成品油包括哪些?

油品分类：甲类：闪点小于28℃的液体。如原油、汽油等。乙类：闪点大于或等于28℃但小于60℃的液体。 如灯用煤油、轻柴油等。丙类：闪点大于或等于60℃的液体。如重油、柴油等。①闪点易燃、可燃液体（包括具有升华性的可燃固体）表面挥发的蒸气与空气形成的混合气，当接近火源时会瞬间燃烧，这种现象称为闪燃。引起闪燃的最低温度称闪点。②燃点可燃物质在空气充足的条件下，达到某一温度时与火焰接触会立即着火（即出现火焰或灼热发光），并在移开火焰之后仍能继续燃烧的最低温度称为该物质的燃点或着火点。易燃液体的燃点，约高于其闪点1～5℃。③自燃点指可燃物质在没有火焰、电火花等明火源的作用下，由于本身受空气氧化而放出热量，或受外界温度、湿度影响使其温度升高而引起燃烧的最低温度称为自燃点（或引燃温度）。自燃有受热自然和自热自燃两种情况。自燃点越低，自燃的危险性越大 。

【太平洋汽车网】按照《成品油办法》（商务部令2006年第23号）第四条，成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。汽油：消耗量最大的品种。汽油的沸点范围为30~205°C，密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。标号逾大，性能逾好，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。喷气燃料：主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280°C或150~315°C（俗称航空汽油和航空煤油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。煤油：沸点范围为180~310°C主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟，产量不大。柴油：沸点范围有180~370°C和350~410°C两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反称为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。石油溶剂：指石油醚、190#、200#溶剂油。其中石油醚分30-60度、60-90度、90-120度三种，溶剂油以油品的干点为牌号，分别用于香精、油脂、油漆行业、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。润滑脂：是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。常见的钙基和锂基两种，钙基脂俗称黄油，用量最大，用途最广，适用于大多数情况下的设备润滑，锂基脂适用于使用温度相对较高的环境。石蜡油：包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等，按用途可分为工业级、化妆级和食品级三档。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。石油沥青：主要供道路、建筑用。

油品，即石油产品。石油经过炼制等加工工艺生产出汽油、煤油、柴油和润滑油等多种石油产品。

油品的危险性和危害性如下：易燃性，多数油品都是高度易燃的，属于重大安全隐患。易挥发性。石油制品的油品都具备挥发性，在密闭环境下存放需要注意通风，防止人员吸入高浓度的油品蒸汽中毒或窒息。易爆性。高浓度的油品蒸汽积聚在受限空间内，例如封闭的库房，一旦发生爆燃就会形成剧烈的爆炸。化学毒性和腐蚀性。高浓度的油品蒸汽会对肺和肝脏健康造成不可逆的伤害。同时石油制品的油品也会对同是石油制品的塑料等材料造成溶解或加速老化。

石油产品包括气体、液体和固体三种状态的产品。我国石油产品分类多数参照ISO(国际标准化组织)已经公布的一些石油产品的分类标准而制定。根据国家标准GB/T 498规定，依据石油产品的主要特征，将其分为六大类，如表8.1所示。每类产品中有不同的品种，每个品种中又有不同的牌号，故石油产品牌号可有上千种之多。将种类繁多的石油产品合理地进行分类，并分别制定出适合于每种产品的质量规格指标，才能使各炼油厂都能按照统一的产品分类标准安排生产，以确保产品质量合格。表8.1　石油产品的分类

成品油是指石油经过现代化的炼制加工生产出来的石油产品。主要包括以下油品：汽油：消耗量最大的品种。喷气燃料：主要供喷气式飞机使用。煤油：主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟，产量不大。柴油：柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。 燃料油：用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。 石油溶剂：分别用于香精、油脂、油漆行业、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。润滑油。石蜡油。石油沥青。石油焦：用于冶金(钢、铝)、化工(电石)行业做电极。

甲类：原油、汽油乙类：喷气燃料、灯用煤油、轻柴油、军用柴油闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。根据消防工程设计及应用，根据闪点的不同将可燃液体分为了三大种类。即：甲类液体：闪点小于28℃的液体。（如原油、汽油等）乙类液体：闪点大于或等于28℃但小于60℃的液体。（如喷气燃料、灯用煤油）丙类液体：闪点大于或等于60℃以上的液体。（重油、柴油、润滑油等）扩展资料：1、油品的闪点：闪点是表征易燃可燃液体火灾危险性的一项重要参数，在消防工作中有着重要意义：闪点是可燃液体生产、储存场所火灾危险性分类的重要依据，是甲、乙、丙类危险液体分类的依据。可燃液体生产、储存厂房和库房的耐火等级、层数、占地面积、安全疏散、防火间距、防爆设施等的确定和选择要根据闪点来确定。液体储罐、堆场的布置、防火间距，可燃和易燃气体储罐的布置、防火间距，液化石油气储罐的布置、防火间距等也要以闪点为依据。此外闪点还是选择灭火剂和确定灭火强度的依据。2、影响闪点的因素：闪点的高低，取决于可燃性液体的密度，液面的气压，或可燃性液体中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少。可燃性液体使用过程中若闪点突然降低，可能发生轻油混油事故或水解（对某些合成油而言），必须引起注意。可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化，另外，闪点的高低与油的分子组成及油面上压力也有关，压力高，闪点高。参考资料来源：百度百科-闪点

怎么鉴别汽油油品好坏？怎么鉴别汽油油品好坏？ 其实主要看加油站了，正规的加油站都没有任何的问题的，后续加油的过程中你可以自己注意看看吧，一般加油的时候选择距离自己比较近的加油站就可以，这样相对来说会方便一点，同时选择加油站的时候最好选择那些比较正规一点的，同时环境比较干净的，管理比较到位的，这样的话可以避免加到一些不合格的劣质的汽油，同时那些加油站比较干净的情况下，相对的设施也会比较新一点。 第一，用鼻子闻闻，汽油味越重、甚至是呛鼻的汽油，油品不好，这意味着汽油含硫量过高，辛烷值是评定汽油油品的约定值，所以说一般含硫量过高的油不是什么好油第二，用眼睛看看，从油品颜色能够看得出汽油的好坏，一般93#汽油呈现透明黄、97#汽油呈现翠绿色，颜色太深意味着汽油中含蜡量、含胶量过多，一般高品质汽油颜色比较浅，但也不能过浅。第三，用手摸摸，从手感和挥发性上判断，方法是用手蘸点汽油，捻捻，手感越油滑，油品越不好，相反手上的汽油很快就挥发，则证明汽油质量不错。第四，用嘴巴问问，问问加油站的口碑和相关资质，选择一家信誉好的加油站，油品更有保证，尽量选择到国营加油站加油，虽然价格不占优势，但油品质量是没问题的。 加了不好的汽油对车辆影响有以下几方面1、发动机故障灯会亮2、车开起来抖动、顿挫感明显3、车辆加速无力、动力减弱4、油耗增加5、发动机声音变大6、容易熄火 一、看颜色。颜色太深的不好，含有较多的硫等杂质，这样的油对汽车发动机是致命的，但也不是颜色越浅的油质量就越好。一般来说，油色以浅黄色并且透明或半透明的为好二、闻气味。汽油味道越重的越不好。假如一打开瓶盖就能闻到一股浓重的汽油味甚至是呛鼻的气味，这样的油不是好油，起码是含硫过量。三、凭手感。手指蘸点油，然后将手指摩擦几下，如果手指感到油性越强，如同机油一样，这种汽油质量就越不好。还可以倒一点汽油在手上，假如油很快就挥发了，那这种油的质量就不错。四、选择信誉好的加油站。如中国石化、中国石油这些加油站，油品都来自国家大型炼油厂，炼制工艺先进，质量有保证。避免贪图便宜去一些低价民营甚至无零售资质的加油站加油。 这个作为普通的消费者也没有太好的办法，一般加油都推荐到大型的加油站去加油，而且自己平常驾驶的时候也感受的到！ @2019

甲类：汽油；乙B类：-35柴油；丙A类：-35#之前的柴油 。以闪点作为油品危险特性分类的依据，将油品分为甲、乙、丙三类。其中，甲类油品的闪点小于28℃；乙A类油品的闪点为28~45℃（含28℃、45℃），乙B类油品的闪点为45~60℃（不含60℃）；丙A类油品的闪点为60~120℃，丙B类油品的闪点为大于120℃。

油品分析不只是检测油品的质量，更重要的是通过油品分析确定机械润滑部件是否磨损。油品分析只是前期工作，还可以通过开展润滑管理来控制用油成本，维护重要机械设备，广研咨询-吴工为你解答。

