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“接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。”

接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一（也是公交无轨电车唯一的供电方式）；另外一种供电方式是第三轨供电。在我国香港和台湾地区也称为高架电缆或架空电缆。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。在一定的运动轨迹内，电气接触网的接触线也可以将其收到的压力传导给支撑装置，从而维持整个电气化铁路接触网系统的稳定。

第三轨或简称三轨。接触轨是沿线路敷设专为电动车辆提供电能的系统。接触轨接触网适用于地下线、地面线及高架线,最早出现在英国伦敦地铁,从19世纪80 年代开始,接触轨开始广泛应用于城市轨道交通。接触轨供电方式在国内最早的应用是1969 年建成并试运营的北京地铁1 号线,其接触轨系统采用直流825 V 的电压等级,以后随着牵引变电所设备的改造而成为直流750 V,安装方式为上部接触授流方式,材质为低碳钢。

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。中文名接触网外文名Overhead lines阐 述铁路电气化工程的主构架别 名高架电缆或架空电缆

接触网主要由支撑部分、悬挂部分、供电部分组成。接触悬挂部分:主要包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、绝缘子、拉杆、腕臂、定位器、补偿装置等零件，作用是将电能传输给电力机车。支撑部分主要由杆塔(支柱)组群构成，用于承受接触悬 挂、支持装置的负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置上。支持装置包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横 跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与 基础。供电部分由供电线路组成。此外，接触网还包括供电线，加强线，因供电方式不同而 设置的回流线、正馈线(AF线）、保护线(PW线)等附加导线，以及为安全而设置的保护设备和电气设备等。

接触网的组成及图解介绍如下：接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。接触网中的吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦。

接触网按其结构广义上分为接触轨和架空接触网。接触轨分为第三轨和第四轨，狭义为架空接触网。架空接触网包括：刚性架空接触网和柔（弹）性架空接触网。特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断。接触轨主要应用于城市轨道交通，具有以下特点：占用净空少；维修工作量少的特点。刚性架空接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，它有“T型汇流排+接触线”和“II型汇流排+接触线”两种形式。II型汇流排结构紧奏，它通过自身弹性夹持接触线，零件较少，应用较多。柔性架空接触网具有较好的弹性，广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交通中，由于电压等级和电流制式不同，电气化铁路接触网和城市轨道交通接触网的结构和要求不完全相同，由于直流接触网电流很大，一般采用双接触线和双承力索。

接触轨和接触网一般是指地铁的两种供电方式。 接触轨是第三轨供电方式，平行于轨道单独铺设，一般都有防护罩。 接触网是架空电力线路，处于轨道正上方，沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，也就是现在电力机车都采用的方法。 接触轨供电的优点 1、成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。2、天灾对带电轨的影响较接触网少（洪水泛滥除外）。3、带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道。4、有些乘客认为接触网有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳 接触网供电的优点 1.接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分组成，机构复杂，造价较高，但是安全性高，不受天气影响。2.维护检修方便

高铁，电气化铁路接触网是列车获取电能唯一途径，接触网的特点是露天架设而且没有备用。当风大时，塑料包装袋，风筝线等随大风漂浮而起，这一类被成为漂浮物，漂浮物有可能漂浮到接触网的腕臂上，就可能引起接触网短路从而造成跳闸。

接触网几何参数包括方面如下：1、接触网的高度：指接触网与基准面（一般为轨床顶面）之间的距离。高度的确定需考虑到铁路的垂向高程和曲线等因素，以确保接触网与受电弓能够稳定接触，减少断电情况的发生。2、接触网的位置：接触网的位置要考虑列车在不同情况下的倾斜度、弯曲度和行驶方向等因素，以确保接触网与受电弓始终保持稳定接触。3、接触网的几何形状：接触网在确定高度和位置的同时还需要考虑其几何形状，比如说支柱的位置、弯曲的程度和角度等等。4、受电弓的几何形状：受电弓的几何形状也是接触网几何参数的重要方面，必须确保其与接触网的几何形状匹配，以确保稳定接触。5、接触网和受电弓之间的空气清隙：空气清隙指受电弓离接触网的距离，确保在列车通过运行时，受电弓与接触网之间始终有足够的空间，从而减少机械的互损。接触网基础知识1、高度：接触网的高度指电缆与轨道之间的最短距离，一般为5-7米。高度要根据列车的通行速度和线路曲率等因素进行合理设置。2、线路曲率：接触网的弯曲程度必须依据列车的通行速度和线路的曲率设置。铁路线路在弯曲处会摆动，为了保持接触网与受电弓之间的接触不间断，需要采用柔性支架或弹性设备等结构。3、集电装置：集电装置是连接列车和接触网的部件，它通过触头将电能传输到列车上。集电装置的质量和稳定性直接影响列车行驶的稳定性和运行效率。4、接触导线：接触导线是连接接触网和集电装置的重要部分，它必须具有较强的导电性能和很好的耐候性能。5、支柱：支柱是接触网的支撑结构，其高度、位置和数量都必须合理设置。支柱的材料一般采用钢、橡胶或混凝土。6、分段器：分段器是连接接触导线的金属设备，用于将接触导线分段，便于安全检查和维修。分段器还可以防止列车跳飞等事故的发生。接触网的建设必须结合列车和线路的情况进行科学设计和安装，以提高电力传输的效率和可靠性，确保列车行驶的安全和顺利。

