新君越2.4SIDI发动机相比老款2.4 Ecotec具体的差别？

缸内直喷技术喷油嘴设置在进排气门之间,高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧,缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低,动力还有很大提升

近日，随着凯迪拉克CTS进入大众的眼帘，SIDI发动机这个词汇也随之浮出水面。实际上，对于业内人士来说，SIDI这个词应该不陌生。SIDI即全铝双模智能直喷发动机，它是通用旗下打造的一款高性能、绿色环保发动机。它使用了双模技术开发，并采用D-VVT双可变气门正时技术。所谓双模就是在发动机低转速和高转速时，使用不同的燃油供给模式进行运行，这样既能保证发动机的动力性，又能保证其绝佳的燃油经济性。我们下面就来详细的了解一下这款发动机。 普通直喷技术的原理是：燃料被直接送入燃烧室与吸入其中的空气混合，以使燃烧更充分。而在传统方式下，燃料进入燃烧室之前已预先与空气混合，燃烧效率不高。缸内直喷技术改善了对燃料的控制，因此，在相同规格和配置下，使用直喷技术的发动机油耗通常要低于传统发动机。在SIDI全铝双模智能直喷发动机中，燃料喷射器位于进气口下方，进气口只负责传送空气。燃料在进气行程中被直接送入汽缸。当活塞接近上止点时，燃料与空气混合物被火化塞点燃。采用直喷技术的发动机所需要的燃料压力要高于传统型的燃料喷射发动机，因此这款SIDI直喷发动机使用了高压、无回油系统，由发动机驱动的高压燃料泵可提供最高达到1,740磅/平方英寸（120巴）的压力。系统可在怠速状态下将燃料压力调低至508磅/平方英寸（35巴）左右，并在气门完全开放的状态下升高压力。 相比普通直喷发动机，全新凯迪拉克CTS的SIDI全铝双模智能直喷发动机拥有更出色高效的表现，全依赖于其采用了分层稀薄燃烧和均质燃烧两种燃烧模式交替工作，燃烧效率高，输出功率大，同时降低了冷启动时的废气排放量。普通直喷发动机只提供均质燃烧一种模式，凯迪拉克CTS的3.6L SIDI发动机可以在油门半开状态下，自动采用分层注油稀薄燃烧的模式。因为这时仅在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其它地方只需注入含高比例空气的油气混合物，可充分发挥燃料的经济效益。 SIDI直喷发动机之所以能够实现分层注油，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料—这是实现这款发动机经济效益最重要的先决条件。与此同时，直喷技术容许更高的压缩比——3.6升SIDI发动机的压缩比为11.3:1，燃烧更充分，对减少油耗也具有积极的意义。 这款3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机之所以高效而环保，还在于其采用了4凸轮定相技术。当直喷技术与凸轮定相技术两者结合在一起时，用户得到的是一款将动力、功效与低排放无与伦比的结合在一起的汽油V-6发动机。通过对排气阀交迭进行优化，凸轮定相在减少废气排放方面成效显著。通过适当延迟关闭排气阀，凸轴移相器可使发动机将足够量的废气吸回燃烧室，减少了没有燃烧的碳氢化合物气体排放。废气返回还降低了峰值温度，从而减少氧化氮（NOx）的排放量。在冷启动状态时更可降低碳氢化合物排放量25%之多，此款3.6升直喷VVT V-6发动机超越了所有排放标准，并且无需配备复杂、笨重的排气控制系统，比如独立的废气流通系统（EGR）以及空气喷射装置（AIR）。构造方面，全新凯迪拉克CTS的SIDI发动机采用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。除此之外，创新的固定模式设计，大大提高车辆的操控性。该款凯迪拉克CTS发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，明显提升操控稳定性和悬挂刚度；塔对塔支架设计，增加了交叉车梁的刚性并提高整车的操控。 总结起来，SIDI双模智能直喷发动机所拥有的卓越性能得益于多种高新技术的应用： 1.这台60°夹角的V6发动机采用的是全铝设计，以降低自重； 2.保留了D-VVT——双可变气门正时技术； 3.加持了全新第三代缸内直喷技术（与之前的顺序式电子喷射Sequential Electronic Fuel Injection不同），新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。这也是美国第一批采用缸内直喷的发动机。 这些技术的交织融合，使得这台新的3.6SIDI发动机达到了229kw/6300rpm的功率输出；同样在扭矩上也提升至374Nm；极速将达到241km/h；0-100 km/h 加速仅需6.3 秒。与之相反的是，油耗较上一代发动机有了大幅度的降低；同时，冷启动时碳氢化合物的排放减少高达25%。 我们有理由相信，搭载了SIDI发动机的凯迪拉克CTS必定会占领高端汽车市场，而CTS的这颗“心脏”也会为通用赢得更多的荣誉。

