说一下“逆风行舟”的原理（不要例子）

帆船能逆风前行属于“力的分解”问题，其原理为： 当风从侧面吹来时，风力将分解为与船前进方向相同的和垂直的两个力。与船前进方向相同的力，推动船向前运动，船则斜向行驶。与船前进方向相垂直的力，由于船是长形的，侧向阻力较大，故船的侧向移动较小。因此，船的行驶轨迹则为向左斜着往前走，转向，向右斜着往前走，不断地改变方向，船则沿着一条“之”字形的曲线逆风行驶。

伯努力原理。和飞机机翼产生升力的原理一致。所以帆船逆风是不能走直线的。只能在逆风的风向里走Z字航线。靠调整帆的角度，取得风在帆上向逆风风向产生的分力。

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原来是流体定理，用压力对抗阻力，如飞机以升力对抗重力一般。一时遗忘，实属可笑。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。根据空气动力学原理,流体速度增加,压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面,必须加快速度,于是压力减小,产生吸力,把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大,可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。风在帆两侧产生的吸力和推力,使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶,于是,风力分解为两个分力,一个分力推动帆船向前行驶,另一个分力则使船向背风一面倾侧,要由帆舵手在船的另一边探身出外,保持平衡。帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进,必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时,船与风向的夹角越小,速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行,船速会加快,不过航程会更长。（来自青玉龙教育的回答）。

帆船逆风前进是走之字路的,风向与船的行驶方向有大于零的夹角.将风吹向帆的垂直于帆的分力又分解为两个分力，沿船行驶方向的分力F1和垂直于船行驶方向的分力F2,由于垂直于船的行驶方向水的阻力f2很大(船的形状、斯托克斯原理),F2与f2平衡,使船不会打横.行驶方向水的阻力则很小,F1略大于f1,至少等于f1,则船在这个方向就加速或者匀速前进.当然为了不偏离目标太远,到了一定的时刻,要改变航向,使风从另一个侧面吹来,原理同上.所以要走之字路才能利用逆风,又不偏离方向.现在的帆板运动员照样要利用这个原理来比赛

首先我们要知道帆船的结构，以一艘适合初学者教学用的OP级帆船为例，其中几个主要的部件的作用如下:帆船最大的动力来源是来自“伯努利效应”就是说当空气流经一个类似机翼的弧面时 ,会产生一个向前向上的吸引力，弧面会出现一个向上的吸引力,船帆也是这样,这就是帆船航行的最基本原理。船帆向右的侧向力因为船底的稳向板能够形成极大的阻力从而抵消了这个力的作用,这时就剩下向前力,帆船便向前行驶了。因此,帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时伯努利效应消失,船只反而不能达到最高速。所以帆船的航向也不是完全没有限制,大概是在正逆风左右各约45度角内那么,下一步我们来看看帆船的行驶方向:我们来看看这个图:如图A区近乎正逆风向,帆船是无法产生有效率的前进力的。有时候太顺风也不是很好的,如图C区这时伯努利效应消失,船速在再度慢下来,同时也进入不稳定状态。因此，只贿B区才是最好的航行方向。基于以上原理我们可以知道:若要往逆风方向前进,必须采取Z字形的路线才能到达目的地。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。 根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。 风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。 帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

01 在顺风行驶时，是风对帆的作用力推着帆船向前行进。如果航行的目的地在正对逆风的方向，船虽然前进了，但船头却偏离了航向。不用担心，只需要在前进的过程中不断地调整船身和船帆的方向，使帆船前进的路径成“之”字形就可以了。 帆船是利用风的推力前进的，因此一般人很难想象帆船能够逆风前进，然而有经验的水手告诉我们这是可以做到的，他们通常称之为“抢风行船”。 在顺风行驶时，是风对帆的作用力推着帆船向前行进。那么，在逆风的条件下，推动帆船向前行进的作用力又是什么呢？答案仍然是风对帆的作用力！实际上无论风向哪里吹，它总能产生一个与帆面垂直的力，正是这个力推动着帆船前进。 我们假定有风从帆船正前方逆向吹来，将帆面调整到风与船身夹角之间。此时风吹在帆上产生的作用力可以分解成两个相互垂直的分量，其中一个沿着帆面吹拂，对帆船几乎不产生任何影响，而另一个分量则垂直作用在帆面上。这个与帆面垂直的作用力可以进一步分解成两个相互垂直的分量，一个与船身垂直，这个力可以靠安装在船底的纵向挡水板来抵消，而沿船身方向的另一分量就能推动船前进。 这时，如果航行的目的地在正对逆风的方向，船虽然前进了，但船头却偏离了航向。不用担心，只需要在前进的过程中不断地调整船身和船帆的方向，使帆船前进的路径成“之”字形就可以了。