接触网合理的结构高度的含义如下：接触网合理的结构高度是指悬挂线的支承架高度。接触网是供电铁路牵引车辆的直流输电系统，它的结构高度是指它所处的位置与地面之间的距离。合理的结构高度应该考虑到列车的通行要求、电气安全、以及施工和维护的便利性等因素。一般来说，不同国家或地区的接触网结构高度标准可能会有所不同，但通过科学的设计和合理的安装可以确保接触网的稳定性和可靠性，从而保证铁路系统的正常运行。目前国外高速铁路隧道外及双线隧道内的接触网悬挂形式均采用直链形全补偿简单或弹性悬挂，该悬挂方式，在特定的接触线、承力索张力条件下，接触网波传播速度可达500km/h以上，已可以满足350km/h高速铁路的运营需要，其结构高度为1100mm~1800mm之间。最短吊弦应大于400mm，而单线隧道内，由于隧道净空的限制，结构高度要大大降低，所以采用弹性链形悬挂是无法安装的隧道内V型简单方式也是一种成熟的悬挂方案，具有安全和可靠性，施工简单，运营维护方便；对隧道净空利用的限制条件取决于V型悬挂的结构尺寸。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

接触网分为哪些类型？ 正确答案：接触网按其结构可分为架空式、接触轨式和跨座式三大类型。

接触网 铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。 链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。 接触网供电方式 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。 单边和双边供电为正常的供电方式。 单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。 双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。 越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。 越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。 复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。 接触网的特点及要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 支柱及基础 支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。 预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。 钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。 支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。

最常见的有3种下锚方式,一种是承力索和接触线（这两样接触网线,也叫网线）终端下锚,简称网锚；二种是中心锚结下锚,就是接触网锚段的中间处起到防窜作用（防止接触线、承力索窜动）的承力索下锚（注意：只有承力索下锚,导线通过中心锚结固定绳与承力索相连）；三种是附加线下锚（包括回流线、加强线、架空地线等）,附加线下锚形式又分两种分别是 对锚（两锚段附加线交接的地方）、下锚（附加线终端下锚,直接通过引线连到设备上了后进入变电所或者引线连到接地极上）.

1、设施部负责对轨行区接触网停电、悬挂接地线施工的申请进行审核。（要求施工单位明确施工的停电范围、进入及退出轨行区的站点名称、施工内容及时间、并注明施工单位负责人姓名及联系方式）。2、生产调度负责对轨行区接触网停电、悬挂接地线的施工向调度所进行施工申请。及时将调度所批复的接触网停电施工计划报维保供电公司、及时将调度所批复的施工计划下发至施工申请部门、检修车间、车站。3、质安部负责对轨行区接触网停电、悬挂接地线施工的现场进行抽查。法律依据：《高速铁路接触网安全工作规则》第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

结合供电专业的特点。事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空之字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。

在曲线上，由于外轨超高，使机车向曲线内侧倾斜，造成受电弓中心与线路中心有一个偏移距离c，c值可按下式求得：C＝Hh/L 其中 H为导高，h为超高，L为轨距 根据拉出值的定义，接触线定位点与受电弓中心的距离，接触线至线路中心的距离用m表示，则m值可按下式计算： m=a-c 拉出值a以曲线半径大小而定（设计定），拉出值最大不许超过受电弓滑板允许工作范围的1/2。 【例题】接触网某定位点接触线高为6000mm，所处曲线半径为600m，外轨超高为60mm，求该定位点接触线的位置。 【解】 c=Hh/ L=6000×60/1440=250mm 　　　　　　当R=600m时，a为400mm(设计值）：根据m＝a－c m＝400－250＝150mm即，接触线投影位置应在线路中心线至外轨间，距线路中心150mm处。