SIDI是英语SparkIgnitionDirectInjection的缩写，意思为“火花塞点燃式缸内直喷”，它跟传统发动机的进气道喷射方式不同，是将燃油直接从气缸顶部精密的喷射进气缸进行燃烧，减少了燃油在形成可燃混合气以及输送方面的消耗，同时因为直喷系统的喷油嘴以数百Pa的高压精准喷射进气缸，这样能提升了燃烧效率，在增加车辆动力输出的同时减少废气及有害物质的产生。

火花点燃直喷技术。别克sidi即别克君威/君越SparkIgnitionDirectInjection的缩写，其英文含义是发动机火花点燃直喷技术。

雪佛兰科鲁兹搭载的发动机是：1.4T涡轮增压与1.5L自然吸气的SIDI发动机。SIDI是Spark-Ignition-Direct-Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。以下是关于SIDI发动机的部分介绍：1.通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机。2.该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

SIDI Spark Ignition Direct Injection 火花点燃直接喷射技术 这个是通用使用的技术代号 基本等同大众的缸内直喷（TFSI中的FSI）涡轮增压 和 直喷点火 算是两个平行技术 可以同时使用的 两者的主要作用 通俗讲 都是提高燃烧效率 不过一种是“鼓风机模式” 一种是“精确分配模式”

别克威朗发动机型号：L3G

总有人说:要马不吃草，要马跑得快。言下之意是，没有所谓的两全其美。尤其是在汽车制造领域，燃油经济性和性能往往就像一对水火不容的兄弟。没有你和我，没有你。就在几年前，我们还相信这个原则。但是科技的发展总是这么快，相信用不了多久电影《回到未来》就能回到未来&ldquoDelorean&rdquo也会出现在我们面前！至少，通用SIDI引擎已经真正向我们展示了马是如何在不吃草的情况下快速奔跑的。SIDI跑得快不吃草的原因，可以通过别克全新君越3.0设定的数值进一步说明。3.0升V6发动机最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm，功率提升63kW/L，配合先进的六速自动手动变速箱，全新君越可以在8.1秒内从0加速到100km/h，最高时速215km/h，而匀速行驶百公里油耗仅为6.5LL，这个数据在自然吸气发动机中可以说是凤毛麟角。从输出功率来看，这是一款跑车。从油耗来看，只有2.0升。2011年新年伊始，上海通用再次重拳出击，君越2.4L车型动力升级，换上了新一代Ecotec2.4LSIDI智能直喷发动机。此次2.4L全系直喷升级，无疑将越级技术的王牌发挥到了极致。2.4LSIDI发动机最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩为240牛米/4800转/分。与同排量的上一代车型相比，动力大幅提升9.6%，扭矩提升6.7%。有了如此强大的动力支持，君越2.4L的0-1000公里加速提升了3%，而综合工况油耗降低了2.2%。继3.0LV6SIDI和2.0T高效发动机之后，君越采用了2.4LSIDI智能直喷发动机，再次体现了这一产品&ldquo越级技术&rdquo设计理念也让别克成为其强大科技力量的有力代言。爱车的人对新发动机技术特别敏感，SIDI赢了&ldquo美国连续两年获奖。世界十大发动机。发动机的名称不禁唤起了我们好奇的气质。Sidi(火花点火直喷)的词解释应该叫:&ldquo点火缸内直喷发动机&rdquo。缸内直喷技术并不是什么新鲜事物，它来自于柴油机，混合气体在缸内被压缩后爆炸推动活塞运动。但汽油混合气体的特性不如柴油，其燃点低，压缩后即可点燃。要理解SIDI，必须从新的层面出发。新一代SIDI结合了以下技术:第一，均质燃烧技术。均匀燃烧必须参考理论空自然比。其实发动机最理想的工作状态是空气体和燃料以14:1的比例形成，而不是我们认为的燃料越多，功率越大。SIDI发动机采用精密高压喷油器，直接植入气缸，燃油通过高压雾化点火。最新一代的高压喷油器甚至可以将每一滴油分层喷入气缸，并根据发动机运行需要实现分层燃烧和均质燃烧。另一项技术是DVVT阀门控制系统和发动机控制模块的完美结合。VVT技术(可变气门正时)是指利用可变气门升程来控制气门开启和关闭时间，以获得足够的空风量。DVVT的d指的是可以控制进气和排气的两个系统。这个功能最大的作用就是可以让发动机获得更多的新鲜空气体，与少量燃油混合形成均质燃烧。基于以上特点，与同级别常规多点喷射发动机相比，通用SIDI发动机可使输出功率提高15%，最大扭矩提高8%，油耗提高10%以上，二氧化碳排放降低25%。这是当今中高档车梦寐以求的数据，既保证了动力性能，又兼顾了燃油经济性和清洁排放。这时我们可以发现，无论是均质燃烧技术还是DVVT技术，这些曾经都是近十年来赢得性能的法宝，但当时的趋势是让发动机尽可能挤压更高的输出功率，这在今天可能会遭到抵制。然而，在精密ECM的控制下，这些技术被重新整合，产生了如此神奇的效果。这让我们感叹，现代汽油机技术还有很大的潜力等待我们去探索。同时，我们也觉得环保技术已经不远了。只要你时刻关注身边的事情，环保就在你眼前。百万购车补贴

