑得慢，压力大。这样，纸条就被下面的气体托着飘起来了。飞机就是根据这个原理设计出来的。滑翔机和一般的飞机不同，它没有发动机，但却有两只很大的翅膀，完全靠着上升气流在天空中滑行。天空中上升气流很多，有时是风被山挡住，气流只好向上跑；有时是空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升。滑翔机驾驶员只要很好地利用上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞上几个小时，飞到几百千米以外的地方，甚至更远。

飞机起飞和降落的原理 主要是靠机翼对空气取得升力,飞机的机翼断面形状有很多种,依造每种形状适用于不同功用的飞机,飞机的机翼从断面来看，通常机翼上半部曲面及下半部曲面不一样，通常为上半部曲面弧长较长,空气流经飞机机翼截面,因空气流过机翼表面时被一分为二,经过机翼上面的空气流速较快，因此压力会变的比较低(柏努力定律)，，而经过机翼下面的空气流速较慢,压力就会比较高(柏努力定律)，压力高的地方会往压力低的部分移动，这就是升力的由来。但是至于升力大小由升力公式Y =(1/2)ρV2SCy[注V2是V的平方] ρ为空气密度、V为飞机与气流的相对速度、S为翼面积、Cy 为升力系数 由公式可知影响升力大小的有1.机翼的面积2.机翼形状的升力系数3.空气相对于机翼的流速4.当时的空气密度,其中已空气相对于机翼的流速影响最大,它直接影响到飞机起飞时的升力取得,也就是说为什么飞机起飞前总是要高速滑行的原因,且是逆风滑行,如此才能取得更高的相对速度,好取得更高的升力,还有一般飞机会有襟翼,可以增加机翼面积,飞机在起飞或降落的时候,伸出襟翼(有兴趣可以在搭飞机时往机翼看,起飞降落时飞机机翼前缘及后缘会伸展开来),亦是增加升力方法,除此之外,飞机的升力，还和攻角有关。攻角就是机翼前进方向与气流的夹角，因为角度变化，气流会在上翼面后端产生低压区(与空气分离有关)，造成更大的压力差，所以升力变大。但达到临界攻角(约12~14 度,依造机翼断面形状不同)后，低压区转为乱流，造成失速。以上都是谈飞机机翼如何产生升力,至于是什么东西在推动飞机使机翼产生升力?那就是所谓的发动机了,空气流出发动机向后喷出时候,相对的对于飞机机体产生一个作用力,在地面使飞机往加速前进(地面滑行),达到起飞空速(机翼产生足够的升力),驾驶员拉起机鼻,飞机就这样起飞了,当然发动机还是一直作动,一方面产生往前飞的力量,一方面换取速度使机翼产生升力,一但发动机熄火,飞机失去前进的力量,也就失去升力。还有为什么直升机不用滑行就可以产生升力?一般飞机如747,IDF,幻象2000,诸如此类的飞机我们称为定翼机,也就是机翼固定不动,而直升机我们称为旋翼机,机翼高速旋转,产生升力使飞机往上飞,再经由旋翼转动角度改变,产生往前的力量。 简介滑翔机原理 根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重于重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大于升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼那么细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借着自然能量遨游天空的运动。 如图一所示，飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。飞机产生升力是借着机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑着，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。— 将滑翔机系绳于车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。求采纳

做个自由飞之类的，用泡沫做。翼展60来厘米，四驱车马达，手机报废电池。祝你成功。

飞机的发明源于人类对飞行的向往和对鸟类的研究，古代的人由于不懂空气动力学，只是从样子上模仿鸟类，在各个文明的历史记载里都有类似的描写，希腊神话中代达罗斯之子在和父亲逃出克里特时他飞的离太阳太近蜡和羽毛做的翅膀受热后融化坠海而死。近代由于空气动力学以及机械学的发展，人们渐渐懂得了鸟类飞行的原理，是由于鸟类的翅膀形状，气流流过翅膀上表面的速度比流过下表面的速度快，导致下翼面受到的向上的气流压力大于上翼面受到的向下的气流压力，这个压力差就是升力，并由此制造了飞机（莱特兄弟的飞机是第一架能够比较成功的飞行的飞机，在此之前还有很多尝试，只是飞行效果不佳）。在一战期间，飞机得到了迅猛的发展，那时的飞机大多数采用螺旋桨发动机，速度比较慢，而且多为木质的机身。二战之后，由于发动机的进步，出现了涡轮喷气，涡轮风扇等发动机，今天民用航空基本上被欧洲的空客和美国的波音公司所垄断。