你该知道的油品小知识 中国人有句谚语：「早起开门七件事，柴米油盐酱醋茶。」尤其前阵子在油品当中爆发的食安问题闹得沸沸扬扬，民众也开始把注意力放在「食用油」这项每天都必须使用、最重要的民生用品上。本单元将介绍食用油品的基本知识，从油品的性质、适合的烹调方式，到如何正确保存与使用，以及在家自行榨油的必要性与否…等等，只要留意这些小知识，就能掌握全家人最平凡简单的幸福喔！ 吃得健康「油」关系 一直以来，人们对于「油」和「健康」之间的关系，多半仅局限于「油是健康的大敌，少吃就对了」的认识；自油品爆发食安问题后，民众开始关心食用油的成份、选购与保存，甚至自制油的必要性。 这些问题固然都与健康息息相关，但你知道吗？每种油品都有自己的属性，依据属性来烹调才是最根本的养生之道；再者，油腻腻的食物固然吃不得，但因为想减重而完全不摄取油脂的「无油人生」也绝非维持健康的最佳选项。 油脂的组成 辅仁大学食品科学系助理教授高彩华指出，油脂主要分为3种： 1. 简单油脂 由甘油与脂肪酸所构成的油脂，食用油品就是一种简单油脂，摄取后人体可自己合成以下两种脂肪。 2. 复合脂类 主要构成人体中的一些脂肪组成，如：磷脂质能形成脂蛋白。其实，天然的油脂中也含有复合脂类，只是在工业精制的过程中会把这类不必要的部分去除，精炼为成份较单纯的简单油脂。 3. 衍生脂类 还有一种脂类不含甘油和脂肪酸，很类似油脂的特性，结构却不同，胆固醇就是其中一种。 自己榨油可行吗？ 对于日前因食安问题而兴起的「在家榨油」风潮，高彩华教授表示，未尝不可，但有几个问题值得大家思考： 1.首先，榨油率很低，以花生油为例，一般家庭通常只能简单地研磨、过滤，不像工业制程能利用加热、提高压榨强度…等方式来释放更多油脂，所以不经济，许多能用的材料都丢弃了，还不如直接吃花生。 2.很多人选择榨猪油，因为猪油是最容易榨的油，只要干煎就可以把油逼出来，但猪油并非一种建议每天食用的油品，长期摄取可能引发心血管疾病。 3.再者，由于未经精制的过程，自制油品中含有非常多的杂质未曾被过滤，或许它们对人体没有什么危害，但是在烹煮、保存过程中会产生什么变化，就无法得知，反而造成一些风险。 精制是需要的程序 由于上述原因，精制油品在目前的食品工业里已是一种必要的程序，目的是强化油的纯度，因为刚榨出来的油含有高量之游离脂肪酸、磷脂质、固醇类…等，容易使油有怪味、悬浮物、甚至产生自由基，使油脂的品质下降，大家可以试想，倘若一瓶油买回家不到一星期就坏掉，或是发现一堆悬浮物，恐怕也难以安心的选用它。 油脂与生活的7 种关系 在肥胖者日众，每10个人就有9个人在减肥、且有8个会失败的现代，油脂恐怕早已成为「全民公敌」，大家都不想与它沾上边。然而，亚东纪念医院营养师赖巧忆指出，适量摄取油脂还是有必要的，因为它与身体机能的正常运作息息相关，具有以下功能： 功能1 ：提供热量、储存能量 油脂每公克能产生9大卡的热量，相对于蛋白质和糖类来说，更经济且有效率，当人体对能量的需求很大时，油脂的摄取就显得相当重要，例如：婴儿的成长速度快，1年内体重就增加3倍，但胃容量却很小，因此母乳或婴儿奶粉中油脂所供应的热量就高达55%。 另一方面，脂肪也会将身体用不完的能量加以储存，因此每增加 约 7700 大卡 就会多1公斤的体重，而女性之所以胸部和臀部的脂肪较多，也是为了供给怀孕和哺乳期之用。 功能2 ：提供必须脂肪酸 高彩华教授认为，摄取油脂最重要而不可取代的目的，其实是为了获取必须脂肪酸，包括亚麻油酸和次亚麻油酸，所谓必须脂肪酸就是人体无法自行合成的脂肪酸，只要有这两种原料，人体就可以自己合成我们所需要的其他脂肪酸，而必须脂肪酸在植物油中含量最高，因此目前会以植物油为较建议的日常食用油。 必须脂肪酸与人体的调节作用息息相关，作用与荷尔蒙类似，倘若不足会使皮肤结构受伤，容易失去水分而干燥。 功能3 ：携带脂溶性维生素 这是一个相当重要的功能，脂肪会携带脂溶性维生素A、D、E和K进入小肠，以利吸收，因此，倘若缺乏油脂的摄取，也会造成维生素A、D、E和K吸收量减少。 功能4 ：阻隔和保护功能 油脂能形成脂肪，存在于内脏外围，具有衬垫般的保护效果，走动或碰撞时，能作为缓冲，防震并减少伤害。另外，皮下脂肪则有御寒的作用，可以隔绝和保护内部器官免于受伤。女性的胸部、腹部和臀部脂肪较多，也是为了保护生殖器官。 当体脂肪耗尽时，坐下或躺卧都可能感到疼痛，皮肤对低温会特别敏感，连室温下都觉得寒冷。 功能5 ：形成人体构造并具有调节的作用 像先前所提及的复合脂质「磷脂质」、「胆固醇」就是细胞膜和脂蛋白的组成要素，适当的胆固醇可以帮助发育和生长，构成胆汁、胆碱，也和合成维生素D及荷尔蒙有关，因此，常有女性减肥减到停经、荷尔蒙失调，正是忽略了油脂摄取的重要性。 功能6 ：增加饱足感 油脂可以减缓胃部食糜的排空速度，提升饱足感，因此，减重时期会感到非常饥饿，摄取低油饮食可能是原因之一。 功能7 ：对食品来说能提供风味 高彩华教授指出，许多香料都是脂溶性的，必须溶在油里，才有办法把香气带进食物里，例如：将调味料放进油里煎过，会散发出浓郁的香味，因为脂肪会将香气带进味觉和嗅觉细胞，然而，如果先把食物调理好再加入调味料，就没有同样的滋味了。 油脂怎么吃才健康？ 赖巧忆营养师表示，油脂的摄取如果过量，会形成肥胖、高血压、糖尿病、心血管疾病…等，有害健康。但摄取不足也会产生一些风险，轻微的如：便秘、皮肤干燥、免疫力下降，严重时则造成胆固醇的代谢受到阻碍，使胆固醇过高，甚至堆积在肝脏，形成脂肪肝（删除）；或是无法合成荷尔蒙、雌激素，引起内分泌失调。此外，缺乏脂肪也会使新生儿发育迟缓，所以摄取适量的油脂是很重要的。 如何摄取油脂才算适量？赖巧忆营养师建议，以一般健康成人来说，每日热量的摄取，油脂约占30%的比例即可。其中，多元不饱和脂肪酸要小于10%，单元不饱和脂肪酸达20%，饱和脂肪酸则要小于7%。 以每天2000卡热量为例，多元不饱和脂肪酸要摄取约1汤匙（15g），单元不饱和脂肪酸约2匙半（40g），饱和脂肪酸不要超过11g（相当于2两的低脂红肉类，1两约3个手指大小，或360㏄的全脂鲜乳）。要达到此标准其实不难，日常饮食尽量选择低脂肉类、低脂奶，烹调用油选择单元或多元不饱和脂肪酸的食用油，就可差不多达到标准。 饱和？不饱和？各种油脂比一比！ 选择使用哪一种油来烹调，主要是根据烹调方式与油品的属性而定。至于油品的属性该如何分辨？高彩华教授指出，主要可以依据它们的来源和饱和度来区分。 第1 类：动物油 种类 猪油、牛油、鸡油、乳油…等动物性油脂。 特性 饱和脂肪酸占20%以上，属于饱和油脂，溶点较高，在室温下呈现固体状。 适合烹调方式 安定性高，耐高温，较不容易发生氧化、劣化的现象，因此较适合用于油炸。 对健康的影响 因为吃进劣化的油可能会有致癌风险，因此，较长时间高温油炸时，使用动物油相对较为安全。然而，动物油吃多了也会使胆固醇增加、造成血管阻塞，增加心血管疾病的风险，因此，以营养学的角度来看，完全不建议民众经常食用这种油脂。 第2 类：植物油 赖巧忆营养师指出，植物油又可区分为两大类：单元不饱和植物油和多元不饱和植物油，以下分别介绍。 多元不饱和植物油 种类 大豆油、葵花油、葡萄籽油、玉米油…等植物性油脂。 特性 含Omega-6、Omega-3脂肪酸，多元不饱和脂肪酸占20%以上，属于不饱和油脂。 适合烹调方式 与饱和脂肪酸比起来，油质较不安定，容易氧化、酸败变质、产生自由基，因此不适合高温烹煮、油炸，也不宜长时间重复使用。 对健康的影响 不饱和油脂较不易引起心血管疾病，且 Omega-3 系的多元不饱和脂肪酸是现代饮食容易缺乏的，可降低三酸甘油脂、保护血管，也可以帮助脑部发育。 单元不饱和植物油 种类 橄榄油、苦茶油、芝麻油、花生油、芥花油、菜籽油及红花籽油…等植物性油脂。 特性 含Omega-9脂肪酸，单元不饱和脂肪酸占60%以上，亦属于不饱和油脂。 适合烹调方式 稳定性较多元不饱和植物油来得高（但比饱和油脂低），加热时较不易产生自由基，但同样不适合长时间高温烹煮。 一般说来，不饱和油脂发烟点低、较不安定，不适合用于高温烹煮，但其中「红花籽油」的发烟点却相对较高，基于健康的考量可作为短时间低温油炸之用途。 对健康的影响 和多元不饱和植物油一样不易引起心血管疾病，且可降低坏的胆固醇（LDL-C），保留好的胆固醇。 植物油中的例外：椰子油、棕榈油 椰子油、棕榈油虽然也是植物油，但和动物油一样属于饱和度较高的油脂，油质较稳定、适合用于油炸，可是同样会增加心血管疾病的风险，不适合作为一般日常食用油脂频繁地使用。 第3 类：水产动物油 种类 鱼油、鱼肝油 特性 是动物性油脂中的例外，为多元不饱和油脂。 适合烹调方式 不适合用于烹调，非食用油，而经常作为一种保健食品食用。 对健康的影响 含必须脂肪酸，如：EPA、DHA，有抗发炎、增进脑部系统发育、预防心血管疾病、调节免疫系统…等优点。而鱼肝油又和跟鱼油有些不同，所含维生素A和D较多，与保护眼睛和维持骨骼代谢较为相关。 聪明选择家庭用油 每天烹调的方式都不相同，这么多种油当中，该如何抉择？高彩华教授与赖巧忆营养师提供妈咪们以下建议： 1.可选择两种油视情况使用，一种是多元不饱和油脂，一种是单元不饱和油脂，前者可用来做低温的拌炒，后者则用来做较高温的烹调，如：煎炒、低温油炸…等，红花籽油是不错的选择。 2.最好都买小包装，2u301c3个月用完后，就换不同种类的油脂使用，如：这次用葵花油、下次选大豆油，如此可避免某些必须脂肪酸摄取不足的问题，因为必须脂肪酸大部分是从植物油而来。 3.即使一次只用一种油也没关系，因为一般家庭烹调即便是油炸，也不会像外面摊贩一样炸得时间太长、重复使用太多次，所以偶尔使用植物油来做短时间的油炸也什么没关系。 4.其实每种油本身的风味不太一样，可依据自己的喜好做选择，像有些人就特别喜欢干面拌苦茶油的香气。 橄榄油是食用油？调味用油？ 橄榄油可用于较高温的烹煮吗？高彩华老师指出，其实橄榄油分为好几种等级，市面上比较常见的有3种，「Extra Virgin」（第一道冷压出来的橄榄油，颜色最绿、香味最浓郁、营养成份最丰富）、「Virgin」、「pure」。 在欧美，Extra Virgin橄榄油不被当成食用油，而是调味料的一种，直接用来与食材拌在一起食用，要的是橄榄油本身的风味和特有的橄榄多酚（一加热就不见了），因此不适合油炸；而Virgin等级同样也不适合油炸；但是到了pure等级、或与其他油脂调合而成的「调和橄榄油」，用于煎炒、短时间低温的油炸就比较没有问题了。 如何判断油品品质？ 烹调时的目测法 判断油品适不适合再使用，主要是判断有无劣化的情况，高彩华老师表示，一般消费者因为没有实验室的专业设备，因此只能透过以下目测的方式来约略观察： 1.看油的颜色，通常颜色越深代表劣变越严重，但炸物如果是经过腌制的，本身含有酱油或色素，这个标准就不太准确了。 2.观察发烟点，如果油品的发烟点变得很低，大概只加热到170°C左右就开始冒白烟，就代表油质可能已经变差。（食品材料行有卖专用的温度计） 3.在加热的状态下、还没放食物进去时，观察油表面的泡泡多不多，通常出现泡泡甚至剧烈起泡，代表油已经炸得太久了。 4.油在长时间高温下会产生聚合化的现象，变得黏稠、产生油臭味（类似臭抹布的味道），目前已证实这样的油对人体是有害的。 安全使用「油」技巧 影响油质的4 大敌人 空气、温度、光、催化氧化反应的金属。 1.烹调时油温不要太高，约介于175°Cu301c195°C之间比较恰当。 2.油锅不要太大，油脂和空气的接触面太大也会加速氧化反应，因此使用深度较深、口径较小的锅子，理论上会比广口的锅子来得更好。 3.尽量不要让水混入油锅中，因为水会带入氧气，同样会加速油脂的氧化现象，使油质劣化得更快。 4.油炸过程中尽量一边把面粉、食物残渣捞起，因为这些物质也会和热油起反应，让油酸败的情形更严重。 5.不要在感觉油质不好的情况下，再加入新鲜的油进去稀释，这么做会让新鲜的油也跟着劣化，所以换油要一次整锅换掉，和鱼缸换水不一样喔！ 6.避免使用铜或铁材质的容器来盛装油脂，因为铜、铁可能释出促氧化物质，产生氧化作用。 7.若购买较大包装的油品，最好能用一个小塑胶瓶将油盛装出来使用，大包装的油则放置于阴暗凉爽处保存，避免光照与高温。 8.不要将油品放置于热源（如：火炉）旁边，温度升高也会加速油劣化的速度。 9.盛装油品的容器必需能够密封，尽量不要与空气接触。 10.油在品质良好的状况下是可以重复再次使用，但最好不要隔夜使用，因为旧油里头的杂质会不断产生氧化作用，尽量当天用完比较好。 高彩华 现职：辅仁大学食品科学系助理教授 学历：辅仁大学食品营养研究所博士 专长：食品加工、食品分析、保健食品开发 赖巧忆 现职：亚东纪念医院营养科营养师 学历：台湾大学食品科技研究所营养组、辅仁大学营养科学系 经历：亚东医院营养科营养师 ＊更多内容请参考：【BabyLife 育儿生活】2014 年2 月号。:./

