中缅最有优势的陆地口岸是哪个？

摘要：港口物流是一种特殊形态下的综合物流体系，指的是港口城市利用自身的口岸优势，对港口周边物流活动进行辐射，构建而成的一个专业的物流服务体系。港口物流具有专业化、柔性化、规模化、合作化等特点，而一个专业的港口物流管理人才更是各大港口亟需的人才，就业前景是很好的。一起来了解下吧！一、港口物流是做什么的港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。二、港口物流的特点1、专业化专业化是港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。2、柔性化即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。3、规模化整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。4、合作化港口从事的物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。三、港口物流管理就业前景港口物流管理专业毕业生主要面向港口物流作业链上的各类企事业单位，从事现代码头的业务管理，生产作业计划制定，物流设备的调度、使用与维护，集装箱租赁、维修与清洁，以及与港口进出口货物相关的货运代理、报关、报检理货等工作。在我国对外贸易高速发展的今天，一个出色的港口物流管理师的就业前景是很好的。

你想问的是国际口岸和国际物流中心的相同点和不同点是什么吗？国际口岸和国际物流中心的相同点是：1、都是货物的运输和配送服务。2、都需要物流公司和运输工具（如车辆、船舶、飞机等）来实现。3、都需要货物的包装、装卸、仓储等环节。4、都需要遵守相关的法律法规和标准。国际口岸和国际物流中心的不同点是：1、国内物流是在国内境内进行的货物运输和配送，而国际物流则是跨越国境进行的货物运输和配送。2、国际物流需要遵守不同国家的法律法规和标准，而国内物流则只需要遵守国内的法律法规和标准。3、国际物流需要进行海关申报、报关、报检等手续，而国内物流则不需要。4、国际物流的运输时间和成本相对较高，而国内物流的运输时间和成本相对较低。5、国际物流需要考虑货物的跨国运输、货物的保险和风险管理等问题，而国内物流则相对简单。

与物流相关的口岸管理方面的法规主要包括以下几个方面：1. 海关法规：海关法规是口岸管理中最为重要的法规之一。它规定了关于进出口货物的报关、申报、检验检疫、征税等程序和规定。海关法规的遵守对于保障口岸物流的顺畅运作至关重要。2. 港口管理法规：港口管理法规主要针对港口的建设、运营和管理进行规范。它包括了港口布局、码头建设、船舶进出港手续、货物装卸操作、安全管理等方面的规定，确保港口的安全高效运营。3. 运输管理法规：运输管理法规涉及到物流中的运输环节，包括公路运输法规、铁路运输法规、航空运输法规等。这些法规规定了运输工具的运营许可、货物运输协议、安全要求等，确保物流运输的安全和顺畅。4. 货物质量与安全法规：这些法规主要涉及到进口货物的质量和安全要求，例如食品安全法规、药品管理法规、化学品管理法规等。它们规定了进口货物的质量标准、检验检疫要求，确保进口货物符合相关质量和安全标准。5. 环境保护法规：环境保护法规主要关注物流活动对环境的影响和保护。它包括了废物处理、污染排放、能源消耗等方面的规定，确保物流活动在环境方面的合规和可持续发展。以上是与物流相关的口岸管理方面的主要法规。这些法规的遵守和执行，对于确保口岸物流的安全、高效和可持续发展具有重要意义。同时，随着国际贸易的发展和口岸管理的变革，相关的法规也会不断更新和完善，以适应不断变化的物流环境和需求。

——大连港集发物流有限责任公司发展纪实 　　四大业务版块由21家子公司具体运作，母公司专项负责物流体系投资管理、战略规划、项目开发、资产运营。这独特的港口物流运作模式吊足了记者的胃口。大连港集发物流有限责任公司（简称集发物流）就是这样走入记者视线的。 　　据集发物流综合部经理章冬岩介绍，其运作体系的独特性很大因素缘自于其成立背景的独特性。1995年9月，为了对大连港集装箱行业统一管理，集发物流母公司大连港务局（现在的大连港集团）筹备成立了全资子公司大连港集装箱综合发展公司（简称集发公司）。随着大连港集装箱产业的飞速发展，2002年大连港对集发公司进行改制，大连港集发物流成立，集发物流则承担起口岸集装箱产业发展所必须的综合物流体系建设。 　　通过投资企业董事会和相关规范的管理制度对其所属投资企业的决策和经营进行管理、指导和监督。目前，集发物流已经成功搭建起四个完整的服务体系构架，即：以集装箱场站业务为主体的物流操作服务体系，以代理业务网络与内陆节点、海铁联运业务为主体的内陆联运服务体系，以支线中转业务为主体的支线中转服务体系，以口岸信息平台业务和软件开发业务为主体的资讯服务体系。短短几年时间，集发物流已成为拥有21家投资企业，业务范围涉及海铁联运、支线中转、公路运输、仓储、拆装箱、冷链物流、集装箱检测及修理、保税物流园区开发、船舶代理、货运代理、船舶管理以及EDI处理、电子商务、软件开发等资讯增值服务，覆盖集装箱运输的各个环节，形成产业功能完整、服务网络完备的综合物流服务体系的专业化投资管理公司。 　　发展多式联运 　　基于港口到客户的物流需求，集发物流以铁路、公路联运的方式为客户提供接续海运的集装箱内陆运输服务。到目前为止，集发物流已经在港区后方投资了6家集装箱场站企业经营集装箱堆场和仓储物流业务，使场站业务处于口岸地位。集发物流投资的毅都集发冷库拥有4万吨能力，通过专业化的冷链物流服务运作，已成为东北地区的第三方冷藏物流公司。但集发物流对此并不满足，“要想有新的突破，就不能仅仅把服务对象局限于后方堆场，服务于内陆客户，将是集发物流重要的业务组成。”章冬岩说。由于大连港地处东北地区最南端，腹地陆域狭长，导致公路运输成本相对较高，于是，集发物流决定尝试“海铁联运”的业务模式。 　　其实，早在1996年大连港便开始探讨与铁路合作，推动东北班列的开行和内陆站点的建设，这为集发物流开展新的探索打下了坚实的基础。2001年，集发物流通过投资集益物流并整合系统内的相关资源开始大力经营集装箱海铁联运业务。5 年时间，集发物流已开发了大连至腹地主要城市的7条公共集装箱班列的操作业务，公共班列的承运量保持了稳定的增长，占口岸海铁联运量的比重也不断上升，目前已经成为国内的海铁联运港口。为做好服务的延伸，集发物流在沈阳与铁路部门合作成立了沈阳集铁物流，专为宝马等客户开展物流配送服务，同时在哈尔滨、长春、延吉、满洲里等内陆城市建立了内陆节点运输服务体系。 　　但是口岸班列运量的增长也带来了新的问题，特别是铁路运力紧张、集装箱专用车辆紧缺，也影响了班列的正常运营。为解决这一问题，从去年开始，集发物流就与中铁集装箱公司开始研究投资建造集装箱专用平车投入东北班列网络运营。据了解，集装箱专用平车是专门用于集装箱运输的铁路车辆，投入运营后可以形成集装箱班列运输的可靠运力保障，极大地缓解运力紧张的压力。 　　2006年，首批150辆集装箱专用平车投入大连-哈尔滨线路开始运营，实行车辆在班列线路上固定编组，循环拉运；哈尔滨班列在平车投入运营后，班列的运作效率和服务水平将得到大幅提高，班列的运营时间从原来的30多个小时缩短到20几个小时。 　　业内人士指出，随着东北老工业基地振兴政策的深入，东北经济和社会生产得到了快速发展，汽车、化工、钢铁、电子等大型企业对班列运输这种安全系数较高的大批量、大规模运输方式的需求也在急速膨胀，东北海铁联运发展将面临着巨大的市场空间。 　　开发支线中转 　　20世纪90年代末期，集发物流开始通过投资经营以大连港为中心的支线中转业务。为了开发客户，集发物流不但投资布点，成立了内支线经营实体，还给进入大连港转货的客户以相当优惠的条件。功夫不负有心人。从2003年开始，集发物流负责支线中转的公司大连集发环渤海集装箱运输有限公司（DBR）使大连港成为全国仅次于上海的第二大集装箱中转口岸。经过几年的发展，已经形成了以大连港为中心，连接锦州、营口、龙口、烟台、威海、天津、秦皇岛、丹东，辐射整个环渤海地区港口的公共内支线网络。作为北方地区的外贸集装箱公共内支线运输企业，大连集发环渤海集装箱运输有限公司完善的内支线网络，既有效地阻止了北方地区货物向釜山等国外中转港分流，强化了大连港枢纽港的地位，又增强了对干线船的吸引力。 　　为进一步拓展集装箱中转业务，DBR还从集中各港优势，打造通畅服务网络入手，积极开展船舶货代业务，投资成立了集发船舶代理公司、集发国际货运公司及集发船舶管理公司，并于去年3月份相继在秦皇岛、烟台成立了分公司。目前，DBR集装箱航线港已覆盖到天津、威海、锦州、秦皇岛、烟台等环渤海地区各主要港口，并在锦州、龙口、丹东开设了周班航线，在秦皇岛、鲅鱼圈、烟台、威海和大连之间开设了隔天班往返航线，其运力占该区域总运力的80%。DBR已成为国内率先开展内外贸同船业务，并拥有自有船舶、自有航线、能自主开展船舶货代业务、具备较完善货运服务体系的集装箱运输企业之一。 　　投身物流园区 　　今年11月1日，世界一流物流仓储设施的开发商和服务商美国普洛斯集团与集发物流投资的大连国际物流园发展有限公司举行合资合同签字仪式，共同出资开发经营大连保税物流园区内的部分土地及物流仓储设施。届时，大连国际物流园将被融入普洛斯的全球网络，与更大的国际市场对接。标志着大连国际物流园进入了一个新的发展阶段。 　　据了解，早在2003年4月16日，集发物流旗下的大连国际物流园发展有限公司负责经营与开发的大连国际物流园就正式开园。目前，园区可以满足不同客户对高品质的通用物流配套设施的需求。区内现有仓库12万平方米，在建仓库16万平方米，场地20余万平方米，香港东方海外、日本伊藤忠商社、molex、怡亚通等20多家国内外物流企业已先后入驻园区。2004年8月16日，大连国际物流园被国务院批准为“区港联动”试点区域，2004年11月24日通过国务院联合验收组的现场验收，成为继上海之后第二个通过国家验收的区港联动试点；2005年4月7日正式运作货物，从而成为东北地区的保税物流园区。 　　大连国际物流园的卓越表现很快吸引了美国普洛斯集团的注意。经过一年多的商谈，普洛斯公司与大连国际物流园发展有限公司达成了合作共识，双方决定成立合资公司，共同开发经营大连保税物流园区内部分土地及物流仓储设施。2006年11月1日签署的合资合同，是美国普洛斯集团与大连国际物流园公司合资合作的重要内容，总投资约1.6亿美元，将建设并经营具有国际一流标准的现代物流园。 　　该项目的开发和建设，一方面将进一步提升大连市现代物流基础设施的水平，为现代物流产业发展提供了与国际先进水平接轨的操作平台。另一方面通过引进跨国公司的先进规划、开发和运营理念进行集约化开发，能够有效降低物流运作成本，提升大连地区的整体物流运作环境，为国际知名制造企业和物流企业进入东北市场提供了新的切入点，为招商引资提供了新的空间。 　　提升信息服务 　　港口建设与服务的快速拓展，信息化起着不可低估的作用。对于这一点，集发物流认识得非常清楚。因此，集发物流决定成立大连口岸物流网有限公司，致力于口岸信息化建设，通过投资IT企业不断优化口岸流程，提升口岸环境，并通过大连口岸物流网以EDI（电子数据交换）产品作为业务的起点和基础，逐步开发各类电子商务产品，促进口岸物流的信息互通与操作效率，改变以往口岸各部门、单位之间的信息相互割裂、信息重复录入、错误率高、信息交换不畅等实际缺陷。 　　经过几年的发展建设，目前，大连口岸公共信息平台已经成功搭建包括电子数据交换（EDI）平台和电子商务（EC）平台在内的完整的软硬件综合信息服务平台，先后开发应用56种电子单证报文和多个电子商务应用系统，并提供大量增值信息服务功能，成为联系政府机构、监管部门、码头、港航业界众多商务实体的“口岸公共外网”，有力地促进了口岸物流、港航操作、服务等的效率提升与信息共享。同时，大连口岸公共信息平台还得到了大连市政府的支持，并被指定为大连市口岸的公共信息平台。同时作为大连航运交易市场的信息平台运营商，在大连口岸实现“一站式”服务和“一网式”交易中发挥着举足轻重的作用。 　　此外，集发物流通过三个子公司，即：大连口岸物流科技有限公司、大连集发科技有限公司、大连恩博特管理咨询有限公司初步具备了从规划、软件开发、运营支持、系统维护到管理咨询的一体化服务能力。目前已经在码头操作系统开发中处于主导地位，形成了一定的商业产品体系，公司开发的部分产品已经在国内市场上处于地位，为口岸客户提供物流整体解决方案，满足客户的多方需求，使信息服务不断向外延伸。

