碳纤的密度达到多少

碳纤维（carbon fiber，简称CF），顾名思义是一种纤维状的碳素材料。从科学的角度，它是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维 沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。它既有碳材料的坚硬性质又有纺织纤维的柔软可加工性，通常被人们称为“新材料之王”。碳纤维具备“外柔内刚”的特性，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维被誉为“新材料之王”“黑黄金”,因其具备强度大、耐高温、耐腐蚀、导电好的优良特性,被广泛应用于航空航天、交通、医疗等军民产业。

尽管碳纤维主要由碳组成,微观结构也和石墨接近;然而,人们至今还不能直接用碳或石墨来制取碳纤维,只能采用一些含碳的有机纤维原料,将有机纤维与塑料树脂结合在一起炭化制得碳纤维。 被选用来制备碳纤维的有机纤维主要包括:聚丙烯....聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。适用于制造碳纤维的前躯体材料类型很多,来源广泛。最常用的原材料有粘胶材料(Rayon)、聚丙烯腈纤维(PAN)、沥青纤维。

碳纤维指的是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。[1-4] 碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。(1) 组成结构碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。[5] 碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42A，各平行层面间的各个碳原子，排列不如石墨那样规整，层与层之间借范德华力连接在一起。[6] 通常也把碳纤维的结构看成由两维有序的结晶和孔洞组成，其中孔洞的含量、大小和分布对碳纤维的性能影响较大。[7] 当孔隙率低于某个临界值时，孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。有些研究指出，引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。孔隙体积含量在0-4%范围内时，孔隙体积含量每增加1%，层间剪切强度大约降低7%。通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来亚胺树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并显著降低了层合板中层间界面的面积。当材料受力时，易沿层间破坏，这也是层间剪切强度对孔隙相对敏感的原因。另外孔隙处是应力集中区，承载能力弱，当受力时，孔隙扩大形成长裂纹，从而遭到破坏。[8] 即使两种具有相同孔隙率的层压板（在同一养护周期运用不同的预浸方法和制造方式），它们也表现处完全不同的力学行为。力学性能随孔隙率的增加而下降的具体数值不同，表现为孔隙率对力学性能的影响离散性大且重复性差。由于包含大量可变因素，孔隙对复合材料层压板力学性能的影响是个很复杂的问题。这些因素包含：孔隙的形状、尺寸、位置；纤维、基体和界面的力学性能；静态或者动态的荷载。[8] 相对于孔隙率和孔隙长宽比，孔隙尺寸、分布对力学性能的影响更大些。并发现大的孔隙（面积>0.03mm2）对力学性能有不利影响，这归因于孔隙对层间富胶区的裂纹扩展的产生影响。[8] (2)物理性质碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征，碳纤维是一种的力学性能优异的新材料。碳纤维拉伸强度约为2到7GPa，拉伸模量约为200到700GPa。密度约为1.5到2.0克每立方厘米，这除与原丝结构有关外，主要决定于炭化处理的温度。一般经过高温3000℃石墨化处理，密度可达2.0克每立方厘。再加上它的重量很轻，它的比重比铝还要轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍。碳纤维的热膨胀系数与其它纤维不同，它有各向异性的特点。碳纤维的比热容一般为7.12。热导率随温度升高而下降平行于纤维方向是负值（0.72到0.90），而垂直于纤维方向是正值（32到22）。碳纤维的比电阻与纤维的类型有关，在25℃时，高模量为775，高强度碳纤维为每厘米1500。这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度和比模量。同钛、钢、铝等金属材料相比，碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点，可以称为新材料之王。[3] [9-11] 碳纤维除了具有一般碳素材料的特性外，碳纤维编织布[12]其外形有显著的各向异性柔软，可加工成各种织物，又由于比重小， 沿纤维轴方向表现出很高的强度，碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。[11] 碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500兆帕以上，是钢的7到9倍，抗拉弹性模量为230到430G帕亦高于钢；因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上，而A3钢的比强度仅为59兆帕左右，其比模量也比钢高。与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量（指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量）是玻璃纤维的3倍多；与凯芙拉纤维相比，不仅杨氏模量是其的2倍左右。碳纤维环氧树脂层压板的试验表明，随着孔隙率的增加，强度和模量均下降。孔隙率对层间剪切强度、弯曲强度、弯曲模量的影响非常大；拉伸强度随着孔隙率的增加下降的相对慢一些；拉伸模量受孔隙率影响较小。[8] 碳纤维还具有极好的纤度（纤度的表示法之一是9000米长纤维的克数），一般仅约为19克，拉力高达300kg每微米。几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多一系列的优异性能， 因此在旨度、刚度、重度、疲劳特性等有严格要求的领域。在不接触空气和氧化剂时，碳纤维能够耐受3000度以上的高温，具有突出的耐热性能，与其他材料相比，碳纤维要温度高于1500℃时强度才开始下降，而且温度越高，纤维强度越大。碳纤维的径向强度不如轴向强度，因而碳纤维忌径向强力（即不能打结）而其他材料的晶须性能也早已大大的下降。另外碳纤维还具有良好的耐低温性能，如在液氮温度下也不脆化。[3] [9] [13] 化学性质碳纤维的化学性质与碳相识，它除能被强氧化剂氧化外，对一般碱性是惰性的。在空气中温度高于400℃时则出现明显的氧化，生成CO与CO2。[6-7] 碳纤维对一般的有机溶剂、酸、碱都具有良好的耐腐蚀性，不溶不胀，耐蚀性出类拔萃，完全不存在生锈的问题。[11] 有学者在1981年将PAN基碳纤维浸泡在强碱氢氧化钠溶液中，时间已过去30多年，它仍保持纤维形态。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，碳纤维的电动势为正值，而铝合金的电动势为负值。当碳纤维复合材料与与铝合金组合应用时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。[4] 碳纤维还有耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒气体和减速中子等特性[3] [9] [13] 。(3)分类碳纤维按原料来源可分为聚丙烯腈基碳纤维、1K碳纤制作的管沥青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维；按性能可分为通用型、高强型、中模高强型、高模型和超高模型碳纤维；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型。