实际意义上没有区别，不过我个人比较喜欢中石油，耐烧

油品输送除管道直输外，还有水运、铁路、公路运输几种形式。大宗原油主要靠管道和水运输送。目前我国成品油输送中，铁路约占50%，水运约占20%，公路约占23%，管道直输大约占7%，后者已在上节讨论。本节主要介绍铁路、水运和公路输送的装卸设施。一、铁路装卸设施轻油装卸设施由输油设备、真空设备和放空设备组成。如图8-23所示，输油设备用于输转油罐车与储油罐内的油品，包括装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵等。真空设备的作用是抽气引油罐泵和收净油罐车底油，即扫舱，包括真空泵、真空罐、真空管道和扫舱短管等。在装卸完毕后，放空设备将管线中的油品放空，以免输送其他油品时造成混油或易凝油品冻结于管线中。图8-23　轻油装卸系统1—装卸油鹤管；2—集油管；3—输油管；4—输油泵；5—真空泵；6—放空罐；7—真空罐；8—零位油罐；9—真空管；10—扫舱总管；11—扫舱短管润滑油多采用上装下卸，选用吸入能力较强的齿轮泵或螺轩泵，不需要真空设备。一般以盘管加热油品。寒冷地区，润滑油罐车到库后可至暖房加热后再卸油。暖房内设有供热或加热设施。铁路装卸油常用设备很多，常用的鹤管和卸油臂都是连接铁路罐车与集油管的设备。人工操作或液压传动使鹤管伸入罐车内或使卸油臂接口与油罐车下卸接口相连。为了减轻劳动强度、减少启动时间并满足工艺需要，要求鹤管和卸油臂操作灵活、密封性好、可靠耐用、有效工作半径大。固定式万向鹤管由钢制立管、横管、铝制短管、旋转接头、平衡重锤等组成，如图8-24所示。装在立管上的旋转接头使鹤管能够水平旋转。横管固定在可以旋转的活动杠杆上，并用橡胶软管与立管相连。升降横管即可将短管插入车内或取出。横管和短管由特制法兰连接。松动法兰的螺栓，短管则自然铅垂。铝制短管质量轻，并可避免碰撞时产生火花。平衡重锤用于减轻劳动强度。该鹤管结构简单、质量较轻、操作方便、转动灵活，可减轻劳动强度、减少辅助作业时间。自重力平衡式鹤管是人工操作的装卸油设备。采用压缩弹簧平衡器与鹤管自重力矩平衡，能旋转360°，用于栈桥两旁的油罐车的油品装卸。图8-24　固定式万向鹤管1—集油管；2—立管；3—短管；4—旋转接头；5—横管；6—法兰；7—活动杠杆；8—平衡重锤卸油臂也称下卸鹤管，用于原油罐车下部卸油，如图8-25所示。卸油臂设有水平活节和垂直活节，操作比较灵活方便，有效工作范围大，便于油罐车对位。图8-25　卸油臂1—卡口快连接头；2—耐油胶管；3—胶管接头；4—旋转接头；5—钢管栈桥是铁路油罐车装卸油作业的操作平台，也是装卸油系统管道集中安装的部位，如图8-26所示。大、中型油库均采用双侧栈桥，只有一次来车量很少的小型油库才使用单侧栈桥。栈桥一般1.5～2m宽，台面高出轨面3.5m，设有安全栏杆，两端及适当位置有上、下栈桥的梯子。栈桥到罐车顶之间常设吊梯或其他形式的踏板，以便操作人员上、下油罐车。图8-26　铁路栈桥示意图1—铁路；2—栈桥；3—油管；4—鹤管润滑油卸油场地一般靠近粘油卸油泵房，以减少油品流动距离及流动阻力。桶装作业平台一侧靠近铁路作业线，另一侧直接通向桶装油品仓库。桶装平台一般需要足够的场地以备临时堆放油桶。铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆，分轻油和粘油罐车两类。载重量有50t、52t、60t、62t等，目前国内大多使用50t和60t两类。油罐车由罐体、油罐附件、底架和走行部分组成。罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒。罐顶上的空气包用来容纳因温度升高而膨胀的油品。空气包上有一带盖人孔，附近设有平台。罐车内外有扶梯，供操作人员登车和进入罐内。罐的底部略有坡度，以便底油向集油窝汇集。轻油罐车运输汽油、煤油、柴油等轻质油品。罐体一般涂成银白色。国产G50型轻油罐车总容积52.5m3，有效容积50m3。罐体或空气包上装有一个进气阀和两个出气阀，以减少途中的呼吸损耗并保证安全。粘油罐车大多数设有加热和排油装置，外表通常涂成黄色或黑色。油库铁路专用线是沟通油库与国家铁路网的重要设施，可分成库内线和库外线。大都委托铁路部门维护和管理。库内作业线敷设成零坡度直线，一般位于油库边缘区的最低或最高处。有三种布置形式，如图8-27所示。对于油品种类较多、收发频繁的油库，常设置三股作业线，利于安全防火，但占地面积大、投资较多。对于经营品种比较单一的油库或中、小型油库，常设置两股作业线或单股作业线。轻油散装、粘油散装和桶装作业线分段布置，其间保留一定的安全缓冲段。由于火灾危险性较大，轻油作业线常放在最前端，以便于牵引轻油罐车；粘油装卸作业量少，每次作业时间长，其作业线设置在尾部。单股或双股作业线调车不方便，轻、粘油装卸作业互相干扰，发生火灾时不能将粘油罐车及时引出库区，不利于油库安全，尤其是单股作业线。只有容量很小的油库或因地形限制不能建二股或三股作业线时，才采用单股作业线。图8-27　铁路库内线布置形式Ⅰ—润滑油作业线；Ⅱ—轻油作业线；Ⅲ—轻油与桶装油共用作业线；Ⅳ—桶装油装卸台汽油、煤油、轻柴油的装卸作业线通常与重油、润滑油的作业线分开设置。当合用一条线时，相邻鹤管间要留24m以上的安全距离。桶装与散装油品合用作业线时，相邻桶装、散装油品车位净距不小于10m。两条铁路作业线共用一座栈桥或一排鹤管时，两条作业线中心线距离不大于6m。二、铁路装卸油工艺1.管道系统鹤管与集油管的连接方式有三种，如图8-28所示。(1)专用单鹤管式，用于装卸质量要求较高的油品。集油管布置在铁路作业线的一侧。(2)两用(多用)单鹤管式，每一个鹤管分别和两条(多条)集油管相连，可以同时装卸两种(多种)油品。常用于汽油、柴油的装卸系统中。一股作业线时，鹤管间距为12m或12.5m。若有两股作业线，集油管设置在两股作业线之间,鹤管间距为6m或6.25m。(3)双鹤管式每组有两个鹤管，分别与各自的集油管线相连，每组鹤管的间距为4～6m。适用于品种多而收发量小，但产品质量要求较高的油品，如润滑油等。图8-28　鹤管与集油管的连接方式集油管是鹤管的汇集总管，在集油管中部引出一条输油管与输油泵相连。集油管通常自端部下坡向输油管接口，输油管宜下坡向泵房。以一定坡度保证装卸作业结束后积存在管路中的油品能够自流放空。2.装卸油工艺装卸油工艺分为上部卸油、下部卸油、自流装车和泵送装车等工艺。上部卸油是将鹤管端部的橡胶软管或活动铝管从上部人孔插入油罐车内，用泵或虹吸自流卸车。如图8-29所示，泵卸油工艺要求泵吸入系统充满油品，任何部位都不产生气阻断流现象，必须配有真空泵以满足灌泵和抽吸底油的要求。某些大型油库储油区和装卸区距离较远、高差较大，卸油泵必须扬程高、排量大，投资也大。因此，常采用图8-29(a)中实线所示流程。其卸油泵选用大排量、低扬程，以便快装快卸；输转泵采用小排量、高扬程，可节省投资，适合罐区较低较远的中转油库。用泵卸油的优点是油罐车卸出的油品图8-29　上部卸油工艺直接泵送至储油罐，不经过零位罐可减少油品损耗；缺点是必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，设备多、操作复杂，高温时易形成气阻，影响正常卸油。油罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采用虹吸自流卸油，如图8-29(b)所示。该工艺所用设备少、操作简单，但增加了零位油罐，多一次输转，增加了油品的损耗，且必须具备抽真空或鹤管虹吸的设备。图8-30所示是利用潜油泵进行油品的上卸。潜油泵通常安装在卸油鹤管的软管末端。泵和电动机共装于密闭的外壳中，电机被油罐车内的油品冷却。此法灵活有效、能克服气阻，适用于野外作业。图8-30　潜油泵卸油工艺1—卸油鹤管；2—集油管；3—潜油泵；4—电缆下部卸油系统如图8-31所示，目前广泛用于接卸粘油。用橡胶管或铝制卸油臂连接罐车下卸器与集油管。该系统地面建筑少、操作方便，能克服上部卸油的全部缺点。图8-31　下部卸油系统1—油罐车下卸器；2—软管；3—集油管；4—油泵我国有很多储备油库建造在山区，储油区大多高于装卸区。高差满足要求时，均采用自流装车，如图8-32(a)所示。自流装车投资省、经营费用低、不受电源影响、安全可靠。若油库高差过大，可在中间加设缓冲罐以实现稳定自流，保证计量精度。缓冲罐的个数、位置及容量大小由计算确定。图8-32　自流装车与泵送装车地形不具备自流装车条件的油库，大都采用泵送装车，如图8-32(b)所示。三、水运装卸油码头水运的显著优点是大运量时运费低，而且运费随运距的变化不大。油轮的运输成本随其吨位的增大而降低，如表8-5所示。但受到地理条件的限制，发油、收油点要有足够装卸能力的港口。难以控制的外界因素对水运的影响大。水运包括沿海和内河运输。内河水运又可分为大型和中、小型河流的油品运输。大型河流河面宽、水流急、位差大，如长江等。中、小型河流如江南众多的湖泊、河网、运河等。油轮运输成本与载重量的关系装卸油码头是供油船装卸、停泊的油库专用码头。根据油库所在地理环境及船舶性能分为几类。1.近岸式固定码头近岸式固定码头利用自然地形沿岸建筑，其整体性好、结构坚固耐久、施工作业比较简单，但风浪较大时，不利于油船停靠作业，不适合落差较大的内河。内陆小型河流及湖泊泥沙淤积少、便于疏浚，河面窄、流量小、落差小，又无大的风期，运输船只也小，以沿岸式码头为主，装卸油码头也不例外。沿岸用石块砌筑或水泥浇注一段防护堤，堤面与地面相平，即可作卸油码头用。图8-33所示是一种沿海装卸油码头。图8-33　沿海固定式码头2.近岸式浮码头近岸式浮码头由趸船、趸船锚系、支撑设施、引桥、护岸设施、浮动泵站及输油管等组成，如图8-34所示。趸船能随水位升降,在沿海及内陆大江河中应用广泛。趸船常用钢质和水泥两种。引桥一般采用钢结构，宽度不应小于2m。当趸船离岸较远时，除活动引桥外，还可加设固定引桥。图8-34　浮码头内陆长江、大河沿岸有的油库浮码头采用小型垫挡趸船加跳板代替引桥。某些油库采用导轨及卷扬机牵引小型操作平台。装有卸油设备的平台在卷扬机牵引下，可随水位变化升降到适当位置，并利用油船甲板进行装卸作业。导轨牵引式码头作用与浮码头类似，但更适于作坡陡、岸高处的小型油库的卸油码头。3.栈桥式固定码头近岸式码头可供停泊的油船吨位都不大。目前万吨以上的油轮多采用栈桥式固定码头，如图8-35所示。栈桥式固定码头借助引桥将泊位引向深水区。引桥作人行和敷设管道之用；工作平台用于油品装卸操作；靠船墩上加装护木或橡胶保护物，用于靠船、系船。沿海图8-35　栈桥式固定码头1—栈桥；2—工作平台；3—卸油架；4—护木；5—靠船墩；6—系船墩；7—工作船；8—油船大型油码头多属此类。沿海油库还常见一种近岸引桥式固定码头。这种码头比栈桥式固定码头引桥短、更简单，泊位水位不很深，可供中、小型油轮装卸作业用。四、码头装卸油工艺及设施码头装卸油工艺及设施与其相应的运输工具——油船的性能有关。油船分为油轮和油驳。油轮有自航能力，并以自带动力进行装卸油作业，结构如图8-36所示。油驳无自航能力，依靠拖轮航行，只能用油库的油泵进行装卸。万吨油轮主要用于沿海原油运输。成品油的沿海和内河运输多以3000t以下的油轮为主，也有1000t级的自用油轮船队在沿海和内河从事航运。图8-36　油轮结构示意图1.海运码头装卸油工艺及设施沿海油库油品运输以油轮为主。油轮配有装卸油设备，故海运装卸油码头一般不设泵房，只有输油管道及辅助管道。油罐区较远的，所需中转泵房也设在岸上以节省投资。海运码头输油管道工艺比铁路装卸油工艺简单。大多数专管专用，也可根据生产需要设计成互为备用的工艺流程。活动引桥管道接头处与油轮管系的连接部位，一般采用耐油橡胶软管。水运码头的输油管，必须在岸边适当部位设置机械强度较高的总控制阀，以便意外发生时防止油品进入水域。辅助管道包括自来水管、船用燃料油管、压舱水管及消防管系。自来水管提供油轮生活用水及其他用途的淡水。船用燃料油管输送油轮动力油及生活用燃料油。油轮空载航行时需要压舱水。压舱水管可以导向污水处理装置，净化后进入专用水池或排入大海。消防管系主要由供水导管和消防泡沫管组成。沿海油库一般都设有发油码头，也可向渔船等供应油品。发油码头可专设或与装卸油码头共用。发油以加油枪灌装柴油为主。输油臂是水运码头装卸油品的专用设备。2.内陆大河油库码头装卸油工艺及设施内陆大河油品运输工具有油轮和油驳。由于油驳只能依靠岸上油泵卸油，码头上必须设有卸油系统以及用于灌泵和清舱的真空系统。为了保证吸入条件，泵房必须设在趸船上以使卸油泵尽量接近油驳。有些趸船泵房还设有通风及消防系统。内陆大河油库码头的管道连接工艺和要求与海运油库码头相同。3.江南内陆水网油库码头装卸油工艺及设施我国江南有众多中、小型河流组成的水网，可用于油品运输。油库往往依城镇建造在河边。而城镇所在水网带一般都为沃野良田，对土地的利用率要求较高。再加上中、小型河流自身的特点，大量的桶装油品都用船只运输，所以码头形式与海运及大河油库码头有较大的区别。因中、小河流的油品运输均以小型无动力驳船为主，沿岸油库码头必须设卸油泵房，也设桶装油品吊运机械。不少用户自有船只，习惯用船来油库提油，因此还设有发油设备。装卸油工艺及码头布置有其鲜明的特色和特殊要求：工艺设施较为集中，区域内各设施及场地布置紧凑。五、公路发油工艺及设施公路发油是油库发油作业的主要形式，包括发油工艺、灌装设备、发油台、发油区平面布置等。它们相互联系，必须根据实际情况因地制宜，整体认识。1.汽车发油工艺汽车发油工艺是指对油罐汽车或用户汽车车载油桶进行灌装发油的工艺流程。有自流发油和泵送发油两种基本工艺。油库发油区应具有发放各种散装油品的功能。自流发油工艺是将油罐置于一定高度，利用位能实现自流作业的工艺。其一是利用自然地形高差进行自流发油作业，适于有自然地形可利用的山地油库。其二是先将油品泵入人工设立的高架罐，然后再发油。设高架罐占地多、投资大，且增加了输转环节及大小呼吸损耗，也容易发生跑、冒事故，一旦着火不易扑救，影响范围大，将被逐渐淘汰。自流发油工艺适于汽油、煤油、柴油等轻油的发油作业。油罐相对高度不宜过大，流速过大会使静电量增加，易产生较大的水击压力而损坏设备。而相对高差过小又会影响发油计量精度。油罐底板高度应等于发油管系出口高度与最小工作流量下的总水力摩阻之和。若油罐位置低于发油口，罐内部分油品将得不到充分利用。泵送发油工艺是用泵直接从油罐向外发油的工艺。与高架罐自流发油工艺相比，轻油泵送发油工艺占地少、投资小、油品损耗低。计算机自动控制发油工艺的普及会使其成为汽车轻油发油工艺的主导方向。泵送轻油发油系统的压力、流量变化较大，流态不稳。采取更加严格的稳流工艺才能保证计量精度。对汽油要防止泵的气蚀和吸入管系的气阻；对于其他油品要防止吸空。由于吸入管系的负压条件，泵易吸入空气，汽油在流动过程中会发生汽化。在泵送汽油发油工艺流程中，流量计前应安装消气器。2.汽车发油灌装设备汽车鹤管为油罐汽车灌装发油设备，图8-37所示为手动鹤管，其外形结构及工作原理与铁路鹤管相似。它的伸入罐车段为三节可伸缩套管式，不加油时可收拢。收拢高度略高于加油罐车高度，以便汽车对位。加油时，鹤管要伸到油罐车下部。应选择操作灵便、密封性能好、发油口带防滴油罩口的鹤管，以利于减少滴漏。图8-37　汽车发油鹤管流量计是汽车发油工艺流程中的重要设备。椭圆齿轮流量计为容积式流量计，一般水平安装。管道泵发油、计量工艺流程如图8-38所示。过滤器根据发送油品选用。涡轮流量计为速度式计量仪表，适于计量轻油。图8-38　管道泵发油、计量工艺流程保持压力高于饱和蒸汽压，能防止气体析出。因系统密封不严而进入的空气可以通过消气器排出。图8-39所示是一种常用的立式浮球式消气器。当含有气体的油品进入消气器时，遇到中间桶挡板而形成涡流。油品沿中间桶外表上升到上沿后落入桶中，最后从出口排出。而气体上升到消气器顶部聚集，随着气体增加液面下降，浮球随液面下降到一定程度时，带动连杆打开排气阀，将聚集的气体排出。浮球随液面上升到一定高度时，通过连杆关闭放气阀，防止液体溢出。消气器的排气口要通至安全处或安装集气罐。图8-39　浮球式消气器3.汽车卸油台目前，主要用停靠式卸油台，汽车可直接在卸油台边停靠。卸油台下部装有油罐或将汽车卸出的油直接通过管道送到输油罐中。4.汽车发油台汽车发油区、发油台的布置都应服从发油工艺的需要。发油台是发油区内的主要建筑物，是油库对外经营服务的主要场所，主要有停靠式和通过式两种。用户汽车可直接在停靠式发油台边停靠提油。停靠式发油台形式多样，外形与普通房屋建筑相近的是普通形；圆形的称发油亭；还有扇形、半圆形等。退靠式最为多见，若场地宽敞，可设计成侧靠式。停靠式发油台的房檐较短，不能有效遮风挡雨，不少油库在发油台边搭建玻璃钢雨棚进行弥补。发油台一般为两层。上层是发油操作室，通常安装一些计量仪表和设备，环境比较舒适。输油管道、机泵等安装在下层。发油台两侧的通道是发油作业的操作平台。装有汽车鹤管、加油枪等加油灌桶设备。下层常设计成半地下式的，以使平台高度方便上下汽车和平台。下层需要通风和采光，平时要求两侧开门通风，以保持干燥。下层通常设有可靠的挡排水设施以防雨水倒灌。有些粘油发油台采用敞开式，在上层操作台可直接观察到下层发油泵的运转情况。这种发油台要求宽度大、占地多。停靠式发油台所需调车场地小、发油设备集中、便于管理，特别适于只需一个集中发油台的中、小型油库。但由于设备过于集中，有时操作不便。较大油库一般有多个发油台。通过式发油台又可分为棚架通过式和综合通过式。棚架通过式是一种棚架结构的发油台，发油设备安装在棚架上。顶棚宽度应足以遮住一辆汽车。拉油汽车直接进入发油棚，停在指定的位置上加油。一般由用户自行将汽车加油鹤管或加油枪放下进行加油。有些油库建成两层走廊式，计量仪表和控制设备安装在上层；下层是通道，并用于汽车停靠。发油棚一般设在发油区中间，总控制台和发油泵房位于发油区一侧。全套设备由总控制台统一控制，有利于发展油库的自动化工艺。发油棚前后都需要汽车调车场地，占地面积大。综合通过式具有停靠式和棚架通过式发油台的综合特征，应用很广。其建筑特征是将发油工艺设备按品种分散成若干个停靠式发油台，发油台之间采用顶棚相互连成一个整体。相邻两个发油台间形成一个通道。综合通过式发油台多采用侧靠式，发油台两边可同时工作。每个车位都有相应的发油设备。发油台前后也须设调车场地，占地面积较大。发油台一侧可设两个车位，以减少占地。每个发油台都具有停靠式发油台的结构特征。综合通过式发油台的建筑将发油区连成一体，可较好地利用空间，美化环境。发油台分成若干个单元，使发油工作责任明确、互相不干扰，创造了较好的工作环境，而且方便用户。这种发油单元分散的建筑形式不利于整体的自动化控制。随着生产的发展、管理技术水平的不断提高，势必对发油台的形式和工艺提出更高的要求。