**是的**，申报口岸义乌物流是保税仓发货。义乌保税物流中心是浙江省继杭州、宁波后的第三个保税物流中心，是义乌市实施国际贸易综合改革三年来又一重大成果。在保税物流中心，所有的物流发货都是保税仓发货。

5个物流公司。通州口岸项目是北京市贯彻落实国务院关于稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险政策的重大项目之一，也是北京市疏解非首都核心功能。通州口岸有5个物流公司。物流公司（Logisticscompanies）是一种公司的类型，泛指经营物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。其常扮演着供货商与零售业之中的负责集货、理货、库存、配送等的角色。

物流口岸局工作内容是具体如下：1、完成物流和口岸的方针，省和市的有关工作要求，推动国际物流中心建设。2、协调指导全市物流业发展工作。3、拟定规划和年度开放计划。

　　［摘 要］在界定边境口岸物流类别的基础上，从口岸物流的概念出发，分析边境口岸物流的定义与内涵、特征、现状与问题、需求预测、发展模式、影响因素、规划与发展对策、综合评价等方面的研究动态，提出了边境口岸物流研究的四个发展趋势：边境口岸物流与载体城市经济的协调发展、空间再造、区域效应及系统规划。 　　［关键词］边境；口岸物流；陆路边境大通关 　　［中图分类号］F74 ［文献标识码］A ［文章编号］2095-3283(2012)07-0023-03 　　ue003 　　作者简介：张必清（1977-），男，云南宣威人，昆明学院副教授，硕士，研究方向：物流经济、区域经济。ue003 　　基金项目：云南省哲学社会科学研究基地重点课题（JD2011ZD25）。 　　一、边境口岸物流的分类 　　口岸是国家对外经济贸易的门户和窗口，包括供人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道等。根据不同的分类标准，将口岸进行分类（见表1）。 　　根据口岸的上述分类，口岸物流概括为三大类：港口物流、航空物流、边境口岸物流。本文研究的是边境口岸物流，包括沿边境线的公路口岸、铁路口岸等陆路口岸物流。根据口岸功能及口岸物流的特点，本文重点研究陆路跨国边境口岸。 　　二、我国边境口岸物流研究主要成果 　　1.口岸物流的概念 　　中国物流与采购联合会前会长陆江指出：口岸物流是指口岸城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对口岸周边物流活动的辐射能力，突出口岸集货、存货、配货特长，以口岸产业为基础，以信息技术为支撑，以优化口岸资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的口岸综合服务体系。但此定义中未突出口岸物流以进出口贸易和转口贸易为支撑的特点，同时也未阐述口岸物流的产生机理。由于口岸的主要组成部分有交通运输、检查检验、供应服务、外贸及口岸综合管理等。口岸物流是一个综合物流网络，是口岸工作的一个重要组成部分，以口岸为中心对周边地区的物流进行辐射，形成一个物流综合体系来进行运输、仓储和装卸等业务。 　　2.边境口岸物流的定义与内涵 　　边境口岸物流具有口岸物流的显著特点，也受边境交通、区位等因素的影响。因此边境口岸物流是指利用边境口岸的地缘区位优势，以境内外各种生产要素和资源相互交换流通为基础，汇集于边境口岸，以边境口岸进出境的货物为服务对象，涵盖存储、运输、流通加工、装卸搬运、保税和通关等多个环节的物流活动。边境口岸物流不仅包括一般的集散、仓储和保税功能，而且还可以为进出口加工、境外营销、境外加工、会议展览等提供相关的物流服务活动（江建能，2007）。而郁竹君（2006）则把边境口岸物流看作一个体系，给出了边境口岸物流体系的概念，认为边境口岸物流体系是以口岸为依托，结合口岸边贸、旅游、加工、生产、保税、金融和保险等行业的发展，提供快速、准时、多样化服务的口岸配送服务体系。并把边境口岸物流体系结构分为四层：物流基本功能层、物流功能载体层、物流企业层和政策管理层。这些定义都从边境口岸的特殊作用出发，认为其具备以边境口岸为依托的各种物流服务功能，但上述定义中，缺少了重要的一种物流服务功能，即信息处理，它是物流服务最重要的功能及服务之一，尤其在口岸物流中，物流信息服务是实现大通关、大物流的关键。 　　3.边境口岸物流的特征 　　很多学者对边境口岸物流的特征进行了表述。江建能（2007）认为边境口岸物流具有五大特征：（1）与其他口岸相比，边境口岸交通条件较差；（2）中外边境口岸彼此相对应，缺一不可；（3）边境口岸物流活动涉及的管理机构较多且其设置位置也相对集中；（4）边境口岸的进出口货物多来源于内陆腹地，更多的是发挥着联系双边通道的作用；（5）通过边境口岸进口的多属于能源、原材料、矿产品等初级产品，出口的多为轻纺、服装和农产品等。 　　王彦庆、江建能（2007）认为中俄边境口岸物流具有五个主要特征：（1）边境口岸物流规模迅速扩大；（2）边境口岸物流基础设施大为改善；（3）边境口岸物流中心（园区）建设加快；（4）边境口岸物流信息化推进速度加快；（5）边境口岸物流一体化步伐加快。 　　冯祥、解琨（2009、2010）认为边境口岸物流具有四大特点：（1）边境口岸物流活动所涉及的管理机构多且相对集中；（2）边境口岸物流活动的集中度很高；（3）边境口岸物流具有很高的国民经济价值；（4）边境口岸物流效率对经济的影响较大。 　　综上所述，笔者认为边境口岸物流是指边境口岸利用其区位优势和先天的地缘条件，以先进的软硬件设施为依托发展起来的综合物流体系。从广义上说是指以边境口岸为中心，在一定的区域环境中，整合边境口岸物流资源，结合边境口岸物流辐射的腹地范围，以区域经济规模和范围为基础，将区域内外的各类货物或商品通过边境口岸从供应地向目的地进行有效的实体流动，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集合，根据边境口岸物流基础设施条件，将公路、铁路、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，实现在边境口岸的通关、报检，以服务于本区域的经济发展，扩大边境口岸物流活动的规模和范围，提高本区域物流活动的水平和效率，进而提高本区域的综合经济实力。 　　4.边境口岸物流的现状与问题 　　江建能、刘凯、王彦庆（2007）从宏观、中观和微观层面分析了边境口岸物流的主要影响因素，并详细阐述了东北地区边境口岸物流的发展优势及存在的主要问题。 　　王彦庆，江建能（2007）在分析中俄边境口岸物流发展的六个主要特征的基础上，提出了中俄边境口岸物流发展的思路、一体化要求和具体的对策建议。对中俄边境口岸物流发展环境及趋势特征进行分析，其系统地提出了我国对俄边境口岸物流发展的基本构想，采取定量和定性分析相结合的方法，重点研究了我国对俄边境口岸物流发展全局中各边境口岸的层次和定位问题。 　　刘一霖（2008）较为细致地分析了中俄边境物流的现状和发展趋势，提出中俄边境物流及各口岸节点的功能定位。

不是。丹东汉高口岸物流有限公司成立于2012年10月18日，注册地位于丹东市临港产业园区金泉路，该公司属于个人投资建设的小微企业，国企是由国家投资建设，因此该公司不属于国企，该公司主要经营广告设计、代理，广告发布，广告制作等。

好。口岸与物流办公室待遇还是很好的，每个月的收入也能达到七八千，有购买的，这些都是按规定购买挺好的，工资待遇挺好。

口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。　　口岸物流发展的对策　　提高口岸物流效率是一个系统工程，不仅受到通关效率的影响，还与政策环境、物流设施、市场潜力、技术进步等方面的因素密切相关。中国物流与采购联合会会长陆江认为，当前提高口岸物流效率尤其需要从以下几个方面作出努力。　　1、积极培育具有国际竞争能力的枢纽港口。从目前我国口岸物流的组织现状分析，港口扮演着重要角色，无论在总量和效率方面均对口岸物流具有重要影响。联合国贸易发展组织在评价港口在物流发展中的作用时指出，随着国际贸易的发展和贸易方法及运输的现代化，港口由原先海陆交界的转运点发展成为贸易供应中心。在有些港口这种新活动生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。实质上第三代港口是以物流中心为载体，集国际商品、资本、技术等于一身的资源配置型港口。　　许多口岸城市建设了一批以市场信息为基础，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以多式联运为手段，以商品交易为依托的大型多功能综合物流中心或物流基地，并成为区域性的物流中心城市。　　如广州港在发展主业的同时，利用港口的优势，兴办了水产品交易市场。青岛港依托煤炭、原油、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、原油、煤炭及化肥、粮食等港口现货市场和区域性航运交易所。从国际物流发展趋势看，我国应积极培育具有国际竞争能力的大型枢纽港口，努力发挥其在推动我国现代物流跨越式发展中的重要作用。　　2、改善口岸物流发展环境，为客户提供一流的口岸物流管理服务。要进一步完善口岸物流相关的法律、法规，努力与国际惯例相衔接。要在加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。当前要研究尽早推广口岸电子执法系统，实现企业网上报关，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。　　同时，对于口岸的其他各项管理，应该遵循一个窗口服务的原则，尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。要尽力缩短货物口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。　　3、努力促进口岸物流的资源整合，积极培育国际一流的现代口岸物流服务市场。要引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕用户各种需求，提供优质高效和丰富多样的口岸物流服务，特别是强化口岸物流的货物集散功能，抓好集货、存货和配货，努力培育一个完善的物流服务市场，以满足口岸物流服务的需求。　　要根据口岸的特点，加速物流产业结构调整，促进口岸物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的基础上，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸物流的潜在综合优势。　　要根据现代物流发展趋势，大力培育社会化、专业化的第三方物流企业，努力将现代物流同商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成-个以第三方物流服务为核心的口岸物流综合服务系统。　　4.引入国外先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障。要尽快建立口岸物流信息网络，包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统（EDI）；以物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统（BAR-CODING）；以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统（GPS）。