你问的应该是滑翔飞机吧，其实就是利用机翼对空气的反作用力把整个滑翔机抬升，需要两个前提条件，第一，是滑翔机本身要有速度，第二，机翼和机身要有一定的角度

无风情况下，滑翔机依靠自身的重力分力获得前进的动力，损失高度来飞行。在上升气流中，滑翔机可像老鹰那样平飞或高升。这就是滑翔机不安装动力系统的原因。

浮力当然存在，但绝不可能让滑翔机飞起来。就像实心铁球在水里不会浮起来，因为浮力没有重力大。

没听说过。

从飞机发明到现在，发动机的种类只有两类，一类是活塞式发动机，一种是燃气涡轮发动机。活塞式发动机相较燃气涡轮发动机来说结构简单，即利用内燃机带动螺旋桨使飞机产生动力。而燃气涡轮发动机就比较复杂了，包括涡喷，涡轴（直升机用），涡桨，涡扇。其基本工作原理是空气进入燃烧室被点燃，产生的高温高压气体的内能一部分带动涡轮转子，一部分向后喷出，使发动机产生一个反作用力，带动飞机前进。

问题一：载人滑翔机怎么降落，像五十度灰里的滑翔机，没有动力起落架，想不通怎么降落！？ 首先将速度降低速度（一般50公里/小时以下），对准跑道，将飞机头拎起来，保证飞机斜向上着落。 大型的滑翔机，比如英国运坦克的滑翔机要求降落在平滑的土质跑道里，是有起落架的，当然在农田里也是个选择，但是容易倾覆，首先滑翔机是靠其他飞机拖带的，所以拖带中可以靠拖带机进入降落方向，本身飞机也可以依靠自己的飞行控制装置来控制着陆方向。中、小型的对着陆的要求更低，德国的二战特种部队就是靠滑翔机把墨所里尼从山顶上救出来的，着陆的地方连100米的平滑地面也没有。 问题二：滑翔机的工作原理 飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量产生，亚音速飞机翼型（机翼横截面）大多上下近似对称以减小阻力，而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。 滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器― 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳― 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。(3绞车拖曳― 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳― 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼那么细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。 问题三：遥控滑翔机没起落架怎样降落 小型的飞机30cm一下epp飞机，要么手接，要么你自己控制好，降落到草地或泥地，不是水泥地就行 问题四：一些私人的滑翔机没有起落架 怎么降落啊？ 有没起落架的吗，滑翔机可能就中间一个轮的，没起落架没听过 问题五：辐射岛怎么降落滑翔机 推荐不要用，容易坏，碎了只赔三个皮革。降落时没损坏也收不回包里。如果你实在想用，那么就拿它去推塔，飞到二楼，打僵尸，下去输入密码。降落时，找个降落点，快接近降落点时，拉杆上拉，让他减速，多重复几次以上动作，就OK哒～～～ 问题六：滑翔机为什么能飞行？ 滑翔机一般由扇叶发动机提供动力，当发动机打开时并且即将起飞时，机长会将襟翼滑出，使机翼成为上凸下平的形状，从而提供升力，所以可以飞起来 问题七：滑翔伞如何降落 飘下来落地 问题八：谁能解释一下二战时期军用滑翔机怎么起飞？ 下面这张图就很清楚了，这是一架刚刚起飞的通用公司的Hamilcar滑翔机，可见是由前面的一架飞机用绳子牵引着Ha激ilcar。达到一定高度和一定速度之后，就可以放开绳子，依靠滑翔到达目的地。 还有这张，这是架美国空军韦科CG-4滑翔机 这是架皇家空军的Airspeed AS.51 问题九：一直很好奇，无动力滑翔机怎么长时间飞行拜托了各位 谢谢 无动力滑翔机是在有一定坡度的山区飞行，风在经过山坡时形成上升气流，滑翔机就是在寻找这个上升气流盘旋上升，只要风不停，理论上滑翔机也不会掉下来。 查看原帖>>