油品常规检测项目有：运动粘度（得利特A1010测试仪）、水分、闪点、凝点和倾点，其次硫含量、密度、馏程、酸值、碱值、色度、残炭、灰分、热值、总沉淀物、机械杂质、不溶物、水分离性等。

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在低温时，润滑油、重柴油和燃料油等粘度很大。某些油品会析出蜡结晶，发生凝固，尤其是在北方。为了降低粘度、提高流动性，有些油品需要加热。其目的在于：(1)防止油品凝固；(2)降低油品在管道内输送的摩阻；(3)加快油罐车和油船装卸的速度；(4)使油品脱水、沉降杂质；(5)加速油品调合，进行滑油再生。在油库中对油罐、油罐车和其他容器中的油品进行加热的方法如下：(1)蒸汽直接加热法，是将饱和水蒸气直接通入被加热的油品中。该方法操作方便、热效率高，但冷凝水会影响油品质量，只适用于燃料油、农用柴油等对含水量要求不高的油品。(2)蒸汽或热水间接加热法，是将水蒸气或热水通入油罐中的管式加热器或罐车的加热套，使之升温并加热油品。蒸汽或热水不直接接触油品，目前应用很广。(3)热水垫层加热法，是依靠油品下面的热水垫层向油品传热。不断补充热水并替走降温的冷水以维持热水垫层的温度，可以通入蒸汽补充热量。该方法在有方便的热水来源时采用。(4)热油循环加热法，是从储油容器中连续抽出一部分油品，加热后再打回容器与冷油混合。伴随着机械搅拌作用，热量传递较快。虽然要增设循环泵、换热器等，但罐内无需装加热器。该方法杜绝了加热器漏水而影响油品质量，也可以避免加热器锈蚀及相应的检修工作。(5)电加热法，有电阻加热、感应加热和红外线加热三种。红外线加热法设备简单、热效率高、使用方便，适用于容器和油罐车的加热。另外，还有太阳能加热法等。油品加热常用热源有蒸汽、热水和电能。前两种热焓高、易于制备和输送，使用安全，最为常用。电能作为热源设备简单、操作方便、有利于保护环境，国外已在推广使用。我国由于电力供应比较紧张、成本较高，至今很少使用。油罐中常用的管式加热器可分为全面加热器和局部加热器。中转或经营性大型油库作业量大而且频繁，宜采用蛇形盘管加热器连续全面加热油品，以维持其操作温度。中、小油库宜采用间歇升温的分段式加热器，平时维持油温在凝固点以上，发油时加热到操作温度。局部加热器适用于油品凝点低、作业不频繁的小型油库。凝点虽高，但每次发油量不大的油库，平时用全面加热器防止油品凝固；发油时局部加热，使部分油品达到操作温度。二、油罐保温为了减少油罐、蒸汽管路及热油管路的热损失，有必要加做保温层。处理高粘、易凝油品的储存和输转问题时，要综合考虑加热和保温方案。保温材料的好坏直接关系到保温效果，要求保温性能好、导热系数小、满足使用温度。保温材料绝大部分是不燃材料。若可燃性液体泄漏至吸水性好的保温材料上，也会引起火灾。因此保温材料的较低吸水率、不燃性和阻燃性，是防止火灾不可缺少的条件。目前油库常选用玻璃棉毡、矿渣棉毡、石棉硅藻土、泡沫混凝土等保温材料。寒冷地区油库的保温作法有以下几种类型：(1)用硅藻土砖做绝热层。(2)用蛭石砖做绝热层。(3)用矿渣棉毡做绝热层。(4)用珍珠岩做绝热层。(5)用沥青玻璃棉毡做绝热层，薄铁皮作保护层。(6)用阻燃性聚氨酯泡沫塑料作绝热层，用玻璃钢或薄铁皮作保护层。(7)用阻燃性聚乙烯泡沫塑料作绝热层，薄铁皮或红泥塑料作保护层。(8)砌红砖护墙，顶篷封闭，夹道内装散热器保温。上述前四类都用石棉水泥砂浆抹面作保护面层。砌体保温选用低导热系数不燃的多孔无机材料，如硅藻土、蛭石、珍珠岩等。这些矿物保温材料资源丰富，保温性能良好。将砌块沿油罐码砌，可用石棉水泥作粘结剂。沥青玻璃棉为非燃烧材料，保温性能良好。沥青玻璃棉毡保温是将沥青玻璃棉缠绕在油罐壁上，用铁丝拴在保温钉上并拉紧，再包围铁皮作保护层的保温方法。该方法施工简单、造价低，但因沥青玻璃棉质地松软，成型不够美观。三、油品损耗油品在储运与经营过程中，自然蒸发损耗和事故损耗造成的损失惊人。不仅影响企业的经济效益，还会造成环境污染。降低损耗是一项长期而艰巨的工作。只有加强科学管理，采取切实可行的措施，才能有效降低油品损耗。损耗是蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者指对气密性良好的容器按操作规程进行装卸、储存、输转等作业或按规定零售时，由于石油产品汽化而造成的数量减少。后者指在保管、运输、销售中，由于车、船等容器内壁的粘附，少量余油不能卸净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成的损失。油品蒸发损耗是不可避免的自然损耗，难以回收。在一定数量范围内可以视为系统误差，通过油品蒸发损耗定额予以确认和管理。事故损耗主要是跑、冒、滴、漏及混油发生的损耗，因责任心不强、操作失误、技术不过关、生产管理不善、设备检修不及时、施工质量不好等造成，应采取措施避免。油品储运发生的损耗归类如图8-14所示。图8-14　油品损耗归类1.蒸发损耗油品具有挥发性，温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发越慢，损耗越小。损耗量与油品的性质、储存条件、作业环境、地区位置及生产经营管理水平等因素有关。在整个油品储运损耗中蒸发损耗约占70%～80%，不仅浪费惊人，而且污染大气、破坏生态环境、损害人体健康。蒸发损耗大体上可分为自然通风损耗、小呼吸损耗和大呼吸损耗。油品灌装过程中也会有大量的油气挥发，因此灌装损耗也可归为蒸发损耗。由于罐顶孔眼位差和气体密度不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。由于孔眼间存在高差，罐内混合气比空气密度大，混合气会从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有砂眼，消防系统泡沫室玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，液压阀未装油或油封不足，量油孔、透光孔未盖好等情况下。据调查，5000m3的油罐储存汽油，因严重通风一个月即损耗53t，损耗率为1.5%左右。加强管理、及时维修设备，可以避免自然通风损耗。在没有收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力的昼夜周期变化，罐内气体温度、油品蒸发速度、蒸气压力和液面高度也随之变化。由此排出油蒸气和吸入空气过程所造成的油品损失称小呼吸损耗，也叫油罐静止储存损耗。从黎明起随着太阳照射，气温不断上升，下午四、五点左右达到最高值。罐内油品温度也随之升高，引起蒸发压力提高，蒸发速度加快。当压力超过呼吸阀正压额定值时，罐内油气混合气通过呼吸阀排入大气，即油罐的“呼气”过程。下午五点后日照逐渐减弱，罐内油品温度随之降低，罐内压力降低，蒸发速度减慢。当压力低于呼吸阀的负压额定值时，外部空气通过开启的真空阀被吸入罐内，即油罐的“吸气”过程。油罐每天都持续进行着呼吸过程。资料表明，一座5000m3的拱顶罐，小呼吸损耗一昼夜可达350kg。南方某个1000m3的地上拱顶金属罐，储存汽油一年小呼吸损耗达11.7t，损耗之大足以影响经济效益。小呼吸损耗主要受昼夜温差、日照时间、储罐大小、大气压及油罐装满程度等因素影响，也与油品性质及管理水平有关。进行收发作业时，油罐油面变化引起混合油气排出或空气吸入，所造成的损耗叫油罐大呼吸损耗，也称油罐动态损耗、收油损耗或输转损耗。收油时罐内油面上升，气体空间压缩，压力逐渐升高，超过呼吸阀额定正压值时，呼吸阀自动开启，混合油气排出罐外。发油时罐内油面逐渐降低，空间增大，压力减小，油品不断蒸发以保持平衡。当压力低于呼吸阀额定负压时，真空阀自动打开，空气被吸入罐内。两油罐间输转油品时，发油罐液面不断下降，空间及负压值不断增大直至吸入空气；而收油罐液面不断上升，空间减少，压力增大直至油气排出。因此，大呼吸损耗同时发生在两个罐，通常用输转损耗表示。影响大呼吸损耗的主要因素有油品性质、收发油速度、罐内压力等级及油罐周转次数等。轻质馏分越多，损耗越大；蒸气压越高，损耗越小。油罐所处地理位置、大气温度、风向、风力、湿度及油品管理水平等诸多因素也有影响。2.灌装损耗油品由罐区经栈桥或油码头装油鹤管装入罐车或油船，或由装油管嘴灌入油桶时，由于压力大、流速高，油品发生剧烈冲击、喷溅及搅动，大量油气会逸出、损耗。灌装损耗也属于蒸发损耗，分为装车损耗和灌桶损耗。影响因素主要有油品性质、油温、装油压力和流速、装油方式及气候条件。轻质油比重油损耗大；油温高、压力大、流速快，油品损耗大；高位喷溅灌装损耗大，低位液下灌装损耗少。一般，汽油高位喷溅装车损耗最大，为3kg/t；低位液下装车损耗为0.4～0.8kg/t；煤油损耗0.21～0.24kg/t；柴油为0.03～0.06kg/t。3.滴漏损耗在生产与经营中，发生油品滴漏损耗的原因主要有：(1)油罐阀门不严；(2)机泵、管线、人孔等连接部位螺栓松动，丝扣不严；(3)设备运转部位填料压得不紧、偏斜或磨损；(4)油罐、油桶或管线焊口开裂、腐蚀穿孔；(5)油品灌装完，取出的鹤管内残存油品。滴漏损耗看起来数量不大，但累积起来也十分可观。如果一个泄漏点每秒钟滴漏1滴，每月就会损耗130L油。若有30处这样的泄漏，一年的损耗就达33.6t。如果是时断时续的小油流，损耗将更大。因此消除滴漏损耗，杜绝油品浪费不可忽视。4.粘附、浸润损耗储存、输转和销售粘度较大的油品过程中，由于装卸条件差、油温低、粘度大、粘附力强，油品常粘附于车、船和桶的内壁或浸润于容器及工具上，不能卸净余油、清理干净容器，这种损耗叫粘附、浸润损耗。5.跑、冒、串油事故损耗在油品储运过程中，由于责任心不强、操作失误、麻痹大意及违章违纪等常常发生跑油、冒罐突沸、混油等事故。损失少则千元，多则数万元，而且只能在事故后测算，不能用损耗定额予以控制。只有提高管理水平才能减少和避免这种损耗。易于蒸发是石油及其产品的主要特征。生产、储运过程中排出的混合气体是油品损耗的主要部分。控制损耗可以节约能源、减少大气污染。建立合理、有效的规章制度是做好油品储运管理工作的基础。加强设备的维护保养，严格执行操作规程是减少油品损耗的保证。控制操作工艺、安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。采用银灰色或白色防腐涂料及淋水降温减少热辐射，可以降低罐内温差变化。采用液下密闭装车技术可降低装车损耗。使用浮顶油罐能消除液面上的气体空间。集气罐可为相连的油罐排气、吸气调节平衡，防止油品蒸发损耗。污水处理设施可回收油品、减少环境污染。

首先，目前中石化和中石油是国内两家最大的石油石化公司，它们在广大车主间拥有很不错的口碑，油品也相当不错。所以对比中石化和中石油这样的国营大企业来说，中能石化这种私营小企业的油品质量肯定是比不上的，油品也较为普通。中能石化的油能不能加中能石化 中能石化的油品质量怎么样 最先，现阶段中国石化与立石油是中国俩家较大的石油石油化工企业，他们在众多买车人间有着很出色的用户评价，油品也非常非常好。因此比照中国石化与立石油那样的国营企业大型企业而言，中能石化这类私营企业中小企业的油品品质肯定是不如的，油品也比较一般。中能石化的油能否加 中能石化的油是可加的。最先，做为一家可靠的石油石油化工企业，其石油商品的品质肯定是做到国家规定的规范的。而尽管品质不如中石油和中国石化，可是它还有自己的优势，那就是划算，质优价廉，因此 对性价比高有标准的车友能够 考虑到应用。也有便是中能石化在车友间的评论也比较分裂，名气也较低，因此车友或是需要慎重挑选。此外，本人或是提议车友加中国石化、中石油的汽柴油，由于这类国营企业大型企业的产品质量有确保，且对汽车发动机不错。而私营企业加气站也不是不能用，仅仅目前许多民营加气站的油品良莠不齐，汽柴油制作工艺也差一些。 如果长期加不靠谱的民营加气站的油得话，便会致使汽车发动机里面积炭增加，长期累月下来会导致汽车火花塞、汽缸、排汽管道等阻塞，最终造成 车辆不能正常的运行、特性降低等。 延长石油怎么样 延长石油的油或是很出色的，能够 安心使用。延长石油是一家国有控股的国营企业，国营企业在制油层面比照民营企业会更为严苛，在事后燃油的提取生产加工、燃油添加物层面也会资金投入相对性大量的资产，因此国营企业的燃油品质一般全是出色的。 与此同时，现阶段延长石油也是位居世界五百强公司之一，整体实力雄厚，且国内的第一口陆地油气井也是由其做成的，因此 就更不要顾虑其燃油品质了。此外，延长石油的成品油事实上中石油、中国石化等都有点儿差别，但差别并不是太大，基本上能够忽略。而其价钱却比中石油、中国石化更为划算，因此 在性价比上而言，延长石油的性价比要更多一些，如果对性价比有标准的车主是能够首先考虑到采用的。延长石油为什么不划入中石油 延长石油往往不划入中石油，在其中的因素许多。最先，延长石油在业界被称作“第四桶油”，其自身就是一个大范围的公司，和中石油2个大型企业相互之间的合拼肯定是不大可能的。 次之，就是经济发展缘故，中石油归属于我国直属机关公司，而延长石油则归属于地区国企。二者牵涉到的资金等太大，为了更好地角逐开发权，2个公司中间还有长达二十多年的纠纷案件，因此从现阶段状况来说是不大可能合拼的。 中能石化的油品质量怎么样 延长石油怎么样 @2019