口岸物流由于其特殊性，因此具有以下特点： 我国水路、陆路和航空口岸是对外经济和贸易的重要通路，进出口贸易均是在口岸实现的，物流规模相当可观，并且因货物通过口岸的时间、场所相对集中，无论是运输、仓储、通关还是保税、加工，均具有较大规模，这些工作环节都是物流活动的重要组成部分。

在我国大力推动跨境电商发展的过程中，各类商业公司或利用这一全新商业渠道在国际上开疆拓土。4月26日，中国物流与采购联合会公布一季度物流运行数据。3月以来，国际环境更趋复杂严峻，国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。总体来看，一季度物流规模持续扩张，为经济发展提供有力保障。截至4月26日，A股已有32家物流上市公司披露了2021年年报。从营业收入来看，上述32家企业中有30家营业收入同比实现增长，且有24家企业归母净利润同比实现增长，占比52%。一、机遇下的破竹之道2020年到2022年，疫情反复导致供应链紊乱、经济复苏周期拉长，无论是短期的补充库存需求，还是中长期发达国家可能出现的消费降级，都将进一步加大世界主流消费国对中国消费品的需求，致使中国跨境电商在全球直发市场中占有绝对的出口优势。墨西哥是海上丝绸之路和“一带一路”拉丁美地区的重要市场之一，拥有互联网活跃用户8800万，占墨西哥总人口的68%。据了解，墨西哥在2021年，电子商务平台数量增长了9%，移动购物应用程序的收入增长了三倍。加之疫情，墨西哥的跨境购物的人数呈现出爆发式增长，预计2023年墨西哥电商所有产品类别的总收入将增长到124.7亿美元。在此大环境下，深圳市华易速派货运代理有限公司或许是你的更优选择。深圳市华易速派货运代理有限公司正式成立于2018年。四年里，该公司一直以深圳空港口岸物流为核心，为中国B2B、B2C跨境电商卖家提供定制化跨境物流方案及精细化物流运营服务，并在墨西哥搭建了一个5000平方米的海外仓。以此为支点，该公司在墨西哥形成海外仓网络，实现海外仓布局，满足跨境卖家米家的多点配货需求。完美实现FBA亚马逊电商、MercadoLibreFULL及B2B贸易件门到门一体化服务，成为了受无数客户认可的专业性的跨境贸易综合服务企业。二、渠道下的突围之道作为跨境贸易综合服务商，深圳市华易速派积极开发墨西哥空运，海运物流，为中墨客户提供量身打造的供应链一体化物流物流策划以及个性化的物流运输方案。为了让华易速派在市场上有更直接的竞争力，稳定业务资源和为卖家提供物流保障，华易速派与卢森堡、国泰、船公司马士基、中运均签有固定仓位。在物流体验上，固定仓位能保证货物的时效，让货物能急速、稳定到达曼萨尼约、拉萨罗及墨西哥城机场。相对地，从墨西哥出发对国内消费者的物流承诺也有了同等效应，形成了良性的业务运转方式。能有效保证在“双11”及“618”大促重要活动中，基本上可以实现全程物流一个星期内全国送达的极速时效。各个末端自有车队，配送效率高，末端全华人管理，可处理退换货贴标，力求灵活、经济与高效。三、清关下的破圈之路空运和海运两大干线的启动，是中国制造网布局“两仓四干线一尾程”的重要里程碑，也是华易速派的特色之一。从前端揽收、库内操作、出口通关、国际干线、境外清关、中转分拨、海外仓储、尾程派送、退件处理，华易速派都以客户为重心，聚焦物流科技结构，海运开船后35-40天入仓，空运6-8天入仓，即时性退件、换标等硬性指标。墨西哥清关难已经是大家认知的事实，在检查方面很严格，知识产权意识很强，半年就会迎来换届。因换届的原因，各个海关部门的关系为平级，相互制约下，部门体系复杂，所以清关速度被诟病。经过了四年的探索和开拓和发展，华易速派跨境电商海外仓逐渐形成了相对成熟稳定的运营体系，并且在仓库安全、智能设备、信息技术等各个环节引入新技术、新科技，全力实现实现零盗抢。不仅如此，华易速派还在墨西哥有自已的清关执照，持有各种电子产品NOM证书，并开创性的采用预清关的方式，实现空运清关1天清关完成，清关能力高达99%。海运清关正常3-7天，保证货物安全快速通关，突破外贸商家解决进口难题。更多精彩电商干货尽在本站，请继续支持、关注我们吧

法律分析：重庆市人民政府口岸和物流办公室是重庆市人民政府直属机构。 重庆市人民政府口岸和物流办公室的成立，有利于形成口岸和物流快速发展、联动发展、协同发展的工作合力，加快推进内陆国际贸易物流枢纽和口岸高地建设。法律依据：《重庆市机构改革方案》二、市政府机构基本情况市政府办公厅和组成部门25个，组成部门有：市发展和改革委员会、市教育委员会、市科学技术局、市经济和信息化委员会、市民族宗教事务委员会、市公安局、市民政局、市司法局、市财政局、市人力资源和社会保障局、市规划和自然资源局、市生态环境局、市住房和城乡建设委员会、市城市管理局、市交通局、市水利局、市农业农村委员会、市商务委员会、市文化和旅游发展委员会、市卫生健康委员会、市退役军人事务局、市应急管理局、市审计局、市政府外事办公室。市政府直属特设机构1个：市国有资产监督管理委员会。市政府直属机构13个：市市场监督管理局、市体育局、市统计局、市扶贫开发办公室、市医疗保障局、市政府研究室、市机关事务管理局、市地方金融监督管理局、市信访办公室、市中新示范项目管理局、市大数据应用发展管理局、市政府口岸和物流办公室、市人民防空办公室。市政府部门管理机构8个：市招商投资促进局、市公共资源交易监督管理局、市能源局、市林业局、市监狱管理局、市教育矫治局、市药品监督管理局、市知识产权局。

2025年。通过查询大同市交通管理局官网发出的古店铁路口岸物流园区项目公告得知，大同市古店铁路口岸物流园区将于2025年竣工。大同市，是中国山西省下辖地级市。位于山西省北部，地处晋、冀、蒙三省交界处。

口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。　　口岸物流发展的对策　　提高口岸物流效率是一个系统工程，不仅受到通关效率的影响，还与政策环境、物流设施、市场潜力、技术进步等方面的因素密切相关。中国物流与采购联合会会长陆江认为，当前提高口岸物流效率尤其需要从以下几个方面作出努力。　　1、积极培育具有国际竞争能力的枢纽港口。从目前我国口岸物流的组织现状分析，港口扮演着重要角色，无论在总量和效率方面均对口岸物流具有重要影响。联合国贸易发展组织在评价港口在物流发展中的作用时指出，随着国际贸易的发展和贸易方法及运输的现代化，港口由原先海陆交界的转运点发展成为贸易供应中心。在有些港口这种新活动生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。实质上第三代港口是以物流中心为载体，集国际商品、资本、技术等于一身的资源配置型港口。　　许多口岸城市建设了一批以市场信息为基础，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以多式联运为手段，以商品交易为依托的大型多功能综合物流中心或物流基地，并成为区域性的物流中心城市。　　如广州港在发展主业的同时，利用港口的优势，兴办了水产品交易市场。青岛港依托煤炭、原油、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、原油、煤炭及化肥、粮食等港口现货市场和区域性航运交易所。从国际物流发展趋势看，我国应积极培育具有国际竞争能力的大型枢纽港口，努力发挥其在推动我国现代物流跨越式发展中的重要作用。　　2、改善口岸物流发展环境，为客户提供一流的口岸物流管理服务。要进一步完善口岸物流相关的法律、法规，努力与国际惯例相衔接。要在加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。当前要研究尽早推广口岸电子执法系统，实现企业网上报关，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。　　同时，对于口岸的其他各项管理，应该遵循一个窗口服务的原则，尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。要尽力缩短货物口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。　　3、努力促进口岸物流的资源整合，积极培育国际一流的现代口岸物流服务市场。要引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕用户各种需求，提供优质高效和丰富多样的口岸物流服务，特别是强化口岸物流的货物集散功能，抓好集货、存货和配货，努力培育一个完善的物流服务市场，以满足口岸物流服务的需求。　　要根据口岸的特点，加速物流产业结构调整，促进口岸物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的基础上，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸物流的潜在综合优势。　　要根据现代物流发展趋势，大力培育社会化、专业化的第三方物流企业，努力将现代物流同商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成-个以第三方物流服务为核心的口岸物流综合服务系统。　　4.引入国外先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障。要尽快建立口岸物流信息网络，包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统（EDI）；以物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统（BAR-CODING）；以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统（GPS）。　　在信息系统建设的基础上，尽快建立一个公正的、高效的口岸物流共同数据（公共信息）交换平台，以实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。