好像没有什么确定啊 纯技术升级 没涨价 没耗油 没容易坏 没挑食 一切是那么的完美

新君越2.4SIDI发动机与老款2.4 Ecotec的区别为：发动机排量不同、发动机形式不同、压缩比不同一、发动机排量不同1、新君越2.4SIDI：发动机排量2384毫升。2、老款2.4 Ecotec：发动机排量2397毫升。二、发动机形式不同1、新君越2.4SIDI：采用V6引擎。2、老款2.4 Ecotec：采用L4引擎。三、压缩比不同1、新君越2.4SIDI：压缩比11.1比1。2、老款2.4 Ecotec：压缩比10.5比1。参考资料来源：百度百科——ECOTEC参考资料来源：百度百科——SIDI

涡轮增压发动机功率大，动力强劲。SIDI发动机主要提高燃油效率。首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。这点如果对航空涡轮发动机比较了解的人很容易理解。点燃直接喷射技术。SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。优劣：sidi的优点就在上面，当然缺点也是上面那些。比较适合普通用户。涡轮增压发动机用处很多，优点是动力强劲，涡轮增压器就相当于超频器，如果经常在高速上那就用它，如果发动机的转速（就是你的油门大小）经常不太高那就没必要用；而且涡轮增压器的保养是个非常重要的活，这点航空发动机的维护人员表示压力很大。

通用别克君越的发动机有以下优势：1缸内燃油直喷——实时调整，精确用尽每一滴油能量2高压喷射——使汽油气化，燃料更充分燃烧达到省油的目的3油雾降温—— 减少爆震，全面提升功率和扭矩4燃烧室独特设计——提高燃烧效率更低的尾气排放5平滑进气道——畅行无阻提高效率，提升动力性能，更清洁的排放

您好，这两者没有关系，涡轮是涡轮，直喷是直喷。涡轮增压，TURBO，是指废气涡轮增压系统，是为了增加进气压力，就是用废气推动涡轮扇叶是进气端的扇叶压缩空气，增加空气密度来榨取发动机动力的，现代的发动机发展趋势就是小排量带增压，排量小，油耗能够得到有效的控制，带增压，发动机的动力会有非常明显的增加。而直喷DGI是指燃油直接喷射系统，早先的发动机都是采用燃油进气道喷射系统，然后混合器会在进气道少量的残留，进行不完全燃烧产生积碳，对发动机的排放也有影响，目前比较先进的发动机都采用了DGI缸内直喷系统，就是把喷油嘴直接放在了汽缸内部，这对发动机的技术有很高的要求，燃油直接喷射在汽缸内部，可以得到充分的燃烧，缸内直喷可以增加一部分喷射压力，从而稍微增加了一些发动机的性能，直喷系统也就能够最大程度的节省燃油。目前主流的TSI发动机，也就是直喷+增压系统，就是将两者结合，使发动机同时拥有缸内直喷+涡轮增压技术，是发动机更加节省燃油，同时也使发动机的性能大幅度的增长。目前主流的就是大众看家的TSI，奥迪的TFSI，像我们国产的比亚迪速锐，1.5TI发动机就是直喷+增压。而别克英朗那台1.6T发动机就只采用了增压而没有直喷，别克君越君威的2.4SIDI发动机就是只采用了直喷没有带增压。

这是通用的发动机吧Ecotec1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机作为通用全球最新一代Ecotec发动机家族中性能最强的成员，1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机采用了大量革新的设计与精湛的工艺，在实现降低能耗、减少噪音的同时，输出媲美1.8T涡轮增压或2.0L自然吸气发动机的动力性能，并拥有出色的可靠性。荣膺2013年度沃德十佳发动机，质量没问题~市场表现也不错~但是但是求稳定，还是自然吸气好~但是排量税会高~

每公里合7毛钱可以了

本田地球梦直喷 马力大积碳

您好，君越 2012款 2.4L SIDI豪华版共11个喇叭。

过故人庄(孟浩然)秦中寄远上人(孟浩然)

大众TSI和福特GTDI是涡轮增压+缸内直喷， 别克SIDI只有缸内直喷。单论直喷的话，其实都差不多。你要想测好坏，只有把这几台发动机放在一台车上测，但这是不太可能的。

必须能，但是本人偏爱钥匙的，一键启动也没多大用啊

2.0T的发动机好!