滑翔机是什么机？一起来看看吧！滑翔机是一种没有动力装置、重于空气的固定翼航空器，通常由飞机拖曳起飞，或由绞盘车或汽车牵引起飞，在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力；在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高。现代的滑翔机有多种类型，可用于体育运动，帮助训练飞行、竞赛和表演，也有作为玩具的遥控滑翔机。知识拓展滑翔机的飞行原理是什么滑翔机没有动力，但可以在空中飞行，这主要利用的是伯努利原理，即上下面存在压强差时，物体会获得向上的升力。滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），又细又长，这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长；当滑翔机升空后，遇到上升气流，升力大于飞机的重力，滑翔机即可在空中飞行；当没有上升气流时，空气阻力会逐渐减缓滑翔机的速度，升力越来越小，重力越来越大，直到降落；在滑翔期间，能利用好上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞更长时间。滑翔机可以飞多远滑翔机不像普通的飞机，它是没有发动机的，它在空中飞行主要是依赖天空中的上升气流，那么滑翔机能飞多远呢？一般来说，滑翔机能飞多长的距离，主要看空中的上升气流，天空中上升气流是比较多的，有时是风被山挡住，气流只好向上跑；有时是空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升，利用好上升气流的话，滑翔机可以飞行很长时间，能飞到几百千米外的地方，甚至更远，当然，这也要看滑翔机本身的尺寸和材质。

滑翔机 glider 滑翔机是一种没有动力装置、重于空气的固定翼航空器。 人类最早的比空气重的航空是风筝，相传是中国战国时期的公输班（即鲁班）或墨翟发明的。 公元前200多年前，汉军大将韩信曾使用风筝测量敌营的距离。 古时还把风筝作为联络信号。 现代悬挂滑翔机在形式上和原理上与风筝都很近似。 欧洲第一只公认的风筝是1326年或1327年才出现的。 人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。 15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动 一对翅膀飞起来。 古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。 但人没有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。 1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。 他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。 但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。 1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。 一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2—3米。 4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自由飞翔的人，飞行了约500米远。 凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。 德国土木工程师李连塔尔所设计的滑翔机把无动力载人飞行试验推向 *** 。 从1871年起，他就热衷于研究和制造滑翔机，他利用所有余暇研究空气动力学、试制飞机和驾机试飞。 他所著《鸟类飞行是航空的基础》一书被后来的飞行探索者奉为经典之作。 他于1891年制作了第一架固定翼滑翔机，两机翼长7米，用竹和藤作骨架，骨架上缝着布，人的头和肩可从两机翼间钻入，机上装有尾翼，全机重量约2公斤，很象展开双翼的蝙蝠。 他把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行。 滑翔机的在气流作用下，轻盈地滑翔，在90米外安全降落。 这是世界上第一架悬挂滑翔机。 1891—1896年间，李连塔尔共制作了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机，先后进行了2000多次飞行试验。 1896年8月9日，他驾驶滑翔机在里诺韦山遭遇强风而坠落，次日死去。 他留给后人的最后一句话是：必须作出牺牲。 李连塔尔虽然死了，但他给后人留下的遗产是巨大的。 后来的飞行探索者，包括第一架动力飞机的发明者莱特兄弟，都从李连塔尔的研究试验成果和勇敢探索精神中吸取了宝贵的营养。 1914年德国人哈斯研制出第一架现代滑翔机，它不仅能水平滑翔，还能借助上升的暖气作爬高飞行，并且其操纵性能更加完善。 从此，滑翔机进入了实用阶段。 在第二次世界大战期间，滑翔机曾用来空降武装人员人员和运送物资。 今天它主要用于体育航空运动。

世界上滑翔最久的滑翔机折法步骤如下：材料准备：记号笔，彩纸，A4纸。操作步骤：1、首先将正方形纸沿中轴线对折。2、再将对折好的纸沿中轴线再对折，两边做法相同。3、再横着沿中轴线对折。4、展开以后以相同的方式按反方向再进行对折，折成一个长方形。5、然后将后面1/4的纸展开对折。6、再将前面1/4的纸向外对折。7、再沿中轴线对折，将多余的纸往里塞。8、最后沿中轴线向外再对折。9、再捏出后翼。10、这样滑翔机就折好了。滑翔机飞行原理及介绍：1、滑翔机大多没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。可由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。2、在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。滑翔机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量产生，亚音速飞机翼型（机翼横截面）大多上下近似对称以减小阻力。有的还可以完成各种高级空中特技，如翻跟斗和螺旋等。3、而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。现代滑翔机主要用于体育运动，分初级滑翔机和高级滑翔机。前者主要用于训练飞行，后者主要用于竞赛和表演。4、滑翔机由于没有发动机，在整个飞行过程中的状态主要分两种：滑翔、翱翔。滑翔：在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，以损失高度为代价进行下滑飞行。翱翔：滑翔机利用上升气流向上爬升。