翻译结果：High-speed catenary接触网overhead line system更多释义>>[网络短语]接触网 overhead lines;Catenary;OCS接触网设备 contact line device;contact line equipment;overhead contact line equipment接触网改造 reconstruction of overhead contact lines;modification of ocs;reconstruction of ocs

架空地线

1、接触网是在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种特殊的输电形式，架设了接触网的施工也称为铁道电气化。2、接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。从事的具体工作有：支柱安装（立杆），支柱装配（装腕臂和腕臂上一些零件）、线索架设（承力索、导线、回流线、馈线、加强线等）、悬挂安装（定位器、吊弦、电连接等）、悬挂调整（调整承、导高度）、拉线安装等等，属于一线作业人员。3、工作有一定的危险性，主要来高空坠落（杆上、网上作业均属高空作业、物体打击（高空坠物及列车抛物等）、行车安全（既有线施工，就是线路上跑着车的接触网施工）等。

2． 凡从事上部作业的工作人员必须戴安全帽，穿防护服和工作鞋，高处作业应系好安全带。3． 作业前应充分做好准备工作，特别要加强对工具和零配件材料的检查，严禁使用不合格的或有缺陷的工具和零配件。4． 作业前必须制定周密的作业计划和安全措施，并使全体施工人员都清楚，做到分工明确，各负其责。5． 支柱上作业严禁同侧上下重叠作业。6． 高处作业时应使用专门用具传递工具，零配件和材料，严禁投上抛下。7． 硬横梁假设时，两支柱上的施工人员在硬横梁未吊装到位时应站在低于横梁的安装位置。8． 不能在邻线有列车通过的情况下进行吊装作业，吊装作业应统 一指挥。9． 硬横梁在两支柱上架设紧固稳定后，吊车方可摘钩撤离。10． 在既有接触网软横跨改造中，撤除的软横跨严禁在有张力时剪断，应在安全的情况下用绳索缓慢撤除。11． 在封闭线路停电作业施工中，一定要先验电，后接地，确保停电安全后再施工。施工要严守时间，施工完毕，要确保设备正常运转及行车安全。

高铁的接触网的电压是交流电，电压为27.5千伏。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。接触网的电压等级：工频单相交流制：25kV，50Hz或60Hz交流电(国际上一般以60Hz为主，中国以50Hz为主)，因电阻因素，实际电压为27.5kV。扩展资料接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。1、单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。2、双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。3、越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。参考资料来源：百度百科-高速铁路接触网

铁路行业认证资质光是省里的不行

接触网的组成 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。 链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式

一个接触网工脱离了铁路能干什么有句话说广阔天地大有可为只是要换份工作而已没什么大不了的再找一个工作就行了如果不会可以去学呀没问题的放宽心态吧

接触网对10KV电力线路安全距离是6.5米。《电力设施保护条例》第五条有明确的相关规定，高压线与住宅楼应距离20米。如将高压线移到地下，高压电缆外皮到地面深度不得小于0．7米，位于车行道和耕地下，不得小于1米。1KV以下距离为4米；1-10KV距离为6米；35-110KV距离为8米；154-220KV距离为10米；350-500KV距离为15米。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