通用型碳纤维强度为1000兆帕、模量为100G帕左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000兆帕、模量250G帕）和高模型（模量300G帕以上）。强度大于4000兆帕的又称为超高强型；模量大于450G帕的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2%。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纤维。[14] 市场上90%以上碳纤维以PAN基碳纤维为主。由于碳纤维神秘的面纱尚未完全揭开，人们还不能直接用碳或石墨来制取，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）为原料，将有机纤维与塑料树脂结合在一起炭化制得碳纤维。[4] [15-17] PAN基碳纤维　　 PAN基碳纤维的生产工艺主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程:首先通过丙烯腈聚合和纺纱等一系列工艺加工成被称为“母体“的聚丙烯腈纤维或原丝， 将这些原丝放入氧化炉中在200到300℃进行氧化，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000℃下进行碳化等工序制成碳纤维。[18] [19] 沥青基碳纤维　　美国发明了纺织沥青基碳纤维用的含有基金属中间相沥青，原丝经稳定化和碳化后，碳纤维的拉伸强度为3.5G帕，模量为252G帕；法国研制了耐热和高导电的中间相沥青基碳纤维；波兰开发了新型金属涂覆碳纤维的方法，例如涂覆铜的沥青基碳纤维是用混合法制成，先用铜盐与各向同性煤沥青混匀，进行离心纺丝，在空气中稳定化并在高温氢气中处理，得到合金铜的碳纤维。 世界沥青基碳纤维的生产能力较小，国内沥青基碳纤维的研究和开发较早，但在开发、生产及应用方面与国外相比有较大的差距。[19-20] 碳纤维按产品规格的不同被划分为宇航级和工业级两类，亦称为小丝束和大丝束。通常把48K以上碳纤维称为大丝束碳纤维，包括360K和480K等。宇航级碳纤维初期以3K为主，逐渐发展为12K和24K，主要应用于国防军工和高技术，以及体育休闲用品，像飞机、导弹、火箭、卫星和钓鱼杆、球杆球拍(4) 制备方式工业化生产碳纤维按原料路线可分为聚丙烯腈（PAN）基碳纤维、沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维三大类，但主要生产前两种碳纤维。由粘胶纤维制取高力学性能的碳纤维必须经高温拉伸石墨化，碳化收率低，技术难度大，设备复杂，原料丰富碳化收率高，但因原料调制复杂、产品性能较低，亦未得到大规模发展；由聚丙烯腈纤维原丝制得的高性能碳纤维，其生产工艺较其他方法简单，产量约占全球碳纤维总产量的90%以上。[18] [22-23] 工艺流程碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得。应用较普遍的碳纤维主要是聚丙烯腈碳纤维和沥青碳纤维。碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化（预氧化）、碳化、石墨化等4个过程。其间伴随的化学变化包括，脱氢、环化、预氧化、氧化及脱氧等。[22-23] 从粘胶纤维制取高力学性能的碳纤维必须经高温拉伸石墨化，碳化收率低，技术难度大、设备复杂，产品主要为耐烧蚀材料及隔热材料所用；由沥青制取碳纤维，原料来源丰富，碳化收率高，但因原料调制复杂、产品性能较低，亦未得到大规模发展；由聚丙烯腈纤维原丝可制得高性能的碳纤维，其生产工艺较其它方法简单力学性能优良，自20世纪60年代后在碳纤维工业发展良好。[19] 聚丙烯腈基碳纤维的生产主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程。[19] [21] 原丝生产过程主要包括聚合、脱泡、计量、喷丝、牵引、水洗、上油、烘干收丝等工序。[19] [21] 碳化过程主要包括放丝、预氧化、低温碳化、高温碳化、表面处理、上浆烘干、收丝卷绕等工序。[19] [21] PAN基碳纤维的制备聚丙烯腈碳纤维是以聚丙烯腈纤维为原料制成的碳纤维，主要作复合材料用增强体。无论均聚或共聚的聚丙烯腈纤维都能制备出碳纤维。为了制造出高性能碳纤维并提高生产率，工业上常采用共聚聚丙烯腈纤维为原料。对原料的要求是：杂质、缺陷少；细度均匀，并越细越好；强度高，毛丝少；纤维中链状分子沿纤维轴取向度越高越好，通常大于80%；热转化性能好。[6] [24] 生产中制取聚丙烯腈纤维的过程是：先由丙烯腈和其他少量第二、第三单体（丙烯酸甲醋、甲叉丁二脂等）共聚生成共聚聚丙烯腈树脂（分子量高于 6到8万），然后树脂经溶剂（硫氰酸钠、二甲基亚矾、硝酸和氯化锌等）溶解，形成粘度适宜的纺丝液，经湿法、干法或干湿法进行纺丝，再经水洗、牵伸、干燥和热定型即制成聚丙烯腈纤维。若将聚丙烯腈纤维直接加热易熔化，不能保持其原来的纤维状态。制备碳纤维时，首先要将聚丙烯腈纤维放在空气中或其他氧化性气氛中进行低温热处理，即预氧化处理。预氧化处理是纤维碳化的预备阶段。一般将纤维在空气下加热至约270℃，保温0.5h到3h，聚丙烯腈纤维的颜色由白色逐渐变成黄色、棕色，最后形成黑色的预氧化纤维。是聚丙烯腈线性高分子受热氧化后，发生氧化、热解、交联、环化等一系列化学反应形成耐热梯型高分子的结果。再将预氧化纤维在氮气中进行高温处理1600℃的碳化处理，则纤维进一步产生交联环化、芳构化及缩聚等反应，并脱除氢、氮、氧原子，最后形成二维碳环平面网状结构和层片粗糙平行的乱层石墨结构的碳纤维。[7] [24] 由PAN原丝制备碳纤维的工艺流程如下：PAN原丝→预氧化→碳化→石墨化→表面处理→卷取→碳纤维。[7] [24] 第一、原丝制备，聚丙烯腈和粘胶原丝主要采用湿法纺丝制得，沥青和酚醛原丝则采用熔体纺丝制得。制备高性能聚丙烯腈基碳纤维需采用高纯度、高强度和质量均匀的聚丙烯腈原丝，制备原丝用的共聚单体为衣康酸等。制备各向异性的高性能沥青基碳纤维需先将沥青预处理成中间相、预中间相（苯可溶各向异性沥青）和潜在中间相（喹啉可溶各向异性沥青）等。作为烧蚀材料用的粘胶基碳纤维，其原丝要求不含碱金属离子。[22] [25] 第二、预氧化（聚丙烯腈纤维200到300℃）、不融化（沥青200到400℃）或热处理（粘胶纤维240℃），以得到耐热和不熔的纤维，酚醛基碳纤维无此工序。[22] [25] 第三、碳化，其温度为：聚丙烯腈纤维1000到1500℃，沥青1500到1700℃，粘胶纤维400到2000℃。[22] [25] 第四、石墨化，聚丙烯腈纤维为2500到3000℃，沥青2500到2800℃，粘胶纤维3000到3200℃。[22] [25] 第五、表面处理，进行气相或液相氧化等，赋予纤维化学活性，以增大对树脂的亲和性。[22] [25] 第六、上浆处理，防止纤维损伤，提高与树脂母体的亲和性。所得纤维具有各种不同的断面结构。[22] [25] 技术要点要想得到质量好碳纤维，需要注意一下技术要点：　　（1）实现原丝高纯化、高强化、致密化以及表面光洁无暇是制备高性能碳纤维的首要任务。碳纤维系统工程需从原丝的聚合单体开始。原丝质量既决定了碳纤维的性质，又制约其生产成本。优质PAN原丝是制造高性能碳纤维的首要必备条件。[22] 　　（2）杂质缺陷最少化，这是提高碳纤维拉伸强度的根本措施，也是科技工作者研究的热门课题。在某种意义上说，提高强度的过程实质上就是减少、减小缺陷的过程。[22] 　　（3）在预氧化过程中，保证均质化的前提下，尽可能缩短预氧化时间。这是降低生产成本的方向性课题。　　（4）研究高温技术和高温设备以及相关的重要构件。高温炭化温度一般在1300到1800℃，石墨化一般在2500到3000℃。在如此高的温度下操作，既要连续运行、又要提高设备的使用寿命，所以研究新一代高温技术和高温设备就显得格外重要。如在惰性气体保护、无氧状态下进行的微波、等离子和感应加热等技术。[22]