一、润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是： （1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气； （4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； （5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。二、润滑油组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、润滑油基础油润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约90%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。矿物基础油　　矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。 　　矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 合成基础油　　合成润滑油是指由通过化学方法合成的基础油，合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成润滑油比矿物油的热氧化安定性好，热分解温度高，耐低温性能好等优点，但是成本较高，可以保证设备部件在更苛刻的场合工作。 植植物油　植物油正越来越受欢迎，它具有矿物油及大多数合成油所无法比拟的特点，就是可以生物降解而迅速的降低环境污染。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种”天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。 　　植物油优点是毒性低润滑性能和极压性能比石油基润滑油好。但植物油因产量少而比矿物油价格高，另一个缺点是在低温下易结蜡，氧化安定性也不是很好。但是近年来的研究有了长足的进步，例如美国瑞安勃利用专利的Stablized技术制造的高油酸基础油，性能已经达到了合成油的水平。随着环保意识到加强和节能减排的开展，植物基润滑油将会有很大的前景。 2、添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分 三、润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：（1） 外观（色度） 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 （2） 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 （3） 粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 （4） 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 （5）闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。 （6） 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃，但也有例外。 （7） 酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。 （8） 水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 （9） 机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。 （10）灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。（11）残炭 油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。 现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下： （1） 氧化安定性 氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 （2） 热安定性 热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 （3）油性和极压性 油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 （4）腐蚀和锈蚀 由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。 （5）抗泡性 润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。 （6）水解安定性 水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。 （7）抗乳化性 工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。 （8）空气释放值 液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。 （9）橡胶密封性 在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。 （10）剪切安定性 加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。 （11）溶解能力 溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 （12）挥发性 基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。 （13）防锈性能 这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。 （14）电气性能 电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。 （15）润滑脂的特殊理化性能 润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。 （16）其它特殊理化性能 每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度；乳化油要测定乳化稳定性；液压导轨油要测防爬系数；喷雾润滑油要测油雾弥漫性；冷冻机油要测凝絮点；低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。 四、 模拟台架试验 润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。 具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压抗磨性能。常用的试验机有梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机等，它们都用于评定油品的耐极压负荷的能力或抗磨损性能。 评价油品极压性能应用最为普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品的极压抗磨性能，但是，它与实际使用性能在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍被广泛采用。 在高档的车辆齿轮油标准中，要求进行一系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齿轮试验；带冲击负荷的齿轮试验；减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。 评定内燃机油有很多单缸台架试验方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和莱别克L-38单缸及国产1105、1135单缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前API内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及GM多缸进行评定；汽油机油则进行MS程序ⅡD（锈蚀、抗磨损）ⅢE（高温氧化）ⅤE（低温油泥）等试验。这些台架试验，投资很大，每次试验费用很高，对试验条件如环境控制、燃料标准等都有严格要求，不是一般试验室都能具备评定条件的，只能在全国集中设置几个评定点，来评定这些油品。 总之，由于各类油品的特性不一，使用部位又千差万别，因此必须根据每一类油品的实际情况，制定出反映油品内在质量水平的规格标准，使生产的每一类油品都符合所要求的质量指标，这样才能满足设备实际使用要求。 五、润滑油管理 润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型的产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。

一、易燃性：石油成品油具有容易燃烧的特点，因而也就潜在着很大的火灾危险性。一般地说，基本物质的火灾危险性的大小是以该物质闪点的高低来评定的。闪点愈高，火灾危险性愈小，闪点愈低，火灾危险性则愈大。成品油的闪点是指在规定的试验条件下，油品蒸气与空气混合物接近火焰闪出火花并立即熄灭时的最低温度。成品油中汽油的闪点最低，一般在（-50℃）-（-30℃）之间，在任何大气温度下均能使其挥出大量的油蒸气，只要遇到极小点燃能量的火花就能点燃。因此，汽油的火灾危险性性最大。其它轻柴油和重柴油的闪点在60℃-120℃之间，在正常情况下，环境温度不可能达到，但如果油品被加热或者在附近出现有足够温度的火源时，也存在被点燃而发生火灾的危险。二、易爆性：石油蒸气与空气混合，当达到一定混合比范围时，遇到火即发生爆炸。上述混合比范围，称为爆炸极限。爆炸最低的混合比，称为爆炸下限（低限）；爆炸最高的混合比，称为爆炸上限（或高限）。比如某汽油蒸气爆炸下限为1.7%，上限7.2%。即当汽油蒸气在空气中的含量达到上述范围，遇火将引起爆炸。低于下限时，遇火不会爆炸，也不会燃烧，高于爆炸上限时，遇火则会燃烧。但在石油火灾过程中，随着石油蒸气浓度的增减变化，爆炸和燃烧也是交替出现的。某些油品，除了按石油蒸气浓度测定爆炸极限外，还有一个按温度（℃）来测定爆炸极限，也同样区分为下限和上限。几种油品的爆炸极限表油品名称闪点自然点浓度爆炸极限%温度爆炸极限℃上限上限下限上限车用汽油-50∽-30415∽5301.58∽1.706.48∽7.00-38.0-8.0灯用煤油40380∽4250.60∽1.407.50∽8.00+40.0+86.0柴油40∽65-0.66.5--三、易蒸发：液体表面的汽化现象叫蒸发。由于构成物质的分子总是不停地作无规则运动的原因，处在液体表面运动着的分子就会克服分子间的吸引力，逸出液面，变为气体状态。这种蒸发现象尤其是轻质油品更为显著。 蒸发速度与下列因素有关：1、温度 温度越高，蒸发速度越快；温度越低，蒸发速度越慢；2、液体表面空气流动速度 流动速度快，蒸发快；流动速度慢，蒸发慢。3、蒸发面积 蒸发面积越大，蒸发速度越快；蒸发面积小，蒸发速度则慢。4、液体表面承受的压力 压力大蒸发慢，压力小蒸发快。5、密度 密度大蒸发慢，密度小蒸发快。由于石油蒸发出来的气体比重较大，一般在1.59∽4之间，它们常常飘散在空气不大流通的低部位或积聚在作业场所低洼处。一有火花即会酿成爆炸或燃烧火灾事故，甚至造成惨重损失。蒸发造成成量的损失，称为蒸发损耗。损耗率的大小，是衡量企业经营管理水平的一项主要指标。应采取一切有效的技术措施，减少蒸发的损失。四、易产生静电 石油是导电率极低的绝缘非极性物质，当它沿管道流动与管壁磨擦和在运输过程中与船上罐、舱壁冲撞以及油流的喷射、冲击、都会产生静电。在静电电位高于4V时，发生的静电火花达到汽油蒸气点燃能量，就足以使汽油蒸气着火、爆炸。静电积聚程度同下列因素有关：1、周围的空气湿度 空气中的水蒸气是电的良导体。空气中的水蒸气含量大，湿度则大，输转石油时，静电职聚则小；反之，空气干燥，湿度小，静电积聚则大。2、油料流动速度 油料在管内流动速度越快，产生的电荷越多，电位则高，流动速度越慢，产生电荷越少，电位则低。因此，油料在管内流动速度按规定不宜超过4.5m/s。3、油料在容器或导管中承受的压力。 压力越大，摩擦冲击越大，产生静电电荷越多，积聚静电电位越高；反之则低。4、导电率 导电率高，静电电荷积聚则少；反之，则多。如帆布、橡胶、石棉水泥、塑料等输油管较金属输油管积聚的静电电位高得多。 为了防止静电电荷积聚产生较高的静电电位，油库的储、输油设备，如储油罐，输油管道、油泵等，都要按照有关规定，设置良好的静电导除装置；油罐汽车、火车油罐在装卸过程中，也要有相应的静电导除装置，严格控制流速，防止油料喷溅、冲击，尽量减少静电产生。并要对一切静电导除装置，定期进行检查和测定，保持良好的导除性能。五、易受热膨胀 存放密闭容器的石油，由于温度升高，体积也随之增大。当体积膨胀超过容器承受压力时，就会使容器发生爆裂，爆破，有时还伴随着爆炸声响。这现象也称为“物理性爆炸”。有些压力容器如锅炉的爆炸也会造成惨重的伤亡事故。当温度突然变低，容器内体积急剧缩小，造成容器内负压，也会使容器如油罐、油桶被大气压瘪、变形以至于损坏报废。因此，要严格执行受压容器使用规定，维护好受压容器压力表、透气阀、安全阀的有效功能。六、具有一定的毒害性石油的毒害性因其由碳和氢两种元素结合组成的烃的类型不同而不同。不饱和烃、芳香烃就较烷烃的毒害性大。易蒸发的石油较不易蒸发的石油危害性大。轻质油特别是汽油中含有不少芳香烃和不饱和烃，而且蒸发性又很强，因而它的危害性也就大一些。

1、成品油按照《成品油办法》（商务部令2006年第23号）第四条称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。 2、成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。

这里所说的小加油站，一般是指私人开设的加油站；大加油站指中石化中石油等大公司的加油站， 一般私人加油站要从大加油站进货，而大油站不会给太多的优惠给他，所以良心不好的老板就会从油品上着手赚差价。 也就是说有的小加油站会有油品差异。

油品差不多，只要不是小炼厂的油，都差不多

一般是私人加油站烯烃做不到外采标准，都做国标。但是私人就是便宜一些。如果非要加私油就选择连锁经营的。

中海油油品质量是不错的。中海油部分原油是海上采的，海里的石油有较多的有害腐蚀性杂质自然品质不如陆地上的，但是中石油中石化基本不存在这些问题，所以可以放心使用。石油，地质勘探的主要对象之一，是一种黏稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物；石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。扩展资料：中海油发展概述：浩瀚无垠的大海,蕴藏着丰富的油气资源。海洋，尤其是深水，是未来全球油气资源的重要接替区,中国南海油气资源十分丰富，主要位于深水。随着石油勘探开发技术的发展，人类开采石油的足迹从陆地走向海洋，由浅水走向深水。中国海洋石油总公司是中国最大的海上油气生产企业，自1982年成立以来，通过自力更生和对外合作，基本建立起常规作业水深内完整的海洋石油工业体系，并于2010年实现国内油气年产5000万吨油当量，建成海上大庆。深水舰队：由于缺乏深水勘探开发的大型装备，大规模的南海深海油气开发还无法全面展开。为突破深水勘探、开发领域的若干关键技术，中国海油投入巨资打造以3000m深水半潜式钻井平台海洋石油981为旗舰的深水舰队。这支深水舰队的建成，对于加速进军深海海洋油气资源开发、提升深水作业能力、实现国家能源战略等都具有重要的战略意义。

中石化98#

冷冻油的比重一般是0.86左右一般情况下： 汽油90＃比重0.722公斤/公升 汽油93＃比重0.725公斤/公升 一公升汽油90＃是0.722公斤大豆色拉油的比重是0.8花生油比水轻约0.9公斤。 柴油比重1.16公竹升=1000克

下面我简单谈一下 汽车 加油哪家比较好？ 加油对于很多人来说是件平常不过的小事，却不知道里面的学问很大。如何正确加油也是一种奥秘？尽量不要等油灯亮了再去加油，这样会缩短油泵的使用寿命。 车子最大的开支来源于加油，因为车子你每天都要开，一个月最少也的1000块钱油钱，一年下来就是12000多，所以车主对汽油价格的敏感性非常高。 那么作为车主，你平时有没有注意到是去中石化加油省钱还是中石油加油省钱呢？中石化和中石油这两家油企都是国营大企业，按理说汽油的规格都是一样的，不存在哪家省钱或者哪家费钱。 其实中间还是有猫腻的，有车主做了一个实验，给同一辆车分别是中石化和中石油加满油，然后计算里程，发现中石化加满一箱油比中石油多跑了几十公里。这是因为两家油企对 汽车 的添加剂成分不一样，导致 汽车 的耐烧性就不一样，中石化的汽油耐烧性要比中石油的汽油耐烧性更好一点。不过随着国家前面实现国五标准的汽油，采用92号汽油和95号汽油，它们之间的差别也没差多少了。 中石化的油更加耐用。所谓的耐用，指的是同样加满一箱油，中石化的重量会更重，使用更持久。一提要油更重，那学过物理的应该懂，这得看密度，而中石化在0.75-0.77之间，自然，中石化的油更加的耐用。在品质上中石油的竞争优势不足，那只能由价格来弥补了。好在中石油掌握的国内油田还算给力，相比进口油的高成本，有足够的降价空间。价格上，中石油扳回一城。其实对于“两桶油”的选择问题，最关键的还是要看车主的一个心态了，是想要省钱还是高品质的燃油。 汽车 加油中国海油最好！ 当然，在题主问的几个石油公司里，我最倾向中国石化。因为中国石化的油一般是从国外进口，从海外买来原油之后，开始炼化，然后添加一些添加剂。中石油一般是国内自产油炼化，中石油和中石化这两家公司石油密度不同，添加剂不同。 相同油品下，中石化公司汽油密度要高于中石油公司。同样的吨数下，中石油公司升数多于中石化公司。所以就造成了石化公司油品相对于中石油公司耐烧一点。 当然，在有些情况下，中石化会向中石油购买汽油。所以，有的时候，你去中石化买到的油，其实是中石油产的。 题主所说的壳牌公司，壳牌中国公司在国内没有独立的炼化公司，基本上与国内企业合作。效益最好的是与中国海油合资建设的中海壳牌炼化有限公司。来让我们看一下壳牌的宣传，百年壳牌，净擎享受——壳牌汽油最新电视广告 谁都希望，自己的车不会被弄脏，在表面，你很难做到, 但在引擎内部, 壳牌汽油的活效净能 科技 可以为你实现!壳牌知道，汽油对于引擎，就如同血液对于心脏一样重要，所以壳牌一直致力于将世界一流的燃油产品带给广大中国消费者。此次壳牌推出的含有活效净能 科技 的壳牌汽油，旨在帮助防止积碳堆积，保持引擎洁净。没有了积碳阻碍，汽油与空气便能够平稳连续地在引擎中流动，进行 健康 运作，让你的引擎顺畅“呼吸”。壳牌的技术可以说是非常先进的，所以壳牌的油品也是有保障的。 综上，我还是倾向中石化的油品耐烧，壳牌油品品质好。当然，我还是喜欢中海油的汽油。 中石化和中石油的油品是否有区别？哪个更耐烧？ 两家汽油所使用的添加剂不一样，汽油的密度不一样。中石化的汽油密度更高，自然也就会让大家觉得更耐烧一点。这对油站经营者来说是可以多赚钱的，但对于消费者实际加到油箱中的油就少了一些质量。 至于其他的各种私人的加油站或是网上购买的，奉劝不要考虑了。烧点钱毁点车事小，安全事故什么的就划不来了。 大家好！我在加油站工作了9年最后临安山核桃种植户，大家有其他加油时的问题都可以私信问我，我从加油工做到站长，对于加油当中的问题比较有经验。关于哪家的油好，这个不能定论，如果要按概率说，3桶油的可以放心加。要说经烧的话，就要看油的密度了，从加油站的角度来说，每天进油的密度不一定一样，影响密度的原因也是多方面的，浙江地区市面上普遍在加的92密度最低，但并不是说油差，只是适合的车辆不同，不用在意早晚什么时候加油，温度高，油品体积增加，密度降低，温度低了，体积减少，密度升高，花的钱和烧油程度基本抵消。 中石化油品渠道主要是海外，中石油渠道来自国产石油，区别在于地方炼油厂，技术有所差距，所以加油时会闻到明显油气味道，有的味道大，有的味道小，油品质量是没有问题的，至于跑的公里数多少，很多在于个人开车习惯，个人建议在中石化中石油加油，品牌在，质量在。 u2764有车云加油能为我们车主一年省2000元以上 超级优势： 1.不办卡 2.不充值 3.不预存 4.不下载APP 5.不绑定行驶证 6.不用下车就能付款 7.微信公众号内操作，确保支付安全！对接中石油，中石化等各大品牌油站。 u26fd最低加油8.8折起，目前全国近13000＋以上家加油站，覆盖全国200多个城市，而且每天持续在新增对接中………

