地铁、轻轨和城际铁路区别

城际是指城市与城市之间。在日常生活当中，我们经常会把以字母C开头的城际动车组列车简称为“城际”。城际动车组列车，又称城际火车、城际专列，营运时速是160公里~350公里，一般不超过200公里，主要在相邻的城市之间行驶，行驶的路程比较短、乘车时间较短、经过的城市较少。词语词语是词和语的合称，包括单词、词组及整个词汇，文字组成语句文章的最小组词结构形式。新词典词语丰富，信息量大。词是由语素组成的最小的造句单位。词语有2字、3字及4字的分类，但请注意，词语不属于成语一类。从构成方式来看，可以分成：①单纯词：由一个语素组成词，自由的单音节语素和所有的双音节、多音节语素都可以组成单纯词。如：山、水、天、地、人、有、土、红、凑；仿佛、苍茫、水果、蜈蚣、琉璃、参差、蹉跎、敌敌畏、阿司匹林、萨克斯、麦克风等。②合成词：由两个或两个以上的语素组成的词。成语（chengyu,idioms）是中国汉字语言词汇中一部分定型的词组或短句。大多为四字，亦有三字，五字甚至七字以上的成语。成语是中国传统文化的一大特色，有固定的结构形式和固定的说法，表示一定的意义。

1、城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。2、城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

城市与城市之间。城际是指城市与城市之间，城际列车就可以反应这一定义，城际列车是城市与城市之间交通的列车，在日常生活当中，经常会把以字母C开头的城际动车组列车简称为“城际”。城际之间的交通方式有城际铁路，是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。

城际列车和高铁的区别有：代号不同、运行速度不同、发车密度不同、线路辐射范围不同及运行目的不同。1、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。2、运行速度不同：城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度可达350公里每小时。3、发车密度不同：城际列车为了满足行车需要，城际列车的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。4、线路辐射范围不同：城际里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长干线，建设里程长达1000km以上。高铁线路上的站间距一般在20km到50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。5、运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。

城际是什么车？1. 介绍城际车是一种类似于高铁的有轨电车车辆，它通常在城市之间的铁路上运行。与高速列车不同，城际车通常不会在高速铁路上行驶，而是更适合于中等距离的城市之间的运输，例如在北京和天津之间。2. 历史城际车最早起源于欧洲，最初在20世纪80年代被广泛应用于欧洲的铁路系统。然而，在20世纪90年代和21世纪初期，中国和其他许多亚洲国家和地区也开始采用这种铁路交通工具。3. 特点城际车通常具有以下特点：1. 高效：城际车通常比传统的有轨电车或轻轨列车更快、更高效。2. 舒适：城际车通常比大巴车或其他长途客车更舒适、更安静、更稳定。3. 绿色：城际车通常可以通过电力驱动，从而减少二氧化碳和其他有害气体的排放。4. 应用目前，中国的城际车已经广泛应用于各个城市之间，例如在京津城际、哈大城际和沈阳～大连城际等。这些城际线路可以为人们提供舒适、高效、安全和环保的交通方式。5. 发展前景随着城市化进程的加速，城际车的需求量将会不断增长。相比于飞机、高速列车等交通方式，城际车的费用相对较低，因此更加适合广大人民出行。同时，随着城市之间的距离变得越来越近，城际车也将成为更加重要的交通工具。6. 结论总的来说，城际车是一种快速、舒适、环保的交通方式，在中国和全世界都得到了广泛应用和推广。未来，城际车的使用率将会不断上升，成为人们出行的首选之一。

城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。城际列车总体上速度快、运量大、班次多、全天候、不误点、安全舒适、高效快捷，加快了城市群间的同城化进程，在时空上缩短了不同城市间的距离，使得更多人能够在异地之间工作居住、上学购物等。一般情况下城际列车的运行里程较短、基本不超过200公里；行程耗时不多、通常在2小时以内；经过城市很少，大多只穿梭于两三座地级市之间。扩展资料城际列车的发车密度、班次总量、停站数目、列车编组和行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。因此，城际列车班次不一定呈现公交化，在站点停靠上亦有分站站停列车和大站停快车。不过因运行时间短暂，城际列车几乎不配备卧铺车厢。城际列车既可以在干线铁路上运行，也可以在支线铁路上运行；可以在新建城际专线上运行，亦能在既有线路上运行，如厦深铁路线上的深汕捷运城际列车。参考资料来源：百度百科-城际列车