碳纤维有三种分类方法：按原材料碳化分有三种：1.母体是聚丙烯腈；2.母体是石油或煤沥青；3.母体是粘胶丝或酚醛纤维按加工方法分有两种：1.长单细纤维；2.短纤维或短切纤维按机械性能分有：低弹模、标准弹模、中弹模、高弹模、超高弹模碳纤维。低弹模碳纤维：弹性模量在200GPa以下，强度在3500MPa以下标准弹模碳纤：弹性模量在200-280GPa，强度约在2500MPa或更高中弹模碳纤维：弹性模量在280-350GPa，强度约在3500MPa或更高高弹模碳纤维：弹性模量在350-600GPa，强度约在2500MPa或更高超高弹模碳纤维：弹性模量在600GPa以上，强度约在2500MPa或更高

碳纤维不可以接触食物。1、碳纤维是通过高温碳化而来的，90%以上的元素均为碳原子，在化学上是无毒无危害性的一种材料。2、不过碳纤维无法单独使用，需要与其他材料复合加工成型，常用的材料如树脂、陶瓷、塑料等，还需要对这些材料进行危害性测试。3、常用的环氧树脂碳纤维复合材料是无毒的，性能稳定，不会对人体造成危害。

1、材质不同玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料。是玻璃球或废旧玻璃作为原材料经过高熔制、拉丝、络纱、织布等工艺，最后形成玻纤。碳纤维由碳元素构成的无机纤维。纤维的碳含量大于90%。一般分为普通型、高强型和高模型三大类。2、特性不同玻璃纤维拉伸强度高；弹性系数高；冲击强度大；耐化学性；吸水性低；耐热性好；加工的产品种类多；透明胶体。碳纤维比钢的强度大、比铝的密度小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、能像铜那样导电，有电学、热学和力学性能的新型材料。与玻璃纤维（GF）相比，杨氏模量是其3倍多，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。3、用途不同玻璃纤维主要用来制造增强塑料，玻璃纤维制造的增强塑胶，使玻璃纤维使用远较碳纤维来得广泛。碳纤维主要用在高端领域，可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。碳纤维广泛用于民用，军用，建筑，化工，工业，航天以及超级跑车领域。扩展资料碳纤维之种类分类有许多方法，可依原料、特性、处理温度与形状来分类。若依原料可分为纤维素纤维系之嫘萦（Rayon）系与木质（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；沥青（Pitch）系；uf6be酚树脂系与uf6bf气相碳纤系等六种。若依特性则分为普通碳纤维；高强度高模数碳纤维与活性碳纤维等三种。普通碳纤维之强力在120_/_2以下，杨氏模数（Young掇 Modulus）在10000_/_2以下者称之；高强度高模数者，则强力在150_/_2以上，模数在17000_/_2以上时称之。若依加工处理温度分类时，则可分为耐炎质；碳素质与石墨质等三种。耐炎质碳纤之处理加热温度为200～350℃，可供作电气绝缘体；碳素质碳纤之处理加热温度为500～1500℃，可供电气传导性材料用；石墨质碳纤之处理加热温度在2000℃以上，除耐热性与电气传导性提高外，亦具自我润滑性。参考资料来源：百度百科-碳纤参考资料来源：百度百科-玻璃纤维

碳纤维密度可以测量，国际上已有的测定碳纤维密度方法有密度梯度柱法、浮沉法和液体置换法三种方法，这三种方法有一个共同的特点就是需要使用有机溶剂，造成环境污染，而且测试效率低，无法批量化测试。现在有了一种新的测量方法——气体容积法。据了解，气体容积法是用惰性气体取代液体来精确和可靠地测定纤维、粉末等材料的密度，它是根据波义耳定律，密闭气体体积的降低与压力的增加成正比，惰性气体例如氮气和氦气在室温下具有理想气体的性能，通过对两个已知体积的仓室通入惰性气体，进行两个压力的精密测量，根据气体压力的变化来确定样品的体积，从而得到其密度。该方法最大的优点是不使用有机溶剂，可减少环境污染，同时它的测试效率高，可以实现批量测试，全自动化操作，人为影响小，准确度高。随着ISO 10119：2020《碳纤维 密度的测定》国际标准的发布和推行，气体容积法这个碳纤维密度测定的新方法将会在全球广泛地为碳纤维生产和应用企业所采用。博皓复合材料供应高性能纤维材料（玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维……）、树脂基材料等。

不会的。碳纤维复合材料强度很高，通常超过常规钢材。正因为强度高所以不易断裂。碳纤维复合材料的断裂方式是脆性断裂，受力不会永久变形。碳纤维板有多种形式，如碳纤维单层薄板、碳纤维层压板、碳纤维夹芯板和碳纤维蜂窝板等。可能很多人认为碳纤维单层薄板是最容易折断的？其实不然。我们先看看上面的图片，这是一个0.5mm左右碳纤维薄板，将它进行180°的弯曲也没有折断，而且表现出了出色弯曲韧性。碳纤维材料自身的抗拉强度很高，搭配树脂制成的碳纤维薄板在弯折的情况下并未断开。再换其中几种碳纤维板，碳纤维层压板的厚度往往不超过1cm，碳纤维夹芯板和碳纤维蜂窝板的厚度大一些，厚度提升之后，想要折断难度更大了。