这是一个力的分解的问题。当风从侧面吹来的时候，风力将分解为与船前进方向相同的和垂直的两个力。与船前进方向相同的力，推动船向前运动，船就斜着走了。与船前进方向相垂直的力，由于船是长的，侧向阻力很大，故船的侧向移动很小。 这样，船一会儿向左斜着往前走，一会儿再转向，向右斜着往前走。不断地改变方向，船就沿着一条之字形的曲线逆风行驶了。所以，船既可以顺风行驶，也可以逆风行驶。只不过逆风行驶时必须沿着一条之字形的曲线行驶而已。

这是一个力的分解的问题。当风从侧面吹来的时候，风力将分解为与船前进方向相同的和垂直的两个力。与船前进方向相同的力，推动船向前运动，船就斜着走了。与船前进方向相垂直的力，由于船是长的，侧向阻力很大，故船的侧向移动很小。 这样，船一会儿向左斜着往前走，一会儿再转向，向右斜着往前走。不断地改变方向，船就沿着一条之字形的曲线逆风行驶了。 所以，船既可以顺风行驶，也可以逆风行驶。只不过逆风行驶时必须沿着一条之字形的曲线行驶而已。

逆风使舵减少压力速度更快

1、般人对于帆船往往会有一个错误观念，以为帆船是被风推着跑的。其实帆船的最大动力来源是所谓的---『伯努利效应』，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力，也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，伯努利效应消失，船只反而不能达到最高速。 2、材质：玻璃纤维,铁壳,木质,古时埃及人还有草船,亚洲人有竹筏等。

分类: 教育/科学 >> 科学技术 >> 工程技术科学 解析: 顺风很容易理解，风在后面吹，船就自然往前走啊，逆风如下： 很难想象帆船怎样能够逆着风前进。水手的确会告诉你们，正顶着风驾驶帆船是不可能的，帆船只能在跟风的方向成锐角的时候前进。可是这个锐角很小——大约只有直角的1／4，大约是22°——不管是正顶着风或者成22°的角度，看来是同样难以理解的。 可是实际上，这两种情形不是没有区别的。我们现在来说明帆船是怎样跟风向成小角度逆着风前进的。首先，让我们看风一般是怎样对船帆起作用的，也就是说，当风吹在帆上的时候，它把帆往哪里推。你也许会这样想，风总是把帆推往它不是这样。无论风向哪里吹，它总产生一个垂直帆面的力，这个力推动着船帆。且让我们假定风向就是图164箭头所指的方向。AB线代表帆。因为风力是平均分布在全部帆面上的，所以我们可以用R来代表风的压力，它作用在帆的中心。把这力分解成两个：跟帆面垂直的力0和跟帆面平行的力P（图164右）。力P不能推动帆，因为风跟帆的摩擦太小了。剩下的力Q依着垂直帆面的方向推动着帆。 pep/200406/ca446251

逆风行驶的三角帆船，可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴线形成一线为止，也称纵帆船。早在公元886年，出现了可逆风行驶的三角帆船。据说，是东印度群岛人发明的，帆呈三角形。纵帆船逆风行驶时，先向一方转，然后再转向另一方，象盘山公路一样沿“之”字型蜿蜒向上。

逆风行驶的三角帆船，可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴线形成一线为止，也称纵帆船。早在公元886年，出现了可逆风行驶的三角帆船。据说，是东印度群岛人发明的，帆呈三角形。纵帆船逆风行驶时，先向一方转，然后再转向另一方，象盘山公路一样沿“之”字型蜿蜒向上。