1、城际列车是指以字母C开头的城际动车组列车，又称城际专列、城际火车，营运速度在160公里/小时~350公里/小时（一般不超过200公里/小时），主要往返于相邻的城市之间，运行的路程都不会很长、乘车时间较短、经过的城市比较少、列车上没有卧铺。 2、城际列车C算不算高铁，需要看大家对“高铁”的定义是怎样的。高铁在日常生活中一般有两种解释，一种是指高速铁路；另一种是指以字母G开头的、营运速度在300公里/小时~350公里/小时的高速动车组列车。 3、如果将“高铁”理解为“高速铁路”，而城际列车是可以在高速铁路上行驶的，那么可以把城际列车当成是高铁列车。如果将“高铁”理解为“高速动车组列车”，那么城际列车不是高铁，二者之间的速度、行驶的距离、等级等都不同。

问题一：城际列车什么意思。 就是跑两个或多个城市之间的火车，路程短，速度快，停靠少。 问题二：c城际列车是啥意思？？火车的意思吗？ 城际列车也是动车的一种，一般在客运专线上跑。 问题三：城际铁路是什么意思 就是高铁，动车。 问题四：城际铁路，城际列车是什么意思 一个城市与另一个城市之间的高密度人口流动 两地加开的很多列车 成为城际列车 但是这样的列车有普通列车到动车组列车不等 问题五：城际列车与客运专线有什么区别? 城际铁路：是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已经开通的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际铁路和正在施工的京沪铁路，京沪城际铁路开通后，北京到上海只用4小时就可以到达。 城际铁路和客运专线的区别: 铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。 城际铁路：主要是短途而且沿线都是人口密集的。像珠江三角洲中的广州-东莞-深圳，北京－天津。 客运专线：主要是指长途的大城市之间。像北京-上海。 问题六：什么叫城际车 城际列车目前没有规范的定义，一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中我组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢。如目前开行的京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九城际列车等。 问题七：城际铁路是什么 城际铁路，是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路、柳南城际铁路，正在施工的武汉城市圈、成绵乐、长株潭、青烟威荣城际铁路。 问题八：和谐号，城际列车，动车有什么区别？ 【动车组】是指不依靠火车头拖动(即传统火车只有车头有动力，后面车厢靠车头拖动)，每节车厢地板下自有电机驱动运行的列车(即动车组车厢自己有动力，车头仅设驾驶室) 【高铁、动车、城铁、地铁】 在我国按动车组运行时速的不同，分为G字头高铁、D字头动车(这里的动车仅指车次名称)和C字头城铁，高铁时速可以达到300~350公里以上，动车时速在200~250公里，城铁列车仅在京津城际使用。而普通火车最快只有160公里。地铁是低速动车组的一种，最高时速在80公里，仅在大城市内使用，不属于铁 道部管辖。 【和谐号】 我国将所有动车组列车均冠名和谐号，英文名China-Railway-Highspeed，即中国高速珐路，简写CRH。 问题九：什么是城际高铁 城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，龚点是相对短距离、公交化。

这三个概念之间不是并列的，区别为：1.定义不同：高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路，可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。城际就是指城市之间的快速客运专线，可以是高铁也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁，而北京到天津、上海到南京就是高铁。既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组，比如目前的北京至郑州、徐州到郑州，这都是既有线路。2.车次代码开头字母不一样：D：动车组，可以是既有线上的，也可以是高速铁路上的，广珠、成灌、昌九等城际也是D字头G：高速动车组，只有高速铁路上才有C：城际动车组，目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有3.使用目的不同高铁一般里程比较长，只在主要的大站停靠，目的是在长里程的线路上提速，高速到达。城铁一般城铁中间可以有很多个小站，旅客上车下车像坐地铁一样方便，必要的时候，城铁可以连接地铁。既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成，一般速度没有高铁和动车快。4.行驶速度不同：高铁的行驶速度在200km/h以上，G字头的可达到300km/h以上。动车也在200km/h以上，既有的行驶速度一般达不到这么高。参考链接：百度百科-高速铁路百度百科-动车