优点：样子绝对够酷，在长春，迈锐宝是稀罕物，我就稀罕开和别人不同的车。车屁股绝对帅，藐视同级所有B级车。大爱这个车的份量和钣金，底盘扎实，操控极爽。2.4LSIDI是全球十大发动机，22555 R17大脚就是帅，各国碰撞数据比天朝的要准确，安全性是我最看重的。缺点：有木有搞错啦，开的是迈锐宝，不是路虎，长春狂塞车和路况的影响，以及我每天必走的重庆路让我油耗超过15个。太扯了。不知道其他大神怎么开到8L的，去4S店问，人家说磨合正常，磨合也不用这么高吧，没拉高速前最高18.7L，我了个去！！！！！！外观：屁股真性感，前脸。。。人家都以为小科呢。。。另外，白色的最帅！内饰：内饰很OK。唯一的缺憾是让4S店给我装导航时，给手套箱的松紧弄坏了，手套箱的卡子不紧了。愤怒！最后4S店的导航还有问题，中控台被划了几个条，更愤怒！！空间：前排没的说，后排其实没有想象的那么大，不过比君威好。后备箱足够大，从未装满过。其他空间也够用，不错。配置：都豪华版了，却没有导航仪和倒车影像。自己装很麻烦，其实网上说的与迈锐宝配对的导航仪都有小毛病，据说各大导航仪厂商对通用都表示无语。对了，迈锐宝没有专用的轮胎防盗螺丝，这一点我很火，网上卖的都和原车不匹配，装上很丑，像傻瓜，但是为了不被偷轮胎，还是硬着头皮装了。这一点比大众不行。动力：动力嘛，要经常上高速拉练车，我去了5次高速了，现在动力嘎嘎的，路上可以藐视绝大多数的车。要是纯在长春市内耗，估计我这2.4L直喷，也比不了1.8L的电喷了。操控：指向性绝对精确，底盘扎实，滤震接近宝马5系GT，略强于君威，我完全满意。高速行驶时心里有底，完全没有日韩车行驶时的轻飘感。油耗：如缺点所述，我认为迈锐宝的致命缺点就是油耗。18.7的时候问过通用客服，未果。问4S店也未果。。。。。。保养：没去过保养。不过对4S店的服务我已经领教的服服贴贴，怕被宰和坑的心理已经深深的埋入我的心中。

A4L吧现在买的人比较多，说明市场的反应时好的，不管配置还是动力，要不是没有那么多人买

别克 君越: 强烈推荐我家用车就是君越2.4豪华版，是2010款不带SIDI的，大部分时间在上海市内跑，寒暑假里跑过长途去山东，北京。行车电脑上显示油耗市内不开空调10升，现在夏天开空调是12升。跑长途开一会空调，最低到过8升左右。君越其实并不是很费油，主要还是和驾驶习惯有关。跑高速特别稳。更何况它还有安吉星系统，很方便。以上是油耗。动力，油门很灵敏，唯一的小缺点就是市内跑提速快，高速100到170提速快，就是在介于中间两个速度时马马虎虎，（不带SIDI是124千瓦，带SIDI是135千瓦左右）。舒适度，座椅加热座椅通风都是三档可调（豪华版），后窗电动遮阳帘，冰蓝色车内氛围灯，哈曼卡丹音响（豪华版），安吉星, 空调很给力，车内空气净化系统，全景天窗，行车电脑（包含速度，平均速度，油耗，胎压，机油寿命，忘了）~安全，这还有啥说的，看看车门多重吧保养不知道，反正和买车比起来，保养算不上什么的。不算贵。

奔驰CGI.大众TSI

全合成机油。2.4sidi别克自吸发动机对机油的性能要求不高，可以使用矿物油和半合成油，如果消费者经济允许，可以全部使用合成机油。与自吸发动机相比，涡轮增压发动机的发动机更精密，工况更苛刻，对油品性能要求更高，需要流动性更好的油品。最好使用全合成机油。

比较成熟的全铝制自然吸气加智能缸内直喷机，之前自吸发动机主流的时期，相对同排量传统自吸机有明显的性能提升，现在涡轮覆盖化就没那么显眼了，形容起来就是款温润的发动机。

君威 2011款 2.4L SIDI舒适版只是没有前排和后排侧气帘，在同级别的车来说，它的气囊数量已经不算少了。至于它的安全性，这点不用怀疑，君威全系标配ESP，胎压监测，可以说安全配置已经做的不错了，而且气囊这种东西是被动安全配置，即出了事故才能弹出。真正影响安全的因素是--人。（以下我承认使用了Ctrl C+Ctrl V了）2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率185马力/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%，充分体现了“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色科技魅力。我有朋友用10款君威，他的市区油耗是12升，所以2011款的油耗应该更低。这车最大的缺点就是后排不适合长时间就做，因为头部空间太小。不同的地方价格都不一样的，上海便宜点，浙江贵点，优惠幅度不大的这个级别的运动性能卓越的车，只有锐志了，2.5L V6发动机，后驱车，价格也是20万出头点。