最常见的有3种下锚方式，一种是承力索和接触线（这两样接触网线，也叫网线）终端下锚，简称网锚；二种是中心锚结下锚，就是接触网锚段的中间处起到防窜作用（防止接触线、承力索窜动）的承力索下锚（注意：只有承力索下锚，导线通过中心锚结固定绳与承力索相连）；三种是附加线下锚（包括回流线、加强线、架空地线等），附加线下锚形式又分两种分别是 对锚（两锚段附加线交接的地方）、下锚（附加线终端下锚，直接通过引线连到设备上了后进入变电所或者引线连到接地极上）。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。 在接触网锚段关节处或其他接触悬挂下锚地方采用锚柱。锚柱在垂直线路方向上起中间柱的作用，即支撑工作支接触悬挂；在平行线路方向上，对需要下锚的非工作支接触悬挂（即下锚支接触悬挂）进行下锚、固定。它能承受两个方向的负荷，在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。 转换支柱用于接触网锚段关节的两锚柱之间，它同时支撑两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一支为下锚支（也称非工作支），电力机车受电弓在此两柱之间进行锚段转换。根据锚段关节是否起电分段的作用，转换柱分为绝缘转换柱和非绝缘转换柱。转换支柱承受工作支、非工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线（接触悬挂）因改变方向而产生的水平分力。 中心支柱位于四跨绝缘锚段关节内两转换柱之间，它同时支撑两个工作支接触悬挂，并使两工作支接触线在此柱定位处等高，且使两支接触悬挂间保持规定的绝缘距离。中心支柱承受两工作支接触悬挂及其支持装置的重力、两支接触悬挂的风负荷和导线因改变方向而产生的水平分力。 接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。钢承力索需采取防腐措施。 在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦，有可调节和一次压死两种形式，吊弦两端均有载流环。高速普遍采用压死不可调整体吊弦，这样可增加系统的稳定性。 接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。中国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。近年来中国也引进使用日本的铜接触线。中国研制和使用了钢铝接触线。钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，中国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。现在中国主要采用铜银接触线，代表型号有CTHA-85,CTHA-110，CTHA-120等，新建高速也开始采用铜镁合金接触线。 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。 接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm。 接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 沿电气化铁路、城市交通电动车辆运行线路架设的特殊形式的供电线路。来自牵引变电所的电能通过接触网和装在车上的受流器向电力机车或电动车辆供电。通常要求接触网在任何气象因素（冰、风、雨、雪等）和最大运行速度下能保证安全供电，并有良好的耐磨、抗腐蚀、电损耗小等性能。分类 　根据供电对象不同，接触网分为架空悬挂和接触轨（第三轨）两种基本形式。架空悬挂式接触网又可按其纵向索线的数目和特点，分为简单悬挂和链形悬挂两种。前者弛度大、悬挂弹性不均匀，主要用在电车或工矿机车专用线上；后者接触导线纵向有张力调节装置，并使用承力索、吊弦和弹性吊弦，使接触导线在不同温度下都处于无弛度状态。铁道干线常用的架空链形悬挂式接触网如图所示。图中1和2是立于路侧的接触网支柱及其基础，通常由金属和预应力钢筋混凝土做成，用来悬挂接触网。为了维修方便、缩短断线故障范围并进行不同温度下悬挂的张力补偿，接触网悬挂分成独立的锚段（即区段），每个锚段的中部设有中心锚结，使悬挂不能纵向移动，而两端则有重力式张力调节装置（图中未绘出），在不同温度下，可保持接触网的张力一定。图中3和4是腕臂式支持装置和绝缘子,它们和定位肩架9、棒式绝缘子10、定位管11一起，使接触导线稳定地悬挂于线路的上方。图中5、6、7、8分别为承力索、吊弦、弹性吊弦和接触导线，12为受流器，又称受电弓。为了避免接触导线对受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用寿命，并使滑板的受磨部位较为均匀，接触导线在直线区段均布置成之字形，即使在最强烈的风力下，导线的偏移也不超出受电弓滑板的工作范围。为了减小故障范围、便于检修以及使各相负荷较为平衡，接触网还设有分段装置，即所谓电分段装置和电分相装置。早期采用的电分段装置用四跨锚段关节；相分段装置用六跨和八跨式绝缘锚段关节。这些装置比较复杂，无电区长且投资大。70年代以来中国利用玻璃钢等材料，造出多种形式的分段绝缘器和分相绝缘器，使两区段间的过渡区缩短到只需十几米。地下铁道由于净空限制，一般采用第三轨，即在行车轨道的一侧，用绝缘支架架设一条离地约400毫米高的第三轨。第三轨由高导电率的特殊软钢制成，地铁电动车辆通过安装在它侧面的受流器（接触靴），与第三轨摩擦接触而获得电能。中国北京的地铁和世界一些国家的地铁都采用第三轨受电。70年代前后，有些国家建设的地铁以及80年代开始筹建的中国上海地铁，由于地下和地面联运以及接触网电压上升到1500伏等原因，均采用较为安全并可充分利用隧道圆形截面顶部空间的架空接触网，再通过装在动车顶上的受电弓获得电能。