建议选用碳纤维的，因为与玻纤维比碳纤维韧性好，重量轻，强度更高。

不能。不能，碳素线顾名思义就是材质是碳素的，非常的结实。虽然切水性很强但是没有韧性，主线在水中不直导致影响漂像。中鱼以后由于没有韧性，所以无法给鱼卸力，鱼大部分力量都在子线上，子线尼龙线根本就扛不住这么大的爆发力，基本就是秒切。

1、碳纤维按原料来源可分为：聚丙烯腈基碳纤维、1K碳纤制作的管沥青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维；2、按性能可分为通用型、高强型、中模高强型、高模型和超高模型碳纤维；3、按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；4、按力学性能分为通用型和高性能型。通用型碳纤维强度为1000兆帕、模量为100G帕左右。悍马的碳纤维布和预应力碳板还不错，需要配合碳胶一起使用。

碳纤门的优点经久耐用款式丰富多彩，重量轻质量好，使用轻巧方便，缺点是价格稍高。与钛合金相比，碳纤维复合材料车用部件的价格有过之而无不及，一些常见碳纤维车用部件的价格可能是传统材料的好几倍，而较大尺寸的碳纤维车用部件价格甚至超过万元。这主要是因为部分碳纤维部件的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。介绍由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。以上内容参考：百度百科-碳纤维

生产原料有：聚丙烯腈纤维（PAN）、黏胶纤维、沥青纤维。

碳纤维布又称碳素纤维布，碳纤布，碳纤维编织布，碳纤维预浸布，碳纤维加固布，碳布，碳纤维织物，碳纤维带，碳纤维片材（预浸布）等 。碳纤维加固布是一种单向碳纤维加固产品，通常采用12K碳纤维丝织造。 [1]可提供两种厚度：0.111mm（200g）和0.167mm（300g）。多种宽度：100mm，150mm，200mm，300mm，500mm及其他工程所需的特殊宽度。随着碳纤维布行业的不断发展，越来越多的行业和企业运用到了碳纤维布，也有部门企业进入到了碳纤维布行业并发展。碳纤维布用于结构构件的抗拉，抗剪和抗震加固，该材料与配套浸渍胶共同使用成为碳纤维复合材料，可构成完整的性能卓越的碳纤维布片材增强体系，适用于处理建筑物使用荷载增加，工程使用功能改变，材料老化，混凝土强度等级低于设计值，结构裂缝处理，恶劣环境服役构件修缮，防护的加固工程。一；碳布产品指标GB50728-2011《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》碳纤维复合材安全性鉴定标准检 验 项 目鉴 定 合 格 指 标单 向 织 物条 形 板高强Ⅰ级高强Ⅱ级高强Ⅲ级高强Ⅰ级高强Ⅱ级抗拉强度（MPa）标准值≥3400≥3000－≥2400≥2000平均值－－≥3000－－受拉弹性模量（MPa）≥2.3×105≥2.0×105≥2.0×105≥1.6×105≥1.4×105伸长率（%）≥1.6≥1.5≥1.3≥1.6≥1.4弯曲强度（MPa）≥700≥600≥500－－层间剪切强度（MPa）≥45≥35≥30≥50≥40纤维复合材与基材正拉粘结强度（MPa）对混凝土和砌体基材：≥2.5，且为基材内聚破坏；对钢基材：≥3.5，且不得为粘附破坏单位面积质量（g/m2）人工粘贴≤300－真空灌注≤450－纤维体积含量（%）－≥65≥55二；主要用途一，应用领域：宇航：机身，方向舵，火箭的发动机壳，太阳能电池板等。体育器材：汽车部件，摩托车零件，钓鱼杆，棒球棍，滑雪橇，快艇，羽毛球拍等。工业：发动机部件，风机叶片，传动轴，以及电器零部件等。 消防：适用于部队，消防，钢厂等特殊类高档的防火服制作。 建筑：建筑物使用荷载增加，工程使用功能改变，材料老化，混凝土强度等级低于设计值土木建筑，桥梁，隧道，混凝土结构抗震，加固，补强材料：碳纤维布用于结构构件的抗拉，抗剪和抗震加固，该材料与配套胶粘剂共同使用，可构成完整的同固碳纤维布材增强体系。该体系适用于梁， 柱，板，隧道，圆形，弧等。三，产品应用范围：1） 楼房钢筋加固2） 梁，柱断裂加固3） 加层抗震加固4） 高架，桥梁维修加固5） 剪力墙开门加固6） 阳台根部断裂加固四；产品施工方法常用的加固方法有很多，如：加大截面法，外包钢加固法，粘钢加固法，碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面，粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。碳纤维布加固施工要点：卸荷→基底处理→找平→底涂胶→粘贴→保护。

碳纤维进气有什么好处（碳纤维进气）碳纤进气的作用是：1、可提升高密度的进气量，加快空气流速，迅速导入进气岐管来提升马力；2、碳纤材质有散热性与轻量化，可隔绝热气，快速冷却进气温度，车引擎发挥燃烧效率，提升马力；3、碳纤进气系统令流速变快，在单位时间内流入更多的空气，引擎运转变快，可提升尾速。进气系统的作用：1、为发动机提供空气以满足发动机的需求；2、避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损；3、降低噪声，提高乘车舒适性。百万购车补贴

碳纤维木门应该挺不错的，首先外观漂亮大气，材质基本无毒无味，也比较结实耐用，而且价格也不算太贵。

一般情况下碳纤维是不会危害人体的。1、碳纤维介绍：目前，碳纤维主要是制成碳纤维增强塑料这种复合材料来应用碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。 由聚丙烯腈纤维、沥青纤维或粘胶维等经氧化、炭化等过程制得的含碳量为90%以上的纤维。2、研究国产碳纤维桩材料的细胞毒性的方法是采用MTT比色法检测碳纤维桩材料对小鼠成纤维细胞L-929活性与增殖的影响，计算相对增殖率RGR，评价其细胞毒性。结果国产碳纤维桩材料的RGR值均>75％，且RGR值依次增加，细胞毒性均为1级。结论：国产碳纤维桩材料均无明显细胞毒性。3、其中一种材料的细胞相容性最好，此外碳纤维合成塑胶遇意外燃烧时，会产生高毒性浓烟和碳银粒子。可见碳纤维在特殊条件下会产生低毒，在一般情况下是不会危害人体的。