采用固特异的Royal Ride系列 轮胎 ，规格为225/55R17，注重抓地力和静音效果。同时，更换相应的轮胎后，一定要做四轮定位，纠正汽车的异常状态。 君威是别克中高档轿车，定位在英朗和君越之间。其现代的外观、人性化的精致内饰、豪华的高科技配置充分体现了对成功领导者的尊重。别克君威独特的V6强劲动力和安静流畅的驾驶体验满足了他们对商务用车的高要求。 别克君威搭载2.0TSIDI和1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，均匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，满足新一代中产家庭更高的需求。 上汽-通用-别克品牌推出2019款别克君威第六版车型，完全满足国六排放标准。与此同时，别克互联网应用汽车app也进行了远程升级。别克君威搭载2.0TSIDI和1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，均匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。国六版汽车通过对驱动系统的标定和优化，应用米勒燃烧过程的持续改进，配合先进的热管理，可以改善发动机的冷启动，减少摩擦，提高燃烧效率。同时，整车的三元催化转化器总成也进行了升级，进一步减少颗粒物和气体污染物的排放。 与国五版车型相比，别克君威国六版车型动力性能保持不变，28T车型最大功率192kW，最大扭矩350n·m，百公里油耗7.4L；20T车型最大功率125kW，最大扭矩252n·m，百公里综合油耗6.3L。

君越这个车，外形不错，动力也够（但是比君越2.0t弱），先回答一下你的问题-通病：2012君越2.4的变速箱问题比较多，顿挫和漏油故障概率高一点，发动机噪声不小，动力足的同时油耗也高，市区油耗让你怀疑人生，此外电子阀、减震器顶胶、中控爱黑屏（断电就好），如果非买君越，2012款2.0t的动力比这个好得多，问题也相对少一些。二手车主要考虑的是耐用性和保值率，美系车油耗高，小毛病也多，优点就是车重高速稳，车身皮实，反正小毛病也都是能处理好的，有点糟心就是了。另外美系车在二手车市场保值率一般。最后，如果你想了解一款车的通病和质量状况，可以看一下“车质网”，这是全国汽车消费者投诉受理处置服务平台，找到对应年限款式的车型，就能完全搞清楚这个车的整体质量状况了，希望能帮到你

别克君越2012款2.4LSIDI高雅版市区百公里油耗总体来说还是偏高一些，一般怎么也得在百公里十一二个油左右。

求助大神，鄙人爱车是：别克君越2013款 2.4L SIDI精英舒适型，怎样才能实现中控与手机同屏？求助大神，鄙人爱车是：别克 君越 （ 查成交价 | 车型详解 ）2013款 2.4L SIDI精英舒适型，怎样才能实现中控与手机同屏？ 2013款的车子应该是没有carplay或者是carlife的功能，一般都是通过蓝牙把手机和车载电脑连在一起同步电话、导航、音乐 可以 2种方式: 1德赛西威有一款适配君越的手机互联盒子，有线连接，需要找德赛总部询问，市场上没有发现过，我前段时间通过德赛内部拿到过一台。2就是同屏器，wifi连接，网上也很多。你试试看。 可以的，君越是上汽通用旗下一款热门B级车型，外形商务大气，内饰豪华，舒适和安全性配置丰富。新款君越经过中期改款，外形和内饰有所提升。此外车型空间充裕，动力充沛，操控平稳舒适，在B级车市场中有着较高人气和关注度。 @2019

1上汽通用别克发动机投诉量：342主要投诉车型：英朗主要的投诉问题：发动机漏油、抖动、无故熄火、冷却液渗水；旗下还有凯越、昂科威和威朗都是同样的问题。

很好的君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越[1] 是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪弗兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。