外贸物流其实就是指进出口贸易物流，主要说的就是口岸物流（Port Logistics）什么是口岸物流口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。口岸物流发展的对策提高口岸物流效率是一个系统工程，不仅受到通关效率的影响，还与政策环境、物流设施、市场潜力、技术进步等方面的因素密切相关。中国物流与采购联合会会长陆江认为，当前提高口岸物流效率尤其需要从以下几个方面作出努力。1、积极培育具有国际竞争能力的枢纽港口。从目前我国口岸物流的组织现状分析，港口扮演着重要角色，无论在总量和效率方面均对口岸物流具有重要影响。联合国贸易发展组织在评价港口在物流发展中的作用时指出，随着国际贸易的发展和贸易方法及运输的现代化，港口由原先海陆交界的转运点发展成为贸易供应中心。在有些港口这种新活动生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。实质上第三代港口是以物流中心为载体，集国际商品、资本、技术等于一身的资源配置型港口。许多口岸城市建设了一批以市场信息为基础，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以多式联运为手段，以商品交易为依托的大型多功能综合物流中心或物流基地，并成为区域性的物流中心城市。如广州港在发展主业的同时，利用港口的优势，兴办了水产品交易市场。青岛港依托煤炭、原油、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、原油、煤炭及化肥、粮食等港口现货市场和区域性航运交易所。从国际物流发展趋势看，我国应积极培育具有国际竞争能力的大型枢纽港口，努力发挥其在推动我国现代物流跨越式发展中的重要作用。2、改善口岸物流发展环境，为客户提供一流的口岸物流管理服务。要进一步完善口岸物流相关的法律、法规，努力与国际惯例相衔接。要在加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。当前要研究尽早推广口岸电子执法系统，实现企业网上报关，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。同时，对于口岸的其他各项管理，应该遵循一个窗口服务的原则，尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。要尽力缩短货物口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。3、努力促进口岸物流的资源整合，积极培育国际一流的现代口岸物流服务市场。要引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕用户各种需求，提供优质高效和丰富多样的口岸物流服务，特别是强化口岸物流的货物集散功能，抓好集货、存货和配货，努力培育一个完善的物流服务市场，以满足口岸物流服务的需求。要根据口岸的特点，加速物流产业结构调整，促进口岸物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的基础上，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸物流的潜在综合优势。要根据现代物流发展趋势，大力培育社会化、专业化的第三方物流企业，努力将现代物流同商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成-个以第三方物流服务为核心的口岸物流综合服务系统。4.引入国外先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障。要尽快建立口岸物流信息网络，包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统(EDI)；以物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统(BAR-CODING)；以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统(GPS)。在信息系统建设的基础上，尽快建立一个公正的、高效的口岸物流共同数据(公共信息)交换平台，以实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，充分运用各种物流新技术手段，大力发展EC(电子商务)物流和IT(信息)物流，不断提高口岸物流技术含量。口岸物流呈现五大发展趋势口岸是国家对外开放的窗口，也是外贸进出口的通道。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续4年保持20%以上的增长速度。2005年，我国外贸进出口总额超过1.4万亿美元，同比增长23.2%。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，已成为我国物流的一个重要组成部分。今后口岸物流仍将会有较快发展，呈现出五大发展趋势。一是口岸物流总体规模将持续增长。根据“十一五”规划纲要，到2010年我国国内生产总值将达到26.1万亿元，进出口贸易额达到2.3万亿美元，分别比2005年增长43.4%和61.9%。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。二是口岸物流服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。“零库存”“即时生产模式”“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，对口岸物流及海关通关管理提出了新的要求。三是口岸物流的功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。物流企业要提升其市场份额和竞争力，必将拓展与其相关企业的战略联盟。口岸物流企业与相关港口、公路、机场的战略联盟关系将得到发展，并加强与其相关的终端物流和干线物流的联系。同时，口岸物流企业通过兼并、并购股权和投资合作等手段，将会做大做强。一批有经济实力、能按照国际惯例运作、网络结构合理的物流企业和物流园区及配送中心，将会在我国口岸地区得到较快发展。四是口岸物流的专业化分工更加明显。随着口岸物流量的增加，客户对物流服务的要求也会越来越高，越来越细，口岸物流的专业化分工将更加明显。有干散货和集装箱物流，普通货和危险化学品物流，还有常温和低温冷冻等方面的需求，加工、分拣、包装等要求也各不相同。这就要求口岸与口岸以及口岸内部物流企业根据自身优势，发挥专业特长，通过口岸资源整合、流程重组，推动口岸物流社会化、专业化、一体化运作，增强口岸物流竞争力，顺应市场发展的需要。五是口岸物流区域一体化步伐加快。口岸是区域物流的枢纽，口岸物流的发展必将推动区域经济一体化。我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中。而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等口岸城市其聚集效应已十分明显。东南亚自由贸易区与中日韩自由贸易区的积极推进，也给这些地区物流发展增加了新的空间。“十一五”期间，《国家高速公路网规划》《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》《全国沿海港口布局规划》《全国内河航道与港口布局规划》《中长期铁路网规划》等一系列全国规划的实施，必将促进口岸物流基础设施体系的进一步完善和协调，为口岸物流的全面发展奠定基础。

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，物流构成：物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为位移，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。 在化工生产过程中，需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程，并以管道输送，这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。

物流口岸局是好单位。郑州市物流口岸局是郑州市人民政府工作部门之一。物流口岸局地址位于郑州市金水区纬五路34号。

（1）以实现客户满意为第一目标；（2）以企业整体最优为目的；（3）以信息为中心；（4）重效率更重效果。 以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。

加入WTO之后，我国的口岸迎来了空前的发展机遇。口岸既是国家对外开放的窗口，又是外贸进出口的通道。近年来，随着我国经济的强劲发展，外贸进出口持续快速增长。最新的海关统计数据显示，2006年我国对外贸易规模高达1.76万亿美元，比2005年增长23.8%，我国对外贸易发展增幅已经连续6 年保持在20%以上。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，并呈现出新的发展趋势。　　　　口岸物流发展环境越来越宽松，物流总体规模将持续增长。在“十一五”规划纲要中，把大力发展现代物流业放在更加突出的位置，现代物流业越来越受重视。根据“十一五”规划纲要，到2010年我国国内生产总值将达到26.1万亿元，进出口贸易额将达到2.3万亿美元，外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。　　服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会营造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。　　功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并与传统的口岸服务形成优势互补。　　专业化分工更加明显，区域一体化步伐进一步加快。随着口岸物流量的增加，客户对物流服务的要求也会越来越高，口岸物流的专业化分工将更加明显。有干散货和集装箱物流，普通货和危险化学品物流，还有常温和低温冷冻等方面的需求，加工、分拣、包装等要求也各不相同。这就要求口岸与口岸以及口岸内部物流企业根据自身优势，发挥专业特长，通过口岸资源整合、流程重组，推动口岸物流社会化、专业化、一体化运作，增强口岸物流竞争力。口岸物流的发展必将推动区域经济一体化。我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中。而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等口岸城市的聚集效应已十分明显。全国公路、水路、铁路系统的“十一五”规划，已经贯彻了区域物流一体化的思想，必将促进口岸物流基础设施体系的进一步完善和协调，为口岸物流的全面发展奠定基础。

口岸是国家指定的对外来往的门户，是国际货物运输的枢纽。从某种程度上说，它是一种特殊的国际物流节点。许多企业都在口岸设有口岸仓库或物流中心。口岸物流是国际物流的组成部分。随着陆、空交通运输的发展，对外贸易的货物、进出境人员及其行李物品，邮件包裹等，可以通过铁路和航空直达一国腹地。因此，在开展国际联运、国际航空邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸的地方，国家也设置了口岸。简单地说，口岸是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。口岸的功能1、口岸是一个国家主权的象征。口岸权包括口岸开放权、口岸关闭权、口岸管理权。其中口岸管理权包括通行许可权、口岸行政权、关税自主权、检查权、检验检疫权等。2、口岸是一国对外开放的门户。对外开放表现在政治、经济、军事、文化、资源保护、制止国际犯罪、维护世界和平等领域的广泛合作和交流，这种国际间的交流和合作通过海岸得以实现。3、口岸是国际货物的枢纽。口岸是国际来往的门户，是对外贸易货物、进出境人员、行李物品、邮件包裹进出的地点。

华月，圣鑫达，易丰，中振，鑫邦。知名度方面:这几家公司都是互联网上知名度比较高的公司，可靠程度高。价格方面:易丰>中振>鑫邦>圣鑫达>华月，个别路线有便宜有贵。速度方面:华月最快，其他次之，行业扛旗者。客服态度与速度:华月>圣鑫达其他的也很快，但热情度差一些。总得来说，以上推荐的都是互联网知名度比较高的公司，不用担心资质问题，消费者更应该关心的是汽车托运过程是否安全，售前售后服务是否完善，价格是否合理。

国际物流包含国际空运，国际海运，国际铁陆运输，国际小包，国际快递等

所谓进出口口岸是指进口商办理进口报关手续的海关所在地，通俗地说就是进口商在哪里接货并办理海关报关手续的地方——可以是港口，也可是机场，或内陆接货点。

摩托车广东汕尾到内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都口岸物流收费是 580-590元 。。。一辆摩托车加上包装，按100公斤计算（重量不同 可以换算），物流收费592元，用580-590元可以搞定。供参考