看是哪款碳纤了，都碳车了还要飞鸽这破牌的

　　碳纤维纸是指具有一定碳纤维含量的功能纸。　　纸中碳纤维含量可从2%-100％。沥青基碳纤维、腈纶基碳纤维和粘胶基碳纤维都可以用作碳纤维纸的原料，由于这些碳纤维性能的差异，价格的不同，决定了其碳纤维纸的性能和成本。用腈纶基碳纤维的纸，综合性能较好；用粘胶基碳纤维的纸，性能柔软，抗摺叠；用沥青基碳纤维的纸，价格较低。选用何种碳纤维原料完全要根据其纸的性能要求而定，有时可把几种碳纤维一起混合使用。为了提高碳纤维的造纸工艺性能，碳纤维原料一般还要前处理。　　性能：　　作为功能材料，碳纤维所具有的优异物理、化学性能，碳纤维纸都能具有，而且由于纤维以短纤维状态无规排列，性能呈各向同性，而长纤维制品（如无纬布）性能是各向异性。因此对性能均匀性要求高的地方，碳纤维纸更有优势。　　碳纤维纸具有导电性，其电阻率可以从107-10-3Ω·cm范围变化，影响碳纤维纸电阻率的因素主要是碳纤维的含量和碳纤维自身的电阻率；此外，碳纤维的长度、纸的密度和厚度，以及纸的加工工艺和后整理工艺，都直接影响碳纤维纸的电阻值及其稳定性。　　碳纤维纸具有优异的电热性能。碳纤维纸通电后，在适当的电阻和电压下，具有优异的发热性能，它的发热温度范围通常是30-250℃，电热转换效率＞97％，比传统材料节能15％-30％，而且还有一种其它发热材料所不及的性能，它的远红外电——热辐射转换率＞70％，而且还放射出5-20μm的远红外线，这是适应人体血液循环，具有保健功能的远红外波。因此，碳纤维纸是一种很具有开发价值的面状发热材料。

不是。碳纤门是零度板材中的一种，比三聚氰胺涂装技术具有更强的耐划伤、防污、阻燃、装饰、环保等性能，而且在制造过程中，不需要使用油漆。

缺点：成本太高，变形后无法修复。碳纤维门的优点：1、高强高效抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和抗震性。2、重量轻、柔韧性好碳纤维板强度高、质量仅为钢的1/5，有较高的韧性，可以盘卷，能以较大长度供应而无须搭接。3、施工便捷，施工质量易保证材料不用预加工，工序方便，板材允许交叉。4、良好的耐久性和耐腐蚀性耐酸、碱、盐及大气环境的腐蚀，不须定期维护。应用领域混凝土梁抗弯、抗剪加固，混凝土楼板、桥板加固补强、混凝土、砖砌体墙，剪刀墙补强，桥墩、桩等柱加固补强，烟囱、隧道、水池、混凝土管等加固补强。此外还普遍用于多旋翼无人机机身的制作，例如穿越机，航拍无人机等。

碳纤维。1、碳纤维采用的是新型技术材料，质量安全，耐用耐用。2、亮黑采用普通制作技术制作材料，质量差，没有保障，不耐用耐磨。

科比拿两双鞋7代跟5、5代有碳板。我们所简称的碳纤其实应该叫碳纤复合材料，因为它是由环氧树脂和碳纤维丝粘合后形成的一种复合材料，这种做法很类似用玻璃纤维和环氧树脂混和的玻璃钢，但是强度更大。虽然碳纤丝重量很轻，但是脆且易断，所以需要混和环氧树脂才能改变其物理性能，但当混和环氧树脂后，这种材料发生了很大变化，这种结合使得碳纤复合材料在同重量下甚至能超过钢四倍的强度，而且这种材料的可塑性非常强，制造者可以通过改变碳纤的密度，环氧树脂的品种，甚至是固化的温度和时间，来改变材料的强度及韧性。但是由于碳纤丝材料的价格是丝绸的数倍，且加工异型模具时报废率极高，而且异型碳纤材料做出后要进行大量手工打模才能完成，所以价格相当的高。而鞋底上的碳板就是异性板，这就是为什么NIKE只有高端的鞋才用上碳板。

是的，就是 碳纤维

1.昂贵：碳纤板木门的制造成本较高，因此价格也较贵。2.容易刮花：碳纤板木门表面的涂层容易被刮花，影响美观。3.不适合潮湿环境：碳纤板木门不适合安装在潮湿的环境中，因为碳纤板容易吸水，导致门板变形。4.不耐高温：碳纤板木门不耐高温，容易变形或者烧损。5.不适合大面积使用：碳纤板木门的颜色和纹理有限，不适合大面积使用，容易造成单调和枯燥的感觉。

T600、T700、T800、T1000都是东丽的碳纤强度标准的型号。题主问到的T600材料其实已经被大量用于车架制造和建筑加固材料。而T600和T700的区别在于，T700制成的车架强度更高，发力更直接。另外，悍马的碳纤维加固效果更好,自然价格也更贵。T800及以上规格的碳纤维已经堪称是车架制造的极品材料了，很少有车架采用。

个人认为碳纤板木门很不错。1、碳纤维板效率高，并且碳纤维板比其他钢板更有效，因为其高质量的性能受到许多用户的青睐和喜爱。人们喜欢使用它来实现高性能。2、碳纤维板特性的灵活性除了效率高外，碳纤维板还非常灵活，即使在不同的环境条件下也可以自由改变各种状态和性能。限制是要维修墙壁或要维修的其他物品。3、碳纤维板的耐用性和耐腐蚀性。碳纤维片由于其耐用性和耐腐蚀性而可以长期使用。人们将它们安装在各种对象中，因此它们可以长期使用。在这种情况下，它具有自己的特征。耐用性和耐腐蚀性极大地帮助用户实现了这一目标。碳纤木门的特点1、碳纤木门是使用碳纤维板板制作而成的，能够避免碳纤维布施工难的缺点，且降低了施工所需要的工作量。2、碳纤维布使用的原材料，包含了碳纤维、树脂等原材料，这样带来的拉伸强度是非常高的，确保了后期的长久使用。3、碳纤维板的耐腐蚀性也是比较高的，在冲击下，可避免出现损坏，提高使用的寿命，避免影响到正常家居。