Ecotec直喷发动机和Ecotec双喷射发动机属于不同的发动机序列。通用直喷发动机被称为SIDI直喷发动机，代表作是搭载在“双君”之上的2.4SIDI发动机。而双喷射发动机是通用汽车第八代生态科技发动机中的1.0T和1.3T，是通用三缸涡轮增压发动机采用的主要喷射方式。SIDI发动机是以自然吸气为主的上汽通用，是最早使用缸内直喷发动机的企业之一，曾被09款“双君”大量使用，甚至推广到陆尊车。在当时，就发动机的喷射技术而言，SIDI发动机确实非常优秀。稳定性高。在自吸发动机时代，传统的歧管喷射已经不能满足发动机油耗的要求，而VVT技术只能解决部分进气效率的提高，因此直喷技术对油耗的控制起着积极的作用。事实证明，自然进气与直喷技术的结合，不仅提高了发动机的效率，而且不增加使用、维护成本，发动机的稳定性也长时间保持着良好的状态。油耗低。直喷发动机的技术精髓是通过高压油泵和特殊设计的喷射器将燃料直接喷射到气缸内。喷射量和燃料雾化更准确、高效。同时通用采用双VVT技术，使SIDI整体油耗保持在较高水平。以2.4SIDI发动机为例，其最大功率可达136Kw、182ps，最大扭矩可达233Nm。综合油耗为10L/100公里左右。很明显阀门里会积碳。直喷发动机可以提高油耗，但同时会产生两个问题。气缸的“湿壁”效应和进气阀的积碳。综合来看，通用直喷发动机排量较大，气缸压力不如涡轮增压发动机高，气缸空间也同时增加，使用过程中未出现油液增加的现象。进气阀积碳，由于天然原因，积累较明显，尤其是在3.0SIDI时，发动机温度高，散热效率低，阀门积碳更严重。综合来看，通用2.4SIDI发动机在两种主流发动机中综合性能比较突出，且2.4SIDI采用铝制中缸，散热效率高，阀门积碳控制相对较好。所以，通用的SIDI引擎其实起到承前启后的作用。今后的20T、28T发动机均不采用直喷发动机。通用的双喷射与混合喷射技术1、大众的混合喷射技术不同。说到混合喷射技术，就要提到大众的混合喷射技术。大众的第三代EA888发动机使用混合动力喷射系统。而且使用带来了积极的效果。其实不仅大众，福特汽车也在使用混合喷气技术。大众、福特采用相同的喷射设定。歧管喷射和缸内直喷的组合。也就是说，一个气缸有两个喷油器。那项工作的条件也不同。在发动机低速、低负荷的阶段，ECU根据车速、吸入空气量等信号选择性地使用歧管喷射。目的也很明确。一是燃料可以与空气充分混合。二是燃料提前分解油蒸汽，减少阀门积碳的形成。另一方面，当发动机进入高速、高负荷阶段时，供油系统自动切换为缸内直喷，在能够最大限度地发挥燃料效率的同时，也有助于发动机输出功率的输出。因此，混合喷射技术实际上更好地匹配了发动机的运行状况和燃料供给，在提高油耗和发动机生产率的同时，在一定程度上降低了排放。2)通用双喷射系统通用双喷射系统与大众混合喷射系统有本质区别。通用采用的双射流实际上相当于歧管喷射的强化版。具体而言，一般的双喷射是指新增加歧管喷射组，使每个进气阀对应一个喷射器。这样做的目的也同样明显。一是使燃料更加雾化，与空气混合更加均匀，提高油耗和发动机效率。二是对进气门积碳有较强的抑制作用，有助于发动机的稳定性；三是降低生产成本，对混合喷射的复杂性和材料强度，双喷射对喷射器和气缸套没有特殊要求。总的来看，通用在直喷发动机取得满意的使用成绩后，升级为涡轮增压和直喷相结合，而双喷射只针对小排量涡轮增压发动机。由于小排量涡轮增压发动机对发动机功率和扭矩的要求相对较低，使用双喷射可能是最合理的供油方式。总之，通用的直喷和双喷射有一定的技术联系。直喷从自吸发动机转向涡轮增压发动机，双喷气在涡轮增压发动机中也有使用，但综合效果较好。

如果是乡村地方开油耗大概在10到11左右本人别克4S店工作有什么不明白的可以找我

还是有会烧的。针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决大修PNF修复剂这样做的好处：大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。

sidi是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。这个代表发动机的一项技术，不是车的某个型号。威朗搭载的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用业内领先的喷油嘴中置直喷技术，实现更精确的燃油喷注量和更佳的雾化效果。1.5T全铝发动机荟萃了变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等前沿技术和结构设计SIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700—4400rpm最大扭矩。别克威朗的全系标准配置TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、倒车雷达以及带气帘的6安全气囊。这些安全配备对于中级车市场来说可谓"标配"的最高水准。舒适性配置方面，威朗全系标配夹层前挡玻璃，能够有效减少噪音侵袭，并且隔热效果更好；多功能方向盘、天窗、USB接口和防霾滤芯则令实用性大增。

2012款君越2.4L SIDI豪雅版和豪华版的区别为：轮胎型号不同、倒车辅助配置不同、座椅功能不同一、轮胎型号不同1、2012款君越2.4L SIDI豪雅版：轮胎型号225/55 R17。2、2012款君越2.4L SIDI豪华版：轮胎型号245/45 R18。二、倒车辅助配置不同1、2012款君越2.4L SIDI豪雅版：前后倒车雷达辅助倒车。2、2012款君越2.4L SIDI豪华版：出前后倒车雷达外还配备倒车影像辅助倒车。三、座椅功能不同1、2012款君越2.4L SIDI豪雅版：配备电子调节座椅。2、2012款君越2.4L SIDI豪华版：配备电子调节记忆功能座椅。参考资料来源：百度百科——2012款君越2.4L豪雅版参考资料来源：百度百科——2012款君越2.4L豪华版

两款车的轮胎尺寸不一样 豪华版更大些 而且带可控悬挂 电动座椅记忆和座椅通风 后视镜记忆 后排挡风遮阳帘 音响比豪雅版的多

1.本田思迪建议2年内使用壳牌机油，并提前更换机油。Sidi建议在换机油前先往发动机里倒一瓶可乐网，10分钟后再换机油，可以帮助清洁润滑系统，有助于汽车的保养和寿命。2年后可以逐渐换成稍有抵抗力的机油。2.本田思迪CITY是广州本田推出的一款轿车。它的外观比三厢飞度更和谐，内部空间更宽敞。它的发动机实现了燃油经济性，它采用了5速自动变速器，达到欧四排放水平。百万购车补贴