无动力帆船能不能逆风行驶 无自身动力，就没办法逆风行驶了。除非洋流的推力大于逆风。 帆船是如何逆风行驶的？有什么原理？ 伯努力原理。和飞机机翼产生升力的原理一致。所以帆船逆风是不能走直线的。只能在逆风的风向里走Z字航线。靠调整帆的角度，取得风在帆上向逆风风向产生的分力。 船头在逆风条件下，帆船能前进么 在顺风行驶时，是风对帆的作用力推著帆船向前行进。那么，在逆风的条件下，推动帆船向前行进的作用力又是什么呢？答案仍然是风对帆的作用力！实际上无论风向哪里吹，它总能产生一个与帆面垂直的力，正是这个力推动着帆船前进。我们假定有风从帆船正前方逆向吹来，将帆面调整到风与船身夹角之间。此时风吹在帆上产生的作用力可以分解成两个相互垂直的分量，其中一个沿着帆面吹拂，对帆船几乎不产生任何影响，而另一个分量则垂直作用在帆面上。这个与帆面垂直的作用力可以进一步分解成两个相互垂直的分量，一个与船身垂直，这个力可以靠安装在船底的纵向挡水板来抵消，而沿船身方向的另一分量就能推动船前进。这时，如果航行的目的地在正对逆风的方向，船虽然前进了，但船头却偏离了航向。不用担心，只需要在前进的过程中不断地调整船身和船帆的方向，使帆船前进的路径成“之”字形就可以了。 帆船是怎么逆风行驶的？？ 找好主帆的角度,帆面并不完全与前进方向一样，利用其产生的升力的分力和被其改向的空气的反作用力，即阻力(顺风时完全用帆的阻力)，才能走之字形前进。 总之，先利用空气中的帆产生侧向力，再利用水下的“劈水板”或纵外向龙骨减弱 船在水中搐横移，使船尽可能地向斜前方前进而不是纯侧向漂移。若无“劈水板” 或纵外向龙骨，细长的船体本身也能起到类似作用 帆船为什么能逆风行驶？ 帆船本身没有动力，靠风力鼓动船帆航行。因此，相对船身而言，帆通常做得 很宽大，从而能充分利用风力。帆船顺风航行时速度相当快，可是，它遇到顶风时， 如何航行呢？挂在桅杆上的风帆可以根据风向随时改变角度。帆船逆风行驶时，常 常侧转船身，使帆与船身形成一定的角度，帆的一面鼓满风，另一面所受的压力较 小。船体利用这种压力差前进。这样前进时，船的行进方向与目的地方向有偏差， 因此，帆船航行一段时间后，需要通过调整帆的方向，来改变航向，从而呈“之” 字形前进。 哪种牌子的DV最好 没有最好的，只有更好的，SONY不错！ 古代帆船逆风行驶原理？ 自己去看吧 docin/p-437097083

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。 根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。 风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。 帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。 参考资料：www.gloryfleet.cn

帆船控制和转向原理：由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。推力在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面力的分力能使船产生旋转，另一个分力阻挡船前进。由于分力对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。当然，要完成转向动作，除了舵以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。扩展资料：帆船的操控：一、利用风力的基本动力在水上行驶，并由人来操控改变方向前进。二、坐着，一手操作舵杆，一手操控悬挂于垂直船身上桅杆的帆面角度，来推进，称为帆船.三、站立，在一块狭长的板子上，用双手操控可以随意改变方向折的帆，称为风浪板。帆船的结构：1、前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。2、前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。3、控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。4、主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。5、帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。6、主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。7、帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。8、帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。9、桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。10、侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。11、中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。12、方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。参考资料来源：百度百科——帆船

逆风行驶的三角帆船，可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴线形成一线为止，也称纵帆船。 早在公元886年，出现了可逆风行驶的三角帆船。据说，是东印度群岛人发明的，帆呈三角形。 纵帆船逆风行驶时，先向一方转，然后再转向另一方，象盘山公路一样沿“之”字型蜿蜒向上。

用侧帆，逆风走之字，一样可以利用风力前进。

　　帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。　　根据空气动力学原理,流体速度增加,压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面,必须加快速度,于是压力减小,产生吸力,把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大,可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。　　风在帆两侧产生的吸力和推力,使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶,于是,风力分解为两个分力,一个分力推动帆船向前行驶,另一个分力则使船向背风一面倾侧,要由帆舵手在船的另一边探身出外,保持平衡。　　帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进,必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时,船与风向的夹角越小,速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行,船速会加快,不过航程会更长。　　海锚顾名思义就是海水中的锚　　海锚是类似降落伞一类的中空类包，一段连接绳子，投掷于水中迅速下沉膨胀随着海水的涌入利用海水重量和阻力起到固定作用.