碳纤板木门是一种新型的门窗材料，具有轻质、高强、耐腐蚀、耐磨损等优点，同时也具有木门的美观和温馨感。碳纤板木门的表面可以进行各种颜色和花纹的设计，可以满足不同消费者的需求。此外，碳纤板木门还具有隔音、保温、防火等功能，是一种性价比较高的门窗材料。

碳纤维的车架，但是容易划花

u200du200d碳纤维没有毒，但是碳纤维粉尘会刺激皮肤，长期接触会导致皮肤疼痒。碳纤维：碳纤（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。杨氏模量是其3倍多；碳纤维与传统的玻璃纤维相比，它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。u200du200d

碳纤维粉尘对人呼吸系统有一定损害，从事该行业的人员适当吃些黑木耳，对身体有益。

羽毛球拍全碳素材质的和碳纤维材质的有什么区别？哪个好？ 全碳素材质质的羽毛球拍手感和震感都相对好一些！轻盈，弹性好，手感舒适，击球震感平衡 碳纤维具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。 碳素是炭和石墨材料是以碳元素为主的非金属固体材料，其中炭材料基本上由非石墨质碳组成的材料，而石墨材料则是基本上由石墨质碳组成的材料。 碳素球拍分类：如高钢性碳纤维，普通碳纤维，高弹性碳纤维，纳米碳纤维等。还有的球拍是碳纤维加别的材料，如碳加铝，这种球拍手感差，即弹性韧性差，硬度较互。如碳加钛，在保证手感的基础上增加强度。重量：首先说一下全碳素球拍的重量，所有球拍同一种款式都有几种不同重量可供选择。其标准成为U，2U，3U，4U。其中数越大，重量越轻。每个标注都有一个重量的值的范围。全碳素的球拍弹性与韧性很好，使用起来很有手感，一般受力情况下不会变形，但受到超出受理范围的力后会断裂。在使用时不发生碰撞，如摔倒地上，双打时与队友击拍等情况质量绝对可靠。 好处：一般情况下，合金的球拍在弹性与韧性上逊于全碳素球拍，但其硬度大，受大力后会变形，如拍杆弯曲，拍框变形。 碳纤维和碳素纤维有区别吗？如果有区别会在哪里？ 碳纤维和碳素纤维是一个东西就是名字叫的不一样而已。 可以自百科里分别搜寻一下就知道了！ 碳纤维亥念： 纤维中含碳量在95%左右的称为碳纤维； 含碳量在99%左右的称为石墨纤维。 碳素和碳纤维有什么不同？ 碳素是碳纤维的提纯，碳素中碳纤维的含量90%以上。碳纤维.碳化合物。用途不同里面新增也不同,比如树脂胶等。碳纤维（carbon fiber，简称CF）绩是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。 炭和石墨材料是以碳元素为主的非金属固体材料，其中炭材料基本上由非石墨质碳组成的材料，而石墨材料则是基本上由石墨质碳组成的材料。 全碳素和碳纤维谁好 碳素是俗称，学名叫碳素纤维，是目前一些高阶竿用得比较多的材料，碳素纤维的竿子很轻，但是也很脆，特别是一些几千块钱高碳的竿子。因此鱼竿中还有另一种组成部分，那就是环氧树脂，俗名：胶水，就是加强竿子的柔韧性和强度。 高碳纤维和碳素纤维哪个好?各有什么特点? 高碳的好，但脆，碳素的里面夹树脂了。重。只要碳素达到80%以上就行了。 钛合金材质和全碳素的哪个好 估计你是做自行车吧 给你一片文章看看. 钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的效能，是制作顶级车架的最好的材料之一。 1．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。 2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是 2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。 3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。 钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说就是一个字：贵 按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2.5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。 碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高阶的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。 一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点： 1．极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1.6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。 2．吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。 3．可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。 目前这种材料的毛病主要是以下两点： 1．复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。 2．价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。 从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发著金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖著各种3D布的表层，极具现代感。... 碳素杆和碳素纤维杆有区别吗 碳纤维鱼竿就是俗称的碳素鱼竿，它是由碳纤维和树脂的复合材料加工而成的。它的优点是重量轻、硬度高、弹性好。缺点是造价高柔韧性差，由于碳纤维具有优良的导电性所以高压电线下边和雷雨天气请不要使用。 碳素的鱼竿和碳纤维的鱼竿哪个好 那个更硬 ，更轻 碳纤维鱼竿也被称作碳素鱼竿，是一种东西。早期的鱼竿多采用玻璃纤维制造也被称作玻璃钢鱼竿，碳素鱼竿和玻璃钢鱼竿比较具有更轻更硬的特点，通常情况下我们是这么理解的。 但是也有例外，有的厂家通过特殊的加工方法同样可鸡把碳素鱼竿做的很软，例如日本的征兴公司 碳纤维和碳素是同一样东西吗？淘宝上碳素的摇臂比碳纤维的便宜好多，到底哪个才是质量好的呀？ 5分 不一样啊 碳纤维是高强度 低重量的材料 表面有格状花纹 具体可以参考百度百科 碳素也可以百科的…… 高碳纤维 碳素纤维做的鱼杆哪种材料好? 明确告诉你： 没区别！ 碳纤维就碳纤维，还分那么多叫法，挺扯淡的。 碳纤维的鱼竿很贵的，因为工艺要求很高。比如最细的那节，如果员工手没洗干净就制作的话，都会导致质量相差很大。 比较简单的区别好、差的方法：好的碳纤维的竿，是要控制重量的，所以表面肯定是研磨过的，就是不会有一圈圈的痕迹的，而是有油漆涂装的。反之差的竿就会有表面不研磨的，即使涂装了也可以看出那些纹路的。我们称哗种纹叫OPP痕，是OPP缠绕工艺留下的。 好竿的典范，你可以看看DAIWA的竿，做工和质感都算比较不错的。

碳纤板和碳晶板都是高科技材料，都具有良好的机械强度、轻质化和抗腐蚀性能。但是，它们的特性和用途有些不同，所以哪一个更好取决于具体需求。碳纤板是由纤维素质材料经过高温高压处理而成的，具有高强度、轻质化、耐磨损、抗腐蚀等优点，主要用于机械制造、航空航天、体育器材等领域，例如赛艇、自行车、摩托车、桥梁、建筑结构等。碳晶板是一种新型复合材料，主要由碳纤维、树脂、陶瓷等多种材料组成，具有高硬度、高强度、高韧性、高温性能和高抗压性能，主要用于电子元器件、光学器件、航天科技等领域。综上所述，碳纤板主要用于机械制造领域，而碳晶板则主要用于电子、光学等领域。因此，在选择碳纤板和碳晶板时，需要根据具体需求来决定哪一个更好。

