地铁、城轨、轻轨有区别吗？

地铁是大运量城市轨道交通（A，B车），轻轨是中运量城市轨道交通（C车），城轨是市域铁路。

它们其实都叫动车组列车，轨道都是1435mm准轨。高铁/城际动车是靠左行驶；地铁/轻轨是靠右行驶

两者供电系统，信号等等都是不一样的。地铁分ABDL型(其中D型车基于CRH6动车组研发)通常4/6/8编组。

无论是地铁，还是轻轨，本质上都是铁路的“另类俗称”。最开始，确实指地下建的铁路以及轨道比较轻型化的铁路。而轨道交通则涵盖了一切“火车+铁路”这样组合形式的交通。后来慢慢成了城市内部铁路的代名词，也成了一些国家、包括中国在内细化铁路技术标准、设计规格或等级档次的代名词。所以也就有了后来很多的国内国外“行规”。

至于某个城市，一般那些地下铁路交通发展较早、地下线路在八成以上的城市，基本都叫“地铁”。新兴城市因客流有限，有时达不到国内“地铁”定义下的客流标准，就选择“轨道交通”称呼。当然，这其中还有个重要原因就是现在的轨道交通形式多元化，“地铁”有时“名不副实”或颠覆习惯性认识。

城铁和轻轨第一个共同点就是三者的轮轨关系都是钢轮钢轨；其次就是三者目前因为运营范围基本以市区和近郊区为主，所以基本都是由低压直流电供电（主流是750/1500V DC），而不是铁路常见的高压交流电；第三就是因为都是在市区运营，所以传统铁路列车的的机车+车辆模式或者动力集中模式都不合适（不是说完全不允许，而是动力集中模式会大大增加轴重，从而大大增加建设成本），而是采用动力分散模式，即有多个动力转向架。

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通 "（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统 "（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 （距观察，上海市所有轨道交通全部使用的是接触网供电。）

1.地铁 又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。 2 .轻轨 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。 当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。 中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。 目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。 其实，“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式，如果要问你“轻轨”与“地铁”的区别，你一定可以不假思索的说：它们的差别不就是地上与地下之分吗，如果这么认为，你可就是大错特错了。其实，地铁和轻轨同样都有修建于地下、地面、高架的。它们的最大区别就在于其载客量的多少，主要指标为单向最大高峰小时客流量。轻轨铁路交通中会采用中等载客量车厢，它所能适应的远期单向最大高峰小时客流量为1.5～3.0万人次，中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，而地铁则采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次，大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为3l0人／辆（超员为4l0人／辆），编组采用每列6辆，由于载重量大，所以地铁列车的宽度也比轻轨列车大。从速度上看，地铁列车时速为30到60公里，轻轨列车时速为18到40公里。同时，从灵活性角度来考虑，地铁是无法与轻轨比拟的，对能量消耗和维修来说，轻轨也具有一定的优势。“地铁”系统每公里线路一次性投资要比“轻轨”大的多，其程度取决于线路状况（包括坡度、隧道断面等）和所选车辆的宽度。 图：武汉开通第一条城市轻轨

关于几个概念-地铁、城铁、轻轨

因为看到很多人，尤其是北京人（不带个好头）对北京地铁的名字乱叫，对地铁、城铁、轻轨的概念不清。所以才想起来写这样一篇日志的。

首先要说明一点，北京地铁公司已经统一把所有修建的线路统一命名为“北京地铁”即Beijing Subway。这样的命名是有依据的，是正确的。而很多无知的人对其的名字一直保持一个错误的叫法，而且多经纠正不知悔改，这里包括很多交通协管。他们不知道误导了多少外地人，如同在西直门站找了半天“城铁13号线的人”最后自己转出了站还多花了钱之类的事情比比皆是。

下面我给出这三个正确的概念：

1.地铁

又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。

这也就是说明北京在建和已经建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都属于地铁。

2.城铁

又名城市铁路，或者城际铁路。是连接城市之间的铁路，其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同，一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。

3.轻轨

轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。

中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。

目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为 2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。

但愿不要再发生错误的称谓，一来被人耻笑，二来误导外地人。

现在北京地铁统一票价，全部2元，换乘不用查票，直接换乘。

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，运营时速在200km/h以上的客运铁路，就叫高铁，而并不限定其车辆的组成。但是一般要达到这个速度的话，非动车很难达到，所以高铁一般都是动车组。

世界上第一条真正商用的高铁是日本的东海道新干线

轻轨是指轨道重量在45kg每米以下的线路，轨道有重量，越重的轨道承重能力越好，但是对地面的冲击也越大

轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车

只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组，所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤

动车则是自身带有动力，并可借助自身动力在轨道上行驶和载重的铁道车辆，不需限定速度和运行方式。所以按照这个定义，一般的高铁所用的列车，城市里的轻轨和地铁，甚至包括铁道工务段拉材料和工具的轨道车。都是动车

地铁和轻轨经过这么多年发展，已经不再按照是否地上地下来分了，因为不够科学。

在中国国内，地铁和轻轨按照设计运力大小来区分。一般来说，按照站台以及列车的近期预留计算，大于6节C型车辆编组的线路都是地铁（北京除机场快轨全是6B；上海除5、6号线其余都是6A、8A或者7C等，所以都是地铁；A B C中，A最大，C最小）；小于4C的都是轻轨（比如上海5、6号线是4C；长春轻轨是3C；重庆单轨通常也归于此类）；而4A、4B由于介于4C和6C之间，一般按照具体情况来区分，武汉1号线、大连快轨等4B通常被归入轻轨。地铁运量大，轻轨运量小。更具体细致的划分，参见2008年建设部出台的《城市轨道交通工程项目建设标准》。

但是在国际上，地铁（即metro）指的是具有独立全封闭轨道系统的轨道交通，因此所有上述线路，除了长春轻轨、重庆单轨之外，其余全是metro，包括武汉的轻轨1号线、大连快轨、上海5/6号线在内；而轻轨（即lightrail）指的是与其它地面交通工具共用地面资源的线路，事实上通常是指有轨电车，因为有轨电车可以和普通汽车在同一条路上开。长春轻轨也是这种轻轨，因为部分路口有红绿灯，所以不是全封闭系统。至于重庆单轨，一般直接归于单轨（monorail），不属于地铁、轻轨的任一种。