帆船的动力来源：帆船的最大动力来源是“白努利效应”，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一个向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，“白努利效应”消失，船只反而不能达到最高速。 帆船的航向限制与效益 但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的。 但是太顺风也不是很好的，这时“白努利效应”消失，船速会再度慢下来，同时也进入不稳定状态。 而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。 所以，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的。这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。 帆船前行的原理 帆船前行的原理人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动 － 即顺风移动。但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。 船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。

1.帆船的动力来源。帆船的最大动力来源是“白努利效应”，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一个向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，“白努利效应”消失，船只反而不能达到最高速。2.帆船的航向限制与效益。但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的。但是太顺风也不是很好的，这时“白努利效应”消失，船速会再度慢下来，同时也进入不稳定状态。而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。所以，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的。这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。 根据空气动力学原理,流体速度增加,压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面,必须加快速度,于是压力减小,产生吸力,把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大,可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。 风在帆两侧产生的吸力和推力,使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶,于是,风力分解为两个分力,一个分力推动帆船向前行驶,另一个分力则使船向背风一面倾侧,要由帆舵手在船的另一边探身出外,保持平衡。 帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进,必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时,船与风向的夹角越小,速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行,船速会加快,不过航程会更长。

如果只是飞了一小段，可以收起光帆，靠机械发动机或者引力返回。如果已经飞出很远的地方，那么就有去无回了。为什么呢?太阳帆依靠光压这个恒定的作用力产生了持续的加速度，在航行几年之后速度已经成指数级增长，已经超过了所有人类现有的航天器的速度。在这种速度下。如果你关闭光帆想回来即使你携带了当前最先进的发动机也是需要N年才回来，那个时候已经没有意义了因为人的生命有限 有生之年可能也无法返航了

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

帆船控制和转向原理：由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。推力在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面力的分力能使船产生旋转，另一个分力阻挡船前进。由于分力对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。当然，要完成转向动作，除了舵以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。扩展资料：帆船的操控：一、利用风力的基本动力在水上行驶，并由人来操控改变方向前进。二、坐着，一手操作舵杆，一手操控悬挂于垂直船身上桅杆的帆面角度，来推进，称为帆船.三、站立，在一块狭长的板子上，用双手操控可以随意改变方向折的帆，称为风浪板。帆船的结构：1、前帆(Jib)：主桅杆前面使用的帆。2、前支索(Headstay(Forestay)：桅杆顶向前船艏拉撑，并可将前帆扣上的钢索。3、控帆索(Sheet)：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，本图指前帆索。4、主帆(Mainsail)：升在主桅杆之后的帆。5、帆骨(Battens)：由帆后缘插入之扁条状物，为维持良好帆形。6、主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的绳索。7、帆桁(Boom)：伸长状，用来固定支撑主帆底部用。8、帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。9、桅杆(Mast)：木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。10、侧支索(Shrouds)：用来固定桅杆侧向的拉索。11、中央板(Centerboard)：船体下方可调整吃水深度的板(以轴心为主前后升降式)，迎风航向时，用以保持航向稳定。12、方向舵(Rudder)：用以控制船行进方向的装置。参考资料来源：百度百科——帆船

几个帆调整不同的角度，从而改变风向，使船永远沿着要求的方向前进。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。 根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。 风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。 帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。 帆船具有以上这些原理所以就有了帆船比赛，帆船赛比任何竞技类的比赛都要有花样，技巧、运气、把握、体能、自身素质、经验等都可以决定比赛的名次