很好的君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越[1] 是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪弗兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。[2] 品 牌别克生产厂商上海通用参考价格20.98万-32.98万元车型尺寸5005毫米×1858毫米×1500毫米油 耗6.3/6.5升/百公里引擎类型缸内直喷发动机最高时速235km/h加速时间7.8秒（0-100km/h）驱动方式前置前驱制动方式通风盘+电子驻车车身重量1770千克轴 距2837毫米行李舱容积455升油箱容积70升标准座位数5座位材质真皮最大马力254匹最大功率187千瓦前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架前轮胎规格245/45 R18后轮胎规格245/45 R18前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式目录1性能u25aa 发动机u25aa 底盘u25aa 外形u25aa 设计2型号u25aa 价格u25aa 详细资料u25aa 优缺点3参数对比u25aa 在产u25aa 停产u25aa 配置区别4试驾u25aa “六速时代”u25aa 变速箱u25aa 无极变速u25aa 衔接动力u25aa 改变重点u25aa 总结5技术参数62009款72012款82012报价9改装建议u25aa 悬挂系统u25aa 引擎动力u25aa 进气系统u25aa 排气系统u25aa 挡阳滤光10新款发布u25aa 2013款u25aa 2014款1性能编辑发动机别克新君越君越的发动机包括2.0T、2.4以及3.0三款。美国原装进口ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是通用汽车全球ECOTEC发动机家族的全新成员，这台16气门发动机采用D-VVT双电子可变气门正时系统，最大马力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。得益于全铝合金发动机的轻量化优势、D-VVT双电子可变气门正时的优异特性，再加上包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双对旋平衡轴、油冷喷注活塞、终身免维护的自动调整式全钢正时链条和32bit发动机控制模块，君越的2.4发动机各方面性能远远超过了上一代君威的2.5发动机。别克LaCROSSE君越高端车型所装备的AFMV63.0L发动机由北美通用汽车动力部门特地为别克LaCROSSE君越量身开发，其最大输出功率为136kw/5400rpm，峰值扭矩达253Nm/4400rpm。新君越SIDI缸内直喷发动机世界范围内采用缸内直喷技术的车型以豪华车为主，从一定程度上说，这项新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶尖的760Li则采用了V12铝合金6升缸内直喷发动机、法拉利也在陆续推出V10、V12的缸内直喷发动机等等，而豪华商务车也开始走向高效动力之路，以奥迪A6与新君越为首，均采用缸内直喷V6发动机，而新君越配备缸内直喷发动机，更是成为中高级车也将走向缸内直喷时代的标签。新君越采用3.0升SIDI智能直喷V6发动机，连续两年蝉联业界最具权威的Ward"s Auto"世界十佳发动机"大奖，同时这采用了D-VVT双可变气门正时技术，最大功率达到惊人190KW，升功率达63.3KW/L，此数据不仅远远超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔驰E300的3.0排量56.74Kw/L，更是与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(63.42Kw/L)媲美持平。底盘别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发，采用GM-LAN32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、娱乐等各大模块及传感器。全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式，根据中国的路况进行了一定的调教，由于中国路况比美国差，所以君越的悬架调教的较硬，但和其它对手相比还是要软。君越的刹车是四轮盘式，前后刹车盘直径分别是296、270毫米。在主动安全性上，别克LaCROSSE君越拥有VSES车辆稳定增强系统，它会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的。外形LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。而从外观来看，君威和君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚汽车技术中心的设计，君越外型更加大气、豪华：如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。设计北美LaCrosse和国内君越均采用了通用公司“QuietTuning”专利设计：通过采用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺，防止噪音及震动；而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样，为车内提供了一个极为安静的环境在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号，LaCrosse CX与CXL搭载3.8升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的3.6升V6全铝发动机，采用了可变正时气门系统，最大功率达到了240马力，峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动，搭载4挡自动变速器。别克君越发动机采用了双VVT、电子油门、每缸独立点火线圈，与传统的美式发动机相比动力响应和节能效果明显提升。缸体内部增加了两根平衡轴，而且凸轮轴采用链条驱动，使得工作时的振动和维护费用大幅降低。别克君越的油耗，北京的经销商曾经做过一次调查，在使用条件和驾驶习惯差异很大的情况下，100 多位君越用户的平均油耗是每百公里10.36 升，可以说已然不是人们印象中的油老虎了。2型号编辑君越有2.4升豪华、2.4升精英、3.0升旗舰三种型号，君越2.4升版搭载2.4升全铝四缸发动机，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩225Nm/4800rpm；3.0升版搭载V6发动机，最大功率190kW，峰值扭矩244Nm/4400rpm。全部车型均为前轮驱动，搭载4挡手自一体变速器。LaCrosse各车型标配4轮盘式刹车、牵引力控制系统、安全气帘等，可选装倒车雷达、车辆遥控启动、铝合金轮毂等，但只有CXS型标配ABS，并可选装防滑稳定控制系统。君越标配前排双安全气囊、4轮盘式刹车、ABS、EBD、牵引力控制系统、铝合金轮毂、倒车雷达等等，可以说在配置方面，君越比LaCrosse要高很多的。价格LaCrosse[2] CX的售价为22490美元，CXL售价为24990美元，CXS售价为27990美元，以上价格均不含税以及选装配件。君越2.4升豪华版23.98万元；2.4升精英版26.98万元；3.0升旗舰版32.98万元。 综上所述，由于LaCrosse与Regal车型共用平台，所以国产君越应该也是在君威的平台上生产的，完全可以作到与LaCrosse同步；这次又在君越上引入了“QuietTuning”设计，提高了其竞争力；而最大的不同就在于LaCrosse搭载了大排量的发动机，君越的发动机排量较小，这也是根据各国的实际情况决定的；在配置上，君越可以说是比LaCrosse丰富了很多，定价还是比较合理的。