从地下抽出的原油是一种黑色的液体，称为石油。 这种液体包含脂肪族碳氢化合物，或者仅由氢和碳组成的碳氢化合物。 碳原子链接在一起，形成不同长度的碳链。 实践证明，不同长度的烃分子的特性各不相同。 例如，只有一个碳原子(CH4) 的链是最轻的链，我们称之为甲烷。甲烷是一种气体，它的质量很轻，可以像氦一样漂浮在空气中。随着链变长，它们也将变得更重一些。 前四种链（CH4（甲烷）、C2H6（乙烷）、C3H8（丙烷）和C4H10（丁烷））都是气体，它们的沸点分别是-107、-67, -43 和-18℃。 从C18H32开始以上的链，在室温下均为液体，而C19以上的链在室温下则全都是固体。 不同长度的碳链，其沸点将随长度升高，因此可以通过蒸馏的方式将它们分离。 这就是在炼油厂所要进行的处理，对原油进行加热，不同长度的碳链将在各自的汽化温度时被分离出来。 （有关详细信息，请参见如何进行石油精炼。） 在C5、C6和C7范围内的碳链都是非常轻、极易蒸发的清澈液体，称为石脑油。 它们将用作溶液，如干洗液就可以用它来制造，还可以将其制成油漆溶剂和其他快干产品。 从C7H16到C11H24的碳链混合在一起，可用作汽油。 所有这些碳链的蒸发温度都低于水的沸点。 这就是为什么当我们将汽油洒在地上时，它便会快速蒸发的原因。 煤油在C12到C15的范围内，后面紧跟着的是柴油燃料和更重的燃料油（例如供房子取暖用的取暖用油）。 接下来是润滑油。这些油在常温下不会蒸发。 例如，机油可以长时间在121℃的条件下运行而不蒸发。这些油当中，既包含非常轻（如3合1油）的油，也包含不同粘稠度的车用机油，还包含非常粘稠的齿轮油以及半固体润滑脂。 凡士林也属于这类油。 高于C20范围的碳链将形成固体，从石蜡开始，然后是焦油，最后是用于铺设沥青路面的沥青。 以上这些不同的物质全都源于原油。它们之间的唯一区别就是碳链的长度不一样！

什么是机油粘度？YACCO法国进口润滑油来帮你分析：SAE（Society of Automotive Engineers）指的是美国汽车工程师学会，由其所制定的机油粘度标准为世界通用。机油粘度为机油最主要的特性，简单来说就是流体流动时的阻力，一般所谓油料的粘稠、稀薄指的就是粘度的大小。机油粘度分级SAE采用的是粘度等级分类法，将机油分为夏用高温型、冬用低温型及冬夏通用的全天候型。 冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。1. 冬季用油0W,5W,10W,15W,20W,25W，符号“W”代表冬季，“W”前面的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。2. 夏季用油20,30,40,50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。3. 冬夏通用油5W/20,5W/30,5W/40,5W/50,10W/20,10W/30,10W/40,10W/50,15W/20,15W/30,15W/40,15W/50,20W/20,20W/30,20W/40,20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，其适用的气温范围越广。发动机对机油粘度的要求低温启动性好：低温时粘度要小，油品的低温流动性好，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥润滑保护性能。发动机磨损大部分是在启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损最大，只有少部分磨损是在运转中造成的。高温油膜抗剪切性能好：高温时粘度要大，粘度与机油油膜的强度成正比关系，粘度越大，通常油膜越强韧，粘度越大，附着于金属面的油膜越厚，油膜要足够厚才能发挥润滑保护性能。但是，机油粘度会随温度变化而变化：温度上升，粘度下降（变薄），温度下降，粘度升高（变厚）。结语所以，理想的油品是在低温时有小粘度的高流动性，高温时有大粘度的稳定性，同时结合具体的行驶路况、发动机负荷水平及气温所做出的合适选择。

个人感觉还是中石化的比较好，我的小车2.4排量7座开始用的92号汽油能跑600多公里，自从听朋友说95的跑的更多加了95的竟然能跑将近800公里，长途能跑900公里，本车70的邮箱本田车，不防你可以试试看。

中石化本身就是搞石油开采、石油加工的，其掌握着汽油、柴油的加工技术，是实体大企业，自己开采石油，产品自己加工自己销售，加油站主要分布在南方。中石油本身是搞石油进出口的大公司，实体加工厂很少，汽油、柴油主要靠交换所得，加油站主要分布在北方地区。所以油品质量还是中石化的比较优。

没有啥影响，放心。

国家级检测机构。一般各地的国家检测检验中心，机械工业油品检验评定中心都可以检测，第三方检测机构也专注于石油化工产品的各项检测。油品检测的基本项目有运动粘度、水分、闪点、凝点和倾点、硫含量、密度、馏程、酸值、碱值、色度、残炭、灰分、热值、总沉淀物、机械杂质、不溶物、水分离性、泡沫特性、液相锈蚀、空气释值、辛烷值、十六烷值、氧、苯、芳烃烯烃、氧化安定性、胶质、铜片故事、针入度、滴点、钢网分油量等检测方面。

中国石油和中国石化在业务结构上是一样的，都是上中下游综合一体化的能源化工公司。中国石油的前身是中国石油天然气总公司，主管石油的开采、存储和运输，基本都是上游业务；中国石化的前身是1983年成立的中国石油化工总公司，主要进行炼油、石油化工、成品油分销的业务，基本是中游和下游业务。2000年两家进行重组，中国石油的一部分油田勘探开采企业划归中国石化，中国石化的一部分炼油企业、销售企业划归中国石油，这样，两家结束了单一业务的历史，都是成为了全业务公司。目前中国石油上游业务的实力仍然是强于中国石化的，而中国石化的炼油、销售业务是强于中国石油的。

甲类：汽油；乙B类：-35柴油；丙A类：-35#之前的柴油 。以闪点作为油品危险特性分类的依据，将油品分为甲、乙、丙三类。其中，甲类油品的闪点小于28℃；乙A类油品的闪点为28~45℃（含28℃、45℃），乙B类油品的闪点为45~60℃（不含60℃）；丙A类油品的闪点为60~120℃，丙B类油品的闪点为大于120℃。

甲类：汽油；乙B类：-35柴油；丙A类：-35#之前的柴油 。以闪点作为油品危险特性分类的依据，将油品分为甲、乙、丙三类。其中，甲类油品的闪点小于28℃；乙A类油品的闪点为28~45℃（含28℃、45℃），乙B类油品的闪点为45~60℃（不含60℃）；丙A类油品的闪点为60~120℃，丙B类油品的闪点为大于120℃。

各类油品的常规检测项目：润滑油新油检测项目（包括液压油、齿轮油、各类机油等）：运动粘度40℃/100℃、粘度指数、水分、闪点、酸值、机械杂质、清洁度（又叫颗粒度、污染度）、铜片腐蚀、泡沫特性、抗乳化性、液相锈蚀、倾点、PQ指数、元素分析等润滑油在用油检测项目（包括液压油、齿轮油、各类机油等）：运动粘度40℃、水分、闪点、酸值、机械杂质、清洁度（又叫颗粒度、污染度）、PQ指数、元素分析、铁谱分析等燃料油常规检测项目（包括柴油、生物燃油、炉用/船用燃料油、残渣燃油等）：硫含量、10%蒸余物残炭、灰分、铜片腐蚀（50℃，3h）、水分、机械杂质、运动粘度（20℃）、凝点、冷滤点、闪点（闭口）、十六烷指数、馏程、密度（20℃）、酸度、总污染物等电厂用油常规检测项目（包括变压器油、汽轮机油等）：变压器油（绝缘油）：水溶性酸（PH值）、酸值、闪点（闭口）、水分（微量）、界面张力、介质损耗因数、击穿电压、体积电阻率、溶解气体组分含量（色谱分析）、油泥与沉淀物、油中颗粒度、腐蚀性硫、抗氧化添加剂、颜色、糠醛等汽轮机油（透平油）：运动粘度40℃、开口闪点、酸值、液相锈蚀(60℃,24h)、泡沫特性、水分离性@54℃、清洁度（又叫颗粒度、污染度）、水分、机械杂质、旋转氧弹、元素分析等还有其他导热油、高温链条油、醇基液体燃料等我们都有检测检测项目。**************华越检测技术

劣质汽油会对汽车产生以下影响:1。劣质汽油会增加燃烧室积碳；2.汽油质量差会产生爆震燃烧；3.汽油质量不好会降低动力，升高温度；4.如果是敏感车，可能会有轻微的噪音，可能是爆震和燃烧引起的。因此，最好使用真正加油站的汽油，如中石化和中石油。另外，如果你有多余的汽油想保存起来使用，最好不要放在塑料容器里，而是用铁桶。在铁桶中使用汽油时，必须添加滤网。汽油的质量对汽车有很大的影响。汽油是汽车的心脏，其质量能否达到国家汽车汽油标准，对汽车的影响很大。如果机油质量不好，汽车会中毒，影响汽车加速，同时发动机也会损坏，需要拆卸维修。相当多的汽车有异常故障，都是由于使用劣质汽油造成的。假冒伪劣汽油大部分杂质超标。汽车发动机运转时，劣质汽油充满供油系统。机油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴等有小孔或有过滤功能的部件，容易被劣质汽油中的杂质堵塞，导致供油不畅，发动机功能降低。积碳:汽油中的杂质一般以胶体的形式存在于汽油中。即使经过过滤装置，也会沉积在进气门、进气口和气缸内，久而久之形成硬积碳，可吸附汽油，造成混合气，影响发动机工作。更有甚者，口香糖粘在气门上，活塞上升时与未回到原位的气门发生碰撞，造成发动机损坏。氧传感器和三元催化转化器故障:含有杂质的汽油不能充分燃烧，直接导致排气不良、排气不合格、发动机运转不稳定、加速无力、整体经济性差、油耗大。如果加油后出现一些现象，如加速撞车、油爆回火快、车速不稳、爆震等。，应该认为假冒伪劣汽油可能在作怪。百万购车补贴

　　1、看颜色：合格的0号柴油的颜色通常是浅黄色或黄色，或带有绿色的头部。如今，许多国标五柴油都是水白色，清澈和透明的。如果0号柴油浑浊，黑色或无色，则大多不合格。 　　2、闻味道：合格的0号柴油有油腻或刺激性气味。如果有异味，则大多是不合格的。 　　3、看密度：在室温下，0号柴油的密度约为0.85。密度太高的发动机在正常运行过程中容易燃烧不完全，冒黑烟和积碳。密度太低则柴油中的低碳含量过多，在正常运行期间很容易发生爆震，机械加速弱或闪点过低的情况。可以通过密度计检测到。 　　4、看闪点：闪点是衡量柴油着火危险的一种方法。闪点越低，着火的风险越大。合格的0号柴油的闪点为国家标准要求的55°C。然而，只要将一小部分低沸点碳氢化合物混入其中，其沸点就会突然下降，这特别敏感。可以使用闪点计进行测量。 　　5、看凝点：柴油的标号就是柴油的凝点，所以标号#0就是凝点0℃的柴油。检测方法：将约200mL柴油放入一个干净的干燥塑料瓶中，其容量约为300mL，将其盖上，包装，将其放入冰箱中1至2个小时，然后取出。将合适范围的温度计插入瓶中以溶解柴油并测量其熔点。了解柴油是否合格。

【太平洋汽车网】汽油品质不好会导致汽车发动机动力不足、发动机积碳、抖动严重、熄火、油泵失效、无法启动车辆、仪表盘epc灯、发动机故障灯亮起、尾气排放超标等现象。汽油品质不好会导致汽车发动机动力不足、发动机积碳、抖动严重、熄火、油泵失效、无法启动车辆、仪表盘epc灯、发动机故障灯亮起、尾气排放超标等现象。长期使用劣质汽油将严重损坏发动机，汽油燃烧不充分，会导致发动机动力下降，油耗增加，油嘴的积碳增多等一系列后果。严重时，甚至还会损坏铝合金缸体及排气管，而当硫化物进入机油中，不仅会大幅缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀，重则导致发动机不能工作。而汽油的辛烷值低（也就是加了低标号的汽油）会造成发动机燃烧时导致爆震现象，造成发动机敲缸、气门响等问题，严重的可能损坏缸盖、曲轴、活塞连杆、气门顶杆等。当然低标号汽油并不是油品差，只是汽油中的辛烷值低，建议车主按照说明书加指定标号的汽油。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