帆船怎么逆风行驶 　　大家知道帆船怎么逆风行驶？ 帆船在顺风中行驶比较好理解，但是逆风？帆船不能逆风航行人类的智慧充分运用了自然的力量,在逆风的时候我们也能昂首前进.下面跟着我一起来看看帆船怎么逆风行驶的相关知识。 　　帆船怎么逆风行驶1 　　文章目录 　　一、帆船怎么逆风行驶 　　二、帆船的起源 　　三、帆船运动中的助航标志 　　帆船怎么逆风行驶 　　1、帆船怎么逆风行驶 　　从起点到1标为顶风航段,帆船(板)不能顶风前进,需走“之”字形,航向由运动员掌握,判断哪种航向受风为佳,就靠运动员的经验和技术。 　　奥运会帆船比赛每个级别要进行11轮比赛(49人级进行16轮),前10轮(49人级前15轮)成绩最好的10条船进入到最后一轮的决赛。有时因天气情况,可减少轮次。由于场地条件不完全一致(风速、流速不等),帆船(板)比赛没有绝对纪录。 　　2、如何保持帆船平衡 　　由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离,FH这个力使船横移虽不显著,但使船向下风倾斜的作用却相当显著。 　　由于风力的大小随时会变化,横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的,这是运动员的一种重要的.操作技能。 　　推力FR在推船前进的同时,同样有一种使船前倾的作用,虽帆船要比横向力FH使船致倾的作用小得多,但它同样会使船失速,所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾,设法通过压弦来保持船的平衡。 　　3、如何让帆船转向 　　改变航向,帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时,水流给舵一个垂直航面的力F,F的一个分力F1能使船产生旋转,另一个分力F2阻挡船前进。由于F2对船起阻力作用,所以转向时舵角一般不要推得太大。当然,要完成转向动作,除了舵以外,还要和帆的位置,船员的移动相配合。 　　帆板的转向,当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方,板首就向迎风转,相反把桅杆倒向上风前方,板首就离风偏转。通过桅杆的倒动,移动帆心,使帆板产生了旋转的力矩,从而促使其转向。 　　帆船的起源 　　帆船即利用风力前进的船。帆船运动是依靠自然风力作用于帆上,由人驾驶船只行驶的一项水上运动。它集竞技、娱乐、观赏和探险于一体,备受人们的喜爱,也是各国人民进行海洋文化交流的重要渠道。 　　帆船起源于欧洲,其历史可以追溯到远古时代。帆船是人类向大自然作斗争的一个见证,帆船历史同人类文明史一样悠久。 　　帆船作为一种比赛项目,最早的文字记载见于1900多年以前古罗马诗人味吉尔的作品中。到了13世纪,威尼斯开始定期举行帆船比赛,当时比赛船只没有统一的规格和级别。 　　帆船运动起源于荷兰。古代的荷兰,地势很低,所以开凿了很多运河,人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。 　　帆船运动中的助航标志 　　1、灯塔:灯塔大都是建在重要航道的附近的岛屿或陆岸上,是塔状建筑物,塔身涂有显著颜色,顶部装有强力光源,夜间发射规定颜色和性质的灯光。一般装有雾警设备,在能见度不良时,发出规定的音响信号,以引起来往船只的注意。有的灯塔还设有无线电装置,提供船舶定位或导航用。灯塔有专人看守。 　　2、灯桩:灯桩与灯塔的作用相同,但构造简单。一般是用钢架、混凝土或石块砌成的建筑物,顶部装有发光的装置。照射距离较近,分有人看守和无人看守两种。 　　3、灯船:灯船大多设置在不能设置灯塔的重要航道附近,用以指示船舶进出港或指示浅滩等险区。多涂红色,两侧标有灯船名称或号码。有的灯船还装有雾警设备等。海图上灯船用符号表示,其位置在符号底部的圆圈中心。 　　帆船怎么逆风行驶2 　　帆船是水上运动项目之一。帆船比赛是运动员驾驶帆船在规定的场地内依靠自然风力作用于船帆上比赛速度的一项运动。 　　帆船运动起源于荷兰。古代的荷兰地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。这种小船由独木或用木排、竹排编制而成，是世界上最早的帆船。 　　1906年，英国的史密斯和西斯克史坦尔专程去欧美各国与帆船领导人商谈国际帆船的比赛等级和规则，并提议创立国际帆船竞赛联合会。1907年，世界第一个国际帆船组织国际帆船联合会正式成立，现有122个会员，管辖81个帆船级别。 　　1896年，第一届奥运会就把帆船列为正式竞赛项目，但由于天气恶劣，比赛未能举行。1900年第二届奥运会在法国巴黎举行，帆船共进行了7个级别的比赛。除在美国圣路易斯举行的第三届奥运会没有帆船比赛，其余的奥运会都有。 　　帆板是介于帆船和冲浪之间的新兴水上运动项目。帆板由带有稳向板的板体、有万向节的桅杆、帆和帆杆组成。运动员站在板上，利用自然风力，通过帆杆操纵帆使帆板产生运动速度在水面上行驶，靠改变帆的受风中心和板体的重心位置转向。 　　帆板起源于20世纪60年代末世界冲浪胜地夏威夷群岛。1967年，美国加利福尼亚马里纳德海港出现一种加长冲浪板，上面装有能转动的桅杆，受到青少年青睐，后逐渐形成一种运动，在欧美国家广泛开展。首届世界帆板锦标赛于1974年举行。 　　1981年帆板作为帆船的一个级别被接纳为奥运会大家庭的一员，1984年洛杉矶奥运会第一次把帆板列为正式比赛项目。1992年第25届奥运会列入男、女帆板两个项目。 　　第29届奥运会帆船帆板项目设9个级别11项比赛。NP级将作为新的帆板级别，分男子和女子两项。其他项目为470级男子双人艇、激光级男子单人艇、芬兰人级重量级艇、星级男子龙骨艇、470级女子双人艇、激光镭迪尔女子单人艇、鹰铃级女子龙骨艇、49人级快艇、托纳多级双体船。 　　第29届奥运会帆船帆板比赛将于2008年8月9日至21日在青岛国际帆船中心及周边水域举行。中国香港选手李丽珊曾夺得亚特兰大奥运会女子帆板金牌，中国选手殷剑在2004年雅典奥运会上夺得女子帆板银牌。 　　帆船帆板竞赛共进行11轮(49人级16轮)，前10轮(49人级前15轮)选其中最好的9轮(49人级14轮)成绩来计算每条帆船的名次。每一轮名次的得分为：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，以此类推。前10名的船进入决赛。每条帆船在每一轮比赛中的名次得分相加，就是该船的总成绩。总成绩得分越少者名次越靠前。由于帆船竞赛在自然条件下进行，直接受到气象水文条件的影响，所以规定的竞赛轮次可能完不成。因此，帆船比赛没有绝对的纪录，只有最好成绩。 　　赛船的船体、装备或运动员身体的任何部分，在按照规定的比赛航程上绕过了所有规定的标志并触及终点线时，该船即为结束比赛。 　　观赛礼仪： 　　帆船比赛受项目特点所限，比赛场地一般离岸较远，所以观众在岸上很难看到比赛中的细节；即使自己有船也只能在比赛区域之外观看，而且每个级别都要比好几天才能分出胜负，所以到现场看比赛不妨当作一次海滨假日之旅。在蓝色的大海上，林立的桅帆在阳光映照下，会让眼前的风景更加生动，而运动员驭风破浪的矫健身姿也会给人运动之美的愉悦享受。观众可以很放松地在岸边看比赛，肉眼看不到的细节往往可以通过场边的大屏幕来弥补。此外，欲了解帆船运动的装备事项 　　可阅读：帆船运动的装备事项