利用流体压强的伯努利原理：流速越快，压强越小。滑翔机的机翼做成上凸下平的形状，气体在经过机翼时，上表面凸起，经过上表面的空气流速加快，压强小。下表面平，气体流速较慢，压强大。下面压强大于上面压强，飞机获得向上的升力。

根据伯努利原理。1：滑翔机是指不依靠动力装置飞行的重于空气的固定翼航空器，起飞后仅依靠空气作用于其升力面上的反作用力进行自由飞行，大多没有动力装置。可由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑到空中。2：在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力；在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高。3：根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空。4：现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。5：70年代以后出现了用碳纤维复合材料造的高级滑翔机:，现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。

伯努力原理，由于上下面存在压强差，获得向上的升力

滑翔机的原理是伯努利原理。丹尼尔·伯努利在1726年提出了伯努利原理。这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前，水力学所采用的基本原理，其实质是流体的机械能守恒。即：动能+重力势能+压力势能=常数。其最为著名的推论为：等高流动时，流速大，压力就小。需要注意的是，由于伯努利方程是由机械能守恒推导出的，因此仅适用于粘度可以忽略、不可被压缩的理想流体。滑翔机升空方式：1、弹射器：将滑翔机架设在弹力绳上并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。2、汽车拖曳：将滑翔机系绳于车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。3、绞车拖曳：与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。4、飞机拖曳：用一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。

格式啊

在介绍滑翔机在空中飞行的原理之前，让我们先来做一个简单的试验：在下嘴唇粘上一张小纸条，用力一吹气，小纸条就会飘起来。这是因为吹气的时候，纸条上面的空气跑得快，压力小，纸条下面的气体跑得慢，压力大。这样，纸条就被下面的气体托着飘起来了。飞机就是根据这个原理设计出来的。滑翔机和一般的飞机不同，它没有发动机，但却有两只很大的翅膀，完全靠着上升气流在天空中滑行。天空中上升气流很多，有时风被山挡住，气流只好向上跑；有时空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升。滑翔机驾驶员只要很好地利用上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞上几个小时，飞到几百千米以外的地方，甚至更远。滑翔机

滑翔机， 无动力 产生装置（发动机），在下滑飞行过程中 依靠自身重力的分量获得前进的动力 。 滑翔机由于没有发动机，在整个飞行过程中的状态主要分两种：滑翔、翱翔。 翱翔是滑翔机整个飞行过程中非常重要的一块。如果希望进行长距离的滑翔，就需要不断寻找上升的气流，获取爬升的动力。获取上升气流主要分2种方式： 起飞的方式也主要分2种： 如果是飞机拖曳起飞，前方的牵引机尾部放出一根绳索，由挂钩固定在滑翔机的前部鼻翼处。当盘旋到一定高度，牵引机和滑翔机相互沟通完成后，由滑翔机放在鼻翼处的挂钩，开始自由飞行的过程。 另外，由于滑翔机的独特构造，部分飞机的底部只有一个轮胎，在机翼两侧和尾部都没有轮胎。所以起飞时，在牵引机地面滑行的时候，需要有2、3人帮助抬起机翼和尾部，随同前进，直至滑翔机离开地面。 机翼狭长，流线型机身，单起落架。 一般的滑翔机主要看几点：单座还是双座、机翼长度、重量、机身材料等。 专业级别的可能还会关注：滑翔比（前进距离与下沉高度之比）。少量高性能的滑翔机，由于本身质量太轻，在机身下方还会预留一定空间，用于储水，增加稳定性。 对于初学者来说，必须现有一定时间的理论知识学习。然后在双座的滑翔机中，在后座副驾驶中飞行够一定的里程之后，才有资格自己开始操作，然后可以坐在前排。最后才有资格独立操作一台滑翔机。 另外，某些最高性能的滑翔机，只有那些非常 有经验的、积累了足够多飞行里程 的飞行员才有资格驾驶。 机身内可操作的只有：方向舵、升降舵。 脚步操作升降舵，手操作方向舵 。 在法国东部的城市Nancy试飞了一次，50欧元的费用，上机前身背降落伞。在后排的副驾驶也有一套操作装置，由前机牵引起飞，在500米左右高度脱离牵引机挂钩。 自由滑翔过程中，需要透过玻璃窗不断环视左右。 作用1：寻找下一个提供上升气流的云团。作用2：检查是否有其它滑翔机在近距离飞行，注意避让。作用3：不断检查自己的位置，以及周围地面的情况。如果遇到突发情况，周围是否有紧急降落的平地 。 整个飞行过程持续45分钟左右，之后身体感到不适... 上海奥科赛飞机有限公司的创始人毛一青，他设计并制造了 中国首架人力飞机：墨子号 。