2013年11月29日，在上海合作组织成员国总理第十二次会议上， *** 总理提出，中国愿在新亚欧大陆桥东端的在连云港为上合组织各成员国提供物流、仓储服务。 上合组织国际物流园位于江苏省连云港市港口产业走廊内，扼连云港区和徐圩港区两大港区、开发区和徐圩新区（板桥工业区）两大开发园区之要冲，是省级和市级现代服务业集聚区及市重点物流基地，也是江苏沿海大开发和国家东中西区域合作示范区的重要组成部分。 作为“一带一路”交汇点建设的重要实体平台，园区原规划面积为22平方公里，现规划面积扩展为44.89平方公里。于2007年启动一期（5平方公里）开发建设，并建成运行我省最大、苏北地区唯一的保税物流中心（B型）等项目。 基本介绍 中文名 ：上合组织国际物流园 外文名 ：Sco international logistics park 所属地区 ：中国江苏省连云港市 地理位置 ：连云港市港口产业区 规划面积 ：44.89平方公里 历史背景,建设方针,进展情况,地图信息, 历史背景 2013年11月29日，在上合组织成员国总理第十二次会议上， *** 总理提出“中国愿在新亚欧大陆桥东端的连云港为各成员国提供物流、仓储服务”，会议还将连云港确定为各国共用出海口。连云港处在“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的交汇点，一头隔海连着日本、韩国，一头陇海铁路连着中西亚，在当今世界两个重要敏感政治经济带中处于关键位置，是新亚欧大陆桥东方桥头堡。立足连云港独特的地理区位，把连云港建设成为上合组织成员国共用出海口，有利于强化中国与中亚、日韩的合作，最佳化对外开放格局；有利于推动中西部地区海陆双向对外开放，促进东中西三大区域协调发展。 *** 总理出席上合组织成员国第十二次会议 目前，现代物流正在成为全球发展的重要热点和新的经济成长点，是一个国家或地区经济实力和发展水平的重要标志。近年来，凭借良好的地缘优势和新亚欧大陆桥品牌优势，连云港现代物流业发展明显加快，物流服务体系逐步完善，建设面向上合组织成员国的国际物流仓储基地（连云港）的基础条件日益成熟。一是双向开放格局初步形成。连云港港以大陆桥过境运输为主要特色，采取西进东出的战略路径，西向与哈国合作共建连云港中哈货物中转分拨基地，在中西部建设霍尔果斯、西安、郑州等内陆无水港，东向全力打造日韩货物进出中亚市场最佳港口，目前已形成了至阿拉山口、霍尔果斯口岸“一港双线”的过境运输格局，每年承运中亚50%以上的过境箱业务，承担新亚欧大陆桥90%以上的国际过境运输量，多年来持续领跑中国其他沿海港口，新亚欧大陆桥过境运输已成为连云港的重要国际品牌。二是组合大港优势明显。连云港拥有一流的港口口岸，建成25万吨级航道、30万吨级矿石码头和第六代货柜码头，主体港区30万吨级航道一期工程竣工，两翼徐圩港区、赣榆港区也已开港运营，“一体两翼”组合大港基本形成。现已开通日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线，已成为我国重要的国际交通枢纽、国际国内货物集散地、区域对外开放重要门户。三是服务配套日趋完善。连云港以港口为核心已初步构建公路、铁路、水运、空港、管道运输五位一体的综合运输体系，现代化立体交通方式相互衔接。连云港口岸是国家第一批开放口岸，口岸查验单位也是江苏最早的查验机构，港口软硬体配套设施一流，与陇海兰新沿线口岸查验部门建立“一次申报、一次查验、一次放行”合作协调机制，形成较为完善的陆桥物流服务体系。四是物流园区加快发展。连云港按照建设区域性物流中心的思路和规划，加大物流中心建设力度，初步形成了以金港湾物流园、徐圩物流园为主体，万邦矿石物流、赣榆港区煤炭物流配送基地、两灌海河联运特色物流园为两翼的物流基地，已具备为上合组织成员国提供仓储物流的现实承载力。 打造上合组织成员国共用出海口，是推动丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设的重要举措。在新一轮双向开放的发展机遇中，连云港承载着国家赋予的特殊使命和职责，必须发挥好深化海陆联动开放和扩大东西双向开放的特殊功能，加快推进角色定位和战略功能提升，高起点规划、高水平建设上合组织国际物流仓储基地（连云港）。 建设方针 一、以更加开阔的思路，着力构建物流大格局，在加快载体建设上实现新跃升。港口物流是现代港口发展的趋势之一。建设上合组织物流仓储基地（连云港），必须以港口物流为先导。连云港将依托主体港区物流资源，以中哈大陆桥运输货物中转分拨基地为核心，以金港湾物流园、徐圩物流园为重点，大力发展面向流通和国际贸易的现代物流业，依托两翼港区物流资源，大力发展面向制造业的特色物流业，加快建设和完善服务上合组织成员国共用出海口的物流作业基地、综合物流服务基地、产业合作发展基地，构建“一核两园三基地”的现代物流大格局。首先强化 *** 的监管和巨观调控职能，通过规划引导、财政支持、税收减免、环境营造和出台物流产业扶持办法以及融资、用地等方面相关配套优惠政策来支撑上合组织物流园区的初期建设和运营。其次高起点规划建设综合保税区，用足用好保税物流中心，以保税加工、保税物流为基础，拓展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能，全力申报建设“丝绸之路经济带”连云港自由贸易港区。第三是处理好参与主体之间的关系，从总体上形成 *** 扶持建设、公司化经营管理、入驻物流企业自主经营的建设和经营模式，在物流园区得到充分发展后，将 *** 的职能转变为以提供全方位服务为主。第四是积极引进世界百强物流企业进驻保税物流中心，培育实力雄厚的大型物流中心和配送中心，以这些主体企业的经营实力为核心，整合周边存量资源，逐步实现物流向物流园区进而向物流基地的集聚集群发展。 二、以更加开放的姿态，全面深化区域大合作，在推动机制创新上实现新跃升。区域合作是当今时代发展的潮流。建设上合组织国际物流仓储基地（连云港），构建上合组织成员国共用出海口，更是离不开区域合作。连云港将进一步加强对外友好交往，重点推动与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家城市建立友好合作关系，争取中亚国家在连云港设立办事处和商务机构。精心筹办论坛展会，重点打造“中国（连云港）通海国际物流博览会”展会品牌，通过物流合作与发展论坛，集中探讨陆桥沿线地区物流发展战略、政策和措施，凝聚大陆桥发展共识。探索搭建合作平台，吸引日韩、中西亚国家及中西部地区的城市和企业，在国家东中西合作示范区以“区中区”、“园中园”的形式共建园区和产业合作基地。积极开展文化交流，规划建设中亚文化美食中心、大清真寺等设施，争取承办中亚国家中小学生夏令营，为区域合作与发展营造良好氛围环境。进一步完善各类区域合作协调机制，推动建立新亚欧大陆桥沿线国家的铁路运输协调机制、国内陇海兰新铁路运输协调机制、跨区域产业合作利益调节机制，强化上合组织成员国共用出海口政策研究与推进协调，为东向开放桥头堡的跨越崛起提供理论支持和制度保障。 三、以更加长远的眼光，加快建设国际大通道，在完善集疏运体系上实现新跃升。交通运输是现代物流发展的基础环节。连云港将进一步加强物流基础设施建设，加快完善集疏运体系，推进公、铁、水、空、管五为一体的综合交通运输建设。重点加强“一体两翼”组合大港建设，启动30万吨级航道二期工程、30万吨级原油、LNG、液体散货、木材等一批大型专业化泊位码头建设工程；加快连云港国际机场新址建设工作，构建区域性航空港、推动实现连云港空港口岸开放；加快连云港至盐城铁路建设、连霍高速墟沟互通工程建设进度，连云港至青岛和镇江的高铁线已列入国家路网规划，争取尽快将连云港至徐州的客运快线列入国家路网规划，实际打通陇海客运高铁；开通至苏州、扬州等地的内河航线；加大新亚欧大陆桥货柜海铁联运五定班列开行密度，最佳化五定班列运行径路，有效提升上合组织共用出海口的国际陆运能力；加密连云港至日本、韩国等东亚国家货柜班轮密度，最佳化和调整连云港至欧美的货柜航线，大力发展连云港货柜海上干线运输，强化过境货柜海铁联运作业组织，全面提升连云港出海口的海上通道运输能力。 四、以更加便利的模式，积极构筑口岸大通关，在提升服务效能上实现新跃升。高效便捷的通关环境是口岸物流发展的助推器。连云港将进一步加强口岸开放载体建设，争取选项设立海关特殊监管的中哈物流贸易园区。强化口岸通关能力，加强连云港口岸海关查验、检验检疫设施及设备建设，安装过境货柜快速检测设备，完善出海口国内区域大通关模式，实施“提前报检、提前报关、实货放行”和“检验检疫直通放行”业务，提高出海口的通关效率。加强与内陆城市的通关协作，实现口岸管理相关部门信息互通、监管互认、执法互助，大力提升物流服务便利化水平。积极协调上合组织成员国及日韩等国的相关口岸部门，建立过境、进出口货物联合监管机制、过境检验检疫应急处置机制、进出口商品查验信息互通机制，实现过境货物便捷通关。 五、以更加包容的胸襟，着力打造服务大平台，在强化承载能力上实现新跃升。服务平台是物流产业发展的依托载体。连云港将进一步最佳化物流服务功能，规划建设针对上合组织成员国特色商品的展览、展示、交易洽谈、商务办公等功能于一体的特色商品商贸中心，加快建设大陆桥产品展览展示中心、中亚国家商贸集中区等功能平台，积极推动日韩、中亚国家专用物流场站、小商品交易市场建设，不断提升物流产业发展的承载能力。加快建设区域物流信息服务平台，利用现有的港口作业信息、电子通关信息、检验检疫信息、铁路运输管理信息等信息资源优势，加强出海口信息服务子平台和上合组织成员国相关口岸信息系统之间在通关、检验检疫等方面的信息共享，实现面向上合组织成员国共用出海口的海铁联运计画、货物跟踪、海关申报等专项信息服务。构建现代物流企业联盟，创新沿线地区物流业合作模式，引导区域内物流企业实体联合，实现 *** 与企业协调互补，物流企业之间互利共赢，全面提升沿线地区现代物流业发展水平。 进展情况 2015年1月12日上午，上合组织国际物流园规划功能调整方案专家评审会在江苏省连云港市召开。来自苏州工业园区、津通集团、东南大学及市发改委等单位的专家认真听取了北京交通大学关于《连云港上合组织国际物流园区规划功能调整研究报告》的汇报，并一致通过该项目评审。 上合组织国际物流园方案通过专家评审 会议认为，该研究报告深入分析了在“一带一路”战略背景下，上合组织国际物流园的发展优势与需求方向，进一步明确了园区定位与功能体系、入园项目规划、交通规划、空间布局、机制政策保障等调整内容，思路清晰、资料详实、内容全面，为以后园区控详调整和项目招商提供了较好的指导，达到了项目研究的基本要求。同时，评审专家还就完善该调整研究方案提出意见和建议，希望报告编制单位在土地集约利用、项目开发时序、产业发展方向等方面进一步修改、补充和完善。 上合组织国际物流园位于我市港口产业走廊内，扼连云港区和徐圩港区两大港区、开发区和徐圩新区（板桥工业区）两大开发园区之要冲，是省级和市级现代服务业集聚区及市重点物流基地，也是江苏沿海开发和国家东中西合作示范区的重要组成部分。作为“一带一路”交汇点建设的重要实体平台，园区原规划面积22km 2 ，于2007年启动一期5 km 2 开发建设，并建成运行我省最大、苏北地区唯一的保税物流中心（B型）等项目。 当前，在国家“一带一路”发展战略的重大历史机遇及我市港产城一体化、港口转型升级等新形势下，园区所处的政治经济环境、产业重点以及自身建设环境都发生了重大而深刻的变化，迫切需要对园区的定位、功能、空间布局、用地和管理体制进行最佳化调整，以明确下一步发展方向，适应新的发展形势。 地图信息 地址：江苏省连云港市连云区板桥社区跃进村云港路北400米 打开百度地图查看详情 反馈

包头市商务局口岸服务中心的工作主要是为了促进口岸贸易的发展和服务，工作涉及口岸通关、物流运输、贸易报关等方面。该服务中心工作认真负责，服务态度热情周到，能够高效处理各种口岸物流问题，提供全方位、一站式服务，得到了行业内外的高度赞扬。同时，他们积极开展口岸贸易交流活动，不断拓展市场，推动贸易发展。总之，该服务中心为口岸贸易提供了可靠的保障和支持，为保持人民币推动外汇市场稳定发挥了积极的作用。

向塘国际陆港开发时间为**2021年**，竣工时间为**2024年**。位于南昌陆港型国家物流枢纽公路货运区的传化智能公路港项目总投资20亿元，用地538亩，分三期进行建设。目前一期已建成投入运营，完成投资12.9亿元；二期、三期计划分别在2022年9月、2023年6月开工建设。

新世界华天大厦开发商是：广西东兴创世纪房地产开发有限公司。项目位于主干道东盟大道旁，东临湖南路，西邻中越边境互市贸易区，北向连接延边公路，交通四通八达。紧邻东兴市市二中，东兴市华侨，周边并配套有7所高品质高师资幼儿园。三路程到达东兴市体育馆，市政府广场以及北投休闲广场，满足业主的休闲娱乐需求。占据中国-东盟自贸区，国家重点开发开放实验区核心区，东兴国家边贸中心，新城休闲商圈，口岸物流商圈，中心城区商圈。装修情况：毛坯。位于：东兴市东盟大道旁。容积率：2.5。绿化率：30%。当前价格：5800元/平方米。点击查看:新世界华天大厦完整信息。