帆船逆风前进是走之字路的，风向与船的行驶方向有大于零的夹角.将风吹向帆的垂直于帆的分力又分解为两个分力------沿船行驶方向的分力F1和垂直于船行驶方向的分力F2,由于垂直于船的行驶方向水的阻力f2很大(船的形状、斯托克斯原理),F2与f2平衡,使船不会打横.行驶方向水的阻力则很小，F1略大于f1，至少等于f1，则船在这个方向就加速或者匀速前进。当然为了不偏离目标太远，到了一定的时刻，要改变航向，使风从另一个侧面吹来，原理同上。所以要走之字路才能利用逆风，又不偏离方向。现在的帆板运动员照样要利用这个原理来比赛。

人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动，即顺风移动。 但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。 在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部． 后部的船翼后缘称作帆的后缘。 从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦． 船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。 充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面．向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面． 了解了这些术语后，我们将继续介绍帆船运动。船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动． 迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向． 尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。在1738年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快． 这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起． 为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲． 但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行． 自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过． 因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过． 这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效． 窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降．这就产生了链式反应．随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥． 现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低． 这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域． 请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速． 超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。在其间，在帆的迎风面发生相反的情况． 随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少．由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？ 我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动．船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角． 描绘与风平直的船帆． 空气均匀分开到每一面上 － 船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。 但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。迎角的角度必须十分精确． 如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动． 如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合． 这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加． 因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向． 理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离． 但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾． 如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果． 如果曲线太大，则气流不能被附着． 因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的． 但这些压力是如何令船只前行的呢？ 让我们更深入地了解其中的奥妙。在海平面上，每平方米的气压是 10 吨． 当船帆的背风面上的气流增强时，您从上文可以知道气压将下降． 假定每平方米将下降 20 千克． 同样，迎风面上的气压将增加 － 假定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）． 并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向． 因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力． 将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。船帆上的每一点都作用了不同的压力． 压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处． 这也是气流最快和压力下降最大的地方． 随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱．这些力量的方向也会更改．在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直． 船帆前部的力量最强处也在最前方向上． 在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向．在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量． 因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向． 增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加． 因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？ 这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。合力的方向与帆弦近乎垂直． 当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面． 但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行． 这是为什么呢？ 船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式． 龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向． 并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。

风力是帆船行驶动力，顺风的时候，帆船可以张开帆顺着风吹的方向一直向前行驶。那么，逆风时，帆船又该如何行驶呢。逆风时，应该把船头斜对风吹来的方向，然后调整帆的角度，使风吹到帆上，产生一个斜着向前的力，船也就斜着向前行驶了。过一会儿，再把船头掉转，使船的另一侧斜对着风向，帆船就会朝另一个方向斜着向前行驶。帆船就是这样，一会儿向左，一会儿向右，逆风向前航行。这种行驶方法叫作迎风行驶。

帆是船的动力,方向控制由舵来完成.纯逆风,就无法直线前进,只能走大之字形路线.如果必须直线前进,就收起帆,由手动划桨,或者由划桨小艇在船前牵引前进.