滑翔机在飞行原理及构造上与飞机基本相同,但没有(动力装置)。滑翔机基本原理：飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量产生，亚音速飞机翼型大多上下近似对称以减小阻力，而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型，这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳—将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳—以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼长。滑翔机基本构造：滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机身截面积。机体表面光滑，甚至打蜡，借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。

根据伯努利原理。1：滑翔机是指不依靠动力装置飞行的重于空气的固定翼航空器，起飞后仅依靠空气作用于其升力面上的反作用力进行自由飞行，大多没有动力装置。可由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑到空中。2：在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力；在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高。3：根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空。4：现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。5：70年代以后出现了用碳纤维复合材料造的高级滑翔机:，现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。

滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什_滑翔机的机翼那_细长。如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。扩展资料：由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。参考资料来源：百度百科-滑翔机

一楼错了 空气冲浪板是利用下方板子的风力加大机翼下放的压强 因为这架纸飞机毫无翼形只要你不停下推动板子 飞机会一直飞

模仿老鹰滑翔飞机的原理。

飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。飞机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。 根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。 滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。

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在介绍滑翔机在空中飞行的原理之前让我们先来做一个简单的试验：在下嘴唇粘上一张小纸条，用力一吹气，小纸条就会飘起来。这是因为吹气的时候，纸条上面的空气跑得快，压力小；纸条下面的气体跑得慢，压力大。这样，纸条就被下面的气体托着飘起来了。飞机就是根据这个原理设计出来的。滑翔机和一般的飞机不同，它没有发动机，但却有两只很大的翅膀，完全靠着上升气流在天空中滑行。天空中上升气流很多，有时是风被山挡住，气流只好向上跑；有时是空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升。滑翔机驾驶员只要很好地利用上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞上几个小时，飞到几百千米以外的地方，甚至更远。

在介绍滑翔机在空中飞行的原理之前让我们先来做一个简单的试验：在下嘴唇粘上一张小纸条，用力一吹气，小纸条就会飘起来。这是因为吹气的时候，纸条上面的空气跑得快，压力小；纸条下面的气体跑得慢，压力大。这样，纸条就被下面的气体托着飘起来了。飞机就是根据这个原理设计出来的。滑翔机和一般的飞机不同，它没有发动机，但却有两只很大的翅膀，完全靠着上升气流在天空中滑行。天空中上升气流很多，有时是风被山挡住，气流只好向上跑；有时是空气流过比较热的地面，受热膨胀而向上升。滑翔机驾驶员只要很好地利用上升气流，设法从这个上升气流滑行到另一个上升气流，便可以在空中飞上几个小时，飞到几百公里以外的地方，甚至更远。［我还想知道］英国科学家霍克斯研制了一种具有超强潜水能力水下飞机，大大加快了水下探测的工作速度。水下飞机的飞行速度可以达到每分钟350米，并且可以到达海底的任何一个角落。

滑翔机的折法如下：1、首先将正方形纸沿中轴线对折，再将对折好的纸沿中轴线再对折，两边做法相同，再横着沿中轴线对折，展开以后以相同的方式按反方向再进行对折，折成一个长方形。2、然后将后面1/4的纸展开对折，再将前面1/4的纸向外对折，再沿中轴线对折将多余的纸往里塞。3、最后沿中轴线向外再对折，再捏出后翼，这样滑翔机就折好了。滑翔机的基本原理如下：飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量产生，亚音速飞机翼型（机翼横截面）大多上下近似对称以减小阻力，而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空如下：1、弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。2、汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。3、绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。4、飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。

科学家从小鸟身上得到了启发，发明了飞机的滑翔原理，像现在的滑翔机和小鸟在飞翔的时候滑翔都是一个原理

来源：高空作业车——湖北程力官方网站

都搞明白了咱们就不在这里混了....

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