市内指同一个城市之内，城际指二个或二个以上城市之间。城市是一个大型的人类聚居地。它可以被定义为一个永久的、人口稠密的地方，具有行政界定的边界，其成员主要从事非农业任务。城市通常拥有广泛的住房、交通、卫生、公用事业、土地使用、商品生产和通讯系统。它们的密度促进了人们、政府组织和企业之间的互动，有时会在此过程中使不同方受益，例如提高商品和服务分配的效率。封建社会中期的发展西汉时期，中国的经济重心在北方，城市的分布也以北方为主。东汉末期，北方军阀混战，黄淮流域遭到极大破坏。其后虽有魏晋时的短暂统一，但不久北方地区接连受到边远地区游牧部落的侵占，经济又遭到极大破坏。与此相反，江南地区自孙吴以后，经济逐渐发展，至唐后期成为中国新的经济重心。

城际高铁和普通高铁的区别如下：1、运行目的：城际列车主要适用于两个较近城市之间的通行，高铁是途径多个城市的客运列车。2、行驶距离：城际列车运行距离较近，通行时间短；高铁运行距离远，可以途径多个城市。3、设计速度不同：城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。4、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。城际列车和高铁的优点1、城际列车的价格便宜，采用的是现场购票的方式，进站方式较方便，和地铁的进站方式一样，且车厢内环境舒适，座位下配备充电插头。2、高铁在出行较远的地区时能够大量减少通勤时间，与普通的火车相比，环境非常安静，服务也很周到。中国高铁在满足速度的同时，也满足了乘客安全的需要。

1， 城市轨道交通是每个城市交通的重要组成部分，随着经济的发展，轨道交通将持续建设。比如地铁、城轨、轻轨、磁悬浮、火车及其他交通机电类相关企业对人才的需求量很大。 2，城市轨道交通专业毕业生可以在地铁、轻轨、火车等交通类企业及单位从事售票员、安检员、列车员、站内指挥管理员、司机、乘务长、乘务员、行车调度员、车辆检修、车辆制造等工作。

城际列车和高铁的区别有：代号不同、运行速度不同、发车密度不同、线路辐射范围不同及运行目的不同。1、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。2、运行速度不同：城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度可达350公里每小时。3、发车密度不同：城际列车为了满足行车需要，城际列车的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。4、线路辐射范围不同：城际里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长干线，建设里程长达1000km以上。高铁线路上的站间距一般在20km到50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。5、运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。中国高铁现状：中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。2022年8月30日，中国首条跨海高铁，新建福厦高铁全线铺轨贯通。10月31日，世界最长海底高铁隧道，甬舟铁路金塘海底隧道开工建设。11月30日，世界最长高速铁路跨海大桥，南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥正式开工建设。中国进入跨海高铁时代。

城际列车又称城际专列，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般运行距离较短、乘车时间较短、途经城市较少，不配置卧铺及餐车车厢等。

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高。城际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设。随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。城际铁路分类直达特快列车：车次代号为Z字头，车辆以25T型客车为主体。大部分为两站之间直达的不停站列车，少数直达特快列车中途将停靠部分车站。大部分由东风11G型柴油机车及韶山9型电力机车牵引，最高时速160公里。普快列车：车次由四位数字组成，营运距离长短不一，大体分为空调普快和非空调普快两种。其中空调普快车资较非空调车高。在大陆，由于非空调普快列车常以涂装为绿色的22型客车或25B型客车作为主体车型，故被民众称为“绿皮车”。以上内容参考：百度百科-城际铁路

二者是不一样的。城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路，正在施工的武汉城市圈、成渝、长株潭城际铁路。轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统

滴滴出行顺风车里面有市内和城际选项，市内是在所在市区域内乘车，城际是跨市乘车。

1、运行目的城际列车是往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。2、运行里程城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少；而高铁的运行距离较远，到较远城市乘车时间长，途径城市多。3、行车速度城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度比乘机列车快，可达350公里每小时。扩展资料基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

1、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。2、设计速度不同：城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。3、线路辐射范围不同：城际里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长干线，建设里程长达1000km以上。高铁线路上的站间距一般在20km到50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。

运行目的不同、运行里程不同、发车密度不同、行车速度不同。1、运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁是运行途径多个城市的客运列车。2、运行里程不同：城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短；而高铁的运行距离较远，到较远城市乘车时间长，途径城市多。 主要区别为：运行目的不同、运行里程不同、发车密度不同、行车速度不同。 1、运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。 2、运行里程不同：城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少；而高铁的运行距离较远，到较远城市乘车时间长，途径城市多。 3、发车密度不同：城际列车为了满足行车需要，城际列车的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。 4、行车速度不同：城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度比乘机列车快，可达350公里每小时。