帆船理论帆代表事情顺利和困难的程度。帆船原理，即帆船航行的一般规律。顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了，风从后方来，推动船只向前行，有如人说＂一帆风顺＂一般，但对小帆船的入门水手而言，顺风却是具有相当难度的。问题在于顺风时，风的来向和船平行，没有横向的压力作为平衡之用，很容易因为失去平衡而翻船，开始入门的人大约须要16小时以上的航行时数才能适应。横帆船只，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的，这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。纵帆船只，像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。行驶类型：1、顺风行驶在平常微风的时候，顺风航行的前进速度是最慢的，因为除了风的推力外，没有帕努利效应的助力，而在强风的时候，又容易因风的推力集中在左舷或右舷，而一直向另一舷转向。2、侧风行驶侧风行驶时，风从侧向来，被帆化作两股力量，一个是让船侧滑的力量，一个是让船前行的力量，而侧滑的力量则被＂中央板＂（请参照上方的船体结构图）化作侧倒的力量，再由水手的重心调整相抵，只剩极少的侧移力量，称作Leeway,而大部分的力量是向前行，是侧风行驶。3、顶风行驶顶风行驶的极限角度是风的来向的左右各35度，但一般以45度为极限，这和船的设计有很大的关系，顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的，只是顶风时，侧向的力量较侧风为大，而前进的力量又小于侧风，是易学难精的，初学者一开始可以先练顶风。

来自风。顺风和逆风

相对着

一般帆船顺风移动， 但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。 风帆的力学原理：作用与反作用力定理，即牛顿第三定律。具体分析：风的动力以两种形式作用于帆，如图我们知道，当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力我们称为动压力。当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点。当气流通过帆或机翼时，由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力，在这里不妨也称它为“升力”。

如图，PQ为帆船的中心轴线方向，MN为帆面方向，作用在帆面上的风力沿PQ方向上的分力F1，即为使船前进的力，另一分力F2使船产生侧向移动．船侧向移动时，受到的阻力远大于船沿PQ方向运动时受的阻力．因此船将做靠近S点，同时有左向侧移的运动．当帆船运动一段距离后，如图，改变船头和帆面的方向，船将会继续前进，同时向右方侧移，经过多次改变船头和帆面方向，帆船将通过“Z”，从出发点A到达S．答：操作步骤如上所述．

逆风也可以（走之字）

帆船是利用风力前进的，并不是简单地被风吹着走，而是巧妙地运用风力达到更快的速度。帆船在行驶的过程中，遇见风力比较弱的时候，会把船帆设定在几乎与风向平行的倾斜角地上，通过这样的操作，帆船前方的风就会流动得比较快，而帆船后面的风则会流动得比较慢，通过物理学的知识我们知道，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，所以后方的压强大于前方，这样一来就会增强了帆船前进的动力，结果就会比风快了。我们知道，在古代造船技术还没有这么发达的时候，制造出来的船的速度是远远达不到风的速度的，因为这时候帆船受到的只有一种作用力，就是风吹过来在帆船上面形成的推力。现在随着科技的进步和人们认知理论体系的不断成熟，造出来的船速度是越来越快了，当帆船的速度和风的速度逐渐平行时，作用在上面的推力就会逐渐减少最后达到零，帆船就会达到一种匀速行驶的状态。在这种情况下帆船的速度只会接近风速但是永远超越不了风速，并且在逆风的情况下根本不可能前进。所以要想使帆船运用更快的速度，我们就要为其添加更强的作用力。通过人们不断的研究，最终发现将弧形机翼竖起来插在帆船上，然后侧风航行，这样比之前的速度会快上许多。由于弧形机翼的特殊形状，当风吹过来的时候，作用在帆船上面的力会被分为两个部分，一是因为船帆的曲面使得两侧的流速不一样，从而形成升力使得帆船前进，二是由于帆的凹面对风形成的阻力而产生的侧向推力。这两种力的作用比一种作用力的存在优势明显得多。风帆火箭2号于2012年进行的异常测试，航行速度达到了风速的2.7倍，可见人类的创造力是有多么的伟大。