一、上海海关学院是一本还是二本 上海海关学院是二本院校，该校是经教育部批准设立的具有高等学历教育招生资格的全日制普通高等学校，直属于中华人民共和国海关总署。 二、上海海关学院简介 上海海关学院前身为创建于1953年的上海海关学校;1980年5月，经国务院批准，升格为上海海关专科学校;1996年4月，原国家教委批准学院更名为上海海关高等专科学校;2007年3月，经教育部批准，设立上海海关学院，成为新设置的全日制普通高等学校，海关高等教育事业翻开了崭新的篇章;2011年获得学士学位授予权。2012年12月，被国务院学位委员会正式批准为“服务国家特殊需求人才培养项目”--学士学位授予单位开展培养专业硕士学位研究生的试点工作单位;2013年9月，首届税务专业硕士研究生入学，开始了专业硕士研究生培养。2014年11月学校通过教育部本科教学工作合格评估。2018年4月国务院学位委员会批准学院成为硕士学位授予单位和公共管理以及税务2个硕士专业学位授权点，海关管理专业成为世界海关组织PICARD标准认证专业。 学校现设有海关管理系、经济与工商管理系、法律系、外语系、基础部(思想政治理论部)等五个教学系(部);设置了海关管理、物流管理(口岸物流方向)、审计学、国际商务(国际关务方向)、税收学、法学(涉关法学方向)、英语(商务应用方向)等7个本科专业和税务硕士专业学位点，涵盖管理学、经济学、法学、文学等4个学科门类。其中，海关管理专业为国家控制布点特设专业，法学、税收学专业分别是教育部第二、三批高等学校特色专业建设点。目前全日制在校生2213人，其中本科生2137人、研究生76人。 学校的主要任务是立足海关、面向社会，培养符合海关事业和经济社会发展需要的应用型、复合型、涉外型的高素质海关管理专业人才以及服务口岸物流和国际商务的外经贸专业人才。并积极开展海关理论研究和国际交流。学校同时承担海关系统中、高级干部继续教育、知识更新和业务培训等任务;并根据世界海关组织(WCO)的分工和亚太区域国家和地区的要求，逐步承担该区域海关人员培训任务，履行相应的国际义务。 学校现有专任教师151人，其中教授16人，副教授48人，具有高级专业技术职务教师的比例为42.4%。具有博士学位教师65人、硕士学位教师71人，具有研究生学历教师的比例为90.1%。师资队伍结构合理，教学科研水平较高。学校设有海关管理研究所和海关法、海关风险管理、关税、海关公共关系、报关等研究中心，紧密结合海关改革发展和双边、多边、区域海关国际合作中面临的热点、难点问题开展科学研究。2009年，学校获准设立上海市社会科学创新研究基地、上海发展战略研究所工作室。公开出版学术期刊《海关与经贸研究》。 学校在传承海关行业办学传统、借鉴国内外名校办学经验基础上，逐步形成了“开放办学、内外兼修、专业合作、实践育人”的教育发展的基本理念，紧紧围绕学校的人才培养目标和规格，凸显爱党爱国的忠诚教育，把对党忠诚、政治立场坚定放在人才培养的首位;遵规守纪的养成教育，把准军事化管理贯穿于人才培养的全过程;开放融合的专业教育，把“大海关”育人理念渗透于人才培养的各环节;关校合作的实践教育，把海关行业办学的优势充分体现于应用型人才培养的各阶段。 学校始终坚持，全面贯彻党的教育方针，落实立德树人的根本任务，扎根中国大地、对标海关行业需求，围绕人才强校、关校合作、国际化三大发展战略，稳步推进各项事业发展;学校坚持立地顶天，依特做特，以特促强，走特色办学的内涵发展之路，努力把学生培养成：熟悉海关和外经贸物流法律法规及政策规定，精通业务规程，具有较强实践能力的应用型人才;掌握学科基础理论、专门知识和专业技能，具有独立处理海关和以关务为核心进出口贸易事务专门工作能力的复合型人才;通晓和掌握国际通行规则，具有国际视野和开展对外交流与合作能力的涉外型人才，为中国海关事业发展提供人才保障和智力支持，为建设海关特色鲜明、服务国家战略、具有国际影响力的一流高等学府而努力奋斗。 学校位于上海市浦东新区，占地面积521亩。按照教育部普通高等学校设置标准，学校建有现代化的教学楼、图书馆和先进的ATM校园网，教室都具备多媒体授课的条件;并建有数码阅览室、视听室、文娱活动综合楼、网球场、游泳馆、体育馆等配套设施，为学生营造一个良好的学习和生活环境。

物流口岸局不容易考进去。1、竞争激烈：物流口岸局是一个有公务员制度的政府机构，吸引了大量求职者，因此竞争压力会相对较大，需要具备出色的能力和背景才能突出于众多申请人之上。2、专业技能要求：物流口岸局是一个从事海关、出入境检验检疫等相关工作的机构，要求申请人具备相关领域的专业知识和技能，例如国际贸易、海关监管、物流管理等。物流口岸局是指国家在边境地区设立的专门机构，负责管理和监督物流和贸易活动的进出口程序，该机构通常与海关、出入境检验检疫、边防等相关部门密切合作，共同维护国家的海关监管和安全。

海亿通国际股份有限公司(Shanghai E&P International,INC.)是一家以口岸物流信息和电子商务统一 上海亿通国际股份有限公司 平台建设和运营为主的控股型现代物流信息服务企业，是中国大陆口岸物流信息化建设领域的先行者和引领者。 作为中国大陆口岸物流信息服务领域的龙头企业，亿通公司取得了众多的荣誉，于2003年被国家信息产业部和人力资源部联合授予“全国信息产业系统先进集体” 称号，2004年被科技部评为“现代物流优秀典型模式”，2007年被人力资源部和中国物流与采购联合会评为 “全国物流行业先进集体”。 公司背景： 上海亿通国际股份有限公司，是在上海市政府全力支持下，经过完整的市场化运作过程，整合了原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海经贸网络科技有限公司等三家信誉卓著企业的业务、市场和客户资源，以及强大的技术和管理团队，由上海市信息投资股份有限公司等10家单位联合发起设立的股份制公司。公司的业务支持单位包括：上海市信息化办公室、上海市计划委员会、上海市对外经济贸易委员会、上海市城市交通管理局、上海港务局、上海海关、上海出入境检验检疫局等政府管理部门，以及中国电信集团上海市电信公司、上海交通大学等单位。 主营业务： 1、国际航运中心口岸物流信息系统开发、管理，港航、空港电子数据交换业务，海关申报和进出口业务流程的电子化。 2、国际经贸领域电子商务（B2B）。 3、国际外贸进出口和物流企业专业化的软件产品开发和系统集成。 4、基于Web技术的ERP、CRM软件开发和服务（ASP）。 5、国际航运信息技术咨询、培训。 公司发展： 公司成立以来，根据国家口岸管理部门和上海市政府授权，在上海口岸相关政府部门和单位支持下，大力推动上海口岸物流信息资源整合，积极参与上海国际航运中心信息网络建设，并陆续承担了大通关平台、特殊区域联网监管系统、洋山深水港综合信息服务平台、口岸电子支付系统等市级重大项目建设任务，建成了联通包括海关、检验检疫在内的口岸监管单位和外经贸、工商等地方政府相关部门以及国内外主要金融机构的全国最大的地方电子口岸平台，服务网络覆盖上海海港、空港口岸和所有特殊监管区域，并辐射长三角和长江流域，与香港、台湾等泛亚太地区的物流信息网络衔接，服务功能贯穿“交易”、“监管”、“物流”、“支付”四大业务环节，开发了一批创新性应用项目，为上海国际航运中心建设和上海航空枢纽建设提供了重要的技术支撑和保障。亿通公司也发展成为主营业务收入连年高速增长，客户遍及海内外，业务范围涉及现代物流各环节，集口岸物流信息和电子商务平台运营商、软件开发和系统集成商、物流信息及应用服务提供商为一体的全国知名的口岸物流信息服务企业。 愿景目标： 根据发展大口岸、大外贸、大通关的战略，采用现代科技和网络通信技术，开发、建设口岸物流信息系统和国际经贸电子商务统一平台，促进上海尽早建成经济、贸易、金融和国际航运中心，在三到五年内，公司将发展成为国内、国际有一定知名度和影响力的品牌企业，成为技术先进、管理水平较高的口岸物流信息系统和电子商务建设、运营实体，成为国际经贸领域专业化的系统集成、软件开发和应用服务（ASP）提供商。公司立足于开发上海及长江流域市场，把世界领先的信息技术和创新的电子商务理念及运营模式介绍、应用于中国企业，并致力于走向海外，开拓国际市场。 公司未来的业务将不再局限于上海，而注定要和外界相连。亿通要在长三角地区物流信息化领域取得龙头地位，同时我们还想在全国、甚至在亚太地区占有显著地位。 词条图册更多图册 扩展阅读： 1 http://www.hqew.com/file/NewsHTML/200611/2006112112312715929.htm 2 http://www.easipass.com/

森鸿物流，德邦物流，顺丰快递

公司创建于1948年，其前身为“豫西支前司令部洛阳运输站”。经过60年的艰苦创业，现已发展成为以道路客货运为主，以物流信息、汽车不解体检测、汽车销售、汽车维修、驾驶员培训、机械加工制造、图书批发、房地产开发、宾馆餐饮、旅游服务、市场经营管理、幼儿教育、医疗服务等多业并举，集运、工、商、贸为一体的多元化大型综合性企业集团。洛阳第一汽车运输集团有限责任公司(简称洛阳一运集团公司)地处素有“千年帝都、牡丹花城”的洛阳市中心。公司成为全省唯一具有道路客、货运双一级资质企业，交通部80家道路运输重点联系企业之一，河南省道路综合运输骨干企业和豫西地区规模最大的综合性运输企业集团。公司通过了ISO9001-2000国际标准质量管理体系认证。目前，公司现有员工万余名。总资产8亿元人民币。占地面积近100万㎡。拥有各类车辆3482辆，其中，营运车辆3284辆(客车1848辆，货车1079辆，出租车357辆)，自用车128辆，教练车70辆。线路539条(跨省线路88条，跨区线路129条，县区内线路322条)。所属基层单位47个(7个全资子公司、18个客运分公司、10个货运分公司和12个客运站)，分布于洛阳市五区八县(市)。公司业务辐射全国23个省(市)、自治区，服务区域达360个地市。近年来，公司以“服务经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行”为一切工作的着力点，以企业网站、客运联网售票系统、GPS安全管理系统和物流信息开发等信息技术为驱动力，发挥比较优势，加快改革进程，深化战略调整，提高运行效率，不断促进企业又好又快发展。先后进入全国交通百强企业、全国道路运输资质百强企业等行列，并被国家交通运输部、省、市授予“经济效益显著单位”、“全国交通系统先进单位”、“省级文明单位”、“全省职工思想政治工作优秀企业”、“民主管理优秀企业”、“深化改革先进单位”、“省部级设备管理优秀单位”、“花园式单位”、“AAA级资信企业”等荣誉。2002年，集团公司被评为洛阳市首批38家免检企业之一;2002-2007年连续被评为洛阳市“诚信经营零投诉”先进企业。 洛阳第二汽车运输公司(简称洛阳二运公司)是全国交通百强企业，全国道路运输资质百强企业，全国道路客、货运一级资质企业，国家物流5A级企业，河南省道路综合运输骨干企业，是豫西地区规模最大的综合性运输企业之一。旅客运输是公司的主业，包括普通客运、旅游客运、出租客运和客运站经营等。公司客运2002年通过ISO9001:2000国际质量体系认证，获得国家一级经营资质。公司现拥有豪华大客、大巴、中巴、快客、轿的等客运车辆1416台，(其中高、中档客车264台)，总计18072个座位，省内外线路197条。公司现有专业客运公司16个，客运汽车站7个。其中其中，国家公路运输枢纽洛阳客运东站为国家一级客运站。洛阳公路口岸位于洛阳市老城区王城大道168号，是洛阳市人民政府口岸办公室为加强陆路口岸基础建设，整合口岸资源，完善口岸功能和配套设施，打通出海通道，建设大口岸，实现大通关，而打造的现代化国际物流中心洛阳公路口岸物流中心占地300亩，总投资1.88亿元，是在市口岸办的大力支持和帮助下，按照“政府引导、市场化运作”的原则，本着“高起点规划、高标准建设、高水平运作、建设一流口岸”的指导思想，严格按照国家开放口岸的有关规定和要求，建设的大型物流园区。货物运输是公司的主营业务，包括普通货物运输、大型物件运输、危险品运输、货运站经营、货运信息配载等。公司货运2002年通过ISO9001:2000国际质量体系认证，公司现为货运一级企业。有专门从事普通货物运输站场48个，大件货物运输站场1个，专门从事危险品运输站场1个。拥有各型货运车辆3506台，载重量25000吨，其中8吨以上重型载货汽车1000台，载重量12000吨。公司年货运量达600万吨，货物周转量达7亿吨公里。公司目前有工业企业5个，8个系列工业产品30余个。其中主要有摩托车配件、工农牌三轮车等。近几年公司的工业通过联合逐步实现与沿海经济发达地区混合所有制经济的接轨，先后在广东肇庆、番隅、新塘合作办厂，形成了南北呼应、同步发展的经营实体。公司坚持以运为主、全面发展的经营战略，积极创造条件发展商贸服务业，相继成立有汽车配件销售、摩托车销售、饮食住宿、美术广告、电脑城、汽车连锁销售、综合市场等各种商业网点四十多个，并设立有洛阳交通医院、洛阳二运驾驶员培训学校等。