关于“上汽通用别克威朗1.5t发动机怎么样？”有以下相关内容介绍：威朗分别采用1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机及1.5L SIDI直喷发动机。1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW/5600RPM，峰值扭矩250N·m/1700-4400RPM，0-100km/h加速仅需8.8秒，动力表现媲美大排量发动机。在拥有涡轮增压提升动力的同时，发动机更增加了SIDI中置直喷技术，燃油利用更加高效，百公里综合油耗仅需5.8L。1.5L SIDI直喷发动机，最大功率87kW/6600RPM，峰值扭矩146N·m/4000RPM。 相比涡轮增压发动机，1.5L SIDI直喷发动机在满足动力需求的同时，为驾驶者提供了更加舒适平顺的动力输出，同时百公里综合油耗最低可达5.9L。

2012款君越2.4油箱70升。以君越2012款2.4LSIDI豪华版为例。其长宽高分别为5000mm、1858mm、1497mm，轴距2837mm，车身采用四门五座轿车结构，最高时速205km/h，百公里加速时间10.1秒，整备质量1750kg。动力方面，君越2012款2.4lSIDI豪华版搭载2.4L自然吸气发动机，发动机压缩比为11.2比1。车身采用铝合金材质，传动系统匹配6速手自一体变速箱。君越是上汽通用于2006年2月22日推出的全新中高级轿车。君代表着高品位高品位的形象，越是意味着突破和超越。2020年7月27日，上汽通用别克品牌宣布2021款君越家族全新上市，共四款车型。其中新增一款搭载全新动力总成的552T豪华车，新车搭载通用1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的高效驱动组合，为消费者带来更多中高级车的选择。此外，2021款君越家族搭载了升级迭代的别克eConnect智能互联技术，以动感优雅的设计语言和超越标准的品质，为消费者打造智能、安全、舒适、愉悦的驾乘体验。(以上数据来自别克官网)。百万购车补贴

链条

别克车是上汽生产，毛病多，售后差。秦皇岛有家捷通4S点，但这家店特坑，把旧车当新车卖，上过媒体。售后更是坑！千万别在秦皇岛买。

高档次。出众的安全性能是一直都是别克车型的传统优势之一，这一点不仅体现在车身结构上，全面周到的主被动安全配置也是其优于同级的制胜法宝。别克最新推出的IntelliSafe前瞻性主动安全系统就在用科技保证驾驶者的安全。该系统由全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、泊车预警系统构成。通过安装在车辆前后的多个超声波传感器和摄像头实现对整车360度的实时监控，第一时间警示驾驶者采取有效的避让措施，真正远离危险发生。

优点：舒适性好，车身稳重大方，夜晚中控冰蓝色氛围灯是一大亮点，不输于BMW，非常好看。缺点：不过也有好处，每次到路口，都会扭动头和脖子，前后运动外观：但就是有一点——君越是个大胖子，有点肥。内饰：典型的豪华车的内饰品质。空间：一点也不觉得压抑，很满意，储物空间较小，不实用配置：即使行驶到哪里，只有手上拿一把遥控钥匙，万事无忧，方便的有木有动力：由于变速箱的问题，感觉动力性能打折扣，起步比较沉操控：地盘很稳，像开船。过我们这一段小山路基本上都是100公里小时过弯油耗：我的车这方面还是叫我很满意的，以前一直听人说别克都是油老虎，提车的时候还有点提心吊胆。开上以后我只能说传言不可信，呵呵。反正我的综合油耗就是市区+郊区的油耗，因为我跑高速平均油耗不降反生（一般160-180跑得多，比较费油），现在2万多公里均速33，平均油耗10.2，虽然没有我的昊锐匀速27，平均油耗8.8那么省，可是咱体重摆在这了。2.4的排量1.7t的体重，我觉得还是挺省油的。舒适：觉得君越是最舒服的，隔音非常好，比同级轿车高很多

当然可以

昂科威16款6at是第三代变速箱。别克昂科威28T配备的变速箱是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。