成品油五大特性：易燃、易爆、易挥发，静电、毒性。一、易燃性：石油成品油具有容易燃烧的特点，因而也就潜在着很大的火灾危险性。一般地说，基本物质的火灾危险性的大小是以该物质闪点的高低来评定的。闪点愈高，火灾危险性愈小，闪点愈低，火灾危险性则愈大。成品油的闪点是指在规定的试验条件下，油品蒸气与空气混合物接近火焰闪出火花并立即熄灭时的最低温度。成品油中汽油的闪点最低，一般在（-50℃）-（-30℃）之间，在任何大气温度下均能使其挥出大量的油蒸气，只要遇到极小点燃能量的火花就能点燃。因此，汽油的火灾危险性性最大。其它轻柴油和重柴油的闪点在60℃-120℃之间，在正常情况下，环境温度不可能达到，但如果油品被加热或者在附近出现有足够温度的火源时，也存在被点燃而发生火灾的危险。二、易爆性：石油蒸气与空气混合，当达到一定混合比范围时，遇到火即发生爆炸。上述混合比范围，称为爆炸极限。爆炸最低的混合比，称为爆炸下限（低限）；爆炸最高的混合比，称为爆炸上限（或高限）。比如某汽油蒸气爆炸下限为1.7%，上限7.2%。即当汽油蒸气在空气中的含量达到上述范围，遇火将引起爆炸。低于下限时，遇火不会爆炸，也不会燃烧，高于爆炸上限时，遇火则会燃烧。但在石油火灾过程中，随着石油蒸气浓度的增减变化，爆炸和燃烧也是交替出现的。某些油品，除了按石油蒸气浓度测定爆炸极限外，还有一个按温度（℃）来测定爆炸极限，也同样区分为下限和上限。几种油品的爆炸极限表油品名称闪点自然点浓度爆炸极限%温度爆炸极限℃上限上限下限上限车用汽油-50∽-30415∽5301.58∽1.706.48∽7.00-38.0-8.0灯用煤油40380∽4250.60∽1.407.50∽8.00+40.0+86.0柴油40∽65-0.66.5--三、易蒸发：液体表面的汽化现象叫蒸发。由于构成物质的分子总是不停地作无规则运动的原因，处在液体表面运动着的分子就会克服分子间的吸引力，逸出液面，变为气体状态。这种蒸发现象尤其是轻质油品更为显著。蒸发速度与下列因素有关：1、温度温度越高，蒸发速度越快；温度越低，蒸发速度越慢；2、液体表面空气流动速度流动速度快，蒸发快；流动速度慢，蒸发慢。3、蒸发面积蒸发面积越大，蒸发速度越快；蒸发面积小，蒸发速度则慢。4、液体表面承受的压力压力大蒸发慢，压力小蒸发快。5、密度密度大蒸发慢，密度小蒸发快。由于石油蒸发出来的气体比重较大，一般在1.59∽4之间，它们常常飘散在空气不大流通的低部位或积聚在作业场所低洼处。一有火花即会酿成爆炸或燃烧火灾事故，甚至造成惨重损失。蒸发造成成量的损失，称为蒸发损耗。损耗率的大小，是衡量企业经营管理水平的一项主要指标。应采取一切有效的技术措施，减少蒸发的损失。四、易产生静电石油是导电率极低的绝缘非极性物质，当它沿管道流动与管壁磨擦和在运输过程中与船上罐、舱壁冲撞以及油流的喷射、冲击、都会产生静电。在静电电位高于4V时，发生的静电火花达到汽油蒸气点燃能量，就足以使汽油蒸气着火、爆炸。静电积聚程度同下列因素有关：1、周围的空气湿度空气中的水蒸气是电的良导体。空气中的水蒸气含量大，湿度则大，输转石油时，静电职聚则小；反之，空气干燥，湿度小，静电积聚则大。2、油料流动速度油料在管内流动速度越快，产生的电荷越多，电位则高，流动速度越慢，产生电荷越少，电位则低。因此，油料在管内流动速度按规定不宜超过4.5m/s。3、油料在容器或导管中承受的压力。压力越大，摩擦冲击越大，产生静电电荷越多，积聚静电电位越高；反之则低。4、导电率导电率高，静电电荷积聚则少；反之，则多。如帆布、橡胶、石棉水泥、塑料等输油管较金属输油管积聚的静电电位高得多。为了防止静电电荷积聚产生较高的静电电位，油库的储、输油设备，如储油罐，输油管道、油泵等，都要按照有关规定，设置良好的静电导除装置；油罐汽车、火车油罐在装卸过程中，也要有相应的静电导除装置，严格控制流速，防止油料喷溅、冲击，尽量减少静电产生。并要对一切静电导除装置，定期进行检查和测定，保持良好的导除性能。五、易受热膨胀存放密闭容器的石油，由于温度升高，体积也随之增大。当体积膨胀超过容器承受压力时，就会使容器发生爆裂，爆破，有时还伴随着爆炸声响。这现象也称为“物理性爆炸”。有些压力容器如锅炉的爆炸也会造成惨重的伤亡事故。当温度突然变低，容器内体积急剧缩小，造成容器内负压，也会使容器如油罐、油桶被大气压瘪、变形以至于损坏报废。因此，要严格执行受压容器使用规定，维护好受压容器压力表、透气阀、安全阀的有效功能。六、具有一定的毒害性石油的毒害性因其由碳和氢两种元素结合组成的烃的类型不同而不同。不饱和烃、芳香烃就较烷烃的毒害性大。易蒸发的石油较不易蒸发的石油危害性大。轻质油特别是汽油中含有不少芳香烃和不饱和烃，而且蒸发性又很强，因而它的危害性也就大一些。

汽车油品不好会怎么样油品不好会有什么反应汽油油品不好的影响有：1、造成燃烧室积碳增多；2、产生爆震燃烧；3、使动力下降和温度升高；4、如果是敏感的车可能还会有轻微的响声，可能是爆震燃烧造成的。汽油是汽车的心脏，其质量能否达到国家车用汽油标准，对汽车是有影响的。油质不好车就会中毒，轻则使车辆的加速度受影响，重则对发动机造成损伤，需要做解体维修。汽油是从石油里分馏或裂化、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体。百万购车补贴

不一定。不要去偏僻的油站加油，多去大油站加油，他们比较有质量。

中石油分布在北方，中石化分布在南方。中石油的产品主要来自国内。中石化产品主要依赖外国进口。

使用油品检测仪器，微量水分测定仪，绝缘油析气性测定仪，石油产品热值测定仪，全自动多功能振荡仪，绝缘油氧化安定性测定仪，水溶姓酸测定仪等

现如今环境问题越来越差,为了解决环境问题汽车尾气就要严抓,汽车尾气现在是污染环境的主要原因之一,治理尾气还有一点就是油,油的好坏也是决定着尾气是否超标的前提,那么到底要怎么样子分辨油是否纯正。之前在绿盾公司跟维修尾气的师傅聊了聊，还是蛮有用的，就分享给你看一下吧。 1.如油中含有水，闻起来汽油味不重，色泽过浅； 2.有别于汽油味的异常味道； 3.汽油中含胶量过多，则颜色较深，呈橘红色； 4.杂质过多的汽油看起来很混浊。含铅汽油一般都加入了苏丹红等染料，带有粉红、橙黄等颜色，而无铅汽油规定不添加任何着色剂，应是水白色或淡黄色的。消费者如发现汽油颜色为深红色且混浊，则可能是劣质汽油。 消费者可以用一张A4纸，将一滴油滴在纸面中心位置，较好的汽油会均匀地扩散开来，成为一个类似于圆的形状，且颜色比较透明，气味并不刺鼻。如果是劣质油，则会在扩散的边缘有黑色或者深黄色的物质，如油品较差的汽油则可以通过肉眼看到里面的杂质，且这类汽油通常都有十分刺鼻的味道。如果对汽油的质量有质疑时可以申请有关部门对油品质量进行检测。并特别提醒广大汽车消费者，在加油后应保存好加油发票，以便维权。 为了让空气不再这样恶劣下去要就要一起努力,保证油的质量定期的治理尾气,这样不仅对汽车好汽车尾气达标绿色通行对人类的健康也是至关重要的。

主要分为:类 别 代 号 类 别 名 称F 燃料油S 溶剂和化工原料L 润滑剂和有关产品W 蜡B 沥青C 焦最常见的就是F:燃料油与L:润滑剂燃料油主要分为:汽油,柴油,重油等,作用:用作燃料燃烧;润滑剂主要分为:润滑油与润滑脂,用作能量传递,润滑,防锈,防腐,冷却,清洗,密封等,润滑油又分为:组别代号 组别名称A 全损耗系统油B 脱模油C 齿轮油D 压缩机油(包括冷冻机和齿轮泵)E 内燃机油F 主轴、轴承和离合器油G 导轨油H 液压油M 金属加工油N 电器绝缘油P 风动工具油Q 热导油R 暂时保护防腐蚀油T 汽轮机油U 热处理油X 润滑脂Y 其他应用场合油Z 蒸汽气缸油S 特殊润滑剂应用油 你说的180号是重油吧,每个油品都有很多型号,比如说液压油,有32#,46#,68#,100#,150#,等齿轮油有150#220#320#160#等,每个油品你可以百度一下都可以查到,

易燃性易爆性易挥发易产生静电易膨胀一.易燃性：燃烧的难易和石油产品的闪点，燃点和自燃点三个指标有密切关系。石油闪点是鉴定石油产品馏分组成和发生火灾危险程度的重要标准。油品越轻闪点越低，着火危险性越大，但轻质油自燃点比重质油自燃点高，因此轻质油不会自燃。对重油来说闪点虽高，但自燃低，着火危险性同样也较大，故罐区不应有油布等垃圾堆放，尤其是夏天，防止油品自燃起火。二.易燃性：石油产品易挥发产生可燃蒸气，这些气体和空气混合达到一定浓度，一遇明火都有发生着火、爆炸危险。爆炸的危险性取决于物质的爆炸浓度范围。三.易挥发性：长期暴露在空气中，容易挥发四.易静电：石油及产品本身是绝缘体，当它流经管路进入容器或在车辆运油过程中，都有产生静电的特性，为了防止静电引起火灾，在油品储运过程中，设备都应装有导电接地设施；装车要控制流速并防止油料喷溅、冲击，尽量减少静电发生。五.易膨胀：石油产品受热后，温度上升，体积迅速膨胀，若遇到容器内油品充装过满或管道输油后内部未排空而又无泄压设施，很容易体积膨胀使容器或管件爆破损坏