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装卸搬运功能装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 从目前我国口岸物流的组织现状分析，港口扮演着重要角色，无论在总量和效率方面均对口岸物流具有重要影响。联合国贸易发展组织在评价港口在物流发展中的作用时指出，随着国际贸易的发展和贸易方法及运输的现代化，港口由原先海陆交界的转运点发展成为贸易供应中心。在有些港口这种新活动生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。实质上第三代港口是以物流中心为载体，集国际商品、资本、技术等于一身的资源配置型港口。许多口岸城市建设了一批以市场信息为基础，以产品配送为主业，以现代仓储为配套，以多式联运为手段，以商品交易为依托的大型多功能综合物流中心或物流基地，并成为区域性的物流中心城市。如广州港在发展主业的同时，利用港口的优势，兴办了水产品交易市场。青岛港依托煤炭、原油、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、原油、煤炭及化肥、粮食等港口现货市场和区域性航运交易所。从国际物流发展趋势看，我国应积极培育具有国际竞争能力的大型枢纽港口，努力发挥其在推动我国现代物流跨越式发展中的重要作用。 为客户提供一流的口岸物流管理服务。要进一步完善口岸物流相关的法律、法规，努力与国际惯例相衔接。要在加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。当前要研究尽早推广口岸电子执法系统，实现企业网上报关，简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。同时，对于口岸的其他各项管理，应该遵循一个窗口服务的原则，尽量使商检、卫检和动植检在一个窗口内实施检查、检疫。要尽力缩短货物口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。 建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障。要尽快建立口岸物流信息网络，包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统(EDI)；以物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统(BAR-CODING)；以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统(GPS)。在信息系统建设的基础上，尽快建立一个公正的、高效的口岸物流共同数据(公共信息)交换平台，以实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，充分运用各种物流新技术手段，大力发展EC(电子商务)物流和IT(信息)物流，不断提高口岸物流技术含量。 积极培育国际一流的现代口岸物流服务市场。要引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕用户各种需求，提供优质高效和丰富多样的口岸物流服务，特别是强化口岸物流的货物集散功能，抓好集货、存货和配货，努力培育一个完善的物流服务市场，以满足口岸物流服务的需求。要根据口岸的特点，加速物流产业结构调整，促进口岸物流资源整合，在对口岸物流全行业开展协调和前瞻性的规划工作的基础上，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥口岸物流的潜在综合优势。要根据现代物流发展趋势，大力培育社会化、专业化的第三方物流企业，努力将现代物流同商流、信息流、人才流、资金流紧密结合在一起，形成-个以第三方物流服务为核心的口岸物流综合服务系统。

根据“十一五”规划纲要，到2010年我国国内生产总值将达到26.1万亿元，进出口贸易额达到2.3万亿美元，分别比2005年增长43.4%和61.9%。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。 口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。物流企业要提升其市场份额和竞争力，必将拓展与其相关企业的战略联盟。口岸物流企业与相关港口、公路、机场的战略联盟关系将得到发展，并加强与其相关的终端物流和干线物流的联系。同时，口岸物流企业通过兼并、并购股权和投资合作等手段，将会做大做强。一批有经济实力、能按照国际惯例运作、网络结构合理的物流企业和物流园区及配送中心，将会在我国口岸地区得到较快发展。 四大业务版块由21家子公司具体运作，母公司专项负责物流体系投资管理、战略规划、项目开发、资产运营。这独特的港口物流运作模式吊足了记者的胃口。大连港集发物流有限责任公司（简称集发物流）就是这样走入记者视线的。据集发物流综合部经理章冬岩介绍，其运作体系的独特性很大因素缘自于其成立背景的独特性。1995年9月，为了对大连港集装箱行业统一管理，集发物流母公司大连港务局（现在的大连港集团）筹备成立了全资子公司大连港集装箱综合发展公司（简称集发公司）。随着大连港集装箱产业的飞速发展，2002 年大连港对集发公司进行改制，大连港集发物流成立，集发物流则承担起口岸集装箱产业发展所必须的综合物流体系建设。通过投资企业董事会和相关规范的管理制度对其所属投资企业的决策和经营进行管理、指导和监督。目前，集发物流已经成功搭建起四个完整的服务体系构架，即：以集装箱场站业务为主体的物流操作服务体系，以代理业务网络与内陆节点、海铁联运业务为主体的内陆联运服务体系，以支线中转业务为主体的支线中转服务体系，以口岸信息平台业务和软件开发业务为主体的资讯服务体系。短短几年时间，集发物流已成为拥有21家投资企业，业务范围涉及海铁联运、支线中转、公路运输、仓储、拆装箱、冷链物流、集装箱检测及修理、保税物流园区开发、船舶代理、货运代理、船舶管理以及EDI处理、电子商务、软件开发等资讯增值服务，覆盖集装箱运输的各个环节，形成产业功能完整、服务网络完备的综合物流服务体系的专业化投资管理公司。 基于港口到客户的物流需求，集发物流以铁路、公路联运的方式为客户提供接续海运的集装箱内陆运输服务。到目前为止，集发物流已经在港区后方投资了6家集装箱场站企业经营集装箱堆场和仓储物流业务，使场站业务处于口岸领先地位。集发物流投资的毅都集发冷库拥有4万吨能力，通过专业化的冷链物流服务运作，已成为东北地区最大的第三方冷藏物流公司。但集发物流对此并不满足，“要想有新的突破，就不能仅仅把服务对象局限于后方堆场，服务于内陆客户，将是集发物流重要的业务组成。”章冬岩说。由于大连港地处东北地区最南端，腹地陆域狭长，导致公路运输成本相对较高，于是，集发物流决定尝试“海铁联运”的业务模式。其实，早在1996年大连港便开始探讨与铁路合作，推动东北班列的开行和内陆站点的建设，这为集发物流开展新的探索打下了坚实的基础。2001 年，集发物流通过投资集益物流并整合系统内的相关资源开始大力经营集装箱海铁联运业务。5 年时间，集发物流已开发了大连至腹地主要城市的7条公共集装箱班列的操作业务，公共班列的承运量保持了稳定的增长，占口岸海铁联运量的比重也不断上升，目前已经成为国内最大的海铁联运港口。为做好服务的延伸，集发物流在沈阳与铁路部门合作成立了沈阳集铁物流，专为宝马等客户开展物流配送服务，同时在哈尔滨、长春、延吉、满洲里等内陆城市建立了内陆节点运输服务体系。但是口岸班列运量的增长也带来了新的问题，特别是铁路运力紧张、集装箱专用车辆紧缺，也影响了班列的正常运营。为解决这一问题，从去年开始，集发物流就与中铁集装箱公司开始研究投资建造集装箱专用平车投入东北班列网络运营。据了解，集装箱专用平车是专门用于集装箱运输的铁路车辆，投入运营后可以形成集装箱班列运输的可靠运力保障，极大地缓解运力紧张的压力。2006年，首批150辆集装箱专用平车投入大连-哈尔滨线路开始运营，实行车辆在班列线路上固定编组，循环拉运；哈尔滨班列在平车投入运营后，班列的运作效率和服务水平将得到大幅提高，班列的运营时间从原来的30多个小时缩短到20几个小时。业内人士指出，随着东北老工业基地振兴政策的深入，东北经济和社会生产得到了快速发展，汽车、化工、钢铁、电子等大型企业对班列运输这种安全系数较高的大批量、大规模运输方式的需求也在急速膨胀，东北海铁联运发展将面临着巨大的市场空间。 2006年11月1日，世界一流物流仓储设施的开发商和服务商美国普洛斯集团与集发物流投资的大连国际物流园发展有限公司举行合资合同签字仪式，共同出资开发经营大连保税物流园区内的部分土地及物流仓储设施。届时，大连国际物流园将被融入普洛斯的全球网络，与更大的国际市场对接。标志着大连国际物流园进入了一个新的发展阶段。该项目的开发和建设，一方面将进一步提升大连市现代物流基础设施的水平，为现代物流产业发展提供了与国际先进水平接轨的操作平台。另一方面通过引进跨国公司的先进规划、开发和运营理念进行集约化开发，能够有效降低物流运作成本，提升大连地区的整体物流运作环境，为国际知名制造企业和物流企业进入东北市场提供了新的切入点，为招商引资提供了新的空间。 港口建设与服务的快速拓展，信息化起着不可低估的作用。对于这一点，集发物流认识得非常清楚。因此，集发物流决定成立大连口岸物流网有限公司，致力于口岸信息化建设，通过投资IT企业不断优化口岸流程，提升口岸环境，并通过大连口岸物流网以EDI（电子数据交换）产品作为业务的起点和基础，逐步开发各类电子商务产品，促进口岸物流的信息互通与操作效率，改变以往口岸各部门、单位之间的信息相互割裂、信息重复录入、错误率高、信息交换不畅等实际缺陷。经过几年的发展建设，目前，大连口岸公共信息平台已经成功搭建包括电子数据交换（EDI）平台和电子商务（EC）平台在内的完整的软硬件综合信息服务平台，先后开发应用56种电子单证报文和多个电子商务应用系统，并提供大量增值信息服务功能，成为联系政府机构、监管部门、码头、港航业界众多商务实体的“口岸公共外网”，有力地促进了口岸物流、港航操作、通关服务等的效率提升与信息共享。同时，大连口岸公共信息平台还得到了大连市政府的支持，并被指定为大连市口岸唯一的公共信息平台。同时作为大连航运交易市场的信息平台运营商，在大连口岸通关实现“一站式”服务和“一网式”交易中发挥着举足轻重的作用。