铁路的AT供电方式中有F线和T线。一个是供给接触网的，一个是供给正馈线的。两条线的电压相等，相序180度，即一个为+27.5kv，一个为-27.5kv，通过AT（自耦）变压器，增加接触网载流能力。

是高强度铝合金材质。

有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。信号机械师通过电缆给轨道电路（就是坐火车看到的铁路旁边的箱子）送出交流220的电，通过变压器变成1点多到3点多伏的电压送到钢轨上。两条钢轨一条正极电，一条负极。火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，来确定列车的位置。其中还分为区间和站内轨道电路，区间的电压也就只有四百多到六百多豪伏。交流还是直流不是绝对的，交流直流都有，城市轨道交通大多数是使用直流750V或者1500V的接触网或接触轨。而铁道部管辖的电气化铁路的接触网，由牵引站输入到接触网的额定电压为交流27.5kV，由于损耗等各方面因素，接触网电压并不稳定，一般在25kV左右。牵引站一般电压为110kV，要求至少双回路供电，重要牵引站可能是220kV电压等级，不过我所在单位管辖的都是110kV，牵引站的供电由电力部门负责，铁路系统的电力网就是接触网和接触网到牵引站这一部分，由于电力网都是三相电，而铁路接触网只有两根，我这里的铁路牵引站都是三相电通过变压器降压，其中两相接接触网，另一相直接接地，这也就造成牵引站对主电网的谐波影响非常大，因为它不对称。理论上还有两种牵引站形式，三相和单相。我国铁道电气化事业奠基人—西南（唐山）交通大学的曹建猷院士通过对大量资料的分析研究，并结合我国的特点，认为我国应选择工频交流电压制。在他亲自主持下，又组织专题组，对此课题进行了全面和深入的研究和试验，结合我国情况提出了强有力的论据。1956 年，曹建猷在《人民日报》上发表了《我国电气化铁道应采用何种电压制》的文章。在铁道部一些学术论证会上，对当时国内外争论不下的“交流制”和“直流制”提出了自己的论据和建议。这是一项非常重要的研究成果。曹建猷的建议取得国内同行专家的支持和共识，被铁道部采用。经国家正式批准，工频交流电制被定为我国电气化铁道的标准。这使我国电气化铁道从一起步就在世界先进技术水平基础上发展。几十年来国内外的经验都证明，采用这一技术决策是正确的、先进的，能减少能耗和投资，提高运能，已经为我国铁路运输创造了巨大的经济及社会效益。这一标准也更适合发展我国高速及重载电力牵引的需要。参考资料知乎：https://www.zhihu.com/question/20700862

BT供电即：沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器直接供电：以接触线为火线，钢轨为回流导线。带回流线的直接供电方式（直供+回流）AT供电方式

　　电气化铁路接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：　　基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；　　基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件　　接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；　　其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

接触网两杆之间的距离一般为55米，最大不超过60米。

城市轨道交通接触网可分为架空式和接触轨两钟形式，其中架空式接触网又分为柔性架空式接触网和刚性架空式接触网。

我记得在中学学习过，由于电传输线路传输损耗的存在，因此在长距离传输中，电压越高，线路损耗就越低，因此远距离电的输送，都是高压输送。但同时也增加了危险。对于电力机车的接触网，按理说也应该算远距离输送，因此我有几个疑问：1、接触网距离地面非常近，因此我想不可能有非常高的电压，但是估计也不会是380V，否则传输损耗也太大，因此请专业认识解答一下接触网的传输电压。2、我想，既然远距离传输，接触网应该是交流电，机车与其接触应该是火线，或者说是一相，那零线或者说零相是什么呢？难道是铁轨？机车的动力电是如何形成回路的呢？3、给铁路接触网输电是采用的什么机制，是每段分别输电，还是形成一个电网，每个节点进行供变电？同一条线路上，接触网是否有功率限制，比如我同一条线路上同时有100辆机车在行使，是否有超过此线路接触网功率而导致接触网损坏？换言之，一条线路的最大开行机车数量，也与接触网的最大功率有关系？

接触网是电气化铁路供电的一条线路，沿铁路上空架设

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

就是有线的网络

接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。接触网中的吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦。