现如今碳钎维材料运用到了各个方面，包括制造行业、建筑行业等等。自从碳钎维材料运用到中国之后，就开始被广泛性的运用到各个方面。有些人再问，碳钎维和铝合金有什么区别呢？碳纤维和铝合金材料是目前汽车和自行车制造中最常接触到的两种材料，对于铝合金材料，大部分人都比较熟悉，对于高端一些的碳纤维材料很多人没有接触过。对于两者之间的强度对比没有概念，经常有客户会问到铝合金和碳纤维哪个更结实，下面英特力新材来给大家做一下简单分析。碳纤维和铝合金铝合金材料在生活中应用范围广泛。生活中都能接触到这种材料。铝合金价格比较便宜，重量相对于钢铁来说比较轻，强度较高。这种材料的缺点是弹性差，受力过大后容易发生变形。碳纤维材料在应用中多和树脂复合使用，碳纤维复材重量要更轻，强度比铝合金要高很多，由于生产工艺复杂，价格很贵。碳纤复材硬度高但是比较脆，超出承载限制的受力会出现破碎，另外受到剐蹭内部便会损坏，材料性能会大大降低。碳纤维的性能远胜铝合金材料：一、从材料抗压或抗压的计量模量上来看，碳纤维的数据为200(GNm^-2)而6系铝合金的数据在69到79之间。数据越大表明受力变形越小，表明硬度越高。二、材料重量上来看，碳纤维的密度要比铝合金小很多，制品方面铝合金材料能通过技术达到和碳纤维相近的重量，但是高端减重设备铝合金难以达到碳纤的数值。三、铝合金材料结合部位通常会因为焊接留下痕迹，在外形塑造方面比较生硬死板。碳纤维制品是碳纤维布和树脂在模具中成形，可塑造各种造型，对于产品设计来说有很大便利。关于碳钎维和铝合金的区别小编就给大家说到这里了，总的来说碳钎维的在性能上面比起铝合金材料是要好一些的。而且运用的面都比较广泛，在未来的建筑行业，碳钎维一定会成为极具发展潜力的一种行业。

碳纤无漆门不会开裂。碳纤无漆木门表面采用碳纤环保木板处理，具备了一定的硬度，从而在耐磨、耐压，防变形和防褪色方面有一定改进。内部的门芯板材通常是采用桥洞力学板，市面上部分生态门产品的游离甲醛释放量一般能达到国际通行的欧洲E1标准。同时，由于桥洞力学板独特的结构特点，从而使运用桥洞力学板的产品在隔音、保温、抗外力。

比较常见的是需要开模，用预浸布模具固化成型，我司自己定制的碳纤维医疗箱，碳纤维运输箱以及碳纤维军用箱等都有用到这个工艺，感兴趣的话可以咨询下我们的技术人员，他了解的比较全面。

碳纤皮是由经环氧涂层处理和石墨压织的碳化纤维制成的。其优点是重量轻，抗张强度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纤可能是最坚固的。碳纤也是一种高度加工的材料，因此一般也被用在高端产品上。碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。扩展资料经高温处理后，其含碳量超过90%以上之纤维材料，称之为碳纤维。碳纤维之种类分类有许多方法，可依原料、特性、处理温度与形状来分类。若依原料可分为纤维素纤维系之嫘萦（Rayon）系与木质（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；沥青（Pitch）系。若依特性则分为普通碳纤维；高强度高模数碳纤维与活性碳纤维等三种。普通碳纤维之强力在120㎏/㎜2以下，杨氏模数（Young掇 Modulus）在10000㎏/㎜2以下者称之；高强度高模数者，则强力在150㎏/㎜2以上，模数在17000㎏/㎜2以上时称之。参考资料来源：百度百科-碳纤

个人认为碳纤维好。1、碳纤皮是由经环氧涂层处理和石墨压织的碳化纤维制成。其优点是重量轻，抗张强度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纤可能是最坚固。2、碳纤也是一种高度加工的材料，因此一般也被用在高端产品上。拓展：碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。3、碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。4、人造革是一种外观、手感似皮革并可代替其使用的塑料制品。通常以织物为底基，涂覆合成树脂及各种塑料添加制成。主要有PVC人造革、PU合成革两类。

碳纤 （Carbon Fiber）：由经环氧涂层处理和石墨压织的碳化纤维制成。其优点是重量轻，抗张强度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纤可能是最坚固的。其由碳引起的反光很引人注目，外观很具有未来派色彩。碳纤也是一种高度加工的材料，因此一般也被用在高端产品上。 碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90％以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。碳纤维之种类经高温处理后，其含碳量超过90％以上之纤维材料，称之为碳纤维。碳纤维之种类分类有许多方法，可依原料、特性、处理温度与形状来分类。若依原料可分为纤维素纤维系之嫘萦（Rayon）系与木质（Lignin）系；聚丙烯腈（Polyacrylonitrile）系；沥青（Pitch）系；uf6be酚树脂系与uf6bf气相碳纤系等六种。若依特性则分为普通碳纤维；高强度高模数碳纤维与活性碳纤维等三种。普通碳纤维之强力在120㎏/㎜2以下，杨氏模数（Young掇 Modulus）在10000㎏/㎜2以下者称之；高强度高模数者，则强力在150㎏/㎜2以上，模数在17000㎏/㎜2以上时称之。若依加工处理温度分类时，则可分为耐炎质；碳素质与石墨质等三种。耐炎质碳纤之处理加热温度为200～350℃，可供作电气绝缘体；碳素质碳纤之处理加热温度为500～1500℃，可供电气传导性材料用；石墨质碳纤之处理加热温度在2000℃以上，除耐热性与电气传导性提高外，亦具自我润滑性。若按碳纤维制品之形状分类时，可分为棉状短纤维；长丝状连续纤维；纤维束（Tow）；uf6be织物；uf6bf毡毯与uf6c0编制长形物等。3.碳纤维之研制3.1 嫘萦系碳纤维嫘萦纤维素纤维加热处理时不会熔融，若在无氧状态下的不活性气体（Inert Gas）中加热处理，则极易取得碳纤维。3.2 聚丙烯腈系碳纤维聚丙烯腈（PAN）系碳纤维之制造工程大致可分为聚丙烯腈纤维之制备；安定化工程（耐炎化）；碳化工程；uf6be表面处理与上浆工程；uf6bf石墨化工程等五个程序。3.3 沥青系碳纤维原油经900℃以上之高温提炼后的残渣中，约含有95wt％之碳质，若以电解法去除其中之硫酸，再经水洗后可得纯度极佳之沥青（Pitch）。3.4 气相成长碳纤维气相成长碳纤维有基材上成长法与流体化触媒成长法两种。将铁、钴、镍等金属微粒（M）加热至1100℃，令乙炔（C2H2）热分解脱氢形成碳素沈积成长于金属微粒下方，形成碳纤维。为基材上成长法之简图，可知其间须喂入氢（H2）气与苯（C6H6）等气体。3.5 活性碳纤维目前商业化之活性碳的形态有粉末状；颗粒状与纤维状等三种，其中粉末状活性碳（Powdered Activated Carbon，简称PAC），大多由木屑制成，平均尺寸约为15～25μm；颗粒状活性碳（Granular Activated Carbon，简称GAC），大致由煤、沥青粉末制成，平均尺寸约为4～6㎜；纤维状活性碳（Activated Carbon Fiber，简称ACF），则大多由PAN、Rayon、Pitch与Phenolic Resin等纤维制成，平均直径约为7～15μm。