郑州市物流口岸局级别是中级。郑州市物流口岸局是郑州市人民政府工作部门之一，物流口岸局地址位于郑州市金水区纬五路34号。

城市经济区，经济特区和综合经济区有什么联系与区别 经济特区开公司有政策，城市经济区经济发展最好的地方，综合经济区包涵的就广一些了。 经济特区主要是指深圳 珠海等最早发展的几个特区 经济区是指一个地方的经济中心 三者没什么紧密联系 经济特区区旗和经济区区旗有什么区别 经济特区区旗国际上也认可，经济区区旗国内认可。不具有政治地位只有经济特征。 经济开放城市与经济特区有什么区别 通商口岸是被迫开放，是被动，不利于中国经济发展。 经济特区是主动开放，有利于中国经济的发展 东部综合经济区和南部综合经济区的物流发展现状分析？ 加入WTO之后，我国的口岸迎来了空前的发展机遇。口岸既是国家对外开放的窗口，又是外贸进出口的通道。近年来，随着我国经济的强劲发展，外贸进出口持续快速增长。最新的海关统计数据显示，2006年我国对外贸易规模高达1.76万亿美元，比2005年增长23.8%，我国对外贸易发展增幅已经连续6 年保持在20%以上。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，并呈现出新的发展趋势。 口岸物流发展环境越来越宽松，物流总体规模将持续增长。在“十一五”规划纲要中，把大力发展现代物流业放在更加突出的位置，现代物流业越来越受重视。根据“十一五”规划纲要，到2010年我国国内生产总值将达到26.1万亿元，进出口贸易额将达到2.3万亿美元，外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。 服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会营造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。 功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并与传统的口岸服务形成优势互补。 专业化分工更加明显，区域一体化步伐进一步加快。随着口岸物流量的增加，客户对物流服务的要求也会越来越高，口岸物流的专业化分工将更加明显。有干散货和集装箱物流，普通货和危险化学品物流，还有常温和低温冷冻等方面的需求，加工、分拣、包装等要求也各不相同。这就要求口岸与口岸以及口岸内部物流企业根据自身优势，发挥专业特长，通过口岸资源整合、流程重组，推动口岸物流社会化、专业化、一体化运作，增强口岸物流竞争力。口岸物流的发展必将推动区域经济一体化。我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中。而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等口岸城市的聚集效应已十分明显。全国公路、水路、铁路系统的“十一五”规划，已经贯彻了区域物流一体化的思想，必将促进口岸物流基础设施体系的进一步完善和协调，为口岸物流的全面发展奠定基础。 区域经济与经济区域的区别和联系是什么？ 区域经济是指某一下去的经济，经济区域是指某个经济的区域，比如某一第一产业，第二产业等某个领域。 经济特区和经济开发区有什么区别？ 你好： 1、经济特区： 经济特区是在国内划定一定范围，在对外经济活动中采取较国内其它地区更加开放和灵活的特殊政策的特定地区。在我国，是中国 *** 允许外国企业或个人以及华侨、港澳同胞进行投资活动并实行特殊政策的地区。在经济特区内，对国外投资者在企业设备、原材料、元器件的进口和产品出口，公司所得税税率和减免，外汇结算和利润的汇出，土地使用，外商及其家属随员的居留和出入境手续等方面提供优惠条件。 中国的经济特区：深圳（2020平方公里）；珠海（1687.8平方公里）；厦门（1565平方公里）；汕头（2064平方公里）；海南岛（33920平方公里） 实际上现在各个省、各个市都还有自己的开发区之类的实行特殊经济政策的区域，在某种意义上也是经济特区，只不过没有正式的国家级名义而已。 2、经济开发区： 由国家划定适当的区域,进行必要的基础设施建设,集中兴办一两项产业,同时是给予相应的扶植和优惠待遇,使该区域的经济得以迅速发展。建立经济开发区,有的是为了推动科学研究,开发高技术产业,故又称为技术开发区。有的是为了引进外资,扩大出口,故又常常把这一类经济开发区与出口加工区相提并论。经济开发区是国家吸引外商直接投资的重要载体，在我国改革开放的经济发展进程里做出了重大的贡献。 经济开发区是一个泛指的说法。是经济技术开发区，高科技工业园，高新技术开发区，各类产业工业园（比如农业开发区，化学工业园，汽车工业园等等）的一种通称，也简称开发区。根据开发区的规模等级，可以分为国家级开发区，省级开发区，市级开发区等。 开发区由某一个地方 *** 规化一个专门的区域，成立开发区管理委员会和开发区投资有限公司，投入资金进行开发区的载体建设，比如《七通一平》，《九通一平》等等。开发区也具有 *** 职能部门的性质，开发区的主要管理人员经常是当地 *** 行政管理的高层人员来兼任或专职。 他们的区别，如同“总理”与“总经理”的区别一样，两者是完全不一样的概念，但是，都是一样，国家定位的一定区域划分。 谢谢你的问题！ 成渝经济区，成渝绵经济区有什么差别 原成渝经济区改名成渝绵经济区 为了扩大西部大开发的建设力度，成渝经济区将以成都， 重庆，绵阳三个支点城市为节点，建设成渝绵经济金三角 自贸区与经济特区有什么区别 自由贸易园区是指在贸易和投资等方面比世贸组织有关规定更加优惠的贸易安排；在 *** 国家或地区的关境以外，划出特定的区域，准许外国商品豁免关税自由进出。实质上是采取自由港政策的关税隔离区。狭义仅指提供区内加工出口所需原料等货物的进口豁免关税的地区，类似出口加工区。广义还包括自由港和转口贸易区。 中国 *** 允许外国企业或个人以及华侨、港澳同胞进行投资活动并实行特殊政策的地区。在经济特区内，对国外投资者在企业设备、原材料、元器件的进口和产品出口，公司所得税税率和减免，外汇结算和利润的汇出，土地使用，外商及其家属随员的居留和出入境手续等方面提供优惠条件。 二者区别： 1、选择标准不同 经济特区：对接港澳台，引进外资和技术。 自贸区：南北呼应，重在自我转型和升级。 2、使命不同 经济特区：“与国际惯例接轨”。 自贸区：新常态下主动应对全球化竞争。 3、目标不同 经济特区：对标港澳台的小经济体模式。 自贸区：对标美日欧的大国经济体模式。 4、着力点不同 经济特区的诱饵是政策优惠。 自贸区的诱饵则是消除政策壁垒。 中国到底有多少经济区和经济特区？ 改革开放以来，为了加快经济发展，我国先后设立了： 深圳、珠海、汕头、厦门和海南5个经济特区； 确定了上海、天津、北海、湛江、广州、福州、宁波、南通、连云港、青岛、威海、烟台、大连、秦皇岛等14个城市为沿海开放城市；为了便于记忆——大、秦（晴）、天， 青、烟、通、云， 上、宁、温、福（浮）， 广、湛（展）、北 开辟了长江三角洲、珠江三角洲、闽南三角地区、辽东半岛、山东半岛、环渤海地区等沿海经济开放区。 中国的经济特区、沿海开放城市和沿海经济开放区大都位于沿海地区。 经济特区、沿海开放城市和沿海经济开放区实行特殊的优惠政策，作为对外开放的窗口，吸引外资，发展外向型经济，推动中国沿海地区和内陆地区的发展。

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好。根据查询郑州市物流口岸局官网得知，待遇好在薪资待遇丰厚，激励机制完善，高薪酬回报和激励计划激励员工发挥更大潜力。提供良好的福利待遇，有医疗保险，关心员工身心健康。

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宁波国际物流发展股份有限公司前身为宁波电子口岸物流信息有限公司。2008年，由宁波市政府、宁波交通投资控股有限公司、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位发起组建为宁波国际物流发展股份有限公司，注册资本2425万元。公司旗下运营宁波电子口岸和四方物流市场两大公共信息平台，结合电子政务、电子商务、电子物流，为客户提供优质的大通关、大物流全程信息服务。

黑龙江自贸试验区的实施范围 119.85平方公里， 涵盖三个片区： 哈尔滨，黑河，绥芬河 。 四至范围： 东至三环路，南至松花江，西至王万铁路线，北至宏盛路，黑龙江自贸试验区的实施范围 119.85平方公里， 涵盖三个片区： 哈尔滨，黑河，绥芬河 。 四至范围： 东至三环路，南至松花江，西至王万铁路线，北至宏盛路，除以上地区均不包括在内。设立：2019年8月2日，《国务院关于印发6个新设自由贸易试验区总体方案的通知》印发实施，中国（黑龙江）自由贸易试验区正式设立 。8月30日，中国（黑龙江）自由贸易试验区在哈尔滨揭牌。定位：以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，全面落实中央关于推动东北全面振兴全方位振兴、建成向北开放重要窗口的要求，着力深化产业结构调整，打造对俄罗斯及东北亚区域合作的中心枢纽。经过三至五年改革探索，对标国际先进规则，形成更多有国际竞争力的制度创新成果，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，努力建成营商环境优良、贸易投资便利、高端产业集聚、服务体系完善、监管安全高效的高标准高质量自由贸易园区。区位：哈尔滨片区共79.86平方公里四至范围：东至三环路，南至松花江，西至王万铁路线，北至宏盛路。黑河片区共20平方公里四至范围：东至黑龙江大桥口岸联检区，南至白松路南侧，西至船艇大队围墙东侧，北至大黑河岛。绥芬河片区共19.99平方公里四至范围：东至国门边境线，南至龙江进出口加工园规划十八街，西至国家森林公园，北至向阳街、滨绥铁路。交通：绥芬河铁路车站北站、黑河火车站、哈尔滨国际航空枢纽、内陆无水港产业：哈尔滨片区有79.86平方公里，将重点发展新一代信息技术、新材料、高端装备、生物医药等战略性新兴产业。黑河片区共20平方公里，将重点发展跨境能源资源综合加工利用、绿色食品、商贸物流、旅游康养、沿边金融等产业，建设跨境产业集聚区和边境城市合作示范区，打造沿边口岸物流枢纽和中俄交流合作重要基地。绥芬河片区共19.99平方公里，这里将建设商品进出口储运加工集散中心和面向国际陆海通道的陆上边境口岸型国家物流枢纽。

伤感的歌 二分五公分二哥我哥我个人过

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从香港过关后一直往前走2—3分钟到罗湖商业城北面，西北角和东北角中间大门进去有家圆通快递，旁边还有物流区都可以寄快递