高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。

城际既不是火车，也不是高铁。只指相邻城市之间专门用来运输城际旅客、运行城际列车的高速铁‘"路‘"

1、买票（人工售票、自助售票机、预售票点、网购取票）；2、安检，进入指定候车厅。进站时，在指定的检票口检票。如果是蓝色车票，通过自动检票机检票，将车票插入检票口，往前走，在检票机的前方出票口取票；如果是红色车票，通过人工检票口。3、登上站台，在车票指定车厢处等车，在站台地面有各车厢的停靠标识。4、上车，一般是前下后上。坐在票面座位。5、下车前，提前10分钟，会有预报，注意收听到站信息。在车厢前方等待下车。6、持票出站。可以通过自动验票机或人工验票。

高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h。动车组是列车的一种，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。城际铁路，，开行250-350km/h的动车组。

不需要。购票使用网上购票和手机购票，手机短信接收车次座位信息。进出站都直接刷脸或刷身份证就可以了，如果需要报销的话，需要打印报销凭证。可以用其他有效证件买票的。旅客购票时或购票后、乘车前因有效身份证件未携带、丢失等原因无法出示有效证件时，可以至车站铁路公安制证口办理乘坐旅客列车临时身份证明。居民有效身份证件包括：居民身份证、临时身份证、户口簿、旅行证、军人保障卡、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、按规定可使用的有效护照、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、往来港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证等。综上所述，现在k字头的普速列车或城际列车，都可以不取票上车，只要是有效身份证原件即可乘车。车站已经全面实施电子车票进、出站，包括高铁、动车，所以不用取票也可以上火车。只要刷身份证就可以完成检票进站上车。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第十四条：旅客乘车应当持有效车票。对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款；拒不交付的，铁路运输企业可以责令下车。

高铁与动车组有不同。一般说的动车组，时速最快就200公里。高铁都是时速300公里以上，京沪高铁的时速是380公里，比之前开通的京津城际铁路，武广高铁和郑西高铁都要快（京津城际铁路时速320公里，武广高铁和郑西高铁时速350公里）。高铁短距离的叫城际高铁，长距离的叫高速动车。

城际公交概念主要是指采用城市之间的运行模式，运用快速化、大运量的交通工具如公共汽车、地铁、民航等为公众提供快速、便捷服务的交通结构。而狭义的城际公交则是指在城市与城市之间开通的公交，它有别于目前的省际长途和城际交通， 两座相距不远的重要城市间开行的多班次、趋向公交化的中小编组短途旅客列车,是市内公交车的延伸和拓展，是地市间商旅发展快速化、便捷化、一体化的重要组成部分。

长株潭城际铁路站点有：长沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站、九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站（暂缓开通）、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。扩展资料：长株潭城际铁路走向为“人”字形，从长沙站南端引出后，向南经暮云分岔，分别接入株洲、湘潭站；向西过湘江至雷锋大道。西向线路在长沙城区内由长沙站北段引出后并行京广铁路，于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿东风路、芙蓉北路，沿开福寺路西行，穿过湘江后沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。南向线路由长沙站南段引出后，向南在树木岭附近以隧道方式进入地下，穿行12.64千米后从汽车南站附近出隧道，以高架桥形式沿老107国道、芙蓉南路引入暮云站。线路从暮云站向南引出后分岔：一条沿京广铁路东侧以高架桥形式经白马垄，沿株洲市红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲站后向南走地面延伸至七斗冲；另一条向西跨京广铁路，以高架桥形式过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘，过板塘，跨湘江接入湘潭站。参考资料来源：百度百科-长株潭城际铁路