不知道你具体指的是？我晓得的是碳纤维布、碳纤维板材、碳纤维钢筋等、至于你指的皮？

化学成份完全不一样碳纤（Carbon Fiber）是由经环氧涂层处理和石墨压织的碳化纤维制成的。其优点是重量轻，抗张强度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纤可能是最坚固的。碳纤也是一种高度加工的材料，因此一般也被用在高端产品上。玻璃纤维（英文原名为：glass fiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。

含碳量高于90%的无机高分子纤维。耐高温，耐腐蚀，抗疲劳，强度高，纤维密度低，可加工成织物等。有碳纤维加入的复合材料是制造飞机、火箭和化工厂耐腐蚀设备等的优良材料。碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有高硬度、高强度、重量轻、高耐化学性、耐高温的特性。

1、材质不同玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料。是玻璃球或废旧玻璃作为原材料经过高熔制、拉丝、络纱、织布等工艺，最后形成玻纤。碳纤维由碳元素构成的无机纤维。纤维的碳含量大于90%。一般分为普通型、高强型和高模型三大类。2、特性不同玻璃纤维拉伸强度高；弹性系数高；冲击强度大；耐化学性；吸水性低；耐热性好；加工的产品种类多；透明胶体。碳纤维比钢的强度大、比铝的密度小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、能像铜那样导电，有电学、热学和力学性能的新型材料。与玻璃纤维（GF）相比，杨氏模量是其3倍多，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。3、价格不同玻璃纤维造价比碳纤维便宜很多。4、用途不同玻璃纤维主要用来制造增强塑料，玻璃纤维制造的增强塑胶，使玻璃纤维使用远较碳纤维来得广泛。碳纤维主要用在高端领域，可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。碳纤维广泛用于民用，军用，建筑，化工，工业，航天以及超级跑车领域。参考资料：百度百科-碳纤百度百科-玻璃纤维

玻璃纤维与碳纤维的主要区别为化学成份完全不一样，而玻璃纤维的特点是价格便宜，物理稳定性较低，但是碳纤维价格高，但是物理稳定性高，最大的特点就是是质量轻。玻璃纤维（glass fiber或fiberglass）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。其主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化硼、氧化镁、氧化钠等，根据玻璃中碱含量的多少，可分为无碱玻璃纤维、中碱玻璃纤维和高碱玻璃纤维。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。玻璃纤维按形态和长度，可分为连续纤维、定长纤维和玻璃棉;按玻璃成分，可分为无碱、耐化学、高碱、中碱、高强度、高弹性模量和耐碱(抗碱)玻璃纤维等。碳纤维（carbon fiber）是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

碳纤维布又称碳素纤维布、碳纤布、碳纤维编织布、碳纤维预浸布、碳纤维加固布、碳布、碳纤维织物、碳纤维带、碳纤维片材（预浸布）等 。碳纤维加固布是一种单向碳纤维加固产品，通常采用12K碳纤维丝织造。碳纤维布用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与配套浸渍胶共同使用成为碳纤维复合材料，可构成完整的性能卓越的碳纤维布片材增强体系，适用于处理建筑物使用荷载增加、工程使用功能改变、材料老化、混凝土强度等级低于设计值、结构裂缝处理、恶劣环境服役构件修缮、防护的加固工程。一、应用领域：1） 宇航：机身、方向舵、火箭的发动机壳、导弹散流器、太阳能电池板等。2） 体育器材：汽车部件、摩托车零件、钓鱼杆、棒球棍、滑雪橇、快艇、羽毛球拍等。3） 工业：发动机部件、风机叶片、传动轴、以及电器零部件等。4） 消防：适用于部队、消防、钢厂等特殊类高档的防火服制作。5） 建筑：建筑物使用荷载增加、工程使用功能改变、材料老化、混凝土强度等级低于设计值。

用我自己体验出来的感觉碳纤维优点是轻、硬缺点是脆铝的优点是有任性缺点是软

碳纤门的优点经久耐用款式丰富多彩，重量轻质量好，使用轻巧方便，缺点是价格稍高。与钛合金相比，碳纤维复合材料车用部件的价格有过之而无不及，一些常见碳纤维车用部件的价格可能是传统材料的好几倍，而较大尺寸的碳纤维车用部件价格甚至超过万元。这主要是因为部分碳纤维部件的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。介绍由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。以上内容参考：百度百科-碳纤维

一、碳纤维复合材料是什么在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。二、碳纤维复合材料结构碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢三、碳纤维复合材料优势1、高强度(是钢铁的5倍)2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)3、出色的抗热冲击性4、低热膨胀系数(变形量小)5、热容量小(节能)6、比重小(钢的1/5)7、优秀的抗腐蚀与辐射性能

碳纤维，按性能等级分为：T300、T700、T800，牌号越高，强度越高。12K、3K代表K数，1K是1000根碳纤维丝，12K是12000根碳纤维丝组成。从性价比角度碳纤维自行车，目前用12K碳纤维较多，3K也用，但相对少。同型号K数越大，价格越低，强度越高，单位面积强度是一样的。