逆风行舟角度是多少一艘长12米的帆船可与风向成12-15度的夹角逆风行驶帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

可以之字形航行，叫做迎风。顺风航行叫作顺风。帆船是有风作用在帆上作为动力。以舵作为方向控制。帆船逆风也可以行船的。迎风中它不是直线前进，而是Z字形前进的。希望我的回答您能满意，黑鹰军工竭诚为您服务

帆船和帆板运动确实会带给我们更多的娱乐观赏性。也是竞技体育项目的一种。我们经常在奥运赛事中可以看到帆船和帆板运动。并且这项运动被越来越多的人所喜爱。帆船在不同压力的推动下，既可以顺风行驶，也可以逆风行驶。帆板运动实际上是帆船运动的项目分支。在帆板上安装风帆之后，利用风力就可以使翻板在水面上实现高速滑行。帆船运动看上去略显动作单一。而翻版可以很好的进行伸展动作，比如腾空和大回转。这样看起来给人的感觉更加刺激，更加具有趣味性。帆船运动和帆板运动还有很多不一样的地方。无论是从人数、姿势、速度，还是适航条件上，都会让我们感受到不一样的极限体验。帆船可以一个人到多人，而帆板运动只能一个人玩。帆船运动可以选择坐姿和站姿，也可以躺着。而帆板只能站着。因为帆板和帆船的灵活性不同，加上帆船有很多船型，个别帆船的速度会非常快。比如水翼性帆船或龙卷风级别的帆船。但是在一般情况下，帆板的速度比帆船要更快。帆船有着良好的适航性，无论是小波澜还是大风大浪，总有不同类型的帆船可以很好的适航。根据玩家的熟练程度不同，长时间选择帆船会感觉到所带来的刺激性不如帆板。但是如果选择的是远航。那么帆板也会因为自己的局限性，不能给玩家带来更多的与浪搏击的刺激感。

利用风力前进的船。 起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具。15世纪初期，中国明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛。1870年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。帆船分稳向板帆艇和龙骨帆艇两类。稳向板帆艇轻快灵活，可在浅水中行驶，奥运会项目中的飞行荷兰人型、荷兰人型、470型、星型、托纳多型等均属此类，是世界最普及的帆船。龙骨帆艇也称稳向舵艇，体大不灵活，稳定性好，帆力强，只能在深水中行驶。奥运会项目中的暴风雨型、索林型等均属此类。比赛在海面进行，场地由3个浮标构成等边三角形，每段航道长度为2～2．5海里。比赛为绕标航行，共进行7场，取其中成绩最好的6场之和评定总分，总分少者名次列前。每场计分方法为第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后续每个名次加1分。1896年被列为首届奥运会比赛项目，因天气不好未举行。1900年再次被列为奥运会比赛项目。原为男女混合项目，从1988年奥运会起男女分设。

古代帆船速度如果顺风最快能达到25公里每小时，但船可能次次都顺风，因此平均下来应该只有15公里每小时，从中国东到南沿海到南洋，除去休息住靠岸，暴风两天气不能航行，一人的半年。 首先中国的帆只需用绳拉就可以收放，而且帆上有竹夹紧，增加帆的强度而且不会卡乱。 另外中国的帆是可以转向的，这样的结构使得帆船可以逆风行驶

14—16世纪欧洲经历了空前的变化,处于转型时期,由你所说的中古时代向资本主义时代转变,主要是在经济、政治、思想文化上.经济上：资本主义萌芽产生,资本主义手工工场出现.社会政治方面：出现了宗教改革.思想文化领域：出现了文艺复兴运动.国际关系方面：新航路的开辟,打破了世界各地区之间相互扩张的道路.其中,经济上资本主义萌芽的产生是转型的根本原因.

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三角帆船可逆风行驶 原理 逆风行驶的三角帆船,与横帆不同的是,他可以在船的横位上做幅度大得多的转向,直到它和船本身的长轴线形成一线为止,于是有人把他称作纵帆船.公元886年,出现了可逆风行驶的三角帆船.据说,这种帆船是东印度群岛人发明的,帆呈三角形.与横帆不同的是,它可以在船的横位上做幅度大得多的转向,甚至可以与船的长轴成一线,有人称之为纵帆船.纵帆船逆风行驶时,先向一方转,然后再转向另一方,象盘山公路一样沿“之”字型蜿蜒向上.