就是两个或城市之间的交通。

武汉城际铁路截至到2016年12月1日是指武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至黄冈的四条城际铁路。乘坐武汉城际铁路，从武汉到这些地方仅需30-60分钟左右。1、武汉至咸宁城际铁路线路全长90公里，从武昌站起，途经南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉东站、土地堂东站、山坡东站、贺胜桥东站、横沟桥东站、咸宁东站，最终到达咸宁南站。2、武汉至黄石城际铁路线路全长97公里，从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为黄石大冶北站。3、武汉至孝感城际铁路线路全长61公里，从汉口站起，全线设10个车站(不含汉口站，含预留两站)，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东(其中盘龙城、王母湖为预留站)。4、武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容东站、黄冈西站、黄冈站，最终到达黄冈东站。扩展资料：正在建设的武汉城市圈城际铁路1、汉十城际铁路武汉至十堰城际铁路（也称为“汉十高铁”）是武汉至西安高速铁路的重要组成部分和先驱实施区段，从武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经云梦、安陆、随州、随县、枣阳、襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山至十堰，全长约395公里，按350公里时速设计，总投资约527亿元。2、武汉至仙桃线路武汉至仙桃城际铁路将利用既有汉宜铁路武汉至仙桃大福段，新建大福至仙桃城区段，并在此基础上开行武汉至仙桃的城际列车。根据设计，大福至仙桃城区段新建正线16.38公里，概算总投资26.68亿元，设计行车速度200公里小时。线路全部位于仙桃市境内城区东侧，在沔州大道以南设尽头式车站仙桃站，预留延伸至洪湖、监利的条件。该段于2017年9月底之前开工，计划2019年建成通车。参考资料来源：百度百科-武汉城市圈城际铁路

城轨是新兴词汇，指的是城际轨道交通和城市轨道交通的统称。城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于铁路和城市轨道交通之间，主要用于解决中近距离、较小范围内城市与城市之间的交通问题。城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。

坐地铁的步骤如下：1、首先要规划好线路，知道自己要去哪里，要从那个站出发，找到自己最近的地铁站，一般地铁站都有很多出口入口，附近还有很多地铁标识，所以要找到地铁站并不难。一般买票的话都是在自动售票机上买的，自动售票机就在下电梯旁边。2、买票后就可以进站啦，首先要先过安检。大包小包必须安检。过了安检到闸口处，把车票在上面刷一下，闸门会自动打开，然后迅速进入，一半地铁都是在下一层，所以还要下一道楼梯。3、地铁的车门上面有地铁站名称，上一站和下一站名称，注意看清来去的方向，去的方向下一站站名称那几个字是清晰的。上一站是模糊的，注意不要坐反了。4、到达站点下车后，上到上一层，随着里面的标识走，找到闸门，把地铁票插进去，闸门会打开，然后出站。扩展资料：地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。参考资料：百度百科-地铁

坐城际列车的一般步骤如下：1. 购票：乘客可以在车站售票窗口、自助售票机、预售票点、12306网站等渠道购买车票。2. 进站安检：乘客需持有效证件和车票进入车站，过安检通道，接受安全检查。3. 候车：按照车票上的时间和地点，在候车室候车。4. 上车：在指定的车厢处等待上车，一般应从前下后上。5. 下车：提前做好下车准备，注意听到站信息。6. 出站：可通过自动验票机或人工验票方式出站。总之，坐城际列车需要提前购票、进站安检、候车、上车、下车、出站等步骤。具体操作根据当地车站规定和列车班次可能会有所不同，乘客需留意车站公告和车厢播报，以确保行程的顺利进行。

1.提前购票想要顺利坐城际列车，首先要做的就是提前购票，现在我们可以通过各种方式购买城际列车票，比如火车站窗口购票，网络或者手机app购票等等，选择一个可靠的购票平台，提前订好票以免到车站再排长队。2.了解车票详细信息购票后要仔细核对自己的车票信息，包括车次、车厢、座位等详细信息。对于高铁而言，车厢号和座位号一般都是固定的，但对于普通列车来说，座位号则是根据车票价格、购票时间等因素不断变化的。3.到达车站坐城际列车需要提前到达车站，至少提前30分钟。一旦到达车站，要尽快找到自己的车站候车室或者乘车通道，随身携带好身份证件，以便进出站检票。4.检票进站在进站之前，需要进行车票和身份证件的检查，检查无误之后就可以通过安检进入候车室等待上车了。提醒大家注意过站闸机和闸门的使用，坐过高铁的人都知道，在进入候车室的时候需要通过闸机，进入候车厅就需要刷二维码才能进入。5.上车就座坐上城际列车后，要迅速找到自己的座位，尤其是高铁列车，人流较多，若没有找到自己的座位，要向车长或乘务员寻求帮助。在上下车和整个旅途中，要注意保护好自己的行李物品，不要让其遗失或者被偷。6.注意用餐安全和时间在列车上，有些人可能会选择购买餐车的食品，可以在食品车上或者预定时购买。但是，不要在不洁净的环境或者过于颠簸的时候进食，以免引发晕车等问题。7.到达目的地当列车到达目的地后，按照车站的指示离开车厢，如果需要过站，则需要到公共候车区等待下一班列车。到达目的地后，要对自己的行李进行仔细检查，以防止遗失或者被盗。8.小结坐城际列车需要提前购票、了解车票信息和到达车站检票进站等等，关键是注意用餐安全和时间和到达目的地时的行李检查。希望这些小提示能够为各位城际列车旅行提供帮助。