Ⅰ 有谁知道接触网的课程有哪些… 有：接触网 铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四专电工程”，包括属“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 Ⅱ 湖南铁道职业技术学院的电气化铁道技术是干什么的毕业有往什么方向发展 电气化铁道技术专业是国家精品专业，现已拥有7门国家精品课程。 该专业近年的就业率一直保持在98%以上，88%以上学生就业铁道行业和城市地铁，毕业生平均起薪3200元以上;开设以下五个方向的专业方向：司乘、检修、供电、车辆和动车组，学生在校期间可获得高低压电器装配工、维修电工、工具钳工等中级职业资格证书和特种电工作业操作证等，优秀的学生还可以获得高低压电器装配工、维修电工高级职业资格证书。 电气化铁道技术专业校内拥有轨道综合实训中心，有电力机车模拟驾驶与演练实训车间、机车机械与制动机演练场、机车运用仿真实训室、牵引电器检修车间、车辆电工演练场、交流传动实训室、城轨地铁与仿真实训室、轨道车辆综合控制实训室、轨道车辆检修车间、变流实训室、工业控制综合实训室、 CRH2交流传动动车组模拟驾驶实训室、供电技术实训室、牵引供配电设备演练场等。校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段、武广客运专线长沙南站、株洲西站、青岛四方机车车辆股份有限公司等多处实践教学基地。 电气化铁道技术(司乘方向) 作为国家教学改革试点专业、国家级精品专业――电气化铁道技术专业的专业分支之一，电气化铁道技术司乘专业方向办学历史最长，具备优秀的师资团队。 司乘专业方向主要培养面向轨道装备制造企业、铁路局机务段、城市轨道交通运营企业等，具备电力机车（或城轨车辆）的整备、操纵，电力机车的维护保养、电力机车电气装置的检修、电力机车制动装置的检修、运用组织管理及专业技术管理能力的技能型人才和管理人才。 专业方向开设主干课程有：《电力机车的整备》、《电力机车的检查与维护》、《制动机的检查与故障处理》、《电力机车试验的组织与实施》、《电力机车的操纵》、电《力机车的应急故障处理》等专业核心课程。 专业实验实训条件：机车模拟驾驶与演练实训车间、牵引电器演练场、机车机械与制动机演练场、机车运用仿真实训室等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段等多处实践教学基地。 毕业从事的工作岗位主要有：从事电力机车司机、地铁城市轨道电客车司机及相关检修、维护保养等主体岗位工作，亦能从事电力机车、动车组或轨道车辆的检查、试验及故障处理，售后服务及轨道交通基层生成组织管理及专业技术管理等拓展岗位工作的。 电气化铁道技术(动车组方向） 动车组方向主要培养面向动车组制造企业、动车组检修基地、动车组运用所等企业，具有电力机车与车辆、动车组的机械装置、制动系统、电气设备的检查、维护、检修和常见故障的判断和处理能力的技能型人才和管理人才， 专业方向开设主干课程有：《动车组牵引控制系统》、《动车组制动系统》、《动车组操纵与安全》、《动车组辅助设备》、《动车组维护与检修》等专业核心课程。 专业实验实训条件：模拟驾驶实训室、交流传动、城轨地铁与仿真实训室、轨道车辆综合控制实训室、变流实训室、工业控制综合实训室、轨道车辆检修车间、电器检修车间、电机检修车间， CRH2交流传动动车组模拟驾驶系统和司机驾驶台。校外有武广客运专线长沙南站、株洲西站、株洲电力机车有限公司、时代集团、青岛四方机车车辆股份有限公司等多处实践教学基地。 电气化铁道技术(检修方向) 检修方向主要培养面向铁道车辆制造、铁路局、地铁公司类企业，具备电气安全作业技能和意识，具备正确使用铁道车辆电气装配、调试、检修、维护的工具与仪器仪表，掌握铁道车辆电气装配、调试、检修的工艺，以及铁道车辆机械装置、制动系统、电气设备的检查、维护、检修和常见故障的判断和处理能力的技能型人员。 专业方向开设主干课程有：《铁道车辆构造与检修》、《铁道车辆电气组装与布线标准（TB）》、《牵引电器的检查与维护》、《铁道车辆电气装置的检修与维护》、《电力机车检修》等专业核心课程。 专业实验实训条件：电机与电气控制演练基地车间、牵引电器检修车间、车辆电工演练场、车辆钳工演练场、机车制动机演练场等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段等多处实践教学基地。 毕业从事的工作岗位主要有：从事动车组随车机械师、司乘、检修等主体岗位，亦能从事动车组、电力机车、城轨车辆的运用、制造、检修、故障处理、售后服务及轨道交通基层生成组织管理及专业技术管理等拓展岗位工作的技能型人才。 毕业从事的工作岗位主要有：从事铁道车辆电气装配、调试、检修与维护等主体岗位，亦能从事动车组车辆、城市轨道车辆的电气装配、检修与维护等拓展岗位。 电气化铁道技术(供电方向) 供电方向主要培养面向电气化铁道供电，城市轨道交通供电，大型企业的供电部门以及国家电网等企业，具备电力系统的运行维护及管理能力，主要从事牵引变电所供配电、接触网工，城市轨道供配电等岗位工作的技能型人员。 本专业方向开设主干课程有：《工厂供配电技术》、《接触网技术》《牵引变电所》《电力电子技术》《高低压电器检修与维护》等专业骨干课程。 专业实验实训条件：供配电技术实训室、牵引供配电设备演练场、接触网演练场等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、长沙供电段、株洲供电车间等多处实践教学基地。 毕业后从事的工作岗位主要有：从事铁路运输单位供配电，铁路、轻轨、地铁的供用电设备安装维护，企事业单位用电设备的运行维护等岗位，亦可从事铁路新线电气化施工与维护以及以上单位的基础管理等岗位。 电气化铁道技术(车辆方向) 车辆方向主要培养面向铁道机车车辆制造、城市轨道交通车辆制造、铁道机车车辆检修、城市轨道交通车辆检修等企业，具备零部件图的识读能力、常用工具的使用能力、机加工机床的操作能力、探伤部件的操作能力、机车车辆与城轨车辆机械部件的装配检查能力、机车车辆与城轨车辆机械部分的质量检验能力、机车车辆与城轨车辆机械部分的故障检测能力、机车车辆与城轨车辆机械部分检修能力的技能型人员。 专业方向开设主干课程有：《机械制图》、《电力机车总体与机械课程模块》、《车辆构造与检修课程模块》、《车辆修造工艺与装备》、《机车车辆制动》等专业骨干课程。 专业实验实训条件：钳工实训中心、车辆钳工演练场、机车制动机演练场等，校外有株洲电力机车有限公司、时代集团、株洲机务段等多处实践教学基地。 毕业从事的工作岗位主要有：从事机车车辆制造、检修、城轨车辆制造、检修等主体岗位，亦能从事机车车辆与城轨车辆的质量检验、故障处理、售后服务、技术支持以及轨道交通基层组织管理及专业技术管理等拓展岗位工作。