油库是用来储存、接收、发放和输转油品的仓库。根据油库的总容量，通常将油库划分为四个等级，见表8-1。选择库址及工艺设计时，油库容量是采取不同技术标准和安全措施的依据。为了便于管理，油库区一般可划分为储油区、装卸油作业区、辅助生产区、行政管理区1　油库等级划分等 级总容量,m3一级50000以上二级10000～50000三级2500～10000四级2500以下和生活设施区等。储油区又称油罐区，是油库集中存放散装油品的区域，也是油库的要害部位。储油区主要由储油罐及其他配套设施(如液位自动控制装置，防静电、防雷电装置，排水设施等)组成。从安全角度考虑，一般将轻、粘油罐分开布置。尤其是轻油罐区要有可靠的消防设施和环形道路，能有效控制外来人员和车辆入内。储油区通常设有阻油、阻火设施及可靠的跑、冒、滴、漏、火灾监视手段。储油区上方不得有架空电线或电话线通过，周边严禁堆放易燃物品。装卸作业区又称生产作业区，包括装卸散装和桶装油品所必需的设施、建筑物与构筑物。装卸作业区可分为铁路装卸区、水运装卸区和公路发放区等：(1)铁路装卸区的主要设施有铁路专用线、栈桥、鹤管、集输油管、泵房、计量器具室、桶装油品装卸平台和桶装库房、空压机和真空系统等。寒冷地区还设有加温暖房。(2)水运装卸区对油轮、油驳等水上运输工具接卸和发放散装和桶装油品。主要设施有装卸油码头、泵房、输油管线、输油臂及装卸油桶的起重设备和输送设备等。(3)公路发放区给提油单位的公路运输工具发放散装和桶装油品。主要有发油泵房或高架罐、发油台等设施以及停车场地。该区火灾事故率最高，特别是明火、静电和杂散电流窜入引发的火灾事故。跑、冒、滴、漏、混油等事故也常有发生。严重程度仅次于罐区，应重点管理、监督、检查并完善相应的防范设施。装卸作业危险区域一般都采用整体防爆、等电位接地、防止杂散电流窜入的设施。设备要灵活可靠、不渗漏，简易灭火设备应配置齐全。辅助生产作业区是为了保证油库正常生产而设置的，主要有化验室、变配电间、发电间、机修车间、消防设施及污水处理设施等。有的还有锅炉房、材料库和修洗桶间等。消防系统在满足安全距离要求下尽可能靠近油罐区。锅炉房通常设在离油罐区35m以上的侧风和下风向处。化验室在满足安全距离要求下尽可能靠近收发区和储存区。行政管理区主要有办公室、食堂、医务室、文化娱乐场所和汽车库等。生活区主要有职工及家属宿舍等。三级油库的辅助生产作业区、行政管理区和生活区一般可以合建。四级油库的装卸作业区、辅助生产作业区、行政管理区和生活区也可合建。油库内各建筑物、构筑物之间要有一定的防火距离。当可燃性混合气体发生爆炸时，事故中心到能保护人身安全、防止建筑物的破坏在允许限度内的最小距离，称为防火距离。经常散发油蒸气的油罐、装卸油设施与其他建筑物的距离应大一些。油罐之间、油罐与防火堤之间也有防火间距要求。立式油罐与防火堤之间的距离通常为油罐罐壁高度的一半；卧式油罐的间距也应满足规范要求。地上油罐与半地下油罐的油罐组，一般都设有防火堤。主要作用是一旦发生火灾，阻止火势蔓延，并防止跑、冒、滴、漏油品流淌外溢。防火堤应采用非燃烧材料建造，实高应比计算值高出0.2m。立式油罐的防火堤实高应不低于1m，不宜高于2.2m；卧式油罐的防火堤实高不应低于0.5m；土质防火堤的堤顶宽度不应小于0.5m。防火堤应能承受所容纳油品的静压力。严禁在防火堤上开洞，穿越防火堤的管道必须采用套管，并用填料密封。二、油品储存方式油品储存方式按其容器及运输的形式分为散装和整装油品储存。储存方式不同，其工艺、设备及其他要求也不同。在此介绍散装油品的储存。由铁路油罐车、汽车油罐车、油船及管道等设备运送油品到库,储存在大型油罐中的油品称为散装油品。将散装油品存放于油罐中的储存形式称为散装油品储存。这是目前油库中油品的主要储存方式。1.散装油品储存方式1)地上储油油罐建于地面上的油库称为地上油库。地上油库的优点是投资少、易建设、施工快，便于使用管理，易于检查维修，目前新建油库多为地上储油。其缺点是占地面积较大，因地面温差大、温度高，油品蒸发损耗较严重，着火的危险性也较大。2)半地下和地下储油油罐的基础在地面以下，罐顶仍在地面的油库为半地下油库。整个油罐都在地面以下的油库称为地下油库，包括覆土隐蔽罐和山洞金属油罐。这类油库由于储存温差小、温度低，油品在储存期间的蒸发损耗小，且油品不易变质，着火危险性也小。但投资大、施工期长，使用管理不便，检修亦较困难，现已很少再建覆土隐蔽罐。山洞金属油罐一般用于大型储备油库。3)水封石洞储油水封石洞储油是指利用地下岩体的整体性和稳定的地下水位将油品封存于地下洞室中。洞内油品被围岩里稳定的地下水包围，水少量渗出，油品不会向外渗漏。这种储油方式需要良好的岩层和稳定的地下水位，目前多建在浙江、福建等沿海地区。4)水下储油水下储油是指整个油罐建在水面以下。主要是为适应海上石油的开采而发展起来的，一般用来接收和转运海上原油。随着海上油、气田的开发，储油形式也在不断发展。2.油品储存的基本要求1)防变质要保证油品的质量，在油品储存过程中必须注意以下几点：(1)减少温度的影响。温度的变化对油品质量影响较大。在油库中常采用绝热油罐、保温油罐。高温季节还应对油罐淋水。(2)减少空气与水分的影响。空气与水分会影响油品的氧化速度，故在储存油品时常采用控制压力的密闭储存。(3)降低阳光对油品的影响。阳光热辐射使油罐中的气体空间和油温明显升高。紫外线还能对油品的氧化过程起催化作用。轻油储油罐外部大多涂成银灰色就是为了减少阳光辐射的影响。近年来，一种耐油、防腐、隔热、导电的白色涂料也用于油罐。(4)降低金属对油品的影响。各种金属会对油品的氧化起催化作用。其中，铜的催化作用最强，其次是铅。与油品接触的金属面积越大，其影响也越大。2)降损耗油品储存中，降低油品蒸发损耗既能保全油品数量，又能保证油品质量。通常做法是：(1)选用浮顶油罐、内浮顶油罐。(2)油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板。(3)淋水降温。3)确保安全油品发生火灾和爆炸的危险性较大，储存时应采取措施提高油品储存的安全性。具体要求是：(1)降低油品的爆炸敏感性。加强火种管理，在生产中防止金属摩擦产生火星。收发、输送原油时，原油分子间及原油与管道、阀门、容器壁间相互摩擦会产生静电，必须有良好的接地装置防止静电积聚。(2)采用阻燃性能好的材料。(3)尽量减轻发生意外火灾时的损失。(4)保证油库消防系统时刻处于良好的状态。(5)保证油品储存设施和设备处于最佳工作状态。三、油罐散装油品储存的主要容器是油罐。油罐是指用来储存油品的形体规则、容积较大的容器。按材质油罐可分为金属油罐和非金属油罐。金属油罐有立式圆柱形油罐、卧式圆柱形油罐、双曲率油罐、球形罐和滴形罐，如图8-1、图8-2所示。金属油罐多为钢制，应用较广。非金属油罐又称“土油罐”，包括土油池、砖砌油罐、石砌油罐、钢筋混凝土油罐等，因节省钢材，我国过去多用；但因占地多、造价高，尤其是事故隐患大、危险性大，现已逐渐被淘汰。图8-1　球形罐图8-2　滴形罐目前油库中应用最广的是立式圆柱形钢油罐，因其圆筒体垂直于地面而得名。它由罐底、罐壁和罐顶及一些油罐附件组成。容量从一百到几十万立方米不等。多以罐顶结构命名，最常见的是拱顶油罐、浮顶油罐和内浮顶油罐，其罐底、罐基础和罐壁结构大体相同。油罐基础将罐体自重和油品荷载均匀传递给土壤。地质条件不良的地方不宜修建油罐。油罐基础通常从下至上依次是：素土层、灰土层、砂垫层和沥青砂垫层。油罐底板由钢板铺设焊接而成，厚度在5～12mm之间。作用是传递油品和罐体重力。其外表面与潮湿的基础接触；内表面接触油品中沉积的水分和杂质，容易受到腐蚀。底板不易检查和修理，要求焊接后无渗漏、防腐措施好。罐壁由若干层圈板组装而成。圈板上的竖直焊缝均采用对接方式，圈板之间的环向焊缝可以对接或搭接。圈板之间的排列方式有交互式、套筒式、对接式和混合式，如图8-3所示。图8-3　立式圆筒形金属油罐圈板配置图罐顶分为固定顶和活动顶两类。拱顶油罐属于固定顶油罐；浮顶油罐和内浮顶油罐则为活动顶油罐。油库中以拱顶油罐和内浮顶油罐最为常见。拱顶油罐的罐顶为球缺形，结构如图8-4所示。拱顶本身是承重构件，有较大的刚性，还能承受较高的内压，有利于降低蒸发损耗。图8-4　拱顶油罐浮顶(又名外浮顶)油罐有一个浮盘覆盖在油面上，可随着油面变化而升降。浮顶的上方是完全敞开的。由于浮盘与油面间几乎不存在空间，可大大减少油品的蒸发损耗，并提高储油的安全性。浮顶有单盘式和双盘式。单盘式用于容积较大的油罐。使用用中间单层、周边双层的浮舱，可节省钢材，如图8-5所示。小油罐的浮顶做成双盘式，像船一样浮于油面上，其他部件与单盘式类似。浮顶油罐的钢材用量大、结构复杂。浮顶油罐易于积聚尘埃和雨水,可能污染油品，常用以储存原油。图8-5　单盘式外浮顶油罐1—底板；2—罐壁；3—浮船单盘；4—-浮舱；5—浮盘立柱；6—浮舱人孔；7—伸缩吊架；8—密封装置；9—量油管；10—浮梯；11—抗风圈；12—盘梯；13—罐顶平台；14—浮梯轨道；15—集水坑；16—折叠排水管内浮顶油罐兼有拱顶油罐和浮顶油罐的优点，外形结构与拱顶油罐相似，比浮顶油罐多一个固定的顶盖，可防止雨水进入油罐，也可避免尘埃、风沙对油品的污染，有利于改善油品的储存条件，减缓密封圈的老化，也能有效地减少油品损耗。目前大量新建，广泛用来储存汽油、煤油、溶剂汽油、航空汽油和航空煤油等。内浮顶油罐的结构如图8-6所示。图8-6　内浮顶油罐1—罐顶；2—罐顶通气孔；3—罐壁通气孔；4—密封装置；5—单盘人孔；6—自动通气孔；7—罐顶立柱；8—内浮顶；9—导向板；10—浮盘立柱卧式圆柱形钢油罐简称卧罐，由罐身、罐盖和加强构件组成。其制造、搬运方便，但单位容积耗钢多、占地面积大。罐盖形式有平封头、圆锥形封头、球形封头、碟形(准球形)封头和椭圆形封头等。目前较常见的是平封头和碟形封头卧罐。平封头是用钢板直接焊接在罐身两头。其结构简单、施工方便，但容量较小、承压低，常用来盛装润滑油或泡沫液。碟形封头是以大曲率圆弧过渡连接球形封头与罐身，如图8-7所示。它承压高，但加工制造比较复杂，有定型产品和标准系列。三角支撑用于提高强度，防止油罐变形。图8-7　碟形头盖卧式圆柱形钢油罐1—人孔；2—身板；3—三角支撑；4—碟形头盖四、油罐容量油罐容量有三种，如图8-8所示。名义容量是油罐的理论容量。设计时，以名义容量来选择油罐的高度和直径。我们平时称的5000m3油罐，即为名义容量。目前我国常见的拱顶油罐标准系列有100m3、200m3、300m3、500m3、700m3、1000m3、2000m3、3000m3、5000m3、10000m3和20000m3。国内最大的拱顶油罐已达30000m3，日本最大的拱顶油罐为50000m3，美国最大的拱顶油罐为127000m3。图8-8　油罐容量储存容量即油罐的实际容量。一般油罐上部留有高度为A的空间。A的大小一般由油罐结构及罐壁上部的附件决定。这部分容量是一个安全容量。使用时，油罐出油管下部的油品不能发出，这些油品通常称“死量”，其高度为B。储存容量扣除“死量”即为作业容量。油库计量员、司泵员等必须掌握该容量,以便合理调度和安全收发。拱顶油罐的基本尺寸是指油罐直径和高度。油罐名义容量确定后，即可选择油罐的直径和高度的组合。总有一种组合，可使油罐建设投资费用最低或使油罐使用钢材最少。过去我国一般按钢材耗量最少确定，大多为矮胖型。现已逐步过渡到按投资最省选型，考虑到占地费用，多为瘦高型油罐。五、油罐附件1.油罐的通用附件油罐的通用附件包括人孔、透光孔、量油孔、进出油短管、放水管与放水阀、排污槽或齐平型清扫孔、胀油管、进气支管、梯子和栏杆等。人孔是清洗及维修油罐时供操作人员进出油罐而设置的。检修时也可用于通风，有成形产品。人孔直径通常为600mm，中心距底板一般为750mm。透光孔设在罐顶，在检修和清洗时用于采光和通风。其边缘距罐壁多为800～1000mm。量油孔是为测量油面高低、取样、测温而设，安装在罐顶平台附近。每个油罐只装一个量油孔，平时关闭，计量和取样时轻轻打开。进出油短管安装在罐底圈板上，外侧与进出油管道上的罐根阀相连，内侧大多呈45°角坡口朝上形式，以利导出静电。放水管是专门为排放罐内积水和清除罐底污油残渣而设的。根据油罐容积确定尺寸，直径有50mm、80mm、100mm等。打开放水管上的阀门，油罐底水在罐内油品压力作用下排出。放水管内常有水，冬天需做好保温工作。排污孔设在油罐底板之下，罐外排污孔法兰盖上附设放水管。平时可以从放水管排出底水，清洗油罐时可以清扫出污泥。胀油管起泄压作用，以保证管路和阀门安全。进气支管专门用于管路放空时进气。一般设在进出油管线阀门外侧，也可装在泵之前的过滤器上。进气支管上设球阀，管路放空后应及时关闭，如图8-9所示。图8-9　胀油管和进气支管1—安全阀；2—胀油管；3—进气支管2.油罐的专用附件油罐的专用附件包括机械呼吸阀、液压安全阀、防火器、呼吸阀挡板、加热器和通气短管等。机械呼吸阀保持油罐气体空间压力在一定范围内，以减少油品的蒸发损耗，保证油罐安全。它由压力阀和真空阀组成。当罐内气体压力达到设计值时，压力阀被顶开，气体逸出，罐内压力不再增高。当罐内真空度达到允许值时，空气将顶开真空阀进入罐内，罐内真空度不再升高，以免油罐抽瘪。机械呼吸阀有时因锈蚀或冻结而发生故障。为了保证油罐安全，罐上常常再装设液压安全阀。其控制压力或真空值一般都比机械呼吸阀高出10%。在机械呼吸阀失灵或其他原因使罐内出现过高的压力或真空度时它才启动，起安全保护作用。阀内可装沸点高、不易挥发、凝点低的液体作为液封，从而保证在较高和较低的气温下都能正常工作。防火器又称阻火器，是油罐的防火安全装置。防火器是装有铜、铝等导热良好的金属波纹网箱体。当火焰通过防火器时，波纹网能迅速吸收燃烧热量、熄灭火焰，从而有效阻止外界火焰经呼吸阀引入罐内。呼吸阀挡板是减少易挥发油品蒸发损耗的节能装置。发油时如果液面下降过快，吸入罐内的空气气流会冲散油面上的油气浓度层，使油品蒸发加快。在呼吸阀下面安装挡板后，可使吸入气流折向罐壁，避免直接冲击油面。呼吸阀挡板结构简单、易于制造、安装方便，是投资少、收效大的附件。加热器用于高粘度、高凝点原油的加温和降粘，以提高其流动能力。目前，加热器普遍采用蒸汽加温。通气短管是油罐收发油作业时的呼吸通道。中央排水管也称排水折管，可随浮顶的升降而伸曲，是外浮顶油罐的专用附件。由它及时排走浮盘上的积水，以防浮顶沉没。六、油库工艺流程油库工艺流程表征油库内油品沿管道的流向，反映油库主要生产过程及各工艺系统间的相互关系。其相关图纸称为油库工艺流程图。一般不按比例绘制，但各区域内设备方位尽可能与总平面布置图一致，以便与总图联系，获得比较形象的概念。油库最重要的局部工艺流程是油罐区工艺流程和泵房工艺流程。1.油罐区工艺流程油罐区的管道工艺一般有单管系统、独立管道系统及双(多)管系统等布置形式。一般多以双管系统为主，辅以单管系统或独立管道系统。单管系统中，同一油罐组的多个油罐共用一条管道，如图8-10所示。该工艺所需管道少、建设费用低，但这种工艺流程不能同时收发，组内油罐之间也不能互相输转，必须输转时需另设临时管线。输送不同油品时需排空管道，以防止混油。该工艺一般用于品种单一、收发业务量较少、无需输转作业的油库。图8-10　单管系统工艺流程独立管道系统中，罐区的每个油罐单独设置一条管道，如图8-11所示。该工艺布局清晰、专管专用，用后无需排空，检修时也不影响其他油罐的作业，但材料消耗大，泵房管组也会相应增多。一般用于品种数量较多，但不能混入其他油品的润滑油管道。因为润滑油管道的业务量比轻油少，不需要经常倒罐。图8-11　独立管道系统工艺流程双管系统是一个或多个油罐共用两条管道，多管系统则是两个或多个油罐共用两条以上管道。双管系统对每种大宗散装油品都设两条主干道，分别用于收油作业和发油作业。每个油罐也设专用的进油和出油管，并与相应的进出油干道相连。常用箭头或不同颜色分别标记进出油管道或阀门，便于安全操作。图8-12是典型的双管系统工艺流程图。双管系统的最大特点是同组油罐间可以互相输转，也可同时进行收发作业。但在输转作业时，需占用两条管道，不能同时进行收发作业。对作业量较大、同组有两个以上油罐的油库常采用三管系统。这样在库内油品输转的同时，可以进行收发油作业，也可保证各路分别进行收油或发油作业。图8-12　双管系统工艺流程2.油泵房工艺流程根据输送油品的种类，可将油泵房分为轻油泵房和润滑油泵房。按照建筑形式，可将油泵房分为地上泵房、地下泵房和半地下泵房。按泵房的作业性质可将油泵房分为装卸油泵房、发油泵房、中转泵房及综合泵房。装卸油泵房用于大批量装卸作业，一般设在铁路作业线或码头附近。发油泵房直接发放油品给用户，常设在发油台或发油间附近。中转泵房进行库内油品的输转、油罐之间的输转或从油罐向高架罐输油等。综合泵房具有两种或多种功能，如装卸—中转、发油—中转、卸油—发油、卸油—中转—发油等。油泵房工艺流程是指被输转的油品按特定的工艺要求从吸入管进入泵房、流经泵房内管道和设备并从排出管排出泵房的全过程。轻油泵房专管专用、专泵专用，可同时装卸几种油品互不干扰。两个汽油泵可互为备用，柴油泵与煤油泵也可互为备用，还可以相互串联或并联。轻油泵房常用于品种较多、规模较小的油库。润滑油泵房则独立使用泵和管道，以确保油品不混。销售系统油库目前常用的一种标准泵房工艺流程如图8-13所示。该流程设计简单、排列整齐、操作方便，无论油品输向何处，都能与泵前的两条集油管按同一方式连接。集油管上的1～4号闸阀一般用盲板代替，以防混油。各泵输送特定的油品，一旦泵机组发生故障，可拆下盲板，临时安装阀门，由另一台泵代输，相邻的泵可互为备用。常用设备、阀门及管道附件图例见表8-2。工艺流程常用图例序号名称图 例序号名称图 例1闸阀13电动离心泵2截止阀14管道泵3止回阀15电动往复泵4球阀16蒸汽往复泵5蝶阀17齿轮泵6旋塞阀18螺杆泵7电动阀19真空泵8安全阀20立式油罐9电磁阀21卧式油罐10过滤器22鹤管11流量计23胶管12消气器24卸油臂(快速接头)

壳牌油好些壳牌和中石化都是在中石油拿油不过壳牌的油拿回来，会在汽油里格外添加添加剂，帮助燃烧和减少积碳中石化没有添加任何东西