城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

城际列车跟高铁是不一样的，在运行方式和途径城市方面是不同的，它们的区别为：1、运行目的不同。城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。2、运行里程不同。城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少；而高铁的运行距离较远，到较远城市乘车时间长，途径城市多。3、发车密度不同。城际列车为了满足行车需要，城际列车的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。4、行车速度不同。城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度比乘机列车快，可达350公里每小时。参考资料来源：百度百科——高速动车组列车参考资料来源：百度百科——城际列车

两个城市之间的高速列车.

1、城际列车是指以字母C开头的城际动车组列车，又称城际专列、城际火车，营运速度在160公里/小时~350公里/小时（一般不超过200公里/小时），主要往返于相邻的城市之间，运行的路程都不会很长、乘车时间较短、经过的城市比较少、列车上没有卧铺。 2、城际列车C算不算高铁，需要看大家对“高铁”的定义是怎样的。高铁在日常生活中一般有两种解释，一种是指高速铁路；另一种是指以字母G开头的、营运速度在300公里/小时~350公里/小时的高速动车组列车。 3、如果将“高铁”理解为“高速铁路”，而城际列车是可以在高速铁路上行驶的，那么可以把城际列车当成是高铁列车。如果将“高铁”理解为“高速动车组列车”，那么城际列车不是高铁，二者之间的速度、行驶的距离、等级等都不同。

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

既有:顾名思义很简单就能理解。就是已经有了的铁路。城铁:其实就是高铁，轨道是高铁的轨道，列车是高铁的列车，不同的是，城铁中间可以有很多个小站，旅客上车下车像坐地铁一样方便，必要的时候，城铁可以连接地铁。高铁:就是简单的高铁，一个城市一个站的高铁，没什么不好理解。

不太清楚啊 对不起

城际铁路，是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路、柳南城际铁路，正在施工的武汉城市圈、成绵乐、长株潭、青烟威荣城际铁路。

城际列车不是高铁。城际列车，又称城际专列，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途经城市较少，不配置卧铺车厢。城际列车是指仅服务于少数特定城市之间的中短途客运列车，主要用于加强附近城市间的联络，方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。虽然城际列车的运用不如长途列车广泛，但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建，城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。

1.城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。 2.根据中国国家铁路局2015年1月6日《城际铁路设计规范》中的定义，城际铁路指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

1、城际列车是指以字母C开头的城际动车组列车，又称城际专列、城际火车，营运速度在160公里/小时~350公里/小时（一般不超过200公里/小时），主要往返于相邻的城市之间，运行的路程都不会很长、乘车时间较短、经过的城市比较少、列车上没有卧铺。2、城际列车C算不算高铁，需要看大家对“高铁”的定义是怎样的。高铁在日常生活中一般有两种解释，一种是指高速铁路；另一种是指以字母G开头的、营运速度在300公里/小时~350公里/小时的高速动车组列车。3、如果将“高铁”理解为“高速铁路”，而城际列车是可以在高速铁路上行驶的，那么可以把城际列车当成是高铁列车。如果将“高铁”理解为“高速动车组列车”，那么城际列车不是高铁，二者之间的速度、行驶的距离、等级等都不同。

轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到时速300公里。

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

主要区别为：运行目的不同、运行里程不同、发车密度不同、行车速度不同。 1、运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。 2、运行里程不同：城际列车一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少；而高铁的运行距离较远，到较远城市乘车时间长，途径城市多。 3、发车密度不同：城际列车为了满足行车需要，城际列车的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。 4、行车速度不同：城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度比乘机列车快，可达350公里每小时。

城际铁路不是地铁也不是高铁。城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。 城际铁路是地铁还是高铁 地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。 城际铁路既属于城际轨道交通又隶属国家铁路系统。 城际铁路线就是国家铁路线，与国家铁路干线相对应、相连接和相联系，使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。