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

第三轨或简称三轨。接触轨是沿线路敷设专为电动车辆提供电能的系统。接触轨接触网适用于地下线、地面线及高架线,最早出现在英国伦敦地铁,从19世纪80 年代开始,接触轨开始广泛应用于城市轨道交通。接触轨供电方式在国内最早的应用是1969 年建成并试运营的北京地铁1 号线,其接触轨系统采用直流825 V 的电压等级,以后随着牵引变电所设备的改造而成为直流750 V,安装方式为上部接触授流方式,材质为低碳钢。

就是与动车的连接电线

1、接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 2、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 3、接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 4、支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 5、定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 6、支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

朋友，这个题目的答案为：接触网按照悬挂的锚定方式可以分为如下三种，即：未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。保证正确，请放心采用，谢谢！

接触网由哪几部分组成？ 答：接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成

1、接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 2、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 3、接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 4、支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 5、定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 6、支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

什么是接触网的结构高度:指悬挂线的支承架高度目前国外高速铁路隧道外及双线隧道内的接触网悬挂形式均采用直链形全补偿简单或弹性悬挂，该悬挂方式，在特定的接触线、承力索张力条件下，接触网波传播速度可达500km/h以上，已可以满足350km/h高速铁路的运营需要，其结构高度为1100mm~1800mm之间，最短吊弦应大于400mm，而单线隧道内，由于隧道净空的限制，结构高度要大大降低，所以采用弹性链形悬挂是无法安装的隧道内V型简单方式也是一种成熟的悬挂方案，具有安全和可靠性，施工简单，运营维护方便；对隧道净空利用的限制条件取决于V型悬挂的结构尺寸。该方案可将V形悬挂顺线路安装，结构高度可增加至750mm。

接触网的结构高度是指接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。接触网中的吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦。